【LED】電気・電装総合スレ 42W球【電球】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>869
バイク駐輪場に好きに使えるコンセントが無いからだろ バッテリー放電を抑えるなら、カットオフスイッチ付ける方が良いんじゃない？ リフェバッテリーだからあまり問題ないね
三ヶ月放置しても何ら問題がない >>875
いいな！
冬場の冷え込んだときには儀式が必要なんだっけ？ >>876
儀式はあっても別に問題ないよ。気にしてないから >>878
1分もかからん
仮に3分かかるとしてもその間スクワットしていればあっという間だしね
何も考える必要はない。普通に使えるのだから >>880
サンキュー
乗車前点検とか、身体伸ばす時間で充分だね。
導入に前向きに検討してみるわ。 >>879
寒い時にいきなりスターター回しても大電流を流せないから、ヘッドライトとか点けてしばらく準備しないといけないから儀式って言われてる 今日駐輪場で古い原1を復活させようと
車のバッテリーでギュルギュル回しながら
何かスプレー次いてたオジサンいた
かなり頑張って最後かかってたわ
流石にデカイバッテリーは違うね >>885
もうちょっとだ、なんで簡単に諦めるんだよ >>888
手書き入力じゃよ
ふいてたと書けば変換できた所を
吹いてたと書いたつもりが次と認識された
アプリmazec3はとてもお茶目 フツーに「吹いて」って読んでたわ
でも手書き入力はもうやんないね
スマホの音声入力が秀逸すぎる 今度は「音声入力の誤変換が」という言い訳をする未来が見えた エアクリ朴してパークリか阿か次いてたんだろうね
吉いバイクでは艮くやる手洪だよ
初曝さえ越こせれば俊はどうにかなる >>884
スプレーがガソリンなのかキャブクリなのかわからん >>894
キャブクリーナーでしょうね
話しかけて手持ちのフューエル1でもいかがですかと言おうと思ったけど
やめた >>852
うちはオプティメイトDUAL4ってやつ使ってる。バッテリーつけたままで充電できるし同じく台湾ユアサのYTX9-BS使ってるけど4年半以上問題無し。冬場は２ヶ月乗らなかったけど耐えれてるわ。定価13000くらい。近所の部品屋で9000円くらいだったかと。 バッテリー復活した。(充電機＆パルス発生器)
電圧：10.8V ⇒ 12.9V
CCA(基準値135)：0 ⇒ 242
http://or2.mobi/data/img/166489.jpg おめでとう
これで二度と上がらせないためにも毎日乗ったりターミナルを外す癖を身につけよう
習慣化してしまえば面倒だなんて言えなくなるからね あれ、写真間違えたみたい
http://or2.mobi/data/img/166839.jpg
最近はバイク熱が冷めてしまって…。
車検証見ても2年で200キロしか増えてないや。 もう25年落ちで、むしろプレミア付いてきたので、せめてもの動体保存ですわ。
>>902
すいません、パルス八世紀は写ってないや。
筒状のものはパルスが充電器に入って
壊れないように保護するためのもの。 乗らないなら普段は外しておいておけ
乗る時だけバッテリーを脇に抱えてエッホエッホ息を切らせながら走っていくのだ ヤフオクでパルス発生させて猿フェーションを除去するという充電器を買って
交換した古いほうのバッテリーをつないでるけど
効果あるのかな
つなぎっぱなしでそのまま1年経ってる
めんどくさいので試してない >>904
盗難防止の意味でもバッテリー外れてた方がいいね！ >>908氏の発言のせいで、彼はバッテリーを小脇に抱えて汗だくになりながらピョーンピョーンと飛び跳ねながらバイクへ向かっていくのだった バッテリーと工具小脇に抱え♪
…まだバッテリー車載してないっす。
充電＆パルス続けてたら、CCAが270まで上がってきた。
むしろ新品に迫るくらい内部抵抗減ってそう。 >>908
元気いっぱいセル回ったよー。
放置車故、着火が渋くてセル多めに回したけどバッチリ。 Youtubeでバッテリーの代わりにスーパーキャパシタを載せて
エンジンを掛けてる動画があるけど
あまり乗らないようなバイクならリチウムバッテリーよりキャパシタにした方が
放置で上がってもも劣化の心配がないしいいかもしれない
冬の儀式もいらないし上がっちゃったらモバイルジャンプスターターで充電してやればいい
どれくらいの時間で自然放電かが問題かな >>912
無知ですまんが鉛バッテリーとキャパシターの並列ってできないの？ キャパシタじゃツーリングできないだろ
