【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part27 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>578
サービスマニュアル適当に見て、電球とか買ってきたら全く別物だったことが何度もあるわw
現物確認してから買いに行けば良いんだが。。。 ウインカーつかなくなって注文しようと思ったら、もう欠品で驚いた 初バイク購入でセローと悩んでいますが、セローと比べて長所短所など教えていただけますか？
車でオフロード競技やってたのでバイクでもと考えています。
用途はオフロード、高速など使ってのツーリングです。 WRならKTMのEXC-F250を買った方が余程良い >>587
KTMなら150XC-Wでしょ
2stだぜ
キックもセルも付いてる親切設計
ナンバーも取れるしね 楽したいなら250EXC
ある程度乗れないと150は無理 初バイクなのに悪意で面白がってレーサー勧める奴。性格悪そう。 こちらの説明不足もありました。
バイクでのオフロードは林道、廃道、ジムニーが遊ぶようなクロカン系の場所走る予定です。
競技はやりません。
通勤などの普段乗りはせず、週末にオフロード行くのに高速など使う感じです。
色々候補絞ってklx250かセロー250で考えています。
klx250、セロー250共にバイク屋で跨りましたが身長195cmあるので足つきはどちらも問題ありませんでした。 >>593
それだけ体格に恵まれてるなら迷わずフルサイズ
特に軽量であればあるほど望ましい
煽りではなく250EXC-Fでいいんでない？
外車に抵抗があるならせめてWRにしとけ >>595
195cmの人間にセローとか罰ゲームレベル
フルサイズをセローの様に扱えるだろうに･･･
日本人向けのサイズを買ったらうちらがミニモトを扱う様なものだぞ その身長ならセローは除外していいと思うわw
両方FI前提でKLXがセローに劣るところは燃費、航続距離、ハンドル切れ角、重さってとこかな？ 国産トレール好きなん買えよ
どうせその程度の用途ならどれ買ったって
それなりに満足するし、不満点も出るわ セローはフルサイズだろ。
タイヤサイズでカテゴリーするんだぜ。 蕎麦かうどん食いたいって言ってるのに、ラーメンの方がうまい！ラーメン食え！っていう奴いるよね >>592それよりここの謎のカラーに川崎グリーンが入ってる
目が慣れすぎたんだな >>602
その理論ならセロー225もフルサイズ？ >>607
フルサイズ以外の何者でもない。
もともとフルサイズって50～125みたいな小排気量車に使う言葉だろ。 初のバイクなのと高速乗りたいので250ccにしようと思っています。
セローたしかに少し窮屈だなとは思いました。
空冷、水冷の違いはどうなのか？とか思いましたが、長時間乗ること考えるとklxが良さそうですね。
嫁がksr、Zと小型ですがカワサキ乗り継いでいて世話になってるディーラーにファイナルエディションが置いているので明日購入しようと思います。
klx250でめいいっぱいバイクの練習、勉強しようと思います。
皆さまありがとうございます。 Klxで十分だよ。
安いから転けて傷入っても気にならないのが最大のメリットだよ。 ウォーターポンプ下の穴かオイル漏れてる奴いる？
メカニカル含む周辺のオイルシール交換してもまだ漏れるんだが 21インチ+18インチがフルサイズって定義じゃなかった？
だからXTZ125もフルサイズな訳ですし ここに来たという事は緑欲しいんだよ。カワサキ薦めて損はないはずだ。
なんて勧めても俺らは苦情なんか受け付けないけどな。
性能より色でいいんじゃないの。俺は緑で満足だよ。 第一印象は大切よ。
最初に「KLX良いな」と思った気持ちがな。 >>615
元ネタは「顧客自身が必要なものを分かっていなかったことから生じる悲劇」なんだけど
http://ntd.way-nifty.com/blog/20040516.gif
オフ車関連でよく見るこの流れはどうだろう？顧客に問題はないような気もするが…
「セローとKLXで迷ってます」なんだもん
やたらKTMとかWR-Fとか出してくるのはどういう意図なんだかさっぱりだわｗ >>612
オイル出てるならメカニカルシールかその奥のオイルシールが悪い証拠。
新品みたいだけどちゃんと組めてないんじゃないの？ >>618
その2つ出しておけばオッケーという流れが問題だと思う。
どっちもいいけど足が長いならセローはキツイのでklxでいいと思うんだよね。
俺は下手だし他は解らないけど聞かれたら上記の事を回答するな。あと水冷のラジェーターフィンがカッコイイとか。営業やってて思うけど客は無意味になんでも言う事聞くと思って無茶言ってくるし営業は褒めるからって知らない珍しいものを薦めてお互いに不幸になる事が多い。
納期やコスト無視して。
それに比べたらトレールのセロー、klxは普通に乗れるしどちらかはユーザーの好みで決まるからこちらの感想だけで充分な情報だと思う。
