【新機種】アドレスV125/G 245台目【駄目か】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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◆前スレ
【空梅雨？】アドレスV125/G 244台目【新機種？】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497696032/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>745
レスありがとうございます。
専用スレですので、これがお勧めとか
有るかと思いましたが中々良いのが
無いみたいですね アドレスZ125が気になる…性能はK5と同等？燃費がかなり良いらしい もう出てるw確か2008年辺りだと思うよ、馬力トルク共にK5と同じで(FI)燃費は63と謳ってるね それだね、けどスペックがK9になってるねw実際は11.4psこれ欲しい >>752
一時期は新車並行で出回っていたみたいよ
今は中古がヤフオクやらに極少数が出ているけど
出ていてもけっこう高価だよな トルクカムのグリスアップって何万キロくらいでやればいい？ >>755
GSR125はV125、Z125は台湾仕様でスペックはV125と同等と思いきや味付けが異なる、スタートダッシュが鋭く足がやや固め、台湾だと信号ダッシュ命らしいからな 質問させて下さい。
一年ぐらい放置してた125Gエンジン掛けてみようと思ってキックしたんだけど、キックが抵抗なくてスカスカ。これって圧縮抜けてるって事ですか？ >一年ぐらい放置してた125Gエンジン
いきなり、エンジンかけようとしたんじゃないよな
そんな長時間放置だったら完全に燃焼室からエンジンオイルが落ちてるからカラカラ状態
そんな状態でむりやり回し始めたらどうなるか
まず、プラグ抜いて
ホールからチューブ入れてポンプでオイルを送り込んでしっかり燃焼室をぬらして
レンチで少しずつ回してなじませる
ヌルヌルと動くようになったら、ガソリンタンクと噴射機の点検
できれば、今のガソリンを抜いて新しいのに替える アドレスの場合、キックペダルの取り付け部分のギアやその辺のクランクケースの一部が腐ってるケースが多いなぁ。 今朝、トイレ行く前後に体重を量ったら500ｇも減ったので少々驚いた
>>737
これはなかなかの秀作ｗ >>752
Z125も後期型は>>751のスペックだよ 台湾仕様のV125系列(GSRも含む)って交流電源ですよね？
日本の直流電源の仕様(K9やL0〜3)は存在しないと聞いたのだが 最近、セルモータの調子が悪い
セルボタンを押してもセルが動かない確率３０％
ボタンを押したときバッテリー横にある部品の付近からコツン！って
大きな音が出るのが怪しいとにらんでいるが ありがとうございます。
なるほどスターターリレーという部品なんですね。
この部品についてネットで少し調べたところ、最近セルの動作が弱々しく
なっている原因にもなっていそう。 >>767
ただ単にバッテリーが弱ってるだけでは？ うーん、他にも考えられる原因はあるからね
ちゃんとチェックしながら、消去法で確認していかないとって感じかな。
バイク屋でみてもらったら？ どうもです。
バッテリーが駄目になったのが理由かと思って、昨日交換したところ
症状が改善しなかったうえ、古いバッテリーの方も電圧が13V以上
あったので、まずはスターターリレーの交換を頼んでみることにします。 よくあるのが接触端子部分の腐食だよ。
バッテリー自体は問題なくても腐食してると正常な電圧がかからない。
つまり磨く。
リレーよりも俺はそこが怪しいと思うけどね。 >>773
走行距離どんくらいなの？
単にセルモーターのブラシの磨耗じゃねえのかね
俺は何度か交換したり、加工したりでいじってるよ
20万キロ乗ってるから バッテリーは電圧正常かと思っていても、
セルを回した瞬間に一気に電圧下がったりするよ。
バイク屋に調べるテスターあったりする。 色々な意見が出てるね
答えが出そうじゃないからいよいよ俺の出番かな
みんな肝心なことを忘れてはいないかい？
スクーターはガソリンで走るんだよ
俺ならまずガソリンが入ってるかを見るね、うん、これしかない >>773
http://hotshotmc.com/work-blog/starter-switch-trouble-4/
