【BMW】Rシリーズ総合 Part38【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>739
え、エルフどうかしたん？ モッちゃん心配やん そんなにナビ欲しいかねｗスマホあれば十分やん
保守 情報量的にはスマホで十分だけど
バッテリー管理やマウント方法などで専用機が欲しくなる
新しいゴールドウィングみたいに、バイクにスマホ繋いで
メーター上に画面表示出来れば、一番良いんだけどねー 4月発売のGS用の純正アルミパニアのブラックモデル「Black Line」日本で買うとパニア左右とシリンダーだけで21万するのな。ebayにイギリスのディーラーが出品してるけど送料込み14-15万… ゼロポイントシャフト入れた人、感想教えてください！ >>756
燃費計に現れるような燃費向上は無い。
R1200GS LCなので前輪だけ入れたけど、取り回しは明らかに軽い。車庫に入れるとき緩い坂をバックで押すが、途中で力尽きて焦る事が無くなった。あとすぐに馴れて感じなくなるが、前ヌルヌル動いてるようで気持ちいい。
特にネガティブな要素はないし、奈良市へのふるさと納税でも入手可能なので、試しに入れる価値はあると思う マイクロメーターで直径を測って
片持ち梁にして荷重かけて歪みを計測してみたい衝動にかられる
ベアリングの内径ギチギチだと挿入が難しそうですし、ギチギチじゃなくても転がりには影響がないよね
試したいという無駄なアソビ心が刺激されますね 内径ぎりぎりだとホイール付けるとき大変だぞ、少しのずれでもシャフトが入らなくなる
そして入ったとしても外せなくなる、走ると必ず歪むからな R nine Tの無印とPureに試乗してきたんだけどPureってえらくシート高が低くて短足には
有り難い仕様なんだけどサスストロークとかも犠牲にしてる仕様なんですか？ pure乗りだけどサスストローク違うよ
違う日に乗り比べたけど違いはわからん シート高が10mm、サスペンションストロークが 15mm 違うのですね
タンク容量も１リットルの差は幅にも影響しているでしょう
空車時のインナーレッグ曲線で30mmの違いはシート幅が10mm違うということかな チタンのシャフトは怖くて入れられんな
あれならクロモリのドラシャの方が遥かにマシ
大体交換して体感するのは組み直しでグリスが塗られたからだろ 200cmの人が乗るとそんなもんだろうな
日本人の170cmぐらいの人が乗るとビッグバイクに見える 外装はカムフラージュのために現行型なのでしょう
エンジンが大きく変更されているのか
250に見える1250cc… フルモデルチェンジじゃなくてBMWが言うところのテクニカルアップデート(変更点がエンジンなど)だから、外装は基本的に変わらんでしょ。 RTはそろそろフロントから見たとき ○皿○ の見た目なんとかしてくれんかな アッパーカウルとラジエター周りをスリムにしてくれるなら大歓迎だ 12か月点検って受けた方がええの？
ググったら点検費用だけで3万円くらいかかるみたいだけど… ２年に一度入庫してくる車両に提案する消耗品の交換は、毎年入庫する車両よりも安全側すなわち使い切る前の交換になりがちだと思います。旅先でトラブルになるかもしれない不具合の発見と未然の対応にもなります。
でも、自分で不具合を発見してその都度対策できる人は費用対効果で判断なさるとよいと思います。
私は延長保証の要件で１２ヶ月点検をお願いしていますが、点検時に調整されて快復したシャッキリ感が心地よいのです。 2万3万がおしい人間が200万300万のバイクに乗る、滑稽ですわ >>777
何度目の点検か、によるよね。
新車購入から10年以上経過してるとか、10万キロ乗ってるとかなら、どうでもいいかもｗ
新車でも中古でも初めての点検であれば、受けた方がいいと思うよ。
後々問題が出た時に保証が受けられなくなる可能性もある。
あと、>>778氏も述べてるけど、ほったらかしで車検時に全部だとあれもこれも、ってなる可能性も高い。
今後のランイングコストを図るうえでも、一度見てもらって、現時点での走行距離（使い方）で
どこがどの程度消耗してるとか教えてもらえる（はず）と、あーブレーキパッドはこれぐらいだな、とか
ある程度自己判断できるから、結果的にコスト安に繋がるという見方もできるかと。
