TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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TZR、TZM、YSR、RZ50等のYAMAHA原付MTを語るスレッドです。
質問をするときはまずサービスマニュアルに目を通し、
以下のサイトや過去ログに目を通してからにしましょう。
原付総合情報サイト：まさみ男の原付チューンナップ!!
http://gentuki.lib.net/
TZM・YSRメンテ：☆ファーストイン・コースアウト☆
http://park11.wakwak.com/~dry/main_moto.htm
YAMAHA純正パーツリスト
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
純正パーツ購入サイト：ＡＣＯ INTERNET SHOPPING
http://www.aco.co.jp/shopping/mc/
KRS Racing
http://krs-racing.com/
原付専用レーシングショップ：Racing Shop Lip's
http://homepage3.nifty.com/rslips/
前スレ
TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part15
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411563996/ 二代目RZ50購入検討中
今はライバル車乗ってるけどRZの速さと面白さに魅了されちゃった(増車します)
年式とかよくわかってないけどどれでもいいかな？ 初期型が1番パワフルなんじゃなかった？
それ以外だと最終型一択 初期のは良いよね
昭和のノーヘルオッケーな時代の、リミッターも無けりゃパワー規制も無いしね。
ただまぁ、経年劣化がヤバいでしょうね
5FCでも楽しいよ。
現実的には5FC！ 正直リミッター無し7.2馬力ノーヘルOKの時代の
事故現場は見たくはねーなぁ…。航空機事故みたくなってそう。 5FCのボアアップキットでデイトナとリップスが出してるけど
それぞれ何のピストン使ってるか分かる人いる？ tzmを68ccにうぷして試運転まで完了
だがジェット類をどの位でスタートさせたら良いもんやら 68cc、チャンバー、ビックキャブで何馬力位でるの？
ずっと4miniばかりだったから想像もつかないけど規制後RZにチャンバーのみの乗ったけど2st恐ろしいってなった 10馬力前後かな？
チャンバーやキャブのセットにもよるが120位出るよ チャンバー交換後セルでエンジンかからなくなることありますか？
5FCなのですがセルは回るのにかかる気配がありません。
バッテリーは交換してみました。 エイプ100持っててYSR50買い増ししたらリミッターカットしただけで吸排気チューン済みのエイプより速くて泣けた ウチの5FCも68cc位のボアアップで、キャブはノーマルでチャンバーは社外ので。
MJは175でやっと高回転までふける様になったけど
SJ辺りはまだまだ足らん感じで、
アイドリングはするけどボコつく。
そんなこんなのセッティング中です 俺も合計50万円くらい掛けた4st原チャより友達に借りたRA01Jチャンバーのみの方が速くて泣いた
悔しいので5FC買いました。よろしくね 吸気系フルノーマル、社外チャンバー80cc仕様で
MJ135だったな～
はぁ～、新しいチャンバー欲しいな… ウチのも次はどこ弄ろうかなぁ
気になるのは中低速のボコつき位なんだけど
セッティング出なくて放置だし
タイヤでも交換しようかなぁ
ヤフオクの中古だがなw 買いました。納車されました。久々のツーサイクル最高です
しかし69ccにPWK28はでかすぎるよな
あと回転落ちが非常に悪い(4000辺りからしばらく下がらない)のはセッティングで治るかな？
実際何馬力くらい出てるか全然わからないけど加速は凄い。最高速は大したこと無い気がする ボアアップしてるなら
メインを決めたら
スローを絞って、ニードルのクリップを一番下にしてみ
真冬以外ならそこそこ走れる tzrで峠攻めるの飽きたしロンスイ付けてタイヤ太いの履かせてタンデムシート付けて見た目250にしたい バカスタムするくらいなら手放して250買ってください 原チャナンバーなのにでかい！？なんだあのバイク！？
ってしたいんだが、バカっぽいか どう考えてもバカ。マジで
原チャは小さくて細くて華奢でなんぼやろ
お前はニーハンの下位互換にのりてーの？ むしろ適当な250を原チャリサイズに落としこんだ方がインパクトあると思われ 50ccで7.2馬力とはいえもうちょっとどっしり作ってあるのかと思ったら
思った以上に華奢な造りのフレームで少し驚いたからなぁ…。
もちろん初期型には市販レーサー仕様のTZ50もあったくらいだから
ミニバイクレース以外にS50やS80辺りで使うくらいまでは想定した造りだろうけど。
「多分レースチューンした80ccエンジンくらいまでが想定の範囲内」と推測すると
公道用の耐久性を確保して得られる出力では2stの100～125ccくらいまでってところかと。
ま、125cc＋オーバーサイズピストンで126ccとかにして高速乗るとかいうのは
やって無理な話でもないかもね。 tzmをロンスイにしてみたい。
tzrのスイングアームが頑張ればつけれるらしいが。 そりゃあどんな車種のスイングアームでも頑張れば付くべ
たとえYZF−R1のだとしても TZRとTZMのエンジンって何がどう具体的に違うの？ ほぼ一緒。
多分、違いはギヤ比かスプロケ位じゃないかな 適当すぎるだろお前等…
エンジンマウントの太さが違う、シフトドラムも違う
シリンダー周りの型番も違う TZR50Rのエンジン周り一式ってTZR50に換装できますかね？スプロケとマウントの位置が一緒ならやってみたいんですがどうでしょう？ 俺の仲間はボルト一本だけでとめてns1に謎のエンジン乗せて走ってた ミニサーキットでは BATTLAX BT-39SS と TT900GP どっちがお薦め？ つまり歴代3XV系とVツインTZ系のエンジンの違いみたいなものか（違
3XVの方は確か91～SPRまで全年式を経てマウント互換だったと記憶してたけど
TZの方は何年式かで無加工では載らなくなるとか聞いた。 BRIDGESTONEに16インチのレーシングスリックを出してもらいたい そういう変態サイズはイギリスのエイヴォン辺りが作ってそう。 TZ50買うのとTZR50R買って保安部品取っ払うのどっちがミニレース向きですか？？ RZ50の手付け払ってきて再来週納車だ
見た感じいい原付だね 本気で攻めるとかの目的以外は不満はでないとおもうよ意外と燃費いいし
カスタムはアフターパーツ少ないから少し難易度高いかな >>62
確かにパーツは少ないそうやね
盆栽感覚で楽しみたいからTZRよりいいなと思って
本当にこのスレがあってよかったわ >>64
おめ！良い色買ったな！
RZは面白いよ！ RZ50面白いけどパワーに対して原付制限がキツ過ぎて二輪免許欲しくなる うちの子はボアアップして
ちゃんと黄色ナンバー登録してあるから大丈夫。
免許があるならイジって二種ナンバーお勧めです ボアアップしようか迷ってんだけど結構変わるものかね ボアアップしたから焼きつくってわけじゃないでしょw まぁそうなんけどなー、セッティングとか難しそうじゃん//// >>72
とりあえず最初は濃くしてそこから少しずつ薄くすればいいだけだよ
すぐ焼く人はﾊﾞﾘ取りもせずにただ組みつけているだけじゃないかな ピストンの下部やリング溝も面取りするんだぜ
組み付ける時もオイル塗って組み付けようね
セッティングはチョイ濃いめねー >>73
乗る前にシリンダスレーブ、ポートの角、ピストンスカート他の気になる角は全部落とした
エアコンかけた部屋で組んだあとアイドル慣らし三回、一時間走行後もう一度あけて強く当たってるところ磨いて組んだ
それでめでたく脂肪 センター出しできてない、オイル銘柄と吐出量、ならしの不足
クリアランスが狭い、水温が高い、セッティングが合ってない
ぱっとこれぐらいは思いつく
あとシリンダーの吸気側排気側どっちが傷がひどかったか覚えてるか？ そこまでやってて焼き付いたのなら
運が悪かったとしか…
分離なら途中でオイルポンプ壊れたーなんて事も。 ホースやポンプにエア噛んでたとか？
組み付け不良が疑われるごく最初のうちとか、さらに当たりが出るまでの
しばらくの間は新車慣らしにも増して慎重に走れということかと…。
昔空冷2stスクーターの腰上全交換した時（単純に純正→純正）でも
自分の作業を100%信頼できないから新車慣らしの時より緊張したものだった。
でも、バリ取りも何もしないで届いた純正部品を全部ポン付けで組んだだけで
硬さが取れるまで慣らしをしただけ、でその後普通に2～3万kmくらい乗れたけどねぇ。
やっぱりボアアップキットとかだと純正とは品質が違う？ 水温てどれくらいから高いんだ、いつも80度行かないくらいなんけど >>77
焼き付きのセオリーどおり排気ポート、それから吸気ポート側のリングピンのある二列
リングなんかピンに溶接されるぐらいに焼けた
まあたぶんMJが薄かったなこりゃ >>82
排気側ならMJが薄い証拠だな
あと水温は60℃がベストかな
ちと気になったのがポートの面取り
吸気系のポートは慎重にやったほうが良い
特に排気ポートと正反対の位置にあるポート
ここから出る混合ガスはピストンクラウンに当たり
ピストンの冷却の役目があるので角度が変わると
ガスの向きが変わり冷却できず焼き付きの原因になるからな
長文スマヌ >>84
IDがNSFだな。あれもまた良いバイクだった。 ピストンの面取りもよくわからんな
荒目のペーパーで横に引けって言う人もいるし、油膜はシリンダのクロスハッチに任せてツルツルにして良いんだって人もいる 最近YECのCDIを手に入れたんだけどカプラーが合わん。
変換カプラーはもうないようなので自作してみる。
同じような人いる？ >>89
作ったことあるよ。
配線コムでカプラーは揃うから、苦労せずに作れる。
配線なんだが、「YEC CDI サブリードワイヤー」で画像検索すると幸せかも。 >>88
少なくとも市販車の組み立てラインではわざわざそんなことをやらないわけだし
（＝ということは鋳肌のまま、シリンダーはクロスハッチなりブラスト処理が施されたまま）
何らかの処理をするとしてツルツルテカテカにして得をすることも無い、となるのでは？
例えばエンジンパーツ一式をWPCとかモリブデンショットとかそういうブラスト系の処理に出す場合に
面取りとかそういう下処理をしたものを送ってから施工してもらうか
施工が上がって戻ってきたパーツを面取りして組み付けるか考えたら分かる的な…。
ttp://www.fujiwpc.co.jp/motor-service/other.html
っつかポルシェユーザーさんは今までシリンダーを再メッキしないで交換してたのかw チェーンが交換時期になった
ノンシールチェーンでも使ってみるか アマゾンで売ってる安物中華シールチェーン結構悪くない
OリングだからXリングとかと比べたら悪いんだろうが高くて使ったことないからわからん
取り敢えずこれまで使ってた国産ノーシールより伸びてない気がする ノンシールは適切な状態を保つのが非常に難しくて
結局はシールチェーンよりフリクションが増えることが多く、今更メリットが無いとか…。 今日無事RZ50が納車された
先輩方よろしくお願いします
昨日免許とっての今日だからこりゃ怖いな RZ50はパワーあって簡単にスピード出る割にブレーキ甘いから安全運転でな
Nちび、N1、TZRあたりと比べると状態良いだろうから大事に乗っておくれ >>99
まだその辺で40kmくらいで走るくらいだから、むしろフロントが強くて怖いくらいだわ
大事に乗っていきます >>99
ブレーキ甘いか？フロントは充分なの付いているだろ
リアを使いまくるやつは知らん タイヤロックしたりジャックナイフできたり効きは良いよ リアはドラムだからなー
踏み込まんと効きが甘いしフロント頼りになるのも仕方がないと。
大事に乗ってな！
ウチの白RZちゃんと遭遇した暁には
そこはかとなく会釈しようぜ！w >>98
だよ！レス番忘れてたよ！
ちなみに都内住みだよ、今年はまだRZに出会ってないよー。 >>104
都内はちょいとばかしとおいな
今日も練習がてら乗ってみたけれども、パワーバンドがはっきりしていて回転数がわかるからありがたいし加速感はすごいあるな
右足首が凄い痛くなったんだけど、どうしたらいいのかな？
もしかしたら単純に窮屈なだけなのか 右足首？
多分、気のせいだ。もしくはバイク関係無いとこで痛めたか、
あまり使わないリアブレーキにも神経集中してて
そこからの神経性すったらもんだらじゃないかな？
気持ち良く乗れればいいから、今のウチは慣れる事だよねー。
車社会に迷惑かけない所でねw リアブレーキの踏む所を下に調整すればいいんじゃない。
構造を良く見れば調整出来るから！
まぁ慣れてくればステップに爪先立ちになって気にならなくなるけどね。 >>106 >>107
ありがとう
今日は右足首は全然大丈夫だったわ
もしかしたら趣味のDDRのせいだったのかも 30km/h制限・二段階右折・二人乗り禁止・第一通行車線走行義務等という独特の制限があるけどね サーキットで安い
