【LED】電気・電装総合スレ 42W球【電球】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>908氏の発言のせいで、彼はバッテリーを小脇に抱えて汗だくになりながらピョーンピョーンと飛び跳ねながらバイクへ向かっていくのだった バッテリーと工具小脇に抱え♪
…まだバッテリー車載してないっす。
充電＆パルス続けてたら、CCAが270まで上がってきた。
むしろ新品に迫るくらい内部抵抗減ってそう。 >>908
元気いっぱいセル回ったよー。
放置車故、着火が渋くてセル多めに回したけどバッチリ。 Youtubeでバッテリーの代わりにスーパーキャパシタを載せて
エンジンを掛けてる動画があるけど
あまり乗らないようなバイクならリチウムバッテリーよりキャパシタにした方が
放置で上がってもも劣化の心配がないしいいかもしれない
冬の儀式もいらないし上がっちゃったらモバイルジャンプスターターで充電してやればいい
どれくらいの時間で自然放電かが問題かな >>912
無知ですまんが鉛バッテリーとキャパシターの並列ってできないの？ キャパシタじゃツーリングできないだろ
キック付いてるならいいかもだけど
そういや初期のＣＢ７５０にはキックが付いてたなあ 始動に失敗したらキツいわな
キック付きなら妥協出来るかもしれんが
キーオンEGオフの状態で他の電装切っておかないと恐いわ
手間隙を惜しみたいなら国産鉛バッテリーを1年ごとに新品交換するのが楽なんじゃね？ スーパーキャパシタの容量がコンデサチューン時代とは桁が違う
フィットにはアイドリングストップ復帰用の
キャパシタがバッテリーとは別に搭載されてたりする
容量次第だけど動画で何回も連続してエンジン掛けてるし
補充電はダッシュボードのソーラーパネルで賄うらしい
バイクの場合はカバー掛けちゃうから難しいけど キャパシタをコンデンサチューンと同じように装着したら…特に利点はないか
せいぜいHID起動時のバッテリーへの負担が減るくらいかな セル始動可能なスーパーキャパシタ群は国産バッテリーが複数個買えるお値段するし
寿命は2年ぐらいなので、バッテリーを買い換えるほうが方が遥かに現実的と思う。
ちなみに鉛バッテリーに仮に数百Ｆレベルのスーパーキャパシタ群を並列すると
始動は強力になるだろうけどスーパーキャパシタ自身の内部抵抗で鉛バッテリーの
放電が進みやすくなるのでマメな充電が必要。 >>918
>スーパーキャパシタ自身の内部抵抗
漏れ電流じゃね 先生方、ダブル球でウインカーポジション化する方法指南願います >>920
ウインカーポジションリレーを買った方が早い
ダブル球でポジション配線から引っ張ってきたらいいと思ってるだろうけど
ウインカー動作時はポジションが消灯していなければならない
それを簡単な配線加工でどうこうできないから、素直にウインカーポジションリレーをつけた方がいい
ウインカーポジションリレーならダブル球じゃなくても使えるからね それからだな、別に市販品を買わなくてもネットで回路図を見つけて部品を集めて自作すればもっと安くできる
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/257/773/3257773/p1.jpg?ct=63fe35fed4b4
500円ちょっとで出来るぞ
回路図を見てわからなければ素直に市販品を買おう。知識の無い人はそうするべきだ 俺アホだからちょっとわからんのだけどここまでしないとダメなの？シングルの場合、
常時ONでウインカーリレーに電流流れたらOFFになるリレー噛ますだけじゃダメ？ >>924
http://www.nax.ne.jp/~rider/bike/win2.html
簡単に述べると、電解コンデンサはリレー動作保持のために必須なので「リレー噛ますだけ」では駄目
まあ冒頭に書かれているように市販のウインカーポジションユニットを買った方が安全確実。初心者は素直に買った方がいいね 最近バイクのLEDライトが増えてきたから換装した人の話でも聞いてかなとスレ開いたら、
レベルが想像してたより段違いに高度過ぎた・・・。
こういう使用レポみたいな話はどのスレに行けば聞けるんだろか。 そんなに高度でもないけどね
一番良いのは素直に色々買って試してみることだよ
数種類試すのは当たり前ですから頑張ってください 定番のアマゾンきんたまH4LEDをつけてみた
ヒートシンクが防水キャップに1/3ぐらいめり込んでるので放熱を心配したけど、
とりあえずこの夏（関東の冷夏）は乗り切れた
取付はランプハウスのスペースがあれば超簡単、明るさはプラシーボ分ハロゲンより上
こんな感じのレポでいい？ ＬＥＤ工作をしてみたいんですが、白色ＬＥＤを直列で５，６個並べれば抵抗入れなくても使用できます？ >>931
やってみてごらん。何事ともやってみることが大切 >>933
そうだねやってみることがキモだね
何事も経験、一歩踏み出してみる >>932
いやそれだと偶然まともに動いてる（様に見える）物が出来上がっちゃうかもしれない
