【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ21【傑作】 [無断転載禁止]©2ch.net
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DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ20【傑作】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1448279890/
wikipedia「ヤマハ・DT」
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT
部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。
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＼_n、
ﾟﾞﾞﾞVλ_
rｰｮ,,_ _｡---,Y了[
ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
//´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ //ﾍ〉￣￣｀'ゝ
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/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
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Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ. Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
.`＜三彡''ﾞ ｀ﾞ＜三彡'ﾞ 過去スレ
9以前は検索して下さい。他にDT50派生スレが存在します。
ttp://mimizun.com/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296355488/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ15【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326977256/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ16【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346074335/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ17【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382016424/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ18【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405076138/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ19【傑作】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1420530094/
YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ20【傑作】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1448279890/ ランツァとKLX125で悩んでる。どちらがパーツを確保し続けられるだろう
どっちもどっちかな… KDXだった。国内メーカーで、そこそこの程度の2ストを確保するなら今が最終のような気がして焦ってる もうコンペでいいじゃんヤマハも出してんだろ2stモッサー セル付き３FWを三台持ってます！
稼働中は１台だけど部品は確保してあるので後10年ぐらいは大丈夫かな？
仕事が暇になったら３ＳＨの２９psエンジンを載せるつもり。 エンジン載せ替えるならTZR125RRの36PSエンジンだろ! すまぬ・・・・TZR125RSPだった・・・さらに32馬力だった・・・
昔36馬力って雑誌に載ってたのにな 動力性能は確実に250ccスクーターを凌駕しているのに、高速道路に乗り入れられない
不憫だ >>15
TDR125（伊）のエンジンが余ってるんです。６０キロからの加速が全然違うので
TDRより軽いDTに載せればものすごく良いのでは？と思ってます。
>>17
そのジラルドーニのシリンダと排気バルブも持ってますが、
扱い難いエンジンになってDTにはマッチしないのでは？ バカパクの8・8とかシブ知の5・7とかやってたな。 >>19
エンジンだけじゃなくCDI変えないと意味ないよ ランツァにキック付けてるんだけど、キックセットに付いてるガスケットって単品ででますか？
調べたところ部品番号は無いみたいです・・ どの部分かは知らんが、パーツリストに載ってる通りで良いと思うぞ。 >>23
ノーマルのガスケットと共通でキックセット専用じゃないだろ すみませんが、dt230とdt125rではリアキャリアにか互換性はあったりするのでしょうか？ １N６のDT250Mの者です。
http://hollyequip.web.fc2.com/chikichiki11.html
トレール＆レゴラリータ２のクラスで
ヤマハのカンチレバーとあるんですが
１N６はカンチレバーですかね良くわからなかったので誰か教えてください
VMXレース出てぇ
あととりあえずサイドカバーだけ塗ってみましたソフト９９のミラノレッドですが
来週はフェンダー塗ります >>29
そうカンチレバー。ヤマハは他がまだツインショックの時代に
先駆けてヤマハモノクロスというシングルショックのサスを出した。
のでVMXだと救済措置で年式区切りでツインショック扱い。 50ワイ、RZ125リアサスゲット。
これでサスの底付き回避できるのでニヤニヤ >>31
お詳しいですねDT250M VMX出れるんですね！
綺麗にして出たいなぁ 埼玉は暖かくていいなー
こちら北海道はもう雪降って峠は夜には凍結するのでツーリングもムリ ランツァ買ったった
来週土曜日納車予定、楽しみ^^ 雪に備えて新しいタイヤにしたんではやく雪山を攻めたい 初めてトレール車買ったけど、タイヤの減りがこんなに早いとは予想以上だった
接地面積が少ないんだから当然か 僕はさいきん近所の林道がほとんどゲートで閉じられてるから
もっぱらONロードツーリング派になって、タイヤもGP210とかのONよりタイプに換えた。
こういうのって平気で2万キロ以上持つんだよな。 初期型の3FWのヘッドライトをH4化したら信号待ちでエンジンが止まった。
バッテリーを充電してダメだったら元に戻すのが無難そう。 >>41
むしろH4じゃなかったのか
セローですらH4なのに >>42
DTと電装関連の過去スレも見たが何ともないと言う話と、初期型は充電が弱いから
最悪レギュレターが壊れると言う話があった。xtz125もH4だが30wだから
高効率の物に変えると点灯が遅くなる模様。週末まで様子を見るよ。 >>41
ヘッドライトはLED化が手っ取り早いな
ワケの分かんない中華製とかじゃなければ大体OK
>>44
高えｗ
予備用のバッテリーがいくつ買えるやらｗｗ >>43
俺のDT50の話だけど、最初は12v化してランツァヘッドライト入れて30wくらいのH4入れてたけどやっぱりあまり明るくならなくて
結局アドレス用のLEDリボン加工して入れてやっとマトモな明るさになった
元々が6vの25wくらいだからLEDが限界だった DT50１０12V化」して原付用中華HIDつっこんでるけど十分明るいぞ？ >>32で交換して、底付きしなくなって、座ってでも安心して走れるようになって良かったぜ！
固すぎてギャップで不安定になるかと思ったけど逆に走りやすくなった。
何て言うか、元々は全部の段差に反応してたのが、挙動を乱す衝撃だけ吸収してくれるようになった感じ。
まだ変えてない人は交換めっちゃオススメ。 DT50のリアサスってそんなに悪くないような気がするんだが
フロントはハードブレーキングやら段差下りると底付きするけど
コース走ってるとか？ 先日3fwをH4化したと書いた者です。
帰宅後に補充電を行ったがバッテリーや充電系に負荷は掛かってないと
思われるが、DT50の12v化の方の話と同様に大した明るさでもないので
メーカー物の国産品のLEDを購入して装着して動作確認したら最初は点灯したが
白煙がでて沈黙。メーカーに問い合わせ中ｗ
とりあえず戻して１週間通勤で使用してみて様子を見てみるよ。
信号待ちでの停止は、たまたまだったみたいね。 >>49
ググると底付きはmixiほか結構いるみたいだけど。。
ダンパーが死んでるのもあるけどね。
コースはもちろん底付きするけどコース以外でも座ったままだと底付きして凄く気になってたけどなー、177cm72kg >>51
俺は比較的程度のいい中古だったからヘタってなかったってのがあるかも
同じく177cm60kgで町乗りのみだけど一度もリアは底付きはない
社外が存在しないからヘタったら純正が一番いいと思うけど￥27000くらいするw
DT50乗りだとそこまで金かける人いないだろうから乗り換えたほうが早いかもな 俺47kgギャップ乗り越え等でもDT50のリア底付き経験なし
フロントは何回かあるけどね
体重はコンプレックスだが、こういう面では有利と思う事にしてる
車でもバイクでも良い加速を味わえるし 50のシリンダーの右から生えてる、冷却水をクランクケースの方向に落とすパイプ、なんでホースじゃなくて鉄管なんだろう。
めっちゃ入れにくいしプラスのネジはナメるしガスケットやぶれるし泣きたくなったわ。 dt50で12ｖ化してあるんだけど、グリップヒーターつけても大丈夫ですかね？
確かその時テールランプとインジケーターをLEDにした気がするけど昔過ぎて全く記憶に無い >>55
付ければ付くけど、使えるかは謎
充電追いつかなくてバッテリーが枯渇するんじゃない？
グリップヒーター用のバッテリーを別に積むっていう手もあるけどそれならヒートグローブでいいような・・・ >>55
電圧計付きで指定電圧以下になったら自動停止っていうタイプなら行けると思う。
アイドリング気持ち高めにして
http://www.endurance-parts.com/category/752.html >>57>>58
サンクスです
リンクの商品いいね
過去ログみたら12ｖ化してあるなら大丈夫じゃね、という人がいたので
とりあえず付ける方向でやってみます D ドナルド
T トランプ
というかドナルドはダックとマクドナルドだけで十分なんだが 「パパに言い付けてやる！私のパパは大統領なんだから！」 63ccにしたら低速トルク増えてめっちゃ乗りやすくなった。
圧縮抜けてたのも直ったから毎回押し掛けしなくていいのも感動 ヤフオクで不動のDT125が30万で落札されててワロタ DT50サイレンサーのオイルキャッチタンク付けた。わずか3週間、距離にして100kmちょいでここまで溜まるって明らかにおかしくない？w
オイルポンプの調整は問題ないはずなんだが・・
http://f.xup.cc/xup7ztjgdol.jpg >>67
それは気になってました。その場合どういった問題が？ 多少の水分は空気中の水分だから気にしなくてもいいけど、
あまり多いようなら冷却水を疑う。
前に乗っていたDT50はサイレンサーのオイルドレインから出したホースは、
ドライブチェーン付近に固定しチェーンの注油に使っていた。 >>69
66です。自分は最初チェーンに導いて自動注油システム組みましたw
目論見通り見事に注油されるんだけど、なんせあの量が排出されるのでスプロケカバー内での飛び散りが酷く、キャッチタンクに変更しました。
冷却水漏れも疑ったんだけど、特に減っている様子も無いんですよね。
他にも色々気になる事あるんだけど長くなるのでまた(・ω・)ノ >>68
タンクの透明部分に付いてるのは、オイルではなく明らかに水滴だよな？
冷却水が減らないのならマフラー・サイレンサー内に水が溜まってるか、もしくは燃料タンク内に水？
つーかこれが全部オイルだとしたら、100kmで使ったエンジンオイルの量を完全に超えてるだろｗ ＞つーかこれが全部オイルだとしたら、100kmで使ったエンジンオイルの量を完全に超えてるだろｗ
確かにww 50だけどハンドル低いからスタンディングだと腰が痛い。
ハンドルアップスペーサーでも20mmくらいだから足りなそうだし何か打つ手は無いかな？ DC化する場合全波整流のレギュレーターを組み込めば良い？
現状だとバッテリー上がっちゃうから交換は必須と考えるのでOK？ >>73
mimi MX用ハンドルで高めのものを選ぶ(例えばレンサル 7/8"ハンドルバー MINI MX 50cc
プレイバイク)とかになるけど、上げ過ぎたり、幅が広くなるとロングの前後ブレーキワイヤー
・アクセルワイヤーを作成しなければ届かなくなる TTR125のフォークが30φだから
TTR125用のトリプルクランプを流用できれば根元からかさ上げ出来るけど
やっぱりミニモトクロス用使うのが一番安いと思う >>66
ガソリンエンジンの排気ガスは水蒸気がほとんどだから
そこに水が溜まっても不思議はないよ。
とくに寒い時期は蒸発しにくいからそこから出るよ。
4輪も排気口からビジョビジョって水排出してるのが見れる。 >>66です。 その後内容物を調べたら案の定8割が水でした。水といっても真っ黒の限りなく油に近い感じの。 そんなもんチェーンに給油（給水）してたのかよ
何も悪い事してないのに、ご主人様のために一生懸命働いているのに、
真っ黒なカーボン水を掛けられるかわいそうなチェーンｗ DT200WRなんですが、ニードルジェットとか廃盤みたいですね
みなさんどうしてます？
どこかで新品買えますか？ >>81
ダートバイクプラスで検索。
「バイクパーツ」タブの「車両から選ぶ」で探してみてはいかがでしょうか(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ あざーす！
どれどれ♪
品切れ中・・・・・( ﾟДﾟ) 2ストオフ総合スレに3FWのフロントフォークとホイールをXR250 MD30に
入れ替えればブレーキ強化ができるという情報があったけど
ブレーキは強化できてもサスの性能面ではどうなのかな？ >>84
削り出しアウターチューブ+鋳造ボトムピースの組み立ての正立コンポジット構造で3FWより剛性は高い
(ホイールトラベル 250mm)
更に性能を求めるならME08(XR250Rレーサー)のカートリッジタイプのフォークにすると圧側の調整が可能
になる(ホイールトラベル 280mm)
どちらも前上がりな姿勢になるのでリンクロッド加工やYZ125のリアサスを流用する等で後ろも上げてやる
必要がある
飛んだり跳ねたりするならDT-WRやYZなどに三又から交換する事を推奨 ランツァってノーマルの状態でも結構濃い目の燃調なんだな
街中で多用するスロットル開度と回転数でいまいち綺麗に回らなくて
ジェット変えるまではしなかったけどニードルのクリップの位置一段上げてようやくスムーズに回るようになったわ うちは200WRだけど、同じくクリップ一段上げてる。そのほうが不整爆発も少ないし、いい感じ。
それと燃費がメチャ良くなるね。 ツーリングで30km/Lはいく。 >>88
ウチのも5速あるいは6速5～60kmあたりでボコつくんですが直りますかね？ >>88
オレと逆だｗ