練習用に走っててやがてこっちが本番になる サーキット専用にTZR50 か TZR50Rを入手しようと思ってますが､どっちが有利ですか？ Nチビって速いって聞くけど、12インチで80kmくらいでるなら怖そうやな tzmならnsrに勝てるぞ、なんたってヤマハがnsrに勝つためにつ作ったんだからな！ 12inch､大昔にメットの後ろに猫シッポ付けてるのが多かったな tzrかtzmどっちかでnsrと走れって言われたらtzm使うけどな >>118
>>119
過去完了形になってるが、現在進行形で全く話にならん
特に立ち上がりの加速が全然違う TZMも確かに良いマシンだ。
でもね、当時の2ストワンメイクのサーキットではNSRが上位しめてたの。
そりゃね、早い人が乗ってたんだろって話にもなるだろうけどやっぱり基本性能がNSRのが良くてね。
同じライダーかTZMに乗ってもNSRの方がタイムはやいのよ。 tzmとnsrなんて大してスペック変わらんのにみんな口を揃えてnsrのほうが速いっていう辺り、奥深さを感じるわ ミニサでnsrにギヤチェンジしながら抜かれるがtzmはほぼ次のギヤに入らないで次のコーナーがくる
話にならんがそれでも乗る tzmは乗るの難しいけど慣れればnsrより速いってのは嘘なの TZMで表彰台に上った人、見た事があるよ。
当時のノーマルワンメイク系だと、どの回転数でものっぺりとしたTZMとTZRのエンジンはなかなか万人受けはしなかったね
でも今となれば速さだけじゃなく
好きならそれでいい。
だよね。 ヤマハ、というかtzmって部品の出来に凄いばらつきがあって当たり外れが凄い
マジにやってたチーム(店)はシリンダーを何個も何個も何個も…注文して良いヤツを選んで使ってた(その影で発生したくずシリンダーがボアアップキットのそれ)
それに直キャブしてる人は分かると思うが、セッティングが異様に難しい上に何かがちょっとでもへたってると燃えない
決まると確かに速いんだがモトチャンプで妙なあだ名が付いてる人達レベルじゃないと常に速くは出来ないな
ちなみに俺のは年に二回ぐらいしか本気出さない
５月ぐらいに全然違うバイクになる日がある ただでさえ遅い加速なのにN芋してイモーンって
恥ずかしかー NSR50やガンマ50が出てくる漫画は幾つか有るが
原付が主役になったのはTZM50だけ なら読め
ttp://www.mangaz.com/book/detail/45671 いつだか全バラの5fc2貰った者だけど、スポーク難しい、1時間かけてリヤやって後フロントと両方のブレ取り…
ちなみに中折れしないようゆっくりやってます、ホイールのサビ取りから始めてクリア吹いてフレームとスイングアームの塗装も終わって、フォークのohやっとくか悩み中
勝手に経過報告でした >>140
なんかすり抜け推奨、速度違反前提の漫画なのな
まぁ乗り物メインだと大体そうか バイク乗りの大部分がスピード違反しまくりなのに漫画のなかだけ行儀よく走る方が気持ち悪いじゃん まぁそうなんだし俺も守ってるとは言い難いからいいんだけどすり抜け推奨はなぁ クダグダうるせーよ
嫌なら見んな
女々しいやつだな 海賊行為を美化してるワンピースについてどうお考えなのでしょうか！？ 漫画の中くらいすり抜けよーがスピード違反しよーがいいじゃねーの？
ドラマ見ても食いつくタイプか？ カーボンで詰まってるチャンバーほじほじしたらかなりの量がとれた
装着して乗ってみるとパワーが出るようになった
サイレンサーが劣化してるのか爆音になってしもた ダイオキシン絡みで焚き火すると通報される地域の俺、涙拭きながらパイプユニッシュ >>136
それは結構高いレベルを求める場合の話ではなくてか…。
その領域でホンダの方が質が安定してるっていうならそれはそうなのかもしれないが。
むしろ本当に凄い領域の話ということになると
ゲイリー光永のパンテーラのエンジンみたいな話になっちゃう。
仕入れてきたエンジンパーツを半年寝かすところから始めるやつな。
ttp://ameblo.jp/ghostripon/entry-10279486182.html 98年式で走行距離が1万とちょっとで状態もよさそうなのを見つけたから買おうか迷ってる…。22万だけどどうかな？ 高いね。
でも程度が極上で欲しいのなら買っちゃえ～ 車種がわからん
RZ新なら走りすぎ
TZR50なら高すぎ
TZR50Rなら微妙
TZMなら外装が綺麗でフォークやリヤサスが完璧なら買ってもいい
アッパーカウルステーやハンドルがゆがんでたりしたら論外 >>163
ちょっと高いな
1万6千でタンクえくぼの00年式で車体16万乗り出し19万だった
多分これでも高いかも チャンバーのカーボン取るのにバーナーで焼くとか
パイプユニッシュを使うってよく言うけどホントに効果あんの？
チャンバーの中にパークリ1本分噴射してやって中身だしたら
真っ黒な液体が出て来たけど >>165
ちゃんと焼いてカーボン取るとチャンバーすごく軽くなるぞ ガスバーナー使って焼く時は気を付けなよ。
やり方間違えると火炎地獄を見る。
俺は手の甲の毛がチリチリになった。 5fc、10万円くらいで売れないかなー
もうメーター破損で交換したけどメーターギア故障してて動かない、ウィンカー破損で半年以上乗ってないからそろそろ可哀想になってきたけどやすい値段にしかならなそうで手放せない 愛情注いでないくせに高く売りたいなんて都合やすぎるんちゃいまっか RZ50にYBRのテールランプつけてる人いたなー
フェンダーも切ってないみたいだし、小加工で付くなら俺も付けたいな >>168
不具合無い奴で8万くらいなのにそんなポンコツ10万も付くわけねぇべ
つー訳で俺も99年5FC1乗り潰すぜ せめて不具合ちゃんと直してある程度綺麗にしてやれば売れるんじゃない？
散々乗り回して整備もせず誰かに売ろうとしてるならいっそ解体屋にでももってきな 純正部品注文したら違う品番のやつきたんだけど、納品書とも合わないし…
品番からどの車種に使われてるのかって調べれたっけ？ >>178
代替え部品だろ？
同じ部品でも番号変わることなんか結構あるし >>179
品番検索したけど反応無し、パーツカタログのとこ調子悪いのかな？
>>180
組み付けできないんだわ、スポークなんだけど元々付いてたのと長さも違うし…
問い合わせたけど時間もたってるし、付くはずだから対応できましぇん、て言われたから、諦めてもう一回届いてない方の部品発注してみる
それで同じのきたらどーしよ。 yamahaのパーツ検索のページってIEじゃないと見れないんじゃなかったっけ？
直った？ YSR80買ったんだけど平坦な道では全然好調なんだけど
坂道が全然登れない。
回転数が下がってってシフトダウンするとすぐ10000くらいまで上がっちゃう。
こんなもんなのかな？
社外チャンバーにパワフィル 比較対象にもよるけど80ccしかないから登り坂は得意ではない
五速しかないからシフトダウンすると回転数がスゲー上がるのは仕方ない
スプロケが前後純正ならそんなもんと思うしかない >>184
スプロケは純正
坂で50キロくらいしか出ないんだが どの程度の勾配かもどの程度の状態かもなんにもわからん以上誰もお前さんが望む答えは導けないと思うぞ >>186
勾配か…
俺のスペックなら
27歳
福井出身
186センチ114キロ たぶん福井県がいけない
福井と聞いて思いつくのがシュワルツェネッガーとドリャーおじさんぐらい 福井はアルプス越えて九頭竜を抜けヨーロッパ軒までソースカツ丼を食べに行った事がある。 次はパリ丼食ってみたい。 >>182
他のブラウザでも見れるし
androidアプリもありますよ >>193
アプリあったんですね！ありがとうございます わくわくを100倍にして～
って100倍にしたらえらいことになりそう もう峠攻めるのも飽きたしスプロケを最高速に振って燃費と最高速あげたいんだけど、加速結構悪くなるもんだ？ ドライブをひとつ落としてるけどそう問題ないよ
でも燃費もあまり変わらないかも 5fcの各部分のO/Hが終わった
ほぼ新車に近い状態になった
金かかったけどこれで10年以上は行けるはず タイヤ交換したいんだけど、お店に出すのと工具まで買って自分でやるのはどっちがいいかな？
ホイールに無駄に傷つけたりバランス取りがきになるんだよなあ >>202
使えない。
スタッドボルトのピッチが違う おいおいおいこのこのスレタイにdtがねーのはおかしいだろ
dt乗りの俺が許さねーぞ >>199
慣れてないならお店が良いよ
自然と工具が手元にある様な人間なら
ココで質問せずも勝手にやるだろうし。
でもでも、
今後ずっと自分で手を掛けて所持して大事にして行きたいなら
良いチャンスじゃないか。すぐに工具揃えてやってみるが良いさ。
リムに挟めるプロテクターみたいな奴、名前忘れたけどそんなのも揃えて頑張ってみると良いよ！ YSR80の純正チャンバーに穴が開いたのを機に車外チャンバー入れてみようかと思うんだが、低速トルク重視でおすすめなんかある？ 純正チャンバーは鉄屑一歩手前みたいなぼろいのしか出ないからなぁ
キレイだとめちゃたけーし チャンバーなんてみんな一品ものみたいなもんだから作ってもらえば良いんでないか？ >>217
あれ鉄板ロール機がないと厳しい
トンカチだけで作っちゃう日本刀職人みたいなひともいるみたいだけど 質問失礼します
デイトナのボアアップキットって5fc3には使えないんですか？
5fc3の購入を検討しているのですがそこがネックで迷っています そんな少し調べれば分かる質問をしてくる人は無理じゃないかな >>219
5fc3でデイトナのボアアップキット使えるよ。
ただしチャンバー交換とエアクリーナー側のチャンバーとつながる穴をボルト等でふさぐ必要がある。
社外品のボアアップ対応チャンバーに交換するか、5fc1の純正チャンバーに交換するか、どちらか。
社外チャンバーの大きな排気音が嫌なら5fc1の純正チャンバーが良い。
ボアアップキット+5fc1チャンバーは下からトルクもあって乗りやすい。 デジタルスーパーバトル手に入れたけど、マップ4個選べるけどどのマップがいいの エンジンとチャンバーの組合せで決まると思った。
エンジンもチャンバーもノーマルの場合とかチャンバーが社外とかで設定を変える。 オクに出てたフィアットカラーのTZR、良さげな個体だったのに売れなかったんだな tzr125とR1持ってるのにTZM欲しくなってきた
買ってどうすんだ ほら、小さくて軽いから取り回し楽なんじゃね？
そうだ、互換パーツも多いRZ50も一緒にどうだ？ 欲しすぎる・・・
sdr200も良いのがあったら手出しそう 例えば個人売買でTZM買うとしたらいくらなら買う？
5000キロ未満ほぼノーマルとして そっか、まさにそんな感じのがあって迷ってるんだよね もう置くとこないんだけど、TZMって持ち上げてアパートの２階に運べるかな
８０キロ位だっけ
ああ、マジ欲しいわ買っちゃうか。 2000キロ走行のYSR80を13万で買いますた
皆様宜しくお願いします >>238
出入れダルくて乗らなくなるよ
駐輪場借りたら？ ボアアップしようと思っているんだが、
デイトナとリップスだとどっちがおススメですかね。
車種はTZR50Rで作業はバイク屋さんに任せる。
やったことある人教えてください。 リップスの72SPL使ってるけどノーマルチャンバーよりパワー無くなった
二度と買わない >>244
それ計って言ってるの？
もしそうなら燃調が合ってない。 70ボアアップ組むか中華125買うかどっちがいいだろうか tzm
サーキットスタンド切り落とし
今２台目製作中 ポッケにチャンバー付けたいんですが、ysr50用のチャンバー付きますかね？ YSR50のエンジン、チャンバーをポッケにのせたらチャンバーが地面に擦り右にバンクできなくなったよ。新しい 足回りはノーマルでした。真っ直ぐ走るだけなら凄く速かったよ。 >>256
6インチのままでもアンダーチャンバー付くんですね。。
6インチでスピード出すの怖わそうですねー NSR50のエンジンはMBXから使われてて今でも活躍してるのに
TZMはMBXより速かったRZのピストンリードバルブエンジン捨ててクランクリードに変えてNSRに負けてるのは何故？ レースでは勝てなかったが、50Rのエンジンはタフさ、振動の少なさで素晴らしいエンジンだと思うのだが。 >>257
チャンバーが擦らないようになるのにチャンバーの厚みが1/2になりましたけど。
チャンバーはふつうのアップタイプが良いと思います。 友人のRZ50に乗せてもらったけどこれ化け物だね
7000回転超えた途端前に乗ってたシグナスと遜色ない加速してビビった
そろそろ新しいバイクが欲しいって言ってたから125のMTを進めたんだけどそれで満足できるのかどうか
RZ50に乗ってて125に乗り換えた方どんな感じですか？ RZからじゃないけど、TZR50からYZF-R125に乗り換えたよ。
馬力は上がっていても車体の重さと4ストだから劇的な速さは無いね。
速さを求めるなら2ストの方がいいと思う。 >>265
レース用モトクロッサーのエンジン
パワーが桁違い。 >>266
ふ～ん。それにしても高いですな…
数が少ないんですか？ >>267
説明読むとポンで載るらしいね。
空冷だからメンテ楽だし、遊び用エンジンとしての需要じゃない？
まあオレはいらんけど... 60kmの道で流れに乗って走ってたら、28kmオーバーで捕まった
当たり前なんだけど、なんか腑に落ちないな ノーマルの原付登録の市町村白ナンバーなら、速くても40km/hくらいのスピードで走らないとね
そうすれば捕まりにくい
嫌なら書類チューンまたは排気量上げる改造（ボアアップ）して、赤や黄色ナンバーにすればいい 原付で速度出して捕まったやつが周りにいないんけど、田舎だからかな キャブのスロージェット(パイロットジェット)って、みんなどこで買ってんの?
