【極寒上等】 KDX総合 35台目 【バッタ達】 [無断転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/
【春一番】 KDX総合 33台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1443304184/
【灼熱上等】 KDX総合 34台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458052197/ 詳しくないからよくわからんけど
個人のブログか何かでロウ付け？してたの見たような気がする くぼみが無くなるまで削って
アジャストスクリューのネジをダイスで切り足してる人もいたな 調節する時に少しスロットル開けとくだけで、かなり違う。 素朴な疑問なんだけど、当たってすり減るくらいアイドリングって調整するの？
俺は全然いじらない ちょっとアイドリング上げるか。→アジャスター開くも微妙に引っかかるので多めに開ける→乗ってると振動でずれて引っかかりが取れて予想外にアイドリングが上がる→アジャスター閉めるも引っかかるので多めに閉める→乗ってると振動でずれてアイドリングが下がりすぎる
以下繰り返しでどんどん削れる >>387
D虎ホイーヨ高いねぇ……
ポンヅケなのは魅力的だけど
125に520コンバートさせるにもお金掛かるからなぁ
Rスプロケを428にダウン出来れば楽なんだけどね >>388
今付いてるのは？
全排気量かどうか忘れたけど、基本的にハブが同一品番
つーかオフ走る人ならスプロケ余ってるだろ >>389
ツアラーでたまにフラットと峠なんだよね
もうD604買うかD虎ホイーヨか迷うレベル こっちが本スレか。
kdx125 a5ゲトしたよ。
チョークなしでキックイッパツなんだけどどこか壊れてる？ この季節ならそんなもんでしょう
不安ならメインとスローとニードルとニードルジェットを新品に交換して油面調整 >>392
最高速120位でて、ボコ付きや失速なし、燃費測ってみて25以上なら問題ないと思う 220SR
クランクシャフトベアリングがイカれてバラしてたんだけど、ピストンを割ってしまった。
OHする時間も気力も無いので、誰か15万位で引き取ってくれないかな。
ProCircuitチャンバー&マフラーがついてて、キャブはPWK38
純正チャンバーとKX250マフラーもある。
Fフェンダーが現行KLX250用。タイヤはD605で半分くらいかな。 エンジンとチャンバーの連結部にオイルべっとりついてるんだけどガスケット変えりゃいいのん？
あとオイル奇麗にふき取るのはなにがあるといい？ 高浸透タイプのパークリか灯油か2stオイルとパークリ
それと歯ブラシ モタになってるなら、それぐらいなら買う人いると思うが
それだと8万から10じゃない？
あ、エンジンばらばらなら、無いわー
初心者だまして売りつけるのは辞めなよ 自走可能で引き取りに行ったらどーみても自走不可能だ。
冬までに乗れるかなあ kdx125のオイルポンプから白いにゅるにゅるがとまらない。
ホース外して混合にして走り回ってるんだけどオイルポンプってそんなに容量ないよね。。 いやオイルポンプのギアね
樹脂が使われてるかはしらんが 車体は>391で放置車両です。
エンジンのオイルタンクから出てるホースに水が溜まってました。
んでオイルポンプにも回ってたので、オイル交換とオイルポンプからインマニまでのホースを外して暫くオイル吐かせてみたところです。
ポンプのドレン？からエア抜きして普通にオイルきてるんですが、
インマニ側のオイルは白いままで。なのでミッションではないかと。 KDX125SR(A5)中古車のクラッチバラすとジャダスプリングが入ってません。（ジャダプレートはついてる)
パーツリスト見る限りは全型式装備してるはずなんだけど入ってない個体とかあるんですかね？
そして本日届いたジャダスプリング明らかに表裏ありそうなんですが（／ ＼おわん型の輪っか）
サービスマニュアルに向きの記載なく、どの向きで組んだらよいんでしょうか？ 125SRなんだけど、オマイらサーモスタットとブタ鼻って
いつ頃戻す？それとも付けっぱなし？
来週キャンプツーで戻すかお悩み中 普通はそんな事考える事もないな。
自分自身で弄っておいて、イザ他人に聞ける事なのか？ >>327
何処のお店に出しましたか？
自分の220 srも異音がヤバイです。 スロットルガバ開けするとモクモクする。
下りたらオイルは飛び散りまくり。
暫くしたら垂れたオイルが溜まってやがる。。
せっかく綺麗にしたのにー 220sr
神奈川に住んでます
腰下OHしたい…
自分でやりたい。でも知識がない。
お店も良い所しらない。
誰かお金払うから手伝って下さい。 >>411
今はいいオイルもあるんでスモークレスタイプで保護性能と潤滑性のいい奴に替えるとか
燃調を薄めにするとか点火能力を強化するとか >>412
ググれ
