ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40 [無断転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439292240/ 90年代のバイクばかり乗ってるから燃費変わらん
しかし今のバイク燃費良すぎだろ キャブに空冷で31馬力ひねり出してるエンジンが、街乗りノロノロ以外ならリッター30km切らないなんて十分合格点だと思うが?
最近出てきてる250advに乗り換えるぐらいなら、もっとカネかけてメンテして、あと数万キロ乗ってやろうと逆に背中を押された感じすらするよ。 リッター30になるキャブセッティングを教えてくれ
98GPS ジェベルの性能曲線図
http://iup.2ch-library.com/i/i1769607-1485393340.jpg
これを見ると七千回転で効率が最高値になるので全開より落とした感じがいいみたいだな 追記七千回転をギアごとのスピードでいくと
40Km/h ：1-2速
50Km/h ：2速
60Km/h ：3速
70Km/h ：3-4速
80Km/h ：4速
90Km/h ：5速
100Km/h ：6速
http://iup.2ch-library.com/i/i1769609-1485393692.jpg 実感できる数字だね。高速でも上限100km巡航ぐらいだと割りと高燃費
しかし110km以上のペースだとリッター20km台前半までがくっと落ちるし >>204
ノーマルでも田舎道60KM巡航でオッケー オイルを柔らかめのに変えて、チェーン掃除と空気圧を気にすれば
夏場の通勤30行ったことあるぞ
冬は暖気があるから厳しいけど DR250R95年式だがキャブのドレンからガソリン漏れる。割とタラタラ。
キャブのドレンボルトの受けってＯリングとかあるんですかね？ >>211
オーバーフローだと俺も思う
部品の名前忘れたけど、先っぽのゴムの部分が駄目になったんでは？ サイドスタンド用スプリングって200や125とか他の車種と互換性あったっけ。 >>211 212
はじめはそう思ったんだけど、漏れてるのがキャブの下端のドレンなんだ。
パーツリストでいう13247-02340のボルトが刺さってるとこ付近。
おそらくキャブを外すときにガソリン抜くためだけにあるドレンだと思っているけど違うのかな？
他のホースからは漏れてないのね。 DRの強制開閉のキャブは、オーバーフローするとキャブの一番下のドレンからガソリン出るよ。 >>215
なんですって！？じゃあオーバーフローじゃないか！
貴重な情報ありがとうございます！
ちょっと原因さぐってみますお騒がせしました。 キャブのオーバーフローはだいたいタンクのさびが原因 96年式のジェベル250XC買って5ヶ月ぐらい
通学やツーリングなど込みで月1000kmペース
ガチのガレ場とかは行ったことないが未舗装の林道走ったりロングツーリング行ったり
楽しいバイクだから長く乗って行きたい 218だけど車両19万のコミコミ27万だった
バロンで買ってジェネレータとかバッテリーとか色々取っ替えてもらったのとオイルリザーブ入った
走行5.8万kmで結構いってたけど6.3万越えた今も特に不調とかない プレミア付いてるバイクならともかく、実際5.8万キロ走行でもまだ中古市場で販売対象になるんだねぇ。
まぁオーナーの立場で言えば適切にメンテしてりゃまだまだイケるんだから、それで当然だとも思うけどね。 >>222
俺も同じ96年式のジェベル250XCを去年の秋にすべて込みで17万で買ったわ
走行距離はメーター確認だけど一応18,000キロほど
ワンオーナーで山もほとんど走ってなく、すごくいい状態だった
購入後、タイヤとバッテリーは自分で替えたけど、それでも20万まではいってない プレミアまでいかないけどジェベルxcは割と高値安定な気がする
250アドベンチャーが出揃ったらまた変わってくるかもだけど わし96年式27000kmぐらいで27万ぐらいだったかな でも確かにジェベルxcちゃんは割と値段高めじゃない？ うちのは何年式になるんだろう、ガンメタのやつ、
１９０００km台で２９万で自賠責５年にETC付けて貰った。 ネットのインプレ見れば一目瞭然だが燃費が恐ろしく悪い
だからタンクがでかいわけ
