【タイヤ】アマリング 10セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>853
MT-07なんだ…すまないと思っている… >>856
俺はこのスレでいつも思ってる みんなすげーなーって 自分が乗ってるのと同じ車種だったら分かるのかもしれない。 >>844
おー、俺のマシンも指定はその数値だわ
そんで俺もその標準で乗ってる
ちなみにスズキの1000ccです 4インチホイールに150履かせてるんだけど、アマリングができてる >>859
VstromまたはSV1000かな
tl1000は違う 以前乗ってたCBR1000RRとGSX-S1000も指定空気圧はF2.5/R2.9
なんでも300㎞/hでバンプ踏んでも大丈夫ってち密な計算の上での数値だそうな
路面が滑らかなサーキットだからこそ2.1とか1.9とかまで下げられるというわけ JATMAが設定した最大空気圧にしてるだけで緻密も何も無いと思うぞ そのジャタマとやらが2.9を設定した理由がそれだろ バイクが違おうが二人乗りだろうが一律F2.5R2.9なのは何か変だなとは思うな >>842
普通に走っててもう少し腰落として膝を開けばムリ膝はできると思う 870とは別人だか、俺もつま先が擦れる。
どうしたら膝なんかすれるんや
なおタイヤも規定空気圧でしっかり1cmほどアマリングの模様 ブーツも膝も擦ってないけど、リアはアマリングないな。フロントは5ミリくらい残ってるけど 確かにつま先立ちしてないかも、腰をイン側前に少しずらして上体はそのままな感じ、そんなに意識して膝は出してない、腰をずらした分出てる感じ。
アマリングは前輪だけだわ >>876
多分だけどそれだとペース上げたらスリップダウンする ハングオフは実際にやると、えっ!?と思うような体勢だからね、見てる時のイメージとぜんぜん違う
でもそれしないで無理に膝擦ろうとすると爪先擦ったりコケたりする 街中のコーナリングでハングオフしてるとくそダセェよな。
まぁ俺だけど ライテクスレじゃないのは分かってるんだけど、毎度コーナリングの話になると重心の横移動の話ばかりで前後と高さの概念が出てこないのはなんでよ？ >>877
参考までにスリップダウン防ぐにはどんなフォームとったらよいか教えてくださいまし 前に出しても擦れんよ
タンクにピッタリついてると体は内側に向くだろ?
それじゃ余程深く寝かさないと擦れん
ケツはイン側後方にずらせ
膝は前ではなく横に出せ 自分は上体はイン側の肘を下に落とすイメージで乗ってる 当時何かのバイク雑誌に今月の一等賞的なところにデカデカとぶら下がり健康器状態のレプリカ海苔が載ってたんだがえ？？？
ってコメント欄見たら｢これは悪い見本一等賞、出直してこい｣位のコメントになってて吹いたのは覚えてるw 2レプ世代の親父にどうやったら膝スリ出来るか相談してみたら
身体をイン側に入れてちゃんと荷重掛けてサスを沈ませりゃ勝手に膝が当たる、と言われた >>899
膝スリは危ないと言われるけど実際はすげえ安定してる状態なんだ
問題は回避行動が一番取れない状態（ハングオフ自体が）なのでライン取りを間違ってたり対向車がはみ出したりしてるならそれだけでアウト
コカしてもいいようなバイクで駐車場でぐるぐる左回り右回りどっちでもいいから練習して膝当ててみればよくわかる 倒せてもいないと思うが・・・
もっとトラクションかけて曲がったほうがいいよ。 >>904
剛性の低いバイアスで荷重とか意識しても無駄
潰さずトラクションだけ意識する方が速いと思う。
トラクション掛けずに寝かすと転けますよ。 スポーツ用タイヤじゃない場合アレ以上は危なくない？
荷重掛けて乗れならなおさらさ トラクションとか荷重とか、おまえら言葉が上滑りしてない？
具体的に何をどうすればどういう力（トラクション）が発生するか、
ちゃんと理論的に説明できる奴いる？ 昔乗ってた(まだ家にある)ＮＣ30が俺の中のライテクの先生だわw
キチンと荷重意識してハングオフしないときれいにスムーズに曲がってくれんかった、
NSRとかRVF乗ってるやつを乗せてみるとほとんどの奴が｢曲がらん、急に切れ込む｣とか言うけど俺がそれらに乗ると何ら違和感無く倒し込めたわ、
