YAMAHA YB-1 その32 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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【前スレ】
YAMAHA YB-1 その31 [転載禁止](c)2ch.net
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【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T～13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 >>813
そうなんかね？
自分はキジマキャブトン、ノーマル、デイトナキャブトンもってる
３つ付け替えたりしたが
デイトナ＜ノーマル＜キジマ
中古だから性能落ちてるのもあるかもしれんが
キャブのセッティングとかしてないから
どんなものかと思うが
セッティングしてもそんなに変わらんと思う。 このバイクに88ｃｃとか110ｃｃ組んで乗ってる人いる？ ボルトオンのYB90のエンジンにしてレギュレーターを全波整流のヤツにしてたことあるよ
もちろん二種化して F12Tにしたら各ギア何キロまで回すもんなんだい？
11Tは1が死んでるのやーよ キタコのTTR50E用で出してた88ccを組んでる
買ったの2013年頃だけどハイカムつきで27,000円ぐらいだったので
あまり期待してなかったけどすこぶる快調
13Tのが加速がよいのだけど割り切れちゃうから14Tにしてる
エンジンの回転上昇スピードがノーマル並みになっちゃうけど
14Tをノーマルと同じ時間で回転を上げれるので速度としては速い
言い回しが難しいからイメージで言と3速発進を1速ぐらいの加速ができる感じ 現代の加工精度なら割り切れても問題じゃないよ
ってだれかが言ってた。
純正でも割り切れる組み合わせのバイクもあるし。 スプロケF15丁でR45丁が標準のバイクが30年前からある 俺のはF15Tか16TのR35Tだったかな
数年弄ってないからもう忘れたよ
ボアアップキットも極端に寿命が短い訳じゃ無いんだね 俺のYB確か14丁だとなんか出っ張りに干渉して付けれなかった様な気がするな 14Tは入れてしまえば問題ないけどスプロケットカバーはずしただけでは
ジェネレータケースカバーに当たって入らないのでいったん緩めてスプロケ入れた
完全にはずさなくても緩めるだけで入るはず、オイル垂れるので受け皿が必要、
本来は完全に外して合わせ面のガスケット交換が望ましい
キャブとマフラーはノーマルですが平地なら14Tでも一応ふけ切れる
給排気の口径あげればもっとパワーが出そうだがノーマル外見が好きだから
交換していない 昔ここで12Tにするだけでも結構違うよって言われて整備テク素人だけど頑張って替えた
乗りやすくなって感謝感謝 15丁から干渉したような気がするぞ
それでも軸の回転角度を上手く合わせればケースを緩めなくても入った記憶がある 14丁以上も意外と入るんだな
体感的にボアアップ前提なんだろうけど
勉強になったわありがと 店に頼んで12Tにしてもらった
凄く乗りやすくなったってのはスレでもよく見たけど本当に変わるもんだな・・・ 平地だけならスピードが乗って良いんだが
ガソリンタンクギリギリみたいな県境の峠行くとギヤ比合わなくて辛かったりする そのへんはどこメインで走るかよね
田舎道トコトコだから快適 しぇしぇしぇのしぇー
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へとヽ||ヽ二ノ / /／／
Lﾆつ |ノ＼＿／/ ｜ /||
＼ ) ヽ ｜つ二)|| フロント13Tにしたからリアを38か37にしようかと思うんだけど、同じ事した人いますか？
今のところは問題ないけど、割り切れる39のままでも大丈夫なのだろうかな… 13-38してたよ
2st60ccで1000キロツーリングするのに
燃費考えてかなりファイナル無理したと思ってたけど
意外と普通に走ってた この車体で110ｃｃくらいにしたら面白そう
ＹＢ125ＳＰより魅力ある >>840
オークションでSHOPがだしてたが
