CB400SS・CL400 41 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレはバイク車種・メーカー板に立てようって流れだったんじゃないの？
いや俺個人の意見じゃなくて大局的な流れでさ 今日は天気良いね。
CB400SS走らせたいけど、仕事というツマラナイ日曜日( ꈨຶ ˙̫̮ ꈨຶ ) 明日関東は雪の可能性もあるらしいね折角暖かくなったのに乗れない週末は悲しいね ４月下旬軽井沢までツーリング行くから、高速運転しやすいように
GIVIのスクリーンA200南海部品に先日注文してきた。
入荷連絡あったから２８日休みの日に、取り付けしてくる。
スクリーンつけると、だいぶ楽になるみたいだけどどうかな。 >>10
かなり快適というか疲労感がが全然違う
100㎞程度の巡航でもセローとツーリングセローのスクリーンの有無は疲れ方が全然違うし
雨が降った時はからだの冷えが少ないし長距離ほど快適だよ >>10
装着したらぜひアップお願いします
m(_ _)m スクリーンつけてきました。
http://imgur.com/a/Kzj74
http://imgur.com/5FcCVsl
画像のとおり付きましたが、マウントの関係でネジ止めができず
結束バンドでとめているような感じです。
走った感想ですが、速度を出しても楽ですね。
高速は乗っていませんがつけてよかったです。 >>13ですがアップロード失敗したので、やり直します >>18
南海部品で取り付けをしたのですが、ネジが入らないので
それしか方法がないとのことで、何もつけないか、結束バンドで
補強するしかないとのことでした >>19
車種用の専用品ではなく汎用品付けたの？
風圧が掛かるから加工してもらってボルトで止めたほうが安全だよ
用品店で無理だったらバイクショップに頼んでみたらどうかな 高速100㌔巡航したいんだけど
スプロケ前後どれくらいにかえるといいかね？ cl400にcb400ssのマフラーって付けられてる方はいますか？
（モリワキ等） CL400にモリワキショート、その後、SSのエキマニ流用でスパトラ装着してます。
何か？ エンジン側はすんなり。問題はマフラーを支えるステー。
モリワキショートとかはタンデムステップで付属ステーを固定するんだけど
SSとCLはタンデムステップの位置が違うのでCLはステーを自作する必要あり。 >>25
タンデムステップステーの処理とか知りたい人がいそうだけど
それと、社外マフラーのキャブレターセッティングとか 他車種部品流用もセッティングも現物合わせが基本でしょ。
自信と覚悟がないならやめておきましょう。 ヤフオクのステンレスエキパイがすごく気になる・・・
誰か付けた人いませんか？
おいらのさびさびで穴あきそうだから交換したい・・・
俺が人柱になるしかないのか？ モリワキのショート買おうと思います。ありがとうございました！ 単管パイプだから、すぐに焼けて黒くなるよ。
個体差の大きいアジアンメイドなリプロだから、取付時に微調整は必要かもしらんね。
ホンダ純正品みたいなクオリティを期待してると、がっかりするかもしらんね。
あと、同じ業者さんだと思うけど、ヤフオクよりamazonのがちと安いよ。たぶん。 SSのエキパイは純正でもキャスタライザとか内蔵してるわけでもないし穴位置だけは
心配なところだけどそこさえ合えば何とでもなるんじゃない？後は溶接のクオリティ次第では
割れとかも気になるところ。 カスタム車にサイドカバーもエアクリーナーもない（空間になっている）ものを見るんですがエアクリーナーはどうしてるんですか？あれ >>35
その手のはキャブが社外品に替えてある場合が多くて純正のエアクリーナーボックスが着かないんだな。
なので、社外品のエアフィルターかラッパみたいなファンネルが着いてると思うよ。
バッテリーも移動するから、結構手間がかかるカスタムだよね。 今日１２ヶ月点検をしにホンダドリームに行ってきました。
オイル交換とエレメント交換をしたので、ギアの入りが悪かったのが
よくなり、走りも良くなりました。
ただ、キャブとエンジンをつなぐ通路がススで汚れているということで、
雨の中で走ったらエンジンが止まって、乾くまでエンジンがかからないかも
と言われてしまいました。クリーニングだけで１００００円ぐらい。
部品交換が必要なら、追加料金がかかるとのことです。
しばらくだましだまし乗って、近いうちにもう一度持ち込むしかないですね。 ＞＞37
キャブとエンジンをつなぐ通路がススで汚れてる？？雨降ると？？
本当にドリーム店？そんな症状聞いたことないで。
仮にそうでもインシュレーターなんか簡単に自分で掃除できるぜ >>32
ちなみにモリワキショートはスチールだから音は良いけどメッキ
タイプは錆びやすいよ >>38
インシュレーターにススなんか溜まってたまるか！
ガソリン成分のシミはあるけど、吸気側にススは溜まらんよ。
たぶんエアインジェクション(排ガス浄化)装置内の汚れを言ってるんじゃないでしょうかね。
あと、メッキより、スチール黒塗装の方が断然錆びやすいですよ！ 雨が降るとエンジンが止まるバイクなんてアホか
ドリーム店なのにいい加減だな 初めてcl400マフラー交換しようとさっき作業していたんですがカラーが元々ついてなくそのせいでフランジがマフラーから外れないんですが新しいものを買ったほうが良いのでしょうか？？ cb400ssのキジマのマフラー（エキパイ込み）をcl400に付けようとしているんですがスタッドボルトの長さが足りない、そしてブレーキペダルが思い切り干渉するんですが、どうしたらいいですか？ ブレーキペダルを換えればいいよ。
そうするとキックアームも換える羽目になるけれども。 >>43
すまん、状況がイマイチよく分からない。
カラーって何処のだろうか？
エキパイのガスケットじゃなく？ 冬眠から目覚めたんだけどキャブレターのガソリン抜いてたらエンジンのかかり良いんだな(^^;)反省 >>48
自己レスだけど、純正マフラーのフランジは構造的に外れない気がする
社外のエキパイには最初からフランジ付いてないか？ ブレーキ干渉ですがマフラー蹴ってゴリ押しで付けれました（スタッドボルトも）
ありがとうございます >>44
押しがけだ。
気合と努力と腹筋でなんとかなる。 そろそろ３万キロだけど、クラッチが滑ってタコメーターがcvtみたいになってきた
ただ、下道なら問題ないから、放置中 7万でも滑りなんて起きてないから外れの個体か乗り方がアレなだけだろう 自分が気にしてるだけかもしれないけど、最近CBとCLを頻繁に見かけるようになった気がする
先日見たブロックタイヤ履いたサイド出しマフラーのCLはめっちゃ渋かったなぁ。
やっぱりスクランブラーはこの位のサイズが楽しいと思うわ 400ssはそれなりにまだ生き残りがいると思う。
CLは生き残り以前に1500台くらいしか売れなかったからね。カスタムベースにされた個体も多いし。
俺は東京多摩地区CL乗ってるよ。 Yahoo!の官公庁オークションにCL400出てるね >>64
バイクブロスのJAファーストのやつに変えてるよ。
夜にしょっちゅう乗ってるけど、よく見えるよ。
自分のはキックだけの年式だからHIDにしたくなかったんで良い選択したと思ってる。
車検通るかは知らないｗ 自分はHID化（中華)をしたんだけど明るいし、車検も通って満足。
バラストとかじゃまくさいけどね
今度は、時代的にLEDだよね ありがとう、やっぱり夜乗ると暗いよねえ…
思い切って変えようかな
光の色が白っぽくなるのは残念だけど CB400SSって給油のタイミング教えてくれるランプ的なの付いてるっけ？ ないあるよ
CB400SS乗りは給油タイミングが近付くと──脳内ランプが点灯する 最近のバイクはタンクの切り替えが無いらしい
CB400SSのことじゃなくてね CB400SSって横風にむっちゃ弱くない？
たまたま風強い日にばっかし遠出してるだけかも知れんけど、
いままでXJR400とかゼファー750乗ってたときに、
そんなに横風怖いと思ったことも無かったし CB400SSってガソリン満タンからどんだけ走るのかね？
燃費39km/Lでメイン8Lリザーブ3Lって聞いたけど
実際は10年前の車種だから25km/Lぐらいだとして×8でちょうど200kmぐらい？ >>78
そんなもんです
この間坂道走ってたら190でリザーブ入りました うっかり180過ぎると目的地がガソリンスタンドに変更される 街乗りすると燃費が15位まで落ちるから、遠乗りしたときに急にリザーブ入れることになってビックリ 今から片道100kmのショートツーリング行こうと思ってるけど往復できるかな 今GB乗ってて、次はコイツにしようかと思ってるんだけど、燃費そんなもんなの？
GBはぶん回してもリッター30走るのに… おれの場合ツーリング行くと30位いくけど
町乗りだと23～25位だな GB250クラブマンと比べて＋150ccのメリットって、少し低速トルクが太いかな？程度だよ
燃費はクラブマンの方がいいし、パワー感も大差ないよ
ただ。慣れもあると思うけど、CB400SSのがポジションが少しラクちん 85です。
パワー感とかあんまりGBと変わらないのか…
車体はCB400SSの方がでかいんだよね？
GBは軽いのはいいけど、その分風に煽られやすいし、轍にタイヤとられるのがちょっとね… CB400SSも軽いよ
乾燥重量150kgとかだし 今日片道100kmほどのツーリング行ってきたけど
山道でアップダウン激しかったり予定のコースを逸れたりして行きだけでガソリン5.4L消費してた
帰るときはガソリンスタンドのことばっかり考えてた
やっぱ航続距離心許ない感あるなぁ そこでクラブマンのタンクですよ
余ってるんで貰ってくれない? >>89
デカいっても諸元見比べると全長が150mm長くて、ハンドルが広くて高い程度だよ！
あとフロント19インチだからクラブマンよりヒラリヒラリ感は薄くて、旋回は「よいしょ」って感じがある。タイヤが太いのと、ジャイロ効果が強いのかな。直進安定性あるとも言えるけどね。
あとCB400SSはSRと比べると4バルブな分、回して楽しいって雑誌とかのインプレでよく言われてたけど(～7700rpm)、回す気持ち良さは何型か知らんけどGB250の6速なツインカム(～9800rpm)とかには敵わないと思うなー
俺はキックがしたくて当時新車で買えたCB400SSにしたけど、性能に大差なくて車検がないクラブマンってホントいいなって思うよ。
ただ、CB400SSを選んで後悔はしていないんですけどね！ クラブマンのタンク自体は比較的カンタンに載せられるよー
クラブマンのメインフレーム太いんで
ただ、シートのマウントが合わなくなる 話ぶった切ってゴメン
ホイールを新品に交換した人・見積もり出した人居ないかな？
サビ取りに嫌気がさしてきた。
買い替えも考えたけど、必要十分な馬力と初期型でパクられるのに怯えないといけない程の価値もないこのバイクがやっぱ捨てがたい。
コスト考えたら塗装が手っ取り早いだろうけど、個人的にメッキ以外考えられないので…
前後で10万程度なら変えようと思います。 >>98
自分は塗っちゃったんでアレなんだけど、部品代としてはスポーク、ニップルセットが前後で17,000円位。
パーツカタログ5版の値段でフロントリムが14,400円、リアが16,000円で、今はもう少し高いと思う。
これに工賃かかるとしたらホイール組み換えタイヤ脱着なんか含めて20,000～30,000円くらいかなぁ。
消費税込みで70,000～80,000円位だと思うが。
自分は黒くしたかっただけなんで、リアはFTR223のが形状も重量もほぼ同じだったので中古買って流用してる。
スポークの角度も問題は無さそうだったけど責任は持てぬ。
フロントは2.15のMTリムで黒を探したが見つからなかった。
グラストラッカーBBのは2.15MTだけどニップル穴径が細すぎた。 >>99
詳しくありがとうございます。
近所の夢で詳しく聞いてみようと思います。
リムは良いかなと思ったけど、点サビ酷いし全部変えるか
綺麗な400SS探すか考えてみます。
余談だけどSRから乗り換えた人居るかな？
パワーの違いって結構感じるほどあるのかな？ リアはw650用のアルミリム組んだよ。純正スポークで。ただ、お店に出したからすんなり組めたのかはわからんです >>101
お、W650のリム流用してるんですね。
しかもアルミですか～。
ドラムブレーキだから、ニップルサイズが合えば、わりとすんなり組めそうな気が。
CB400SSの専用部品は少ないので、流用情報は有り難いです。 >>102
ちなみにFTR223Dだと、リアもアルミリムだよ。流用できるかはわからんけど黒の鉄リムが使えるならこれも使えるはず
w650はタカサゴ、FTRはDIDだから、メーカーに拘りがあるなら好きな方で >>103
情報有難うございます!