ついでに、これを機会に改めて寺に整備費用とかザッと聞いておくと、今後の参考になると思う。
例えば、ブレーキキャリパーのオーバーホールは幾らぐらいとか、ね。
それに（水冷はそんなにズレないとか聞いたけど）恐らくバルブタイミングの調整もするかと思うけど、
やってもらうと、これも>>778氏の言うようにフィーリングが激変するから気持ちいいよ。 自分でできる方は自分でキチンとなさっているでしょうけれど、
整備をお願いするならある程度定期的に継続的に見てもらうと安心ですね
ディーラーじゃなくても信頼できる整備士さんと長くお付き合いすることをお勧めします
左右の同調もとってもらえますから点検を頼んで良かったと思えますね r1200rs買おうと思ってんだが身長が189センチもある
やっぱりひざ窮屈なのかな
素直にgs買っとこうかな GSもアドベじゃないと膝の窮屈さは変わらないから
予算とも相談だ 少なくともスポーツシートは必須だな。その身長だと。 向こうのスレは煽りあいばかりｗ趣味性の高い乗り物なんだから好き勝手に乗ればいいのにな アドベンチャーで狭い道に入って行くけれど、前進できなくなって停車するとやばいですね
傾斜したところで足ついても進退窮まって足がつりそうになってコテンorz
起こせても足場が緩くて勾配もあって、タイヤも砂利に沈み、押しても引いても動かず力も尽きそうになりました
僅かにゆすって前輪を切り替えして方向転換できたけれど、道幅がもっと狭かったらと思うと冒険を躊躇しそう >>786
徒歩偵察は必要だすな。
ガソリン満タンのGSAだと、地獄見た…。 >>787
偵察は必要ですね。でも、その偵察のために停車する場所もなかなかない場合は前進あるのみだったり
燃料タンクは高い位置ですものね
サスのストロークが長くて車輪が大きいオフロード車は難所で停車しないことが前提なのか見極めが大切なのでしょうね
冒険するときは必要なだけの燃料で、ということでしょうね なんのための水平対向だよ。
ごろんと寝かせてシリンダーを支点にして、ぐりんと回したら方向転換なんか一発だろ。
…という、海外の動画を見たことありますw でもその出っ張ったシリンダーのために押すにも引くにもしんどかったのです
膝ぶつけるとアザになるし
出っ張ってるおかげで完全に寝っ転がらないのですけどね >>789
林道で水平な路面なんかほとんどないからな。
カマボコ状が多いんで、山側に倒してもよりキツかったりする…。
GSAだとガソリンタンクが支点になったりして事態が悪化することもあった…。
BMWが倒してもガソリン漏れないキャップで助かる 水平対向でシリンダー幅とタンク幅がだいたい同じというのも凄いですよね
タンクが岩に当たってたりすると精神的にも肉体的にもツライですね
先日のは小粒の玉砂利（どこ走ってんだか）だったのでダメージはありませんでしたがタイヤがだんだん沈んでいきました
アナキーワイルドのブロックが減る前にたくさん練習します！ うん、非バイク乗りや普通のバイク乗りなら
一般道でも躊躇する大きさだと思うw 1100時代にシリンダーヘッドターンしまくったなあ。
当時はGS選ぶ時点で変わり者だったし、それで林道行くとか変態扱い。
でも、それが楽しかった〜 それであんなに大きなシリンダーヘッドプロテクターになったんですね まー、セロー 辺りなら良いんじゃね？
その辺の百貫デブより軽いww
自然にやさしいわ。 まあでもデブは排ガスを出さんしなあ。
川に入るのはセローでも自然にやさしくはないだろ。 別に良いだろ川に入るくらい。具体的に何がどう悪いのか説明してみ？
排気ガスなんてのはどこで排出されても同じだし、タイヤが汚いといったところで路上のゴミ程度。
基本的にエンジンオイルなんて漏れてないものだしな。
川の中でコケてガソリンが流れたらちょっと危ないかw >>802
よう低脳
はやく死んでくれよ
川床は魚の産卵に大切な場所
まず漁協がキレる
巻き上げた砂は水性植物を枯らす
アホがやって問題になったように地域住民が取水してるような場所なら砂もオイルも混じって迷惑だろ あれこれ言い出すとオフロード遊び全てが環境破壊ってことになっちゃうけど
林道として拓かれた所を走るのと、川にザブザブ入るのはまるで違うでしょ。