RZ50(5FC2)をボアアップしようと思っているんだが、取り付けマニュアルには慣らしが終わるまではスロージェットを20番上げろって書かれている。
サービスマニュアルによるとノーマルは#35なので、#55を探しにバイク用品店を回ったけど無かった...
見た中で一番大きかった#45を買ったんだか、焼き付かないか不安だ。
ネットで検索しても#55なんてないんだか... TZMでレーサー作ろうと思い立ったものの
ベースにする車体すらいいのが出てこない…
不動でもいいから安めに手に入れたいけど
やっぱ玉少ないのね… レーサーにすんなら状態いいの使わないでほしい勿体無い 状態良くないと渋滞の先頭だぞ…
まあどちらにせよサスのOHやら腰上はやらんといかんし、取るもん取って蓋しないといけないからバラバラにはなるんだが このスレでTZM手放そうとお考えの方いらっしゃいませんかねぇ…
放置車両とかでも大歓迎なんですが >>287
TZ気になります…
手放されるのですか？ そうじゃないといいのですが…
TZMはなかなか出てきませんね
自分で取りに行ける範囲だとなおさら 話出たついでに
TZR50の事故車くれるって話になってんだけど（口約束だから確約はないのだが）、
本人がバイク詳しくなくてどこが悪いかわかってない。
ここが駄目なら致命傷ってのはある？フレームさえ曲がってなければなんとかなるとは思ってるけど。 >>291
かける金額にもよりますけど
基本はフレーム無事ならあとはなんとでも
部品の入れ替え出来ますしねぇ 所詮鉄フレームだから歪んでたって金出してフレーム修正かけりゃ直る
修理代が足りなくなる事が一番の致命傷 そもそもフレームなんて溶接されたり走行中にねじれてるんだから目に見えて曲がってるとかじゃなきゃ平気よ いっても4st原2クラスの性能だし目に見えるレベルじゃなきゃ大丈夫じゃねーのと思ってしまうのは自分が素人だからだろうか 実際普通に走る分には多少歪んでたって気付きゃしないよ みんなレスありがとう。
昨日は早く寝てしまってここ見られなかった。
レースじゃなくて普段乗り用にしようと思ってるので多少の歪み程度では気にすることもなさそうですね。 あまり損傷がひどくないといいですね
楽しく乗れる事を祈っています
自分もTZM見つけて配送待ち…
妄想が捲ります 高回転で走っててアクセル戻して、もう一回アクセル回したときうんともすんとも言わないのってセッティング濃いのかな？ >>302
おれもそれなる。ストールするけど回転落ちてくると生き返る。 >>303
同じだ、クラッチ切ってアクセル回しで生き返る 誰か教えてくれよ、キャブ変えてからなんけどシフトアップしたときもあるし、ゼロヨンとか峠で不利すぎる フロートの油面が低かったり
燃料コックのフィルターが
錆で詰まり気味になってたりすると
そんな症状が出る時ある。
タンクキャップのエア抜きが詰まってても
そんなになったりするよ。
昔のカブのタンクキャップは
そこを閉めるバルブがあった。 TZR50のエンジン乗せ換えで、YZ80 と TDR80(100キット)だったらどっちがいーかね？レースも想定するとＹＺかね？ TZRにYZ80のエンジン載せてサーキット走行中にフレームポッキリ逝ったって話ならきいたことある TZR50事故車もらってきました。
なんと4EUでした。
まあ外装とフォークは駄目ですけどフレームとエンジン大丈夫そう。
とりあえず全部バラしてみます。 4EUを68ccにして20φキャブにしてる人に聞きたいんだが、内封のMJ×3だけでなんとかなった？
MJも揃えるとそれなりに高いからセッティングが知りたい 峠とかサーキット走るならメインジェット買ってきて上手くセッティング出したいけど、通勤通学お買い物程度ならなんとかなるんじゃない >>317
ステム打ち変えとかしなきゃならないよね？
キャリパーサポートだって作らなきゃならないだろうし現実的じゃないね…… アフガニスタンチャイナタウン
アフガニスタンチャイナタウン >>324
エンジンかけるとｼｬﾗｼｬﾗ音がしてすぐとまる その後エンジンかからなくなりました RZってスポークホイルの新しいやつ？
俺は二年くらい前にTZMの純正ピストン買ったけど、いまどうなんだろな。
ヤマハアプリ使えばすぐ調べられるけど、まーたぶん純正シリンダーはもう無いべな
内燃機屋さんにボーリングしてもらってオーバーサイズ入れた方が良さげかな
内燃機屋さんに任せちゃえばおけ
でも焼き付いた原因があるはずだからそれをまず探らないと、せっかくの新しいシリンダーがあぼん 最近走ってると速度に合わせてリズム良く異音がしてきて、左ステップに異音に合わせて振動が来るんだが、誰かどこが怪しいのか教えてください 張り調整はしてあるけど、そうなのかな
ありがとう！ バイクの心の奥の声。
もっとアクセル開けて！早くシフトアップして！ ふとした瞬間に、原付にいくらかけてんだ俺は...ってなるよな 素人がRZ50買うのは厳しいですか？
車のちょっとしたメンテは自分でやってますがエンジンとかになると怖いしお手上げレベルです 困ったら購入したバイク屋に依頼すれば良いかと
私は腰下は経験ないですが、
腰上は何とか出来ましたよ、tzmですが。 プラモデル作れるなら原付ごとき問題なく整備できる
壊してもエンジン載せ変えれば住むしね お二方早いレスありがとうございます
RZ50購入する気が高まりました >>342
RZは新しい方？
今初期型RZ(5r2)のレストアやってるけど楽しいぞ！
是非ともRZオーナーが増えてほしいな！ >>343
初期型いいですねー！羨ましい
一番新しいのを趣味車にしようと思ってたんですが置く場所ない！
と言われなんとか説得することを企んでいます マンションだけどRZ50ちっこいから部屋にあげれたわ
これでゆっくり整備できる おれもtzr部屋に入れたいのに、家族にめっちゃ反対される。おれが生まれる前は親父が自分の部屋にこっそりバイク入れて怒られてたらしいw キャブのセッティングについて教えてほしいんですが、
サービスマニュアルに書いてあるニードルクリップの位置が4/5となっている場合、
クリップはニードルの尖っている方を下にして、下から4番目？それとも上から4番目？
どっちになるんでしょうか？ エンジンの話が多いけど、TZR50のホイールにTZR250とかR1-Zのディスク･キャリパーって使えたりしない？
どこかですれ違ったTZRがそんな感じのカスタムしてたんだけど一瞬過ぎて分からなかった >>348
ディスクはPCDが全然違うから難しそう。
キャリパーはディスクとホイールのクリアランス次第かな。
クリアランスさえ取れればサポートでどうにでもなる。
でも軽量車にデカイディスク付けると
軽快感が無くなるよ。
以前SDRに1KTの320mmディスクと
NISSIN4pot入れた時にそうなった。 >>349
サンクス
んーてことはサポート付けてキャリパーだけ変えてたのかなー
SDRいいよなあ、100キロ弱で34馬力とか程度のいい車体あったらマジで欲しい TZR125かSDRのフロント周り一式いけるだろ確か TZRのブレーキで困る程デブならまず痩せろて話だな
60Km/hからビックリブレーキで高速ジャックナイフやらかした時は
本気でレーシングマシンに保安部品付けただけなのを目の当たりにしたわ 先週、tzr50r(4EU4)が納車されたんだけど、
キャブ左側の真ん中に突き出てる真鍮色のがアイドルスクリューで、
その右側にあるプラスネジがエアスクリューでいいんだよね？
エアスクリューっぽいの緩めていったら6000rpmまで上がったんだけど
前のオーナーさんはどんなセッティングで乗ってたんだ… >>352
流用なんでTZR50には付けないよ125ccに付ける
大きいほうが安心できていいんだけど最初は純正で様子見するか ほっしゅ
今年の夏はオーバーヒートしてしまった
急にエンジンが止まってマジ焦った
今年は暑い夏なんかね～ デイトナのボアアップキット組んで混合給油にしないで焼き付いた人いるー？ ラジエターVTR250のに付け替えてる
これにPCファン付けて酷暑でもオーバーヒートしない 夏は気圧が高く空気の密度が低いのでトルクが出ない説を提唱したい。 走ってる時高回転でアクセル戻すとアクセル回してもうんともすんとも言わなくなるんだが、これセッティングだよな？薄いのか濃いのかよくわかんね >>360
タンクのサビで詰まっててキャブの燃料が足りてないとか 現行車でイタリア製のTZR50もこのスレッドでOK？ RZ50にRC甲子園のチャンバー付けてる人いる？
ググったけど画像の一枚すら出てこない…本当に存在してるのか 何年か前にEU仕様のTZR50買った人は今どうしてるかな 悪戯でRZ50のキーシリンダーに何かを詰められた…
キーシリンダー交換となると特殊な工具は必要になりますか？ TZR80を漫喫に止めてたら悪戯でカウルとかがバラバラのズタズタにされてた
という夢を見たんだ あー胸くそ悪い 最終型のカウルつけてるんだけど、あの色飽きたから塗装しようかな それで塗装したらしたで後々純正の色が一番良かったと若干後悔する自家塗装あるある 神奈川系ってバーハンでネイキッドでタンデムシートつけるあれか 全波整流化してヘッドライトキーオンで点くようにしたいとき、純正レギュに繋がってた黄/赤線をイグニッションキーボックスから出てる茶色の線に繋げるらしいんですけど茶色の線を切って黄/赤線と付けるの？
それともこういうの使って分岐させるの？
http://i.imgur.com/IkSmASn.jpg 親父から貰った30年不動の5r2レストアするわ
できたらよろしくな TZR50R欲しい20男だけど身長高くても乗れる？
189/90なんだけども どういう定義で乗れる乗れないなのかわからんが
とりあえず見た目不自然に見えないかとかそういう話だったら人の目気にするくらいならバイク乗るな
前傾姿勢なんだから高身長だろうが低身長だろうが窮屈なのに変わりはない この方式のミニバイクは新型車が出る気配がないよな
これからどんどん経年で減っていくだけ
ヤマハは事実上原付バイクから撤退する予定だし >>387
初めてのバイクで免許は車しか持ってないんだ
バイク詳しい友達に聞いてもお前はでかいからとかそれちっちゃいからやめた方がいいよとか言われてて心配だったんだ
たしかに自分の気に入ったものに好きなだけ乗るのが大事だな >>390
その身長で見た目が似合う原付はない
リッターSSでもサーカスの熊状態になるだろうし 180/90のオッサンだがYSR80とDio乗ってるよー
まあリアサスのヘタリは早いと見てる >>392
見た目気にするなってことで見た目は気にせず大学生活送るよ
社会人になったら大型に乗りたいね 原付も大型も両方乗ればいいじゃない
393だがハーレーも乗ってるぞ >>386
俺は182/86でtzr50r に乗ってるよ 日常の足がわりにするんなら小型免許取ってYBR125でも買いなよ
大学生でもバイトすりゃそんぐらい稼げるでしょ あーでも将来的に大きめのも乗りたいから普通2輪とるのもありかも >>398
10000rpm以上エンジンが回ってれば大丈夫です。
ただガソリン食います。 ガソリン食うっつっても50の2stの燃費なんて大排気量に比べたらずっといいでしょ
俺の前乗ってたNS-1なんてそこそこ飛ばしてもリッター40km走ったわ ちゃんとエンジン回してシフトすれば坂も登るし、11000シフトしとけば十分な加速はするよ >>405
5リットルで１日走り放題
そのつもりでR6でもてぎで走ったらガス欠で止まった… 最近庭に眠ってたTZR50Rを起こしてます。1/1プラモデルみたいでほんと楽しい 1度も二輪を乗ったこと無いので整備とかは店任せの予定ですが、このバイクは週末たまに乗るくらいなら、ガソリン以外でどのくらいの維持費がかかるのでしょうか？ そんなにかからないんじゃないですかね。保険くらいで。
たまのエンジンオイル足すくらいかなと。
トラブルが無ければ。 整備の金額の相場もわからないから、多少心配が有りますが、オイル足すくらいなら、手が出せそうです。 エンジン回転が8000rpmで頭打ちになる、先月までは11000rpm以上回ったのに。 >>416
そりゃ気温低くなりゃセッティングも変わるわな TZR50用のYECパーツで当時何が発売されていたか知りたいのですが、パーツリストやカタログを探しても全く見つかりません