キック付いてるならいいかもだけど
そういや初期のＣＢ７５０にはキックが付いてたなあ 始動に失敗したらキツいわな
キック付きなら妥協出来るかもしれんが
キーオンEGオフの状態で他の電装切っておかないと恐いわ
手間隙を惜しみたいなら国産鉛バッテリーを1年ごとに新品交換するのが楽なんじゃね？ スーパーキャパシタの容量がコンデサチューン時代とは桁が違う
フィットにはアイドリングストップ復帰用の
キャパシタがバッテリーとは別に搭載されてたりする
容量次第だけど動画で何回も連続してエンジン掛けてるし
補充電はダッシュボードのソーラーパネルで賄うらしい
バイクの場合はカバー掛けちゃうから難しいけど キャパシタをコンデンサチューンと同じように装着したら…特に利点はないか
せいぜいHID起動時のバッテリーへの負担が減るくらいかな セル始動可能なスーパーキャパシタ群は国産バッテリーが複数個買えるお値段するし
寿命は2年ぐらいなので、バッテリーを買い換えるほうが方が遥かに現実的と思う。
ちなみに鉛バッテリーに仮に数百Ｆレベルのスーパーキャパシタ群を並列すると
始動は強力になるだろうけどスーパーキャパシタ自身の内部抵抗で鉛バッテリーの
放電が進みやすくなるのでマメな充電が必要。 >>918
>スーパーキャパシタ自身の内部抵抗
漏れ電流じゃね 先生方、ダブル球でウインカーポジション化する方法指南願います >>920
ウインカーポジションリレーを買った方が早い
ダブル球でポジション配線から引っ張ってきたらいいと思ってるだろうけど
ウインカー動作時はポジションが消灯していなければならない
それを簡単な配線加工でどうこうできないから、素直にウインカーポジションリレーをつけた方がいい
ウインカーポジションリレーならダブル球じゃなくても使えるからね それからだな、別に市販品を買わなくてもネットで回路図を見つけて部品を集めて自作すればもっと安くできる
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/257/773/3257773/p1.jpg?ct=63fe35fed4b4
500円ちょっとで出来るぞ
回路図を見てわからなければ素直に市販品を買おう。知識の無い人はそうするべきだ 俺アホだからちょっとわからんのだけどここまでしないとダメなの？シングルの場合、
常時ONでウインカーリレーに電流流れたらOFFになるリレー噛ますだけじゃダメ？ >>924
http://www.nax.ne.jp/~rider/bike/win2.html
簡単に述べると、電解コンデンサはリレー動作保持のために必須なので「リレー噛ますだけ」では駄目
まあ冒頭に書かれているように市販のウインカーポジションユニットを買った方が安全確実。初心者は素直に買った方がいいね 最近バイクのLEDライトが増えてきたから換装した人の話でも聞いてかなとスレ開いたら、
レベルが想像してたより段違いに高度過ぎた・・・。
こういう使用レポみたいな話はどのスレに行けば聞けるんだろか。 そんなに高度でもないけどね
一番良いのは素直に色々買って試してみることだよ
数種類試すのは当たり前ですから頑張ってください 定番のアマゾンきんたまH4LEDをつけてみた
ヒートシンクが防水キャップに1/3ぐらいめり込んでるので放熱を心配したけど、
とりあえずこの夏（関東の冷夏）は乗り切れた
取付はランプハウスのスペースがあれば超簡単、明るさはプラシーボ分ハロゲンより上
こんな感じのレポでいい？ ＬＥＤ工作をしてみたいんですが、白色ＬＥＤを直列で５，６個並べれば抵抗入れなくても使用できます？ >>931
やってみてごらん。何事ともやってみることが大切 >>933
そうだねやってみることがキモだね
何事も経験、一歩踏み出してみる >>932
いやそれだと偶然まともに動いてる（様に見える）物が出来上がっちゃうかもしれない
質問者はテスター持ってない、それどころか完成した回路の電流を計る必要性を理解してない、
計って数字が出てその数値が何故イイのかイクナイのか判断できないんじゃないかと雰囲気でエスパー 今、橙ポジションは違法なんだな
知らなかった
うちのは規制前だから関係ないが >>935
机上でそこまで理解してから手を出す人の方が少なくね
7805でUSB充電器作ろうとしてヤケドしそうになってもいいじゃない そもそも抵抗を入れなくても使えると発想に至るのかが理解できない
定電流電源みたいに電圧は安定しないから危険なんだが。まあ失敗を通して学ぶことの方が大事なのでやってみてごらん >>936