>>593
klxほうが足長いしセローよりは腹つかないからklxで良いかなと。クロカンレベルもどこまでか解らないけどそこその段差でもklxは大丈夫だった。あとはバイク屋さんに気になる事を聞いて判断が一番。 >>593
俺もその条件でklx250かセローなら迷わずklx250だと思う >>623
店行ったらもう受注してないよ的なこと言われたんだけど
もしかしてまだ日本向けに作ってるの？ そういえばもう廃盤になるもんな。セローはまだ売ってるしこっちのがいいよ。
後継機どうなんだろね？ 250ccで考えると、一応ヴェルシス250なんてのがあるが･･･
公式直々に険しい林道は走れませんって書いてるくらいだし
きちんとした後継機はまだじゃないかな KLXは終わらせて、エンデュランサーを出せばいいんじゃないかな 昨日ファイナルエディション契約しました。
もう国内生産は終わっていてカワサキに在庫があるだけみたいです。
今年、来年でもksrの後継機？は考えてないみたいです。
これから乗り倒そうと思います。 >>630
乗り倒す？
乗り、倒す…
外装慣らし予告!! http://i.imgur.com/uFu4RMJ.jpg
イグニッション直ってガソリン補給ついでにぐるっと走ったら
今度はお漏らし
嫌われてんのかよw >>630新規制のABSどうするかとか考えてるんだってさ
カワサキオヤジが言ってた
かといってヴェルシス？は軽い林道ならいいけど重いしフロント回りが邪魔で高速メインな人向けで
次世代待つかKLXかがいいと >>635そのあたり
フィルター？みたいな半透明のプラスチック筒みたいなのが砂利突っ走った震動で割れたみたい(に見えてるのが現状)
サブタンクはバッテリー横からシュラウドに移してるのでそちらではないみたい 劣化しやすい部品なの？
または前オーナーが着けた社外？
中古でキャブ車買った口なのでその辺がわからない
熱くてさわれないので冷やしておいたら漏れが止まってわからなくなってしまった
http://i.imgur.com/Ofl8ZF9.jpg
http://i.imgur.com/UsUaFAK.jpg >>637
キャブウォーマーラインなんて、You取っ払っちゃいなよ。
若しくはシェルパの電気式ウォーマーに変えたりとか。 >>639
シェルパ空冷エンジンだからね。
ヒーターはスロー周りだけ暖めてる。燃調薄くなって掛かりにくくなった？規制後から付いたんだよ。 剣山でクランクケースカバー割れたのは焦ったなぁ
オイル垂れ流しながらなんとか生還出来たが >>642
川崎だから帰ってこれたのさ
KLX250 乙乙尺の兄貴元気してるかな
あの人の文章また読んでみたい >>639
ただのねじ込みヒーターだがな。システムとしてはシンプルかつ暖まるのが早い利点はある。 まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。フラットシートが有難い。
漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。小燃費高性能エンジンが頼もしい。
海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。
目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
シングルサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。
給油、そして帰路。
ハイウェイを時速60マイルで駆け抜ける。
空気を切り裂くスリムタンク&シュラウド。ライダーを高速安定化させる。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250㎞。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。
ここは格好だけでは耐えられない世界。
ライディング弱ったSS、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。
明日は仕事だ。
ＫＬＸ２５０ 懐かしいね
改変乙だが
＞出発地から250㎞。GASはまだまだ充分ある。
大丈夫、社外増量タンクに変更してあると
脳内変換しておく 週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。
幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。
まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男と煌めくライムグリーンとパープルの車体。
キーを捻る。シングルの咆哮がこだまする。
昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
並木通りから一気にハイウェイを駆け抜け大自然を目指す。