先日、中古で買ったランツァも一段上げてあった
スムーズに吹けないから標準位置に戻したらよくなった >>90
一度キャブ開けて確認した方がいいかもね
中古で買ってそのままなら前オーナーが何かしてるかもしれないし >>92
ありがとう
念のため聞いておきますが、標準は下から2番目で合ってますか？ >>94
重ね重ねありがとう
でも年末は忙しくてできそうもないな(´・ω・｀) ランツァ欲しくなってきたー！
CDI自作してる人いないの？
300cc化してる人いないの？ >>97
ちゃんとYPVS操作が出来るのはいいですね。
dt230のbig bore kitは海外でも全く見つからなかった。
300cc化出来たら6速セル付きで最高なんだけどなー。
YZ250なら300～345ccのkitまでは見つけたんだけど、
YZはセル無いしクロス5速仕様だから街乗りはキツイしなー。 純正チャンバーの見た目が地味で好きで性能にも不満ないけど
アイドリング時のｶﾝｶﾝが大好きなんで社外付けてる
↓の動画みたいな加工ってやってくれるとこあるかな？
https://www.youtube.com/watch?v=Y2kGsi6SEh4 溶接やってるバイク屋だったら金額次第でやってくれると思う。 >>99
3万円出してくれたらやったげるよー。
仕上塗装も含めてね。 なんか俺の4TPチャンバーからカラカラ音がすると思ったら
YPVSバルブの右半分が出て来た… TM３０SSって採用してるのDTとランツァの一世代だけ？
糞キャブなの？ 糞ではないよ、ガンマも（アプリリアにも）搭載してたような
でもランツァには性格考えると過剰装備かな >>104
俺は3fwに3ETのTM28ss付けててバランスは悪くないと思ってるけど過剰なの？
PWK28の方が馬力や燃費でも上回るようだけど。 >>102
ランツァのYPVSバルブって、一体型じゃなかったっけ 反対側（バネが刺さってない方）の切断面が見たいな。
DT200WRのYPVSバルブは2分割方式でネジで止まってるので、
ネジが緩むとヤバイからランツァでは一体型にしたんだと思ってたけど、やはり折れるケースも有るんだね。
皮肉にも鉄のネジが入ってないから折れたとも考えられるな。 >>105
「2st版セロー」なら、セミレーシングとも言えるTMキャブは過剰だな
ベースが200WRだから仕方ないっちゃー仕方ないが
ただもっと汎用性の高いキャブだったら、パーツの入手が融通利いてよかったのに、と思うことはある >>99
DTでなくTSなんだけど、これやってみたいな
内部構造は同じかな？
TSスレないんでDTスレ見に来てます、すいません DT50最終型が復活したよ。
どうしても吹け上がらなくて色んなパーツを交換したんたけど、
原因はチャンバーの詰まりだった(サイレンサー接続部近くの細くなっている部分)。
70ccボアアップ、フロントディスクブレーキ化など無茶なカスタムをしてるけど、愛着ありすぎて手放せなかった。
復活してくれて本当にありがとう ランツァなんですが、メインキーシリンダってトップブリッジの前に付いてるじゃないですか
キーホルダーがタンクとフレームの隙間に入り込んで、カギ抜く時に難儀しませんか？ する。
めんどいが、キーは毎度キーホルダーからはずしとる。
もーちょい気をきかせて欲しいよねー。
まぁ、慣れたけど。 教えて下さい！
DT230のキャブはDT200WRと同じTM30ですが、ジェット類を変えればDT200WRに使用することは可能でしょうか？
最近パーツリストを照らしあわせているのですがクーラントのOUT側以外は基本的に同じように見えます。 >>113
ネオジウム磁石っていう米粒でも超強力な磁石をタンクに張って、キーホルダーが隙間に入りこまないようにしてる。
>>116
やったことないから分からんけど、二次エア吸わなけりゃ大丈夫なんじゃない？
あとは形状がタンクやフレーム等と干渉したりしないかでは？
タンクとキャブのクリアランス次第では、スロットルワイヤーガイドを加工もしくは新製する必要があるかもね。 ttp://i.imgur.com/csLCPcb.jpg
(´・ω・｀) ランツァにデイトナのデジタルタコメーター取り付けたんだが4000回転以上のパルスを拾ってくれない
ちゃんとイグナイターからコイルへ向かう信号線に割り込ませたのに何故？ 好きな子の髪の毛を俺のプラグに巻いたほろ苦い思い出 そのプラグ、かぶってるんでしょ？
って言ってほしいんでしょ >>120
プラグコードに巻くと巻き数やノイズ拾って不安定になり易いからより確実なイグナイタの信号線と繋いだ 場所よりも巻き数とかのほうが影響大きいんじゃない？
巻き過ぎると信号強すぎで作動しないとかあるみたいだし 50で走行中にリアがパンクしてめちゃスライドしたけど意外とコケないもんだな
直線だったし後続車もなかったし、事故にならなかったのは運か でも買ったときは、多分前オーナーが規制解除してたわ
キャブの中身は見てないが、7000以上回るし、90km以上出るし クラッチケーブルを新品に変えたら、新型の新車の様な感触に激変して驚いた。
これからは定期的に交換しようと思った次第。 今年よりDT50海苔になりました。
そこで諸先輩方にお知恵をお借りしたいです。
2ストという特性上仕方ないとは思いますが、サイレンサーからのオイル飛びに頭を悩ませています。
一応、サイレンサーのエンド部分をホースなどで延長するのはやってみました。
若干良くなったので、更に跳ねをなくす為にサイレンサーのドレン部分に排出用のホースを付けてキャッチタンクを付けようと思います。
そこで教えて頂きたいのですが、これをやっている皆様はドレン部分にホースをどのようにして付けているのでしょうか？
ボルトの頭を切り取り、真ん中をドリルでくり貫くと言った自作方法は見つけましたが･･････工具的にも技術的にも厳しいです。
似たような部品など販売されていたりしないのでしょうか？
宜しければお教え頂けると幸いです。 モノタロウでホースニップルと検索すると幸せになれるかも そんなに飛ぶもん？
気になったことがない
一応マフラーカバー的なのはしてるけど DT50のSTDサイレンサーなら
出口にちょっとだけずらしてホースクランプ付ければオイル飛ばない DT50海苔先輩の皆様、情報ありがとうございます。
オイルの跳ねだけ本当に悩まされていましたので･･････。
もしかしたら大して変わらないかもしれませんが、DTはすごく気に入ったのでやれることはやってみたいと思います。
大事にしつつも、これから日常の足に林道に楽しんでいきたいと思います！ 俺のは今はキャットハウスのサイレンサーだから関係ないけど
ノーマルサイレンサーの頃は、ホームセンターに売ってるガス用の銅管継ぎ手の45°をエンドに差し込んで叩き入れてた
ちょうどいいサイズ忘れたけどこんなの
http://download1.getuploader.com/g/9%7Cevents/293/%E9%8A%85%E7%AE%A1%E7%B6%99%E3%81%8E%E6%89%8B.jpeg
斜め下外に向けるだけでもだいぶ違うよ 3xpだけどユンボなんかの油圧ホースをマフラーエンドにぶっ挿してる オイル供給過多の可能性も
そういえば以前キャッチタンクの画像あがってたけど、あのあとどうなったんだろ？
タンクがすぐ一杯になっちゃうとか言ってたやつ 毎日白いリュック背負って乗ってもオイル飛びが気になった事なんか一度もないなぁ
ドノーマルで今まで赤缶しか入れた事ないけど、そんなに赤缶って優秀なのか？
他の入れたら途端にオイル飛びし始めたりするのだろうか LANZAの社外品のデカールまだ作ってるところ
ありますか？
今まで、エンジン周りも外装も純正に
こだわって来たけど屋外保管なのもあり
段々色あせて来てるので一新したいと思う
海外だとDT125RE用のやつが合うの？ MDFあるだろって、ホームページ見にいったらなくなってた・・・。
DTWRやら旧セローですら残ってるのに扱い酷くない？w
確かに2年しか販売されてなかったし
FZ400といい、1997年組は不遇過ぎるわ ランツァが欲しくて堪らん。値段は別にして致命的な欠品って有るのかな？誰か背中押して突き落としてくれです(((^_^;) >>149
YCLSのソレノイドが欠品のはず
だから傷んでる2型はやめた方が吉
あとメーターの筐体がクラッチケーブルで削れて穴が開いているやつも避けてね
買ったらまずはクランクシールの交換とYPVSのワイヤー調整で大体良くなるよ >>150
レス有り難う。そうなるとオイル消費に目をつぶって１型の方が無難そうですね。家の地方には玉数が少なくて現物を確認しづらいのがネックだなぁ。 >>148
自分も1年くらい前まではMDFにあったの確認
してたんだけど、いつのまにか無くなってたんだ。
数年前に手頃な値段につられて1型を買ったけど
やっぱり2型のデザインの方好みだし
1型をかっこよくしたいですね
良いのないかなあ デカールが近頃プリンタで作れる事知った。 もちろん耐水、耐候性あり。
あとは元となるスキャンデータあるとこないかな。 >>153
俺も自作ステッカーはよく作るんだけど、あれ紫外線あたると白い部分がなぜかピンク色に変色するんだよね。
もちろん屋外用で紫外線カットシート貼るやつだけど、どのメーカーの物でもこの現象は怒起こる。 インクジェットは耐候性が悪くてすぐににじんだようになるからレーザープリンターで印刷するようになった。耐侯性が段違いに良い。まあ家のインクジェットはメーカー純正品じゃなくて激安品なんだが。 MDFはコンプリートなら生産してくれるよ
気に入ったならいいんじゃない 最新型のランツァでさえ20年落ちで完動と言われても胡散臭いのに、大丈夫かそれ？w 程度しだいだよね当然。
いま動いててもすぐ致命的に壊れたらキツイ。 今さらランツァ買ってしまった(((^_^;)。色々お聞きするかもですが宜しくです。 >>165
有り難う御座います。ここでYCLSサーボ欠品の情報をいただいて1型にしました。オイル消費には目をツブリマスf(^_^) >>166
1型でも言うほどオイル燃費は悪くないよ、焼き付きへの保険だと思えばヨシw >>165
オフロードバイクスレで３型っていう話が出てましたが逆車の事ですかね？ >>168
逆車が所謂3型だね
2型風の青外装でフレームまで青、スイングアームは1型と同じ鉄でYCLSもない、大型ウインカーと泥除け付きで、チャンバーにリストリクタがついてる 私もランツァですがYPVSのシール逝ってるみたいで
クランクケース上部がベトベト。
クランクシールと違って問題ないと勝手に判断して
2年くらい放置してるけど交換したら
調子よくなるもんですか？情報お願い >>171
そこは直してもあまり調子には変化ないかも。それよりもワイヤーの調整をオススメします。 >>170
俺の逆車フレーム黒だけどニコイチされてるんかね？ >>171
2stの排気システムを考えると設計上の排気脈動が得られない状態になるので、厳密に言えばパワーは
落ちていると思われる 質問させてください。
私のランツァ(2型)もYPVSからクランクケースカバーに垂れてるほどオイルが漏れてます。
12月の末にショップでオイルシールとOリング交換してもらって2000km程しか走っていません。
交換してからしばらくは漏れは収まったのですが、このような短期間、距離でシールはへたるのでしょうか？
正直驚いています。
半年前に買ったばかりなので前のオーナーの交換頻度はわかりません。
ショップの整備不良も疑ってしまいます。
よろしくお願いします。 シール云々というよりガスの燃焼状態があまり良くないのでは？ >>178
早速の回答ありがとうございます。
確かに今日プラグ交換したときにいつもより湿ってる印象がありました。
※当方1000km毎に交換していて今回4回目
明日オイルポンプ点検してみます どこのショップに持ち込んだのか知らないけど、半年も経たずに再発したってこと？
対処療法だけで根本的な修理してないんじゃないの？ アクセル開けすぎで排気バルブまわりがデロンデロンになってるんじゃないかな。 DT250 1N6のものです。
オイルポンプのシール不良でシール交換したいので
ちょっとパーツリスト印刷したいのですが
http://www.cmsnl.com/yamaha-dt250-1977-usa_model8611/partslist/C-02.html#results
PDFのとこだけ印刷したいのだけどできません
スレ違いかもしれないですが
やり方わかる人いないかな？
ヤマハ部品供給すごいは
レギュレターもレクチファイアもオイルタンクのガスケット
クラッチスプリング フロントフォークオイルシールなんでも出ますね
ヤマハみなおした >>183
Flashで画像を埋め込んで制限かけてるから
欲しいのはこの画像でいいのかな？
http://i.imgur.com/l0KsoLD.gif 自分のはDT50なんですが、前にオイル供給が不安だったのでポンプからキャブまでの経路をクリアにして確認していました。
今までは問題なくオイルが行っていたんですが、先ほど見ると写真の様に途中でオイルが止まっているんです。
とりあえず急いで混合燃料を40:1で作ってタンクに入れときましたが、これってやっぱオイルポンプの故障でしょうか？
前々からポンプのピストン部からオイルが漏れており怪しいとは思っていたんですが・・
http://f.xup.cc/xup7tvxkeud.jpg >>184
ありがとうございます。
どうやったんですか？教えてください >>186
どうやったって言われても画像で落として上げただけ >>187
big imageってところをクリックしたら画像出ました。
お騒がせしましたありがとうございました。 >>189
キャブの真下のクランクケースに付いてる >>183
その時代の共通部品はわりと残ってるね。最近まで後進国向けの車種で
使ってたりするし。
オイルポンプは中身のシール類、P/Lだと部品番号ふっていないけど
分解してシール交換できる。RZあたりと同じだったかな？
ちょっとググレばわかるはず。 スポーク折れたんだけどこれってタイヤチューブまで外さないと一本だけとかでも交換できないよね？
ああやる気が出ない 応急で丸棒添えて溶接したら？
タイヤ交換の時にちゃんとしたものに交換 それいいなー、けど溶接機無いしタイヤとチューブは今年交換したばっかという 近所だったら千円くらいの日本酒代わりでやったけげるのに
とりあえず、バッテリー溶接機の充電だけしとくよ 私も近所だったら溶接するよ
あまり上手くはないけどね みんな溶接機持ちすぎﾜﾗﾀ、そしてありがとう。
なんかスポーク一本だけならビード落とすだけで交換できる気もしてきたからとりあえずスポークポチったしやってみる 振れまで見れるホイールバランサーがあると捗りますよ
ダメそうなら自転車屋さんに相談してみると良いです 3xpだけどギアオイルまた漏れてた
シフトのオイルリングは三年前にかえたんだがなー ランツァ2型乗ってるだけどYCLS故障したらどうなんの？
オイルが供給されなくて焼き付きとか？ >>200
YCLSは余分なオイルをオイルタンクに戻すバイパス
ソレノイドバルブを閉じる方向に制御しているので、故障したら全開固定でオイル供給過多、煙モクモクになる
故障したらバルブ外してリターンホースを封印すれば1型同様の構成になるでは？ >>201
ほほほう
焼き付かないなら安心した
故障してらオイル吐出量調整しないとな
情報せんくす！ DT250の450エンジンなんだけど、ピストン、ピストンピンが純正出ない…… 流用情報ないですか？ DT125Rでキャンツーに行こうと思ったけど、キャリアの積載制限2㎏になってるけど、ホムセン箱も乗せれ無いのかな？ >>205
それをしたら、キャリアが折れましたのでおすすめはしないです。 サイドバックとリュックを背負うしか無いのか
仕方無い❗リュック背負ってキャンツー行って来る❗ ランツァでロングツーリング(700kmくらい)企画してるんだけど、高速道路の100km/h+αの巡航は無茶ですかね？ 無茶ではないだろうが、2stの長時間は振動で必要以上に疲れるからな >>211
