【専ブラ】5ちゃんねるブラウザ 「ChMate」part181
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
賞味期限は製造するそれぞれのメーカーが決めるものだが私がみてきた経験からするとたいていはその食品が変質するまでの期間の3分の2を目安にしている
つまりまだまだ食べられる食品が何のためらいもなく捨てられているということになる もし１本ならば5.5ミリのものを２本ならば３ミリを加え３本ならば７ミリをというように揃えていくとよいでしょう
http://www.diyna.com/cityhall/m-yuda/d-base/tools/images/driver4_r1_c2.jpg
協力：写真と表はＡｎｅｘ（兼古製作所） 消費者の賞味期限に対する過剰な反応
まだ十分に食べられる食品を躊躇なく捨ててしまうコンビニやスーパーファストフード店なども問題だが実はその裏で消費者である私達にも問題がある
消費期限に対する異常なまでのこだわりただ
食品を買うときはできるかぎり賞味期限が先のものを選ぼうとする
賞味期限が１日でも短ければ売れ残ってしまう商品もある 例えばフロントに3枚のチェーンリングが装着されたクランクセットとリアに9枚のコグが装着されたスプロケットがあるとします
この時理論上では全ての組み合わせでは27通りのギア比を選択できる事になりますが
実際にはいくつかの組み合わせで上記のような不具合が必然的に発生してしまう事があります 例えばフロントに3枚のチェーンリングが装着されたクランクセットとリアに9枚のコグが装着されたスプロケットがあるとします
この時理論上では全ての組み合わせでは27通りのギア比を選択できる事になりますが
実際にはいくつかの組み合わせで上記のような不具合が必然的に発生してしまう事があります このような場合必ずしもエフェクティブチェーンラインの不良という事ではありません
一般的にはフロントチェーンリングのアウターギア（外側の大きなチェーンリング）とリアのローギア（ホイールに最も近い大きなコグ）との組み合わせや
フロントチェーンリングのインナーギア（内側の小さなチェーンリング）とリアのトップギア（フレームパイプに最も近い小さなコグ）との組み合わせ
のように上方から見た時にチェーンが極端にクロスする組み合わせをしないように推奨されています 自転車チェーンは横方向にも柔軟に変形するように設計されていますが効率的に正しくチェーンを作動させるためには出来るだけ真っ直ぐにチェーンを配置させる事が重要です
チェーンとチェーンリングやコグが擦れ合っているような場合チェーンやチェーンリングコグへの負担は甚大となり著しい消耗や変速性能の低下また駆動効率の低下などの恐れがあります フロントチェーンリングの位置とボトムブラケットシャフト長
フロントチェーンリングは自転車の仮想中心線から特定の位置に設定されていなければなりません
フロントチェーンリングの位置が自転車の仮想中心線から離れ過ぎている場合フロントディレーラーを正しく作動させる事ができません 当然家庭でも賞味期限切れになれば即ゴミ箱行きだ
売る側も買う側も食べ物を簡単に捨てることへの後ろめたさなどまったくない
その結果が1900万トンもの食品廃棄物だ
弁当箱の容器のフタが少しでもマヨネーズで汚れていると買わない
食品が容器の中で片寄ってすき間があいていると売れない 容器がへこんでいると返品するスーパー
これで子どもたちに食べ物を粗末にしてはいけない「もったいない」という気持ちを持ちなさいなどと私たち大人がいうことができるのだろうか
食べ物の大切さを忘れ賞味期限や見た目のきれいさ、手軽さや便利さばかりを重視する・・・
こんな大人たちの食の価値観に対する崩壊が子どもたちの心や食に対する意識にどんな影響を与えていくのか
日本人の食に対する意識や文化の今後に懸念を感じざるを得ない
http://healthpress.jp/images/new_namagomi.jpg また逆に近すぎる場合はフロントチェーンリングの位置が近すぎる場合フレームとのクリアランスを確保する事が出来ずフロントチェーンリングやクランクアームがフレームと干渉してしまう可能性があります
フロントチェーンリングの位置は、ボトムブラケットシャフトの長さに依存しています
多くのボトムブラケットシャフト長は、特定のチェーンライン値（例えば47.5mm50mmなど）で指定されています これらのボトムブラケットシャフトは全長によって数値化されており例えば47.5mmのチェーンラインに合わせてフロントチェーンリングの位置を設定しなければいけない場合113mmのシャフト長を使用する必要があると言うようになっています
また同様にクランクアームも使用するボトムブラケットを指定される事になります ブラケットを指定される事になります
そのため現在では多くのコンポーネントメーカーで使用するクランクセットに対してボトムブラケットシャフト長とチェーンラインを指定しています