アルミリムはしばらく先になると思いますが、じっくりどちらかの中古を探してみようと思います。 連休初日にツーリングCLでツーリングしてきた
峠や林道では軽くてトルクで走るバイクが楽しいね
帰りの高速長距離はマジ苦行だったがw >>105
自分はCB乗りですが、舗装/未舗装の林道含めた自走ルートで高速使うツーリングだとCL良いなぁって思います。
現行車種ならCRFなのでしょうけど、同じ位の車重で400の余裕がありますから。
こんな使い方の人もいるみたいで（笑）
https://youtu.be/Ag2H_V5jmnw 来週ユーザー車検行こうと思ってたら、中華HIDが突然死しちゃった
明るくてとても良かったんだが、今度はLEDにしようかなと
誰か車検のとおるオススメはありますか？ >>108
乗り比べたこと無いけど、アップマフラーとアンダーガードが有るだけで走れる場所は違うんじゃないかなぁ。
キャブレターのジェット類をCL仕様にするだけでもトルク感出るし。
CBSSにもボルトオンで付くアップマフラー無いかなぁ。できれば片側2本出しで。 >>111
左二本だしアップマフラー付けたアーバンカフェなら見たことあるけど、どこのマフラーかは分からず。
素SSにも付きそうな感じたったし探せばあるんじゃなかろか 免許とって初バイクにCB400ss買ってしまったぜ！納車はまだ先だけど楽しみすぎる！ わてのcl400の街乗り18くらいなんですがそれは >>119
CLはキャブレターセッティングが言わばフルパワー仕様だし、ファイナルギアもSSよりショートじゃ無かったっけ？
燃費どうこうより、エアインジェクションから開放されてるだけで羨ましいぜ。 >>121
多分車検通らないし、見た目にも違法改造じゃんw >>119
俺もそんなもん@都内
ツーリングで下道ダラダラなら23くらい出る >>120
フルパワー仕様www
ファイナルギアw
エアインジェクションから開放www CLだと、マフラー芯抜きしてMJひとつ上げるだけでトルクアップ感じられるよ。 >>126
いまSSにCLのジェット類を移植してて、メインジェット122か125か迷ってたから、125行ってみるわ ssで30000キロ越えたけど、オイル上がりとスラップ音っぽい音がするようになった。
乗り方が悪かったのかな。
中古で買ったから、実走行じゃないかもしれないけど >>129
オイル粘度とかどんなもん？
先日50,000km超えたけど、エステル系10W40使ってオイル上がりとか白煙は無いなぁ。
スラップ音ってアイドリング時に聞こえるカチカチですか？ >>130
ワコーズのプロステージ10w-40
4000キロでオイル交換したら、ゲージ中間から下限まで減って、
バイク屋の人にオイル上がりが起きてるかもといわれた。
カチカチというより、カタカタという音かな。
10分ぐらい乗ってると音が小さくなるからたぶんだけど >>131
白煙が出るレベルじゃなくて、その程度なら気にし過ぎかと。
あと、おそらくスラップ音(ピストンリングの磨耗が原因)ではないと思われ。
このバイクでよくあるのが、カムチェーンテンショナーリフターのヘタリ。
30000km程度なら、まずはそちらが怪しいかと思われます。もしくはタペット打音か。 >>132
まだまだ乗りたいバイクだったから、それ聞いて安心した。ありがとう。 >>133
オートカムチェーンテンショナーリフターのプラスネジ(トラスねじ)を外すと、中にマイナスの溝が見えます。
エンジンをアイドリングさせながら、細い精密ドライバーか何かでそのマイナスを左右に軽く回してみて下され。
それでバネの力以上のテンションを与えた時(多分時計回しだったかと)に異音が聞こえなくなるようなら、リフターのバネ(ぜんまい)がヘタっているだけです。
世の中には手動式に改造する人もいるようですが、新品に交換しましょう。
タペットクリアランスやオートデコンプの不具合、ピストンリングの磨耗なんかの確認はその後からでも良いかと思いますよ。 >>110です
結局、下記製品を購入しユーザー車検に臨みました
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01CKV2WMA/ref=od_aui_detailpages00?ie=UTF8&;psc=1
取り付けはポン付けで、電圧の変換器？もライトの中になんとか収まり外に引きまわずにすみました
光軸調整を予備車検場でやり、本番では光量が少し足りないから（分散してるためか？）エンジンふかしてといわれてLEDだからなぁとふかしていたらOKがでました！
HIDより暗いですが、ハロゲン球より明るいので良いかな
今度、夜走ってなんかあったら報告しますね～ >>126
芯抜きして車検のときはどうしてます？
ノーマルマフラーの形が好きすぎて困ってしまう >>137
車検のときはマフラー芯抜きしたままMJノーマルに戻すだけで通るみたい。
過去二回ドリーム店で頼んでいるが、特に何も言われたことがない。 新車から２５０００
点検整備、オイル交換は年２回ドリーム任せだけど、
エンジンから音出始めてるって言われた・・・
いくらかかるのかｶﾞｸﾌﾞﾙ >>139
ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ調整とｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰﾘﾌﾀｰ交換で３マン位じゃねえかな >>139
カムチェーンテンショナーリフターは25000キロで壊れる部品じゃないんだけど、一時期バネが切れる不良品があるって言われてたね。
1年前位に買った時、リフター交換部品一式は4600円くらいだったよ。
交換作業自体は普通の工具で20分もあればできる内容。
必要なパーツは
リフター14520-KCY-671
ガスケット14523-KBB-901
Oリング91306-MG3-000
リフターはバーツリストの品番から変更になってるので、他車種との統合かも知れない。
できたらスクリューパン90005 -KY7-000も変えたほうが良い。
タペットクリアランス調整は難しくないんだけど、オートデコンプがあるんで正確にやるならお店に頼んだ方が良いと思う。 中古車探してます。
中古で程度がよさそうなものだとドリーム店で40万くらいしますが、そのくらいだしても満足できるバイクですか？
新車がお手頃だった分、なんだか割高な気がしてしまいまして・・・ 中古2万kmが28だった
込み込みで40ほど支払ったよ
まだ50kmも走ってないが満足してる オレは07年式11400kmで27万(トータル34万)だったまだ1200kmぐらいしか走ってないけどいい感じだよ サドルバッグ付けたいんだけど、ステーは汎用買った方がいいよな
cb400ss 用なんて今どき手に入らんよな >>148
そもそも無いのか
なら下手に2点固定買って幅が合わなかったらアレだから1点固定のやつ買うのが無難かな リアキャリアにトップケースつけてるんですがまた折れた(涙)
ヤフオクや楽天で一万位以下の横山輪業のコピー品みたい
なやつです。使っていケースはヘルメット2個はいる比較的
大きめなので重いもの入れすぎというのもあると思います
がお勧めありますを？ >>152
キャリアを代えるっていう選択肢はないの？ すいません、もちろん変えるのはキャリアです。
横山輪業は在庫切れのようでワイルズウィンのものは情報
がなく、急ぎ必要なこともあり、仕方なく同じようなもの
を注文しました。補強の方法を考えて見ます。 お勧めって言われてもな…初期の強度不足で折れた純正キャリアなら兎も角、対策版は過剰ともとれるほど補強されてて
折れたって事例は聞いたことないし。安物で補強なんか考えるくらいならヤフオクで純正買った方がいいぞ？
ざっと見た感じどれも三角プレートとスペーサーが欠品してるけどｗまあそれくらいは作ればいい。
ウィルズウィンとやらのは初見だが、メーカーが紹介してるようにヘルメット1個程度が限界だろう。あの構造でステンレスだし。
純正キャリアは鉄で過剰強度だから10キロ超えでも問題なかったけど、ステンレスキャリアにヘルメット2個入るようなでかい箱で同じ使い方したら100%クラック逝く。 ウィンウィンはあまりいい話きかないな
品質やパクリ疑惑、脱税とかな。 スプロケットカバーをxr用に変えるカスタムは定番らしいけどオイルは飛び散らないのか？？ CB400SSのフロントフェンダーのアップタイプ探してます。
樹脂製で。
リアフェンダーも樹脂製のを探してます。
アップタイプのマフラーも探してます。
なかなか無いねー。 横山のキャリアはまた品切れになったのか
２月に買っといて良かったわ
少しパイプ径が太くて華奢な感じのＳＳには見てくれ的にどうかなという感はするが、逆に信頼度が高くて安心感があるわ >>158
スクランブラー作るのかな。
フェンダーはサイズ的にフロントは幅がフォーク間130mm位、リアはシートレール間160mm位のを流用するのが良いと思う。
SSはわりと固定し易い所に穴が開いてるから、ノコとドリルとエーモンテクノロジーである程度固定できるんじゃないかな。
自分はどうしてもシートとフェンダーの隙間が気になってしまって、結局リアはノーマルをカットした。
樹脂製だとビンテージオフ車用のが選びやすいかも。FRPとかカーボンも通販やヤフオクに出てるよ。
リアはグラストラッカー用がサイズ的にいい感じだと思った。
マフラーは…なかなか無いよね。
音量さえクリアできればワンオフが理想だなぁ。 俺の中ではステーは自分で作るもんだった。
それは環境にもよるから一概には言えんが、市販品が吊るしの状態で合わんならヤスリででも削ればいい。
お前の2本の腕は何のためについてる？パズドラやりながらシコるためじゃねえだろ？
諦めんな。ゴミとして捨てる前にやってみろ。やってみて駄目になって本当のゴミになった時に捨てればいい。 削るどころか切断したいんだけどどっかに金属カッター貸してくれるところないかな そういったコネは自分で探そうな。
駄目なら安いグラインダー買って切断ディスク付けて切れ。ホームセンターで機械や場所を貸してくれる場合もある。 中古で車両買ったんだけど、シートが社外品で横面にネジ穴が無い。キャリア付けたくって純正(？)だと片側３点留めになるよね。３角プレートのとこがサスのとこのみで、フレームとサスのとこで片側２点留め。取り付けは出来るだろうけど、そのうちズレるよね？ >>168
前側は3点留めだと強固なトラス構造だけど2点留めだとリンク式になってぐらつくことが予見される。見た目だけでいいなら2点留めでもいいけど重量物載せて実用するならシートに穴開けてでも3点留め推奨。 昨日ググって知ったけどcb400ssってステー用の穴がちゃんとあるのね
そこに合わせたらバッチリ入って無事サドルバッグつけられたぜ
http://i.imgur.com/PcNmIyJ.jpg
↓使ったステーとバッグ
http://i.imgur.com/Xx8EjUE.jpg >>171
ええやん
でもこれ、すり抜けに気を使わんか？ SS程度の車幅にバッグがついたくらいで気にする程度の腕や密集具合ならすり抜けなんてするべきではない オレはすり抜けせずに列に並ぶ派だから特に気にしないな
すり抜けは流れに乗れない50ccだけの特権だと思ってるから >>173
これでヒットするぐらいならヒザとかミラーが先に当たりそう >>180
そやな
そんなに大きいやつじゃないからバッグだけつっかえることはないと思う
>>181
まだ1300kmぐらいしか走ってないんだけど消耗早い？ ウンコ座りして撮影している主を指摘しないのは
オマエラの優しさからなんだな！ >>183
そんなにはっきり写ってねーじゃん
一瞬ビビったわ >>182
消耗の問題ではなくてそのタイヤがもし新車当時から付いてる純正タイヤならとっくにグリップ性能が逝ってる、の意
純正の性能知ってるオーナーなら2度目に選ぶことはほぼない
ライフは長いからそちらを考慮して再度選んだのなら言う事はない iRC、BS、DL以外のメーカーのタイヤ履いてる人がいたら、インプレ教えて下さい。 SSセパハンにしたいんですが、ホースとかもやっぱり替えないとダメですかね？ ＣＢ４００ＳＳに１ヶ月ぶりに乗ったんだけど、全然エンジンがかからない。
あんまりセル回してるとバッテリーが上がるからちょっと一休みして原因らしきものを考えたけど、
フューエルコックをオフにしていたのを忘れていた。
オンにしてちょっと時間をおいてからセルを回したら、一発でかかった。
キャブ内のガスが揮発しちゃった？ >>183
このバイクの写真見ると探しちゃうよねｗ またキャリアの話で申し訳ないが、キャリア全般で高さって純正シート合せなんやろか？薄目のシートだとキャリア跨いでモノ置くと斜めっちゃうん？ >>193
純正シートの高さに合ってないキャリアがあれば、苦情続出だろうなぁ
だから純正シートレベルと考えるのが妥当だ
実際、自分の使っているキャリアもシート（純正）にぴったり合ってる >>193
