【レース】サーキットの走り方【走行会】35周目 [無断転載禁止]©2ch.net
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＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
【レース】サーキットの走り方【走行会】34周目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1496584598/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>889
助手席を取っ払らってもカーゴルームと水平になるワンボックスなら
どこの車種でも構わないと思っているけど、旧ミニキャブは出来たけど
今のエブリーベースのミニキャブで出来るかどうか判らんのよね
これが出来るとバイクが真っ直ぐに載せる事柄出来る >>891
記事の写真は旧車っぽいけど、正直、旧車でサーキットは走って欲しくないな。 >>894
でも旧車関係なくこれは装着した奴は２度とサーキット走らない方がいいわ。
詫びてしんでいいレベル 内圧上がりすぎた時に解放するようにしてない開発元が首を吊るべき そもそもそんな部品つけなくても
ケース内は大気解放されてるわ。 内圧コントロールバルブ→オイル窓ぶっ飛びはここでさんざん見てきたが、まあ２ちゃんねるの話だからと思ってたらマジだったんか 先頭の人か整備してたショップさん、過失致死で引っ張られるかもな。 ぶっ飛ばないオイル窓も作るべきだと思うの。
内圧バルブの取り付け方向は矢印刻印表示義務が必要だと思うの。
人が死んでるんだから。 >>901
メーカーが間抜けなんだよな〜
インとアウトの口径変えとくだけなんだよな〜 >>880
上にウインドブレーカー着ると多少紛れる >>895
二人殺してる様なもんだからな〜
自己責任とは言え、ちょっと怖い〜
だけど、こんな奴は一般道だともっといるんだよな〜 >>901
物質ってのは１番弱いところから壊れる
オイル窓のない車種にするしかない
次に弱いところが次は壊れるけどね >>900
未だに警察が調べてるってことを考えるとその気じゃね？ ところで、エーゼットのオイル使って走ったことある人いる？
練習用につかってみたいんだよねー
インプレあったらちょうだい >>908
可もなく不可もないよ
走行毎に交換するなら練習用にはあり ていうかこれショップ整備なん？
自分で付けたとかじゃねーの？ それを今調べてるんじゃないの
自分でやってたなら書類送検で店なら過失致死とか？ >>908
AZ、サーキットで評判悪いし1回試したら明らかに駄目だった。オススメしない。
俺の感じたのは、振動の増加と、吹けの悪さと、メカノイズの増加。
とにかくフィーリングが悪い。速攻捨てて元のオイルに戻したら全て改善。
AZはやめたほうがいい。添加剤の質が悪そう。 つーか、練習とレースでオイル銘柄変える意味あるの？ 練習とレースでわけとるやつおったで
同一メーカーで練習は市販の高いオイルでレースはレース用のオイル
意味があるのかどうかは知らん サーキット走る時は誓約書書くけど
過失あった場合は別なん？ 整備不良だよなぁ
店が客に取り付け後の確認させてるかどうかじゃない？ 圧が高まりすぎると危ないから、
ワンウェイバルブを両方向につけては
どうだろうか（提案） つうか内圧コントロールバルブって効果あんの？
効果あったとしても中のバルブがオイルミストですぐダメになるイメージなんだが… エンブレ軽減には明確に効果あるよ
フケが軽くなるとか燃費とかは俺には判らんかった 内圧コントロールバルブ入れるより、スリッパークラッチ入れた方がいいと思ってる >>931
確かに効果はあるんだけど、シングル・ツインあたりならわかりやすい
4発は体感しにくい
と聞いた >>936
1000のツインに内圧バルブとスリッパ両方付けたけど
内圧バルブの効果なんて微々たる物。エンブレ殺してる
