YAMAHA YB-1 その32 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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【前スレ】
YAMAHA YB-1 その31 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458739134/
【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T～13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 ∩＿＿＿∩ ｜
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なんだ？ちょっと早めの冬休みか？ パワーと速度は二乗の関係だから、そのりくつはおかしい 「運動エネルギー = 1/2 x 質量 x 速度の2乗」 コレ高校で習ったよね。
高校の教科書を俺の屁理屈扱いとはひどいヤツだ。
仮に車体と人間合わせて200キログラムと仮定して、
時速60キロと時速70キロでは1.36倍のエネルギーの差がある。
つまりだ、同じ人間が同じバイクに乗って最高速60キロで6馬力程度なら
70キロに上げるためには10%程度の6.6馬力じゃなく8.1馬力程度必要なわけよ。 >>418は(最高)速度アップのかわりに(中低速の)加速がわるくなる
と言いたかったと予想
そもそもマフラー替えてすぐ効果がでるでないの話だったのに話すりかわってねぇか？ あほやマフラー交換でバリキアップするわけじゃねーんだ
ボアアップとかなら見違えるようにわかるけど
マフラー交換ですぐに効果は出ねーよ
屁理屈の重ね塗りか
理解できてねーだけか
言ってることが伝わってねーだけだね
つべこべ言わずに
マフラー替えてみればわかる
速くなるのもあるし
遅くなるのもある ご、ごめん理解できないﾌﾞﾌｫｯ
4ミニのマフラーでも多少なりとも出力変化はあるし
2stのチャンバーだと顕著に効果出るんですが
ダメだ新しいおもちゃ貰った子供の気分だﾌﾌｯ 自分んもそう思ってた時があったなｗｗｗ
マフラー交換すると早くなるｗｗｗ
経験値の差だろうな おいお前ら、おもちゃは大切に扱うんだぞ
壊すなよ！ 2ストのチャンバーは効果あるね
ノーマルはチャンバーじゃないから
ポン付けでセッティングもなしで＋5kmだった デイトナキャプトン
イマイチだな
少しづつよくなる感じだったけど
60㌔オーバーしない感じで
今パイプユニッシュ中
パイプに液流してると少しひび割れがあったし
液が泡立ってて気が付いたわw
綺麗になってつけてダメなら
ヤフオク出品だな 先日友人から初原付として2stの方を購入！したのは良いんだけどロータリー式なのにこれ踵のとこペダルないんだね…
4→3にシフトダウンしたいときって爪先であげればいいの？ 口で３速っていうとはいる
センサーはタンクキャップ >>432
釣りなのかよく分からんがノーマルは前後ペダルあるよ まじか…買ったやつのペダル明らかに後ろペダルないし壊れてるていう風でも無かったからそういう仕様なんだと思ってた。 デイトナキャブトンそのご
パイプユニッシュしたところ
音はよくなりました（最高です）
スピードはユニッシュ前に比べたらいいと思います
が、いかんせん60オーバーまでが遅いですわ
メインジェット交換するのは面倒くさいので
あったかくなるまでこのままでいこうかなと 効果が出るというか
解ってくることがあるね
最高速はどう頑張ってもダメだと思う
つけたばっかりの時とは全然違うね
あったかくなるとまた違うんだろうけどね YB50で650Kmほど走ってきました
－2℃の峠では凍え死ぬかと思いましたわ
大阪は原付通行不可の道が多くて走りづらかったです そしてまたガソリン漏れが再発しました
前回はキャブ清掃で治ったので、燃料フィルターつけて様子みてたんですが。