俺は行きは頑張れるけど、帰りは疲れてSAPAにすぐ寄っちゃう。高速は頑張って乗ってる感じだから余計に疲れるよ。風に煽られたりするしねー >>211
距離はいけるけど、風圧に閉口すると思う。
スクリーンつけたらかなり楽になるよ100km/h出すなら みなさんどうも
以前乗ってたフルカウルレプリカだと100km/hなんて屁でもなかったんですが、ランツァだと車高の高さと起きた上体で風圧が凄いですね
80km/hくらいまでなら余裕を感じますが、100km/hとなるとしがみついている感じです
距離が距離なので時間を掛ける方向で検討します >>211
ランツァで1500キロのツーリングをしたことあるよ！
100キロ巡航は全然平気。
他の方も書いているけどスクリーンがあると尚良いね。
オイルは満タンにして出掛けよう！ 俺はオフ車の風嫌い。
巡行なら80kmが限界。
他車に合わせて900cc使ってる。 今日、oakleyのゴーグルを洗うとき色んな曲げたら至る所で切れて崩壊した。
今生き残ってるのはSwansぐらいか？ >>219
後継が出てるし、色も減ったけどO-Frame, L-Frame共に未だ販売中
http://www.oakley.com/en/mens/goggles/mx-goggles/category/m0302?nav=TN-Mens_Goggles_MX_4
OAKLEY JapanのWebにないけど販売店向けにカタログを配ってる
A.T.F.M.再販してほしい… >>216
オイル足そうとしたらキャップに亀裂入ってたorz
新品ポチりました・・・ >>218
うちの奴（ロードタイヤ以外ノーマル）は8年前が150、今は140いくかいかないかが限界っぽい… 130超えるとバイクも人間も悲鳴あげる
煙幕？後ろ見る余裕もない 老婆心ながら言うと100キロ出すならホイールバランスもちゃんととったほうがいいよ。
オフ車はとってないのが多いから。
特にフロントは振れて怖いよ >>226
大型でも別に軽点マーク合わせだけで２５０ｋ以上だしても何もないけどな
おたく気にしすぎ >>227
ていうかフロントフェンダーがアレな時点でね…… ランツァのヘッドライトって真ん中が暗いのがデフォなんですか？ >>229
それは前フェンダーが影になっているから >>230
いえ、フェンダーの陰ではなく、たとえるなら 【Ω】 こんな感じで照射された中心部が暗いんです。
バルブが悪いのかと思って交換しましたが、変わらなかったので聞いてみました。 >>231
それは単純にリフレクターの形状でそう見えるだけで異常じゃないよ
旧XTZ125とか旧セローも同じユニットだけど写真で見た限りだと丸く影が出てる ハロゲンバルブで真ん中暗いと思うのなら仕様でしょう >>229
h4の先端コーティングがあるタイプは中心部が暗い感じ。全部透明タイプもあるから多少は良くなるかも。雨の日には熱にで湯気が出ますけど みんカラだったかに載ってたのもまん中暗いとかあったし、俺が見たランツァもまん中暗かったから仕様だな >>235
ledバルブならどうかな。下半分暗いとか 十分明るいと思うけどな。
乗ってる車は暗すぎて、hidに替えた。 LEDフォグランプ付けたらライトいらないぐらい明るくなった 88年式の３ｆｗなのですが最近ヘッドライトが暗くなる時があって
それが出るとアクセル開けると更に暗くなりウインカーの方が明るい。
ならない時は普段通りなんだよ。何が原因かわかる方いますか？ 上の見て思い出したけどウインカーがすんげー微妙にしか光らない
なぜかニュートラルとオイル警告がピッカピカ点滅する
リレーは交換済みだしバッテリーレスキットのせいかなと思ってるけどどうだろうか… >>239 & >>240
もう新しいバイク買ってくださいw >>240
とりあえずバッテリーレスキットを外してバッテリーを繋いで同じ症状が出るかどうかじゃない？
レギュレーターがパンク気味だと全体が暗くなったり明るくなったりだから、今回の症状とは違いそうだしなぁ >>242
去年知人のとこから不動車で持って来てバッテリーはとっくに死んでるから試せない…
6V車だから他のも使えないしなぁ
自分も頻繁には乗らないしレスキットでいいかと思ったけど大人しくバッテリー買ってみます ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >>243
ありがとうございます。レギュレータから当たってみます。 ランツァ乗ってるんですが
家に止めてるとエンジンの下あたりがオイルまみれになるんですが何が悪いんでしょうか？
キャブがオーバーフローしてたのをなおしたのにまだ垂れてます エンジン下やオイルシールある辺り油汚れを拭き取って脱脂してから察しろ 黒いオイルならエキマニかYPVSのあたり、燃える前のオイルならキャブかYCLSのあたりを点検してみては？ >>249
オイルポンプから漏れるの多いよね。
うちの3XPも一緒ですわい
250さんの言うように一度キレイに拭き取ってどこからか確かめるのが良いですね >>248
まずどこから漏れてるのかキレイにしてから調べろ
ちなみにギアオイルのシールから漏れるのはほぼ持病らしいぞ
その場合チェンジペダルの根元あたりから滴る >>253
シフトチェンジペダルから又は
左側クランクケースの老いるシール漏れかな
これは
ランツッアの持病だから
シフトペダルかクランクケースのオイルシールを交換すると直る。 俺のは30,000kmでオイルポンプとチェンジペダルからだった 最近は高速の風圧がキツイという人が多いな。
ハンドル周りにちょっとしたアクセサリー付ければ解消するぞｗ
http://gazo.shitao.info/r/i/20170523092834_000.jpg
今これだけどぬふわで高速道路巡航してる。あまり風圧を感じないから気を抜くと
ぬあわまでスピードが出てたりする。見た目？今オフ車乗ってる人はオシャレを捨ててる人
なんだからみんな気にしないだろ？ｗ 高速乗れないDTだけど冬場は風除けスクリーン付けてる
中古のtracerスクリーンとMRAマウントキット組み合わせてハンドルマウント いまさらながらLANZA購入、みなさんよろしくお願いしますでふ >>259
リターン組なんで、まずは身体を慣らすところからです ランツァのキックセットって
いつの間に欠品になったの？
数年前まで1万3000円くらいで出回ってたよね >>263
ヤマハにまだ在庫ない？
一昨年に買ったときはまだ40セットくらいあったんだが ランツァのWARNINGランプって、エンジンオイルと水温以外にも反応するものありますか？ この前3xp夜に乗ったらライトが怖いほど暗かった。 35wってこんなものか？ と思ったが 時々明るくなったりしたのでなんか異常ありなんだが、れギュレータ交換前に試す事ないかな。 ハロゲン球も交換したらよくね。 切れて無くても暗くなることもあるよ とりあえずバルブを替えてみて、変わらなければレギュ交換かな
レギュ替えても再発するならジェネレータか？ 2ストオフで高速乗る時ってみんなスピード出すの？
100キロも出すと振動すごくてそれ以上回す気にならない。
LANZAだけど150出ると言われても
103キロくらいまでしか出したことないや
みんなプラス20くらいで巡行するの？ >>271
うちのランツァ(走行5万キロ)だと100キロ巡航で追い越し時に120キロくらいが限度だね
平坦な区間なら150は確かに出せるけど焼き付きが怖いしブレーキングも不安でしょうがないw やっても110km巡航かな
長い時間は無理だし、高回転多用するとメッチャ燃費落ちる
下道で60km前後の流れならリッター25km程度走るけど、高速で100km前後の流れだとリッター18kmくらいに落ちる >>271
おらのDT200Rじゃ80巡行でもちょっときつい >>272
5マンキロすごいですね。私のはもうチョットで3マンキロです。
外装はくたびれてきてるからエンジン壊れたら
乗り換えようと思ってもなかなか頑丈で壊れない。
>>273
リッター25ですか。LANZAかな？
私のは、下道で良くて16 田舎の山道走ったら20行きましたが
普段はリッター13くらいが平均ですね。
キャブとかいじってますか？ wr250rとかで高速走ると凄い安定してるけどな
フレームと足周りがしっかりしてるのと標準のTW301/302がほとんどオンロードタイヤなせいもあるけど >>275
まだ外装は部品出ますよ(高いけど)
綺麗にしてあげてみては？ スピード出すと色んな所が振動するよな。
まずエンジンは振動が強くなる。4スト単気筒に比べればランツアやWRなんかはマシなほうだと思うけどね。
風圧でアップフェンダーなんかも振動する。
ホイールバランス狂いでタイヤも振動する。
当然、フレームも振動が大きくなる。
だいたいDTなんか100キロで巡航するようには出来てないしな
砂漠を100キロ以上でブッ飛ばすラリー車なんかとはやっぱりカネのかかり方が違う >>275
すいませんランツァで正解
キャブは1万kmでOHしたら燃費が向上、OH前は150kmでリザーブが当たり前、今は200km超えた
ジェット類はノーマルのままだけど、ちょっとした傾斜でオーバーフローしてたんで、フロート周りをちょっとイジってる
>>275のキャブはオーバーフローしてない？
平均13kmって、ブン回してるなら分かるがカタログ燃費40kmのバイクにしては悪過ぎない？ 3xpの初期型は25km/l出た。
2型直前は20km/l 多分メインジットは220 240 で違うみたい。 俺の3XP初期型だけどツーリングなら30km/Lはかたいよ。
こないだなんか33km/L記録した。
DTはむやみにアクセル開けなければすごく燃費良いよ 俺も年がら年中回したい訳じゃないんだけど、
たま～に回す程度で普段燃費重視で回さないと
いざという時上まで廻らなかったりオイル粒吐きやすくならない？ そんなことより何故>>285はID表示が無いのか気になって仕方がない >>288
課金してID消えるコマンド入れてるんだろ そんなコマンドあるんだ
でもこんな過疎スレでID消したら、逆に特定されそうだよな ランツァ純正のフォークブーツって弱いの？
中古で納車して、おそらく新品のブーツだったんだが
3年で破れてきた。
もしかしたら社外品だったのかもしれんが。
そしてそのうちにゴミでも詰まったのか知らんが
シールまで死んでオイルダダ漏れ >>291
いや純正が一番耐久性あると思うよ？
うちは8年で破れたかな 直射日光当たるような保管だと樹脂やゴムは劣化早いよ 日光の当たらない玄関に入れてるけどフォークブーツは破れないし
シートも柔らかいよ。もうすぐ20年だけど。 >>296
北国在住？
玄関がオイル臭くならない？ 本日、Lanza納車。
取説とかないんだけど、メーターの赤いワーニングランプは、サイドスタンドの警告灯でいいんだよね☺？ >>300
違う違うw
水温警告とオイル残量警告だよ。
水温のときは赤ランプとメーター内に温度計マークが出て、オイルのときは赤ランプとメーター内にオイルマークが出る。
ダブったら赤ランプが点滅するよ。
あと点灯確認のためニュートラルでも点灯するから。 >>301
サンキュ
確かにオイルマークが出てた。オートルーブ買ってくるよ。 >>296だけどオイル臭いしオイルも落ちる。マフラーに栓してると多少まし。
玄関は広くないから玄関の出入りはバイクが邪魔で不便だ。家族には邪魔だと言われても耐えるしかない。 >>287
遅レスだけど、「アクセルをむやみに開けない」というのは
「エンジンをあまり回さない」、という事とは違うよ。
そんな開けなくても回るよエンジンは 3XP乗ってるけどそういやしばらくプラグ交換してなかった。
普通にBR9ESがええんかな？ それともお勧めプラグってある？ 普通のプラグを湯水のように使い捨てるのが良い。
イリジュウムとかのプラグを湯水のように使うならそっちが良いのかな？ 違いが体感出来なかったから普通のばっか使ってるな～ >>308
オレも結局はそんな感じ、ただ早いサイクルや
被って中々かからないとか起こしたら
即交換する様にしてるのとは違いを感じた。 2stにイリジウムプラグを使うとかぶりやすくて却って良くないから、普通のプラグを使った方がいいってNAPSの店員に教えてもろたで
イリジウムプラグはスパーク点が一つしかないからかぶりやすいそうな >>306
ノーマルプラグを小まめに換えるのがコスト的にも性能維持にもいい
金があるならイリジウムなヤツを小まめに換える
>>307
標準品に対してカブりから復帰しづらいが、点火性能は標準品より高いので金があるならイリジウムを頻繁
に換えていくのもありじゃないかな？
お金の無駄とまでは言わないけれど、費用に対する効果が少な目
コストをあまり気にしないレーサーだとイリジウム指定になってたりするでしょ？
>>310
カブりやすいのではなく、カブりから復帰しづらい そんなにカブルかい？
俺、減ってたら交換ぐらいのサイクルだけど >>311
2ストにイリジウムは猫に小判
せいぜいVプラグで充分 最近ジャンプを覚えたんだけど、着地で気を使ってもぶっこわれそう。
サスも固めたんだけど50ではもう限界なんか。 lanzaなんだけど
バイク屋でフロントフォークのOH依頼したら
部品欠品してて再利用できない場合組み直せないから
と修理を断られてしまった。絶望してる >>316
TTRフォークに替えるか、フルサイズ化か
それでもダメなら乗り換えたほうがいいかもね >>318
ヤフオクで、たまにフロントフォークが出ているから、程度の良さそうなのを買ったら？ >>318
ベースバルブとテーパースピンドルかな
消耗品じゃないから自前でOHすればいいんじゃね？ DT50ですが獣道を走っていると突然エンジンがヒューンヒューン言うようになりました。
エンジンのパワーなどは変わらず、クラッチに関係なくエンジン回転だけに依存して音が鳴ります。
原因わかる方いますか？もしかしてクランクケース内のベアリングでは・・・
http://fast-uploader.com/file/7053846349314/ タコメーターワイヤーの中が擦れて鳴ってるとかじゃ？ みんなありがとう。今日見てみました。タコ入ってるカバー外してみましたが音はクラッチケースの中からしてました。
ミッションオイル量を確認したかったのにキャップにレベルゲージが付いていないという謎設計のため適正値かわからず、仕方なくオイル交換しました。
600cc入れると油面はキックペダル軸の中心くらいっぽいです。
いろいろいじってるうちに音がどんどん小さくなって、ほとんどわからなくなりました。
極悪獣道を高回転半クラで走ってたからクラッチ反ったりしたのかな？
とりあえず様子見してみます。 クランクベアリングだな。一時的にベアリングの当たりがよくなってヒューヒューという音が
鳴り止むんだけど次はベアリングがぶっ飛ぶ。
もう遠出はしないほうがいいよ。鳴り止んだから治ったと思ったらそれが罠だw >>329
やっぱそうかな。
ミッションケース右から開けるだけじゃなくて腰上から分解する感じかな？廃車の危機、、 クランクベアリング交換するなら真ん中開けないとだめだから全分解だ。
自分でするなら互換ベアリング使えば部品台は安いけど道具ないと手間がかなりかかる。
中古エンジンに載せ変えたほうが楽だ >>331 かなC KLX250の中古をググり出した自分もかなC
>>332 120キロメーターに乗せかえてあったのでわかりませぬ。ちな63cc Lanzaのキックセットがオクにでてるけど高すぎる うちの3XP初期型、ここ数年どうもYPVSが開きっぱなしになることが
多くなってきてて、CDIユニットが壊れてたらどうしようと心配したが
レギュレータ交換したらすっかり治った。
こういう微妙な壊れ方もするんだなレギュレータって。 >>335
ナカーマ！