このスレを鵜呑みにせずまず『インターネット』で調べること >>232
７千回転以上回すと燃費が悪くなる
ぶん回す奴は総じて落ちる 高速使ってロンツーしたときは90キロ巡航でリッター25キロくらいだった 頭おかしいのが一人住み着いちゃったね。燃費悪いと念仏みたく唱えるのが 25から30ちょいぐらいだな
街乗り多いとどうしてもね 生産終了して10年、設計は20年以上前のバイクに何言ってんだか。
そもそも出た当時はむしろ燃費が良い部類のバイクだぞこれ。 15年ほど乗ったが、後半こそ
街乗り23〜25km/lまで落ちたが、乗り始めは街乗りでさえ28km/lに届いてたぞ。
>>236
同時期なら225セローとかw 96年式のジェベルだけど、走行7000キロちょいでレギュレータ飛んだわ
リチウムバッテリーとプラグ交換した時になったのでやっぱり原因はこれだよね。寿命にしては脆過ぎだし…
よく聞いてた、充電されなくなってバッテリー空になってから気が付くって症状と全然違う壊れかたしたからマジで焦りましたわ DR250R満タンで200キロでリザーブ、満タンまで入れると7リッター ２５０XC'96だけど街のりで28km、ロンツーだと34kmぐらい。
これで燃費が悪いとか思ったことがない。 SJ44Aなのであれだが前のスプロケ1丁上げたら31km/L位、更に後ろ1丁下げると34km/L位になったがかえって辛い場面が出てきてリアは戻した。 2000年式だけど、中距離の街乗りと下道ツーリングの組み合わせぐらいでも余裕でリッター30km超えるけどなぁ。
短距離の通勤利用だともっと落ちるのかもね。 この前、街中でおじいさんが原付乗ってんのかと思うほど
のったりのったり運転してる250XCのおじさんがいた
ああいう乗り方ならリッター30いくんだろうなぁ 97年式、走行4万、リアスプロケ46丁、通勤で26〜28km/Lぐらい 高速は飛ばしちゃうので燃費悪化する
高速を使わないロンツーが良好 >>248
いったん失業したのを機にロングツーリングで高速に乗ることが増えたけど、うちの場合はあからさまに
燃費は悪化したな。
地方の一車線高速で100km/hオーバー走行を強いられると燃費は落ちるわエンジンオイルはあっという間に
劣化するわでさんざんだった。 油冷では冷却が追いついてない印象があったなあ。 流れ切ってごめん、ちょっと情報求めてます。
250XCの標準リアキャリアに、GIVIモノキーベース対応のちょっと大きめのトップケース付けようとしてるんだが、
対応できるモノキーベースは、どれが望ましいだろう?
あと、モノキーベースに取り付けるネジ類は、GIVIから出てる、トップケースパーツスクリューセットZ990NってのがAmazonあたりで安く売ってたけど
ああいうの使えばいいのかな?
輸入元のデイトナに電話で尋ねたんだが、公式対応車種以外の情報はないそうなんで尋ねてみました。 SHAD箱のワイ無責任に書き込み。
ボルトのピッチ測ってキャリアに当たらんかだけ分かったら
テキトーにボルトナット、穴空きフラットバーとか金物買って挟めばええねん。
ダブルナットとかの緩み止めや、全体の滑り止めを考えてやればOKやで。 >>257
やっぱそうなるよね。
以前使ってたトップケースの補強用にモノタロウでボルトナットワッシャーをまとめ買いしてストックあるんで、留めるのはそんへん流用できるといいんだけど 川崎から、１７Ｌタンク、３４ｐｓのツアラーが発売される模様。。
スポーク仕様なので普通の林道程度なら、走れるそうや。 車名書き損ねた。。
ヴェルシス250ツアラー ３月発売予定 CRFラリー、ヴェルシス250、Vストローム250と、このジャンルも充実してきたなあ。
この状況があと1年早ければ・・・
Vストロームはなんちゃってだがこの際それは言うまい。 発電部分は弱かったんですね
一度壊れたので外れを引いたのかと思ってました CRFラリーはほぼCRFの焼き直し
Vストロームは200kg付近と重すぎ、ありゃ山とか走りにいくのはちょっと
ヴェルシスも170kg付近
ジェベルがもし壊れても乗り換える先にはいまいちなあ 林道行くなら今後出るであろうヤマハとカワサキの規制対応オフに期待するしかないな
キャンプ場程度ならどれも変わらん 新作250Advがどれも今ひとつなんで、少しカネと手間をつぎ込んでジェベルの延命をすることにしたよ。