現在でも見れるようなところをご存知ないでしょうか… 買ったときはパワフィル、メーカ不明チャンバーで割と好調だったのに、インマニ新品にしたら突然濃い症状になった。
ノーマルに近い状態に戻して、エアクリは隔壁＆エレメントを外してMJ115→95にして何とか吹けるようになったけどまだ若干濃そう。
なんでインマニ新しくしただけでこんなんなっちゃうんだ？別の原因があるのかなぁ >>419
二次エア吸ってたのが治って濃くなったんじゃない？ チャンバーも純正にしてみて、全部純正の状態に戻してから考えたら？ おれも新品にしてみようかな
調べたらそんな値段じゃないし 俺も4EU4でこれはおかしいとおもうんだよね。
泥沼にハマりそうだから、腰上オーバーホールにでも出してみます 峠飽きたし、バーハンにして、ネイキッドのでけえヘッドライトつけて、tzr125用のシートでも乗せて、見た目250tzr作ろうかな ここはR1-Zもおkなスレですか？今度買おうかと思ってます。
DT125で河川敷ドリフト練習したりDT50でロックトゥロック練習したりYSR80エンジンをポッケに載せたり1ktで峠のV型と4発4stを追い回したりしてたのが懐かしくなって2stまた欲しくなった感じ 今更ながら12インチめっちゃ欲しくなってきた
今TZM持ってる人超羨ましいわ
オークションで見たら12インチ高いわ… YSR80冬眠前に走らせてきた
やっぱおもろいわー
フルノーマルだがうるさいのかみんな振り返るから恥ずかしかったけど >>431
サイレンサーのバッフル終わってんじゃないの？ YSR80買ったばっかです。
最近朝の気温2－3度なんだけど、キックの鬼になってもごくたまにしか掛かりません。
キャブは一通りOHして10月くらいにはかかりも良かったんです。
ノーマルキャブには苦労したけど、思い切ってVM20にでもしてみようかと考えています。
質問ですけど、<br>
１．冬季の始動を良くするにはどうした良いでしょうか？<br>
PJの番手を上げるとか、プラグとか変えたら良くなるものでしょうか<br>
２．今売ってるVM20のYSR50用で、YSR80 にも付きますよね？<br>
あと、キャブ変えたら始動良くなるものでしょうか？<br>
<br>
教えてエライ人。<br> オレも最近YSR80手に入れた！同士よ！
コッチ寒い地方だけど特に始動性悪くないなあ
キャブ変える前に各部点検した方が良いかと
タンク内の錆やゴミは大丈夫？
キャブOHしてもすぐまた詰まることはよくある
あとOHしたつもりでも穴が掃除しきれてないとか キャブが一個ならジェットは新しいのにしたほうがいいよ。そんなに金かからないから。 皆さん大量のレスありがとうございます。
今日もとりあえず、キックしてみっかとキックしたら、すぐにキックが重く…
キャブはOHして、パイロットも穴がきれいに見えてたんです。ただ、オーバーフローが
中々治らなくて、色々やって止まったと考えてたけど（ガソリンボトル繋いで、紙ひい
た上に一晩放置で染みなし）、どうもオーバーフローが治ってなくて、クランク室に
入って始動不良だったんですかね。
クランク室にガソリン入ったら、プラグ外してキックするらしいですけど、真上の
プラグホールからガソリンは飛び出るものなんでしょうか？排気側に入ってしまいます
かね？教えて君ですいませんが、誰か教えてください。 一番の早道はオクでキャブを仕入れて
見比べてみる事かな
どっかがおかしいと思う
クランクにガソリンが回ったらプラグ外してマフラー外してキック
心配ならタオルでも置いとく マフラー外してみたら、やっぱマフラーの中までガソリン入ってました。
前向きにマフラーをガソリンで洗えたと考えておきます。
んでキックでエキゾーストからガソリンぶふふと吐き出しました・・・。
ひたすらキックしても、まだチャポチャポ残っているんですが、これはエンジンかけて
燃やすしかないんでしょうね。 それ、フロートバルブじゃない？
ゴミ噛んでたり、バルブの磨耗とか。 クランク室ガソリン洗浄で、必要なオイルが洗い流されて
しまうかもしれんな TZM納車されたけどミラーが片方しか付いてないんだが… TZR50ってディスクローター新品で手に入る？
他の車種と共通だったりする？ ググれば出てくるような内容が多いな
TZR50Rならマジェスティのフロントディスクが使えるぞ ほんとだ
てことはキャリパーもマジェスティのやつ使える？ TZMってキャブからガソリンがよく漏れるって本当？ そもそもヤマハのキャップが漏れやすい
夏場のニャーニャーは伊達じゃないんだワン タンクのキャップに556かけたら動きが良くなったぜ(^｡^) 特定車種やメーカーのキャブがどうこう言うやつの脳内にはミクニやケイヒンは存在しないことになっている キャブ本体をヤマハやホンダが作ってるわけじゃないってことでしょ スタンド立てたままだと動かないんだな
初めて知ったわ 私のtzm、ガソリンコックからお漏らししとる。
何故かリザーブに切り替えると漏れない。
なおすか～どっかからオイルも漏れてるぽいんよな～。 RZ125の新品コックが1980円だよ
ポン付け出来るよ
ただしホースの取り出しが右と左逆になるよ >>462
中のシールだけ部品出るよ。
3AJ-24534-00 シール、コック
3AJ-24523-00 バルブパッキン
4X8-24512-00 ガスケット
れっつとらい。 >>466
あのニコニコマーク部品出るんか
俺の解体屋オコシTZMは、雨水がタンクに入ってコック自体を腐食させて溶かし
オフになってんのに水とガソリンが混ざったなぞのポーションをキャブとクランクケースに送り込んでたな 4EU起こすのにコック新調しなきゃならないんだわ
これはいいこと聞いたサンクス >>464
ヤマハの小排気量車のコックならおそらくなんでも付くよ
俺のTZMはYZ80のだ シリンダーからカチカチと音がする
アイドリング時もふかした時も
はぁ… TZMボアアップするかーと思って色々見てたんだけど何で60ccキットの方が高いの？ >>472
そりゃ比較の対象を間違ってるからか、その６０～７０ｃｃキット売ってるところがボッタクってるかどっちか デイトナの68ccボアアップキットが一番安かったと思った 買ったことないけど、やるならリップスでキャブとチャンバーとで揃えて買おうかと思う
でも総額で10万くらいいきそう >>479
イベントでゼンシンのブース行ったらおばちゃんが「これアタシが溶接したのよグフフ」とか言ってたから、チャンバーの溶接はお年を召したご婦人の仕事なのかもしれない >>356
ＴＺＭでデイトナのボアアップ二回焼きましたよ
ピストン側面（排気の横とその対角）の抱き付き？でした
水温もジェッティングも問題無いと思うんだけど
リップスのボアアップチャンバー買ったけど、追加料金で薄板仕様が注文できるよ
チャンバーの振動音（パリパリ音）が良く出る 結局チャンバーはどこがいいんだ、リップス卒業してえ 混合にしたり、オイルポンプ調整しても焼き付いてる？ 見た目を思いっきり変えてえ、元のバイクがわからないくらい なんか断線したんかセル時々だけ回るようになって、Nの時1500回転くらいの時異音時たまジジジジってなる感じなんだけど、メインハーネス変えたらいいかな？ とりあえずヒューズ切れてないか見てみたら？
ヒューズ切れててもエンジンはかかるし乗れることもあるから それスタンドセンサーのリレーが壊れてるんじゃないの？ >>493
割とマジで国語は苦手なんだよww
>>495
ヒューズかー、電気系は怖いけどみてみるわ
>>496
スタンド蹴ったりすると、Nランプ付いたり付かなかったりするからそれかも！ >>492
バッテリーがへたっているんじゃない？
電圧が低いとNランプの光が弱弱しくなったり、ウインカー点灯時にジージー鳴ったりするから。
フル充電して同様の症状が再現するか確認するといいかも。
走行前と走行後で電圧をチェックして、降下しているようならレギュレータの故障を
疑った方が良いかも。 エンジン止めるとガチャって音がするんだけどなんの音なんだ？ >>499
エンジン止めるまで動いてた物の音だよ、怖いな 工具を触ったことのない俺がボアアップするよ
完成したらまた報告するよ
じゃあね！ どちら様か、
5FCとか4EUのオイルポンプの根元についてあるOリングのサイズをご存知の方はいませんか？ 工具触ったことないのにボアアップに挑戦ってすごい勇気だな とりあえずシリンダーヘッド外しちゃえ！
ってなってクーラントダダ漏れになるところまでは見えた。
無知は罪だよ、やめておけ。 空冷だろうと勝手に思ったてたが
まさかの水冷の可能性！ >>511
駐輪場にトラックが突っ込んできてグシャっとなったそれだけ 家だったら火災保険が有効
外だったら相手の任意保険から取れるだけ分取れ >>514
怪我なくてよかったね
相手の対物でどうにかしてもらおう。
でも限定色か… ボアアップ完了したよ！
キャブレターのセッティングって難しいんだね
全然わかんないや TZM全損って、もう任意保険のお金だけじゃ買い直せそうにないな… セッティング出す前にMJ大きいの入れて
とりあえず300キロ慣らしね
慣らし終わったら本格的にセッティング。 どうにもこうにもイカれてたキャブを
ビッグキャブに交換してやったぜ。
セッティングはまだだけどもオーバーフローもしなくなったし、押しがけ１ッパツ！！
…バッテリーをどうにかせんとセルがまわらぬ。
５fcなんだけど、ボアアプ68.8cc&ビッグキャブ仕様の方のセッティング術を是非。
キャブはpw20です。 貰ってきた5FCのフォークインナーがグサグサのサビサビなんだけど、中古もロクな物が無いし
新品は高いしでどうしよう 一本で10000円かぁ
なるべく安価で仕上げたい物なので高いと思うのはよくわかる。
点錆びはペーパーかけて誤魔化すかな。 点サビは下手にペーパーかけるとオイル漏れ悪化するから気をつけて YSR80焼き付いた。
ピストンは予備であるけど、シリンダー廃盤らしい。
ほかの車種から流用とかエンジンポン付けで乗せ返えとかできないかな？ YSRなら社外の海外製品があったような？
アプリリアのRS125のボアアップキットを作ってる所で売ってた。
シリンダーとピストンセットだった。
探してみてくれ >>529
ボーリングすれば？
OSはTKRJやヤフオクで安いし 昔モトメンテで見た記事では
鋳鉄シリンダーの内側削ってアルミスリーブ打ち込んだあと
さらにニカジルメッキ掛ける作業をやってくれる業者があると聞いた。
これを施工した場合、軽度の焼き付きや摩耗程度なら再メッキで解決できるし
それで駄目でもスリーブ打ち替えで何とかなるんでは。
とはいえ普通にボーリングして再生出来るシリンダーなら迷うなぁ…。
ヤフオクで明らかに駄目になってるシリンダーを1個仕入れてメッキシリンダー化したうえで
今持ってる方は普通にボーリング再生する方がいいのか。 あと「ポン付けで良い」っていうんならYSR50用エンジンは
普通にマウント互換でいけるんではなくて？
ならばYSR用のボアアップ施工済みエンジンに積み替える分には
登録区分は黄色ナンバーのままで、一応は役場で排気量＆エンジン型式変更を
申請するだけでいけるかと。
あと確かYSR系のエンジンは昔のRX系（50は知ってるけど80もあるの？）と互換。 tzrにポンで乗ると噂のあのエンジン、もう一台tzr買ったらやってみよう TZR50(3TU)のボアアップキットってもうないの？50R用しか見つからん… >>536
11月まではヤフオクに一万くらいでボアアップキットの出品あったので、
また出品されるかも？
もしくは、焼き付いたシリンダーお持ちならばリップスさんにて再生可能とのこと。
ボアアップ18,000円
ボアアップ＋ポート加工23,000円
キャプチャ貼っときます
http://i.imgur.com/OlNbkVD.png ありがとう
7万はキツイな…
ステージ1で検討してみます ボアアップってなんだかんだいろいろ変えなきゃだから結構お金かかるし、ずっと純正で乗ってるけどぼちぼちボアアップしたい…
キャブ、チャンバーだけでも結構するしなー いっその事エンジンスワップ。
tzr125かrz125.DT200辺りもいいねー うちのysrはＲＺ125エンジンで140キロ以上出るよ、トルクもあるから町中も乗りやすい。
燃費は悪いけどね NRマジックていうメーカーのマフラーに換えたら下からよく回るようになって大満足
パワーパイプとは大違いだぜ rz50にtzm50r用のチャンバーつけたことある人いる?