売れてしまってるね 最近国道で妙にYB-1 を見かけるようになった
いい気になって飛ばしてる馬鹿が多いのが気になる みんなこのまま乗ってるの？
それとも白バイ対策でボアアップ？
まぁＹＢ125ＳＰとかも売ってるからそういう人はそっち乗るか、、 書類チェン黄色化とキノコエアフィルターとハイコンプ化とポート拡大とロータリーバルブカットくらいだよ
ノーマルマフラーでも80キロ出るからこれで良いわ。 あ、50ccでの話ね、当然ながらキャブもメインジェットだけ変更してる。 バカが湧いたね脱法クズはスルーで
>>843
50のままだとそのファイナルはしんどいよ
ぼあうｐしてるの？ 書チェンを脱法クズのバカってオイオイ
そもそもYB-1に保安基準満たしたシリンダーあると思ってんのか
役所はザルだから言及してないけど、厳密に言ったらYB-1のボアアップは実質不可能なんだぞ
ボアアップした時点で脱法なんだっつの、目糞鼻糞だぞ。 >>848
50のままですよー
しんどくなってしまうのか…
変えてみてダメそうなら戻しますね 改造時点で排ガス試験通っている証明書が必要なのよ
だから保安基準を満たした排ガス証明書付のシリンダーってのがまず無いんだよ
（そもそも排ガス証明は組み付けてからやるからそんなシリンダー出ないような気もするけど）
スゲー厳密に法解釈すると、現在はボアアップは違法なの。
（改正前に改造して二種化してるなら大丈夫だが）
けど役所は突っ込まないし警察も調べない、お役所は敢えてお目こぼししてる状態。
原付二種化の書チェンと何か違いがありますかって話。 スギちゃんだぜ
今日走ってたら
スクーターに抜かれた
よく見たら
もやし田なめ夫みたいなやつでむかついたので
抜いてやったら72キロくらい出てた（もやし田なめ夫はあっさり抜けた）
何気に下り坂だったのだが
新記録だったぜ！！
サンキュウ もやし田なめ夫！
サンキュウ 産休 セインカミュウ
うんじゃあまたな！！スギちゃんだったぜ♪ スギちゃんだぜ
キジマキャブトンがさびてきたから錆落とすつもりで
デイトナキャブトンに交換したんだ
前にデイトナにすると５５㌔くらいでダメだったんだが
さっき乗ってみると
70キロ近くまで出やがった
夏は調子よすぎ
フットブレーキのペダルというかアームがマフラーに微妙にあたるので
全体重かけて少しまげたやったぜｗ もういいや
このつまんない方のおもちゃで遊ぶか
>>864
キャブセッティングって知ってる？ >>863
急にスレの雰囲気変わったなと思ったんだけど、
どうやらそんな感じのキチガイが居ついただけみたいだな >>865
マフラー交換でイチイチキャブのメインジェットとかかえんぞ
メンドクサイし
これでも2本持ってるわけだが
理由はキャブのアクセルワイヤがおかしかったんだと思う こいつマジレスされて答えに窮すると変な煽りばっかするからタチわりーな そもそも車検のない排気量までのボアアップなら、改造申請ましてや排ガス試験証明書なんぞ提出する必要はない
役所に排気量変更の届出をしてナンバーもらうだけ。
違法でもなんでもない。
だが実際にボアアップしてないのに虚偽の申請で書類チューンした場合は、虚偽公文書作成等の罪
（1年以上10年以下の懲役）にあたる。
であってる？ 50ccのジャイロを特殊車両として申告するだけで
30k制限も二段階右折もヘルメット着用からも解放される
要は税金払えって事だけだよ 一昨日やっと納車、初めてのマニュアルバイクで原付といえどすっごく楽しい。
まだたまにエンストさせちゃうし慣れるまでかかりそうだけど、のんびりまったり楽しむぜ >>876
納車おめ
楽しいよなすげえ分かる、が
アクセルワークとクラッチレバーの加減に慣れると余裕が出て来る
そのころに事故らないように注意な
老婆心「普段あんまり高低差無い場所走るならFスプロケは12Tにするとよい」 地味にブレーキ効かねーんだよなコイツ
冬までにこかしたり、年式古いから不調箇所出たりするかもしれんのでバイク屋とは仲良くしとくんだよ まじかよエンブレもリアも効きにくいとと感じたことは無いぞ
普段どれだけ飛ばしてるんだ リアは普通に効くけど前がな、RZ50とかディスク付いてる原付と比べると明らかに弱い
飛ばしてる飛ばしてないとか整備不良以前に、
この程度の効きのブレーキに慣れちゃうと教習所の中型バイク乗った時に差が歴然としててビビるよ >>875