元々純正でもキャリアは尻上がりになるように斜めってるから多少シートが低くても融通は利くはず 横山輪業のキャリアにデイトナのCOZYシートを付けているけど斜めっているって感じたことはないなぁ 異音がしてバルブクリアランス調整、ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰﾘﾌﾀｰ交換と続けざまにやってみた。カタカタ音は消えたが、ヘッド右側からの高音のチリチリ・シャリシャリ音が消えない…次はカムチェーン交換か…？ すみません初歩的な質問なんですけど、2007年製ｃｂ400ｓｓの右ミラーって逆ネジですよね？
ミラー交換しようと思ったら左右どちらも固すぎて潤滑剤噴いてみたんですけど、右だけ取れなくて不安になってきました USBポート付けてもらおうと思ったら保証書がないとダメって言われたわ
アマで買っちまったから保証書ないわ
ステーは自分でいけたけどさすがに電気系いじるのは無理ぽ キー連動ならグリヒ参考にウィンカーやテールに割り込ませりゃいいし、最近のはポート側にオンオフスイッチ付いてるのもあるからもっと簡単なバッ直でもいい。 >>197
走行距離が分かんないけど、ヘッド右ってのがデコンプ関連くさい。
クリアランス調整の時にオートデコンプ解除してるなら問題無いかも知れないけど、排気側の右だけクリアランスが狭いなら、もう一度チェックするのをお薦めする。
手順はオートデコンプ 解除でググるといくつか見つかるよ。 >>200
エーモンでキボシのオス1極とメス2極の二股分岐コード売ってるからそんなにハードル高くないよ。
1型の配線図しかないんだが、ライトハウジング内で割り込みやすいのはウインカーポジションのキボシで、右が空/白ケーブル、左が橙/白ケーブル。アースはどちらも緑。
バッ直はシート下にある桃色ケーブルのメスキボシ。
フロントウインカーポジションライト側のアース線がオスキボシなので、ショートに注意。
念のため5Aの平型ミニヒューズも買っておくと安心。
10Aとか15Aで代用するとウインカーリレーが死ぬ（体験談） >>203
そこらも念頭に置きながらやったんだがなぁ…ちなみに走行31000
異音はアクセルと連動、クラッチ切ると鳴らない >>205
普通にメンテされてれば31000キロでカムチェーンは逝かないと思うなぁ。
音がクラッチ連動って、俺のみたいにアイドリングでレバーがカタカタいうのとは違うよね（笑） >>199
2007年ってセルかな？
息子が乗って出かけてるので確認できないけど
自分のセルは逆ネジでは無かった気がする
2本セットの同型の市販ミラー買ってアダプター
つけた記憶がない >>204
ヒューズが大きいとリレーが死ぬ理由がいまいち分からんのだが
大容量ヒューズは電圧降下が大きいとかあるのかな >>208
ちょい分かりにくかった、すまん。
ショートした場合に当然ヒューズが切れるんだけど、原因が解消されないままスペアを使い果たして、仕方無しに容量が大きいヒューズを刺すとウインカーリレーが壊れるという意味だった。
知ってる人は知ってる話だけど、キボシ端子は基本的に電流が出て来る側がメス端子で、外れてもショートしないようにスリーブで包まれている。
ただ、ウインカーポジションの配線に割り込ませる場合、ウインカーランプ側のキボシ端子がプラスもマイナスもオスなので、マイナス側のキボシ端子が外れると、そこからショートし易い。
古いバイクはハーネス側端子のスリーブが破れていたりするので、結線部分の絶縁が不十分だとライトハウジング内でショートし易いってのを書かずに端折ったので、分かりにくかった。 電流が出て来るってスゴい表現だな
電荷とか義務教育で習わなくなったのか? >>210
電荷とか習った記憶はないけど、それは俺がオッサンだからかも知れん
分かりにくかったら訂正よろ 高校物理だったわ
検索したサイトによると
>電気とは何か、電荷とは何かと聞かれると、それはあまりにも根本的すぎて答えられません。
とあるから勉強してくれ >>204
中途半端な知識しかないから黙っとけよ恥ずかしい
ウインカーポジション線に割り込み電源とか、言ってることが無知過ぎるだろ
ウインカーリレー壊れたの、ヒューズサイズの問題じゃねぇ… >>210
電荷と見たら荷物電車をイメージするおっさん >>215
いちいち突っ込むなら、正しいと思うことを書いてくれよ。
素人同士の情報交換なんだから、そんな事言ってたらみんな萎縮して書けなくなるで。
って訳で後は宜しくね。 >>217
過去ログに電源取り出しの話題が出てたはず。
普通にググればリレー使う方が良いとか、ヒューズの選び方とか出てくるでしょう。 しかも定められた以上のヒューズ使って壊れましたって…
決められた物以外の物を使うと壊れるって事をワザワザ教えてくれたのね。
素人は触るなと、触るなら充分に下調べをして行えという教訓を、身をもって教えてくれたのね。感謝！ ツーリングしてきた。
しばらく高速道路はお腹いっぱい。 いや100～120くらいが無理なく楽しめるやん
ドイツでの話だがな 高速走行は服装とメットでだいぶ変わるねえ
風巻き込まない装備だとかなり楽 >>225
ショボい台湾製のジェッペルだよ
ただ、シールドとメット間の隙間が少ないやつを選んだ リアサスからオイル漏れてきたんだけど
交換するのにいいサスしりませんか？
体重が１００ｋｇなんでやわらかいやつでなくて
いいんですけど。 非オーナーなんだけど、CB400SSのことが気になり出して、昨日自分が乗っている夢を見てしまったw
中古買った方が幸せかな…
でも、もう絶版になって10年くらい経つからパーツやばいよね？
もし今から買うならあらかじめストックしておく方が良い部品とかあるのかな？例えばヘッド周りとか固有のパーツとかピサトンリングみたいなものとか汎用品でもいけるのかしら… ピサトンリングというのは初めて聞く部品だが専用品かな？
というジョークは置いといて基本的には丈夫なエンジンだからそれほど予備部品を心配して乗るような車種ではないと思う。
俺は7万キロの間にオイル滲みを2回経験してるからガスケットくらいは欲しいかな。 誤字すまんw
ガスケットかあ
まあ、そんなに問題聞かないバイクだし予備に取っておくまでもないかな…
ゴム類とか取っておいても劣化しちゃうもんね
それにしてもいつの間にか相場が上がってて驚いたわ。ちょっと前なら30万程度だったのになー ピストンリング交換って、何キロ乗るつもりなんだい？
使える中古部品も結構流通してるし、他車種の流用きく部品も多いし、いざとなれば何とでもなる。
GBTTのゴソウダンパーツに泣いてる友達いるけど、このクルマはまだまだ心配ないよ。 俺の場合、一年でおよそ1万キロくらい走って10年は持たせたいから微妙に心配になることがある感じですね。
これの他にGB250なんかも好きで欲しいんだけど、あっちは固有のパーツが新品じゃ無理だし、使い回しのきくパーツも古くなりすぎてヤフオクでなんとか集める感じで、手間かかりすぎてちょっと維持は無理かな… で、結論的にどうなんだ?俺も今からss買おうか決めかねてるんだが、 エンジンパーツならまだ純正出てくるだろうし、
XR400とATVのTXR400のパーツ使えるからまだまだ大丈夫でしょ。
アメリカのオフ車ショップでも普通にパーツ出てくるよ 先月免許取った初心者だけど後先考えないで今月ss買ってしまったw
とにかく乗るのが楽しくてこんな時間に小雨のなかツーリング中してます
他のバイク知らないからパワーも十分に感じます！ あまり話題がないようなので俺のポエム貼っておく。
今にして思えば、このバイクはとてもいいバイクだったんだけど、新車で出た時には魅力がイマイチだったと思う。
それというのも、当時はこの手のバイクは「ごく普通」のバイクでさ、わざわざこいつを選ぶライダーはある意味でわかってる通の人とか、足つきの良さとかから選ぶものだったと思う。
でも、逆に今は、とても素直な機械で丈夫、オールドルックでバイクらしいバイクとして魅力が再認識されてるんじゃないかな。
見た目的にはSRと競合するけど、よりバイクらしく洗練されて、動力性能やセルも付いている、とても素直に往年のバイクの楽しさが味わえる、単気筒の数あるバイクの中でも、完成度は最高なんじゃないかと思う。 >>250
変に初心者向けにしないでXR400Rのパワーを、そのままで売って欲しかった。 SRとの差というと、
少し前にCB400SSは見かけによらず高回転型のエンジンだって話が出てたけど、同じ400単気筒のSRとかテンプターはどうなんだろう？ CB400SSとSR400とテンプター400の諸元を見比べると、どれも7000rpmで最高出力。
SRは振動が強いからあれだけども、ホンダっていうイメージで高回転型と言ってるだけな気がするな。 DOHCだから高回転域のトルクは有利だろうけど、スペック的には大差ないのね。
触った感じだとSRだと高回転域はある程度から「あー、もうこれ以上回してもトルクでんな……」って感じだけど、
CB400SSだと同じくらいの回転域で「おー、まだ伸びる伸びる～」って感じかな。 ああ、GBのRFVCとごっちゃになってたわ、すまん。 大型取ってCB1100に乗るんだ！って言いながらいつまでもCB400SSに乗っている >>257
自分もそう思ってた時もありました。
大型買おうと 夢見ながら
そして、原二はとか クロスバイクとか・・・
結局やっぱ CB400SSかなとｗ 大型は勢いで買わないと一生買えない。
結婚と同じ。 バイクは何台所持しても法律に触れないんだぜ
とりあえず増車してから考えようぜ リッターバイクらとツーリング行ってるけど、cl400じゃ付いていくのが精いっぱいや
そろそろリッターバイクに乗り換えるかな 次に乗り換える候補としてW650を考えてるけど、どうかね？ >>269
合ってる。バルブの放射球面配置のことだったと思ったけど。XLR以降の4バルブシングルはコレだよ CL・CBSS>SOHCのRVFC
GB250>DOHCのRVFC
GB400・500>SOHCのRVFC
であってるっけ？
つーかDOHCのRVFCってGB250のエンジン流用車種だけじゃない？ ＳＳなんだけど、満タンでコックＯＮのままで２００キロは走るだろうと思ってたら、１８４キロでガス欠した。
もちろんリザーブにして問題なかったけど、エンジンストップしたときはまさかガス欠だと思ってなかったから、原因をしばし考えたよ。
高速走ってたから路肩に寄せてＯＫだったけど、首都高なら危なかったわ。
思うに、ガス欠の原因は「ホントは満タンじゃ無い」と疑ってる。
タンクのコックにスリーブみたいの入ってるから、満タンレベルが分かりづらいんだよね。 走り方だよね～
150でリザーブ入るときもあるし、220まで行けるときもあるし 有人式のガソリンスタンドで給油してもらったら、どうもリッター数が予想より少ない。
スタンドの兄ちゃんが、タンクの注ぎ口にガソリンがあふれるように見えるので、それで止めたらしい。
確かに、どこで満タンなのかよく分からんよな。
だから燃費計算に一喜一憂してもしょうがないわ。 最近、CB400ss購入したのですが、フロントのウインカーがつきっぱなしになってるんですが仕様ですかね?リアは点灯してなくて、きちんと消えてます。指示を出すときちんと点滅はします。 フロントブレーキだけだとブレーキランプ点かないのも仕様？ >>272
CLに乗り換えたばかりだが、この間コレだった。急にエンストしたからビビったわ。
ガソスタで入れたら10Lくらいだったけど、CLって満タン12Lだよな。リザーブ入れて12なのか？ 満タンクなのに、なぜリザーブが含まれないと思うのか。 >>293
リザーブ込みで１２リットルだよ
ＣＬもＳＳも燃料キャップから覗いても満タンのタイミングが分かりづらいから前回の給油でホントの満タンになってなかったんだろうね CBとCLではタンク形状が違うし、むろん容量も違う。 >>296
誰もそんなこと聞いてねーよバカ
コミュ障野郎 ほおー、おもしろいこというじゃねえか、、ちんけ野郎。 >>296
タンク容量はCB400SSが11L、CL400が12L。
くらいの情報を、せめて書いたげようよ。
燃費の差があるから、実際の航続距離はどちらも似たようなもん。
だけど、CB400SSでもセル付、セルなしで実燃費が違う。セル付が一番航続距離長い。
リザーブはどっちも4Lないかな？くらい。 バランサー付いてるみたいだけど、srと比べて振動の恩恵はどんなところにありますか? >>301
ごめん。
調べたらCB400SSのリザーブは2.6Lだそうです。 今更ながらマフラーをWMのキャブトンにしてみたんだが、バッフル付けても結構音でかいのね。 >>303
振動対策のフレーム補強が不要なのでSRより車重が軽い
金属疲労でステーが折れて走行中に何か落とすリスクが少ない
手足がSRほど痺れることもない
反面、『鼓動感』みたいなのが好きなら物足りなく感じるかもしれませんね
でも、バランサーがあるから振動がゼロって訳でもない すべてが良い意味でそこそこなオールC＋って感じのバイクのですよねこれ