洗練された足回りで荒れ狂う路面が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように足腰を撫でる。
山頂に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
雲の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。
生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。
テント場の歩荷が尋ねた。
これでここまできたのか、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＫＬＸ２５０。 あのポエマーはどこにいったんだろう
車板のGTO神
バイク板の週末ポエマー
いい時代だったが今では車はコンパクト、バイクは俺達オッサンかビクスクしかいない >>648
>テント場の歩荷が尋ねた。
>これでここまできたのか、と。
わろたw
ナイスチューン
そうだよねーあの頃は年頃の兄ちゃんだった自分も
今じゃおっさんだもんな 父がくれた自転車が、僕の翼だった。
当て所のない旅を続ける、ロードムービーの主人公に憧れていた。
バッグに少しの荷物を入れて、地図を持たずに旅に出た。
父がくれた古い自転車は、この世界の広さを教えてくれた。
二十年後、彼はＫＬＸ２５０に恋人を乗せ、
子供の頃に走ったあの道をツーリングしている。
純正ツールバッグに彼女への誕生日プレゼントをこっそりしのばせて。
ＫＬＸ２５０
いま、走り出す。 責任と自由、そして解放。
主に一人で乗るモーターサイクルは、起こり得る事象に対して
全てライダーが責任を負うことになる。
強風、豪雨、雪、気温の変化といった天候の変化、
パンク、エンジントラブルといったマシンの故障、ガス欠、
そして事故、怪我。
特にツーリング、それも未舗装の林道アタックソロツーリングではその傾向が顕著だ。
だがしかし、そんな責任を覚悟し、モーターサイクルで一人ではるか遠くへ、
自力で向かうことによって、何よりも得難い「自由」を得ることができる。
自由・そして日常からの解放。さらに大自然への回帰。それはソロツーライダーの特権。
そんなアタックソロツーの心強いベストマシンはＫＬＸ２５０。
伝説のシンプルかつ高剛性なボア×ストローク比0.85のショートストロークビッグシングル。
高剛性かつスリムで取り回しの良いフレーム。 D断面を持つ軽量なアルミスイングアーム採用で高い安定感とグリップ感を確保 。
剛性と走破性に優れたダンロップ製高性能ブロックタイヤ。
40km/Lを越える高燃費とスパルタンな特性のエンジンが環境基準を易々とクリアしつつ
闘う4stの異名を世界に轟かせる。
そして自衛隊の精鋭に認められ、数々の戦士たちが跨った、
日本陸軍御用達、偵察部隊の足、いや命とも言えるオフロード性能。
完全無欠の世界最強プレミアムシングルアタックツーリングスペシャル・・・。
このマシンに乗ってこそアタックツーリストの資格であり、
闘争本能を奮い起たせた戦士として男としての意義。
群れるな。
そして解放せよ。
ＫＬＸ２５０。 ではお休みなさい
月曜が手招きしてるのでまた7日後たっぷりと乗るわ >>638
俺もキャブウォーマー撤去した。
ついでに10年以上回ったことがないラジエーターファンもw
軽量化面白いよね フェンダレスも弱くなるとか聞いてビビってやってないな… 高速走りたいし250にしよ…
からの高速？シラネでスプロケいぢる
なんなんでしょう ヤマハのtt250rから乗り換え考えています。
パワーはだいだい同じだけどttrはシンプルで軽いしなぁ。
しかし、ttrは古い...
KLXの方が少し当たらしいし。
悩むな～ TT250Rのほうが馬力もトルクも上なんじゃないの？
出力だけ見たらWR250Rと同等だとおもうけど ヒント、カタログ値
さらにキャブとFIのちがいほうけん
共謀罪 キャブ乗りだけど俺も最近セロー250のほうが良かったかななんて思うよ。 自分の選択に自信もてよ
セロー買ってたらKLXの方が良かったかな？って言ってるよ それはあるかもなぁ。
でも最近セロー250あほみたいに走ってるし見てるといいなぁっな思う時もない？ 40前後のオッサンだとぶっこみの拓読んでセローが凄いバイクに思えちゃうわけです あのバイクいいなぁ
俺のバイクここが不便だなぁ
今この状況で、このバイクだからよかった
やっぱ俺のバイク最高じゃん？
もうこれを6ループくらいしたかな セローは長距離どうなんだろね？
まぁ、俺らのバイクも苦手だけどセロー5速だし。 オフ車は長距離快適にぶっ飛ばすバイクじゃないから大型ツアラーと2台持ちすればどんなオフ車でもいいわ >>675
ほんとそれ。
最終的にそうなったわ。
オフ車はどれでもいい。
KLXが壊れないから乗り続けてるだけ(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