例えば118mmのシャフト長を持つボトムブラケットはチェーンライン50mm用の物を意味し113mmのシャフト長のボトムブラケットは47.5mmと言った具合です これらチェーンライン値やシャフト長には、それぞれのコンポーネントメーカーによって多少の誤差が存在しますがそれらの差はメーカー間での互換性が無い事などを意味していますので正しい組み合わせを行う必要があります
一方でしばしばクランクとボトムブラケットシャフト長によってチェーンラインを決定する場合があります
特に一般的なスクエアテーパーシャフトを使用したボトムブラケットの場合メーカー間を超えたクランクを組み合わせる場合があります
このようなケースでは相対的にチェーンラインを合わせていく作業が必要になるため装着したクランクセットのチェーンリングの位置によってボトムブラケットシャフト長を調整しなければなりません 使用する自転車の仮想中心線に対する適正なチェーンリングの位置（チェーンライン値）を知る事はとても重要です
しかしながら正しいチェーンラインを測定するためにはいくつかの寸法を測定してからそれらを足し引きする必要があります
チェーンライン値の正確性はフレームの精度に依存されています
ボトムブラケットシェルがフレームの中心に正しく設置されている事が大前提となり万一ズレている場合チェーンライン値は必然的に変化してしまいます 取り寄せパーツが届いたって電話きた
いそ
いで
しゅっ
ぱつ
しなくちゃ 取り寄せパーツが届いたって電話きた
いそいで
しゅっ
ぱつしなくちゃ ここではあくまでもボトムブラケットシェルは正しく設置されているものとして解説して行きます
まずダウンチューブの直径を測定しその直径の1/2の数値を割り出します
今回測定するフレームにおいてはダウンチューブの直径が44mmとなっていますのでその半分の22mとなります 次にダウンチューブの右端（乗車した状態での右側）からチェーンリングまでの距離を測定します
例えばダブルチェーンリングの場合最初にダウンチューブの右端からアウターチェーンリング中心までの寸法を測定すると29mmになります 次にインナーチェーンリングとアウターチェーンリングの外-外の寸法を測定すると9.8mmとなり中央となるのでその半分の4.9mmを29mmから差し引いた数値が24.1mmとなります
最後に最初に測定したダウンチューブの半分の寸法を加えると46.1mmとなりその数値がこの自転車とチェーンリングのチェーンライン値ということになります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-01.jpg トリプルチェーンリングの場合中央のチェーンリング外側からダウンチューブ右端までの寸法を測定すると23mmになります
次にチェーンリングの歯の厚みを測定します
この場合チェーンリングの歯の厚みは2mmとなっていますのでその半分の1mmを先ほどの23mmから差し引きダウンチューブの直径の半分の寸法に加えるとチェーンラインは44mmとなります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-02.jpg リアスプロケットのチェーンラインの測定手順
リアスプロケットのチェーンラインを測定しフロントチェーンリングのチェーンラインと比較する事でそれぞれが正しく設置されているかを判断する事が出来ます
最初にスプロケットの最も外側に位置するコグの外側からハブロックナットの外側までの寸法を測定します
この測定をする場合ホイールをフレームから取り外した方が簡単に測定する事が出来ます
適宜しくネスゲージなど板状の物をハブロックナットの外側に当てがい下図のように測定します
次にスプロケットの全幅を測定します
最も小さなコグの外側から最も大きなコグの外側までの寸法を測定します
ハブのオーバーロックナット寸法を確認します
これらの数値が確定したら以下の公式に当てはめてリアスプロケットのチェーンラインを導き出すことが出来ます
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-03.jpg
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-04.jpg
★ ウザくて仕方ないんだけど、課金で動画広告消えるん？ 【アスプロケットチェーンライン計算式】
（ハブオーバーロックナット寸法（3）÷2）-（スプロケット全幅（2）÷2）-フレームギャップ（1）＝リアスプロケットチェーンライン
この公式によって自転車の仮想中心線からスプロケットの中心までの値（リアスプロケットチェーンライン）を導き出すことが出来ます
実測値から算出される値はより正確なチェーンラインを測定するために効果的ですが以下は主要なメーカーのスプロケットの全幅データを記載していますので参考にしても良いでしょう Campagnoloカセットスプロケット 10 speed: 38.8mm
Shimanoカセットスプロケット 10 speed: 37.2mm
SRAMカセットスプロケット10 speed: 37.6mm
Campagnol カセットスプロケット 9 speed: 38.2mm
Shimanoカセットスプロケット9 speed: 36.3mm
