【タイヤ】アマリング 10セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>899
膝スリは危ないと言われるけど実際はすげえ安定してる状態なんだ
問題は回避行動が一番取れない状態（ハングオフ自体が）なのでライン取りを間違ってたり対向車がはみ出したりしてるならそれだけでアウト
コカしてもいいようなバイクで駐車場でぐるぐる左回り右回りどっちでもいいから練習して膝当ててみればよくわかる 倒せてもいないと思うが・・・
もっとトラクションかけて曲がったほうがいいよ。 >>904
剛性の低いバイアスで荷重とか意識しても無駄
潰さずトラクションだけ意識する方が速いと思う。
トラクション掛けずに寝かすと転けますよ。 スポーツ用タイヤじゃない場合アレ以上は危なくない？
荷重掛けて乗れならなおさらさ トラクションとか荷重とか、おまえら言葉が上滑りしてない？
具体的に何をどうすればどういう力（トラクション）が発生するか、
ちゃんと理論的に説明できる奴いる？ 昔乗ってた(まだ家にある)ＮＣ30が俺の中のライテクの先生だわw
キチンと荷重意識してハングオフしないときれいにスムーズに曲がってくれんかった、
NSRとかRVF乗ってるやつを乗せてみるとほとんどの奴が｢曲がらん、急に切れ込む｣とか言うけど俺がそれらに乗ると何ら違和感無く倒し込めたわ、
リア18インチのクセがどうのこうの言われ勝ちだったけどアレはあれで悪くなかった トラクションってなんですか？
トラクションをかけるって、どうすればかかるんですか？
っていうかどこにかけるんですか？ フロントブレーキ握りながら
フォーク沈めてタイヤ潰れるの感じつつ
膝すればアマリングなんて簡単に消えますよ >>904だけどトラクションの掛け方の説明お願いします
空気圧減らせばいいのか？ トラクションって言葉をしっかり調べてみたほうがいいのでは？ よくわからないけど、
トラクションて、
アクセル開けて駆動力掛けるってことのような。
アクセル開けば、重心が後ろに移動する。
荷重が増えれば、リヤタイヤ潰れる。
タイヤ潰れると、よくグリップするってことかな。 もっとアクセル開けろって事かな？
それと、アマリングの茶色は何なの？ トラクションは色々あった結果かかるモノであってかけるモノじゃない
と思ってる >>927
タイヤから滲み出る油分。光に当てると虹色に見えないかい？
地面に設置しない部分はこうなる 進入時深いバンク角までフロントブレーキ残したり、
立ち上がりでバイク寝たままスロットルワイドオープン
これでおけ？ なぜブレーキを残すのか？寝たままスロットをワイドオープンする理由は？
タイヤを端まで使う為なのか？もしそうならいつか死ぬぞ コーナーの進入でフロントブレーキ引きずって、サス沈めて加重かけるって
登り坂のとき、フロント加重どうやってかけてんの？ >>934
坂の影響で減速するからそのぶんも見越してブレーキ&速度調整 >>934
上りでも下りでも基本やるこた変わらんが、前段の状況なら下りのほうが神経使うんだが >>931
無茶な運転してると毎年一年づつ寿命が縮むよね。 >>930
ハイグリップ履いてないとそのまま滑ってくぞ
良いタイヤ履いてからやるようにな もみじロードの事故はスリップダウンして反対車線に流れて行ったんかな？ >>930
理屈ではそうなるけど、
真面目に正直にツカイキリング作るのは、
命がいくつあっても足りないかと。
結局空気圧下げるとか、荷物増やすとかが平和かも。 >>935
>>936
下りは、自然にやるようになってたから良いんだが、上りはアクセル戻すと必要以上に失速してしまって、フロントブレーキ引きずって進入するイメージがつかめなくて、質問しました。
結果、直線が遅いって事ですよね、1
？？キロ後半になってしまうな...