質問者はテスター持ってない、それどころか完成した回路の電流を計る必要性を理解してない、
計って数字が出てその数値が何故イイのかイクナイのか判断できないんじゃないかと雰囲気でエスパー 今、橙ポジションは違法なんだな
知らなかった
うちのは規制前だから関係ないが >>935
机上でそこまで理解してから手を出す人の方が少なくね
7805でUSB充電器作ろうとしてヤケドしそうになってもいいじゃない そもそも抵抗を入れなくても使えると発想に至るのかが理解できない
定電流電源みたいに電圧は安定しないから危険なんだが。まあ失敗を通して学ぶことの方が大事なのでやってみてごらん >>936
条件付きで認められていると思っていたが違うのか >>931
マジレスすると、怒る人が居そうだけど、
バイクの１２ボルトなら５個も並べたら暗くて使い物に成らないと思う。
４個でヤット少し使い物に成るかな？レベル。
３個だと抵抗が必要な様な？ ちなみにＣＢ４００（もちろん常時点灯）
（抵抗無しで）５万キロ近く使ってるけど、
一切球切れや発煙して無い。
車検ももちろん通ってる。
確か４Ｘ４で１６発入れてたかな？
→激暗！で無ければ車検のナンバー灯は、
点いていれば！通る。
ブレーキ・テールは赤球１４０発。 白色だしｖｆは3V程度はあるだろうから無理だろう
失敗しても理屈を理解しなきゃまともな物は出来んと思う 近所の新聞屋の中国カブ（カブプロ）がLEDつけとったわ。光軸もばっちりあってたしかなり明るいし素直にほしいって思ったわ。
自分でつけたらしいけど、スタンレーのLEDらしい。京都の部品屋から通販買いしたらしい。
「らしい」連発すまん ウィンカーをLEDに変えようとしています
フロントウィンカーがダブル球でプラス線2本出てて、ポジションとウィンカーになってます
LEDウィンカーの方はプラスマイナスで配線2本しかなくて、これをポジションをイキにしたい場合はY字分岐でウィンカーのプラス線に二本ともつないでしまえばいいんでしょうか？
リレーはLED対応に変えてます。 >>945
駄目。
ポジションを生かしたい場合はウインカーポジションユニットを途中に経由させるか、ポジション機能付きのLEDウインカーにするしかないよ >>945
シングル球対応のポジション＋ウインカーリレーを組んじゃえば良かったのに。 >>945
買い直しになってしまうだけなので問題はない
余計な出費が増えるだけですからね（ニコッ LED対応リレーに替えたのは7、8年くらい前に球だけダブル球のLEDに替えたときなので、減価償却は済んでるかな、と。
もちっと現代風の見た目に変えたくてウィンカーまるごと交換しようと思ったのだけど、思ってたより大工事になりそうだ。
標準でウィンカーポジション対応してて、リレーもポジション対応になってるからサクッとつながると思ってたけど、そうカンタンには行かないんだね
ありがとございました ポジションを捨てたら大丈夫
ウインカーさえ作動すれば大丈夫ですからね 俺も同じ問題で結局POSHのダブル球対応LEDウィンカーにしたな
ネイキッドバイクなのでポジションユニットも本体の耐久性や配線等、設置の苦労の割りに合わないと判断した
あまり好みでないけど純正ぽい見た目なので、車検も大丈夫そう 結局ポジション諦めるって事でお茶を濁すことにしました。
単純にシングル対応のLEDにポジションとウィンカー両方の線ブチ込んだら駄目なのは何故でしょうか？
ウィンカー点滅時に光っぱなしになる？
それとも24v入って焼ける？
あるいはポジション時にも全開で光るから？
教えてエロい人！ 12V二本繋いだら24Vになるって発想の人が電装いじってるのかよ… そのレベルじゃ電気の基礎から説明しなきゃならん。
さすがにこの板の住人もそこまでお人好しつか暇じゃないよ。 週末に組んでた回路で普通に動いたわ
お人好しでも暇でもない人たちありがとう >>952は習うより慣れろ、ということで試してみたらいい テスターすら持って無さそう
車種すら書かない様では根本がダメっぽいけど 私のバイクは左ハイ右ロー独立2灯です(H1バルブ)
輸出仕様(カナダ)のヘッドライトユニットはH4仕様で左右両目点灯です
ユニット交換した場合の配線はこのようにしたら大丈夫ですか？
これで大丈夫ならバッテリー直リレーくんでやるつもりです(HID )
http://i.imgur.com/6jgHCWl.jpg カナダ仕様だとリフレクタかプロジェクタか知らんけど右側通行仕様の灯体じゃないの？ >>963
リフレクター、逆走行ですね
光軸調整じゃなんともならないレベルでしょうかね？ 車種くらい書けよ
HIDをあとづけするつもりならその配線でいいじゃない
プロジェクターなら中の仕切りを加工すればどうにでもなる。問題ない H4リフレクタなら爪全部切って回転させて無理やり右上がりのカットラインを目立たなくする事は出来るかもしれん
予想だけどカットラインの出ないフラットなラインになって焦点がズレるこんな感じかな
最近おかしな直情的なのも多いので、もめ事にならない事を祈るよ 個人的にはハイ・ローともに2灯点灯が好きだけど、ハイ・ロー独立の方が
