[IP強制なし] バイクの質問に全力で答えるスレ154 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの質問に全力で答えるスレ153
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1476623736/ >>99
なんて呼ばれてるかわからないけどお前みたいなやつは無能って言われてるのは知ってる
お得意の検索で調べてみたらどうだ？ 答えだけ漁ってその場を取り繕ってもお前の無能は変わらんよ セローに乗っていますがここ二年ほど洗車していません。（シート、グリップ、ミラーを水拭きするくらい）
定期点検にさえ出しておけば別に洗車しなくても影響はないですか？ >>105
性能とかには特に問題はないかもだが、
例えば下の方にドロがこびりついているような場合、その泥は湿気を含みやすいのでそこが錆びやすくなる。
そういう影響はある。 原付（ヤマハギア・４ＫＮ）のスロットルをフルにした時だけ戻らなくなります。
原因は何でしょうか？
個人で直せるかバイク屋レベルか大よその費用も知りたいです。
宜しくお願いします。 >>109
おそらくワイヤーの引っ掛かり
原因は錆やワイヤーが切れかけてる
ワイヤー交換で数千円〜1万円程度かと。
あくまでもエスパーだからねｗ >>110
有難う御座います。
素人で分解してワイヤーの状態を確認する事は可能でしょうか？
微調整とかある様ならやめときたいと思いますが ワイヤーを外して摺動確認及びグリスアップ
折れや大きな引っ掛かりが有れば交換 カワサキのバイクはほぼ必ずオイル漏れするってマジっすか？ >>113
zzr400はしなかったなー
1400はした
KLXもしなかった >>113
何をオイル漏れとするのかと言うことだが、
滲む程度で言うならする
滴る程度ならしない >>115
>>116
ありがとうございます
参考にします 一灯式のウインカーインジケータをLED化したいと考えています。
ウインカーはすでにバイク屋にてLEDに変更し、ＩＣリレーもＬＥＤ対応の物に変えています。
ネットで調べると一灯式の場合、ＬＥＤに変更すると様々な不具合が出るようなブログ等が見つかります。
例えば、右ウインカーを出した場合、電流が
バッテリー→右ウインカー→インジケーター→左ウインカー→アース
と流れ、ハロゲンの場合は左ウインカーを照らすほどの電力が無いので問題ない。
しかし、ＬＥＤにすると微弱な電流でも光ってしまうので問題になる。
と言った事が書いていました。
現在、私のバイクではインジケーターはハロゲン球ですが、右ウインカーを出している時に左側も点灯してしまうような事は無いので、
インジケーターを極性なしのＬＥＤバルブに変更しても問題ないでしょうか？ >>118
解決策は２つ。
１つは実際にLEDを装着して確認し、もし不具合が出るなら適切なダイオードや抵抗を挟んで不要なLEDの点灯を回避させる方法。
もうひとつは、そもそもLEDに交換しないこと。私は後者がお勧めです。
なぜなら、インジゲーターランプを電力消費の少ないLEDに交換してしまうと、ぼんやり光らせるには強すぎる電力供給となるからです。
LEDの欲しい電力の２０倍近い電気がそこには流れているわけですから、例外なく元の状態より強い光となり、昼間は明るくなったと効果を楽しめるかもしれませんが、夜は間違いなくまぶしさで走行に支障がでます。
恐らく、まぶしさのあまりLEDが点灯している間は片手でランプを抑えることが必須条件になるでしょう。
これはLEDに変えたことにより光量が増える事だけでなく、LEDがもつ指向性の高い光が直接顔を狙っているのも原因でもあります。
信号待ちで顔の高さに、前の自動車のLEDブレーキランプが点灯していると、まぶしくて仕方がない事はありませんか？
それを自分のバイクが発するようになる可能性が非常に高いという事です。そして速攻で元のガラス電球に戻すことになるでしょう。
ただし、あなたのバイクが不要な点灯を起こすかどうかは知りません。 >>118