ありがとうでした。 >>938
昔の盆栽スレみたいに「語り」を評価する風潮 >>942
スロットル開けたままブレーキングするってやり方もあるよ 交通安全講習会って県警とかの？
申込みは往復はがきだったっけ？今時往復はがきめんどくさい。ここのハードルが高すぎる プロテクター必須とか、裾はブーツの中に入れろとか、始まる前に二人組作って柔軟体操とかやらされるのかな？
往復はがきよりハードル高いわ >>942
使いキリングが始めにありきはスレの趣旨的にいいとして
アクセルワークだけで普通に行けちゃうところでも、どんなとこでもブレーキ引きずりで行こうとしてません？
それは仰る通り速度の「たが」を外す羽目になるかと
連続つづら折れでしっかり加速減速とか、道も選んだ方が良いような
逆の極端だけど、レース見てても加速でS字切り返しとか有るよね
どんなとこでもブレーキ掛けなきゃ曲がっちゃ行けないってホウハないかと
公道で速度出てなきゃ尚更
自分も下りも好きだし、そっちで上手くできてりゃOKだと思ってた .>>946
>>947
面倒くさい面倒くさいってバカスク乗りかな？
スクーターはタイヤ余るのが普通だよ
スクーターでカーブでスピードだすと危ないぞ☆ >>947
ショップやそこらの団体主催だとプロテクター付きの革、セパレートでも上下とか聞くけど
サツや安全なんとか（天下るとこ、名前失念）、教習所主催なら、
普段着けてるようなCEプロテクター内蔵ジャケットと同オーバーパンツでOKでないかな
まあ場所によるか
夏はプロテクターを借りるより、メッシュで内蔵のが楽だよね サツ、マッポ、ポリ公
アウトローなアマリングスレですねｗ
ハードラックとダンスっちまわないようになｗ リアブレーキ引きずりながらコーナー曲がるといい感じなんだけどスピード出し過ぎなんかな？ >>954
リアブレーキを引きずりながら曲がるのは低速コーナーのテクニックだね。 >>955
EFIのツキの良さを初体験したのが初大型SSで
以来、車線幅が狭くてタイトなコーナー立ち上がりでやたらリアブレーキを使う癖が
なんか安心するしw
トラコン付きは乗ったことが無いけどまた違うのかな 警察主催の講習会ならプロテクター貸してくれるよ
半日公認で指導ついて遊べて数百円やで。 リアを引きずるのはフォークを縮めて
旋回性を上げる為と聞いたことある >>959
これ以上使ったらここから叩き出すからな >>958
リア引きずったまま倒し込んで、縮めたフォークとリアサスをスロットルで路面に押しつける。
これでアマリングもなくなるよ。 リア引きずらなくてもフロントブレーキでいいんでね？ 峠でアクセルを出来るだけ戻さずにリヤブレーキ掛けまくって走ってみたら、マスターのタンクに亀裂が入ってえらい目にあった。 タイヤの真ん中に初めて消しゴムカスみたいなのができてた、もちろんアマリングはちゃんとある 250だとアマリング消せてたけど750に乗り換えたらアマリングできたわ。
ホイールのリム幅はどちらも4Jだけど750はリア150なんだが関係ないよね。 >>948
ですよね...
上りで、フロントブレーキ引きずって走ろうって思ってなかったけど、レス読んで、上りではブレーキ引きずるってイメージ出来なかったんで、単純にどうしてるのかなって、聞いてみたくなりました。
978さんのおっしゃる通りですね 極細アマリングやツカイキリングはやっぱスポーツタイヤが多いね >>973
これ空気圧180kpaだけどもっと下げるの？ >>973
ちなみに車種はxr250モタードでライダーは100kgの豚が乗ってます >>981
やっぱり150だと4.5ないとラウンドきつくなっちゃうのかもね >>982
今確認したら3.5に無理やりはめてましたwww 自分も4jのホイールに150履かせてますがアマリング１センチあります 空気圧はフロント2、リア2.3
250のバイクです 俺750で前2.5後2.9
1人乗りと2人乗りで空気圧が同じなのおかしいよね
どうせ後ろには誰も乗せないしもっと下げたほうがいいのかな >>987
おれ1000だが前後指定2.5だ。
前のが少ないイメージだったけど前後同じってのも珍しいよね >>988
これはじっこの方油浮いてね？
暫く乗ってない？ MT-09にPSSEVOで峠道を走るときはF2.0R1.8に合わせてた
車両の指定空気圧で合わせるとスピードを出したときにフロントが振られて怖いんだよね オラはF1.0 R1.0だな
これで峠を攻めれば大体死ぬ 空気圧論争は結論出てなかったけ？
結局、今時のバイク、タイヤの組み合わせだと指定空気圧が最高のパフォーマンスを発揮するんだよね
もちろんサーキットで使う使い捨てのタイヤは別として >>989
ブリジストンとダンロップは空気圧高めでF:低圧R:高圧
ミシュランとピレリは空気圧低めでF:高圧R:低圧のイメージがあるな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