ステーの位置が全く一緒に見えるんだけどポン付けできるものなんだろうか >>548
おれのTZMには何のチャンバーか知らんが(たぶんTZR)ちゃんと付いてるからおkだろう
ただし、腹下のステーは位置が合わないから付けてない
なお車体はレース用 YSR80にミクニフラットΦ24入れちゃいました。
スプロケ変更して最高速重視にしようかと考えてますが、皆さんどのようなパーツでどのくらい最高速出ますか？
現在サーキット測定で110km/h
ミクニフラットΦ24
社外メーカー不明チャンバー
その他ノーマル ギヤ比なんかはサーキットによるからなんとも言えんな YSRって片側のフォークしかスプリング入ってないんだな。
中古持ってくるなりして、両側のフォークにスプリング入れることできるかな？ 出来るよ80がその仕様だから
ただTZMかTDRの三つ又一式探す方が簡単だと思うけどな >>558
80がその仕様だから
どこからそんな出鱈目を。
YSRは全て片側スプリング、両方入っていたら弄った物。
スプリングとアッパーシートを入れればいいのだけど、
YSRのスプリングでは当然だけどとても硬くなる、
自分のがその仕様で、オイルはG15にしている。
GTだかGRのスプリングがレート的には良いとか聞いたことはあるけど。 走行中高回転で一度アクセル戻してもう一度アクセル開けても火が飛ばない
空ぶかしで高回転で一度アクセル戻してもう一度開けると遅れて火が飛ぶ
これって薄いんですか濃いんですか？ >>561
オイルの銘柄、吐出量
チャンバーがよくない
キャブ以外にもこんなのが原因だったりする RZ50のウォーターポンプシールって入手出来ますか？
また、そこを変えるついでに変えといた方がいいとこがありましたら、教えて下さい >>564
ネット使えるんだったらそれぐらい自分で調べろ
あと変えるじゃなくて替えるだ んなことねえぞ。
俺自身TZRとミニトレ持ってるし、周りにはNS-1数台いる たまに見ますね、ns-1やtzr
tzmは自分以外見たことないですけど 因みに初期型のスピードメーターは100km仕様と80km仕様があった。何故？当時朝日新聞で叩かれてヤマハが、自主規制で75kmのリミッターを付けたため！うんちくですた(^x^) 近場で自分含めてRZ50 3台くらいみるけど、他はあんま見ないなー
Nチビ見たときは欲しくなった TZR50R貰うんだけどシートカウルが割れてるらしい
社外シートカウルで小物入れ使えるやつってある？ TZR50Rのフォークをメタル、アウター、インナーだけ組んでストローク確認したところ左側だけフルボトム50mm程手前で引っかかります
インナーは新品です
メタルを打ち直しても同じところで引っかかります
アウターに曲がりがあったりするとこういうことが起こるのでしょうか 自己解決しました…
別のインナーを試しに入れたらフルボトムしたので新品でもインナー側に問題ありそうです… 純正の新品です
アウターを左右入れ替えたらどちらのインナーもうまくストロークしたので寸法のばらつきによるものかなと 純正品で50mmも手前で底つきは怖いな
本当に歪んでるならクレーム入れるべきやろ TZM、ラジエターリザーバのキャップ押さえ用のパーツが廃盤だった… >>590
不器用なので挫折した
エーモンステーで止めた TZ50の行動仕様買いました！混合給油頑張ります！先輩方よろしくお願いします！！！ tzr50r ネイキッド仕様に乗ってるアラサーだが通勤で使ってると高校生くらいの小僧の視線が凄いぜ！
最近の子は4stミニとか125スクーターカスタムしてるのが多いな
やっぱ2st乗りは少数か？
デイトナ68ccにノーマルチャンバー、VM20にノーマルエアクリ無理矢理つけてダクト抜きで程よいサウンド！
tz系て音が低音で渋いよな
ns系のビィイ～ンじゃなくてベェエエ～ンて感じw >>594
今は2stの新車自体少ないし程度の良い中古も無くなって来てるからなしょうがないな >>595
そうか残念
街中でtzrはおろかrzにもすれ違った事ないわ
n1はたまに見るけど 4stどころか原付いじってる高校生すら殆ど見なくなった 原付弄る高校生なんて、工業高校ぐらいしか居ないでしょ tzrをデイトナ68ccにしたらセルが回らないんだが理由は何だ？
なくても押しがけでかかるけどセル使いたいな ジョグ90のセルが使えるぞ
Evaluation: Good! 4euのセルモーターってジョグと同じで、ジョグにジョグ90のセルモーターが付く。 TZR50R用のパッキンセットってTZR50には使えないですよね？ >>606
KITAKO ハイコンプパッキンセット
てやつです。 それシリンダー周りのだろ？形状が全く違うので使えんよ >>607
どこの、ってメーカーきいたわけじゃないんだけどな。
>>608が言ってるように、3TUと4EUのエンジンは完全に別物だぞ。
ていうか見比べたらわかると思うけどな。
https://www.amazon.co.jp/dp/B002TUMHFU >>611
いや、ガスケットが欠品で困ってるって意味じゃないでしょw ピカピカの最終型のtzrのカウルとそうしようとしてるんだけど、もったいないかな TZR50 3tuで、VM16からVM20に交換しました。エンジンをかけるといきなりスロットル全開状態になってしまいます。以下の項目は確認しました。他に考えられる原因は何がありますか？
・スロットルバルブの向き
（山になってる方がエアクリ側）
・スロットルワイヤーの遊び
（スロットルが全閉になるのを確認）
・インシュレーターその他考えられる部分の二次エア >>618
アイドルスクリューは反時計回りに全開、エアスクリューは時計回りに全開にしてるんですがダメでした >>619
エアスクリューは時計回りにしめてから2回転半戻し、アイドルスクリューはスロットルバルブが全閉の時に締め込んでいき、スロットルバルブが少しだけ開いた所へんで一度エンジン掛けて調整かな
ちなみにエアスクリューはエアクリ側のマイナスビスだよ >>620
エアクリ側から見ると少し隙間が空いています 全開になる→空気を吸ってる
エアスクリューでは全開にならないと思うけど
スロットルバルブのケガキが横の出っ張りに合ってるか確認してください。
スロットルバルブが下まで下がってるか確認してください。 山になってるほうがエアクリってのが気になる。横から見て短いほうがエアクリ側。でもスリットがあるから間違いようがないんだよなぁ。
たまにウチの4EU2に着いてるVM20みたいにチョーク穴にバリがあって引っかかるヤツもある。ヤスリで削ったけどね。 >>623
>>625
確認しましたがダメだったので16に戻しました おれのエアスクリューの調整の仕方は、アイドリング調整でアイドリングを高くしておく(4000とか)
それからエアスクリューを左回しにしていってアイドリングをさらに上げていって、そのうち一定以上上がらなくなって下がり始めるんだけど、一番アイドリングが高くなるところにしてる。これでエアスクリューの調整はおｋ
文章おかしいけど、参考にしてください ボアアップしてたら専用チャンバーじゃないとあかんかな？
デイトナ68.8ccだがノーマルチャンバーが今のところ1番マシでその他の50cc社外チャンバー全然ダメだわ
リブラプロの65cc前後のボアアップ専用チャンバーが1番いいかな？
他にオススメなんおまいら教えて！！ ボアアップ用チャンバーって実はあんまりないんだよね
LIPSぐらいかなー リブラプロにも68cc用ならあるな。
いずれにしても在庫無しで受注生産みたい。 >>628
俺は68でYECだけど、確かに最適化はされてないかも知れんがちゃんとセッティングも出るし速いよ >>631
情報サンクス
YECチャンバーなんかヤフオクでも中々見かけないよな
パワーバンドとか特性とかどんな感じ？？ >>632
はっきり言って扱いづらくなるよ。ピーキーになる。いわゆるアレだ、左手がアクセルってやつ。
俺の場合はさらに悪いことに、そのYECチャンバーのフランジがガタガタになったのを気付かなくて
「このキャブレター腐ってるやん。全然セッティングでねえ」
って思い、せっかくキャブボディ新品にするならVM20にすっかなって口径デカくしたから一層特定回転でしか回らなくなった。
俺の場合はサーキット専用だから問題になってない（と言えば嘘になる）が、街乗りではちょっと辛いかもだ。
そのかわり回転を維持できれば、テクニカルセクションでは本気組は無理だが、ナンバー付きの自走組リッターやレーサーでも２５０軍団ならなんとか付いていける。 >>633
俺はあんたみたいにサーキット走る程の腕はないからちょっと話について行けないが街乗りでは辛い感じだな。
俺もVM20＋ノーマルチャンバーだがかなりフラットでホンダの2st車みたいだわ。
なんていうかヤマハらしがないというかw
乗りやすいがちょっと刺激が足りない的なw 通勤含め普段使いにTZR使ってるが高校生はおろか周囲からの視線なんて全く感じたことないな
時々信号待ちで並んだバイクが青になった瞬間カッ飛んで行くことはあるが。こっちゃそんなロケットスタートできねぇよ tzrを通勤に使うならエアクリボックス必須だわ
豚鼻だけ取り除いてるがやっぱ低速のピックアップがパワフィルとは違う
雨の日も安心だし 倉庫から取り出したジャッカルチャンバーを付けようとしたらフランジが見当たらなくて困ったんだが汎用とかでフランジないかな？
ちなtzr tzrだがボアアップ用のリップスチャンバーてどうかな？
ノーマルチャンバー飽きたのでコスパが良さそうなリップスが選択肢に入ったわ
街乗りメインで。 整備もできない者が部品も減ってきていると聞いているこれからRZ50を購入するのは危険ですか？
同じ50ならホンダのns1とかのほうが楽ですか？ 整備できねーんだったら部品があっても替えられないんだから好きなほう乗ればいい >>644
だから、お金出すからバイク屋でやってもらえるのかどうかって意味だよ。部品がより残っているほうが楽なんじゃないかと思っただけだよ。 ヤマハのサイトかアプリで部品検索できるので、
在庫があるか、単価はいくらか確認できます。
一度見てみると良いですよ。
バイク屋に持ち込んだことないですが、
だいたい整備できんじゃないですかね その「ぶひん」とかいうユルい概念の物が必要になるような重整備の所要ができたときはどちらにせよ>>643は手放すと思う
「ひとにやってもらう」場合はさらに工賃が発生するが、その工賃の高さがたぶん理解できないと思う
ということで乗りたきゃ別に壊れるまでが寿命なんだから好きなほう乗ればいい
どうせ高校生ぐらいなんだろうから、あの世代の長期間はせいぜい１年半程度と予想 整備もろくにできない高校生とかがNS-1やTZRを乗り潰しぶっ壊し
まともな個体が残ってないという現状 >>653
逆に言うと壊れてからが勝負だろう。
外装がそれなりにきれいな状態でまた引き取られれば消耗箇所リビルドされて復活するだろうし
一番勘弁なのは放置→腐食だな。タンクはなんとかなるが、フォークの再メッキとか高くて泣ける。 そうなんよ。
実は俺も4EUを1台レストア中でな……
事故車でフォーク駄目だからSDR用入れて17インチにするつもり。 俺のtzmのFフォークはヤフオクで4～5台分のジャンク品を組み合わせてでっち上げたよ… SDRってフォーク33ミリじゃなかったっけ？
ステムごと入れ替えるとか？ >>657
ステム径とステム長は同じなんだなこれが。
だけどキーシリンダーとメーターはTZRのを使うからTZR125のステムとトップブリッジを入れた。 >>652