金があるなら店に投げろ、無いなら今すぐ売れ 昔エンジン屋に220SRのエンジン降ろしてOHしてほしいって持ってったら２ストなら自分でやればいいって追い返されたよ ジャイロのクランクベアリングが逝ったとき、ジャイロの工賃高いよってバイク屋に言われて、
会社の脚立で吊ってエンジンだけ持ってったわ。クランク支給で見積もり5万が2万になった。 >>412
クランクベアリングはケースにはめてからクランク引っ張るんでなく、先にクランクにはめてからケースに入れんだぞ
ほれ、教えたから指導料よこせ
いや、金より女がいいな >>417
オレは選びたいからコンパ招待してくれればそれで良いよー >>413
ヤマルーブだけどまずオイルポンプ調整して様子を見てみます 94年の125だけど買取専門店で売っても二束三文ですよね。
今年に入って50kmも乗ってないので手放そうかと悩み中。
売るならヤフオクかな。 >>422
AC10履いてます。エンジンは快調です。
>>423
やっぱヤフオクですよね。
でも手放したら2度と2stに乗れないような気がして… もうちょい悩みますわ。 そんなに維持費も掛からないし持ってても良いんじゃない？ AC10履いて50kって事は林道行かなくなったんじゃね。 >>425
そうそう。維持費は気にならないんだけど、乗らないのがかわいそうになってきたんだ。
>>426
置き場所も有るし置いとくのも有りだけど、だんだん朽ちていきそうで…
>>427
まったくその通りです。
林道もコースもまったく行かなくなりました。 オンタイヤに履き替えて街乗りで使えばいいじゃん
貸せるような相手がいればそのままオフ沼に引きずりこむのも有りだし KDX220SRのB2乗りなのですが
PE28キャブレターのニードルの段数は
五段あるうちの真ん中の段が標準位置
でしたっけ?
なんか濃いんでおかしいな?から
弄っていたらはまってアドバイス
お願いしまう
ドノーマル車両です >>431
あざす
やっぱり濃いんですね
クリップ位置で調整すると
極端なので上から二番だと薄いか？
みたいな不安とともに
あれ?ほんとは上から二番が標準なんで
ないか?みたいな(希望)だったのですが
小ワッシャーでちょっと上げたりで
調整してみます 興味本位だけど、わかる人いたら教えて。
EMP攻撃受けてもKDXのエンジンってかかりますかね？ CDIが死ぬから無理だろ
125のA1ならワンチャン 電磁波でそんな影響あるんだ
バイク買うのミサイル落ちた後にするわ 125のフロントフォークにスラストベアリング仕込んだけど午後から雨で走れない… >>440
ん？と思ってサービスマニュアル見てみたけどどうもイグニッションコイルとCDIを一体化させてるっぽいな…
何考えてんだよカワサキ… >>439
ベアリング外径というか型番いくつ？
調べるの面倒だから教えてくれ下さい >>442
NMB(ミネベア) DDT-DSG Series スラスト玉軸受 DDT-1810DSG
仕込めるところがダンパーロッドのナットとスプリングガイドの間ぐらいしかなくて探すのにえらく手こずった
ついでに
カラー(内径)：30.5mm
ストッパ(最大外径)：31.65mm
ストッパ(最少内径)：23.6mm
ダンパーロッドナット(外径)：22mm
ロッド：10mm
ベアリングを仕込むとプリロードが5.5mmほどかかるので各自で調整してね
あとフォークを車載状態でベアリングを組み込む時には落っことすと取り出せなくなるから
ロッドにタイラップなりOリングなりを取り付けたほうがいいよ
んでもってダンパーロッドナットは手で緩むから17mmのスパナとメガネがあれば大丈夫 それなりにセッティング出たので、オレ用のメモ。
125 A3
PWK28 MJ 125 SJ 42 CA3.5 AS 0.75戻し
ニードル N68A 上から2段目
ブタ鼻あり、ノーマルチャンバー
MJはまだ絞れそうだけど、しばらくこれで。
人生最後の2ストだと思うのでノーマルで乗ろうと思ってたけど、チャンバー買っちゃおうかなあ。 チャンバーの凹みや曲がりを直したって人居る？水圧で直すタイプだと曲がりとかまで直るものなんかな？当方プロスキルで北陸地方住み 報告です。KDX125SR A5
オイルポンプ取っ払って混合仕様にしたら、加速がすごく良くなりました。
オイルの濃度が濃かったようです。
ガソリン入れるのは面倒ですが適正なオイル濃度にできるので、エンジン
にはとても良さそうです。
誰かの参考になれば幸いです。 適正なオイル濃度って
なんで分かるの？
クランク死んでから分かる？ >>448
オイルポンプでは正確な濃度はわかりません。それこそフィーリング、
壊れるまで良いのか悪いのかわかりませんが
混合ガソリンなら電卓を叩いて正確な濃度がわかります。
私の場合はオイルポンプの調整がかなり濃かったこともわかりました。 >>449
バイク屋整備だと、焼付き怖いで濃いめ調整が当たり前。白煙見ながら、適当な調整してるし。