もう2〜3万走ってくれたら大往生だわ ＣＲＦ２５０ラリーは、タンク容量とパワーが、もう一つ。。姿は、好みだけど。
Ｖストローム２５０は、鋳造ホイールみたいなので林道走ったらホイール割れる。
ヴェルシス250ツアラーは、タンク容量がジェベルと同じで、パワーがあり、
ＡＣコンセント付きで便利だが、少々重たいしタイヤ径がイマイチかな。
後は、ヤマハに期待するか・・ 250テネレが国内に導入されれば全部解決されるのにな >>269
外見は良いけど411ccの大型でしかもロイヤルエンフィールドと言うのがね 長距離走る時はテスターでエンジン始動時の電圧測ってるけどオルタネーターってすぐ壊れるものなの？ 期待しているのはバハ、レイド、ジェベルの復活なのにメーカーはこたえてくれないね
姉エロは要らんけど >>273
私のジェベルの場合、突然死 2件
前兆あり(低速・アイドリング時エンジン不調） 1件 前兆として電圧が下がっていくらしいが・・・
ジェベル250XCでオルタネータを二回、DR650SEでピックアップコイルのパンクを1回食らったけど、
そういう厳密な計測無しだと突然来たようにしか思えんなあ。
ジェベルはもともと電装系弱いから予兆があったにしても気が付かなかったと思う。
DRは納車当日のことだから予兆も何もなかった。 すぐバッテリー上がる奴は新しいレギュの交換すると直るな 210でお漏らししてた95年式DR250Rです。
やはりオーバーフローでした。
原因はフロートバルブを包み込むパーツ（網とかついてるやつ）のOリングの硬化でした。
交換したら全然漏れなくなりました。ありがとうございました。 ここじゃ評判良くないがジェベル代替で小ストローム欲しいってやつもいると思うんだ。
いろいろと残念な部分も多いが、ああいう用途でジェベルに乗ってる/乗ってた層は
それなりに居たと思う。 あと半年発表が早ければ自分も小ストローム買ってた
かもしれん。 というか買ってた。 GSR250Sを割と真剣に検討してたし。 通勤用なんだけどそろそろマジでくたびれてきてる
走ってる途中でてローラーが飛んでったわ
付け根曲がってるから無理出来なくなった
20年物だから金属部品はやばいかもね
外見は綺麗なんだけど なんでスズキはオフ車作らないのだろう？
売れないからなんだろうけど、選択肢のひとつくらいあってもいいじゃんかよ 正直、日本メーカー四社でいま一番スズキが沈み気味だからなぁ。
以前は原付きもスクーターもなおカワサキが四番手っぽかったが、
限られたリソースを上手く集中させて国の内外でイメージ上げてるし。
スズキも少し広く浅くみたいなのをやめてリソース集中させてどっかの分野で、ここだけは随一!ってのを作らないと
どのカテゴリーでも二番手以下で安さがウリってのばっかじゃないか。 >>287
原付もスクーターもないカワサキ、の間違い インドとか中国じゃブイブイ言わしてんじゃないの？＞スズキ
いまや国内はそのおこぼれに預かってるような状況っぽい。
それなら売りは安さってのもしかたない。 >>285
中国市場っていまいちオフ車人気無いんじゃないの？
ホンダのXR125Lって中国生産なのに貧相過ぎるでしょ
安いけど 見た目を重視する中國じゃあオフ車なんて売れそうにないよなあ。
せめてアドベンチャーにまで寄せないと。 キムタクが乗ってTWが売れたように何か起爆剤ないかな TWってキムタク乗る前からブームだったよ少なくとも東京では。
地方ではどうだか知らんが、ドラマでTW出てきたとき結構今更感あったからよく覚えてる。 TOKIOがDASH島で乗り回せばワンチャンあるか？ オレの燃費は98年式でF13R45でリッター20前後かなぁ スズキは途上国で売りまくる安物ブランドに徹するならいっそ金食いのレースからも全部撤退しろよ。やってることが逐一中途半端なんだよ。
それでも海外バイクメーカーに比べりゃ信じがたいほどたくさんのエンジンやシャーシなんかのプラットフォーム資産持ってるのに、活かせてないじゃんか。
カタナを空冷のままでリメイクするだけでネオクラシックブーム牽引できるわ。 >>299
つ 排ガス規制
欧州市場で使えるエンジンはいまやいうほど多くないんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