それがあるからフルLED化してない
点灯しなくなるというかうっすら点いたままになる
インジゲータ外せばいいんだけどね
自分でダイオードと線買ってインジゲータ周りの配線引きなおすか
マツシマから対策のハーネス(LHN700)でてるからつけれ 夕飯に寄った店でセルが回るのにエンジンがかからなくなりました。
押しがけでかかったんで、しばらく走って充電しようとしたんですが、
走行中にヘットライトやポジションランプが点滅ではなく、瞬くようになり、セルが回らなくなりました。
そして家の近くで走行中にエンスト。
押しがけでもかからなくなりました。
バッテリーだけの問題ですか？
思い当たる点は、
フューエルワンを入れた（量は1/3くらい）
ヘッドライトをLEDに交換した
バイクはV-TWIN マグナです >>121
あと、エンジンあたりから硫黄臭がします… http://s1.gazo.cc/up/230580.jpg
排気量は違うが各メーカーのバイク
どれもパッと見よく似てる
このスタイルはまったくかっこいいと思わない
どれも買いたいと思わない
これって買いたい、かっこいいと思う形なのか？ 売れてないならそのタイプを各社125からリッターのフルラインナップしないって >>122
またたくの意味が正確に分かりませんが、充電に失敗している可能性が高いです。
小型バイク（スクーターなど）や一部の車種ではバッテリーが無くても灯火類に多少不具合が出る程度で問題なく走りますが、
およそ半分近い車種ではバッテリーが点火回路に必要な部品として組み込まれているため、バッテリーを外した瞬間にエンジンが停止します。
恐らく後者の型のバイクで、充電が行われないため走行中にどんどんバッテリーが無くなっていき、セルの回転力が足らずに店から再出発できなくなり押し掛け、
押し掛け後もバッテリーはなくなる一方で、灯火類に見慣れない動き。
最終的にバッテリーに最低限必要な電圧を下回ったため走行不能になったと思われます。
よくある電装故障のレギュレーター（レギュレートレクチファイア）が壊れただけだと思いますが、発電機本体がやられている可能性も残っていますし、全然違う故障かもしれません。
いずれにせよ分かる人による点検が必要です。
なお、限界までバッテリーを酷使したため、バッテリー容量が極端に少なくなっている可能性がありますから、同時にバッテリーも交換をお勧めします。 >>125
拙い文章から汲み取っての回答、ありがとうございます
レギュレーター交換してみます
ヘッドライト交換が故障の原因とか、あり得ますか？ 原因を特定する機材と能力がないならバイク屋持っていけ >>126
ライト交換するときにショートさせてレギュレータ焼いたとかはありうる。 台湾のSYM製、RV125JPに乗ってます。
エンジンオイルは交換なのか、継ぎ足しなのかが分からないのですが、
どっちでしょうか？ >>129
4サイクルエンジンなので基本的には交換
点検して足りない時は継ぎ足し >>128
交換して4日目なんで、そうかもしれないですね CB400SFに
カウルが付いたら
なんで「ボルドール」になるの？
耐久レースにも使えます、ってこと？
「CB400ツアラー」とかじゃダメか？ >>134
ホンダ系プライベーターがCB1300SF type-Rっての作って8耐走らせて
その公道仕様をドリームスペシャルって名前でドリーム店で売って
カウル付き売れるんじゃねって思ったホンダが
耐久と言えばボルドールだよねってCB1300SB名前つけて作って
スケールダウン版の400にもSB作った
確かこんな感じだったはず ボルドールの銘は80年代に400と750で出してるんたが 東京西部に住んでるオフロードバイク初心者です。
オフロードに乗り始めたからには林道や未舗装路を走ってみたいと考えています。
しかし、初心者が1人で林道へ行くのは危険という話を非常に多く見かけので、
最初は安全な道、つまり、フラットで、人通りが多くて、携帯が100%通じる道から挑戦してみたいと思っています。