メーターが動かなくなってよく調べたらケーブルに接続する雄ネジが折れて外れてた
グルーガンで固めた ランツァ乗り始めたばっかのリターン組なんだけど、最近微妙な段差を通過するときにフロントサスからコトンッって感じの震動を感じます。サスが伸びきった時の衝撃音だと思うのですがこういう状態だとオーバーホールした方が良いのでしょうか？ リターンライダーごときが気にする事ねえ話だろそれ
ぶっ壊れねえから気にしないで乗れ >>338
おはよう御座います。早速のレス有り難うございました。
それほど大きな問題では無いのですね。安心しました。 >>340、339
スミマセン、レス見落としてました。ステムの問題の可能性も有るのですね。取り敢えずバイク屋さんに持ち込んでみます。 ランツァ初期です。 放置の後不動になりキャブ掃除ついでに、リードバルブを外して、試しにセル回したらクランクにガソリンがたまってました。 >>343
ニードルバルブがー仕事してないのか。
オーバーフローとか良くある ガソリンコックのパキーンとニードルとリング。その辺でお漏らし治るかなぁ。
届いたらやっつけます。 oリングは劣化してもおかしくないだろ。
ちなみに、外した古いoリングと新品並べると同じ部品とは思えないほど太さも外形も違ってたりする。 今日林道走ってたら、クラッチペダルの先っちょがグニャポロっておれちった 走ってるだけでポロリと部品が折れるバイクも
かなりヤバイな 普段3万以上するDT50用のRSVチャンバーもサビサビだと入札ないなｗ むかし新聞配達のおっちゃんがヤマハメイトのペダル落っことした、とかいって
ペンチでシフトシャフトをひねってたのを思い出した 俺は走ってる最中にシフトペダルが急に消えて、泣きながら探したことあるぞw
以前コケた時に割締めボルトが伸びて緩んだから、ボルトが抜けたんだと思う。 DT50は純正チャンバーの仕切り取るだけで
面白い仕様になるからRSV(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 仕切りもパワーっていうより消音？の為っぽいけど
街乗り向きな低中速チャンバーだから
9000回転くらいまでならノーマルのほうがいいかもね
そもそもDT50にカネかける人がもういないでしょ
程度の良いノーマルを丁寧に乗ってる人と、ボロボロなのをガンガン回して使い捨ててる人の二極な感じ たしか
リップスにシリンダー送ると10500でやめろと説明書きついてくるんだよな >>353
その3万も、前の出品者が吊り上げて売っただけだから
ルーニーチャンバーとかムラカミチャンバーが新品で買える今じゃそこまでの価値ないな そういやすこし前に話題になったDT50用のムラカミチャンバーの購入報告がまだないけど誰も買ってないの？
検索しても写真もないしアップチャンバーらしいから期待大なのだが。
RSVは2種登録したDT50じゃないと免許すぐなくなるしな。8500回転から11000回転までの吹き上がりが気持ちいい。
だけどルーニーチャンバーは・・・・ｗまぁ排気口がかなり下なので排気ガスの回りこみで汚れないのが最大の利点だな。 教えて君でスミマセン。
ランツァの警告灯が点かなくなったので球を交換しようとメーターを外したんですがケースの割り方で困ってます。接合部には取っ掛かりになりそうな部分が無いのですがここで割るしか無いんですよね？ケース破壊しそうで((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙです >>365
ランツァ乗りじゃないけどパーツリストの画像を見る限り、ブラケットをダンパーで挟んでワッシャーの上から
クリップで止めてるだけみたいだから、クリップ外せばブラケットからメーターが外れるでは？
場所は裏から見たら右端のブラケット真ん中ぐらいにRクリップで留めてない？
でもWARNINGの所、部品としては無いね
ターンシグナル、Hi/Loインジケーター、ニュートラルランプはバルブの部品指定あるけど >>366
レス有り難う。パーツリストに載ってるバルブ三個って警告灯用は入ってないんですか(T_T)。一応メーターユニットの取り外しは出来たんですが箱を割る事が出来ないんですわ(>_<)
整備書のトラブルシューティング見たら最初にバルブとコネクターの導通を確認と書いてあったのでてっきり簡単に球交換出来るもんだと思ってました(^^;) >>367
メーター本体は接着剤でガッチリ固められてるのでカッターや薄刃のノコギリなどで切断しないと開かない
警告灯以外、外装部はほぼ同じと思われるTT250Rで割ってる人がいるので参考になるかも
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/tt250r.html >>368
資料有り難う御座います。結構大事になりそうですねえ(>_<) >>369
げっ、本当ですか！明日配線図を確かめてみますm(__)m >>369
回路図確認しました。確かにLEDですね。こりゃ球切れ？ならホントに破壊覚悟でバラさないと交換不可ですね(@_@;)。マニュアルの"バルブとソケットの導通チェック"という記載はコピペ？ >>372
LEDバルブって事でしょう
なお、LEDにも寿命はある
メーカーとしては故障したらメーターアッセンブリで交換しろって事なんでしょう 箱バラシを諦めて(ToT)そっとメーターを組戻したら警告灯が復活しました＼(^-^)／。カプラーの接触不良だったのでしょうか。
いろいろなアドバイス有り難うございましたm(_ _)m。
これからも宜しくお願いします(^-^)/ 2stのオイル残量警告灯は、球切れする確率の高い白熱灯をやめて
'80年代中頃からLEDを採用するようになったな
初代RZ250(4L3)はまだ白熱灯だったと思うが、RZ250RR(51L)は既にLEDだった気がする >>372
知ってると思うけど、初期型のは、電圧が微妙に足りなくてランプが点灯しないので、リコールまではいかないけど対策した部品に変えてくれたよ。
私のは、変えてないけどほとんどＮでてんとうする。
オイル切らした状態で点灯すればとりあえずはＯＫかな >>376
そんな経緯が有るんですね。
CB750FB,DT125Rから25年ぶりのリターンにわかなので色々勉強になりますm(__)m。 >>376
それ速度警告灯じゃね？
94TZR50Rでもオイル残量警告灯は、普通に豆電球だったな。
86TZR250乗りだが、至って普通に豆電球なんだが。 91年 3xp 電球です。 水温警告はLEDです。
なお他のランプLED化しました。
緑 2 - 1 の通過時グリーン光ります。赤 晴天でもはっきりみえます。夜は明るすぎ。
橙 昼でも明るく消し忘れ減少。 青 明るすぎて眼つぶし状態 普通街灯も少ない暗い所で使うので失敗。 >>383
100均でスモークの携帯用保護フィルムでも買って鋏で切って張れば？ ぼくも全部LED化しましたよ。おなじく3XPで。
明るさは加減が結構めんどくさいね。青はほんとまぶしい。
ちなみに雨でハーネスが濡れたりすると、漏れ電流でニュートラルランプがぼんやり点灯しますw
オイルレベル警告灯は、ニュートラル時点灯をキャンセルし、ほんとに減った時のみ点灯するようにしました。 似たような話だけど、4TP1ランツァで
ON状態でエンジン始動していないとき、
Nのランプ点灯に時間差が発生するようになった。
ONにしてから、5秒後くらいに点く
これも電圧不足が原因だろうか？ 童貞50、砂を走ってたらリザーバタンクから沸騰したLLCが出てきた。
低速でパワー出して長時間はダメなんやな。
そして全く動かない水温計ww 3etって部品あるかな？
三年ぐらい放置したやつ、直そうか売っぱらうか悩んでるんだけど >>386 そうかもね
電圧が不足しているわけではないけど、何らかのw不具合で、てんとうしないのかも。
トリップメーターで、燃料とオイル
の残量を把握するしかない。 >>389
ヤマハのWebのパーツリストを見てみたらわかりますよ 明日で6年お世話になったランツァを降ります。今までありがとうランツァ…… >>393
大型バイクへの乗り換えです。
高速主体のツーリングが増えてきたのでね…… 時速100キロまでしか出す高速しかないのに大型に買い換える意味があるのだろうか・・・・
タンクが小さいから航続距離ぐらいか・・・ 俺は最終的に街乗り、オフ車、オン車の3台体制になったｗ
停める場所が無くなったんでコンテナ借りてるｗ >>395
高速主体なら100km巡航がラクだからじゃない？
100kmトップギアで3000～4000回転とかでしょ >>395
そう思っていた時期がありました……ってか今でもそうですw
高速での疲労軽減と航続距離の確保、あと航続バイクへの臭いやオイル飛沫の影響を鑑みての乗り換えです。 オレも大型主体で、ランツァはたまにしか乗らなくなったけど
手放すと絶対後悔しそうだから手元に置いとく。中古のタマもほんと少なくなったね >>399
置いておきたいですが、乗らずに腐らしてしまうのも可哀想なので手放すことにしました。
誰かの元でまた走ってくれれば…… すると泉の精が現れて、
あなたが売ったのはこの金のランツァかそれともこのアルミスイングアームのランツァか
と問うたので、いいえもうランツァは要りませんと答えると水の精は怒って大雨を降らせ
ツーリングをできなくしてしまいました ランツァをツーリングで使うと2時間くらいでケツが痛くなる
見た目はアレだけど、最近はシートに被せるタイプのクッション売ってるから使ってみようかな 3xpだけど大半は立って走ってるけどな
ケツより手が痺れてくる 一般道をスタンディングで走ってる奴って、はたから見るとかなりマヌケだぞ アクセル固くて手の筋が痛いわー、仕方ない。まずはアクセルワイヤー取り外してと。
あ、動き渋いしチューブ割れてるわー。
さてヤマハのアプリで品番調べよてっと。。っと。。。は、販売終了？？？何？何のこと？？ >>407
どのモデル？
ざっと見た限り、DT50LC 33G, ,3FW, 3ET, 3XP, 4TPは在庫ありになってたけど >>408
50LCの ケーブル スロツトル1
が販売終了です。。
ケーブル スロツトル2とケーブル ポンプはあるから、これと社外組み合わせればなんとかなるかな。
とりあえずオイル刺して頑張ります。 >>409
ああ、スロットルケーブルの方か
チューブって書いてあったからチューブ, スロツトルガイドの方かと勘違いした
ちなみに大阪に使用中のケーブル送るとだいたいは作れると言ってる会社があるよ
http://www.impex-corp.co.jp/category/cable-wire-menu.php あ、チューブだけ変えればいいのか、なるほど、ワイヤーは錆びてなければ大丈夫だもんね、スマソ 318だけど 無事別の店でフロントフォークのOHやってもらえました。
片方オイルシールもダストシールも抜けて
オイルダダ漏れだったんだけど
OH後乗ったら全然違うね。。。
フロントが腰抜け状態で制動にかなり影響してたし
曲がる時もフラフラしてヤバイ感じだった。
ちゃんと整備して乗りましょうと言うことで。 札幌市内で、
きのう街なかでオレのと同じマゼンダのDT200WRが走ってるのを見た。
数年前に見た人と同じだろうなー。
おたがい大事にしましょうね 気温低いし雨で冷却されるからエンジンの調子がいい。普通雨が調子悪いのに逆だな 2stはアクセル開けて( 以下略だけど、 普通にはしっても以外となめらかで静かでいいですww チャンバー音バリバリが静かだと？？？
世界にうるさいバイクは存在しないのか！！ >>421
ありがとう。安心した。うちのもそれくらいだ。 >>423
なるほどありがとう。
うちのは、22～24くらいだ。 ツーリングで最高34km/lいった。
普段のチョイノリなら25km/lくらい。
KDXなんかの倍は走るw ４stの
ような
低速トルクもなく、高回転でも延びがないエンジンwww >>425
MJはいくつ…？ それ絶対焼き付くくらい薄いでしょ。 環境汚染さえ無視すればスペックは2stが上だ
燃費を除く そもそも2stって、大昔は燃費効率上げる為に生まれたんじゃなかったっけ？
副産物でパワーも出たってだけで >>427
MJはノーマルの220だけど、ニードルをクリップ一段だけ上にしてる。
あとサイレンサーはプロスキルだけどチャンバーは純正。
ツーリング主体だけどこの状態でもう8万キロ以上は走ってますが焼付きは経験ないですよ。
OIL燃費は5000km走ってタンク二杯いかないくらい。 >>432
なるほど。ありがとう。
30超えるのは驚きを隠せない 燃費なんかあまりきにするなよ。２stで思い切り吹かそうよ 確かmjは初期が220 途中で240だと思う。smでは220の上に240のシール貼ってる。
時々焼付く奴出たんで安全見て240にしたのでは？ すなわち220でも大抵大丈夫なんだろ。 ヤッホーい ブレーキの引きずり解消したぜーい
燃費アップだおー ランツァのypvsOりんぐとシール交換したけど
YPVSがなかなか抜けなくて苦戦したのと
タンクとチャンバーまで下ろさなくていけないから
時間かかった
これで排気漏れ治るといいけど。。。 DT１２５Rでリヤサスのダンパーが朽ちて何もないままなんだけど、
なんかのゴム製品で代替になるようなのない？
中に通るシャフトと同じくらいの径の穴があいてて、横は切れ目が入っていて
横からはめられる感じの。 アマゾンとかであるとうれしいんだけど。
ホームセンターとか見に行ってもなかなか使えそうなのがなくて。
反割り形状のを探してインシュロックで固定してみようかな。 >>439
クルマ用のウレタンブッシュに切れ込み入れてはめるとかは？
1個単品で買えるかどうかは分からんけど 穴あき ゴム栓 で検索するとおいしそうな画像がでるぞ ロッドの径が14mmなら
ホンダの52427-KZ4-701を買って
長さを2/3にして割を入れてはめろインシュロックは不要
12.5mmなら52427-GC4-305 439です。
みなさん、検索のキーワード、他社の使えそうなやつとか、いろいろと教えてくださり、
ありがとうございます。
使えそうなやつをいくつか探してみたいと思います。 ランツァ前期型なんですけど車載工具ってどこに入ってるですか？オクに出品されてるのを見つけたのですが私のランツァには見当たらないので前オーナーが取り外したんですかねぇ？ >>447
右サイドカバーを開けたとこの、バッテリーの隣にない？ >>448
レス有り難う御座います。もう一度確認してみますm(_ _)m >>449
しっかり有りました(^_^)ﾉ
この間サイドカバーとシートまで外したのに(工具探しの為では有りませんでしたが）気付かなかった自分の注意力に(>_<)
レス頂いた皆様、ありがとうございましたm(__)m LANZAのYPVSのワイヤー調整って
どんくらいが適正なの？
サービスマニュアルだと遊び1.5mmて書いてるけど
そのくらい張ると、モーターがかなり苦しそうなんで
適正位置で手回しで止まるまで回して
モーターが苦しくなさそうな位置まで緩めてます 苫小牧の林道走ってたら上空をオスプレイ２機通過してったわ
プロペラ前方に向けて飛んでるの初めてみた 北海道の林道って全部ゲートで封鎖してるんじゃないの？ 熊が出るからエクスカリバーぐらい装備しとかないと怖いわ >>452
あまり緩め過ぎると、回りすぎて、全開か全閉でバルブがはまるから、あまりたるませない方がいいよ。 今日はypvsのモーターのブラシを掃除して、復活させたわ。YouTubeのかた大変ありがとうございました。 >>457
バイクじゃないけど、山林の斜面で遭遇したけど、鹿は凄いわ 部品取り車引き取り手希望
DT200WR白
屋外・カバーありで10年弱放置
・書類/鍵なし
・キック降りない
・タンクなし（探せばあるかも）
・Fフォークは使えない
・リア回りはいけるかも
・ホイールもいけるかも
・エンジンはたぶんダメ キック降りない
・他外装回りは磨けば使える
