【LED】電気・電装総合スレ 42W球【電球】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>278
無責任なこと言わせてもらえば、小さい容量から順に試していって、切れなくなったときの倍の容量がおおむね適正
…かもしれない >>278
接触抵抗よりバッテリーの内部抵抗の方が大きい気がする
ヒューズは時限的な特性があるから定格超えてもすぐには切れない
裏を返せばそのうち切れる ヘッドライト用の20A定格のリレー使うと管ヒューズ ブレードでも20Aでも切れるが
V125用のリレーだと5Aでも切れない
なんだこれ
んー3Aで切れるか試してみよ
切れたら、7.5Aでいいのけ？
20秒回しても大丈夫だった。
管ヒューズに時限特性とかあんの？
あと、バッテリーの内部抵抗ってのは
電装に影響するもんなの？ ヒューズはそもそも配線保護
配線の容量に応じて決めるもの >>281
どんなヒューズもジュール熱で溶断するわけだ
ジュール熱の式にはtがいるだろ
内部抵抗が増大すれば電流取り出すときにそれだけ電圧降下する
バイクだとバッテリーの性能指数のCCAってあまり使わないけど、これが低い値の状態
最終的にはセル回らん >>281
1A→切れる
3A→切れる
5A→切れない
まで試した上で、5ｘ2＝10Aってことだ
>ヘッドライト用の20A定格のリレー使うと管ヒューズ ブレードでも20Aでも切れるが
>V125用のリレーだと5Aでも切れない
よく分からんが、容量のデカいリレーだとセルモータの突入（起動）電流が素直に流れて、容量の小さいヤツだと
リレー部分の抵抗で電流が制限されてしまうんじゃないか？
電流が制限されるといっても一瞬の事なので、いちど回り始めればモータの動きには影響が無いと ソレを言っちゃ面白くない。生暖かく見てたのに。
ttp://www.geocities.jp/burattoclub/haisennzu-c50m2.htm ＣＢ７５０で、１４－Ａ２なのに１４Ｌ－Ａ２を買ってしまって、
間違えて、車体＋ｈ側（バッテリー・マイナス）を接続したら、
車体側マイナス・バッテリー＋を接続して無いのに、
３０Ａのヒューズが吹っ飛んだ…
液も注入してしまったので、バッテリーの交換も頼め無いし… ホンダとカワサキとスズキの125以上って
セルのリレーにヒューズ内蔵されてるよね？ そうその>>290 のセルのスターティングリレーにくっ付いてる３０Ａのヒューズが、
ナゼか片方の端子しか接続して無いのに飛んだ！
どこかにコンデンサー的な？電気の溜め込んでる部分が有るのかな？ >>288
マイナスを先に付けてトラブったこと無いわ。
無意識でプラスと間違ったんだろ。
チョンボってのはそんなもん。 バッテリーケース自体でマイナス設置が可能な導体ケースとか・・・ >>290
セルモーター系統にはそのヒューズは関係ないと思う すいません>>266ですが、タコの信号をプラグコードから
取るには、隙間なくなおかつきつく10回も巻けば
通常取れるんでしょうか？
巻いたのは0.5sqの配線用コードですが、
タコは動かず、テスターで微細な電圧出てるかと
計って見ましたが、0vを示してました。
コイルだから船は単芯じゃなきゃ駄目とか、
巻いた先はアースに落とさなくれも良いですよね。
現状CDIから出してる電圧は0.2V程度で
ダイオードすら噛ませられないです。 >>290
セルリレーの駆動コイルへは結構な電流を流してガシッと接点をくっ付けて
大電流を流すので長時間連続駆動するとレアショートして燃えかねない。
なのでリレー駆動ラインにノーマルヒューズを入れたり温度ヒューズを
抱かせてるケースが一般的。
つまり、そのヒューズはセルモーター駆動ラインには直接関係していない。 >>298
そう言えば30年ものの旧車はスターターリレーの発熱で接点を支持する樹脂が溶け出して接触不良になったな。
それ以来バッテリージャンプしていても、セルは10秒以上回さない、3回失敗したら、次は数分開けるようにしてるわ。 >>297
Amazonレビューを見ると信号線を緑にしたり黒/黄にしてみたり
プラグコードに巻きつけた先を抵抗でアースに落としたり
皆カット＆エラーしながら苦労して動かしてるね。
レビューに書かれている全ての方法を試せば？ >>297