良くバーさんややんちゃなオッさんがノーヘルで走ってるぞ
まぁ、コケたら放り出されるからな
着用義務が無いからって安全って訳では無い スクーターよりタイヤ細いからね
ブレーキが効かないというより、タイヤが限界を超えるのが早いと言ったほうがいいのかな。
まあ飛ばすバイクじゃないから、安全運転で楽しもうぜ。 リア は 普通に効く、というが
フロントなんかは効きすぎて怖いくらいなんだが逆におかしいのか せやなぁ
見た目はかっこいいけどこれのるならエイプ100かＫＳＲ110にでも乗るかな 常時SPEEDランプ光らせながら走ってる馬鹿が多そうなスレ スギちゃんだぜ
自分のは140㌔メーターに変えられてて
スピード警告ランプはついてないぜ
あんまり気にしないけど常時30㌔じゃないな ゆっくり安全運転で走りたいんだけど、あおられるのよねー 煽りはガン無視でいい
煽りもせずただ速度落としていつまでたってもパスしない奴は扱いに困る
まあ渋滞になるのはそいつのせいだしそれも知ったことじゃないけど 自分が渋滞の原因になるのもイヤなんだよなー
自分がクルマのときは、原付ちんたら走るなよって思うもん
邪魔にならんようにクルマの流れに沿って走りたいんだが、パワー不足で加速がトロいんでいかんともしがたい。
登り坂とかならなおさら。
だからできるだけ交通量の少ない道を選んで走ってるわ。 そういえば原付弄り始めたのがそんな理由だったわ。
早々に2種登録せんと免許すぐ無くなるけどな！ 中古リアキャリア14,500だってよ
馬鹿かな？
代用品いくらでもあんのにな キャリアの代替品教えてください。
過重制限低いとか加工が面倒とかのはすぐみつかるけど まともな強度の代替品はないんですね。それなら多少高くても中古のキャリア買います。 何を以ってまともって言ってんだこいつ
強度(笑)が必要なら馬鹿みたいにカブのでもつけときゃいいのにｗ 本当に強度が必要ならそもそも純生なんて候補に挙がらない スギチャンだぜ♪
キャリアは5千円でネットで購入した
これが当たりで未装着品だったので
ヤフオクで1万5千円で売り飛ばした。
キャリアは自分で作る♪ YB50-90のシングルシート用のキャリアをディスクグラインダーでカットしたらくっつくかもしれんなぁと思った
そこまでするならシングルシートとセットで買った方が良いか fourだけどフロントフォークからオイル漏れてきた
367-23145-60 オイルシール
これを替えればいいのけ？
交換の際になんか特殊工具いる？ んー マイナスでこじればいけるヨ
俺はKTCのタイヤレバー使うけど >>907
遅レスだけど、シール交換は3回ピンチがあった。
まずシール抜けなくて困った。
シールプーラーはあったら便利だと思う。俺はプレス機ある工場探して使わせてもらって油圧で押し出したけれど。
次にシールをちゃんと嵌めるのに困った。
シールより若干口径の大きめの塩ビパイプとかあったら便利だと思う。それにフロントフォークを通してハンマーでコンコンやって嵌めるの。俺はマイナスドライバーで直接コンコンやってシール結構傷ついた。
最後に抜いたフロントフォークを元に戻すときに困った。
ロッドプーラーはあったら便利だと思う。俺は紐通して頑張って引っ張り上げたが。
シールプーラーとロッドプーラーが一緒になったのあるからそれ用意したら便利かもね >>910
情報ありがとう
自分でするにはけっこう大変そうですなぁ
最近暑すぎて、乗るのもいじるのも止まってる
じっくり勉強してからやりますわ YB懐かしいなぁ、、
結局2000キロしか走らずバイク免許取って125スクーター買って手放してしまったが
また乗りたくなってきた。
ＹＢ125はまた違う感じなのかな YBRでそ
中国製で良ければどうぞ
枯れた技術しか使って無いから安いし頑丈 スギちゃんだぜ♪
YB-1にドリンクホルダーつけてる人いるかい？
いたらどこで買ったか教えてクレヨン♪！！
2㍑のコーラはつけないぜ♪ オレは運転中に飲むということがないからドリンクホルダーつけてないなあ
信号待ちのときに飲むのかい？ スギちゃんだぜ♪
一休みしたときに飲むんだ♪
信号待ちとかは多分のめない
キャップは捨てないぜ♪ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