・そのまま使えるとすれば、RSVチャンバーとサイレンサーくらい
以上。気になる方はレスください。居なければ廃棄します。。。
千葉県より >>467
そりゃ、そうなりますよね。
実家に長らくコレクション（という名の放置）をしていたんだけど、遂に家の人間から、処分命令・できなくば強制執行の連絡が来てしまった・・・。
もったいないと思いつつ、自分では治す暇がないので。
丸車での引き取りを希望します。 >>468
千葉県茂原市周辺です。
ステアドでよいのでおいてくれれば連絡します。 >>470
xwbwzeアットマーク0mel.com
こちらにお願いします 部品取り車の引き取り手、無事決まりました。
お騒がせいたしました！ >>616
お前らも気をつけろよ。
ttps://youtu.be/UPUyROBu2ZY
ttps://youtu.be/DgT2Gz1Pr-g?t=610 Rがつかない水冷DT125 を10年ぶりに直した＼(^o^)／ 保険入れてこなきゃ WR250Rはともかくセローはフルモデルチェンジ控えてるんじゃない？
あの丸目あまり好きじゃないから今度は角目になるといいな ランツァで走った後キャブのフロートチャンバー下部に繋がってる細いチューブが必ずガソリンで湿ってるんだけど
あのチューブってどういう役割してるの？挿してある位置からしてオーバーフローの逃しとはまた違うようだけど 補足
画像の上の方のチューブはエアーベント
エアーベントが湿っているのならまだしも、パワージェットのチューブが湿っているのならどこか緩んでいる
それぞれの機能はググれ じつはサイレンサーにつながってるパイプだったりして >>483
それ真鍮の油面最高レベルまでパイプがつながっていて、オーバーフローするとガソリンが出てくる。走っていれば、油面かがゆれるから多少は
漏れるよ。家のも漏れる。 うちのもガソリン満タン入れるとき3xp揺らしてたらガソリン漏れてきてたな
それ以来コック閉じて給油してる >>488
＞オーバーフローの逃がしとはまた違うようだけど
って書いてますぜ？ >>489
バイクを傾けたり、急停止すると、ガソリンが漏れたり、エンストするのはニーハイバルブかフロートが壊れてるかもなー。
小排気量のバイクが排ガス規制で、生産終了とか悔しいわ。 遅ればせながら、>>465の件は無事新しいオーナー様のもとへ引き渡しが完了いたしました。
とても2stを愛されてる方でこちらも安心して送り出すことができました。
ありがとうございました。 みんなに部品を使われて、何台かまた元気に走ってくれるかと思うと涙が…… まあオクでばら売りするのも手間だから
ただで処分できるのは良いと思う バラ売りされたパーツが、年月を経てまた同じ車体に戻ってくる
「き、君はもしかして、TMキャブ君ではないのかっ!?」
「そういうあなたは、パーツナンバー13565-00、インテークマニホールドさん！」
「今でもあなたの熱い口づけ、覚えています･･･」
「またこうして出会えるなんて、運命を感じずにはいられない」 新車で買ったランッア 。
色々なおしたけど、たまに乗りたくなる。
もうパーツが無くなるよね、たまにヤフオクみるわ >>499
1型を2ヶ月ほど前に手に入れて、チマチマ整備したけど出なかった部品は今のところない。 >>500
2型のYCLSが廃版
あとスタータークラッチも欠品があるからセルが空回りしたり鳴く人は注意 >>501
3型がある関係で、1型はまだ出るみたいですね。 ランツァ2万キロ超えた
パーツがある内に腰上だけでも開けるか・・・ >>504
調子蛾よければ、あけることはないのでは？
予備にピストン、リングもっていれば、十分だよ。持ってないけどwww >>504
ピストンとか1型と2型で鍛造から鋳造に変ってるし >>508
たしか鋳造の2型のピストンは、鍛造の半額くらい。 シリンダーは共通だから、あえて鍛造をチョイスする理由はないな
プラシーボ効果はあるかもしれんがｗ ランツァ買おうと 思ってるんだけど林道やガレに突撃するにあたって注意するとかある？
現在KLX250 セルモーターがエンジン下。キックかガード付けておくと安心 なるほど
足が弱いから云々とかトルコンあるせいで云々とかは特にないのですね 貴重な2ストでガレ場とか、もったいなくて行きたくないなあ。
ラジエータファン無いとオーバーヒートするだろうし 2st版セローなんて言われてるけど、倒すと結構な確率でラジエターガードやられるよ
まぁラジエターコアをガードする、って意味では正解なんだけど ツーリングから帰ってきたらYPVSからオイル吹いてるorz
Oリングとシールの交換で済むんだよね？ >>511
元々125ccのバイクのフレームだから、250ccのオフ車の走りは期待しない方がいいと思います。
のりやすくて、速いとは思います。 そお？ ちょっとしたレースでも普通に通用してるよ。
俺が特別上手いわけではない。モトクロスは無理でもエンデューロ的な走りは充分戦力になるぞ。 DT200WRに比べるとランツァは小柄だよね。馬力は上だけど 俺の1型さラジエターシュラウドって言うのかな？
倒したらクラック入ってしまった。
しかもそのまま気にせず乗ってたら
走行中の振動とか衝撃のせいか知らんが
どんどん傷が広がってついに割れてしまった
なぜ2型でFRPからPPにに変更してるのか理解したよ >>529
割れちゃうのね、ぶつけられたんで、買った
。まだ変えてないけど、塗装してあったので助かる。当たり前かwww FRPは堅いけど割れる。ABSは割れないけど大きく曲がると変色しちゃう。
何も無いところから1点ものでエアロとか作るのは今でもFRPの方が簡単だけど、
ABSは製造施設さえそろえば大量生産が遥かに楽。
昔はFRPの方が割れたときの補修が楽で強度も出しやすかったんだけど、
今ではABSもある程度まではアセトンで溶かして接着するやり方で補修ができるようになった。
経年変化や対候劣化はどっちもするけど、FRPは骨となる繊維部分が残ってればその上に樹脂を重ねて補修できるけど、
ABSは紫外線劣化で退色したりバキバキになると補修が本当にやっかい。交換したほうが早いけど欠品してたらお手上げ。
良し悪し色々だねー 4７７４ＲＲ2016/10/03(月) 12:40:44.16ID:abhgiL2m
D、DTちゃうわゎゎっ(´；ω；｀)
5７７４ＲＲ2016/10/03(月) 13:00:13.78ID:XupBKPDc
ど、どD、DTちゃうわっ
6７７４ＲＲ2016/10/03(月) 19:15:33.76ID:KTMr3oDr>>20
若い子はボキャ天のネタなんて知らんだろw
止まってるから遅レスしよ
これ空耳だよね
”ある日森の中、熊3Ｐ”とかがボキャ天 俺もランツァだけど、今まで通勤にチョイ乗りに
ツーリングになんでも使ってきたけど
最近距離増やすのもったいなく感じてしまう
確保しておいた方いいパーツってなんだろ。
シール関係かな タンクもうないぞ
外装とか補機類とかでランツァ専用の部品から押さえたらいいと思う
何かと共通の部品なら供給は長いだろうし 当時dt200wrがモデルチェンジするって噂聞いて、雑誌でランツァ見たときのガッカリ感は今でも忘れないな >>543
1型の方が欠品パーツ少ないんじゃなかったか？ ランツァのクランクシャフトオイルシールなんだけど
前回交換からちょうど1万キロでおもらし始めて
しまった。乗り方が悪いのかな。
それとも施工か。。そういえば若干斜めに入ってしまってそれ以上押し込めなくなって2-3mmくらい
浮いてたが良しとしてしまったんだった 斜めになってちゃダメでしょ
それと、
甘い匂いのオイル（植物系）は、
金属吸着は良いんだけど、ゴム類は早期に硬化しちゃうんで注意な >>545
確かそう。
輸出用の3型は1型ベースだったはず >>547
やっぱりダメか。。。
リップ部分に異常に力がかかって劣化をはやめて
しまったのかも。
早々に交換します。
真っ直ぐ打ち込むいい方法ないですかね。
塩ビ管で叩き込んだんだけどうまくいかなかった。
斜めに入ったら当て物して浮いてる部分を
直に叩くしかなかったのかな
ギアオイルと2ストオイルは純正を使っています RSVチャンバーに詳しい人に質問です
https://i.imgur.com/rokDyF7.jpg
①フランジを排気口に取り付ける時、直付けではガスケットの圧着が充分でないと思いますが、
本来は何を挟み込むのがRSVのデフォルトなのですか？
https://i.imgur.com/2p6K6h3.jpg
②そのフランジにはOリングが取り付けられるようになっていますが、Oリングの品番は分かりませんか？
どちらも販売元に問合せしましたが、販売当時の担当者がもういないので、答えかねますという返事でした。
元の持ち主はガスケット2枚重ね、Oリング無しの仕様で使っていたそうですが、排気漏れが酷かったそうです。 >>550
普通にスプリングで固定して終了だと思うんだけど、、
Oリングはサイズがあって耐油性ならなんでも良いと思います。 >>550
あ、シリンダーとフランジの固定ですね。
失礼しました。
フランジとチャンバーの固定方法かと勘違いしてました。 ちょっと質問
DT125のキャブ開けるついでにリードバルブ交換しようと新品組んだら妙に隙間が大きい
現在ついてるのはピタッと閉じるし息吹けば音も出る
サービスマニュアル見ると隙間は少しあるのが正常
普通に考えたら閉じるほうが良さそうだし他の車種ググっても閉じてるのが正常みたいなんだが本当はどっちが正解なんだろう >>551-552
レスありがとうございます。
参考にさせていただきます。
引き続き回答できる方、お願いします。 >>553
普通は閉じてるよね。 空いてたら吹返しちゃうし。 シリンダーとフランジの間に入れるガスケットは付属していなかったと思う。
’86YZ125のが使えたけれど今は廃盤、
SDRのが使えると思うけど現物が無いので絶対とは言えない。
O-リングの溝の径と幅を教えてくれ。 >>557
20年以上色んな2st乗ってきたけどリードバルブがいかれたことは無いな。
レーサーとかなら壊れるんだろうか。 10年乗ったアクシスが調子悪くなったから開けたら
リードバルブがきちんと閉じなくなって微小だけど隙間ができていた
交換したら直った >>557
部品頼む時ついでに見たら安かったんでなんとなく
35年落ち1.2万キロだけど押すとパコパコなる程しっかり密閉してたよ
>>559
なるほど
サービスマニュアルはあくまでも使用限度で本当は閉じてるのが正解なのね >>556
レスありがとうございます。
溝の径：42mm
幅：3mm
フランジ外径：45mm
です。 558
>>558
壊れそうで壊れないのかな。
2stだと乞われるまで遊びたいきもちはあります。なかなか壊れないわ。 生産終了後30年以上経過したDT125だが、タコメータがウィンウィン言い出した。win-winの関係って言葉は意識高すぎるのか最近見かけないな ウィンウィンって聞くと、気絶した女の脚撫で回す、腕から刃生えた変態野郎しか思い浮かばん。 http://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/8029/1_s.jpg
これと同じ最終型の50乗ってるんですけど、車輪のハブ部分っていうんでしょうか
真ん中の金属パーツを綺麗にしたいんですがどうやったらピカピカになるんでしょう
普通にパークリで磨いても薄汚れたままで綺麗にならないんですよね
かるく耐水ペーパーでもかけちゃっていいのかな・・・
スポーク錆びてるから組み直そうと思ってるけどせっかくだから綺麗にしたいです >>568
スポーク組み直すつもりなら、バラした時に業者さんに塗装依頼が吉 いえ、スポーク自分で組むつもりなので
塗装はしたくないから軽く水研ぎしてみます アルマイト完全に落として磨くか
シルバー塗って誤魔化すかの二択
中途半端に磨いても綺麗にならないよ。
ブラストだけ業者に出して、仕上げは自分でやれば。 サンドブラストいいよね
オレもブレーキキャリパーを綺麗にしたいんだよなあ 錆びたボルトはガラスビーズでさびどめ出来る？ クリア吹かないと駄目？ >>575
ボルトとか錆びたら新品にした方が良いよ。
ついていた部品を大事にしているとかなら別だけど、部品がでるうちに、変えた方が良いよ。 クランクシャフト左オイルシール交換しようとしたら
ウッドラフキーに異常な摩耗があって
なんか、緩いし小さくなってた。
純正部品取り寄せて交換したんだけどバリ？
みたいなのがあって引っかかって入れにくいから
少しヤスリで丸めました。
素人整備ですみませんが、あのバリって正常なの？ 車種書くの忘れた。1型のランツァです。
クランクケースからオイル漏れがあったので
交換しました 後輪浮かして片手で思い切り回し、手を離して慣性で1周も回らんのけどこんなもん？ちな3XP >>579
チェーン死んでないかそれ？
一周は余裕@ランツァ >>580
あー自己解決しました
ブレーキ引きずりで今日OHしたんだけどあんまり変化なくて質問したんだけど16km程走ったら二週以上まわりましたよ
お騒がせしました！ DT125R 3FWAなんだけど、エンジン側のクラッチケーブルが付いてる軸を上に引っ張ると抜けそうな位動くんだが…こんなもんだっけ？
パーツリストとサービスマニュアル見たけどベアリングで固定されてるっぽい…。他のDT125Rはどうなのか知りたいっす。 DT200WR3型乗りです。
今日、オイルポンプをオーバーホールしようと思ってバラしてたら、
7mmくらいのピンみたいなのが、ポロッと落ちてきたんですが、これってどこに付ければいいんでしょう？
気が付いたら落ちてたもんだから、どこに付いてたかが分かりません・・・ >>583
dowel pinだと思うけど、自分で整備するなら先ずはSM買え SMでは圧死交換で分解図ないのよねー
@3XP1糊 https://i.imgur.com/43YJndS.jpg
どの部分か忘れたけど外した順番で置いているからヒントになれば幸いです。 これの10だろ？ 図はSDRだからDT200Rと同じ DT-WRもほとんど同じと思われ
もっといえばDT250とかRZなども大体同じ
分解で危険なのが10と9、ラチェット機構のピンとバネ
ばらすと飛んで行って見つからない 泣
ギヤの内側、8のディスクの横穴にバネを入れピンを入れ11のギヤをはめる
http://livedoor.blogimg.jp/rilassaru/imgs/6/1/6176ba6a.png 583です。
みなさんありがとうございます。
>>590
10番のピンで間違いなさそうです。DT200WRにはバネは入ってなさそうですが。
>>591
写真までありがとうございます。これですね。無事に組めそうです。
SM買います！！ たしかPLでも非分解AssyだからSM買っても書いてないはず
バネは奥に隠れてるか飛んでいったんじゃないのw
ワンウェイ機構だからバネがないと意味なし ちなみにオイルシールを交換するのかな？
だとしたら、オイルシールのウラオモテまちがえると漏れるから注意ね（体験談） 今更ながらランツァにプロスキル
入れようと思ってるんですが
キャブのセッティングノーマルでいけますかね？
爆音になると近所にも気を使うようになるのが
嫌だけど。ノーマルでも十分うるさいし。。。 >>596
ありがとう
>>597
車種は何ですかね？ >>595
セッティングはノーマルでOK
プロスキルは思ったより静かだけど、あんまり2st+チャンバーって感じの音じゃない
絶版だけどRSVのほうが甲高くて2st+チャンバーって感じ（個人の感想です） >>599
だね、プロスキルのステンレスはｶﾝｶﾝｶﾝて音でRSVはﾃｭﾝﾃｭﾝﾃｭﾝだ 3XPのエキパイ部の錆を取ったら
1平方cmくらいの穴が開いて
ものすごい爆音でたまげた。
その後、金網+ホルツのガンガムでふさいだら
あっというまに吹き飛ばされてワロタ
ツーリング中止でハウスに戻ったワン
2ストでも排気圧と振動しゅごい・・・ 出先で鉄工所飛び込んで治してもらった事がある。きれいな溶接で未だに取れない >>602
