【SRV】ヤマハ4DN part35【ルネッサ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SRV】ヤマハ4DN part34【ルネッサ】
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立てられなかった時は他の方に依頼してください
Q.燃費が悪い
A.オイル・プラグ&プラグコード・エアフィルター・タイヤ・チェーンをチェック。
4DN固有のトラブルは少ないものの、燃料ポンプの不調が燃費悪化を招
くことがあるようです。
Q.突然エンジンが吹けなくなった
A.ヒューズボックスが外れ、エアの取り入れ口を塞いでいることがあります。
サイドカバーを外して点検しましょう。
Q.オイルのドレンボルトが緩まない
A.純正採用されているボルトは薄く、舐めやすいです。最初はバイク屋さん
に頼み、同時に舐めにくいマジェスティ250のものに交換しましょう。
Q.Fスプロケが外れない
A.出荷時には超強力なトルクで締められている模様。無理せずバイク屋
さんに頼みましょう。
Q.カスタムパーツが少ない
A.創意工夫で頑張れ！オーナーさんのHPも参考に。 らっきょ乗りだがルネッサの方がかっこいい。
らっきょは変態。 ずーっと見ないふりしてたエンジンのクリア剥がして磨こうと思うんだけど
みんなは何を使って剥がしてる？
お薦めの剥離剤あったら教えてください。 手が小さいので調整がついたビレットレバーに替えたいのですがSRV250用が見つかりません。
ブレーキレバーの純正型番が「1FK-83922-00」、クラッチが「3YX-83912-00」ということで
V-MAX1200やXJR400と同じ型番でした。
ということは以下のようなレバーが利用できると思ってよいのでしょうか？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B017DC8LQM
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-excite/lever-m-041/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868 >>893
すみませんXJR400のブレーキレバーは「3FV-83922-01」でした
良いのが見つからず、まずはブレーキだけでもって事でマスターシリンダーごとニッシンに変更しようかなと思ってます とりあえずクラッチだけでも握りを近くしたいので>>890のビレットレバーを買って無事に付きました
思ったほどは近くならなかったですが、わずかな差でもありがたいです
https://i.imgur.com/SXCKBZD.jpg それとブレーキレバーの動きが渋かったのでニッシンの横型マスターシリンダーも買ったのですが、運の良いことに前述で余ったビレットブレーキレバーが付きました
まだ車体には組み付けて無いのでストローク感など分かりませんが参考まで ちょっと乗せてもらったがこれステップの位置辛くない？ 前に座るとそうなる
拳1コ分後ろに座りアゴ引いて前傾姿勢をとるとステップ位置が適切であることがわかるよ 一応レトロスポーツを謳ってるだけに意外と前傾姿勢になるよね
自分ハンドル位置上げちゃったけどｗ SRVの燃料コックは下段の金色のパイプがRESでしょうか？ >>902
ありがとうございます
おかげさまで組み付けられました オーバーフローしてシリンダーにガソリンが流れ込んだので六角形の燃料ポンプを新品に交換したのですが直りません。
気になったのが新旧ポンプ共にコックの位置をONかRESにしてキャブのドレンプラグを緩めるといつまでもガソリンが出てきます。
PRIだといつでもガソリンが出るけど、ONかRESだとエンジンがかかってないと負圧が掛からずポンプより先に残ったガソリンしか出てこないと思うのですが、この認識は合っているでしょうか？
コックが怪しげなので注文はするのですが、後学のために教えてもらえるとありがたいです なんかバッテリーが上がりやすいんだけど原因ってなんだろう？
2週間かけないとバッテリー死ぬ
放電する要因ってなんだ？ >>903
ごめんなさい、勘違いしてました