リア18インチのクセがどうのこうの言われ勝ちだったけどアレはあれで悪くなかった トラクションってなんですか？
トラクションをかけるって、どうすればかかるんですか？
っていうかどこにかけるんですか？ フロントブレーキ握りながら
フォーク沈めてタイヤ潰れるの感じつつ
膝すればアマリングなんて簡単に消えますよ >>904だけどトラクションの掛け方の説明お願いします
空気圧減らせばいいのか？ トラクションって言葉をしっかり調べてみたほうがいいのでは？ よくわからないけど、
トラクションて、
アクセル開けて駆動力掛けるってことのような。
アクセル開けば、重心が後ろに移動する。
荷重が増えれば、リヤタイヤ潰れる。
タイヤ潰れると、よくグリップするってことかな。 もっとアクセル開けろって事かな？
それと、アマリングの茶色は何なの？ トラクションは色々あった結果かかるモノであってかけるモノじゃない
と思ってる >>927
タイヤから滲み出る油分。光に当てると虹色に見えないかい？
地面に設置しない部分はこうなる 進入時深いバンク角までフロントブレーキ残したり、
立ち上がりでバイク寝たままスロットルワイドオープン
これでおけ？ なぜブレーキを残すのか？寝たままスロットをワイドオープンする理由は？
タイヤを端まで使う為なのか？もしそうならいつか死ぬぞ コーナーの進入でフロントブレーキ引きずって、サス沈めて加重かけるって
登り坂のとき、フロント加重どうやってかけてんの？ >>934
坂の影響で減速するからそのぶんも見越してブレーキ&速度調整 >>934
上りでも下りでも基本やるこた変わらんが、前段の状況なら下りのほうが神経使うんだが >>931
無茶な運転してると毎年一年づつ寿命が縮むよね。 >>930
ハイグリップ履いてないとそのまま滑ってくぞ
良いタイヤ履いてからやるようにな もみじロードの事故はスリップダウンして反対車線に流れて行ったんかな？ >>930
理屈ではそうなるけど、
真面目に正直にツカイキリング作るのは、
命がいくつあっても足りないかと。
結局空気圧下げるとか、荷物増やすとかが平和かも。 >>935
>>936
下りは、自然にやるようになってたから良いんだが、上りはアクセル戻すと必要以上に失速してしまって、フロントブレーキ引きずって進入するイメージがつかめなくて、質問しました。
結果、直線が遅いって事ですよね、1
？？キロ後半になってしまうな...
ありがとうでした。 >>938
昔の盆栽スレみたいに「語り」を評価する風潮 >>942
スロットル開けたままブレーキングするってやり方もあるよ 交通安全講習会って県警とかの？
申込みは往復はがきだったっけ？今時往復はがきめんどくさい。ここのハードルが高すぎる プロテクター必須とか、裾はブーツの中に入れろとか、始まる前に二人組作って柔軟体操とかやらされるのかな？
往復はがきよりハードル高いわ >>942
使いキリングが始めにありきはスレの趣旨的にいいとして
アクセルワークだけで普通に行けちゃうところでも、どんなとこでもブレーキ引きずりで行こうとしてません？
それは仰る通り速度の「たが」を外す羽目になるかと
連続つづら折れでしっかり加速減速とか、道も選んだ方が良いような
逆の極端だけど、レース見てても加速でS字切り返しとか有るよね
どんなとこでもブレーキ掛けなきゃ曲がっちゃ行けないってホウハないかと
公道で速度出てなきゃ尚更
自分も下りも好きだし、そっちで上手くできてりゃOKだと思ってた .>>946
>>947
面倒くさい面倒くさいってバカスク乗りかな？
スクーターはタイヤ余るのが普通だよ
スクーターでカーブでスピードだすと危ないぞ☆ >>947
ショップやそこらの団体主催だとプロテクター付きの革、セパレートでも上下とか聞くけど
サツや安全なんとか（天下るとこ、名前失念）、教習所主催なら、
普段着けてるようなCEプロテクター内蔵ジャケットと同オーバーパンツでOKでないかな
まあ場所によるか
夏はプロテクターを借りるより、メッシュで内蔵のが楽だよね サツ、マッポ、ポリ公
アウトローなアマリングスレですねｗ
ハードラックとダンスっちまわないようになｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