やっぱりタンク内のサビを取らないとダメのようです。 古いバイクはそんな感じだよ
特に寒い日はガソリン漏れの跡があったりするね
ほんの少しだけど気になる
エンジンがかからないでチョーク使ったりキックしまくると
漏れてるような気がするんで
チョーク使わず押し掛けやったりしてるよ コレダかyb1で迷ってます
加速や最高速はどちらが良いですか？ 漏れ
キャブ清掃しました
キャブの底にはさび汁が。
フィルターつけてても完全じゃないですね。
タンク内がサビサビなのでしょうがないですが。
モノタロウのタンクさび取り剤をポチりました。
サビ取れるといいなぁ >>444
多分このクラスでしかも古いとなると
両方乗った人はほぼいないと思うｗ >>444
コレダも乗ってるけどYBが4stだからなぁ
2stの話でしょ？ 2ストです
4ストならyb50 かyb1four にすると思います 身も蓋も無いが小型ATを試験場で一発合格狙いで取ってだな。
まぁメンテとコンディション次第で優劣は余裕で逆転するよ、上限は同じくらいだけど、この差は出る
キャブ式でどっちも古いからね。 コレダをやめてyb1にしようと思います
が、2ストか4ストで迷っています
インプレを宜しくお願い致します 新しい方のコレダなんて全く走らんからやめとけ
コレダなら125ccのが一番や インプレくれって
そんな感じなら何乗っても一緒だろｗｗ
いじって楽しみたいなら2stは間違いではないがもうパーツが… YB125って6Vバッテリーか現行かで全然ちがうしね バイク素人です
キックペダルが踏んだら戻ってこなくて
押しがけでもエンジンがかかりません
ペダルを手で戻すとカリカリいいます
原因わかる方教えてください。。
2stです。 まずキックペダルが戻ってこない症状は、ペダルの軸の直ぐ裏のスプリングもしくはギヤの不良なのな。
エンジンの異常が直接の原因ではないため、エンジンが掛からない原因からは除外しよう。
そのうえでエンジンがかからない原因は一杯あるからさ。
圧縮があるか
チョーク引いて適正な押し掛けが出来るか
充電したマトモなバッテリーか
キーのオンオフでランプが付くか
キャブの入り口にガソリン垂らして押し掛けなどをして初爆が来るか
ここらへんの切り分けや原因の考察が出来ない事には何とも とりあえず以下の点くらいは書かないとアドバイスのしようが無い
・使用状況（長期不動、たまにのる、昨日まで乗ってた、などなど）
・気が付いたタイミング（転んでから、出先で偶然、一ヵ月乗らなかったらいつのまにか、など）
・考えられる原因（オイル補給してなかった、ずっとブン回してた、今まで調子悪かった所がある、など）
キックペダルは不動の原因に絡んでこなくて原因特定の役に立たんから、
負圧コックのパイプが駄目んなってたり、配線が腐ってたり、キャブが腐ってたり、
シリンダーが抱き付いてたり、サイレンサー詰まってたり、原因が無数にあるんだよなぁ。 返信ありがとうございます。
という事はペダルの不良を解消してもエンジンがかからない事には変わらないという事ですね。ペダルの症状がでた瞬間にエンジンかからなくなったからそのせいかと思ってました。 特にこれ以上情報を出す気が無いなら、今までは特に問題が無かったと仮定するしかない、
と、言う事は押し掛けの方法が悪いんじゃねとしか。 ちなみに、「ふとした拍子に掛からない→何度も踏む→キックペダル破損」このコンボはかなりよくある。
キックペダルが原因で不動になったんではなく、不動になって無理してかけようとしてキックペダル壊したパターン。 毎日出勤で乗ってていままではとくに問題なし。
今朝ペダルの症状がでてエンジンかからず。
押しがけするとクラッチはなしたらブロロロとかかりそうな音の後カリカリと空回りするような音。 >>468
そんなら押し掛けを2速にしてチョーク引いてダッシュしてアクセル煽ったらいけるんでないのか
とにかく圧縮はあるから重篤なほうでは無いだろう。
カリカリ音はキックペダルのギヤが破損したから中で干渉した音じゃないのかね。