(近郊の河川敷も探してみたのですが、今現在は進入禁止がほとんどのようで……)
上記の条件に合致するような安全な林道を教えてもらえないでしょうか。 チェーンメンテをしたいのですが、自宅の駐車スペースが傾斜(サイドスタンドが山側)しており
メンテナンススタンドを使用するのが難しい状態です
unitのスイングアームリフト
https://www.webike.net/sd/22768808/
を購入しましたがリッターバイクのため車重があり持ち上げるのも一苦労です
パンタジャッキで右側スイングアームを上げる方法を考えていますが、他に良い方法はありませんか？ >>125
本日レギュレーター交換バッテリー交換しました。
テスターも買って試したところ、大丈夫そうでした。
ありがとうございました >>126
硫黄臭がしてるならレギュレーターも焼けちゃってるんだろうけど
灯火類がまたたくという現象から推理するに
LED化した時にバルブ後部に他の配線に剥けてる部分等があって
接触してショートしてるかLEDそのものに故障があってショートしてると思うので
そのあたりのチェックをしっかりしないと
レギュレーター交換しても速攻でまた焼けちゃうよ >>137
基本的には専用コースで遊んでくれ。
林道ってのは関係者以外の通行を基本的には想定してない。
近年オフロードバイクで荒らされて補修費用が半端なくなったってニュースになってるでしょ。 ナップスと二輪館、オイル交換するならどっちがどういう理由でお薦め？
行く手間は同じ位、リッターネイキと150スク
購入店は今人手足りなくて後々回し（順番と言ってもいいんだが）になって希望曜日がだいぶ先になる
自分でやると面倒だから任そうと思うので、自分でってのは無しで >>144
家から近い方は道路の関係で時間かかるんだけど
>>145
眼力あるバイトがいるのはどっち？ >>146
家から（時間的な意味も含んで）近い方
＞担当バイトの眼力次第
どこに住んでるのかもわからんのに知らんがな
ご自分で見定めてください
ていうかさ
こういう量販店の腕なんて担当次第で変わるから
店がどうこうじゃねぇｙｐ ってこと
ぶっちゃけ腕がマシなのがいるならGSだろうが
隣りの兄ちゃんでもいいんだよ >>147
多分1分位ｎａｐｓの方が時間的には近いかな
信号で逆転しそう
足立のｎａｐｓと二輪館
＞店がどうこうじゃねぇｙｐ
もちろんそれはわかった上での話だよ
どっちはこういうサービスあるからそっちでどう？ってのを期待しての質問に
オフザケで見当違いな返答をわざとしたなと解釈して、乗ってあげたんだけど、まじめに答えてアレだったのなら失礼 >>149
どっちでも好きな方行けばいい
オイル交換ごときで技量も糞もねーからな
バイクを１台停めるスペースさえあればオイル交換何て
出来るんだから面倒とか言ってねーで自分でやればいい てめえの好みなんぞここにいる奴に判る訳ねーんだからてめえの好きな方選べば良いだけだろ >>151
んなこたねぇぞ
ドレンねじ切ったり、トルクレンチつかわなかったり
ワッシャ使い回したり、入れなかったり
抜きが適当だったり、量はからずにテキトーにオイル入れたり
本気でそういうのがいたりするから気ぃつけろ
あと、給油孔のプラキャップを斜めに入れて
ネジ山ぶっこわすも追加で
>>149
店のサイトでも読めば？
そういうのは恒常的なものより季節モノだろ >>153
ねじ切る以外は30年くらい同じことしてるが？
一度もトラブルになった事ない。
完全に抜くなんて不可能だし、入れる前に計るとか初心者かよ。 >>154
金とってそんなヒドイ仕事してるのか？
３０年も？ >>153
それが事実なら店名あげてみなよ情報は共有してこそ意味がある。 >>155
金取る仕事ではないんじゃね？
自分でメンテしてて経験あるということで
俺もネジ切るぶっこわす以外はまぁ経験あるかな、ドレンワッシャー(銅)反対にして入れたり、ドレンボルトにトルクレンチ使わなかったり、オイルは適切な適当量入れて窓で確認してるよ CB1300くらいを持ってたら
誰もがスゴイと言ってくれる >>157