増車しても売らないでたぶん残しちゃうかな デザイン A
価格 A
走行 B
高速走行 C
コーナー B
ハンドリング B
乗り心地 B
total B+
かな
所有満足度は A だけど 洗車後ににメッキフェンダーとかの清掃に艶だしとかで塗ったりするのになんかいいケミカルがあったら教えてください。 >>309
俺はプレクサス→マイクロファイバーで拭きとりをおすすめする 俺は何も塗らずにパークリで仕上げ拭きしてた
とにかく汚れをつけたままにしないのが長持ちさせるコツだった 最近CL400欲しくなって来た、今のところ部品とかどうですか？あんまり困らない感じですか？ >>314
よほどの部品でないかぎり、消耗品なら大丈夫 サイドスタンド先端の板が錆びてうすーくなってたけど
遂にもげてサイドスタンドがただの棒になった
何か溶接するか… サイドスタンドって新品の頃から超強力両面テープで薄い鉄板貼り付けて交換しながら使えば本体は磨耗しなくて済む気がする 今年の春に走行3000キロのSSの中古を買ったんだけど、
それから北海道ツーリングや九州ツーリングなど
遊びまくった結果、すでに9000キロになってしまった
酷使しているほうだと思うけど調子はすこぶる良好だわ >>321
オイルや消耗品を適度に変えてメンテすれば、10万キロノートラベルでいくらしいよ。 >>322
そんなに長持ちするんだ
買うときに、子供の時に憧れたＣＢ４５０セニアとかＣＬ３５０と迷ったんだけど、中古車屋のオヤジに「手間かかるからやめとき」っていわれてＳＳにしたのよ
今考えると、ＳＳにして正解だったわ
体力的に乗れなくなるまでマシンは持ちそうだわ
ただ、エンジンのレスポンスは少し改善したいと思うけど >>325
エンジンレスポンスはキャブレター変えるしかないのかな？ 簡単なところでハイスロとか感覚がかわっていいんじゃない？
俺はFCR入れてるけど、だいぶ化けたよー。 質問というかお願いなのですがCB400SSのドライブ、ドリブンスプロケットの規定トルクを知っている方がいましたら教えて頂きたいです。 ドライブスプロケのM6フランジボルトは12N・m
ドリブンスプロケのM10フランジナットは64N・m あ、ごめん。ドライブスプロケは純正だとフランジナットじゃないや。フランジなしのUナットだわ。 あ。さらにごめんなさい。
>>331はドライブとドリブン間違えた。
ドリブンスプロケは純正だとフランジなしUボルト。ぐずぐずですみません。。 個体差があるかもしれないけど、振動は皆さんはどんな感じですか？回転数にもよるかと思いますが、自分のはハンドルはほぼ気にならないのですが、ステップからくる振動が結構むず痒くて不快なんですが。6500回転位回してしまうとシートもビビります。仕様はどノーマルです。 >>333
自分は普段大体4000～5000rpmでシフトチェンジ。高速でも80～100km/hで5000rpmだから殆どそこまで回した事ないわ。それくらいなら振動は気にならないな。
寧ろ皆んなそんなに回してるの？ >>330>>331>>332ぐずぐずなんてとんでもないです。丁寧に何度もありがとうございます。助かりました。 >>333
先週SSで初めて高速ツーして来たが、6000～7000あたりはすげぇビビるね。
気づいたら付けてたスマホホルダーのゴムが無くなってたよ cl400にcb400ssのバックステップ付けたいんですがモリワキのバックステップしか付かないと聞きました
詳しい方教えてください >>337
CB400SSのバックステップは、タンデムステップのステーを利用して固定する。
CL400とはタンデムステップの形状が違うからポン付けできない。
バックステップの後ろ側の固定方法をなんとかすればCL400にも流用はできる。
モリワキのステップは純正ステップのステーに固定するタイプだからCL400にも装着できる。でもバックステップと呼べるほどバックしないよ。 >>338
ありがとうございます
でも後ろ側をなんとかして、つける人っていないですよね >>171
まねしておんなじのつけてみた
キジマのハーレー用よねこれ
付け外しができるサドルバッグ買ったらなかなか使い勝手が良くなったよ >>171
>>341
バルカン用を付けてる方が多いようですが、
ハーレー用も行けるのですね。
差し支えなければ型番教えていただけますか？ 青白タンクを活かしたままクールなカフェレーサーにしたいのだがどうすればいいか分からない >>344
ペンキで「KOOL」と手書きするといいよ。 排ガス検査で引っかかってしまつて、
キャブ交換しなければダメかもと言われたのだが、
純正キャブっていくらぐらいするんだ？ 何年車なの？
自分もユーザーで車検適合マフラー（モリワキ）の排気音がぎりだったわ 誰からのアドバイスなのか知らんが何故オーバーホールでなくASSY交換という選択なのか キャブをfcrとかにしてるからだろ。排ガス通すのショップに出さないと無理 教えて下さい。
今度タイヤ替えようと思ってるが、オススメタイヤありますか？
攻めるような走りはしませんぬ。 GS-19
お安く、まあまあ長持ち
パターンが気に入れば >>353
予算によるけどTT100GP一択
きついカーブに間違って突っ込んでしまっても安心して倒せる
オリジナルはつるっつるだったから怖くて怖くて
あ、SSの話ね >>355
普通は、これだよね(自分も）
今風ならばBT45もありかもしれない >>355
TT100GPは減るのが早いと聞きますが、その辺はどんな感じですか？？ >>357
飛ばして負担掛ければ減る。
普通にノンビリ走れば一万キロもったような記憶が無いような有るような。
俺は二～三年に交換前提、グリップ力とトレードオフでの安心感。
それにタイヤパターンがバイクに合ってるから変える気にならん。 >>358
TT100GP、フロントはともかくリアは10000kmもたんよ。よっぽどじゃないと。
GPシリーズじゃないTT100は知らんけど。 エンジンが冷えてる時におきるんですが、2速から加速しようとしてアクセル開けるとかぶってる様な感じでもたつく事があるのですが燃調が濃い？のでしょうか？温まればなくなります。キャブの事とか全くど素人です。 >>361今まで真冬でもなんなかったので気になりました。大した事ではないなら良いのですが。 >>358
みなさんご意見ありがとうございました。
本日TT100GP、注文してきました。
10月に交換予定なので、着けたらレポりますね꒰*´∀`*꒱ お分かりになる方いらっしゃいましたら教えてください。
キャブレターは、セル付とセル無しで違いなどあるのでしょうか？
某オクで買おうと思いまして・・・ いや１６番のキャブレターASSYが違うから違うのか？
素人ですまん(^^;) 着かないことは無さそうですね。
ありがとうございます！ 装着は問題ないよ。
ニードルとフロートとヒーターが変更になってるみたいね。
キャブセッティングが微妙に違うだけ。
きっと後期の方が薄め(針太め、油面低め)になってるんだと思う。たぶん。 部番違いでセッティングが多少変わってたりすると排ガス検査に落ちたりするリスクもあるから、無難に同じ年式の部番のものを用意すれば？ 最近、アイドリングが高くなってきたので下げたいんだけど、どのネジか分かりません。教えてください。 ありがとうございます。右側のキャブレターのどのあたりになりますか? いかにも回せって感じでついてる黒いアイドルスクリューが見えない残念な人なのか？ ありがとうございました。アイドリング調整出来ました。 初心者にも、上級者にも楽しい、飽きが来ない良いバイクCB400SSまだまだ乗ります。
保守！ 昨日、台風接近中の北海道、風強くてチョー疲れたわ
軽いバイクの唯一の欠点だな。まぁしょうがないｗ >>380
確かにそこは欠点ですね。
事故もなく良かったです。
お互い長く乗り続けましょう！ 先日、立ゴケ２回目やっちゃった
２回とも左側に（右側にたってた）倒して、２回ともクラッチレバーがまーるくグンニャリまがりましたとさ
(T_T) 倒したことがある奴はわかると思うけど、ホントにまん丸！握りづらいっていうの！ >>380
昨日、苫小牧から大洗に帰ってきたけど、１８日は台風のため函館で延泊したわ
あの豪雨と強風の中、このマシンで走るのは無理だった
翌１９日は高速道路で函館から長万部に行こうとしたが、これも強風のため途中の落部で下道におりちゃったよ
車重の軽さとライディングポジションの点から風に弱いのは致し方ないね お疲れ様
それでも、コーナリングでのヒラヒラ感はやっぱりいいよね
風の強い日は我慢すれば、最強だわ（好きなだけだけど） マフラー変えた。トルク感が少し薄くなったけど、フケと音が良くなったかな。ただし、アクセル開度があがったから燃費悪くなりそう！
皆さんはどんな感じですか？ もともと中古でWMのキャブトン。
トルク感はよく分からんけど、街乗り通勤で燃費は15くらい。 >>388
そうね
コーナーリングはすごく楽しいよね
パワーと車重のバランスが良いからだと思う >>171
かっこ良いですね。
サポートのメーカーと型番教えていただけますか？ 燃費15って悪過ぎないか？
街乗りでもラフな乗り方してでも22～3切ったことないから少しびっくりした 燃費は20前後、キャブのセッティングが悪いのかな？ 街乗りは15ぐらいまで落ちるなぁ
郊外でると30ぐらい走る 今日、R-PROのロングリバースコーンマフラーに変えたので、軽く感想。
意外と良かった。ノーマルのような強いエンブレが無くなり、カクカクせず、アクセルがスムーズなって運転が楽。
音も大きすぎず小さすぎず、そこその低音。若干、低速での力強さがなくなったのがデメリットか。ちなみにキャブは弄ってない。 コケて骨折ってしまった。
低速だったから車両は無傷だったが
これからの季節に乗れないのが辛い >>397
自分もCBSSで、2年くらい前に
夜中の峠で、鹿にぶつかり肩を
骨折しました。
僕の場合も秋ではないですが、
5月くらいの良い時期でした。
焦らず、リハビリなど頑張って
また復帰待ってます。
頑張って下さい。 >>400
だねぇ
高速で関西→九州したときだった 燃費が悪くなる要素って乗り方以外だと何が考えられる？ リッター15の私ですが
片道2キロの通勤をしてるのが問題な気がする
暖機運転もしっかりしてるし 街乗りリッター１８くらい。
関東の競馬場のあるとこ住まい。
高速ツーリングで２０くらいかな。 >>403
運転しながら（急加速とかせず）の暖気に切り替えて、１０キロくらいの大回り通勤したら変わるかもよ
俺はいつもチョークは始動の数十秒、2500回転くらいで30秒ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしたら走り出す感じ 400マルチと2台持ちで乗り方そう変わらないはずだけど、平均燃費2キロほどしか変わらない。
高速だと目に見えて違いが出るけど。 だんだんと朝晩が寒くなってきましたね。既に朝晩だとボアジャケットぐらいほしいけど、昼間あっついあっついわ。 キックもありセルもついて
心地よい単気筒の振動、乗りやすさもある
CB400SS！新型出して欲しいですね。 エアクリーナーを交換、清掃したいです。場所は分かるんだけど、はずし方が分かりません。教えてください。 >>414
黒いプラスビス4本を外せば、パネルが外せてエレメントが丸見えになるよ。
すごくカンタンだからやってみるがよろし。 今日でCB400SS手放しました。
このスレにも来ることなくなるかと思いますが、これまでお世話になりました。
最後なんでゲロっていきますが、過去にCB40SSって間違ったスレタイでスレ立てたのは俺です。
その節はご迷惑をおかけしました。 >>417
お疲れ様です。乗り換えですか？
それともバイク降りてしまう感じですか？
乗り換えなら乗り換える車種を参考までに教えて頂けると嬉しいです。 >>418
毛色がだいぶ違うけど、CB650Fという超マイナー車です
最初はXSR900やドカとトラのスクランブラーも候補だったんだけど、
自分の使い方を考えるとこのバイクがベストだと判断して乗り換えました。
ライディングポジションが一番しっくりきたってのが最後の決め手かな >>420
CB650F分かりますよ！
単気筒から4気筒に行かれたんですね。
次のバイクも愛してやって下さい。
お互いまだまだバイク楽しみましょう。
乗り換えおめでとうございます。
時々はこのCB400SSのスレにも遊びに
来て思い出でも語ってってくださいな。 ドカのスクランブラー乗ってるけど
こっち欲しくなってきた >>423
すっごーく 良いバイクだよ
飽きないし、乗りやすいし、見た目もいいし
お待ちしてます！ ツーリングもいいし、街乗りもおｋ。普段着が似合うというか、構えないで乗れる自然体のバイクだと思うよ！ 現役ではＳＲぐらいしか残っていない昔ながらのベーシックなデザインが楽しめるね。
クラシックバイクだとレストアしても１週間のツーリングに出かけるのは不安が残るけど、これなら年式はそんなに経ってないから新車に近い程度のマシンも手に入る。