ガムで塞いだ上からステンレスバンドで押さえるとかw >>598
17Fです
なんか流用出来るかなー？
とりあえずホムセンで調達したけど次切れたら真面目に考えよう ランツァ前期型の燃料ホース（フュエルコックからでてる奴）って内径いくつですか？判る人が居れば教えていただけると有り難いですm(__)m >>606
あれ結構太かった気がする
φ10くらい？ >>607
有り難う御座います。ヤッパリ外してパーツ屋さんに現物見て貰うのが確実かなぁ？ ランツァのキャブって3XPとおなじミクニTM30SSだっけ？
キャブ側だけ太いんだよね
中に小さな燃料フィルター入ってるパイプに嵌まるせいか コックとキャブが異径てのはこまるわ
そこらへんのピンクホース使えないからなー
まー異径の燃料フィルター使えばいいだけけどね ヤマハはけっこう謎の異径接続あるよね
FZ250のラジエーターホースとかもそうだった 上ので思い出したけど燃料フィルターでガス欠症状出るって本当？
キャブ触ったついでにメッシュからろ紙タイプに交換したんだけど10秒ぐらい全開にするとガス欠症状
メッシュに戻したけど雪で乗れん ランツァのピストン注文しようと思ったらSTDピストンでもシリンダの製造誤差埋めるために僅かなサイズ違いでA～Dあるようで、
シリンダとの組み合わせは車両搭載状態でシリンダの後ろ側に黒字で印字されているアルファベットを参考にすればいいのかな？
パーツリストの備考欄で色分けされてるみたいに書いてあるけどそんな色のペイントなんてどこにもなくて
こういう大事なことサービスマニュアルにも書いてないので確認したい そのシリンダーの刻印は、
刻印どころかただのハンコを押してあるだけなので
腰上OHの時洗浄でもしたら綺麗に消えてなくなるよね。 >>608
この前経年変化したホースを交換した。内径が7パイ、外径11パイを使用したよ。 初めてのバイクランツァにしようと思うんだけど何か気をつけることとかある？
メンテとかは知り合いに詳しい人いるから平気だと思う。
あと1型と2型どっちがいいと思う？
主観バリバリでいいので教えてエロい人 実車を詳しい人に見てもらう。
1型，2型とかより程度と予算で選んだ方がいい 予算は40万くらい、今のところYSPの2型が気になってる
あと質問だらけで申し訳ないけど、1型の失速問題ってどうなの？ 程度のいい2型
↓
程度のいい1型
↓
程度のよくない1型
↓
程度のよくない2型
の順で探すべし
2型専用部品は欠品だからな 1型に半透明タンクはポン付けできるけど2型にはオイル戻る流路を作ってやらないといけないんだっけ >>629
セル始動時に異音がするやつは絶対に避けてくれ。
スタータークラッチにいくつか欠品があるから直そうにもヤフオク頼りになるし、キックセットも市場にあるだけだからね…… >>612
フィルタ流量不足でガス欠症状出るのは本当。フロート室への燃料供給が追いつかなくなる。 50のオイルタンクのキャップが超絶ユルユルなんだけどこれ経年劣化したらこんなもん？
何か挟むのにちょうどいいもの無いかな >>632
それキャップ割れてんじゃないの
よく割れるよキャップ >>637
うん
だけど状態知りたくて問い合わせたら売約済だってさ >>632
>>636
オイルキャップの件、3XP乗りなんだけど、しっかり閉めたはずなのに気付いたら外れて無くなってた事が数回あったな。今はキャップに細工して無くならないようにしてるけど。 >>639
ああいうポリプロピレン製のタンクキャップは
強く締めると裂けるように割れるんだよね。
灯油のタンクのキャップなんかもよく割れてるのを見るね >>631
125だからそうでもないだろーと思ってたけど2ストだもんね
春なったら試してみる
>>632
経年劣化で縮んでる？
うちのもゆるゆるだから漏れる前提でウエスでガード ランツァのチェーンスライダーって脆いよね。
朽ちて交換したけど屋外保管なのもあるけど
交換して半年で変色始まった。
なしでも走れそうだけど、チェーンと
スイングアームがガリガリになりそうだし。
ヤフオクに出てるピカピカの中古車でも
ボロく見せたくないのか外して出品してるの結構見るね こういう旧車のパーツは新品を注文しても
昔作って保管してあるものが届くだけだから、プラスチックやゴムのパーツは未使用でもすでに劣化してる。
屋外に出すとすぐ寿命がきちゃうよね
オレも3XPのフォークガードのガイドとかリアブレーキホースのステーとか交換したけど
一年経たずにボロボロになった ランツァのスライダーは再生産モノというか、パリッとしたやつが来たよ？
ちなみにイグニッションコイルはビーノだかアクシスと共用部品になったのでこれまたパリッとしたやつが来たw チェーンスライダーは何か他のもので代用できないだろうか 自分のもいつの間にか吹っ飛んで無くなってたんでモノ自体は取り寄せて買ったんだけど
ボルト2つ外してちゃっちゃと替えられるかと思ってていざ付ける気になったら、
これってスイングアーム周りとシャフトも外さないと駄目っすよね？ そう、その「ちゃっちゃ」ができないんだよね
要はスイングアームを保護できればいいんだから、似たような材質のものを両面で貼り付けるとかでいいような気がする いやあれは力業ではまるからw
ねじ2本だけ分解すれば大丈夫 俺は 一部カッターで切り取って入りやすくして
はめ込んだよ。切らなくても入るのか。 ミニトレなんかチャチなゴムでさ
油断してるとピボットを削り始めるからな
今ならまな板切って貼るんだが当時はオロオロしてた >>606
たしか4mmかなホームセンターのピンク色のやつは耐油性だから良いかも。純正はl型に加工済み 耐油は大丈夫な物とダメな物がある。確実なのは耐ガソリン表示の物。 DTじゃないけど、元々のが駄目になったんでホムセンのピンクの耐油ホース(量り売り30円くらい)使ってる。。
耐候性が無いみたいで半年くらいで雨上がりのあとのアスファルトのミミズみたく黒く固くなるわ。>>653の言う駄目な奴なのか？
俺はケチって3回くらい続けてるけど、
やっぱり、ガソリン用のホース(地元のホムセンでは見かけない))か純正なりバイク用品メーカーのが良いと思うよ。 耐油と耐ガソリンは別のものだよ
耐油＝耐ガソリンではない
ホムセンでも耐ガソリンのものを扱ってるところあるよ パイプも固くなるし、豆に変えるしかないね。
純正品は確かに丈夫だけど、中の燃料が見えないから面白くない。 昨日DT50の96年車契約してきました。よろしくどうぞ。
手始めに12v化しようとしたらオクのコンバートキット売り切れなんですね…。他で手に入るオススメあったら教えてもらえませんか？ >>658
96のは後期だからRZ50用純正レギュレータとバッテリー、12v球類揃えればキットじゃなくてもいいんじゃない？ ランツァのナンバー灯交換しようと思ったら
カウルの中からま止まってる感じでした
リアキャリアも外さなきゃいけないのかよ
めんどくさいよこれ ランツァシフトシャフト廃盤だけど他車流用できるなかな？
ガレで転けてひん曲がってしもうた… >>660
いやキャリアはそのままで大丈夫
M5かな？2本緩めるだけだよ >>660
ランツァの整備性の悪さはそんなモンじゃない
その程度で面倒くさがっているようでは、今後が思いやられるな
他の車種に買い替える事を提案する
まぁナンバー灯は>>662の言う通りだがｗ >>662
M5を2本緩めて力技で引き抜けばよかったのですか？
何かが引っかかって動かなかった。
だから、ベースごと外さなきゃいけないのかと
思いました。
>>663
プラグ交換がタンク降ろさないといけないのが
ひどいですよね。
YPVS引き抜くときもなんでこんなところを
バラさないといけないんだと不満でした
5万キロまでは乗る予定なんで
今後とも色々教えてくださいw 4発だとプラグ交換でタンク下ろすのがデフォなんでそこまで苦じゃないな
めんどくさいのは事あるごとにチャンバー外すのとやっぱキャブ・・・ >>664
ハーネスがフレームに固定されてるから先にフリーにしておくとボルトを緩めたら外せるよ
ちなみにプラグはキャップを指先で外したら薄型メガネで回せば車載状態で交換可能 プラグはカウル外して横から純正工具外せるぞ。
KTCの2ストプラグ専用メガネレンチがあると更に良い。 >>667-668
おかげさまでナンバー灯交換できました。
フリーにしてから両側のナット緩めれば
よかったのですね。ありがとう
プラグはラジエターシュラウド外せばアクセス
できるってことですかね。気づかなかったので
次回からそうして見ます。 プラグよりプラグキャップ外すのに難儀するんだけどこんなもんなの？ チラ裏
メイン車壊れて半年ぶりにDT50をキックしてみたら三回でかかった。
もう四半世紀前の原付なのに。
でも燃料にじんでたからホースとクリップ変えたりアクセルワイヤーが破れたからコンジット巻いたりとメンテして終わった。
ただ相変わらずフロントブレーキが鬼のように固いわw
良くあれが普通だと思って乗ってたわ lanzaに純正キャリア付けてる方、教えて下さい。
オクでキャリアを入手したんてすが、取り付けで行き詰まってます。
キャリア本体下部の穴をリアフェンダー固定用ビスでフレームに共締めするまではわかるんですが、キャリアに黒いサブフレーム？が付属しており、サブフレームとリアフェンダーを挟んてキャリア上部を固定するようです。
問題はサブフレームの固定なんですが、イロイロ試してみたんですが、うまくハマる箇所を見つけられません。
そもそもサブフレームが必要なのかもわからないのですが、キャリアのみの取り付けではぐらついてキャリアの用を満たさないようにも思いました。
純正キャリアを装着されている方、お手数ですが現車を確認していただきませんか？ >>672
俺はサブフレーム使ってない。なぜかというとオクでサブフレームが無いのを指摘して格安で入手したからw
上面はフェンダーに直接固定してる。サイドがちゃんと留まってれば全く問題ないよ。 >>673
出品者に、これサブフレームない欠陥品やないか！値下げせい！（意訳）をやったって事？ >>674
そんな言い方はしてないけどまさにそんな感じw
出品者もその部品の存在を知らなかったらしく、快く応じてくれたよ。 >>67
ありがとうございます。
でも、せっかくサブフレームがあるので取り付けたいな～ 中古で買ったうちの96年車のサイレンサーには、オイル抜きドレンボルトがありません。
年式によって違うのでしょうか？ >>672
自己解決できました。
イロイロ試してみて、ハマる箇所を発見てきました。
参考までに、リアフェンダーの最前部にあるフレーム左右を繋ぐブリッジ？の１番下の穴で固定できました。 97ランツァのオイルセンサーのキャップのゴムがへたってしまい
オイルが漏れるのでヤマハ公式で探しているんですがアホなのでわかりません
オイルタンクの何番か教えてもらえないでしょうか？ 自己解決出来たみたいなんですが
エレクトリカル2のオイルレベルゲージでいいんでしょうか？ 同じくランツァだけど、多分セルスターターのスイッチが調子悪い。
たまに、セルボタン押しても モーター動かないや。
ニュートラル入れても変わらなかったから
多分スイッチの不調（故障）。他に考えられる線はありますか？ >>681
キーON→YPVS作動・テールランプ点灯→セルSW押す→セル始動と共にヘッドライト点灯
なので、ヘッドライトの反応は？ ありがとうございます。症状出たら確認します。
その時また相談乗ってください。 綺麗目で低走行の後期型ランツァ買ったけど走行距離少ないとはいえやっぱ年式なりの劣化はあるね
店の人は調子良いですよとか言ってたけど
内部の状態確認でエンジン開けたらローター側のクランクシール逝っててクランクベアリングが錆で若干ゴロついてたわ 生産終了から20年
長期間放置されてたようなタマが多く残ってるのは仕方ない >>688
大阪だけど
走行距離7800で倉庫保管のランツァ買ったけど
俺に知識なくてypvsとクランクとドリブンだったかなとにかく三箇所からからオイル漏れ
キャブは劣化でオーバーフローアンドゼリー化したガソリン入ってる始末
タイヤも当時のままこれ古いからこんなもんと言われて渡された >>692
その状態だと機関的には未整備で15～20万
あとは外装の状態次第か？ >>692
それ３つともランッアの持病たたから、ypvsはオイルリング、クランクとシフトペダルはオイルシールを交換すればほぼ止まる。なんかのついでに修理した方か よいなあ <<682
今日症状が出たので確認しました。
セルスイッチ押してもライト付きませんでした。
その時キルスイッチ入り切りしたら回ったので
右のスイッチ周りが調子悪いのかも。
まだ部品出るようなので変えてみようかな もう修理したけどあんまりにも酷い店だし晒したいけど営業妨害になるかな？
書き忘れてたけど燃料コック内部ののゴムパーツもダメでガソリンお漏らししてたのを
古いバイクの燃料コックはOFFにしないと垂れて来るとかぬかしやがった乗って帰った当日には
OFFでも漏れてたぞ本当みんな気をつけて欲しいわ なんだかんだで古いバイクだからなぁ
店が状態を100％把握出来てるわけがない
トラブル嫌ならWR250Rとか乗ったほうがいい >>698
授業料だな
古いバイクの症状なんて千差万別、ある程度知識がないと嫌になるぞ 中古の2ストというリスクが有るとすれば、
店任せ、というリスクも有るよな。
自分でオーバーホールを楽しめるくらいじゃないと、
今どき2ストに乗るのはムリだと思うよ 燃料コックOFFの件はたぶんキャブ側のオーバーフローのことを言ってたんじゃないかな。
燃料コック自体の漏れとはまた別だし。 そういえばオレの3XP1もツーリング中にコックから漏れたこと有ったけど、
なにも修理してないのにいつのまにか漏れなくなってたな・・
パッキンが膨潤して自己修復しやがったんかなw キャブいじるときクーラントのホースとオイルホース外すのが邪魔くさ過ぎ(笑) アイシングを気にしなけりゃ、クーラントのホースは繋がなくていいぞ ランツァなんだけど今年の冬になってから、
始動して走り出すと 3-4キロくらいは
エンジン温まるどころか逆に冷えていく感じなのか
アイドリングが不安定な状態になる
これがオーバークール ってやつなの？
あいどるすくりゅー？こまめに回しながら乗ってます 例によって、クランクシャフトの左オイルシールが抜けたんじゃね
そっからエア吸うとアイドリング回転数が上がったりする。 不動のDT50を整備してるんですが経路的に排気に冷却水が混じることってありますか？
あと、アイドリング調整やクーラントのエア抜きやらで5～10分ほどのアイドリングを
5･6回繰り返したんですが、このくらいでギアオイルが濁るほど結露するものでしょうか？
オイルポンプのシールやガスケットはあるのですが、クーラントは減ってませんし、
濁りやオイルが浮いているようなこともありませんのでシール交換はしてません。
とにかく排気の水分が多い気がします。季節柄ですかね？ >>712
ガスケット抜けまくってて冷却水がいろんなとこに行ってるな >>710-711
左シールは半年前くらいにケースから
お漏らししてきたので交換してまだそんなに
時間経っていないです
しばらく走るか、停止状態で空吹かししてると安定する
（その暖機運転も相当な距離走るか相当回さないと完了しない）
日中はその症状は出ない。
サーモスタットが故障すると常にクーラントを
冷却状態となるのですか？ オープンで固着するとそうなるだろうね
クローズで固着するとオーバーヒートする
あなたのはDOTTI？ >>712
ガソリンエンジンの排気ガスは主に水蒸気つまり水なのです。
寒い時期は排気熱で蒸発しにくいのでびしょびしょと排気管から水が出るほどなのは
4輪の後ろに付いて走るとよく見かけるでしょう
オイルが濁るというのはどこで観察されたのかわからないけど、
ギアオイルはエンジンが回転中は物凄い勢いで撹拌されてます。
まるで泡立て器です。 >>713
マジですか!?