燃料コックを正面から見て、右側にある２つ並んでいる右側の金色のホースはキャブレターに繋がり、左側のホースがリザーブに繋がります >>906
https://i.imgur.com/ucJo7v6.jpg
言葉だと分かりにくいので写真に番号付けてみましたが、こんな感じでしょうか？
①RES
②ON
③キャブ
④負圧ポンプ
⑤前シリンダーのマニホールド >>904
キャブレターのニードルバルブは問題無し？
前に似たような症状になって、ニードルバルブがダメで交換したら治った事があります >>909
今日外してみたんですが見た目では分からなかったです
コック入れ替えても駄目だったらニードルバルブセットを新品にしてみます そもそもコックから垂れ流しでも
ニードルバルブが正常ならここでガソリンは止められるからな
シリンダ内までいっちゃうってことはニードルバルブで止められてない証拠
この車種のキャブの角度はシリンダへ流れ込むからヤバイ >>912
根本的にはやっぱりそうですよね
ネットで調べるとポンプとコック交換で直ってる事例もあったので、どうせ古いし簡単なところから交換してました
ちなみにバルブシート取り外し方がサービスマニュアルに書いてないのですが、直ぐ横のネジを外してから引っ張り出せば良いのでしょうか？ ネジとって引っ張りだせばOK
腐ってるキャブだと取出しが大変なこともある
ニードルバルブ先端に段つき無かったら単なるゴミかみか
バルブシートのOリング劣化で流れこんでることもある
汎用品でもいいから試しにOリング交換するのもあり
俺のは段つき＋Oリング硬化、亀裂で流れ込んでた
エンジンオイル抜いたらガソリンで混合されシャバシャバオイルが4Lくらい抜けたｗ >>914
今の所はオイルレベルは変わってないように見えるのでしばらく様子見しますが、4リッターとは大量なｗ
勉強かねていきなり新品にせずバルブシートのoリング（S7サイズ)を変えてみようと思います
SRVはキャブを取り外さないでフロートを開けられるので楽で助かります コックはお漏らし5年保たないし
A1コックの人は大概両方換えちゃってるよなあ 約25年前の車両で換えてないほうがおかしいかと
俺のは両方換えて7万キロ乗ったがまだ問題ない DSC4のエンジンとかポン付けできたりしないのかな
勿論構造変更と車検通す前提で >>922
え!そんなことできるんか?
250エンジン直しちゃったよ… あーでも125ccのドラスタのエンジンならポン付けなのかな
やる意味あるのかってオチになるけどw 原付二種登録できたら、それはそれで魅力的なマシンになるか 125のドラスタなんか超レア車で高価なシロモノだよ
タマ数豊富なビラーゴ125にしとき 検索すると普通に売ってるよ
キャストのやつね
ドラスタ125は年に１～２回売りに出されてるの見るくらいでレア
それよりシャドウ125の方が激レアだけどね SRV250の同調はコックをPRIにして、コックとポンプ、それぞれの負圧チューブを抜いて
ゲージに接続って感じで良いでしょうか？ 同調が何なのか調べ直してね
意味を理解することが大切 バタフライバルブの開度を調整するためと認識してます
SRV250の場合、手軽に両キャブの負圧がとれる場所が記載のチューブと思ってのことです 動的同調までしなくてもキャブレター外して静的同調とるだけで充分だと思うよ >>936
せっかくなんでyoutubeで探したら良い動画があったので真似してみます 最近w650に乗り換えたいと思ってる
SRVはドコドコ感が3000rpmぐらいで
なくなるから少しものたりないかなって >>940
w650は分からないけどw800だとドコドコじゃなくてドリュリュリュって感じだったよ W650も乗ってるけど、ドコドコとかないよ。
王道だけどSRとかの方が希望に合ってると思う。 ビューエル試乗した時はあまりのドコドコ感に笑いっぱなしだった思い出 旧EVOスポーツスター乗ってたけどSRXを硬質にしたフィーリングでよく似てたな
ノーマルカムもブエルカムも回すと鼓動感なくなるのはSRVと同じ
旧トライアンフやアイアンスポーツは回しても鼓動感あって楽しかった >>944
ビューエルからSRVに乗り換えた俺は
「まぁ２５０だし・・・」
と暫く自分に言い聞かせてた 積載を固定する為に強く締め付けたらシートにシワが…
