YAMAHA YB-1 その32 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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【前スレ】
YAMAHA YB-1 その31 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458739134/
【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T～13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 ヒューエルコックっていうか予備についてなんだけど
これずっとONが普通なんだろうけどPRI分使わないとガソリン悪くなっていく一方だよな？
わざと使い切る必要が出て来るってことか？ >>759
ガソリン入れるとコックの状態に関係なくガソリンはPRI側から使われていく。
コックがPRIの時はガソリンが足りなくなるとサイホンの原理でPRIに移動する。
だから心配無用 丁寧にありがとうございます
そうなると不思議なのはなんでわざわざON・RESと分けられているのかｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ
いずれにしても1.5Lだけが古くなり無駄になるわけじゃないってことは分かった 燃料メーターついてるから気にならないかもしれないけど、リザーブコックがないといきなりガス欠になるでしょ PRIはタンクからガソリン抜くときに使用した
YB1のタンク(コック？)はON、RESではホースを抜いてもガソリンは出てこない 負圧コックだからね
補助パイプみたいなのを口で吸うと出てくるよ つまりどういうことなんだ
とにかく普通に給油して普通に消費してれば問題は無いってことだよな
構造理解するには何がいるんだ？
YAMAHAのパーツアプリは見つけた！ >>767
口で吸うなんてエロイ もとい きちゃないからヤメレ
PRIで出てくる そうそう、中にはコックダメんなってダダ漏れしたり吸っても出なかったりといろいろあるよね、古いから 普通に乗る分にはONとRESしか使用しないと思う。
PRIを使ったのは他のバイクのキャブに
直接ガソリンを供給した時に使った。 キャブに直接ガソリン供給ってどういうシーンで起こるんだ たまにしか乗らない自分はPRIにしてから少し待ってキックするんだが、おかしい？
オンのままだと、負圧でガソリンが流れてくるまで時間がかかるらしい 長期間乗らない時はキャブの中を空にする(空になる)人もいるので
そういう時にも使うんでしょうね。 どれくらいの期間乗らなかったら長期間放置ってことになるんだろうか YB-1(2st)にSRのメーターって取り付けることは可能でしょうか？
また、すでに取り付けてる方とかいますか？ とりつけるだけならどんなメーターでも可能
ちゃんと動くかは知らん
SRっていっても何十年も生産されてるからメーターもいくつか種類があるからねぇ
おれが知ってるSRのは、タコメーターが機械式だったんであきらめた
まあここで聞いてるようじゃ、自分でステーを作ったりするスキルはなさそうだなぁ
自分の理想のメーターを決めて、ショップに相談することをオススメするよ ＳＲのタコメーターは機械式だから、つかないって教えてやってるじゃん
きみこそ無駄なレスしないでなんか教えてやれよ 「教えてやってるじゃん」
これはまた痛快な奴が出てきたな 教えてやってるんだから文句言うなとな
申し訳ないがマウントガイジは真性っぽいのでNG 教えてやってるやつと
教えられてやってるやつｗｗｗｗ >>781
ありがとうございますー
ステーって自作するものなんですね
機械式とかも良くわかってないレベルなので知られて良かったです マイノリティなバイク乗ってる者同士、喧嘩せず仲良くいきましょ 「ガイジ」っていいたいだけのキモイやつがいるからなぁ 中古でyb-1four買ったのですがディスクが痛んでたようで
クラッチ滑りが起きてしまいました。
パーツのアプリをみるとフリクションディスクの純正品も残りわずかなようなのですが、
先達の皆さま、互換品ご存じないでしょうか。 ごめんなさい。