ヘッドとシリンダーの間からってことですよね？
一応ガスケット新品+規定トルクで締めたんですが…
オイルストン甘かったかな
>>716
オイルキャップから見た感じ、乳化してるってほどではなく
半透明くらいに濁ってました(もちろんエンジン停止時)
とりあえずオイル抜いて新油いれましたが、まだエンジンはかけてません
今までモンキーカブ系やってたんですが、こんなに水が出たことはありませんでした
排気温度低いからですかねぇ
ちなみにチャンバー内･シリンダー排気口には水分はありませんでした >>709
オーバークールは無いと思うな。何か書きたかったけど
忘れた 混合気が薄いから、設定がヤバいかも >>718
ありがとうございます。
キャブは3年半くらい前に中古で買ってから一度も触ってなくて ちょっとバラしてみた方がいいかな。。。
プラグ交換、エアクリエレメントの清掃は
最近してますが変化なし。
YPVSのoリングも磨耗して漏れがあったので
最近交換しています。 >>717
ウォーターポンプのインペラのウォーターシール抜けると、一撃でギアオイル乳化する。
ヘッド抜けならクーラントにオイル混じる。混じってないなら、インペラシールかと。ギアオイル側だけに流入してるならね。
排気の水分は関係無さそう。 オイルポンプからお漏らし
Oリングとシール交換で直るかな 1型ランツァ間もなく２万キロだけど
整備しておいた方がいいのはどこでしょうか？
クランクシャフト左オイルシール、
YPVSのOリング、同ワイヤー切れ交換。
フロントフォークのOH（ショップ依頼）
最近しました。
コールドスタート時のクラッチの切れが悪いのと
水温の警告（たぶん氷点下）がたまに
出るのが気になります。
今までセルちょい押しで始動してたけど
指導性悪くなってきてて 圧縮悪くなってきてるのかな
寒いのもあるかもしれません
知り合いのDT200Rが４万キロ超えたそうなので
自分も4万キロ目指して乗りたいです。 クラッチの切れと始動性は気温のせいだろうな
クラッチはギアオイルの粘度変えれば改善するだろうが、温まった状態で不具合出なければやる必要ない
水温警告はよく分からん
エンジン開けるは明らかな不具合出てからでいいと思う レギュレータはめっちゃ発熱するから長く持たない。
長距離ツーでこれが壊れると非常に困ったことになる・・・
ちなみにクラッチのミートポイントがなんか一定しない時は
クラッチバスケットとクラッチボスの、クラッチプレートとフリクションプレートが（ややこしい）
接触する所が段付き摩耗してるかもしれない。
寒い時に始動後、最初に1速に入れる時とか
クラッチの切れが悪くてドスンとつながるのは、どのクルマでもよくあると思う わいのLANZA最近通勤に使い出したから
凄い勢いで距離伸びてるよ。
みんなは何キロまで乗れそう？
今年中には4万キロ突入しそうだ >>725
急斜面スタックしたヤツならここにいる(´・ω・｀) ランツァのエアフィルターを付ける部品のスポンジがすぐ劣化する… >>726
5万キロ走ってるけど、クランクシールとレギュレーターとセルのブラシ交換くらいでまだまだ元気ですw >>728
俺はホムセンや100均で買える、ドア用の隙間風防止スポンジで代用した。 >>722
1型ランッアでも、アルミメッキシリンダーだから、劣化してないよ安いオイルは入れないで下さいww
。 1型なんだけど、普通に走ってもオイル燃費1000km/L届きそうもないわ(850～900くらい)。
2型は1400kmくらいいくんですよね？ >>732
オイルはケチらないほうが良いよ。
エンジンの劣化を防げる。外装とかは無理だけど。 2型だけど、オイル銘柄変えたら1000km/l走らなかったのが1600～1700km/lくらいになった
オイルポンプ吐出量も全く触ってないので謎
粘度の違いかな？ なんかこのバイクってプラグキャップあたりに水かかるとエンジン掛かりづらい症状とかでます？ >>735
普通プラグキャップに水かけたら漏電からの失火するよね？
どんなバイクもそうじゃね？ >>742
スミックスどう？
ホームセンター行ったときにたまたま見つけてこれが噂のスミックスかと試しに買ってみたもののまだ試して無いんだよね。 >>743
>>734に書いたとおりオイル燃費向上、エキパイからの飛び散りもかなり減った
一年で4缶くらい使ったけど（6000km程）、今のところ不具合はない >>744
ありがとう。今のオイル使いきったら試してみるよ。 しばらく青缶で、燃費変わるかなと
CCIS・2スーパー・GR2ときてるけど変わらないんで俺も次はSUMIXいってみる。 >>746
燃焼したあとの匂いがくさいから、カストの高いやつにしてくれ スミックスは一時期入れてたけど熱ダレが早い気がする。
なので結局おれは青缶に戻した。 カストロ スーパーレーシングがおすすめ。たかいけど、 ポラリスやマッシモはどう？混合用に使ってるけど特に不具合は無い LANZAだけども、最近ギアオイルの注入口から
オイルが滲んでくるんだけど何か原因あるのかな？ キャップの隙間に異物が噛み込んでるじゃ？
何もないならキャップ交換かOリングでも噛ませれば？ ずっと青姦使ってるけど、
俺もコスト重視でCCISとか言ってみようかな
もんだいないかな 俺もずっと青缶使ってるけど
コスト重視でCCIS行ってみようかな。 スミックスいつも4L缶を1500円くらいで買ってる。
安いけど以前は1000円くらいだったんだよなー ネットみてたらITってのがあったんだけど、海外版のDTなん？ ITはかつてヤマハ発動機が1976年から1987年にかけて製造していた海外向けのエンデューロタイプのオートバイである。ITの名前の由来はInternational Trialの略称である。 DT125LCって1982年から2002年くらいまで製造されてたみたいなんですが、これは17F辺りのエンジンが末永く流用されてたってことなんでしょうか。 >>764
LC
リキッドクーラントタイプでしてね。
125D、125R、125RE、125XすべてLCに分類されます。
エンジンは別物だけど水冷って共通点だけ。 >>765
ありがとうございます。
ジェネリからDT125LC用のチャンバーが出てるんですけど、これがYamaha DT 125 LC (Homol.TPSI) 1982/2001
という表記なんです。自分の17Fに使えたらいいなと迷ってるとこです。
https://www.giannelli.com/en/assembled/312 >>767
やっぱ買ってみるのが一番早道かもしれませんねw
送料が六千円くらいなので総額でも二万ちょいですた 昔33G乗っててたまに乗りたくなるんよ
大事にしてね あと画像見るとわかるけどエキパイ入口かなり絞られてるみたいだから
向こうは厳しいくてみんなそれも知っててすぐ取れるようになってるらしい
もし届いたら見せてね 私の17F、というか33G今まさにエンジン降ろしてフルオーバーホール中なので、ジェネリ化出来るのは暖かくなってからですね。
その時は写真うpすます。
背中押してくれてありがとうみんな！ 俺もジェネリは興味あって調べたけど
３FW系に装着した画像しか出て来ないから
ウェビックに問い合わせた方が良いかもしれん。
材質も気になるね。 材質は鉄っぽいですね。写真はアルミっぽいサイレンサーが写ってますけど。飢えビッグに問い合わせても答えは期待出来ないから注文する前にメーカへ問い合わせしてみます。何語で聞けばいいんだろ… >>773
3万ちょっとの高い方ならステンじゃないの？銀色なだけで鉄なんかな。 >>775
DT50納車してクラッチの加減が分からなくて、思いっきり吹かして下敷きになった当時17歳の俺。
今は40後半。 >>776
それは、壮絶な体験ですね。楽しく走れるのがdt馬力があるから。4サイクルには出来ないよなぁーー 俺のランザーなんだけど ウインカーの表示灯が
納車してから4年ずっと点かなくて弾切れだと
思ってたんだが
最近突然点くようになったよ。なんでかな？ 前期型ランツァですけどサスペンションリンク部分のグリスニップルからのグリス注入が固すぎて無料ゲーです(>_<)。中で固まっちゃってるんでしょうか？ >>782
有り難う御座います。シールも有りますしヤッパリバラした方が良いですか(>_<) >>783
余りに固いのでグリスガンを取り外してボールを押してみたらグリスが逆流してきました(^^;)。一応ボールは固着していないみたいです。 >>786
レス遅くなってスミマセン。ストレートの押し付けるタイプです。何とかならないかとフレキシブルのロック式の先も買ってきたのですがまだ試してませんです。 DT50の最終型なんですがキャブのクーラントの通り道が詰まってます。掃除しても全然抜けないので交換も考えてますが、キャブヒーターが機能すれば何かが劇的に変わりますか？ スパイクタイヤで冬の北海道一周するんじゃなければいらないやろ
DTの一つあとのエンジンであるTZR50R 4EUにも確かついてなかったはず 俺の貰った３FWも詰まってたけど問題なかったぞ。
中古で買った中古のキャブは塞いであったｗ
SDRでも整備性を考えて塞いでる人が多いみたいよ。 回答ありがとうございます。良さげなとこでホースをメクラすることにしました。 >>788
アレはアイシングの防止だから、極端に寒い日に乗らなければ問題ない >>790
3FW（DT125R）にキャブヒーターついてるモデルあんの！？ >>781
やったことあります
リンクの、ボルト緩めてないと、オイルシールからグリスがはみ出る。空気が抜けてないからだな
多分 >>781
今更だが無料ゲーってww
ディーラー無課金ユーザーか >>794
全モデル付いてると思うぞ。付いてないものはPWKあたりに付け替えられてると思う。 >>781
新車は申し訳程度にグリス塗ってあるから、グリスが充満してるとかはありえないし、多分グリスが固まってた。暇があったら分解か、2型のりんくにしてみては？私は、2型にかえて、突上げが減少しました。 まあ2スト乗ってるてことは廃課金ユーザーみたいなもんかw でもKTMみたいにインジェクション2スト作らんのかなヤマハ。 後追いはお家芸だしな 解散した2stチームの長老たちをかき集め、過去の資料をひっくり返しなんてやってるだけで数年必要だろ 運転席の窓ガラスからの熱気が堪える。無色断熱フィルム張ろうかな >>805
流石にそれは…。運転席と助手席。ハイエースの時は気にならなかったんだけど、窓が大きいからかな？禁煙したからバイザーも無いしなぁ >>807
今何乗ってんのかすげー気になる。
デリカあたりかなぁ？ ガラスが広くて角度が寝ているやつ、エスティマじゃないかな？ TYを電化したということは
次はDTだな間違いない >>801
廃課金の人の気持ちはよくわからないけど、壊れたら直してやりたいよ、
パーツがあるうちは。 前回オイルシール交換から5000kmで
漏れてきちゃった。
ハメかたが悪かったか、シール抜くの失敗して
少しケース側に傷つけたのが原因か。 >>814
ケースのきずとか、微妙だけど、液体ガスケットとかを併用すれば、液漏れは、止まる気がする。 >>814
オーバーホールして、間もなくオイル漏れしたけど、他の修理の時に店でついでになおしてくれたよ。 >>815
傷つけちゃったけど、オイルシール接触までは
全然行ってないから問題ないと思ったんですけどね。。。
とりあえず中の状態見て液体ガスケットやってみます。
それでもダメそうならプロに相談して見ます Lanza、YPVSから排気漏れ。
シリンダー左側だけ開けてシール交換できるよね？ 左側開けて取り付けネジ外す。
チャンバー外して右側から引っこ抜く
こんな感じだったと思う。 >>819
シリンダー左側からの排気だったんで、左側だけでいけるかな～と思ってましたが、結局チャンバーも外してYPVSバラしてシール交換しました^_^ 2年前に98年式DT230買った
買って3ヶ月でクランクオイルシールからオイル漏れ→オイルシール交換
10ヶ月でYPVS排気漏れ→オイルシール交換
1年5ヶ月でオイルポンプからオイル漏れ→Oリング交換
似たような部品が20年で軒並み痩せて使い物にならなくなってた
次はドコだｗ >>821
レギュレータ熱損
スタータクラッチ滑り
セルのブラシ磨耗限界
メータケースの穴開き
インマニひび割れ
まだまだくるぞーw@6万キロ 6年前に貰った８８年式３FWは半年前にレギュレータが逝っただけで他は故障なし。
少々お漏らししてたから２万ｋｍで全バラしたが、お漏らし以外は何ともなかった。
野外保管だった物なのに８２１さんの９８年式と大分耐久性が違うな。 >>824
設計の違いもあるだろうけど、Oリングやシール・ゴム類は20年ももてば上等じゃない？
ところでなにをお漏らししたの？ >>825
ギヤオイルがシフトから漏ってた。見た目は草臥れてるが絶好調だよ。 オイル漏れ繋がりでお願いします。
前期型ランツァですがシフターシャフトのオイルシール交換について教えて下さい。ここの交換もクランクオイルシールと同じ様にネジぶっ刺して抜けますか？細過ぎて難しいでしょうか？ >>830
クランクシャフトのシールを交換できれば楽勝で交換出来ますよ。 >>831
有り難う御座います。ここのシール交換の情報が少なくてクラッチ側からシャフト抜かなきゃいけないのか悩んでましたm(__)m >>832
片方だけで引張だして、はめておしまい。一回交換してもらって。それからは、もれなくなりました。 ｙｐｖｓのモーターが弱って来たけど、何か好い互換のあるモーターないかな？ 250オフ買ってからDT50乗れてないから今日ヤフオクで売ろうと思って久しぶりにまたがった。
そしたらエンジン調子いいし元気に走るし超楽しいの。
名残惜しくなって結局出品せず。ダメだな俺。
ちなみにもちろんフロントブレーキが効き悪いの忘れてて突っ込みそうになった。 ランツァ乗りです
小物入れのないバイクでETC付ける場合の、盗難やイタズラ対策があったら教えて下さい >>836
バッテリーをリチウムにして、車載工具を降ろせばスペースあるだろ
ちょっと熱くなるけどw アフリカツインみたいなカウル付けてそこに内蔵しよう。
風防は高速で威力絶大だし一石二鳥 >>837
集合住宅なので共同駐輪場なんです
>>838
抜き忘れたらジ･エンドですね分かります
>>839
バイオテロは本人にも有効なので却下です
>>840
唯一のスペースですが真上がエキパイのジョイントなんで、高熱もそうですがオイルまみれになる恐れが
>>841
いい案ですね、ランツァにフィットするパーツがあれば検討します
みなさんありがとうございました キャブから出てるホースからガソリンが出るのだが、キャブについて詳しく説明してるサイトとかないですかね。 既出だったらすまんが、ヤマハってハンドルスイッチを色々な車種で共用してるんだな。
3FWのヘッドライト(PH6)のH4化って、PH6の口金ばらしてH4をポンで入れたり、1KTのポジション球付H4とか、
2YKのポジション無しH4に交換したりとか色々だけど、ライトスイッチについてはあんまり情報が無いんで調べてみた。
国内のDTって3FWや3ETはおろか、37F辺りの時点で左ハンドルスイッチからヘッドライトのONOFFが消えてて、
輸出のやつだと1989年ごろの欧州版(30X)でヘッドライトとポジションのONOFF付のものがある。
部品番号が30x-83972-00ってのだけどね。これ、国内で買うのは結構大変な上に高いんだけど、
ebay探すとXT500と共用って扱いで欧州版とほぼ同じ形でポジションがなくてヘッドのONOFFだけできるものとか、
インドで売ってるRX100と共用って扱いで、欧州版と同じヘッドとポジションのONOFF付のものが売ってたりする。
多分、コネクターの形が多少なりとも違うと思うからポン付けではなくて、
3FWの元のスイッチをぶった切って配線繋ぎなおさないとだろうけど・・・。 ヘッドライト義務化後のオフ車系のハンドルスイッチはほぼ共通だぞ
セロー225&250、TW、XT250X、WR、TT-R、ランツァ、レイド、トリッカー、違うのはハザードの有無と配線くらいなもんだ ヤマハは共用多いよね。 昔のはとくに。
確かミニトレ50と、RD350のテールランプが同じだったんだよな。
いま写真見たらひょっとしてTX750のも同じなのかなw >>845
俺８８年式３ｆｗはライトのON、OFFできるぞ。 >>836
ランッアで、高速走ったことはないけど、最高速で走ってみたい。 >>851
フロント21インチは接地感薄くておっかねえぞ ランツァのドライブシャフトオイルシール交換中なんですが１つ教えて下さい。
オイルシールとドライブシャフトの間に筒状の金属カラーが嵌まってるんですが、このカラーとドライブシャフトのシーリングはどうなってるんでしよう？
ドライブギアを締め付ける事で金属面同士のシーリングになってるんでしょうか？
整備書では特にシーラーの塗布等の指定は無いのですがナットが適正トルクで締まっていれば滲んで来ないモノですか？
長文でスミマセンがご経験の有る方宜しくお願いしますm(__)m 3xpだけどシャフトに傷なくて適正トルクで締めればギアオイルは漏れないよ >>855
有り難う御座います。他のバイクでも同じ様な構造なんですね。四輪は結構弄っていたのですがバイクは初めてなので勉強になりますm(__)m LANZA乗りなんだけどDT200WRが気になります。