ウレタンシート引いたけど駄目じゃったか… ほっとけば数日後には自然治癒しない？
俺のはなるよ 八月に購入してまもなく経過なのですが、早くもセルが回らなくなりました…。
・バッテリーは問題なし
・セルを押すと一瞬だけ動作音がするもののすぐに沈黙
という状態です。どこから手を出してつければよいでしょうか？ >>949
たぶんキャブレターのニードルバルブがダメで、オーバーフローしてガソリンがオイルに混ざってオイルの量が増えてセルが回らないんだと思います。
購入してから1ヶ月だとオイル交換もまだだと思うので、一度オイル交換をして症状が治るかどうか確認してみたらいかがでしょうか？
長文ですみません。 >>949
スターターリレーが固着してんじゃね？
リレーのプラスとマイナスをブリッジしてみてエンジンかかったらリレー交換 >>949
カチって音がするならスターターリレーの固着
バッテリーの右横にあるからドライバーのお尻でコンコンすると一時的に直る事がある >>949
セル自体が一瞬キュキュッとなったならシリンダーへのオーバーフローもあり得る
両シリンダーのプラグはずしてセル回してガソリンが吹き出したらご名答 初心者っぽいけど、初心者の前提条件って失礼ながらあまりあてにならない事もあるので気を悪くせずに聞かせてくれ。
バッテリーの診断はどのように？ みなさま、ありがとうございます。
>>971
バッテリーは電圧計で確認済みです。
あと、押しがけは可能です。一旦エンジンかかってしまえば、何の問題もなくちゃんと走ります。
何となくですが、スターターリレーかなとは自分も思ってました。 >>957
>>868のリンクにあるスターターリレー安いよ バッテリーは負荷をかけた時の数値で判断すべきって近所の電装屋が言ってた 車とブースターケーブルあるなら繋いでテストするよろし。 子供の頃、乾電池をテスターで測ってて親父に馬鹿にされたな。
ただ、バイクで負荷をかけるのはどうするのが適切かわからん。
ライトだけつけるとか？ エンジンかけてもすぐストゥルします
何回かトライしてると前シリンダーだけ温まってる事に気付きました
プラグは変えましたが変化ありません
コイルかプラグコードでしょうか >>965
うちの個体みたいにカムチェーン切れてて後ろバンクが死んでたりするかも
滅多にないと思うけど
古典的だがプラグ外してシリンダーに当てて火花チェックだね
感電に気を付けて 後バンクのプラグコードを持ってセルを回すだけでビリッときました
とりあえずプラグコード発注してみます >後バンクのプラグコードを持ってセルを回すだけでビリッときました
あぶないなぁ
でもってそれじゃぁチェックになってないよ >>968
出先でID変わってると思いますが967です
コード（プラグキャップ）に触れてセルを回すだけでビリッとくるのは
コード劣化に起因するリークのせいだと思ったのですが違いましたでしょうか リークはともかくプラグが点火されてるかの確認は？
ガスがきてるのに点火出来てなけりゃプラグ濡れ濡れになる
っていうか情報が少ないな プラグ外してキャップしたままエンジンにプラグさわらしてセル。
火花飛べばそこはおｋ >>970,>>972
ありがとうございます
帰宅したら試してみます >>972
を試したら火花は出ました
コードを持つ手はビリッときました
中古のコイルが家にあるのを思い出したのですが
火花が出たと言うことは変えてみる必要は無いでしょうか >>969
そのやり方だと正常でも感電する
プラグ付けてプラグに先をフレーム也エンジンに付けてアース取らないとダメ >>966
昔興味本意であの火花に触ったことあるよ
どういうことか理解した上で故意にやったんだけど、予想通り3日くらい指先の感覚なかったわw >>976
強力なスタンガンみたいなもんだからなー
>>132 >>824の4DN5だが、
>>870のように後ろバンクが死んでたので結局エンジン買い直し、せっかくなので腰上バラして
ポート研磨とピストンリング交換までやってしまった…
きっと不調だったのが嘘のように元気になると信じてる
http://imgur.com/mnqaL6y.jpg 俺のはバラした時にカムチェーンとテンショナーはDS250のに換えたな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