ドレンワッシャーに表裏ないぞ？機械で抜いた時に角落ちて丸まってるだけでどっちが表とかは表記はないはず 潰れ代があるドレンワッシャーなら表裏非対称だけどね。
面が荒れている方に潰れ代側を合わせればシール性は良くなる。
エンジン側の面を荒らしたくないならエンジン側にはワッシャーの平らな面を合わせる。
違うかな？ 157のいいたいのは、比較的やわらかい金属であるドレンワッシャーは、使い捨てが基本でしょという事かと
実際は１０回位つかっても問題なかったし、手間かけて砥石（オイルストーンとか言うの）で研いで使いまわすバイク屋も
あるとか
ワッシャー使いまわした位でトラブルのは多分だが数千分の1かそれ以下じゃなかろか 使いまわしどころか、今のバイクならワッシャー自体いらないと思うぞ。
アルミワッシャーなんて工作精度悪かった時代の名残りだろうな。
ちなみに俺が乗ってるスズキ車はワッシャーがボルトから外れないから交換してない。 センタースタンド立ててギアをローに入れた状態でクラッチ握ったら後輪って動きますか？
滅茶苦茶しょーもない質問ですみません。構造のこととかよくわからないんで… >>164
その通りかも。
オイルパン面もボルト面も平らで傷もなければ何もいらない。
むしろ間に何かを挟めば漏れる可能性の有る合わせ面が２か所になり漏れの確率は増えてしまう。
脱着を繰り返すものだから合わせ面に傷が付かないように柔らかい金属を挟み込むと考えた方が理にかなっている。
ワッシャーが潰れてボルトの首が締まって抜けない方が漏れの経路がふさがっていいかもね。 >169
ボルトの首下面にそんな精度ねーしボルトが密着するほど締めたらオイルパンの表面削る
だから軟らかい金属のワッシャ噛ませてるんだよ >>171
面白いヤツだね。
ドレンボルトは汎用ボルトではないよ。
最初からドレンボルトとして作られている部品。
つまり精度が違う。
それに俺と同じこと言ってる。
馬鹿か。 そりゃワッシャー入れないより入れた方が良いし、交換も毎回した方がいいよ。
ただ交換しないからすぐオイルが漏れてトラブルになるってものじゃないって事。
なんかググってみたら、プロのメカニックでも換えない人もいるよ。
「勝手に替えるとクレームになる事がある」のが理由だそうだ。 あと面が痛むんじゃなくて、オーバートルクでネジ山が痛むのを防ぐのがワッシャーだと主張してる人がいたな。
こっちの方が納得できる話だと思った。 >>174
それもまた奇抜な見方だね。
座面の摩擦抵抗を増やすのがワッシャー？ ワンタッチドレンボルトなんてのもあるしな
車には付けてるがバイクは位置的にちょっと付けるの抵抗あるんでやってない >>175
いやダンパーのような役目だろ。
ワッシャーの素材がアルミや銅じゃなくてゴムだったらどうなるか考えれば、そうなのかもと思ったな。 ドレンボルトでこんなに
すいません157ですが、ワッシャー裏表じゃ無くて使い回すという意味でした
メタルタッチで止水(オイル)してる訳で、取り敢えず潰れて止まる分には大丈夫かなと思ってます 元四輪寺整備士だけど車の場合はドレンワッシャーが紙の場合はオイルパンに張り付いてるから交換はしない。
銅やアルミワッシャーだったらその都度交換してた。 町工場でワンオフ、オーダーメイドで部品製作してもらう場合どのくらい費用かかると思います？
モノによって変わると思いますが、例えばフロントスプロケットだったり
ドライブシャフトのファイナル決めるピニオンギア部品だったり
前提として元の部品として存在するスプロケットなりギアケースを持っていって
これと同じ形状で歯数のみを少し増減させてくれみたいな注文です 熱処理が必要だからね。
ギヤは設計だけでも金かかりそう。 >>180
ギアは無理かも。
ギアやバルブスプリングなんかは形だけなら作れても耐久性が厳しい。
スプロケなら専門のメーカーあるじゃん？意外と安いよ。
町工場だとスプラインとかあるものだったらほぼ絶望。 >>180
応力がかかる所か、かからない所かで判断すれば？