実際、４月に程度の良い中古のＳＳを買って７、８、９月とそれぞれ１週間の北海道ツーリングに出かけたけどノートラブルだった。 cb400ssにUSB電源つけようと思ったんだけどバッテリーの端子がiだからバッ直しにくくて良い方法ない？ 端子がiってのがよくわからんが、普通にY端子で配線すればいいのでは？
俺は一応リレー回路組んでるけど。 ヒューズじゃなくてリレー付ける意味が分からないが
スイッチでもついてるの？ 自分で組もうと思ってリレー買って組まないまま1年経ったなあ
やっぱりジワジワ電気食われる気がしない？ https://www.nanshin.net/products/detail.php?product_id=2683
バッテリーの接続が差し込む形だからYじゃ難しい
実は無理やりすればしばらくは出来るんだが走行してるうちに取れてしまう
消耗はキーオンの時しか充電できないからあんまり気にしてないな キーオンの時しか充電出来ない回路は、バッ直とは言わないよ そーだとおもってたんだけど実際そうなってるんだよ
バッテリーの-端子に直接触れさせてヒューズに帰ってくるようにしたんだが
知識が足りないのは否めない ようやく天気の良い週末だから、明日明後日と走りに行くとするか
トランプで交通規制が激しそうだけど >>438
天気良いですよね
気をつけて楽しんできて下さい！ オプションカプラついてるやつは、これ繋げばきれいににACC電源とれるよ
https://www.amazon.co.jp/4P090型HM（ナチュラル）【防水】オス端子側カプラキットM090WP-HM-MT-4P090WPK-HM-M/dp/B00DAH8QW4 やっぱ80km超えたあたりから振動が強くなってくるな 今日cb400ss納車しました！
これから楽しく乗りたいです >>444
おめでとうございます。
良いバイクなんで楽しみましょう。 セル無し乗ってる人ってどのくらいなんだろう
部品とか規格が地味に違ってたまに困る 比較してみてどうですか？
どっちかで迷ってるんですよね。ルックスはどちらも好きです ノーマルCB400SS乗りです。耕運機みたいな音と言われますが、むしろそれがかわいいと思います。 単気筒エンジンの音を耕運機と言ってくるバカとは友達にはならない 慣れたらキックも苦にならなくなった
CLは手放さないで置きたいと思うくらい好きなバイク むしろ耕運機が単気筒バイクサウンドと思えばかっこいい キノの旅ってアニメのポスターを見たが、バイクのエキパイの取り回しかＣＬっぽかった ドノーマルのss買いました。
青と白のツートンカラーで見た目はsrより洗礼されていてこれよりかっこいいバイクはないって思えるくらい気に入っています。が、音が悪い。燃費そこまで下がらないおすすめのサイレンサーってどんなのかありますかね >>456
キノの旅に出てくるバイクのモデルはブラフシューペリアSS100 同じSS繋がりであんな感じにカスタムしたいけど金かかるんだろうなぁ 初バイクでCB400SSの購入を検討してますがSS100の形が一番好きです
手に入りませんが エンジンにさえ目を瞑ればロイヤルエンフィールドの方が近そう CDIがつぶれたんで中古を手に入れたけどHISSの登録って普通には出来ないんだね。
追補版のマニュアルも買ったのに。 CDIってHISSと連動してるのかな？
よくわかんないけど、新規の登録でいけないの？
ケーブルはあるんだよね >>463
他にもそういってる人いたんですがあんまり似てると思えないんですよね
なので次以降でお金貯めて似たようなクラシックバイク探します CB400SSのスピードセンサーって、前輪？後輪？
今度ユーザー車検にチャレンジするんだけど、よく分かんなくて(-_-;) 前輪
それが分からない程度ならやめといた方がいいよ バイク屋さんに見てもらいなよ さっき、給油して燃費はかったら18しかいかなかった。
結構回すほうだけどかなり萎えた、、 遠出するかな、と思ってETCつけてもらった後で気付いた。
このバイク、100km巡航厳しくないですか…？ バイクは大丈夫だけど、ライダーが疲れて持たない
ポジションがアップライトだからしょうがない このバイクに限らず100以上になるとこっちが吹っ飛びそうになるから無理やわ。 このバイクに限らず、アップライトポジションの中型以上のマシンは風圧が一番の制約要因だわ
自分はＳＳに大きめのシールドを付けているから、１００キロくらいまでなら快適に巡航できる
ただし、エンジンのうるささを加味すれば８０キロ巡航がベストかな
１２０キロを出すと、エンジンが目一杯頑張ってる感じがしてちょっと可哀想になるわ 最近中古価格上がってない？
2年～3年くらい前なら車体価格20万切ってるか前半なのもそこそこ見たんだけど、今安くても25万以上のばっかだね こういうオーソドックスなバイクは現役時代より人気でるようになるよね 初めてのバイクにcb400ss買おうと思うんですが
調べたらパワーがないって書かれてたんですが初めてでも気になるレベルでしょうか？
体重は60前後でツーリングメイン、高速にはあまり乗らないと思います
あと、センタースタンドがなくて困ることもあれば教えてください CB400SSが初めてのバイクで、こないだ初めてツーリングに行った体重75kgの感想でよければ。
街乗りでもツーリングでもパワー不足は全く感じないし、むしろ峠の登りなんかじゃギアを下げ忘れてもトルクでグイグイ登っていける。
でも信号ダッシュでは125スクーターに出遅れるから、もしあなたがそういう点でパワーを感じる人ならやめた方がいいかもね。
センタースタンドがあったらな、と思ったことは今のところ無いよ。
ホンダSR400と言われてみたり、車名を言うたびにCB400sfと間違えられたりするけど、それを愛せるなら良いバイクだと思ってるよ！ 2002年式のキックオンリー車両に手を出すのはやばいかな？
パーツ在庫とか、安物買いの銭失い的な意味で。。 いやね、ぼくもバイクに乗るんですよ
ホンダのCB400って言うんですけどね、単気筒のやつがあるんですよ、実は
みたいなやり取りが毎回できるバイク シングルゆえのトルクもあるし、ふつうに乗る分には十分パワーはあるから気にしなくていいと思う 昔250単気筒のレンタル乗って感じたようなパワー不足はCB400SSには感じない。
そのレンタルで高速乗ったときは一般道における原付のような限界を感じたけど、CB400SSの限界は高速の常用域の更に数歩先にある感じ。公道で走る分には全く心配しなくていいと思う みなさんありがとうございます！
CB400SSに決めました
買うのはまだ先ですが CB400SSってタンク細めですけどどのタンクバッグでもつけられるんですか？
またおすすめのタンクバッグが有りましたら教えてください！ >>496
なんやかんやでリアキャリア＋箱が楽ですね 街乗りメインの自分はサイドバッグ左のみで十分ですよ >>498
タンクがタンクバッグにみえる斬新さがとても良い。
箱根新道でのぼり中盤以降にある見晴らしのいい橋で終わる
長めの直線のとこで90km/h以上伸びなかったCL400、いまの
ブロス650だと110km/hでつまる。ま、そんな感じ。
なんの参考にもならんが。 そこそこアクセルあけた状態で暫く走っていて、瞬時にアクセル戻すとエンストしてしまう症状が偶に起きる。単発だから失火したらそれまでなのは解るが、そもそも何故に失火するか分からない。峠等標高高めな所でなりやすい気がするが関係あり？
以前FTRに乗ってた時も何度かあって嫌だった。
この症状皆は起きますか？ マフラー変えてて高地を走ってるときは稀にあった
でも走ってるからすぐにエンジンかかんない?
実害がなかったのと、マフラー変えてキャブ調整してないからだろうな、と思って特に何もしなかった >>503
確かにマフラー変えてるしキャブ調整やら何もしてない。すぐにエンジンかけ直せるし、まぁ、仰る通りの内容そのままです。
気にしたら負けかな。 バイク屋さんで、キャブのお掃除してもらいましょう、 アイドリング回転ちょっと高めにするのも効果あるんじゃないの。 おそらく低開度の酸素が薄い。
純正キャブならパイロットスクリューの調整、もしくはパイロットジェット交換。
違法だけどAIキャンセルも効果的。 >>496
どなたからも回答が無いようなので、タンクバッグマニアの自分から
結論から言えばオフロード用とかＳＳ用とか特別に設計されたものでなければ、
普通のタンクバックは付きます
自分はゴールドウィンのＧＳＭ１７６１１、タイチのＲＳＢ３０２、
タナックスのＭＦＫ－００１、ＭＦＫ－０２７を状況に応じて使い分けてます。
２０リットルクラスまでは付けても大丈夫と思うので、１泊２日ぐらいなら
タンクバックだけで旅ができます。
参考までに、北海道を旅したときの画像です。ＧＳＭ１７６１１を付けてます。
https://imgur.com/a/hb2Sh
注意すべき点は２つ。
１つめは、ＳＳはタンクの手前側（×タマ側／女性なら失礼！）がすぼまって
狭くなっているので、タンクバッグを安易に取り付けるとタンクバッグの方が幅が広いため、
がっちりニーグリップしようとしてもタンクバッグをグリップすることになって、ものすごく違和感が出ます。
そこでタングバッグは燃料キャップの上に被せてもいいからなるべくハンドル側に取り付けた方が良いです。
そうすればタンク本体をニーグリップできます。
２つめは、シールドを取り付けてないなら安全ベルトを着けた方が安心です。
逆に、シールドを付けているならタンクバッグ本体が風を受けることはほとんど無くなり、
安全ベルトは不要です。上の画像では安全ベルトを取り付けてますが、今は外してます。
ご参考までに。 すいません。お薦め品を書くのを忘れてました。
まず、なるべく幅の狭いものが良いです。
そうすればニーグリップしたいのにバッグを挟んでる、なんてことにはならず、
ちゃんとタンクを挟めます。
幅が狭いとツーリングマップルの大判をバッグのトップにそのまま差し込めませんが、
どうせ走ってる最中にタンクバッグ上の地図をじっくり見るなんてことはできないので、
バッグ内に地図が格納できればそれで十分と考えてます。
容量や大きさについては、買う前にタンクバッグをマシンに装着してみることができるという
バイク用品量販店もありますから、そこで実際に装着してマシンにまたがって確認してみてはいかがでしょうか。
自分はウエストバッグが嫌いなので、システム手帳や財布やスマホバッテリーや地図や
雨具をタンクバッグに入れたいタイプなので、やや大きめを使ってます。
大きいタンクバックでも幅さえ狭ければ、乗っていてそんなに違和感は無いです。 中古相場上がってるなぁと思ったけど新しい年式の物が中古に増えただけかな この前の日曜日、東京から房総の先まで高速と国道を使って走った。
そのとき試しに燃料コックをオンのままで何キロ走れるかという実験をした。
その結果、満タンからガス欠まで２２３キロ走れた。
メインタンクは８．４リットルだから、燃費は２５．６キロ／リットルくらい。
リザーブタンクは２．６リットルだから、最悪、７０キロくらいの間にＧＳがあれば良い。
というわけで、これから満タンから２００キロ走行を目安に給油することにしたよ。
ただし、このタンクは満タンがわかりづらいのでギリギリまで粘って給油する必要があるけどね。 俺も寒すぎて乗れないわ 暖気中タバコ吸ってたらやっぱ寒い無理！ってなる もう、一月も前に実家の車庫に預けてしまったわ
早く春来い 先週の土曜、乗ろうとしたらセル無反応、キックでもかからずで近くのバイク屋にレッカー
さっき引き取ってきたけどバッテリー上がってたらしく、リチウムイオンバッテリーに交換でレッカー代込みで2、7万程糞高けーwww
確かに寒いけど一週間乗らないだけでバッテリー上がるとか勘弁してほしい
>>514
ほぼ街乗りで170キロで満タンにしている、高速や有料道路だとリッター25キロぐらい
リザーブ使い始めたら早めに入れてる >>514
こういう実際のユーザーさんの実験報告が読みたかったです。
買う参考になりました。
ありがとうございます。 このバイクってバッテリー切れてたらキックでもダメなの？ ひと月ほど前に知り合いよりSS譲り受けました、アラフォーのリターンライダーです。
マフラーWMキャブトン以外はドノーマルですが、5000回転以上はトルクが抜ける状態です。
回転数は目視で8000までは問題無く上がります。
しばらく放置されていたバイクなんで他にもメンテしなくてはならない為、症状分かる方居たらお願い致しますm(_ _)m ↑走行距離は30000kmで、キックオンリーの初期型です。
よろしくお願い致します！ >>520
掛かりにくくなる
バッテリー完全に死ぬと特に 今日、久々に20分位乗ったらあまりの寒さに風邪引いた、 >>521
トルクが抜ける？
クラッチが滑ってるのかな？
クラッチ板が交換歴なしなら怪しい。 >>520
鬼キックでいける
球を外す、ヒューズ抜くなどでヘッドライト消せば少しかかりやすいよ >>525
回答ありがとうございます。