それが解らないのは禁煙の場所でもスパスパやるのと同じレベルの社会生活不適応者。
で、どのへんがRシリーズの話なんだ？ うん、そう。舗装路だってアリやダニが歩いてる。
我々はそういう所を歩いたり乗り物のタイヤで蹂躙しなければ生活出来ないって言ってるんだよ。
で、何なの？ >>807
おこった？
それくらいしか言えないでしょう？ >>802
自覚なき犯罪者こえーな
山の木を鉈で伐っちゃうタイプだろ？ それも勝手に林道に入りこんでな。
山林は誰の所有でもない土地だとでも思い込んでるんだわ、 有害なのはID:RuwW5ap6だけだからID:RuwW5ap6が一日も早く死ぬように毎日お祈りするわ >>813
どんだけ悔し涙流してるのよ
多少は認識改めなさい R1200GS LCのメーターだが、デジタルタイプが主流になってしまって、アナログタイプは
入手が困難になってる。工場オプションとして注文すると3ヶ月〜待ち。 >>815
3月にR1200GS ADV アナログメーター納車されたけど、以降の国内正規はデジタルメーターが基本になるらしいね。
ADVのデジタルメーター仕様はハンドルスイッチのカラーがこれまでのグレーからブラックに変更になってた。 >>813
何歳？
ここにいるならいい歳なんじゃないの？ BMWのバイクは毎年どこかが変わってるね。今売られてるのは考えつく限り
あらゆる装備が付いてる。このまま行って、来年モデルチェンジなのか? 816だけど、ディーラーの話だと今夏出る2019年モデルはエンジンが大きく変わる可能性が高いらしいよ。 >>820
ユーロ5対応モデルになるのかな？空冷モデルの方は水冷モデルより対応するの大変
だろうけど、どうなるんだろ。 r1200rt は風防効果どれくらいあります？cb1300程度？ >>822
見ての通りフラッグシップのk1600より頭がデカいので
国産ツアラーではゴールドウィング位しか比較対照にはならないかと
https://i.imgur.com/zzyS0A3.jpg >>822
風防上まで上げたら高速走行しててもメットのバイザー全開にできるくらい風が来ない >>822
高速走行時に煙草を吸っても火が消えないという話もあったよね。
>>823
GS納車待ちワクテカ状態の俺に謝罪して欲しいw あ、ごめん。
>>823 でなくて >>820 でした。 無風は楽なんだが夏は暑いんだよね
国産と防風比べるならあとはFJRかな >>827
もし今年、エンジンが大きく変わるとしても、最終モデルを選ぶのは
完成度や品質の安定性を考えると悪くないと思う。
経験的に、初期のモデルでは色々トラブルが出て、リコールで工場に
戻ったり、安定するまでに時間がかかった事がある。 >>829
ありがとう。
もちろん、そういった諸々を勘案して最終モデル(？)を選択しました。
BMWの技術全部入りみたいな今のGS、
特に不満はありません。というかめちゃくちゃ楽しみ。 >>832
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ 丁寧に答えていた皆の紳士っぷりは同じR1200乗りとしほっこりした笑
>>832
CB1300SBからVFR800に乗り換えた時にR1200RS 2017を1時間位試乗したけど、街乗りレベルではCBと変わらなかった。CBの高速での防風性能は優秀だからもしかしたらCBの方が上かもよ。
ちなみにCRF1000LからR1200GSAに乗り換えたけど高速の上半身の防風性能はCRF1000Lの方が上。制風が上手いみたいでヘルメット廻りの音が静か。GSAはスクリーンを上一杯にしても煩いね。 2018年式が最終モデル(?)なのかな? 店で聞いても客の方が
海外の情報をウォッチしていて詳しいという話だった >>835
水冷GSAは一番上まで上げると駄目だよ。
アームの角度が一番前になる高さがちょうど良い。
海外だとアームとシールドの間にスペーサーかまして角度を少し起こすと良い、と言われてる。
というか、夏は風こなくて暑い
空冷GSAだとメーター付近で負圧になってキーホルダーが逆さまに浮くw gsみたいな車高高いバイクってバンクさせた時こけそうで怖くないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