その多寡にも寄るけど、基本ギア関連とかクランクとかスプロケ、ブレーキディスクキャリパー周りはダメじゃね？ 知ってるあの工場ならおそらく作れるだろうな
ただ町工場でてんやわんやしてるから納期もめちゃかかるし金額も当然高い うち機械加工会社やってるから
ＭＣフライス、ＮＣ旋盤、ワイヤーカット機
放電加工機、ガンドリル等の工作機械があるから
ＣＡＤでデータ起こしてクランクケースとかも作れるぞ
ＴＩＧ溶接機もあるからスイングアーム、マフラー
なんかもワンオフで作れる
あと三次元ベンダーもあるから作ったことないけど
フレームとかも作れると思う
唯一作れない、加工できなかったのはカムシャフトかな
あれは専用機みたいなのがないと作れないのかな？ >180
リヤスプロケは既製品に取り付け穴とか明けて作れるがフロントはたぶん無理
ギヤは軸間距離とモジュール数で歯数が制限されるので希望の比率に出来るかは疑問だが作る事はできる 特殊な材質や表面硬化処理などは難しいでしょ
クラッキングコンロッドとかも 鍛造で金型が要る奴は単品製作は無理だね
全工程削り出しだと強度に問題が出るし >>187
ガンドリルでガキの頃に妄想したのを思い出したんだけど、
ブローチでライフリングの加工できる？
刃物は作るの当然として、刃物さえあればできるかな？ >>191
ライフリングって知らなかったからググったら銃身の内溝のことなんだな
で、調べたら
http://www.gunshop-tohshin.com/miroku/miroku_6.htm
ここにミロクのガンドリルでライフリング加工するってあった
うちにあるのもミロク製だけど出来るのか知らない
考えると刃物の送り速度と刃物回転を合わせれば加工出来ると
思うけど、問題は一発で加工しないと徐々に削っていくってのが
出来ない気がするな．．．最初に削った位置に刃物を合わせるのが
難しいと思うし
銃身の短い物ならマシニングでも出来そうな気がするけど
ガンドリルと一緒で一発で削らないとダメだしな．．
てか、ライフリング加工ってどんな刃物でどうやるんだ？？ ライフリングって一定のひねりじゃなくて銃口に進むにつれて
ひねりが強くなると思うんだけど違うのかな。
一定の角度のひねりなら加工は難しくないと思う。 検索したら色々出てきた。
加工方法はいくつかあるようで、その一つにブローチングというのがありました。
ひねる角度は一定みたい。
意外と簡単にできそう。
ただし刃物は必要ね。 ひねりが徐々に強くなるのは
ＮＣデータのプログラムでなんとかできると思うから
マシニングならできると思う
あいにくガンドリルは専属でやってないからよくわからないな
そういえば今思い出したけどガンドリルって元々銃身を
作る機械だって商社の人が言ってた気がするな
ふと考えるとうちに３Ｄデジタイザーもあるから
モデルガン分解して採寸して部品を起こせば
拳銃作れるんだな >>187
うらやましい環境だけど、形と常温での精度だけできてもエンジンは作れないんだよ。
韓国なんかが現物ディーゼルエンジン渡されても同性能でコピーできないのと同じで
バイク程度でもいくつもノウハウの塊な部位があって工作設備だけあっても再現不能なものがある。
バルブやバルブスプリングとかだけでも難しい。 >>195
発射可能な拳銃は簡単に作れるだろう。
中東なんてろくろみたいな機材だけでAKのコピーしてるわけだし。
3Dプリンタで拳銃がって騒いでるの見てポカンとした。旋盤、フライスでそこらへん
の工場でいくらでも作れるだろうに。。。って。
問題は連射可能で冷却性、熱ひずみやガス排出をクリアして命中精度確保する難しさ。
詰まりを無くし確実に発射できる信頼性が必要になる。
簡単に言うと、滅茶苦茶よく切れるけど簡単に折れる包丁ならだれでも作れるって事。 当てたければ接近してナイフや手の届かない距離で数発撃てればいいだから >>199
じゃあボウガンなら合法だぞｗ
これだけの設備があれば人間に風穴の空くいい攻城弓が作れそうだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