でも、高いよね LANZAが出た時に3XP5から乗り換えようかと思ったが、結局そのまま乗ってる。
さすがに樹脂パーツがいかれて来たが何とか部品が出るので交換しながら乗ってる。 3XPの1だけど、本格的にガスタンクがやばくなってきた。
錆で穴だらけなのを補修に次ぐ補修してきたが、このままいくとコックの取付部が崩壊する危険が出てきた。
それにくわえてエキパイも錆で破れそう。 青空駐車なのがキツい・・ >>861
860だけど確かにエキパイは自分のも やばそうだ。 LANZAのキャブ外したけどこれ苦行だな・・・
四発下ろすほうが楽だった クラッチレバーのところに付いてるスイッチが割れたんだけど、このスイッチの役割って何？ >>863
結局全部外す事になる。 オイルポンプからのラインに怒り心頭(笑) 今日郊外の道走ってて信号待ちで先頭に出た。横が赤い軽自動車だったんだけど、信号青でまだまだ調子のいいランツァをそこそこフル加速させて100kmほど出したところで車線変更して何気にバックミラー見るとわりとすぐ後ろにその赤い軽が。
その後さらに加速してぶっ飛んでいったんだけどあんな速い軽初めて見た。たしかek sportsって書いてあって、見た目はチューンした様な感じでもなかったんでホントにビックリした。軽であの加速はあり得るのか？ 2ストは自分では速いつもりでも実際はたいしたことなかったりするしなあw
あと軽自動車でもやたら速いのは居るよ。 無理せずご安全に タービンかえたりECU書き換えたりデカいインジェクションにすると130馬力にはなる 軽自動車のリアドアにGTIって書いてあったように見えたが
よーく見たらOTTIだった >>835を結局手放した。さようならー。
最後に近所ちょっと乗ったけど、とにかく軽くて元気で楽しいバイクだった。
ヤフオクで業者が5万ちょいで買ってくれたけど外装ボロいし商売になるんだろうか。 昔VTR1000SP2で2○○後半で走ってたら後ろからAUDIにブチ抜かれたからあんま調子こかないようにしてる。 たぶんRS5？高速じゃ勝ち目ねーや。DT125Rでトコトコ走ってる方が楽しい事に気付いたからなぁ。
林道いったらﾋｬｯﾊｧｧｧｧｧｧｧｱ！ってなるから根本的にアホなのは変わらないと思うが。 わいのランツァ 最近、
マフラーからドレインした来なくなったと思ったら
パイプ詰まってたよ >>878
あれ定期的にパツクリを流し込まないと詰まるよね それの真似してプロスキルのグラスウール式サイレンサにも
ドレーン用ニップルとパイプつけてみたら、寒い時期には溜まった水がぶじゅぶじゅ出てくるわ
とくに意味はないけど 俺札幌で真冬も毎日DT50乗ってるんだけど、サイレンサーのドレンにホース付けて水抜けるようにしておかないと中が氷で塞がってエンジンかからなくなる。
そこが原因だとわかるまでにかなり苦労したよ。 チャンバーサイレンサーの清掃は
焼くのとパイプフィニッシュどちらが正解ですか？
試した方いましたら教えて下さい 簡単なのはパイプフィニッシュ。焼くと再塗装しないとだめだ。
完全に焼いてハンマーでたたくと気持ちいいぐらい黒い物体がでてくる。
音もカンカンカンと高くなる。手間と処理考えたらパイプフィニッシュな気がするけど・・
ちなみにパイプフィニッシュよりピーピースルーＫのほうが危険だけどきれいに油はとれるよ。
ギトギトの排水溝に入れたら油が石鹸の塊になったのはワロタ。突沸とかするから怖いけどｗ 882です
レスありがとうございます
パイプフィニッシュがち間違いですw
ピーピースルーk試してみます！！ まぁパイプフィニッシュっていう商品も存在するんだけどな 自分は処理がめんどくさいんで熱湯メタルクリーン
落ちは保温がキモだなぁ パイプフィニッシュをググったら間違ってる人多すぎて笑った 882です
結局パイプユニッシュで清掃してみることにしました
で、朝からホムセンいってきて今チャンバーサイレンサー外してたんですが
チャンバーの右下に小さい穴が空いているのを発見したんですが
元々こういう物何ですか？
因みに車種はdt125r 34x 不動車を譲ってもらいレストア中です 自己解決致しました
腐食によるものでした
オクか溶接してきます あ、ごめんリンクなってないね。画像アップめんどくさかったもんで(笑) マフラーのカーボン落としにそれ使ってるのかと思ったら
ただパイプフィニッシュは有るよって言いたかっただけなのは良くわかったよ
ご苦労様 パイプフィニッシュも油分を分解するだろうから使えるんじゃないかなぁ チャンバーについて質問させてください。
dt125r 34xというバイクを譲り受けたのですが
エンジンとの接合部から約１5センチ程離れた場所に
車体真下辺りに直径5ミリ程の穴を発見しました
腐食は考えにくく、人為的に穴開け加工がしてあるように見えるのですが？
元々そういう物なのか？何か意味があって加工してあるのか？
わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。 >>904
古くなって空いたようには見えないね
前オーナーが音大きくするために開けた？
パワーダウンしてそうだし出来れば塞いだほうがいい それは最初から開いてる穴ではありませんので塞ぎましょう
溶接はできる人じゃないと無理なのでマフラーパテ塗って空き缶切って貼って何かで押さえて針金か何かで固定するのが手っ取り早いです
程度を考えると新しいのに買い換えるにはもったいないです そういやジャネリの買おうか迷ってた人どうしたかな
届いたなら見てみたいな ジャネリ買おうとしてた人でーす。
紆余曲折あって昨日注文したので、装着出来るのは梅雨明けくらいでしょう >>904
穴をきれいに真円にして、サイズの合う短めのボルトでもはめたら？ 902です
やはり元々の物ではないのですね
溶接する技術や道具もないのでボルト＋マフラーパテで対応しようと思います
ありがとうございました。 ジャンクで買ったWRのエンジン、シリンダーはクロスハッチが残りピストンも傷のないアタリエンジンだった
フフフ、悪いなお前の腰上とミッションは我がSDRのドナーになってもらうぞ… https://auctions.yahoo.co.jp/seller/repartsrs?u=%3brepartsrs
この業者ランツァのメインハーネス出品してるんだけどランツァってメインハーネス
２種類付いてたっけ？それとも極めてまれな同じ距離の極上品が入荷したってことか・・・ みんな回りからドーテーと思われるの慣れているのですか？ うちのDT200WR最初期モデルだけど、
レギュレータがいよいよ怪しいのでYZF-R1とか用のでかいやつ(MOS-FET式)を付けたら、
正常に動くのは当然として、簡単にエンジン掛かるようになってびっくり。
でもデカいのでポン付けというわけには行かず、かなり工夫がいる。 >>917
エンジンかかるってもちろんキックだよな。 そんな影響あるとは。 質問お願いします。
dt125r34xのブレーキパット
純正品番 34x-w0046-00
と
dt125r3fw1～7
純正品番 3bn-w0045-00
は交互性あるのでしょうか？
ヤフオクで34xのブレーキパットを検索すると適合するように書いてあるのですが。。。
お願いします。 分からんが、キャリパーとディスクが同じなら使えるっしょ！
たまにヤマハは年式によってディスクの厚みを変えているから注意な 早速ありがとうございます。
キャリパーの品番、ディスクローターの品番調べてみます！ キャリパー、ローター共に品番が
34X
3BN
で、どうやら違うようでした。。。
もう少し調べてみます！ありがとうございました！ >>918
もちろんキックのみだしバッテリーも無いから、よけいにレギュレータに影響受けやすいのかもしれない。
点火が安定したせいかエンジン回転のスムーズさからして違うかんじ。
逆に言えば前の壊れかけのレギュレータ（YPVSがしょっちゅう誤作動する）でも
とりあえずエンジンはかかるのがエライと思ったw ひき逃げ疑い１５歳少年逮捕 パトカーから逃走中、男性２０メートル引きずる ...
北海道警旭川東署は６日、無免許運転の車でパトカーから逃走中、郵便配達中のバイクの男性をはねて重傷を負わせ、そのまま逃げたとして、自動車運転処罰法違反（無免許過失傷害）と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、旭川市、自称大工の少年（１５）を逮捕 >>926
残念、付きませんでした。エンジンハンガーやシリンダヘッドに干渉してたりとかそれぞれ2cmずつくらい狂ってる感じ。
これ純正のヒートガードが移植できるらしいんですが、その形状見てわかりました。33Gじゃなくて34X用ですね。うーん残念。 dt125r34xのエアフィルターについて教えて下さい。
エアフィルターのスポンジは乾式、湿式どちらでしょうか？
譲ってもらったバイクのエアクリーナーボックスを
開けたところ逆三角形？のガイドや純正エアクリーナーがなく
代わりに汎用のスポンジが折り畳んで入っていました
エンジンのかかりや、ふけあがり、アイドリング等とくに
問題なかったのでそのまま使用したいのですが
オイル散布はひつようでしょうか？ >>930
ありがとうございます
オフロードバイク初心者です
勉強なります 湿式にオイルを塗るときは外側と口元に塗るんだぞ！
内側に塗ったらあかん 質問お願いします
DT125R 34xのキャブレター
この２つの穴は大気解放という穴でどこにも繋がって
いなくて正常なのでしょうか？
https://i.imgur.com/U1at65i.jpg
https://i.imgur.com/7bPMBCZ.jpg
わかる方居ましたらお願い致します >>939
以前撮ったオレの34Xの写真ではどちらも大気開放で短いホースが繋がってるだけだよ。 >>940
ありがとうございました。
譲ってもらった時点でどこにも繋がっていないのに
エンジンが掛かっていたので少し不安でした！ 940
942
943
みなさんありがとう。
また分からない事あったら宜しくお願いします オーバーフローとは
ttp://www.0verflow.com/web/ >>939
パワージェットを繋がないと、フルスロットルw.ガソリンが穴から吹き出すね想像
、お客様センターで教えてもらうしかない、1 >>950
939です
意味がわかりませんが気になります。
両方とも大気解放と思い短いホースを付けただけです
アイドリング、吹け上がりなどとても調子良く乗っていますが
異常に燃費が悪い様な気がしていました。
オーバーフローやガソリン漏れは無いです
古いバイクなのでこんな物なのかとあきらめていましたが
パワージェトを繋ぐ？フルスロットル時ガソリンが？
凄く気になります。
教えていただけませんか？
よろしくお願いします。 チャンバー内面に塗ってカーボン付着を少なく出来るような塗料（処理剤）って有りますか？ ティファールのフライパンみたいな処理がいいんじゃないか フライパンのコートも拭き取りする前提だしな
そんな都合いいものあったらメーカーがやってる >>953 954
切開ついでに出来ること有ったらやってみようと思ってましたが…アホな質問でスミマセンm(__)m lanzaです。
最近キーオンにすると、サーボモータの動作音が異常？です。
普通はウィーン、ウィーン、ウィーンと3回程度だと思うんですが、ウィーン、ウイ、ウイ、ウイ、ウイ、ウイくらいに動いています。
走行後だと3回になったりします。
サーボモータの不良なのか、バルブの組み付けなのか、ヒントがあれば教えてください。 >>957
無負荷でキーオンしても、ギコギコしてます。
無負荷で動作させると、2～3回動作するのでしょうか？
>>958
ワイヤーはYPVSからの排気漏れ対策でシールを交換した際に新品にしてあります。
組み付けたときにミスったかな? 毎度ながら情報の小出しは止めた方がいいよ
画像貼るなりどの時点からおかしくなったか書くなりしないと 最近アクセルオフでのエンジンのアイドリング落ちが悪くふあんていになったので、
例によって左側クランクシャフトオイルシールを交換しました。3回目にもなると手慣れたものです。その結果どうなったかというと
無事、完治しました。が、次はクラッチのミートポイントが気になってきて、ほんとに手間のかかる可愛い奴です200WR >>951
パワージェットは、確か高回転の時、負圧で、ガソリンを送り込むから、つないでなければ、空気を吸い込むだけで、ガソリンが吹き出すことは無いです。すみませんでした。 >>964
950さんですか？
不安で夜も眠れませんでした。。。
125R34xで燃費ってどの程度なのでしょうか？
乗っている方参考までに教えて頂ければ幸いです。 >>965
遠出はほとんどせず街乗りで20km/Lくらいかな。
サイレンサー以外はノーマルです。 >>966
乗り方にもよると思いますが自分のは
リッター17.18キロ位なのでそんなものなんですね。
安心しました
ありがとうございました。 >>965
そんなに心配しているとは、すみませんでした。
オフロードバイクは、中低速域が太い方がよいから、燃費悪い位の方が良いと思います。キャブいじって、薄めになって、ギンギン回ったこともありますけど、音ばかりで、力がありませんでした。 >>956
YPVSコントローラの故障でも「ウィウィウィ」の症状が出ます
自分はRZ350Rでウィウィ・・・と止まらない症状が出たけど、コントローラの交換のみで復旧。
でも走行後に普通の動作することもあるなら、充電系（含むバッテリー）とかかも知れない。 >>969
あざーす
その可能性も思いついてバッテリーを充電したところ正常に動作。
バッテリーを新品にして様子を見ることにします。
しかしサーボモータを動かすのに、かなり電気を消費するんだね >>970
そうだよ
バッテリーが瀕死に近いと、セルを回す前にサーボで電力を使いきるくらいだぜw LANZAだけど大体リッター15ぐらいなのがプラグ交換とタイヤ交換とホイールベアリング交換と
ミッションオイル交換とアーシングでリッター20になった。どれかが劇的な効果を発揮したんだろう。 俺はアース信じる。
と言っても、必ず良くなる訳ではなく、初期にアースの抵抗デカイタッピング不良個体で不良が治ったケースに該当。
この場合、別にアース線引かなくても純正アースの再調整で治る。 DT50で山入ったら水温110度越えたので休憩
とりあえず冷えてから火を入れた所、すぐ傍に居たのかヒグマが音で逃げていく・・・
対策しないと乗れん！ 3XPのフロントホイールとスポークが廃盤で出ない（TT250等と同じ）。ハブは他車と同じなのに。
これ、スポークサイズが太いコンペ仕様の部品廃盤という解釈で良いのかね。
皆さんどうしてます？エキセル特注とか？ >>980
ハブはTTとは若干違いがあったはず。俺はダートフリークでリビルド純正ハブにZ-WHEELリムの組み合わせを買ったよ。 >>981～983
レスありがとう。確かにハブは違ってるね。今ヤマハの部品検索見たらスポークはまだ出るみたい
前後共リム裏が粉拭いてきてて、チューブ抜けてパンクするまでには部品確保しないとまずい
Z-WHEELも検討してみます DT200WRがヤフオクに出されるといつも驚きの高値になるのは何故？
教えてエロい先輩たち。
自分はCRM250Rの1型乗りで訳あって乗り換えの2ストオフを探しています。 3XPは歴代のヤマハトレール中で一番MXerやEDマシンに近い造りだったからじゃないかな
トレールの200エンジンをYZ125の車体に載せたようなもんで、海外向けはWR200としてEDマシンとして売っていた
他社種含めてバブル期の金かけた車種てのは今改めてみても贅沢だったと思う
とはいえ四半世紀前のバイクだから性能や過度に期待するのは無理
程度良いの買って新品部品でレストア、当時の新車超えくらいでまあ満足（希少な2ストという意味で）、かなぁ
なにか強い思い入れでもなければ現行車お勧め エンジンがSDR乗りに狙われてるって点もあるかも
メッキシリンダーだし、ポート形状見直しで馬力も上がってるし、3XPなら社外ピストンも豊富だし >>989
純正ではピストンはシリンダーボアのはずかなばらつきに対して四種類の中から選択できたがワイセコなどのアフターパーツメーカーは一種類だけど大丈夫なのかな？ >>972
記憶違いか ベアリングやな
アーシングは 気分やろwww ランツァって高速走れるの？
じっと走行車線走るしかないかな？ >>992
根性があれば追い越し車線をバリバリ走ることは可能。 100キロで風圧に耐え続けるのはかなり体力消耗する 140巡航はできたが、不安定で速度を維持したいとは思えないw >>995
140巡航だと上半身は伏せないと無理？ タイヤをロードタイヤにして大型スクリーン付けてるけど流れに任せて普通に120巡行で高速走ってる。
スクリーン付けてると風圧関係なく140で走れるけどスクリーンなしだと伏せなくても140でるけど風圧で肩が凝りそう。
何よりもガソリンが猛烈な勢いで減る。でも140でもアクセルは全開じゃないので走るのは余裕。
風圧に負けない体力と燃費に負けない財力があればいけると思う。 >>997
そして エンジンが焼き付いて終わるんですね >>997
90で走るのと100で走るのとで、燃費エラい変わるよね このスレッドは１０００を超えました。
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