そもそもエンジンの気室とミッション部分は分かれてるから壊れた破片は相互に行き来しないんだ。
ギヤオイルとエンジンオイル、別でしょ？ たぶんね、キックペダル踏んでもエンジン回せてない可能性。
一速とかギヤ入れてペダル軽く踏んだら前進するとかペダル降りないとかあるはずなのよ。
そこでペダルがスカスカ降りたらペダルのギヤ破損確定よ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage．．．．．．．．．．．．．．． YB50 2000年 UA05J
ウインカーのカチカチ音をさせたいのだが、
音付きのリレーに交換するだけでいけますか？
2ピン？ ３ピン？ >>474
２ピンでしょう
音付きのリレーってあるの？ 2ピンでした。手持ちのチョイノリのリレーが3ピンだったので、変換コネクタ作りますわ。 こっち北九州は天気よかったので
初乗りしたよ。
デイトナキャブトンは交換だ、、
キジマキャブトンに戻す！
キジマを黒く塗るか検討中 チョイノリリレーはハイフラになって失敗でした。
配線間違っているのかと思って、つなぎかえたらフューズとばしました。
素直に音付きリレーを買いますかね。
カッチンカッチンいう2極リレーがあったら教えてください。
４サイクル車ですが、クラッチが微妙に切れなくなりました。
いくら調整してもスタンドたててギア入れるとクラッチににぎっててもタイヤ回ります。
走れないことはないんですが、クラッチがすべってそうで摩耗が怖いです。
思い当たる原因ってなにかありますか？ >>479
クラッチは根元のほう、つまりエンジン側のクラッチカバーにプラスチックのリフトヒンジっぽいものがあるんだが
それが割れたり摩耗して壊れる持病があってな
まぁバラすなり、webパーツリストでも眺めて構造を把握すると良いや >>481
回答ありがとうございます。
2stならそのプラスチックの件はネットで見たんですけど、4stは構造が違ってるようでその部品が見当たらないんです...... 勉強不足でした。
湿式クラッチは、クラッチ握っても少しはタイヤが回るんですね。 この前寒い朝に交差点の左折で超低速状態でツルっと滑ってコテンとこけた
肘と膝を打つも着てたコートすら汚れなかったにも関わらず左指示器支えてる板みたいな部分が折れ曲がる悲劇 >>485
フロントフォーク部分の？
多分手で戻せると思うよ
綺麗に戻すには丁寧にやる必要あるけど モンキーとか使うと局所的に凹んだりすると思うが
手で十分でしょ
全然硬くないし フロントのスプロケ13にしたらトルクが全然なくなって50キロから先が全然伸びない4速使えない状態に・・・
プラグは新品にしたばっかりだけどプラグコードとかイグニッションコイルとかの点火系強化したら多少トルク出るのかな？
スプロケ変えてる人どうしてますか？
2万キロ間近の2ストです そこらへんの伸びはキャブとマフラー詰まって無きゃ体重次第だわな あとタイヤのエア圧と太さとグリップも関係あるか
チャリのロードレーサーみたいにパンパンに空気入れて細くしてグリップ下げると抵抗が減ってそれだけで速くなる
この時期色々あって滑りやすいんでオススメしないけどね
とにかくプラグコードとかより、ちゃんとキャブメンテしてセッティング出して
チェーン貼りとかベアングの駆動系のガタ見たり
ホイールの空転抵抗やタイヤの転がり抵抗とかのメンテして、馬力に寄らない所の効率化を進めた方が良いよ >>491
>>492
なるほどありがとう
体重は60ぐらいだからあんまり影響はなさそうです
タイヤはF2.25/R2.50で空気圧は2～2.5kぐらいにしてます
とりあえずキャブレターと駆動系見てみます
どうも親切にありがとうございます ＞＞４９３
自分も13Tにしてて、体重・空気圧もほぼ同じ。
4速でメーター超えるんで、5速があったらなぁと思ってます。
スプロケ変えたときにチェーンは変えました？ リヤブレーキ引きずりに1票
もう古いバイクだし、他にもベアリングとか色々要因は考えられるね
そもそもメーターが壊れてたりしてｗ ありがとうございます
>>494