とれるがそれをメーターが認識するかどうかはわからん >>297
なんだよ、まだ解決してないんのw
ヒマつぶしに解析しても面白そうだけどw
だいたいが中華ゴミの1000円だからねぇ・・・ >>300-302
ありがとございます。
この週末に色々やって見ます。
電圧が微弱過ぎてノイズが入ってる見たいだから、
なん回転もグルグル巻くか、CDIの信号に
トランジスタかますがって感じですね
ただレビュー読んで思った事は
そもそもガクガクとしか動かないタコかもって気がしました。 >>304
おんなじ様に中身出して使ってる
パルス周期を変更する改造が欲しかった。
タコそのままだと倍の回転表示するから
ヤフオクの周期変更する奴付けてるけど
いまいち怪しいの サインハウスのりボンLED バナー広告が出てウザい
サイトに書いてある内容って本当なの？非常に胡散臭いんだけど バナー広告なんてエッチなのしか出てこないんだけど、すでにサインハウス使ってるからかな？ https://www.youtube.com/watch?v=rn8ZxLuRNc8&;feature=youtu.be
なんだけど、復帰じのポジション左右同時に出来ないかな？ 新型CBR250Rのフロントウィンカーをインドネシア仕様にするのは合法かな？
ニョキッと生えてるのがすげー気に入らないから違法であっても無視してやる予定だけどね >>312
合法ならわざわざ日本向けにだけウインカーを付けるわけがない 半年もすりゃあどうでもよくなるようなことをw
ここらのホンダお子ちゃま釣りってウマいなあと思うわw 適合コードが0.5～2.0sqって書いてあるギボシに
0.2sqの配線を芯線を二つ折りにしてカシメたんだけど大丈夫ですかね？ >>318
芯線を折って２重にするより２線まとめてカシメて余剰１本は絶縁カバーに収まるように短く処理してるな。 >>322
俺もこの処理
3本いけるなら2本はループしてギボシ抜くときの強度アップにしてる >>319-320
マジすか！
>>321
もう取り付けてしまいました
次に脱着するときにそうします
>>322-323
なるほど
そんなやり方もあるんですね 久しぶりにこのスレを見てるんだけど
一時期はLEDヘッドライトはどこ製のがいい？って数スレ続いてたけど今はあまりないのね
バイクの都合でステアリングを切ると三又がヒートシンクに当たって駄目なのがあるから
後ろに長いのは駄目なんだわ H4で良いなら、通称タマキンという奴を使ってるわ。 いわゆるLEDリボンがいいんじゃないの
サインハウスとかフィリップスとかのやつ H4なんだ俺もタマキン使ってますわ
2stレプやからヘッドライトリレーが欲しくなる プロペラ付きのバルブはグリスが熱で溶けてリフレクタに飛び散るとか言ってたけど最近のはどうなんだ？
そろそろ大げさな装置のHIDを外してバルブ交換だけでいける
LEDに換装したい だいたい閉鎖空間のヘッドライト内でファン回しても効果あるのか？ 空気が素子の温度を上回らない限りは効果あるだろうよw
そりゃあ新鮮な空気当てた方がいいだろうけど LEDなんて金どぶに捨てるだけだぞ
明るくないしムラは酷いし
ノーマルが一番 どっちかというと消費電力削減目的のほうが大きいからなあ
車検の時はハロゲンに戻すけど 250ccの車検無しだからHIDのままずーっと乗ってるなぁ
光軸調整はテキトーにやったけど何の問題もないから大丈夫大丈夫 >>333
純正でLEDなんでどうしようもないんだが、前車で使ってたHIDに比べるとLEDの方が暗く感じることは確か。暗く感じるだけで実際に暗いかどうかはわからん。レンズカットの問題かもしれない。
実用上問題あるかと言われればそれほどでもないな。 >>339
純正がLEDとはいいバイク乗ってるね
最初からLEDとして設計されてる物なら間違いないだろうね
H4ハロゲン互換のはダメだけどね 古いバイクだと、暗い暗い電球なのでLEDはありがたいです。 そんな古いバイクの電球と互換のLEDなんてあるの？ >344
まーた、車検対応、ポン付けOK前提みたいなの言ってる？
オレンジ色の絶望的な暗さのライトもあるんよねw じゃあ自作？ すごいね でも電球と違って知識と多少の技術があればできるか >>349
すげえな
市販のH4互換LEDはほとんどが垂直の板に左右対称配置だけど、少なくともロービーム用に限ってはこのように水平の板に乗せた方がいいと思う