比率で言ったら 97：3 みたいなものだよ。単体でも効果は薄い。
内圧バルブの効果でイイと思ったのは、開けはじめのドン付きが減ったことかな。 絶大な効果があったらメーカーが純正で対応してるわな >>926
並みの過失では無理
太田哲也レベルの重過失が必要 表現がおかしかった
○太田哲也レベルの重過失
×太田哲也の事故の時の主催者レベルの重過失 そんな俺も誤字したなんだよコピへって
何だここは呪われてるのか いくら自己責任て言っても
サーキットのルールより
法と司法の判断が優先されるからな >>938
効果はあるけどメンテナンス考えたら純正搭載は無理 >>938
KTMが採用しとるやろ
もちろんホースは出口と入口で径が違うで >>944
車とかバイクの専門的判断は司法関係者には不可能だから外部から専門家(オートバイ販売業組合とかの組合員)が呼ばれる。
つまり一般にお店の過失にならない方向に誘導されねしまうのだが、今回は被害者にもオートバイ屋が含まれるから不公平な判断がされ辛く、取り付けたバイク屋が過失致死取られる可能性が高い。
走行前の誓約書とか刑事事件には無意味です。 大田哲也の事故はなんであそこまでひどいことになったんだろうな
後続車のドライバーがレース捨てて救助活動に駆けつけるなんて
尋常じゃない状況だろう >>948
助けに行ったのは竹ヤリさんだったんだよな
その竹ヤリさんが亡くなっていたのを最近知ってショックだったわ
オレは昔7乗ってる頃はファンだったからさ 600RRのブリーザーホースぶった切ってKTMのバルブ挟んでたけど
俺が買ったのはどっちも径いっしょだったな
矢印はちゃんと書いてあったけど >>950
そのままのホースでいけた？
PC40？ >>949
タケヤリさんはあのぜんぜん見えないなか、良くドライバー出てない→誰も来てないって瞬時に見て判断したよな
ちなみに、あの時はオフィシャルに対する態度が悪かったとかでタワーに呼びつけられて厳重注意されたとかってゲスいオマケ付き >>949
竹ヤリやまじって人？
ビデオオプションとかで竹ヤリ君とかっていじられてた人かな？
ようつべでしか見たことないからよく知らないんだけど。
亡くなったんだ。
なんで亡くなったの？ 久しぶりにようつべみたらマーシャルの車蹴っ飛ばして、おぃ！ってやられてるなw
wikiで見たらその後富士の競技委員長やってたみたいだが、改革したかったんだろうか。 >>952
レーサーだけどホース切ったとこにただ挟んだだけだよ
ノーマルでも大丈夫だと思うけど
今はレギュレーション変わってキャッチタンク要らなくなったから一緒に外してもーた
走行毎にチェックするのめんどくさい >>957
thx
多分ホースとかは同じでしょ
とはいえメンテの際に一々そこまで辿り着くのがダルいから、ホース長くして手の届くとこに固定してそこに付けるわ 内圧バルブは、オイルが溜まって水混じって固まるから、
オイルが溜まらない様に、小さくてもいいから一旦キャッチタンクで
オイル受けて、さらにE/G側を下方向、BOX側を上方向
縦に設置するほうがいい。横方向の設置、上記の上下逆、は
オイルが溜まるので良くない。といっても構造上そうはやりにくい
バイクも多い >>959
その辺をメンテフリー（または一年に一回の点検でいいように）にするのが難しいからメーカーが採用しないというのはあるんだろうな >>960
そう思います。
2次エアキャンセルはメンテナンス不要で楽ですが車検が微妙ですし
手間隙掛かるけど内圧コントロールバルブは有効だと思います。 >>961 微妙どころか全く通らない
単機等でギリギリ行けるライン
ユーザー車検スレみればわかるよ >>959
なるほどな
有益な情報thx
やってみる >>962
あ、やっぱりダメなんですか
T-REVα入れる前に2次エアキャンセルやってみたけど
排ガスの臭いがヤバそうになったので即やめました https://youtu.be/8ekl65n-tjo?t=285
これどうなんだ？先頭速度を落としすぎなような・・・
いや・・でもルール上は・・・