パーツアプリの方に残り数書いてないですね。読み違えました。 中古21万、めちゃくちゃ迷ってる。
誰か背中押してくれ 俺のYB50 4st 19000円だったぜ！
結果、だれも背中押してないというw
21万って未使用車かなんか？ 中古06式four走行2,000km、15万
この週末納車だぜ 現物見ろ
見て惚れたなら買えとしか言えんしなぁ
現に俺は買った >>798
そうかそうか
創価漫画みたいな言い方で草 >>796
走行7000km台の中古、現物見たらピカピカでほんとかっこよかった。
本体は18万だったけど諸費用こみでそれくらい。
嫁が喧嘩して家出したときに車持ってっちゃって不便で仕方ないから原付探してるんだけど、
こんな高いの買ったら万が一帰ってきたときに離婚の決め手になりそうでびびってる そんな女そっちからさっさと縁切っちまえ
車の時価折半でYB買うとか新しい >>802
いい色買ったな！
自分も昨日納車されたわ
明日は雨降らなそうだし早速出かけてくる スギちゃんだぜ
ヤフオクでキジマのキャブトンマフラー出てるぜ
こいつはいいぜ
ついてたのヤフオクで落としたんだが
楽に60㌔オーバーするぜ
個体差あるからどうなるかわからんがなｗ 今日は天気いいな！クソ暑い！でも運転楽しい！
クラッチレバーなかなか操作難しいな
エンストにびびって1st2nd時にアクセル開けすぎなんだろうなちょいガクンってなる >>806
フロントスプロケットはノーマル（11T）のままかい？
１速が極端にローギアードだから、街乗り多いなら12T、ツーリングいくなら13Tにすればガクンは減るよ～ >>807
F11Tのままです
涼しくなったらすこし山の上のキャンプ場とか行きたいから12Tがいいところかな？
しっかし日焼けで手の甲がまっかっかだ！グローブ必要なんだなって思った 日焼けもそうだけど、万一転んだときに
素手だと手がズタボロになるぞ 自分が馬鹿こかなくても事故貰う可能あるもんなぁ
この時期ならメッシュベースのを買っとけばいいかな 以前にYB-1のボアアプの質問をしたものです。
進展あったので報告！
やっぱボアアップパーツもろくにないバイクってことに気がついたので
近所のバイク屋にPCXの中古があったんで下取り出して処分したよ。
下取も大した金額にならずに最後まで残念なバイクでした。
てなわけで、みんなばいばーい！よいYBライフを送ってね〜 >>813
キジマのキャブトン装備したら少ないトルクがさらに落ちるってネットのどこかで前に見た 実際複数回乗ってみてFスプロケ11での加速具合を改めて思うと
本当そもそも～だなと思って12T実装を決意
街中で2nd３rdが使いやすくなる方が断然いいわな 11Tから13Tにして現在は12T
街乗りが多くなったんで12Tにしたんだけど、街乗りなら12がベストかな。
13だと燃費も静かなのもいいんだけど、やっぱり加速に不満が。
田舎で遠乗りなら13Tがいいんだがね。
11Tに戻ることはナイな。 >>813
そうなんかね？
自分はキジマキャブトン、ノーマル、デイトナキャブトンもってる
３つ付け替えたりしたが
デイトナ＜ノーマル＜キジマ
中古だから性能落ちてるのもあるかもしれんが
キャブのセッティングとかしてないから
どんなものかと思うが
セッティングしてもそんなに変わらんと思う。 このバイクに88ｃｃとか110ｃｃ組んで乗ってる人いる？ ボルトオンのYB90のエンジンにしてレギュレーターを全波整流のヤツにしてたことあるよ
もちろん二種化して F12Tにしたら各ギア何キロまで回すもんなんだい？
11Tは1が死んでるのやーよ キタコのTTR50E用で出してた88ccを組んでる
買ったの2013年頃だけどハイカムつきで27,000円ぐらいだったので
あまり期待してなかったけどすこぶる快調
13Tのが加速がよいのだけど割り切れちゃうから14Tにしてる
エンジンの回転上昇スピードがノーマル並みになっちゃうけど
14Tをノーマルと同じ時間で回転を上げれるので速度としては速い
言い回しが難しいからイメージで言と3速発進を1速ぐらいの加速ができる感じ 現代の加工精度なら割り切れても問題じゃないよ
ってだれかが言ってた。
純正でも割り切れる組み合わせのバイクもあるし。 スプロケF15丁でR45丁が標準のバイクが30年前からある 俺のはF15Tか16TのR35Tだったかな
