【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その139 [無断転載禁止]©2ch.net
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すーぱーすぽーつや大型以外はばいくじゃねーよw
小型スクーターなんかガキの乗り物
ばいくなんかじゃねーよw
マニュアルバイクは特別な乗り物で一般ぴーぽーはのれねーからなw 大型バイクってフルスロットルにする事ある？
乗っていて楽かも知れんがつまらなくないか。
少なくとも信号が多かったり道が狭く人通りや自転車が多い市街地ではオーバースペック。 1速で引っ張って高速走れるし6速でのんびりも可能よ
ボタンでモード替えればいいだけだし >>643
リッターバイクでバクダンキットが出たての頃試してみてMJを交換したが、
MJ1個締めつけトルクが弱くて外れてた事にしばらく気付かず走ってたわw
1万ぐらいまで回るけど街中は3千も回せば十分すぎるほどのパワーがあるから、
ほぼSJの範囲だけで走れていた
峠に行ってもほぼ2速オートマ状態だったし、スピードレンジが上がり過ぎて死の予感がしてた
もう今は欲しいとは思わないけど一度は経験しておいてもいいだろうな、リッターバイク エンジンが着いててタイヤが二つならバイクたろ。あ、モーターバイクか。走り出したら一緒だよ 自演ウザw
句読点つけない特異な文章で同一人物ってバレバレ。 ジェットの働き理解してないのと
片肺になってても気付かないくらい鈍感です
まで読んだ >>646
MT大型以外バイクじゃねー！→大型はオートマみたいに運転できて楽でいいんだよ >>649
書けば書くほど恥の上塗りになるかもしれんが、
CVキャブだから3千ぐらいしか回してない時は、
MJなんてピクリとも動かないレベルなんだよ
だから気付きにくかった
鈍いのは認める >>651
別にそんな事思ってもないんだが
今リード125に乗ってるし >>653
いや 大型の話になったらこんなイメージだから
大型のったら小型でいいやってのもよく聞くな >>654
ああなるほど
大型はデケー速えー俺スゲーな勘違いをしてしまうけど、
デカい重い速すぎて死ぬ、死ぬ前に免許無くなる、
ってな事から小型で十分ってなってくるな
ファミリー特約万歳でつい増台してしまう罠があるけど 遠距離や人乗せるときは４輪の車で、近距離などの街乗りは原付二種でいいじゃん。
大型は趣味で遠距離にツーリングに行きたい奴が買うもので用途が違う。
よってスレ違い。 >>650
流石に気づくやろ
もし気が付かないなら、うんこ漏らしても気が付かないタイプだろ >>657
2気筒や3気筒ならまだしも12気筒とか16気筒なら気付かない自信がある。
初めて乗る車なら尚更。 急激な下痢でトイレまでおならを小刻みにし、なんとか持たせようとして
肛門が熱いなにかを出してしまい
アカン漏らしたか！と思ってトイレで確認したけど何もなくセーフだったことならある。
そんで熱いなにかを出したけど今回も大丈夫だろうと思ったらバッチリパンツに付いてたことも良くある。 よくあるなら急激な下痢を何度もおこす原因の追求とその治療を優先したほうがよくね あー予備のパンツを用意するんじゃなくて
そーすれば良かったのか
おまえ頭いいな >>659
括約筋は内外二段構えだから一度は突破されても外側で持ち堪えることはある
電車の中でもそのまま信じて絶対あきらめない気持ちを持ち続けるのが大事
ただバイクや乗馬のストロークは内臓ごと揺らしてそのたび内側で緩むんで二度三度と突破されたらダメ
さっさと野グソに切り替える気持ちの強さも大事 スバルのR1なら褒めてやったのに。兄ちゃんセンスあるねって。 >>659-664
>>666
・・・ここ何のスレ何ですかね・・・ やっぱ暖かくなってくると燃費上がるな
70キロ巡航で190キロ走ってリッター34キロ出るようになったし >>640
読解力がないんだよ、絵本でもいいから読もう！ >>669
まったくだ、冬は燃費激悪だけど暖かくなると燃費も良くなるし、日が長いから長時間走れる。
遠出するにはいい季節だよね。 >>669
たしかに温かくなると燃費良くなるね。
ちなみにグロムだけど、同じような条件で62km/l。 キャブレターは対策をしていないと宙返り飛行の時にエライことになってしまうからな 水冷だと暖かいと燃費良くなるし熱ダレもなIF快調なCBR125R