うーん >>964 ちょっと待った！自走組？レースの車検？
公道用途だと当然ないと全く通らない
にりんかんでテスター借りたがHC/COだっけ？とんでもない数値になった
どうなったらこうなるの？と事情説明したら車検無理らしい >>965
先頭は速度を落としすぎだとは思うけど、フラッグ無視して追い越そうとした２台が悪いでしょ。
そのせいで他の車両もつられて追い越そうとして速度上げた&その２台が接触して片方がグラベル突っ込んでコースに戻ってきて転倒&多重クラッシュだもん。
これが先頭が２ヘアで減速した時に誰かが突っ込んで多重クラッシュなら話は変わるんだろうけど、コーナー越してるんだもん。 >>965
黄旗も白旗も出てるから、突っ込んだ奴が悪い。
実際、黄旗出ても状況確認しないまま走行続ける奴がいるんだよな。
この事故は正にそんな奴が引き起こした。 >>968
遅い方のペースに規定がないとチーム戦術に使われる可能性があるけど、それは問題になったことないのかな？
つまり、先行してるチームメイトを先に行かせたいとかで意図的に後ろを押さえにかかる展開 加速始めたとこのポストで振ってる旗って何色？スマホだと逆光気味でよく見えん 968
969
ど素人は黙ってろ、どう考えても先頭が悪い 最終処分のアナウンスって公開されるん？
どう判断されたか知りたい 先頭の意味のわからない減速も悪いけど、グリーンが見えたからって抜いてるやつとかが悪いだろ 先頭のノロノロ君はこれからどこのサーキット行っても
「あ、あいつだよ、TTの多重クラッシュの原因になったやつ」
って後ろ指さされ組だね。 主として悪いのは先頭だよ。
後続の一部はマヌケだが、非難されるほどでもない。
この大会、レース前のブリーフィングで、
事故防止のため
黄旗が出てもスローダウンし過ぎるな、
コース上の転倒車両をよけられる程度まで
減速すればよい。
止まるような速度まで落とすのはやめてくれ、
と指示されてたわけで。
この事故はレース初心者向けのクラスだが、
先頭はそれでもブリーフィング聞いてなかった
んだなあ、と残念に思っている。 後ろのバイクが前に出たくて急なライン変更、急な加速して数台のバイク蹴散らしたって事故じゃないの？？ >>978
そういうブリーフィングがあったのか。ならば先頭が悪いわな。晒しちまえよw イエローで減速し過ぎたのは先頭が悪いけど、多重クラッシュに関してはグリーン手前で抜こうとした奴らが悪いでしょ 普通グリーンみえたら全開加速じゃん?
後続は遅れたくないから尚更。
先頭がいつまでも加速しないから… グリーン見えたら全開していいの？
イエロー区間は追い越し禁止で、グリーンはそれが解除される訳だけど、見えたらOK？グリーン通過後OK？ -─フ -─┐ -─フ -─┐ ヽ / ＿ ───┐. |
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し し ヽ＿＿ / ヽ＿__,ヽ _ノ こんなにルールを知らない珍走族予備軍がいるとは…
「グリーン旗が見えたら」じゃなくて「グリーン旗を超えたら」イエローが解除されて追い越し可能になるんだよ
この動画の場合は先頭は悪くない。
グリーン手前で追い越して転ける産廃が100%戦犯。 >>985
黄旗区間のアクセル開度の指定などない(できないでしょ)。 イエローはあくまで「追い越し禁止」であって、安全に通過できる速度まで落とせばよい。
「安全に」は人それぞれだけど、レース中なんだから可能な限り速く走る努力をするべき。
よってグリーン手間でも危険個所を通過したらレーシングスピードに戻すのが普通。
もちろん後続は、グリーン通過まで追い越し禁止。
後ろのバイクほど先頭の状況が見えないから、救急車追い越した時点で先頭から順に
全力走行に戻ったはず、って思い込んじゃったんじゃないかと。 >>985
見えたらOKなら、視力がいい奴が有利だなw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
