【LED】電気・電装総合スレ 42W球【電球】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そのレベルじゃ電気の基礎から説明しなきゃならん。
さすがにこの板の住人もそこまでお人好しつか暇じゃないよ。 週末に組んでた回路で普通に動いたわ
お人好しでも暇でもない人たちありがとう >>952は習うより慣れろ、ということで試してみたらいい テスターすら持って無さそう
車種すら書かない様では根本がダメっぽいけど 私のバイクは左ハイ右ロー独立2灯です(H1バルブ)
輸出仕様(カナダ)のヘッドライトユニットはH4仕様で左右両目点灯です
ユニット交換した場合の配線はこのようにしたら大丈夫ですか？
これで大丈夫ならバッテリー直リレーくんでやるつもりです(HID )
http://i.imgur.com/6jgHCWl.jpg カナダ仕様だとリフレクタかプロジェクタか知らんけど右側通行仕様の灯体じゃないの？ >>963
リフレクター、逆走行ですね
光軸調整じゃなんともならないレベルでしょうかね？ 車種くらい書けよ
HIDをあとづけするつもりならその配線でいいじゃない
プロジェクターなら中の仕切りを加工すればどうにでもなる。問題ない H4リフレクタなら爪全部切って回転させて無理やり右上がりのカットラインを目立たなくする事は出来るかもしれん
予想だけどカットラインの出ないフラットなラインになって焦点がズレるこんな感じかな
最近おかしな直情的なのも多いので、もめ事にならない事を祈るよ 個人的にはハイ・ローともに2灯点灯が好きだけど、ハイ・ロー独立の方が
効率・配光ともに有利なのかな？ なるほど
TL1000Sのフランス仕様はH1バルブで右側通行仕様
北米/オーストラリア仕様はカナダと一緒
>>969
一番の理由は消費電力を抑えるためでしょうね
ヘッドライトの効率化が進んで一灯でも光量の確保が出来るようになったから >>970
とはいえ
97年初期から片目点灯ですよ
カナダ仕様は確かそれ以降だったはず(97年同じのあるのかな…？)
とりあえず片目点灯でHID 入れてますがノーマルバルブよりは明るく照らしてます。でもユーザーレビューだと照射範囲が狭いとか書かれてるけど他のバイクと比べてもきになるレベルではありません
FJRのH4両目点灯ノーマルハロゲンとの比較 アドバイス願います
カワサキ車どうしのウインカースイッチ流用でウインカーポジション化したんですが、ウインカー作動時テールが弱く明滅します
ウインカーに流用もとの車体の配線図同様ダイオードかませることで解決するんでしょうか？ やってみたらいいんじゃないの
俺なら気にせずそのまま乗るけどな
神経質ならつべこべ言わずにさっさとやる。これが一番よ すいません赤丸で囲ったの何か教えてもらえますか？
ダイオードと思ったけど何か違う気が
https://i.imgur.com/0bvFhfk.jpg 早速ありがとうございます
https://i.imgur.com/KN0PWZ9.jpg
まさかこれと同じとは思いもよりませんでした
動作も妙だから早合点してダイオード買ってきてしまった 作業環境の都合でエンジンかけずに灯火類作動させた場合、正常な状態でもポジション状態でウインカーつけたらテールがウインカーと同じテンポで明滅する可能性ありますか？
ウインカースイッチ流用ポジション化作業中でウインカー作動時のウインカーポジション消灯は上手くいったんですが・・・ >>797
水濡れしたら電流リークして予期しないところが光るなんて普通にあるから実践あるのみ。
ちゅーか、車種と回路を晒しなさいな。 >>977
ギボシだとバラになってるから974みたいに描くかも。
広い意味でコネクターね。 お騒がせしてます
エンジンかけても迷惑ならないあたりまで行って、エンジンかけて動作チェックしたらテールの明滅ありませんでした。
古い車種で常時点灯車じゃないためエンジンかけないと電気が足りなかったのかな？ 電圧不足でそうなってるでしょ
オールLEDにしたら？ 検討したいです
明らかにライトも暗い
まるで使い古しのシールドビームなみの明るさ >>977
その表記はたいていギボシマークだ。
三角がオスで四角がメス。
ギボシ接続の多いウィンカーとかテールあたりに多いかと。
コネクタは大抵コネクタマークとそばに端子の位置図が書いてあるな。 >>983
>>984の通りと思う。
注意だけど元々ポジション点灯機能が無いウインカーを常時ポジション点灯させたら
放熱が追いつかず早めに球切れしたりウインカーレンズが熱で曇ったりするかもだから
LED化したほうが良いよ。俺の旧車がそうなってしもた。
もちろんLED対応のウインカーリレーに換える必要があるけど。 >>983
バッテリー電圧不足じゃね？
充電してみ。電圧はかってから12v以下な希ガス >>985
ウィンカーポジションで20w余計に電気食われたぶんライトが暗くなってるんでないの？
自分の30年物のバイクはウィンカーポジション止めたらライト少し明るくなったよ
まあ、その後元々発電量が少なかったからledにしたけど >>989
バッテリー充電後に作動確認しました
テスターで電圧計ってないから充電器安物だからアテになるかと言われると自信無し
>>987
>>990
北米仕様だとウインカーポジション仕様なんですけどね
ヨーロッパ一般仕様にウインカーポジション機能付けてみたんです
ウインカーポジション化する前からライト暗いんですわ
もっとも来年で30年落ちの車体だから電装系全体で劣化してる可能性大です 車種わからんけど、発電量足らないか、バッテリーへたってるかじゃないの？（適当） うん、絶対書かない。そして解決しても車種わからないままその他大勢がモヤモヤするだけという 2006年式の旧型隼乗ってるけど(リアテールだけ自作LED化)
アイドリングで14.9V、ラジエーターファン回って13V前半、
その状態でウィンカー出すとハロゲン55W(1灯)が多少ウィンカーに合わせて明暗する。
いいじゃない、多少暗くなったって まぁ気にしなきゃ言い話なんだけどね。
旧型隼辺りって、レギュレータはMOSFETに変わった後？ せっかく心配して遣ったのに、例によって後出しかよ。
もう、勝手に遣ってくれ。 >>972からの素人は1988年
ZX-10ヨーロッパ一般向けでした バッテリーヘタったバイクでもなりがちな話だよね。
うちのGS1200SSでもなるわ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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