空冷だと力失いオイルが吹いてキャブ詰まりエンジン停止冬場始動良くないと良い所なかったCBX125F >>675
バイクでどうやって宙返り飛行するんだい？ >>675
その辺がスピットの弱点だったな。
もともと倒立Vのメッサーはその点有利だった。 >>680
戦闘機の話になるとは予想外だったわｗｗ 新しいイタルジェットフォーミュラ125売ってたのだが通勤とかに使えるのかねー教えてくだされ。 >>678
なるほど、モトクロスの宙返りはジャンプだから飛行と認識してなかったよ。
キャブが影響あるってことは、宙返り中はアクセル開けてるんだ？知らなかった。
あとやっぱり、宙返り飛行というと、WWIIのSpitfireとBf109のイメージだよｗ >>682
維持に金がかかるのと、オイルがシビアなのを我慢出来るならアリだな。
加速性は最高なので通勤のスタートダッシュは有利
意外とスリムなのですり抜けもしやすいのと、低速でのバランスが恐ろしく安定してる。
ただ、通勤利用でリッター15を切る燃費はさすがに厳しいかもね。 >>682
すまん、、俺の乗ってたのは2stだった・・・今のは知らないからゴメン！！！ >>668
いいんだよ
一度粗相すると人生観変わるぞ
おれ乗馬もするんだが痔持ちでケツが痛くても誰にも相談できずにいた
でもあるときから女子にいいナプキン教えて下さいって平然と聞けるようになったんだ >>679
ただモッサーからすれば街乗りだな
フィールドが違うからほとんど交流もない
ちなみにモトクロスはジャンプ中がいちばん楽
メールやラインをみるのも飛んでるときってIAの先輩が言ってた
豆な キャブのガソリン片寄って困るほどジャンプするほうが怖い >エンジンが着いててタイヤが二つならバイクたろ。
自転車に動かないエンジン積んでてもバイクなの？ >戦闘機の話になるとは予想外だったわｗｗ
スピット→スピッツファイヤー
メッサ→メッサーシュミット >>689
積載してるだけなら重そうなのを積んでる単なる自転車じゃね？
動力として使えるようになった構造でなおかつ一定出力以上ならめでたく原動機付き自転車
不動か否かは関係ない >>685
ありがとうございます。新型と書かずに新品のなんて書いたから２ストと思ってしまいますよね、６月販売だからまだ乗ってる方は居ないですよね夏はスクーターで通勤したいのでシグナスが無難ですねすみませんでした。 >>693
いや、今時新品と言ったら４ｓｔだしね・・・
イタルジェットフォーミュラに脊椎反射しちまったんだよ。
でも、通勤用ならやっぱり国内メーカーの方がいいと思う 125スクーターってエンブレ効かないイメージがあるけど
峠のきつく長い下り（5〜10%くらい）でブレーキ焼き付いたりしないんでしょうか >>38
大型
普通
両方とも小型を包含してるので問題なし >>47
場所（値段）に起因するだろ
小型mt値段 + 解除値段 = 初回普通mt値段
だったら小型からとる奴もいるだろうし
私の近所の教習所はそうだったので小型mtからとったぞ うちの地区は小型と中型じゃ値段に倍の差があるからなあ >>695
スロットル戻せばまあそれなりにエンブレあるよ
強烈には効かないけど
もしブレーキが怖いなら休み休み下るしかないんじゃないかな 四輪オートマ車（CVT除く）のオーバードライブスイッチみたいなモノが、スクーターにも付いていればイイのに。
ボタンを押すとエンブレがより効果的に効くような。 >>695
そんな長い下り坂が近所にないなぁ．
富士山とか下ると感じるのかな？
>>704
250ccクラスから上なら有ったけどねぇ．
125ccクラスじゃ値段かかるから出ないでしょ． スクーターはMT程じゃ無いけど、それなりに効くよ。
止まる直前でエンジンブレーキが切れてニュートラルになった感覚がわかるよ。 普段から原付一種乗り回してるけど小型限定atの一発試験って難しい？ 普通に乗り回す分には問題ないと自分では思ってるけど知らずに変な癖付いてたりするのかな
教習所の費用が高いから一発試験受けようと思ってたけど不安になってきたぞ 参考にならないかもしれないけどAPE乗ってて小型限定MTはストレートだった
つまりちょろい 一発試験受けた事は無いけど、技術はともかく様々な確認を教えてもらわずに出来る自信はない。 >>710
ストレートって凄いな