高校生？ 普通に社会人で余った金でオモチャでも買うつもりなんだが。
壊れたら捨てる？！当然だろ。お前はバイク、車をずっと持ち続けるのか？ おもちゃとして買うなら4miniにすれば
社外パーツが絶望的に無いから 壊れたら捨てる。
残念ながら、維持費がほとんどかからない原付は捨てないな。
土地があるから置く場所に困らないし。
どんどん捨ててくれ。
そしたら俺のTZRの価値が上がるから。 壊れたら捨てる？
乗ったら捨てられないよ
RZは社外パーツもないし
タイヤのサイズもバリエーション無い
だけど、純正パーツはまだ出る
だけど、コツコツ手を入れて、磨いて修理して
エイプをぶち抜いて
壊れたら直して、パーツを流用してカスタム。
デカイバイクを乗っても手放せない
2stのブン回して乗る快感は忘れられない。 RZ50って20万で買おうとしたらどの程度の物が買える？（年式とか走行距離とかetc.）
ちょっとでもいいから知っておきたい ググったがよくわからん
走行距離や年式、保険の有無くらいしかわからんから.. テレコールカラーのTZM買ったけど飽きたわ
1年近く放置してるけど誰か買わない？ なんでもかんでもネットで済まそうと思うなよ
自分の脚で探し、目で見、耳で聞け 今日RZ50に乗ってる大学生発見したわ
白基調に赤ラインのやつ
かっちょえー バイク屋回ってRZ50探したが、やはりどこにもない
オークションで買うと言われても新車並の値段するのだが >>677
それは不安なんじゃ
なんせ初めてバイク買うんだから。
もう俺カブにするよ RZ50よさらば 地元の頭悪そうな高校生に話しかけて、10万でrz探してきてって伝えて番号渡せば、すぐ見つかるぞ バイク屋にいって○万までで探して欲しいと言っても無理なんかな
もう業販でも出ないか… 信号待ちしてたらキャブからガソリンダバダバ漏れててクソワロタ やっとジャンク購入のYSRの整備終わって今朝から稼働
職場まで中高生の通学路なんだが何なんだこの注目度は！？ 女子中学生1 なんか乗ってる人ノリノリダーね
女子中学生2 ちっさ ＧＡＧかよ
女子中学生3 白煙出過ぎ あとカストロじゃないから却下 4EU4なんだけど、左側のクランクケースカバーの1番下のボルトにオイル付いてるときってどこから漏れてる可能性が高い？ シフトのオイルシールか
クランクのオイルシールか
クランクケースの継ぎ目辺りかな やっぱりその辺りだよね…
シフトの下もオイル付いてるんだけど、店でオイルシール打ち替えてもらったばっかりなのよな… 今度ボアアップしようと思うんだがいくらかかるかな。
必要なのはボアアップキット、強化クラッチ、
スプロケ後キャブってとこかな。
やったことある人教えてください。 >>697
安モンで組めば安くなる。自分の予算で決めなよ 3TUのボアアップキットってどこで手に入りますかね…4EUのは見つかるのに3TUのは見当たらないので… だから焼き付いたシリンダーをオクかなんかで安く落として削ってもらいなよ
気の利いたボーリング屋さんなら「こういう風にしたい」と言えばそれにあったピストンも付けてくれる
どうせ「キット」とか言うのも純正削ったやつだし
あれってSP12のはずれシリンダーの横流しよ あるよ。
○○内燃機とか○○エンジンとかって看板出してるとこが大概そう。 TDR80用の100ccボアアップキットってのもあったんだけど、シリンダーはもう無いんだけどピストンはまだあるからボーリング屋を紹介してやる、という感じだったからその程度だ 敷居低そうなのはシリンダーをリップスに送って
加工してもらう ってとこか？
ピストンキット付きで2～3万ほど っていうか、パーツメーカーだって結局は内燃機屋に丸投げするだけだからピンハネ分上乗せされるだろ 工業団地とか行ってエンジン作ってたりする工場に行って頼めばいい エンジンの調子悪くてチョーク引いて押しがけじゃないとエンジンかからなくなった。
まぁ、それはいいんだが、
始動したてはアクセルをすこしあおってないとストールするし
左手はクラッチ切ってるし
でもチョーク戻さないとストールするけど両手塞がってるから、みたいな四面楚歌な状況になることあるよね ピストン交換かな
ボーリングもか
一万キロぐらい走ってない？ NSR50外装つけてる人、どうやって付けてますか？ SPIのTZR用シートカウルを買おうと思ってるんだけど、もし使っている人がいたら使用感を教えてもらえませんかね？ >>713ほどじゃないけどエンジンかかりにくかったりトルクの谷間が気になったりで、まさかピストンか…なんて思ってたけど燃調変えたら調子良くなった。
手がかかってかわいいやらめんどいやら RZ50ってCDI交換するだけで100キロ近く出るけど
70～80キロくらい出して1時間走り続けても焼き付いたりしないですか？
レッドに入れなきゃ大丈夫なのかな？
型は2代目でCDI交換以外ノーマル
もちろん庭での話です 今の4eu用のデイトナボアアップって鉄シリンダーなの？
昔の未使用品もらってきたんだけどアルミって書いてあるけど、変わったの？ >>723
燃調があほみたいに外れてたり低品質オイルでもなければ大丈夫でしょ
それで350ｋｍ走ったことあるけど問題なかった
庭で お前らんちの庭広いんだな
うちもだけどさ
バイク乗りは結構広い私有地持ってる率が高いよな 50ccミニバイクの新車出ないかな
最近は生産終了ばかり RZ50のリアホイール流用が一番楽なのってウルフ50しかないん？ 4EUにSDRフロント移植した人いる？
いたらやり方教えて欲しいです >>731
やり方もなにもポン付け
フォークの突き出し量は好みで 4EUのリアサスがダメになっちまいました。純正もないみたいだし、125とかの流用も厳しくなってるし…現在入手できる社外品ってある？ その昔、デイトナ製ガスショックを2万円位で3TU2へ装着、
峠では最高に具合が良かったのを記憶してるなぁ。
>>734
ヤフオクなんかで地道に探せ。
それも駄目なら、どうにかして社外か純正ショックをO/Hする手立てを捻り出せ。
古い原付に乗ってるなら、自分自身で何とかする位の気概はないとな。 tzr250のサスをひっくり返すと付くんじゃないっけ？ｗｗ 3XVのが付くみたいね
カラー作らんとだけど
フロント周りってSRXのもポン付できるの？
SDRとステム周り同じだったと思うけど、やった人いる？
あとデイトナボアアップだけど、旧版のアルミのやつと性能って違うのかねー >>737
SRXのフォークも付くよ。やったことないけど。
ただ、ホイールは太すぎるから別に考えなきゃならないね。 >>738
ありがと、一応付くのね
ホイールはそうだよね
リアより太くなりそう YZR80を14年ぶりに復活させた！
キャブOHくらいで大丈夫だろうと思ってたんだけど、
クランクシャフトオイルシールがダメで２次エア吸ってて、アイドリングしなかった。
フライホイール外しての作業だったけど、特殊工具はもちろん、
一番頑張ってくれたのは、ショックドライバー（インパクトドライバー）だったよ！ >>741
ゴメン！間違えてたw
YSRです！
YZR80とか、ワークスマシンですよね！w >>740
乙！
ウチの80もたまには動かさないとなあ
夏休みの課題でYSR50のレストア楽しんでる
下手なラジコンやプラモ作るよりよっぽど面白い 734です。グロム用の純正リアサスを知人から貰ったので
なんとかしようと思います。穴径12は加工できたので
取付幅のスペーサーをワッシャー重ねでやれば…可能かなぁ
NS-1でグロムのサス装着ってのみつけたからできたこと
みなさんサンクス！ 5FCのシリンダーヘッドからキャブにつながる2本のパイプを注文した時
在庫が少ないと表示が出た、5FCも部品がなくなりつつあるのか… ツイッターみてるとすごいいろいろな情報が手に入るよ、流用とかカスタムとか この動画に出てくるミニバイクが気になってしょうがないのだけど、なかなか情報がないんだよな。
https://youtu.be/JwrtEhqaLrc 今日、復活したYSR80でツーリングに行き、軽快に走ってたのですが、
終盤でエンジン停止、チョーク引いたらかかるけど、白煙吐きまくり、、、
今度はクラッチ側のクランクシャフトオイルシールが死んだっぽい！
>>743
夏休み！イイなぁ・・・
また修理しなきゃw 五年ぶりにTZMを起こそうと昨日から手を着け始めたけどやっぱり楽しいね。
昨日エンジン周りとキャブレターの清掃レバー類を新品にして小綺麗にする所まで進めて
今日エンジン掛ける予定。
純正タイプシートカウルはヤフオクの個人さんから買おうと思ってるけど
他にいいところありますかね？ 今日、クラッチ側のクランクシャフトシール交換完了！
もとのシールは完全に外れてましたw
交換後、ちゃんとアイドリングするようになった！
2ストオイルをAZのイイのをおごってやったのだけど、
走り回ってもしばらく煙幕張りまくってたw
ヘッドライト関係が点かないので調べたら、充電もされてない；；；
また調べて修理しなきゃ；；； 今までのんびり4スト乗ってたから2ストのパワーバンドの加速が怖い 4mini乗りだからTZR借りて乗った時は2stの低回転トルクのなさと高回転のドッカン加速にびっくりしたよ メーター暗すぎて夜全然見えないんだけどLEDにすればマシになるのかな フライホイール外して、コイルを確認したら灯火系の結線が外れてた！
ハンダ付けして修理完了。ライトもちゃんと点くようになった。
8月19日（バイク）の神さま、ありがとうございます！
昨日、240Kmのツーリングも元気に完走。
YSR80、14年ぶりに完全復活です！これからも元気に走り回ります♪ まーさんここも一応見てる？
YouTubeでまーさんがRZ50のレストア始めたってよ 一年近く乗ってなかった5fcのrz50を直してるんだけどエンジンがかからない…
キャブ洗浄して、セル回すと火花も飛んで、プラグは湿るし、シリンダーに混合燃料垂らすと点火して数秒エンジン回って止まる…
原因として考えられることあるでしょうか… エアクリの掃除とかでしょうか？
もしかタンクのサビで燃料フィルターが詰まってるとか TZMとPWK28
キタコマニホールド
油面なのか、スローJなのか？
ネットで19～18ミリの油面でPWKは動くと調べMJ付近は吹けニードルはクリップ一番上。なんとか走るが、つながらない。
最高回転13000
ニードルは標準のクリップ一番上
スロー40エア2回転戻し。
パワーバンド9000～13000
1速でパワーバンド入るとフロントが浮き、2速で失速からパワーバンド入るとまたウイリー。ファイナルがロング過ぎるのでこの症状。
体感では低中が濃すぎ(エンジンがかからないからクリップ上)、空吹かしは高回転だけ調子よい。
スローを絞ればいいのだろうか？
油面を下げればいいのだろうか？
TZM系はケースリードだから、キャブがデカイと角度が付くんだよね。だから、油面を上げるとダバダバ燃料が入ってカブる。
下げてもタンクからの流量が足りるかな？
スローJを絞ればニードル付近の吹けが良くなるかな？
誰かヤマハのケースリードエンジン教えて下さい！！
ちなみにボアアップチャンバーで電気はポッシュ。コイルは新品です。 スーパーバトルなのか？
濃いならなぜクリップが一番上なのか
この時期のセッティングはムズイ もう少し寒くなってからもう1回セッティング出さないと真冬にまたする事になるよ 普段NSR50の整備をしてるが
近頃知り合いのTZM50Rをレストアすることになったので
少々こちらに居候させてもらってもいい？ ダメだ！ダメに決まってんだろ!