クラッチレバーの遊びが0というかむしろマイナス！？(半クラ……1/4クラ状態)でした(笑)
クラッチワイヤーに注油して戻した時に調整ミスったようです(汗) >>518
セルスターの充電器3500円くらいのやつ買うとけば。 俺のは2ヶ月乗らなくてもセルは回ったがな。エンジンはかかんなかったけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
・・・・・・ 初乗りってことでエンジンかけてみたけど、
首都圏の高速は渋滞してるので首都高を中心にグルグル走ってた。
すっげぇ寒いよ。
でもＳＳは楽しいね。 1ヶ月強ぶりに乗ったけど、意外と簡単にエンジンかかって安心した。
しかし寒いな！
革グローブだけだと指がちぎれそう。 エンジンかけてタバコと珈琲飲んだら寒くて乗るのを諦めた CB400SS乗ってる皆さんはメーターバイザー等の風よけを付けていますか？ >>536
少し大きめの付けてます
60kmくらいまではかなり快適になりました >>536
メーターバイザーつけてるけどほとんど変わらんね
前にあったけどタンクバッグとかつけるなら効果あるかも
自分はサイドバッグ派だし見た目だけだな
でもこういうのは外した時に違いを感じるんだろうな～ >>536
今までの経験では、小さいバイザーでは効果を感じられなかった
ちなみに身長１８２センチで胴長短足
というわけで、ガイラシールドのＬを付けたら効果抜群
高速で走ってるとき、シールドの上端に手を当てると暴風を感じられるけど、シールドがなければこの風が全部自分の上半身に当たってたんだよなーと感激するくらい giviのユニバーサルスクリーンM付けてたけど80km/h位まで効果あったな
体に当たる風が緩やかになったけど
メットに当たる風はあまり変わらなかった メーターバイザーじゃ小さすぎるんでしょうか。どの位のサイズから風防としての機能が得られるのでしょうね。 >>542
身長によるんですわ
正確に言えば座高による
ガイラのＬを付けたら、自分は首から下に当たる風が激減したけどメットにはそこそこ当たる
家内（身長１６２センチ）が操縦すると「風がメットの上を越えて無風だよ！！」なんて言ってる
だから効果はシールドのサイズと座高によるんですわ なるほど
参考に、ガイラシールドＬのサイズを調べたところ、高さ41cmでした。
30～40cmあたりが、風防効き目有り無しの境界になりそうですね。
ありがとうございます。参考になりました。 小さいやつでも長距離の高速で使ってみると疲労感が違うかな 旭風防のスポーツ？（ロングタイプ）を付けてるけど、超快適だよ。高速でも問題なし。
昭和バイクに早変わりだけどね（笑） バッテリーてどこつかってる？
毎日のように乗ってたんだけどだんだん弱ってきて完全に死んじゃった
この夏交換したpro selectてやつだったんだけど CB400SS乗りの皆さんはバイクキャンプやりますか？
その場合、どんなキャリアを使っていますか？ >>551
横山輪業のキャリアを使ってる
ぶっとくて不格好だけど信頼性は高い >>552
見てみました、細いよりも太いほうがかっこ良さそうです。こちらはタンデムバーが付いているのですが、積載に不満がありキャリア着けるか検討中でした。 サイドスタンド、純正取り寄せている
4700円くらいだったか？
まぁまぁの値段だった
スプリング外れて目直撃したらいやだから、店に1000円でつけてもらう予定 寒すぎてエンジン暖気するだけになってる
はよ春来い 40000km過ぎたとこだけどアイドリングでカタカタ聞こえる 今日も暖気だけ
ただ、珈琲片手に煙草吸いながら暖気を見守る時間も嫌いじゃない >>558
その半分くらいだけど、こないだなったことある。
その後バイク屋に持ってたけど、バイク屋では鳴らず原因不明のまま。
今は鳴ってない。 カムチェーンテンショナーも壊れがち
xrでもありがちなトラブルだってよ 冷間始動でアイドリングの時、カタカタ音はしてるけど自然に消えるなぁ
バイク屋にも問題ないって言われた 今日は暖かいから約二ヶ月ぶりに乗ったった
実走10分 セパハンに変更した方、どのメーカーの物を使っていますか? ちなみにワイヤー類はノーマルでいけたよ
まあノーマルでいける範囲ギリギリで付けただけだが >>569
昔ハリケーンつけてた
普通につけたらロンツー辛くなりそうだったから、トップブリッジフォーク突き出しで上につけてた
それでもしばらく走っただけで腰痛くなったからやめたww ようやく少しずつ暖かくなってきたな。久しぶりに乗るのが楽しみだ 今日ホンダに車検の電話したら連絡が遅すぎると言われた。
3/25車検切れだからな。引き取りと配達頼んだら月末引き取りの
4月中旬配達予定。
ちょうどいい時期だから戻ってきたら乗りまくる予定。
楽しみだな。 日中20キロだけだったが久しぶりに乗ってきた。スタートから３分くらい新鮮でドキドキしたw
俺のSSちゃん日本一かっけえわ。すまんな君達 お前のレアなアーバンカフェが世界一だったのは去年までな。今は俺のSSクラシックスタイルが世界一だ えらいキャブ外しにくいけどこんなもんなの？
エアクリもあんま後ろにずれないし、インシュレーターは下のボルト外せないし 初バイクに欲しいんだけど、弾数少ないしけっこうお高いね
でも、安い出物待ってたらいつ買えるかわからないしイっちゃおう インシュレーターのパッキン新しいの欲しいけど単体で売ってる？ 91303-397-000 Oリンクﾞ 45X2.5 定価(税抜)￥360 >>587
今、お高くなってるの？
CBSSって400じゃ中古の程度を見ても
お手頃価格だと思ってた 過去レス見て知ったんだけどクラブマンのタンク乗せれるの？ タンクをブッ叩いて凹ませるのとシート加工すれば載るよ >>592
グーバイクで検索すると、俺のほしい赤白ツートーンは5台しかなくて軒並み乗り出し45万くらいなんだよね
黒や白は選択肢多くて安いのもあるみたいだけど >>596
へー、程度極上のでも35万以下に収まってる印象だった
上がってるんだねー バイクの奇跡だ！と思ってたら花粉症になったったw これから毎年花粉と戦うのかよ… >>596
自分も気になっててずっと見てたけど絶妙に高くなったよね そりゃ持ったらおっもたいだろ。
ぶら下がると軽いはず。試してみて >>601
話は引き側、戻し側の調整をしてからだ。 >>587だけど買ったった
割高だった気はするが、買いたい時が買い時だしな！
納車が楽しみだ >>605
おめでとうございます
お互い長く乗り続けましょう >>606
>>607
ありがとう
無事故無違反で大事に乗ることを心掛けるよ cb400ssに乗っている初心者です。バッテリーを充電しようと思ったんですが、このタイプのバッテリーの外し方がわかりません（ ; ; ）
もっとわかりやすくプラスマイナスの端子があると思ってました…
わかる方いたら教えてくれませんか？？
https://i.imgur.com/6bCw55R.jpg
https://i.imgur.com/lcxo7gm.jpg
https://i.imgur.com/m4czY2h.jpg 自分のSSこんなところにヒューズボックス付いてないなぁ！ >>610
真ん中の画像で、白いコネクタの三段になってるところの真ん中。画像で右寄りの部分を手前と奥の両側から押しつつ引っこ抜く、だったかな？
違ったらごめんね。 気持ちいい季節になってきたな！俺の世界一格好いいSSちゃんが輝いてるぞ！すまんな世界二位の君達 先週俺の宇宙一格好いいCB子ちゃんで出かけたら花粉ヤバイわ。 >>610
普通のSSはこんなに面倒臭そうな配線じゃないよ
前オーナーが弄ったんじゃない？赤い安っぽい分岐端子とか付いてるし >>616
ちょっと確認してみたら、コネクタは同じだったよ。うちのはCLだけど。
年式で違ったりするのかな？ >>616
何が普通のCB400SSなのか知らないけど、CL400とセルなしCB400SSはこの端子だよ。
プラスマイナスが同時に抜ける。
>>610
関係ないフューズが付いててごちゃごちゃしてるように見えるけど、二ヶ所ツメが引っかかってカプラーオンになってるだけなので、よ～～～く観察してみてください。 セルありCB400SSはバッテリー容量が増えてるので、端子の形が違うんですよ。
ついでに言うと、バッテリー大型化のせいでエアクリーナーボックスやエアクリーナーの形状まで変更されてるんですよ。
セルあり、セルなしの違い。 明日は走るよ
トコトコ走っても少しスピード出して
も楽しいバイクですね。
保守 CL400乗ってるんだけどssのキャリパーってポン付けできる？あとブレーキディスクも >>625
>>626
俺は、お前らと俺のSSが愛しい >>628マジですか？ありがたいっす
詳細教えていただきたいです
anal.sex.daisuki@gmail.comメールください 捨てアドなんで適当にw
ちなみに童貞なので察してくれw ナイスなスレからイカしたホモ達誕生とはこりゃめでたい。 新車購入を考えてはいるけどSS乗るたびに「もうちょっと、もうちょっと」と先延ばしになっていく リアウインカーをナンバー辺りに移した人いますか？
配線ルートに困ってて、参考にどういう這わせ方したか教えて下さい。
フェンダー内側へ配線をまわそうにも不細工になるんですよね。最悪フェンダーに穴開けるかぁ。
フェンダーその他部品は純正です。 >>639
移設しましたが、ガバガバですｗ
配線はある程度まではフレームに沿わせ、不格好にもフェンダーを跨いで内側へ
内側ではマグネットフックに固定という荒技ですが意外と外れないしトラブル無しです >>640
ありがとうございます。
やっぱり
>>フェンダーを跨いで内側へ
の部分が問題ですよね。
配線をマグネットフックで固定はなるほどですね。確かにそこもどうしようかと思っていました。参考になります。 今日、2004年に買うたCB400SS、満身創痍なので手放した。
ほぼ7万Km。今までありがとうな。ありがとうな。 >>643
7万キロは乗ったねぇw 愛着たっぷりで寂しく感じそうだなあ。次はなに乗るの？それともバイク降りる感じかい？ >>644
たぶん最後の乗り換えなので、趣向変えてNinja400に・・・
400SSの乗りやすさハンパないのが解りましたｗ セパハンにしたら長時間乗れなくなってしまった。おっさんにはキツかったみたいだ 風防つけたら高速楽になったでござる
燃費もちょい上がったぞなもし アップライトなポジションだから風防付けた時の無敵感半端ない（差が分かりやすい）よな 俺も！明日は良い天気で暑いぐらいらしいから気持ちよく走れそうだ！山に川に自然を満喫してくる。久しぶりだから楽しみ くだらない保守は見るのもきつい
同じバイク乗ってる人がこうなのかと思うと悲しくなる どうしたんだ hey hey baby
バッテリーはビンビンだぜ このバイク乗ってる人でフルフェイスかぶってる人はどんなん使ってるん？
とりあえずZ-7白を買おうかなと思ってるんだが、初心者すぎてどういうのが似合うのかわからん Z-7白で良いと思うよ
あれはバイクもファッションも選ばず被れると思う
製品もしっかりした良いモノだし 夏も涼しいし BELLのbullitt被ってる。クラシックな感じがバイクと相まっていい感じ。 今はクラシックジェット使ってるんだけど、日帰りで遠出するのに高速道路使ってみたくてね
ブリットのかっこよさには惹かれるものの、悲しいことに俺のデカ頭とベルの相性は…
Z-7悪くない感じならこれにしようかな
ありがとう Z-7はバイクに合わないだろ
やめた方がいいと言うか、やめろ ずっとQWESTな儂はどうすればいいんじゃあ
好きなもんかぶりな bullitt高いよね。
俺は復刻版のstar2使ってる RADIC NXかぶってるけどちょっときつくて
長時間走行するとおでこが痛くなる
気持ちもう少し大きいのないかな 久しぶりに長時間乗ったら、手のひらが痒くなったw 振動が懐かしい >>681
そのヘルメットを選ぶセンスと、このバイクを選ぶセンスがどこで結びつくんだ？ バイクにヘルメットを合わせるとか女かよ
好きなの被れよ 現行の250ロードより軽いssだと
250新車を買うことが出来ない cb400ss乗ってます。
こいつの良さって、軽くてお手軽、いつでも出れるぜ！ってことかな。
酒が入ったオッサンの独り言でした。 >>691
確かに軽いし狭い峠とか酷道も
気軽に走れますよね 梅雨前にキャンツーでも行きたいねぇ。薪まで強引に積んで行けたら楽しいやろなぁ。 毎年、梅雨の真っ最中は北海道にフェリーで渡って一週間ツーリングすることにしてる
ただし蝦夷梅雨で道内も大雨ってことが時々あるから、フェリーの予約はギャンブルだね 大型免許とってCB400SSは降りることにしました
このクラスのバイクとしては非常に乗りやすいしデザインも良くて最高でした >>699
いいね。SSからガラッと変わるがw 良きバイクライフを！ 今時のメカチック流線型より古くさくて鈍くさいが2000年以前のバイクが好きだ 人 「バイク何乗ってんの?」
俺 「CB400…」