効率・配光ともに有利なのかな？ なるほど
TL1000Sのフランス仕様はH1バルブで右側通行仕様
北米/オーストラリア仕様はカナダと一緒
>>969
一番の理由は消費電力を抑えるためでしょうね
ヘッドライトの効率化が進んで一灯でも光量の確保が出来るようになったから >>970
とはいえ
97年初期から片目点灯ですよ
カナダ仕様は確かそれ以降だったはず(97年同じのあるのかな…？)
とりあえず片目点灯でHID 入れてますがノーマルバルブよりは明るく照らしてます。でもユーザーレビューだと照射範囲が狭いとか書かれてるけど他のバイクと比べてもきになるレベルではありません
FJRのH4両目点灯ノーマルハロゲンとの比較 アドバイス願います
カワサキ車どうしのウインカースイッチ流用でウインカーポジション化したんですが、ウインカー作動時テールが弱く明滅します
ウインカーに流用もとの車体の配線図同様ダイオードかませることで解決するんでしょうか？ やってみたらいいんじゃないの
俺なら気にせずそのまま乗るけどな
神経質ならつべこべ言わずにさっさとやる。これが一番よ すいません赤丸で囲ったの何か教えてもらえますか？
ダイオードと思ったけど何か違う気が
https://i.imgur.com/0bvFhfk.jpg 早速ありがとうございます
https://i.imgur.com/KN0PWZ9.jpg
まさかこれと同じとは思いもよりませんでした
動作も妙だから早合点してダイオード買ってきてしまった 作業環境の都合でエンジンかけずに灯火類作動させた場合、正常な状態でもポジション状態でウインカーつけたらテールがウインカーと同じテンポで明滅する可能性ありますか？
ウインカースイッチ流用ポジション化作業中でウインカー作動時のウインカーポジション消灯は上手くいったんですが・・・ >>797
水濡れしたら電流リークして予期しないところが光るなんて普通にあるから実践あるのみ。
ちゅーか、車種と回路を晒しなさいな。 >>977
ギボシだとバラになってるから974みたいに描くかも。
広い意味でコネクターね。 お騒がせしてます
エンジンかけても迷惑ならないあたりまで行って、エンジンかけて動作チェックしたらテールの明滅ありませんでした。
古い車種で常時点灯車じゃないためエンジンかけないと電気が足りなかったのかな？ 電圧不足でそうなってるでしょ
オールLEDにしたら？ 検討したいです
明らかにライトも暗い
まるで使い古しのシールドビームなみの明るさ >>977
その表記はたいていギボシマークだ。
三角がオスで四角がメス。
ギボシ接続の多いウィンカーとかテールあたりに多いかと。
コネクタは大抵コネクタマークとそばに端子の位置図が書いてあるな。 >>983
>>984の通りと思う。
注意だけど元々ポジション点灯機能が無いウインカーを常時ポジション点灯させたら
放熱が追いつかず早めに球切れしたりウインカーレンズが熱で曇ったりするかもだから
LED化したほうが良いよ。俺の旧車がそうなってしもた。
もちろんLED対応のウインカーリレーに換える必要があるけど。 >>983
バッテリー電圧不足じゃね？
充電してみ。電圧はかってから12v以下な希ガス >>985
ウィンカーポジションで20w余計に電気食われたぶんライトが暗くなってるんでないの？
自分の30年物のバイクはウィンカーポジション止めたらライト少し明るくなったよ
まあ、その後元々発電量が少なかったからledにしたけど >>989
バッテリー充電後に作動確認しました
テスターで電圧計ってないから充電器安物だからアテになるかと言われると自信無し
>>987
>>990
北米仕様だとウインカーポジション仕様なんですけどね
ヨーロッパ一般仕様にウインカーポジション機能付けてみたんです
ウインカーポジション化する前からライト暗いんですわ
もっとも来年で30年落ちの車体だから電装系全体で劣化してる可能性大です 車種わからんけど、発電量足らないか、バッテリーへたってるかじゃないの？（適当） うん、絶対書かない。そして解決しても車種わからないままその他大勢がモヤモヤするだけという 2006年式の旧型隼乗ってるけど(リアテールだけ自作LED化)
アイドリングで14.9V、ラジエーターファン回って13V前半、
その状態でウィンカー出すとハロゲン55W(1灯)が多少ウィンカーに合わせて明暗する。
いいじゃない、多少暗くなったって まぁ気にしなきゃ言い話なんだけどね。
旧型隼辺りって、レギュレータはMOSFETに変わった後？ せっかく心配して遣ったのに、例によって後出しかよ。
もう、勝手に遣ってくれ。 >>972からの素人は1988年
ZX-10ヨーロッパ一般向けでした バッテリーヘタったバイクでもなりがちな話だよね。
うちのGS1200SSでもなるわ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 181日 19時間 12分 23秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