nコロ速すぎるんじゃあ
なんで同じ排気量なのにあんなに離されるんだよ
っていうか、次のギヤに入るとかおかしいだろ！？ 回るだけのTZと
トルク重視のNSだと俺は思ってる
回しても走らんぞTZ 元々RZ50の頃のピストンリードバルブエンジンはNS系より速かったのに
何で見栄はってセル付きのクランクリードのエンジンにしちゃったのか 俺のtzm、どうせsp12とか出ないからあきらめて67ccにぼあうpしてるけど
それでやっとsp12仕様のnsrに付いていけるぐらいだわ
ノーマルだったらごぼう抜かれよ アレ元々YZ80のエンジンなんじゃなかったっけか…。
だから50cc用には頑丈に出来過ぎてて、それゆえ遅いんじゃないかという素朴な疑問。
むしろ「元々YZのエンジンなんだからYSRの時と同じく80cc仕様も出しちゃえ」ってやっちゃえば
その方が手っ取り早かったと思うんだけど…。
ところで、当然パーツ代とかで相当かかるとしてYZ用のエンジンパーツで80cc化は可能なのかしら。
…混合上等なら積み替える方が早い？
旧RZ用のピストンリードのが速かったのは速かったにしても
6V電装のままいつまで引っ張るわけにもいかないってのはありそう。
その部分の設計だけ直して単に12V電装化だけすれば用は足りたのかもしれないが。 YZのエンジン積んで走行中にフレーム逝ったって見たのはこのスレだっけか TZR50にTDRの足回り組んだ事有るけど峠では結構速くなった
3TU系のネックはサーキット用の足回りセッティングだったのだろう
上りだとギアがクロス気味だからガンガン上って行くがNS50Fだとそうはいかない
むしろCRMの方が速いくらいだった
新車としては売りが低いし、売れなかったのは結果論だから仕方ないけど
TZMはTZRのエンジンで作れば名機になったかも知れないな >>784
やった人いるんだ…w
TZMは現物見たことないけど、4EUは手元に実車があるんで
（レストアするつもりで実動車を買ったまんま放置中…）確認したけど
タミヤのプラモかよと思うようなコの字型の、しかも結構な薄板のプレスで
コレ大丈夫なのかよと驚いた記憶…。
意外と単純にパネルボンドかなんかで反対側に板貼り付けて塞ぐだけで相当な補強になったりしてw
>>783
あれ初代RZ50用の使い回しで6V電装じゃなかった？ サービスマニュアル買ったら古いオートバイがオマケでついてきた。嬉しい
https://i.imgur.com/4dzkCz6.jpg >>787
3TUは12Vだよ
旧RZエンジンとばかり思ってたけど、どうなんだろ？ >>788
しばしばあるがこれはマジで嬉しいw
>>789
あれ12Vだったんだ…早まったか…。 3TUは12vだよ
RZ50のエンジンベースだけど各部が微妙に違う TZMをサーキット用に作ってて、キャブセットは定番(？)の5FCのJN、NJを買おうと思ってます。
5FC1と5FC2で部品セットが異なるみたいだけど、
どちらも試した事ある方おられますか？
もし居たらインプレなど聞かせて下さいな。 ずっと放置してたTZR50Rちゃん、おしがけ10分もしたよ。拗ねてたのかな すいません初期ＲＺ50 5ｒ２に乗っていますが
ヘッドライトを RX50SPL 純正ヘッドライト 4U5 にポン付けで交換する事は可能でしょうか。
丸目に変えたいです。 ポンで付かなきゃ工夫すれば良い
調べるだけでなく
やってみよう！ TZMに5FC2のニードルセット入れたのでインプレ置いておきますね。
TZM純正VM18 分離給油
ポッシュリングファンネル
MJ140
SJ37.5
JN RZ50 5FC2 中段 スペーサーなどなし
NJ RZ50 5FC2
ポン付けほぼノーセッティングでの比較をしてみましたが、パワーバンドが広がった感じで凄く感触がいいです。
純正セットでは6500～8000回転は使えない領域だったのが、アクセル開ければそこそこ走るってレベルまで改善された。
とても好感触。吸気を触ってる方にはお勧めです。 RZ50 １ＨＫ乗りです。社外チャンバーを手に入れましたが、
フランジが付いてません、汎用フランジって無いですよね？
純正のフランジ真っ二つに割って使うしかないですかね。。。 POSHのデジタルスーパーバトルを使っている方、
説明書をなくしてしまったのでマップの設定パターンを
教えていただけないでしょうか。 プライベート用でRZ50が気になってるんだけどこれ角目のやつめっちゃ速いのね あってないようなリミッター無視すればさすがに丸目の方が速いと思うけど TZR初期型のピストンリードの水冷エンジンの元祖が載ってたハズ
KRSのs50クラスだとフルチューンはかなり速かった記憶…。
んで初期型TZR50に同型のエンジン載るって当時期待されてたけどさして早くなく残念な仕様になったYAMAHA黒歴史エンジン。 3TUなー
何をしてもNS50Fに敵わない悲しみを背負ったフレームだよな あのロングストローク気味のエンジン強力で追いつけないんだよな
まあ3TUのフロント16があまり有効でなくコーナーリング難しいのもあるけど 3TUにTM24つけて知り合いのKSR110を直線で追い回してるけど…やっぱりなぁ ノーマルチャンバーは内部の仕切りが多いそうですが、
詰まった時ってどうやってます？焼き？液体洗浄？ パイプユニッシュでやってみたら案外良かった
浸け置きしたのは６時間くらいかな？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
./, サイレンサーが上に来るようにして
濡れないようにする感じですか？ サーキット用のアッパーカウルが欲しいな～
ヤフオクで4000円で出してた人早く復活しないかしら 関東だけどこんな雪降ると思わないで、tzr50で仕事行ったバカ俺だけだろうね…
どうすっかなこれ むしろ原付じゃないと走れないからTZR50で配送したよ
積雪15cmくらいまではTZRだったかな
23cmの時は流石にジャイロだったけど >>816
個人売買で買って受け取った時に（ナンバー付いてないので）
敷地の中で始動確認がてら少し動かした程度だったけど
基本的に軽いし、両足がつけば後輪にチェーン代わりに縄巻いたら
何とか走って帰ってこれるレベルじゃないの。
前後共サイズがあるチェーンがあれば走れちゃいそうだし
その気になればオフロードタイヤ（これまたサイズが合えばだが）履いて
ミニパリダカマシン状態にしてしまうことも出来そうな。
スポークホイール化する場合に合うハブがあるかは分からんけど（特にリアね）
リムサイズが合えばチューブ突っ込めば履けるタイヤはあろうという。 寒すぎてチョーク引きっぱなしで走ってる
キャブが凍りつきそうだ 3MAはキャブに温水パイプって付いてて冷却水が回るようになってたと記憶してるが
（アレはレイアウト上どうしても冷えっ放しになるせいだと思う）
配管どうなってたというか、どこを温める構造になってたかは忘れた。
でも水冷な訳だから通常走行時はラジエーターの後ろを通過する空気は幾らか暖かくなってるはずで、
フレキシブルダクトかなんかでキャブ付近に導くようにすれば少しはマシになるんじゃない？
あとはTZR/TZM系でアンダーカウルまできちんと付いた状態なのであれば
カウルサイドのアウトレットを何かで塞いでしまう
（熱に強い素材のパネルを開口部の形に切って、後で綺麗に剥がせるテープで貼り付けるとか）
という方法もあるな。そうするとエンジン周りの熱が逃げなくなって温度が安定するし、
乗ってる人間も膝元の方に暖気が流れてきて暖かいというメリットがw 5fcも回るよ
最近冷却水が冷えてもリザーバータンクに残ったまんまになってる
ラジエタキャップが怪しいから交換するけど
次から次へと何かが壊れていく サードマシーンとしてtzr50rのオーナーになりました
よろしくお願い致します RZ50、5fc2乗りです。
前オーナーがパワーフィルターに交換してたんで純正エアクリに戻そうと思ってますが、車体側はどこまでバラして交換するようですかネ？
リヤサスまで外さんとダメかなあ… 年始からTZR50Rオーナーになりました。
よろしくお願いします。
購入した時からビッグキャブが付いてて
5000～8000回転がとても乗り辛く
純正キャブが探しても見当たりません。
RZ50から流用ってできますかね？ >>836
ソレダ！
何で気づかなかったんだろう俺はアホだ >>837
連投失礼
まさに学生の頃の俺が今のアナタなんだけど、
RZ50のキャブ、付くことは付く。
でも確か水路のニップルの角度が違かった気がしたなあ…
延長してむりやり接続した記憶がある。 >>837
今のワイやな
TM24つけてるから6000まで使い物にならんくて大変だったわ
慣れたけど
水路は別に付けなくてもいいんじゃない？ ヒント
93～94＝内径16Φ/メインジェット#80
95～最終＝内径18Φ/メインジェット#100
以上、TZR50Rキャブレター仕様でした >>839
>>840
ありがとうございます！
今のビッグキャブに水路が無いので
RZ50(5FC)の水路殺してつけてみようと思います！ >>842
どうだべな？他にスレないもんねえ？
ところで、ユーロ仕様について少し調べたけど、のほほんとしたスペックは排ガス規制のせいでしょうか涙 以前にEUのTZR50を買ったと報告した人はどうなったのかな？ EURのTZR50はどっかでリミッターカットしてダイナモかけたデータがあったはず
それだと7馬力近く出てるね リミッターカットとか日本の文化だから勘違いしてると思うよ
セッティングで3馬力くらいに落としてるだけ ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/aisyasyoukai85.html
あったあった
参考値だけど6.8馬力ってなってるね おっ、ありがとう
ユーロTZR50は、やればできる子 友人から貰った不動のDT50が今日復活したから勢いで200km走ってきたんだが…
タンクキャップに鍵がないぜ！純正タンクは生産終了でヤフオクにも無し！どうすりゃいいんだこれ…！ 世の中、どうしょうもない事が幾つかあります。
どうか気を落とさずに。 ちょっと前どころか今も鍵付きキャップはオプションじゃない？
鍵穴なんて飾りなんですよ 言っちゃ悪いが、DT50なんてバッテリー外しててもﾁｮﾁｮｲと直結すればそのままエンジンかけて単車ごとお持ち去りできる程度だから、タンクの鍵なんて問題のかなり手前側と思う 「単車」って、人によって解釈違わない？
俺の周りの人は、どうも原付じゃない大きな自動二輪を指すみたいなんだけど、
サイドカー付に対して、サイドカー付いてないバイクを単車と呼ぶんだよって先輩が言ってた。
ところで、原付にサイドカー付ってあるのかな？ >>857
人から聞いたから嘘かも知れんが
すごい不思議なことに原１は側車OK
でも原２は× DT50
単車 あり
バイク あり
オートバイ なし
モーターサイクル なし
こんな感じ
最近はチャリをバイクと呼ぶからややこしい 不動車キー無し
メインキー作ったら、タンクとメットが違った
タンクキャップってキーレスにするのにいったん外せる？ TZR50とかなら今のタンクキャップを頑張って外してTZ50のタンクキャップをつければキーレスになる ガソリン入ってるから、ドリル使うの怖い
TZ50は盲点 新品は品番分かりゃ注文できるし、中古ならオク徘徊してりゃ出てくるやろ TZ50のタンクキャップ、まだ新品出るよ
1万ちょっと 代替品番で3XCだったからR1-Zのやつ来るで
おそらく鍵付いとるで そもそもエアプレーンタイプだと鍵が無いと開け閉め出来ないような。。
ねじ式じゃないもんな TZR50Rに420チェーン付けるには
ドライブをTZMから流用
ドリブンは420用を買えばいいって話を聞いたんですけど
420チェーンの方がいいんですかね？ 鍵付きか
前にオクであったやつは鍵なしに改造してただけなのかな わざわざ純正流用とかにこだわらなくてもレース用のキャップとかにしちゃえばいいのに
っていうか、ヤマハ用の汎用品にすればええ >>875
そうです
走りが軽くなるよ
10年前同じ改造をしたけど、ドリブンの選定に苦労した覚えがあるから
適合はしっかり調べてね >>851の鍵なしキャップに絶望してたDT50再生した奴だが
砂浜走ってきたら楽しすぎてどうでもよくなったわ！
元気のいいエンジンに軽い車体で格上のオフ車とも走れることにびっくりでした。 >>879
バイクライフ、楽しめているようで何より。
これから更に貴重になっていく車種だ。大切にのってやれ！ 状態綺麗ですね。
うちのTZMはサビサビですねぇ。。 去年の８月から手を着けてましたがついに本番です(；´Д｀) アクティブ2Tって保護性能どうよ？
いつも大人しくヤマハRS使ってるけど… アクティブ使ってるけどブルーベリージャムの匂いしか印象がないくらいしかヤマハとの体感差がわからん TZR50Rのことで質問なんですが
エンジンは純正なんですが
ビッグキャブ、パワーフィルター、社外チャンバーが付いてます。
下が全然ないように感じるんですけど、上記のチューンだと
かなり高回転仕様ですかね？
平坦でも8000回転下回ると回転がどんどん下がります… >>894
キャブレターが大きすぎるのかもしれません。
自分も50ccのままキャブレターを大きくした事がありましたが、ピークは伸びますが低中回転はパワーが落ち、乗りにくい感じになりました。
結局、純正後期の18Φをきっちりセッティングを出した方が、中高回転の繋がりが良く速かったです。
ご参加までに。 >>894
あとは社外チャンバーの仕様なんだろうな…
確か、チャンバー部の容量？長さ？が小さい方が高回転寄りになると記憶しています。 >>894
俺のTZMはサーキット仕様でしかも68ccにボアアップしてあるが、20Φにしたら下は全く無くなった
下は空気の流入速度がなくなるから当然と言えば当然の結果だわな 補足すると、キャブはFIと違ってエンジン吸気の負圧でガソリンを穴(ジェット)から吸い出すから、その経路を太くすると空気がゆっくり流れてガソリンが穴から流れ出てこない
キャブ径を小さくすれば流速は安定するから下から扱いやすい素直なエンジン特性を与えられるけど、今度は高回転域で沢山の混合気をシリンダーに押し込めない
長いので三行にまとめると
ビッグキャブが
ピーキーなのは
当たり前 開けなきゃ回転が立ち上がってこないべw
まあ燃えるの確認しながらジワリと開けろって話で、昔のヤマハの2stレーサー乗りはカパ開けにならんようにスロットルのスプリング固くしたりしたそうだ 連投荒らしだが
50cc2stのチューンはピークパワーの代償に激狭パワーバンドになってしまうのは仕方のないところ
小排気量モッサーは「手がアクセル」とかよく言うもんな
WGP50があったときはライダーは職人扱いで、10段ミッションとかを駆使して戦ってたのが忍ばれる >>895
ありがとうございます!!