人 「ああ、スーフォ…」
俺 「SSです」
人 「ん…?」
俺 「CBの単気筒のやつです」
人 「んん…?」
俺 「ホンダがSRを真似て作ったやつです」
人 「んん…あぁ…(そんなんあったっけ) 、あれねぇ…」
俺 「はい」
人 「…」
俺 「…」 今日はユーザー車検に行ってきます。土砂降りですけど。 ユーザー車検通ったんだぜ！またコイツに乗れると思ったらなんて愛おしいのだろう。 >>708
わかるわあw …SSまで聞いてくれない >>713
車検は保証じゃないからな
これからもしっかり面倒みてやってくれ >>708
あるある。
人によってはエスエスをエスエフの聞き間違いかなと判断されて、スーフォア乗りと思われたまま終わる さーて、火曜からしばらく北海道ツーリングに出かけるから、そろそろ荷造り始めようかな 自分は都民なんだけど、関東近郊は今週はずーっと晴れのようだ
北海道はどこも曇りか雨模様のようだ
なんでわざわざ晴れのこっちを捨ててパッとしない天気の北海道に行かなきゃならんのだろう
ちょっと自問自答してる チケット取ったらしょうがない
スカイツーリングってのもやってみたいな 昨日一時間ほど乗ったが暑すぎてギブ。信号待ちがツラすぎる 暑さはまだいい。湿度が。
日陰入っても身体がベタベタする みんなはCB400SSちゃんと磨いてる？
5年ほど倉庫ほったらかしからの復帰だから、ずいぶん錆びてしまいました。
磨いても残るよなって思って、本気の磨きをやる気にならんのです。
愛が足りないのでしょうな。 助成金が出る内にETC積んだぞ
俺、次の週末はアクアライン通って強風に煽られてくるんだ… 前期黄タンクSS乗りですが、最近いたずらされてタンクがへこみ、ひっぱり君なる物でその凹みを直しました。凹みはかなり直りましたがクリアが少し剥がれましたorz イタズラされたら腹立つわ。俺もタンクに引っ掻き傷やられた クリアが剥がれてしまったところ(円形に直径2センチほど)ってなにか補修などしたほうがいいんでしょうか？ 来月車検なんだか、タイヤは交換した方が良いとのこと TT100よりIRCの方が高いって 今そうなの 私は走行距離1万弱でまだ17年前の純正タイヤ履いてますよ～ グラストラッカーからcb400ssに乗り換えたら速くなるのかな？ >>744
ありがとうございます。
やっぱ乗り換えようかな？ 今日契約してきた。納車予定日は約2週間後。
その時はよろしくお願いします。 ホワイトです。店頭にはパールコロナドブルーがあったのですが、カスタムされていたので取り寄せてもらいました（私のはメーターバイザー以外はノーマル）。 おめ！いい色買ったな！
俺も今年買ったばかりだけど申し分のないバイクだぞ なんか、みる度に惚れ込むんだよな
ピカピカにするのが手間かかるけど見た目は最高！
ギアが５速なのでもうちょっと欲しいけど(^^)v 先日高速でフルスロットルで走っていたらメーター140ぴったり出ましたが逆にそれ以上は1ミリもいきませんでしたね
まあ十分に速いので満足ですが。 バイクで100キロオーバーなんてチキンな俺には怖すぎて無理だ。 >>751
抜けがよいマフラーにしたらもうちょい出るよ >>753
ですよね～
まだ純正マフラーなんです。
買いたいけどお金ため中です 一度直管にして(私有地で)走ってみましたがスロットルすごく軽かったです
あまり広くない所だったのでスピードは出せませんでしたが ちょっと詳しい人「バイク何乗ってんの?」
俺「CB400SSです」
ちょっと詳しい人「あぁ、あの2気筒のやつね」
俺「いえ、単気筒です」
ちょっと詳しい人「え、エキパイ2本なかったっけ？」
俺「4バルブなんです」
ちょっと詳しい人「んん?」
俺「単気筒なんですけど4バルブだからエキパイが2本なんです」
ちょっと詳しい人「ふううん、そうなんだ(なんつうか微妙だなぁ)」
俺「はい」
ちょっと詳しい人「……」
俺「……」 バイク屋でCB400SSの中古探してくれって言ったとき、業者オークションの画像見ながら「これは2本出てるからツインやね」とか店員が言ってた。 4バルプ4気筒エンジンでエキパイ8本出しなんてあったっけ？
ホントに意味あるんなら、バイクに限らず4輪でもみんなやってると思うな。つまり、エキパイ2本出しは単なる飾りってことだろ。 >>751
メーター読み150以上いけるぞ？
どこか調子悪いと思う >>756
＞ちょっと詳しい人「え、エキパイ2本なかったっけ？」
↑こいつ全然詳しくないw
エキパイ2本出しのシングルなんて腐るほどある。
>>759
浅はかだねぇ。
ヒント：空冷単気筒 >>760
走行距離まだ1万で異音も何も無し。
調子はいいですよ。私が減量して荷物下ろして風がなければ150行くかも知れません 調子悪かったらまず140も出ないんじゃないでしょうか？ 高速道路デビューしたてだけど、風防つけてないから100km/hでもうツラい いつもみたいに後ろ確認すると風圧で首持ってかれそうにまりますね～、高速は いまは慣れたけど、普段4気筒の400にしては重めなの乗ってたから、初めてCB400SSで高速乗ったときはビビったな。
なるわけないんだけど、風圧でウィリーするかと ハーレーで100キロくらいなんてことないのに、SSで100も出すと身体を吹っ飛ばされそうな感覚になる
なんでだ？
同じ速度域の風圧を身体に受けてるはずなのに もうすぐウチに来るssはメーターバイザーが装着されているけど、有るのと無いのでは変わるのかな？ >>767
じつはハーレーのメーターが超ハッピーメーターだったり 近所にバイク査定の人が来てたからついでにやってもらったら4万5千円でした。2002年の2万キロ。 ss中古を買う予定なんですが、よくある故障、トラブルなどありますか？
初めてのバイクなので不安です >>770
メーターバイザーつけるか悩み中だからつけたり外したりしてレビューしてみて下さいよ >>773
中古で買って今60000キロ位だけど、ビックリするくらい故障がない >>772
やっぱり査定低いね
もっと人気あったらいいのに(´･_･`) >>773
程度のいい中古を購入して9年近いけど、ただの1度も壊れたことないです メーターバイザー付けてる人いる？
簡単に付けれてオススメ品あったら教えて。 >>775
>>777
ありがとうございます！
明日実車見に行ってきます！ USB電源着けたいなーって思ってるんですが、調べてると色々取り方があるみたいです。皆さんのオススメのやり方とかありますか？ グリップヒーター、USB電源、ETC、全てヒューズから電源取ってる CB400SS買おうと思ったけどSRになりそう
なんせタマ数が無くてgoobikeで県内1件
しかも走行3万㎞
ネットにのってない所探してもだいたいが3～5万㎞でそのクセ高い
2万㎞以下探すのは無謀なのかな >>783
ホンダドリーム認定中古車は見てみた？繋がりのある店間なら取り寄せてくれるよ。
あとはバイク王だと全国一律配送料9000円だから割り切って取り寄せ考えても良いかも。 自分は4万キロのタマを買いましたよ。今週引取り予定です。 >>783
馴染みのバイク屋あるなら業者オークションみせてもらったら？
2年前探してもらってたときは結構コンスタントに出てたけど バロンで買ったけど9000弱で21万、総額30弱だったぞ いつ買ったのか知らないけど、安いなりの理由があるからね >>783
バイク屋に頼めば、簡単に探してくれるよ >>788
安かったのはセルなしだったからだよチミ
キックが好きだからセル無しを選んだのに安いというおまけ付き
ちなみに購入は3ヵ月前 俺は、2008年式で3000kmを乗りだし30万でした。倉庫にカバー保管だったので湿気でエンジンやホイルにサビがやや多めでしたが、なかなかいいタマに巡り会わなかったので購入しました。 俺は今年買ったけど、8000kmで乗り出し40万超えてたな
欲しいときに欲しい色の弾数があまりなかったので思い切ってイった
いいバイクだし買ってよかったよ kawasakiのドノーマル250TRとか高くなりそう >>783
金額の上限を厳しく設定してるんじゃない？
バイクブロスでもグーバイクでも5,000キロ以下のSSは結構あるけど
自分は2008年式、1,800キロのSSを去年の春に買って、もう1万キロを超えた 俺が今年買ったSSはタイヤ当時物でバリ山だったから巻き戻しは絶対ないな。
純正タイヤほんと滑るから変えないとやばいけどお金ない 1800kmだったらブレーキシューかディスクも見る >>798
程度の悪い個体を高値づかみしたから悔しいのか？ 初心者なんで程度の良さがわからない
タイヤの溝とか見ずに購入してもたなあ
gooバイクの評価だけはみたけど 最近自分が15万で売った車体が売りに出てる。
新車で買って9年乗った最終型でガレージ保管、雨の日も数えるくらいしか乗ってないし程度はかなりいいほうだと思う。
まめにオイル交換してたし機関的にも絶好調。
結構いじってたけどノーマルパーツは全部残ってて、売る時に渡したからすっかりノーマルに戻ってるわ。
売値もやっぱり強気の値段。
自分が買った時は新車で乗りだし50万くらいだったから、しょうがないことだけど中古は割高だなあとつくづく思う。 皆さんありがとう！
04年式14500キロの物です！ 中免取得して初バイクに04年12400kmCB400SSを買いました！
毎日暑いけど頑張って乗ってます。
楽しくて仕方ない！ >>818
某サイトも完全に過疎ってしまって更新ほとんど無いね
昔はいろんなSS見れたのになぁ >>820
気軽に乗れるいいバイクだよね
楽しんでね♪ CB400SSって何て呼んでる？
普通にしーびーよんひゃくえすえす？ >>825
だよね
こないだバイク屋に見に行ったんだけど通な言い方がわからなくてずっとフルネームで呼んでた フルネームで呼ぶか、CBSS って呼ぶ。話の流れの中とか俺がCB400SS乗ってるって知ってる人とかにはSSとだけ言う感じ。
「俺のSSは...…」みたいな感じ。 SS買ったぜ
納車待ち、待ち遠し過ぎる！
不人気車種だったらしいけど、そういうの大好きです！ >>832
おめいろ！
俺もこないだ手にいれたばかりだ
お互い大事に乗りましょう！ >>833
>>834
ありがとう、大事に乗ります！ 最近吹けが悪い。
暑すぎてキャブが空気吸えてないのかな？ >>837
それを言うなら、SRだって英国車のパチモンw
実際乗り比べると、乗り味が全然違うよ。 クラシック系が好きでSS買ったけど、何故かSRには惹かれなかった。まあ好みの問題だな。 clからの後継機と考えるとSRをぱくったわけじゃないんだなってわかるよな～
本気でSRに似せてたなら多分CB400SSじゃなくてGB400SSを作ってただろうなって思う トラッカー寄りなんだよね
SRも色んな形に変えられるから好きな形にしていく事もできるけどキックオンリーなのがやっぱ無理だわ CL400はSRの対抗馬。
SRはXT500が元だからダート寄りだよ？ >>843
CL400もSR400も、ついでに言うとテンプターあたりも同ジャンル。マーケット的には完全に対抗馬だよ。
SRX600の対抗馬、SUPER MONO644。
市販して欲しかったわ… >>840
gb400なんて単気筒ってだけで見た目はSRと似ても似つかんよ。CB400SSは見た目はSRのまんまパチモン。人気が出ないのもそこだろう。 >>845
GB400がSRと似てるなんて全く言ってないけど、 ホンダは新しいバイクを送り出したかったからCBの名前をつけたんじゃないかっていう話やろ? >>851
YAMAHAの回し者め！
SSもSRも良いバイクだよね CL400はSRに似てるは無理がある ←分からん
GB400T.T.はSRに似ても似つかない ←なるほど分からん
CB400SSはSRのパチモン ←はっ？？
マフラーとタンクの形状を言ってんのか？？
どれも基本構成は一緒だよ。
トラッドスタイルな空冷ビッグシングル。
どう考えても同じジャンル。 >>854
まあ落ち着けよ。世間の評価はパチモンなんだからさ 言うほど似てる？
クラシカルな空冷シングルバイクってジャンルの中で見たらSRもCB400SSもテンプターもCL400も似てないと思うんだけど。
実際SRと似てるって言われたことないぞ。
むしろ結構違うねって言われる。 >>854
どのコメに対して怒ってるのかよく分からんやつだなww >>856
結構違うねって言われるって事は世間では似てるって思われてるって認識なんだよ そりゃあまあ一般人から見たら丸ライト、丸ウインカー、スリムな車体、カウル無し、アップハンドル、1本マフラーといった記号で似たバイクに見えるよ SFのタンクにヤマハのステッカー張ったらXJRって思うであろう俺からしたらネイキッドバイクなんて全部一緒に見える グラブバーを付けちゃうと、SRに間違えられそうだから付けてない。 >>857
昨日のおまえの6件のレスの方がよくわからんけどな
おつむたりてない人なんだってのは伝わってきたけど >>862
結局お前はどうしても「似てる!そっくり!」って言いたいだけってことでいいの?