数年弄ってないからもう忘れたよ
ボアアップキットも極端に寿命が短い訳じゃ無いんだね 俺のYB確か14丁だとなんか出っ張りに干渉して付けれなかった様な気がするな 14Tは入れてしまえば問題ないけどスプロケットカバーはずしただけでは
ジェネレータケースカバーに当たって入らないのでいったん緩めてスプロケ入れた
完全にはずさなくても緩めるだけで入るはず、オイル垂れるので受け皿が必要、
本来は完全に外して合わせ面のガスケット交換が望ましい
キャブとマフラーはノーマルですが平地なら14Tでも一応ふけ切れる
給排気の口径あげればもっとパワーが出そうだがノーマル外見が好きだから
交換していない 昔ここで12Tにするだけでも結構違うよって言われて整備テク素人だけど頑張って替えた
乗りやすくなって感謝感謝 15丁から干渉したような気がするぞ
それでも軸の回転角度を上手く合わせればケースを緩めなくても入った記憶がある 14丁以上も意外と入るんだな
体感的にボアアップ前提なんだろうけど
勉強になったわありがと 店に頼んで12Tにしてもらった
凄く乗りやすくなったってのはスレでもよく見たけど本当に変わるもんだな・・・ 平地だけならスピードが乗って良いんだが
ガソリンタンクギリギリみたいな県境の峠行くとギヤ比合わなくて辛かったりする そのへんはどこメインで走るかよね
田舎道トコトコだから快適 しぇしぇしぇのしぇー
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へとヽ||ヽ二ノ / /／／
Lﾆつ |ノ＼＿／/ ｜ /||
＼ ) ヽ ｜つ二)|| フロント13Tにしたからリアを38か37にしようかと思うんだけど、同じ事した人いますか？
今のところは問題ないけど、割り切れる39のままでも大丈夫なのだろうかな… 13-38してたよ
2st60ccで1000キロツーリングするのに
燃費考えてかなりファイナル無理したと思ってたけど
意外と普通に走ってた この車体で110ｃｃくらいにしたら面白そう
ＹＢ125ＳＰより魅力ある >>840
オークションでSHOPがだしてたが
売れてしまってるね 最近国道で妙にYB-1 を見かけるようになった
いい気になって飛ばしてる馬鹿が多いのが気になる みんなこのまま乗ってるの？
それとも白バイ対策でボアアップ？
まぁＹＢ125ＳＰとかも売ってるからそういう人はそっち乗るか、、 書類チェン黄色化とキノコエアフィルターとハイコンプ化とポート拡大とロータリーバルブカットくらいだよ
ノーマルマフラーでも80キロ出るからこれで良いわ。 あ、50ccでの話ね、当然ながらキャブもメインジェットだけ変更してる。 バカが湧いたね脱法クズはスルーで
>>843
50のままだとそのファイナルはしんどいよ
ぼあうｐしてるの？ 書チェンを脱法クズのバカってオイオイ
そもそもYB-1に保安基準満たしたシリンダーあると思ってんのか
役所はザルだから言及してないけど、厳密に言ったらYB-1のボアアップは実質不可能なんだぞ
ボアアップした時点で脱法なんだっつの、目糞鼻糞だぞ。 >>848
50のままですよー
しんどくなってしまうのか…
変えてみてダメそうなら戻しますね 改造時点で排ガス試験通っている証明書が必要なのよ
だから保安基準を満たした排ガス証明書付のシリンダーってのがまず無いんだよ
（そもそも排ガス証明は組み付けてからやるからそんなシリンダー出ないような気もするけど）
スゲー厳密に法解釈すると、現在はボアアップは違法なの。
（改正前に改造して二種化してるなら大丈夫だが）
けど役所は突っ込まないし警察も調べない、お役所は敢えてお目こぼししてる状態。
原付二種化の書チェンと何か違いがありますかって話。 スギちゃんだぜ
今日走ってたら
スクーターに抜かれた
よく見たら
もやし田なめ夫みたいなやつでむかついたので
抜いてやったら72キロくらい出てた（もやし田なめ夫はあっさり抜けた）
何気に下り坂だったのだが
新記録だったぜ！！
サンキュウ もやし田なめ夫！
サンキュウ 産休 セインカミュウ
うんじゃあまたな！！スギちゃんだったぜ♪ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