色々と試してみます!!
>>896
チャンバーの容量は小さくなってると思います!!
>>897
買った時からの仕様だったので、ちょっと気になりまして…
たくさんの経験からの知恵をお貸し頂いてありがとうございます!! 3TUをφ24に50ccで街乗りしてるけどだいたい8000以上キープだなー
パワーバンドは10000～12500だからやっぱ使いにくさはある 借りたりしてフルノーマルに乗ると、街乗りこんなに速かったんだ…と驚くことあるよなw 別にでっかいキャブ組んだとこで低回転使わなければいい話だよな ふとした疑問なんだけど、
ミニサーキットなどを走ってる方って、街乗りでも同じバイク乗ってるの？
このスレ流れの通り、兼ねてると街乗り大変そうよね汗 地元のミニサだと俺含め保安部品外してる人しか見たことないなぁ
混合仕様当たり前だし、スプロケからなんから変えないといけないからミニサと公道どっちも走るなんてことは考えたこともないｗ レスありがとう。
そうか、保安部品も外してサーキット仕様にしてるんだね。
それじゃぁ街乗りとは完全に別なサーキット専用車になるわけだ。 >>910
ミニサと街乗りは両立しないよ
TZMってアホみたいにバンクするからスタンド基部は切り取らないととても走れない
っていうか、ミニバイクは練習用 わ、、私は街乗りオンリーです、、
2stミニバイク、たまに乗ると楽しいです。臭いけど。 >>912
僕は街乗りでも同じ車体乗ったりしてるよ～。使うオイルは都度変えてるけれどもね。サーキット走る時は前日夜に保安装備外して車積んじゃうからあんましめんどいと思ったことはないかな 6年前に手放したYSRが縁あって今週またオーナーになる。
ノーマルベースだから大事に乗ろうと思う。
またここのスレ使わせていただきます(｀･ω･´)ゞ TZRのフロントフォークをOHしてて不思議に思ったんですが
スプリングのピッチが細い方と長い方があると思うんですが
普通のバイクは細い方が下にくると思うんですけど、細い方が上に来てたんですけど
これは正常なんですかね？ ヤマハ・カワサキはピッチ狭い方が上。
ホンダ・スズキはピッチ狭い方が下っていうのが多い。 TZR50RのフロントフォークOHは無事に終了したんですが…
もうインナーチューブがやられてダメなのか
走ってたら漏れてきました…
ストローク部分にサビで凹みがあるから、やはりインナーチューブを買わないとダメか(-人-) YSR50レストアしててキャブが掃除なんてレベルじゃないくらい腐ってて80キャブをなんとか手に入れたんだけどエアインテーク経違うんだな…
ステムベアリングのレースも2AL出てなくて2GXのほうが大きいし無駄な出費が(｀；ω；´)
誰か！オラにレストアする気をわけてくれ！ >>930
新品ヤマハパーツで￥12500くらいだったと思うんですけど…
そんな安く売ってるんですか!? >>933
正解。
930氏の値段は、RZ50のインナーチューブの値段ではなかろうか。
流用できるかはわからないなー汗 RZ50はインナー27mm、TZR50Rは30ｍｍ TZMのクラッチまだ出る？２セット分確保しときたいんだけど >>936
ヤマハはネットにパーツリスト、価格、在庫ありなし公開してて良心的なんだから自分で調べなさいよw
どちらのプレートも約1300円??必要個数、在庫ありだよ >>934
いや、TZR50Rです！
品番は4EUから始まってるので!! 僕のは勘違いです。
話が食い違っておりますね(；´Д｀) 連休やね。
たまにはそこそこの距離乗ってやろうかな。 だれか昔のカストロスーパースポーツ
譲ってくれませんか？
2万なら即決で落とすから
ガレージ探してみてよ よく取っておいてるなw
空き缶の日に捨ててしまうわ 空き缶ためしにオークション出してみてよ
1万以上いくから YSRがあとスロットルケーブルだけで動くのに…！
80用の奴どうしたらいいの…(｀；ω；´)2ALなんですけどォ >>951
混合にしてニードルを右手で引っ張って走る TZR50R用のハイスロをYSR80に装着、ってインプレをどっかで見た いやスロットルなんて汎用なんだから適当なの付けろって話なんだが スロットルケーブルは長さが合えば基本的に使えるやろ 4stしか乗ってこなかったからオイルポンプに分岐してるタイプ見て頭固まってたです。ワイヤーってぶんきできたんですね… 50用のお古なら余っとるから一万円で譲ったるで(ぼったくり) >>957
大人しく混合にしておいたほうがいいと思う。
何年も前に製造されたオイルポンプを信用してはいけない >>958
すまんな、必要なのは80用なんだ
>>959
空キックで上がっては来るししばらく元の状態で楽しみたい
一度やらかしたらオーバーサイズピストン入れて混合だね( ･ิω･ิ) 同じじゃね？
50から80エンジンに積み替えたけどワイヤーそのままいけたぞ キタコの赤いワイヤーってスロットル用とかねぇの？
いずれにせよワイヤーくらいだとワンオフしてくれる業者って無いのかなとは思う。
>>957
昔乗ってた3MAは分岐してる上にYPVS側から来たワイヤーと綱引きして
オイルポンプの吐出量を制御する方式だったから、サイドカウル開けた状態でスロットル煽ると
物凄い面白い風景が見られたもんだったよ。
アクシス90のやつは分解したことがあるけど（初期型と2型以降で分岐部のコマが違ってて
全開ストッパーが付いてるという有名な仕様違いがある）、
要はスロットルグリップから来たワイヤーは分岐のところにタイコがあって終わってて、
間を繋ぐパーツから先のワイヤもやっぱりタイコが付いてて分岐パーツに繋がってる、という
割と単純な構造。要はこの部分が分解できる構造か非分解構造かという話だと。
非分解なやつを無理矢理バラして分解可能構造のやつに繋いだり
分岐パーツを自作したりってのも案外できそーな気はする。 >>961
なんかコイツおかしいんだよなぁ
どういう自分ルールで直す気なのかサッパリ解らん >>962
すげー！面白い話もってるね！
ワイヤーも注油ついでにばらしてなんとかしてみます
(｀･ω･´)ゞ TZM用のミラーは片側が販売終了になっていますが
みなさんどんなのを使っています？
ハンドルの部分に付けるタイプのは途中で曲がっているから
TZMの純正の位置だと合わないし、大き目のバイク用のは
取り付けボルトが2本だからステーと合いません。 TNK IndustryというところのActive Racing Mirrorというのは
スクーター用のハンドルのところに付けるタイプなのですが、
曲がっている以外の形状はTZM純正品と同じです。
1 真っ直ぐに伸ばして使う→50㎜くらい長くなる
2 曲がっている部分を切断してダイスでネジ山を切る→純正と同じ寸法
実はあまりにそっくりなので確認もせずに買ってきて、
いざつけようとして、あれ？となっております。
長い方が後ろが見やすくなっていいのかな？ カセットコンロ用のトーチであぶってみましたが
太すぎて赤くなるまで熱することができず撃沈。
チャンバーくらい薄いといけたんだけどな。
切れ目を入れて力技で曲げて溶接で埋めてみます。 赤くするのが目的じゃねーだろ
曲げる道具考えるんだ 1点止めで可倒式なのがいいんだったら
4輪のフォーミュラカー用、もしくはそれっぽいやつとか良いんじゃない？
競技の業界だってあの手のものは消耗品だろうから、本物カーボンのは高いとしても
白ゲルのグラスファイバーとかなら安く買えるだろうし
走り屋向けとかバイク用品とかで売ってるレプリカ的なのはもっと安そー。
あと、新品が出なくてもヤフオクで売ってる人とか居るかもしれないから
純正にこだわるならそれを探すんだ。僕は4EUのアッパーカウルとかステー類はヤフオクで買った。
まー車体色の辻褄は滅茶苦茶になる予定だがw NSRは一部の部品供給再開したけど
YSRは絶対無いしな
オーナーは大変だね >>971
2GXのスロットルワイヤーって長さいくつかどなたか教えていただけませんか(｀；ω；´)
全長とニードル側のサブワイヤーの長さがどうしても知りたいのです！ YZ80の車体が余ってるからTZR50辺りでも積もうと思ってる
ギア比調べたらTDR50以外はほとんど同じなんだな >>973
4EUのエンジンはYZ80ベースだもんな >>974
だよね
が、今回は車体が角ヘッドモデルだから旧モデルエンジンじゃないと合わないんだよね・・・ TZMエンジンをYZに先祖帰りさせるととんでもないトールギスが生まれるらしいが 3TUにYZ80のエンジン載せるレストア動画あったな なんでヤマハの2スト250，500のスレはないの？ 250以上は車種別にあるし、むしろ原付MTを車種別にしちゃうと過疎るからまとめたのでは 新型RZ50ですら今年20周年、販売終了から11年だしそりゃ減るよ
同車種ですれ違うだけでもちょっとしたイベントだな サーキット行ったから動画上げました
岡山県はミニバイクレースは壊滅状態だからマトモな活動はできませんかな
https://m.youtube.com/watch?v=N8FZhe0_H_o&;feature=youtu.be# >>988
乙！
街乗りしかしたことない俺からしたら目の回りそうな動画だ…
楽しそうだね！ ヤフオクにRZ50の車体にYBR125のエンジン積んだ改造車が出てたけど
ヤマハで正規に作ってくれねーかな >>990
SP12って良いカテゴリーだと思うんだけどひたすら昔の部品をかき集めてやってるよな
おれもヤマハに乗りたいから部品集めてフランケンTZM作ったけど、はっきり言ってボロいし遅い
ホンダもグロムに移行させたけど、あのカテゴリーにヤマハもなんか出してくれればいいんだが、コンペ車はMXばかりに夢中だからなあ すまん
徹夜明けだからRZなのかTZMなのか4stコンペ車なのかよう分からんレス付けになった 昔4EU乗ってて、今DT50でしかもボアアップした今、今更改めて思った。
4EUピーキー過ぎてつらい >>992
12インチホイール車でのミニバイクレースの功績は、歴代日本人レーサーを挙げれば一目瞭然なんだけどね。
だからホンダは採算度外視で続けてるんだろう。
サーキット専用なら2サイクルでも問題ないからTZMをレースベース車で再販して欲しいのだが。 中古車でも状態煮詰めて仕上げていけば30万ぐらいはかかるから
再販しても一定数は売れると思うけど市場が狭いからな～
みんな革ツナギを買ってサーキットに行けばええのにな… わかる方教えてください!!
いま、TZR50RにRZ50のキャブを付けようと思ってるんですけど
スロットルワイヤーは、TZR50Rの純正買えば付きますか？
他に必要な部品とかあれば教えていただきたいのですが… このスレッドは１０００を超えました。
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