なんのためか知らんけど... まああれだ…世界中のSR、SS、CL、全車の中でも俺のSSちゃんが世界一格好いい
すまんな皆 >>865
結局はその気持ちが大事だねー。300万あったら違うの買うけど >>866
300万あったら増車はすると思うけどSSは手放さんな～ みんなのは何色？うちのは赤白ツートンで1番かわいいんだぜ >>872
わ、悪くないね。単色黒のSS界では…俺のSSちゃんが世界一だけど SSってほとんどノーマルスタイルでオレのが1番かっこいいって言う風潮あるよね
自分のSSは手を入れてるから、逆にそんなのSSっぽくなくてダサいとか思われる 息子に下ろしたセルのSSですが乗る頻度がめっきり減ってエンジンがすごいかかりにくくなって来ました。セルは元気に回るし、火花も飛んでるが、なかなかかからない。かけれるのはこれだけ暑いのにて 書きかけで送信してしまいました。
こんだけ暑いのにチョークをちゃんと引いてアクセル
開けずにセルを回した時になんとかかかります。
キャブはエアクリーナーは新しいものに交換し、
プラグも交換済みで、エアクリ部分からエンジン
回しながらキャブクリーナーを吹き付けてある程度
はキャブも清掃したかなという状況です。
本当はキャブ外して掃除なのかもしれませんが
外すのが中々難しかったです。
考えられる点は何でしょうか？エンジンかかって温まると調子も良くすぐに再始動できます。 夏でもチョーク引けとバイク屋に言われた気がする
正常じゃないんですか？それ 夏でもチョーク仕様のバイクなので一応正常かと思います。
ちなみにサービスマニュアルはお持ちですか？ 確かにそんな話も聞いたことありますね。今までは夏はチョーク引かなくてもかかってたんで気になったんですか、気にしなくて良さそうですかね。 故障診断の始動困難のページ写真撮って載せましょうか？ 毎日乗っているけど、冷間始動の時は毎度チョークを引くよ
かかりが良いからバッテリーへの負担も小さいだろうし でもこの暑さで太陽に当たるところに置きっぱなしの時はチョークなしでもエンジンかかりますね。 この車ってキャブドレンって簡単には抜けないんだっけ?
タンクより先にキャブ内のガソリンが傷むから捨てたらいいよ ガソリンが古い心配はあまり無いです。2ヶ月前くらい前は毎週給油してたので。その後も一回は給油した気がします。フュエールワンは試してないですね。試してみようかな。 夏でも皆さんチョーク引いてるようなので大分安心しました。ありがとうございます。 チョークひくのが常識レベルなの？俺冬場以外一切引かないで始動するんだけどダメージ与えてたりするんかな？ わざわざ、きゅるきゅるきゅるるるるーぶぉん
より、きゅるぶぉんの方が良いと思います 今は他車種だけど
きゅる、きゅる、きゅる…きゅるバルルルーン
ってかかるぜ？
かかればいいんだよ
きゅる…きゅる…きゅる……
でかからなくなる事もあるけどね 4気筒至上主義者「どんなバイク乗ってんの?」
俺「400の単気筒です」
4気筒至上主義者「……そんなんじゃツーリング出来ないじゃん」
俺「いや、余裕で出来ますよ」
4気筒至上主義者「つまんないでしょ？」
俺「いや、鼓動感やトルク感が最高っす。軽くて街乗りも自転車みたいに気楽に出来るし」
4気筒至上主義者「ふ~ん、なら自転車と一緒じゃん」
俺 (了見の狭いやつだなぁ)
4気筒至上主義者「……」
俺「……」 >>900
その4気筒至上主義者をダートツーリングに誘ってごらんよ
直4のオフ車がない理由を知らしめてやれ！
あと昔ロードボンバーというSR市販化に影響を与えた単気筒レーサーがあってだな(以下略 どっちの言う事も分かる
人それぞれという言葉を知らない奴が多すぎるよ 単気筒と四気筒はもう違いすぎて比べるのがナンセンスな気がする。
どっちも持ってるけど、その日の気分によって乗りたいバイクは明確に違う。
結果どっちも売れない >>906
直列4気筒のオフ車が見つかってよかったね！
こんなんヤマハの黒歴史やん…
4気筒でオフはダメでしたっていう典型例 街乗りメインでまったりが多いから低速から楽しそうな
400SSのほうが合ってるとは思うんだけど
スーフォアのエンジン・マフラーサウンドが好きで
ギュンと回るレスポンスも捨てがたい
乗り換え予定はかなーり先なんだけど悩むｗ 病気で10ヶ月程乗れなかった間にSSちゃんが錆だらけになってたorz
助けて >>908
最近、SSから4発750に乗り換えました。
乗り換えた理由は4発の音に憧れたからです。
自分も町乗り、買い物が主な使い方で、乗り換えた感想が以下です。
<メリット>
4発の音は最高
加速も最高(ゆえに高速走行は超楽)
ウルトラスムーズ(振動がほぼなし)
<デメリット>
重い
トルク感ほぼなし(加速感とトルク感って違うことがわかった)
鼓動感なし
町中を自転車のように気楽に、車の後ろをまったり走るならやはりSSのほうが全然楽しい。
特にトコトコと鼓動感を感じながらアクセルをひねった時のグッとくるトルク感は最高でこの感覚は4発では味わえないです。
個人的には町乗りメインならSSを薦めます。
スーフォアでは加速感も中途半端で町乗りに限るとSSの良さを埋める魅力があるかは疑問です。
自分のように他車種に乗り換えてSSに良さを再認識した人もいっぱいいると思いますよ。 ホンダはビックシングルに再挑戦して欲しいな。
CB500SSとかね。 今度CRF450Lが出るじゃないか
XR400とCB400SSの関係みたいにエンジン流用してネイキッドで出さないかなぁとか思うけど…需要はないんだろうなぁ >>911
ありがとう
マルチとはいえ750もあればトルク感ありそうだけどね
体力ないけどスーフォアの重さならぎりぎり取り回しはできる
400が中途半端ってのは聞くけどサウンド重視だからOK
乗り換えるなら60前後で走ってる車をサッと抜けることと
100キロでの巡行が余裕でできるパワーの車種がいいなと思ってる
単気筒のトルク感は頼もしいし車重が軽いから取り回し楽で不安がない
400SSはメッキが多めなのとハザードが無いらしいのが惜しいのと
乗り換え予定がずっと先だからその時には古すぎてしまうかもしれないんだよね 俺もSSから四気筒乗り換え組だけど、次はシングルかツイン買う。
CB500Xが国内で正規に入ってくれば真剣に考えようと思ってる。 最近400SSにハザードを追加しましたよ
社外のウィンカーリレーに付け替えるとポジションがなくなってしまうので自作しました。 cb400SSのライトを一回り大きいものに変えてみたいんですが誰かおすすめとかありませんか? ここ見てる人はCB400SSに乗ってる、乗ってた人が多いと思うけど皆このバイク買ってよかった？
このバイクに対する皆の感想聞かせて欲しい 軽い、乗りやすい逆に言うと横風に弱い
もう一段ギアあればなと思う時が結構あるな
まぁそんなこと言ったら４気筒乗れよって事になんのかな
見た目はレトロで好み 朝から錆とりしているんだが細かいところの錆がとりきれん
マフラーもサスも交換した方が手っ取り早い気がしてきた >>920
錆びとりには何使ってるんですか？
自分のも大分増えてきて悲しい(T_T)
今日はチャンクリしてました マフラーとショックなら外してクレンザー攻撃オススメ >>922
今日はサビトリキングを使ってました
>>923
アパートの駐車場に停めてるんで作業場所の確保がなかなか難しくて この間友人の原付の錆びすぎて真っ黒になったチャンバーをサンポールに浸してたら見事に銀色に戻って驚きました。
でもサンポール液から出した瞬間から秒単位で錆びていったので大事なものにはやらない方がいいかも ネタ投下
ヘッドライトのバルブ切れたんだけど
何かおススメある？ 自分は中国製のHIDを突然死するまで3年ぐらい使用、気に入っていたけど同LEDに変え乗っています。変えたときはLED暗いと思ったけど、HIDが明るすぎただけで まぁ満足です(*^_^*) >>926
液から出してすぐ水ですすいでエアブローして塗装しましたよ サンポールは酸性。
水洗い後、セスキ(アルカリ性)をかけるといいよ。気休めだけどね。
ヘッドライトバルブはスタンレーか小糸かフィリップスの二輪用ハロゲンがおすすめ！ サンポール入ったまま
水道でかけ流しにすれば良かったって意味だったんだけどな >>934
そうなん?
友達がなんか「アルカリの方買い忘れた」みたいなこと言うてたからちょうどそういうことなのかと思ってしまった >>940
へぇー
もし次があったら使わせてもらうわ。
てかそんなことより風エグイな
ちなみに愛知県です。 >>943
自分が運転するのは怖くないけど後ろに乗るのはこわい 「タンデムはしない」っていう人は、大きく『複数人の時は車』の人種と『まじでひとりぼっち』の人種に別れる。
こう言うとひとりぼっちの人怒るけど 近々CB400SSのキャブを初めてバラすんだけど特に注意することってある? >>951
>>952
>>953
ありがと！
昨日の夜も無意味に走りまくったけどコトコトが楽しいね
3速20kmからでもグワッと加速する感じも良い
大事に乗ります 無意味に走るってわかる
953だが3週間で1000キロ超えた
楽しいわとにかく わかってくれたw
モトブログやりたいから機材調べてるんだけどちょっとやってみようかなって手を出すにはちょっとお値段しますね… どこ情報だい？
9/20発売のCRF450Fが24馬力しかないから、これからの新型バイクは期待できない…
皆さん、お手元のCL400、CB400SSを大切にいたしませう ドリームに車検を申し込んだら「古いのに乗ってますねー」って言われたわw
パーツも枯渇してくるだろうしいつまで乗れるんだろうね？ >>959 名前失念したけどネットにあるアフィのバイクブログに昨年度申請で特許公開で明らかになったのが記事になってるよ >>957
中華アクションカメラだったら一万でお釣りがくるぞ SR400と争ったから売れなかったんだよ。
今後は排気量アップして、独自のビックシングルとして売り出せば良い。
500や600で売り出せば良い気がする。
それならば、SR400とは競合しない。 ぼっちツー行ってきたけど見せるほどの画像じゃないのでやめとこ ここの皆さんのも見たいんだけど、なんかいいサイトというか何かないだろうか モトクルってアプリは？
使ってないから良いか悪いかはわからんけど モトクルやってます
けど重たいのとCB少ないのがなーと。
まあ実数少ないからしょうがないすね インスタでもcb400ssで検索すると結構でてくる >>978
軽くて取り回しが良いのがコイツの魅力なんだが、正面からの写真はさびしいなぁ ひとっ走りして暑くてはずしちゃった^^;
少し涼しくなったまた付けて撮ってみます。 >>978
私を正面から撮るんじゃない！
斜め45度からにしてくれ！w すんませーん^_^;
確かに貧相。
ハンドル絞ればまぁ少しは様になるかも（諸刃の剣） >>984
早く取り付けて色んな角度から撮ってください @tk12bros
インスタでcb400ssと言ったらこの人 ショートフェンダーにしてらっしゃる方居ませんかね～
見てみたいです。 FacebookでSSのグループはいくつかあるけど、全部東南アジア系の人達のグループね
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