リレー換える前に上のリンクに載ってる方法で端子を直結してセルの回り具合を見るんだ
それで勢い良く回るならリレーの異常って事になる
直結でも症状が同じならリレー以外の異常 >>779
ヤマハのギアオイル(#80)がベスト！
G2でもいいけど、鉱物油じゃないからね・・・。
大人しくヤマハのギアオイル買っておいで スズキの純正は、1L缶が廃止になって
20L缶しかないので、現状では1L缶で尚且つ
缶にキャップが付いているヤマハのギアオイルが最強って訳よ。
後は、スカトロールのギアオイルもいいかも知れないね。
それか面倒クセーから、バイク屋に丸投げするのも手だぜ！？ >>779
ぶっちゃけG1でもいい
昔はウルトラU指定だった時期もある >>793
スズキのバイクにウルトラU指定なんてあんの？ オイルの卸元のブランドやから
同じとこから買ってたら中身同じやで ギヤオイル？そんなんどーでもいいやん
MTのバイクはエンジンオイルでギヤも潤滑してんだぞ
しかも30ccとかだろ？
俺は車用の普通の10W-40だよ。4Lで1,980円 >>807
買ってから一度もした事ない
量だけは見て減っちゃ足し減っちゃ足し やっぱり人によって差があるね。
俺は最近まで詳しくなくてホームセンターで売ってる4ストオイルを満タンまで入れてたけど、ゲージがあってそこより多く入れたらダメなんだね。
バイク屋に注意されて初めて知った 満タンって注入口満タンってこと？
デフオイルじゃねえんだから・・・ >>803
30ccとか言ってるとこ見ると
さてはアドのギアオイル交換した事ないな 皆さんどうもありがとうございます。
>>774
はい。以前そのパターンで不調になったことがあったのでキッチリ磨いてから接続しました。
>>775
走行距離は9.5年でちょうど5万キロです。セルモータそのものが劣化していたら
嫌だなあと思いつつも可能性ありますね。
>>776
自分もそれを予想したので新しいバッテリーに交換してみたわけです。
>>777
満タンにしてから50kmしか走っていないので燃料計の針はまだ一番上です。
>>778
自分でやるには難しいのでバイク屋に頼んでみます。
こういうとき販売台数が多くて普及している車種だと有利ですね。 ステムベアリングってどんくらい走ったら交換すればいい？ 10年乗ってるけど全くゴリゴリする気配もないから何もしなくていいのかな 逆に不安になるけど 8年2万kmのk9に17g×6のウエイトローラーとベルトとトルクカムのグリス交換したら加速 最高速伸びたわ。 クランクケースのネジがなくなって適当に長いやつ付けてセル回したらクランクケースか異音が… クランクケースのネジ穴は下穴不貫通または貫通で、先端方向に干渉物あったっけ？ >>828
それキックペダルの組み付けミスじゃね？ 推奨オイル
UTC・4サイクルモーターオイル
10W-40・MA・SJ
1L＝500円程度ですので、
自分で交換するなら1000kmごと交換でも高くありません >>832
UTCの奴は、典型的な鉱物油なんで熱ダレに弱い
やっぱり、部分合成油のホンダG2が最強って訳だね。
UTCは、法定速度までしか出さないジジイ向けだね。 中途半端な部分合成油なんて使うくらいなら鉱物油で十分だろ G1とG2には確かな差はあるけど1000RRがG1で問題ないし
アドレスにはG1でも十分でしょう。 大排気量車だと、パワーに余裕があるため、細かい差はわからない。
しかし、小排気量車だとパワーがない分ちょっとした差がすぐバレてしまう。
オイルの良し悪しは小排気量車でこそ確認できる事実は
ちょっとカジったことがあるライダーなら常識だ。(チャンプロード 1994年5月号より) おいおい、チャンプロードだぜ！？ｗｗｗ
そんな珍走雑誌(注意 既に廃刊済み)に役立つ事なんか書いてねぇよ！
1000RRって、架空のバイクだろうけど大型バイクにG1入れる馬鹿はいねぇし
アドレスV125オヤGに、10W-30のG1入れるのは自殺行為&池沼だろー？
結論 アドレスV125オヤGには、部分化学合成油のホンダ G2(10W-40)を入れておけつー訳ヨ(笑) 後輪を回転させるとシャーッって感じの音がするようになってきた
燃費は悪化してないけどそろそろ寿命かな >>841
クラッチを微妙に引きずってるのかも
取り敢えずクラッチスプリングの交換とシューのシャフト部のメンテしてみ 後継機が発売されないから徹底的にメンテして延命を図るしかないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