でだ、そういう構造のLED RIBBONが気になるんだけど、どうなの？
ローはいいにしても今度はハイが駄目かも ちゃんと8000rpmまで振るようになってようやく載せられた
回路図とarduinoのスケッチ貼ったほうがいいのかね？
あとカブだけどECUをまな板で動かしてる変態(褒め言葉)ブログが物凄く参考になった
http://www.suke-blog.com/cub_ecu_emulator/ >>351
オッツー。
おもしろそうだから、見してw
まな板ねぇw バラックで動かす時はあるあるだね インジェクションコントローラーを自作なんてできるのか…
社外品でも売ってないからArduino勉強してみようかな なぁーに、Lチカ出来ればマイコンなんて気合次第で何とかなるさ。 http://i.imgur.com/irJfFYk.png
http://www.axfc.net/u/3804404?key=led
毎度お馴染み100均シガーソケットUSBを組み替えて負電源化、抵抗だけ自前
手元に沢山あった抵抗使っただけで定数に意味は無い
フォトカプラなんて無い
スケッチ(プログラム)は今さっき少し書き換えた(メーター側の設定2st用だったのを4st用に)
arduinoには書き込んでないけど多分動く
もっと良いプログラムの書き方があるのだろうけど、基本の制御文くらいしか扱えないから動けばそれでいい… >>356
見たよー。ここまでしないと動かないって切ないねぇ・・・
1/2プリスケーラーかあw
外付けより、中で信号乗っ取りたいところ。 コスパ後回しの技術的興味でチャレンジするのが趣味って人も居るからね。
凝ったアナログ回路群がマイコン1個と周辺回路で何とか成るご時勢だから
arduinoから入門してPIC弄ってARMのSTM32なんかでECUにチャレンジとか。
おっと、廃れ気味だけどアーキテクチャが素直なAVRも勉強にはいいかも。 昔の、トランス+整流のみのチャージャーが壊れた
6V切り替えもあるやつ
トランスからの出力が無い
これって15V 1A～3Aぐらいの
今時のスイッチング式のACアダプターをトランスの先に付ければ使えるかな？
6V切り替えはこの際無視する
上がったバッテリーの死亡判定に
電流計が付いてて、重宝するのよ トランスは自身の抵抗分でアバウトな過負荷にも短時間なら耐える。
もちろん限度を超すと内蔵温度ヒューズが切れるが粘る。
スイッチング電源はアバウトな過負荷ではサクッと停止するから㍉。 温度ヒューズが付いてるのか
紙？めくれば出て来る？
トランス式のアダプター拾って来るよ >>360
うちにあったのもそれだ。父が昔買ったものらしい
これを改造してトランスのみ流用して、ネットで拾ってきた回路を元に作った基盤をくっつけて定電流の充電器にした
回路図はどこで拾ってきたのか覚えてない(´・ω・`)
でも、スイッチング電源みたいに使えるとは思うよ？ >>326
うちもタマキンなんだけど
日本みたいな左車線走る用と右車線走る用なんてあります？
買ったら見た目は純正ハロゲンバルブと同じような所にLEDチップがあって斜めに傾いてるんだけど
そのまま付け替えると右側がどうしても明るくて
日本とかの左側走る規格じゃないような
アメリカならそれなりに使えるんだろうなーって感じの配光なんだけど
うちのバイクがだめなんだろうか？
ちなみにklx250なんだが >>366
寸法が同じなら旧セローとかの四角レンズに変えるという手も タマキン2個セットで届くだろ？
セット状態でロービーム用リフレクタをよーく見ると、凸から見た傾斜がけっこう違ってる
要はばらつきが大きいってことだ、当たりを求めて買い足せｗ 遮光スプーンの高さを左右同じにアルミテープで修正してやれば右側も綺麗にカットライン出るよ 玉袋のないタイプはないものか
亀頭にプロペラタイプしかないか
ヘッドライトケース内に収まらない 金玉かプロペラじゃないとなるとリボンかバラスト付くらいしか思いつかない ケース内に放熱して、水はいらないようにカップかぶせるって実際どうなんだろうな？
俺は玉金外に出して雨かからんような細工をしてるが完全じゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