おいらのは、自分でオイルポンプ調整しようとしたら、何故か調整しろのぎりぎりまでやってもサービスマニュアル通りの調整が出来なかったんで、アクセルワイヤー交換した。
きちんと調整したら白煙なんてほぼ出ないし。 標準セットでも焼き付き防止でやや濃い目にしてるのにね。
さらに濃くすりゃ被り気味になるのは道理。 kdx125srって戦闘力的にどうですか？
知人のkx85乗ってみて、2st楽しそうだなと思ったのもあって、検討してます
普段はklx250前期仕様を林道、たまにedコースで乗ってて、加速性がもう少しあったらなって感じです >>452
kdx125乗ってる自分がkx85借りて乗ったけど、ポンポンウィリーして面白かったわ。
どっちが乗りやすいかだと圧倒的にkdx125の方。 林道で戦闘力だとタイヤ選択も重要になるかと
KDX125にフロントVE35、リアツーリスト履いてアタック系林道行ってますが扱い易くていいですよ。 >>454
別に個人の勝手だけどフロントAC10の方が良いのかなと思ってた。 >>454
ツーリスト+ヘビーチューブ履かせようとしてるんだけど相談です。
KDX125に、ビードストッパーリア２、フロント１って必要かな？
空気圧は1k～0.8k位（ほんとはもっと下げたいけど）で我慢する予定。
バイク屋の親父からは「そんくれーの空気圧ならリア１で充分」って言われたんだけど、後から追加するより、今回のタイヤ交換時にやっておきたくて。 >>456
自分はツーリストにダンロップのヘビーチューブ入れて、F1個R2個ビードストッパー入れてます。
空気圧は常時F0.6R0.5ですが今のところチューブズレは起きてませんね。
0.8だとさらに空気圧落としたくなると思うので保険も込みで2個がオススメです！ 横からだけどリアの2個目って1個目の反対側に
付ければおk？
>>456
オヤジさんの言うとおりだけど、どうせ
下げたくなるから、今のうちに付けとくのがイイ >>459
ありがと、今週末にでもドリルで穴開けるよ 125をトランポ積んで南東北のんびりツーリングを走ったらリッター30超えまで燃費が伸びたわ。
タイヤもピレリのMT90っていうオン寄りのタイヤに換装。
いつもはPWK28で街乗りリッター20-22くらいだから、やっぱ走り方で全然違うね。 125のブタ鼻ってエアクリボックスに入り込んでる部分が
エアクリーナーフレームの開口部分を1/3ぐらい塞いでる(正確に言うと開口部の5～10mmぐらい前に陣取ってる)ことに今更気が付いた
カバーしてる部分だけ切り落とせば静かなまま微妙にパワーアップできそうなので替えのダクトポチって確かめてみる >>462
あれってそのまま取っ払うだけじゃ無いのか？ >>463
撤去しただけだとオリフィスになっちゃうからそれはやりたくない
それとうるさいのが嫌 125購入したんですが、50キロ位からハンドルの振動が凄い、、！
皆様のバイクもこんな感じですか？ >>466
>>467
、、なるほど！
修行辛くてタイヤをオンタイヤにしちゃいたい勢いです！笑
少しは振動も軽減されます、、よね？ モタにもしてるけど、
ハンドルなんて最初からブレっぱなしだよ 九割九分エンジンからの振動なんでタイヤでどうにかしよとしても無理っす
スプロケ変えて加速犠牲にして巡航時の回転落とすしか無い >>465
250だが、高速に乗って120㎞以上出すとブレて恐い… 兄貴達ありがとう
街乗り中心だからオンタイヤにすれば解決と思いきや
そんな甘い話じゃなかったのね、、修行します！
でもオンタイヤにしたら街乗りでは相当早そうですよねこのバイク！ 125でスプロケ変えてチェーン2コマ増やしたら
アジャスタのレバーがスイングアームの出っ張りに
干渉してチェーンが張りきれません。
この9番の調整位置使うには皆さんどうされてますか？
アジャスタのレバー部削り落とすか思案中です。
https://i.imgur.com/7UnsZxh.jpg >>474
>>474
俺はツマミ部分をモンキーで挟んで曲げて広げたよ。
簡単に曲げられる。
けど、新品チェーンで9まで使ったら、初期伸びですぐに調整できなくなるんじゃない？
詰めたほうがいいと思う。 >>475
ありがとー、やってみるよ。
タイヤツーリスト入れたらスイングアームと
干渉したのも有って2コマ増やした。
スプロケで調整しながら様子見るよ。 125srのサイドカウルださいから交換したいんだけど、220の付かないかね？
誰か他車種の綺麗に流用できてる人いる？ 125A3 キャブセッティングメモの続き
PWK28 MJ122 SJ45 CA3.5 AS 1.25戻し
N68A クリップ真ん中
ブタ鼻ありノーマルチャンバー
オイルをそのまま入れるゾイルにしたけど、引火点高いのか墨汁が滴る状態。 kdx125納車されたぜ
納車そうそう質問なんだが200のスイングアームに交換されてるせいで車高が結構低い
同じカスタムで車高あげてる人は何のリンクプレート流用してる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