きっと運転センスが良いんだろうな
>>711
そういう話を聞くと不安になってくるぞ
試験内容を事前によく調べる必要がありそうだな
取り敢えず念入りに下調べした上で自分の力を信じて受けて見る事にするよ
皆ありがとう 俺も小型限定解除審査一発で受けようかどうか迷ってる。因みに岐阜。 試験場のATってスペーシー100とかそんなんかな
50とりほんの少しデカくて重くて戸惑うと思う
一本橋渡れたら完走はさせてくれるだろう 四回でやっと受かった俺が来ましたよ。
まあ一本橋で落ちるようなヘボだった訳だが >>713
おおそうなのか
目的は違うがお互い頑張ろうぜ
>>714
>>715
ネットで調べても出てきたが一本橋は曲者みたいだな
50ccとは感覚が違うだろうがイメトレしてみるか 一本橋 コツ でぐぐればいっぱいヒットするうえに内容はどれも同じような事しか
書いてない程度のもんや 「タイム無視して一気に渡ってしまおう」←これが一番失敗するパターン >>707
車線上の走行ラインの位置取りや、右左折時の寄せるタイミング、目視確認のポイントなんかを、バッチリ頭に入れて試験受ければ、そう難しくはないでしょ。
こういうオレは、普通自動二輪は教習所取得だけど、普通二種免許は試験場一発合格。
その受験時に同時に受けたヤツの中に、オートマ車なのにあまりの緊張で『ガッコン！ガッコン！』ノッキングしてたヤツがいて、そいつは案の定落ちたんだが、そういう“必要以上に緊張してしまう人”は、なかなか一発試験は難しいだろうね。 一本橋は何が難しいかと言えば、最初の橋に上がる段差。←これに尽きる
これによってバランス崩しがち
はっきり言って、段差無かったら余裕のよっちゃんイカ >>718-721
沢山のアドバイス感謝
各ポイントを抑えリラックスして試験に臨めるように努力するよ >>716
今はスーパードリームに乗ってて、小型限定解除できたらCBR250かエストレヤあたりを
買おうと思っている。 イメトレも何も実際に路肩の白線か何かを一本橋とみなして原付で走ってみればいいやん
落ち（外れ）たら死だかんな 路肩の白線で練習すると、斜めにアプローチするクセがつく可能性あるから注意な >>721も言っているように、単にゆっくり真っ直ぐ走るだけなら誰でもできるのだよな。
段差にゆっくりそーっと乗ることだな。
乗れてから、速すぎたらブレーキでつじつま合わせりゃあいいし。 一本橋は俺も鬼門だったわ。
結局半クラと後ろブレーキ多用でのりきれた。
一回成功したら後は大丈夫だよ。 >>722
知り合いに、２輪免許をとりたての人が居たら、アドヴァイス受けるといいと思う。
さらにいうと、左右確認とかは「遠くの試験官から見ても判るように大げさ？に」とかかな。
コスト的な計算は、１回ではキツくて２〜３回受けるつもりでやらないとだよ。１回で受かれば可也ラッキーだと思う。 そもそも一本橋になんで段差があるのかと
目標課題は遅い速度でも安定した走行をするのが目標課題でしょう 教習所で普通二輪の教習受けた方が良いと思うけどなぁ…
誰かに教えてもらう機会って結構貴重だしさ
教えたがりのオッサンライダーと違って言うとこは正しいし >>730
あの程度の段差で疑問を呈するような低いレベルの人間では危険だからじゃね 一本橋は段差の乗り上げは一気に。ゆっくり上がるとバランス崩す。後輪ブレーキで速度を限りなく落とす。ニーグリップをしっかりして、視線は正面からそらさず、あとは１速のアイドリングで半クラと後輪ブレーキでテキトーにバランスとれば１０秒くらい楽勝でいける。 >>726
せやな
おれの行ってたとこの教官は暇つぶしなのかコース内の歩道の縁石の上に乗って止まってたよ
２０センチくらいの高さの植え込みの花壇の煉瓦なんかにもひょいって飛び乗ってたな
ヤンキーの目を引いて大人しくさせるって理由もあったみたい白バイからは逃げられんからなみたいな つづら折りの峠超えて山の上の湖とか行きたかったので不安だったけど大丈夫そうですね
ありがとうございました >>695
効きなんて気休め程度だろう
CBRで後ろ付いて走ってるとブレーキかけっぱなしなのバレバレ
そのままだと加速してコースアウトだね スクーターは(AT＝バイク車は共通
車でも下り勾配キツくなるとセカンドに落としても徐々に加速 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