SRAMカセットスプロケット 9 speed: 36.5mm Campagnoloカセットスプロケット 8 speed: 36.9mm
Shimanoカセットスプロケット 8 speed: 35.4mm
SRAMカセットスプロケット 8 speed: 35.4mm
Shimanoカセットスプロケット 7 speed: 31.9mm SRAMフリーホイール（ボスタイプ）8 speed: 36.8mm
SRAMフリーホイール（ボスタイプ） 7 speed: 31.8mm
※ 全ての数値は、あくまでも参考値となります
必ずご自身の使用するスプロケットを測定してください 【リアスプロケットチェーンライン計算例】
以下のように各寸法を仮定します
1. ハブオーバーロックナット寸法 ： 130.6mm
2. スプロケット全幅 ： 35.4mm （Shimano 8 speed）
3. フレームギャップ ： 4.5mm
（130.6÷2）-（35.4÷2）-4.5 = 43.1mm
上記の公式からリアスプロケットチェーンラインは43.1mmと導き出すことが出来ます
フロントチェーンリングのチェーンラインに関しては原則的にボトムブラケットシャフトに依存する形である程度形式的に決定されています たしかこうゆうのアダルトチルドレンっていうんだよ
彼の場合子ども時代にいじめられたトラウマが原因と思うんだけどネットなら王様になってもう無理に言うこと聞かされることはないんだぞと構えてたんだ
それが正論浴びせられて追い込まれたことで発動してしまったと
無職煽りやってても自分も同じだからその間もダメージはかさなってくる
強がっててもただ後に引けなくなって困ってるだけなんだ まるちゃんの昔焼って
カップやきそばが
昔ながらのやきそばって名前にかわって
パッケージのデザインもちがってた うんこを出して何が面白いんだ？
全く意味がわからん。
ただの低脳か？ 一般的にこれらの数値はリアスプロケットチェ ーン ラインよりも2〜3mm程度は外側にオフセットされて設定されていますのでこの場合であればフロントチェーンリングのチェーンラインは45mm程度が適切であると言えます
例えばこのケースでフロントチェー ン リングのチェー ン ラインが50mmになっている場合リアスプロケットチェーンラインに対してフロントチェー ン リングのチェーンラインが外側にオフセットし過ぎていると考えられ変速機などが正しく作動しない可能性があります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-05.jpg チ ェ ー ン ラインと変速性能の因果関係
年々多段化する変速装置においてたくさんのチ ェ ー ン リングやコグの数が増加する程変速性能に関する問題が発生しやすい環境にあると言えます
しかしながら正しく設定されたチ ェ ー ン ラインによってそれぞれの部品が調整されていれば変速装置は正しく作動すると考えて良いでしょう あくまでもチ ェ ー ン ラインを確認する事は変速装置やフレームが正しい状態にあるかどうかの確認を行う上での参考値であり絶対的な数値ではありません
以下はチ ェ ー ン ラインが正しく設定されていない事による代表的な変速装置のトラブルです
・チ ェ ー ンが走行中突然インナーチ ェ ー ンリングからアウターチ ェ ー ン リングに移動してしまう
・チ ェ ー ンが走行中突然アウターチ ェ ー ンリングからインナーチ ェ ー ンリングに移動してしまう 黒くてよく
ふえるお魚は
つかまえたら
しげみに投げ込むのが
ただしいんだよ ・チ ェ ー ンがフロントディレーラープレートの内側に当たってしまう
・リアディレーラーのテンションプーリーからチ ェ ー ンが外れてしまう
・フロントディレーラーの変速調整を正しく行う事が出来ない
以下のような特定のギアの組み合わせで走行している場合チ ェ ー ンはフロントチ ェ ー ンリングに対して接触してしまう事があります このように上方から見た時にチ ェ ー
ンが極端にクロスする組み合わせをしないように推奨されています
競技用自転車などはボトムブラケットの中心からリアハブの中心までの寸法（リアセンター）によって上記のようなギアの組み合わせを行うことにより異音や変速性能の低下またはチ ェ ー ン外れなどが発生する可能性があります 私は普段700ルーメンのライトを使っていますがローモードにしています
700ルーメンはとても明るいかわりに
使用時間が約2時間と短く
一方450ルーメンのモードでは
使用時間が3時間と長くなり
明るさも十分だからです すこし明るい場所では
200ルーメンのモードにして
バッテリーを節約します
200ルーメンでは6時間以上もちます
明るさとしては
700又は800ルーメンの必要性は低いですが
このような明るいライトは
ＬＥＤと電池の性能が良いため
200〜450ルーメンの実用域で長い時間
余裕をもって使える点でおすすめです
ただし値段がとても高いです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