チェーンは変えてないです
センタースタンド立てて後輪回した時にカッタカッタ言うことがあるのはチェーンですかね？
張りは調整してるんですが
>>495
ベアリングってホイールの中ですよね
注油とかしたらいいですかね？ >>496
チェーン変えてなくて、カッタカッタいうならチェーンがアヤシイなぁ
13Tにあげてチェーンそんままだったら、調整してもチェーンが張りすぎてスピードでなかった記憶が。
1000円前後だもの、交換をオススメする。
スプロケ１３にあげたんなら100リンクだったかな。
スタンドたてて、タイヤ手で回して軽く回ります？
チェーンはずして、タイヤ空転させて軸のあたりからゴロゴロ音がして抵抗があるならベアリングがアヤシイ。
ベアリングに注油（特に5-56とか）はダメです。グリスが流れちゃうんで。
やるならグリスアップね。
でももしベアリングが原因なら、グリスアップしたところで一時しのぎにしかならんので、こちらも交換をオススメするよ。 ベアリングはヤマハで引けばそんなに高くない値段であるしカブ用のが同寸かもしれんしね >>497
>>498
質問ばっかなのに親切に教えてくれてありがとうございます(´；ω；`)
とりあえずチェーン替えてみます
スタンド立てて回した時にチェーンがいい感じの時は少し抵抗があって、抵抗なくタイヤが回るようにするとチェーンが緩みすぎてしまいます
ホイールの中もちょっと観察してみます >>499
どっちかってと緩めの方が良い
サービスマニュアルで指で振らせて何センチくらい上下に揺れる程度って決まってて、
今手元にマニュアルないけど3センチ強くらい上下に振れたらオッケーだったはず。詳しくはググってカブとかのの値そのまま使えばいい
あとチェーン古くなるとタイヤ回してって渋くなる部分と緩い部分でるから、そうなったら完全に取り換え時 >>500
なるほど3センチグラ強ぐらいは許容範囲なんですね
ありがとうございます 4stのマニュアルでは、
リアホイールを数回まわしドライブチェーンの最も張る箇所を確認する。
チェーンたわみ量20~25mmに調整する。となってる。
マニュアルの図を見て疑問が。
押し上げたチェーンの上面と押し下げたチェーンの下面の量が20~25mmってことで合ってる？
それともチェーンの上面or下面の移動量が20~25mmってこと？ ベアリング交換とか素人はせんほうがいいし、ベアリングいれるの面倒だし
さらにオイルシール入れるのはさらに面倒
ちなみにベアリングは規格が決まってて
ホームセンターで安く買える
裏表間違えないようにするべし
自分は間違えた口だぜｗ 2stオイル満タンなのにオイルランプが消えないのなんでだろ。 >>504
間違う事は無いと思うけどギヤがニュートラルでの話じゃないよね？ >>505
ニュートラルの時もギアが入ってる時もずっとですね。 オイルレベルゲージが下で引っかかって浮いてきてないんでないの？
軽くコンコンしてみ
それでもダメならいったんオイル抜いてゲージを手動で動かしてランプ消えるか試して。
消えるなら、再度オイル入れて浮いてくればok。
消えないならコネクタ抜き差ししてみ。
それでもダメなら交換だ
部品番号 : 4HV-85720-01
部品名称 : オイルレベルゲージアセンブリ >>508
なるほど。部品番号までありがとう、試してみる。
ちなみに手動で動かす場合マイナスドライバーとか突っ込めば届くかな？ 2stに乗ってる方
オイルはどれぐらいの頻度で入れてますか？
私のYBは1万キロぐらい走ってもまだ少し入ってて驚きました 2ストオイルのことです
1万キロぐらい減らないってことはポンプの故障かな そんなにオイル薄くても壊れないもんなんだなぁ
多少のダメージは蓄積されているとは思うが。 こっそりと入れてくれてるひとがいるとか
入れたことを忘れてる
イムス・カイル・リーみたくね あったかくなったから少しいじるわ
足回りをちょいとペイント ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