条件付きで認められていると思っていたが違うのか >>931
マジレスすると、怒る人が居そうだけど、
バイクの１２ボルトなら５個も並べたら暗くて使い物に成らないと思う。
４個でヤット少し使い物に成るかな？レベル。
３個だと抵抗が必要な様な？ ちなみにＣＢ４００（もちろん常時点灯）
（抵抗無しで）５万キロ近く使ってるけど、
一切球切れや発煙して無い。
車検ももちろん通ってる。
確か４Ｘ４で１６発入れてたかな？
→激暗！で無ければ車検のナンバー灯は、
点いていれば！通る。
ブレーキ・テールは赤球１４０発。 白色だしｖｆは3V程度はあるだろうから無理だろう
失敗しても理屈を理解しなきゃまともな物は出来んと思う 近所の新聞屋の中国カブ（カブプロ）がLEDつけとったわ。光軸もばっちりあってたしかなり明るいし素直にほしいって思ったわ。
自分でつけたらしいけど、スタンレーのLEDらしい。京都の部品屋から通販買いしたらしい。
「らしい」連発すまん ウィンカーをLEDに変えようとしています
フロントウィンカーがダブル球でプラス線2本出てて、ポジションとウィンカーになってます
LEDウィンカーの方はプラスマイナスで配線2本しかなくて、これをポジションをイキにしたい場合はY字分岐でウィンカーのプラス線に二本ともつないでしまえばいいんでしょうか？
リレーはLED対応に変えてます。 >>945
駄目。
ポジションを生かしたい場合はウインカーポジションユニットを途中に経由させるか、ポジション機能付きのLEDウインカーにするしかないよ >>945
シングル球対応のポジション＋ウインカーリレーを組んじゃえば良かったのに。 >>945
買い直しになってしまうだけなので問題はない
余計な出費が増えるだけですからね（ニコッ LED対応リレーに替えたのは7、8年くらい前に球だけダブル球のLEDに替えたときなので、減価償却は済んでるかな、と。
もちっと現代風の見た目に変えたくてウィンカーまるごと交換しようと思ったのだけど、思ってたより大工事になりそうだ。
標準でウィンカーポジション対応してて、リレーもポジション対応になってるからサクッとつながると思ってたけど、そうカンタンには行かないんだね
ありがとございました ポジションを捨てたら大丈夫
ウインカーさえ作動すれば大丈夫ですからね 俺も同じ問題で結局POSHのダブル球対応LEDウィンカーにしたな
ネイキッドバイクなのでポジションユニットも本体の耐久性や配線等、設置の苦労の割りに合わないと判断した
あまり好みでないけど純正ぽい見た目なので、車検も大丈夫そう 結局ポジション諦めるって事でお茶を濁すことにしました。
単純にシングル対応のLEDにポジションとウィンカー両方の線ブチ込んだら駄目なのは何故でしょうか？
ウィンカー点滅時に光っぱなしになる？
それとも24v入って焼ける？
あるいはポジション時にも全開で光るから？
教えてエロい人！ 12V二本繋いだら24Vになるって発想の人が電装いじってるのかよ… そのレベルじゃ電気の基礎から説明しなきゃならん。
さすがにこの板の住人もそこまでお人好しつか暇じゃないよ。 週末に組んでた回路で普通に動いたわ
お人好しでも暇でもない人たちありがとう >>952は習うより慣れろ、ということで試してみたらいい テスターすら持って無さそう
車種すら書かない様では根本がダメっぽいけど 私のバイクは左ハイ右ロー独立2灯です(H1バルブ)
輸出仕様(カナダ)のヘッドライトユニットはH4仕様で左右両目点灯です
ユニット交換した場合の配線はこのようにしたら大丈夫ですか？
これで大丈夫ならバッテリー直リレーくんでやるつもりです(HID )
http://i.imgur.com/6jgHCWl.jpg カナダ仕様だとリフレクタかプロジェクタか知らんけど右側通行仕様の灯体じゃないの？ >>963
リフレクター、逆走行ですね
光軸調整じゃなんともならないレベルでしょうかね？ 車種くらい書けよ
HIDをあとづけするつもりならその配線でいいじゃない
プロジェクターなら中の仕切りを加工すればどうにでもなる。問題ない H4リフレクタなら爪全部切って回転させて無理やり右上がりのカットラインを目立たなくする事は出来るかもしれん
予想だけどカットラインの出ないフラットなラインになって焦点がズレるこんな感じかな
最近おかしな直情的なのも多いので、もめ事にならない事を祈るよ 個人的にはハイ・ローともに2灯点灯が好きだけど、ハイ・ロー独立の方が
効率・配光ともに有利なのかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
