5chブラウザ「ChMate」質問スレ Part52
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ブラケットを指定される事になります
そのため現在では多くのコンポーネントメーカーで使用するクランクセットに対してボトムブラケットシャフト長とチェーンラインを指定しています
例えば118mmのシャフト長を持つボトムブラケットはチェーンライン50mm用の物を意味し113mmのシャフト長のボトムブラケットは47.5mmと言った具合です これらチェーンライン値やシャフト長には、それぞれのコンポーネントメーカーによって多少の誤差が存在しますがそれらの差はメーカー間での互換性が無い事などを意味していますので正しい組み合わせを行う必要があります
一方でしばしばクランクとボトムブラケットシャフト長によってチェーンラインを決定する場合があります
特に一般的なスクエアテーパーシャフトを使用したボトムブラケットの場合メーカー間を超えたクランクを組み合わせる場合があります
このようなケースでは相対的にチェーンラインを合わせていく作業が必要になるため装着したクランクセットのチェーンリングの位置によってボトムブラケットシャフト長を調整しなければなりません 使用する自転車の仮想中心線に対する適正なチェーンリングの位置（チェーンライン値）を知る事はとても重要です
しかしながら正しいチェーンラインを測定するためにはいくつかの寸法を測定してからそれらを足し引きする必要があります
チェーンライン値の正確性はフレームの精度に依存されています
ボトムブラケットシェルがフレームの中心に正しく設置されている事が大前提となり万一ズレている場合チェーンライン値は必然的に変化してしまいます 取り寄せパーツが届いたって電話きた
いそ
いで
しゅっ
ぱつ
しなくちゃ 取り寄せパーツが届いたって電話きた
いそいで
しゅっ
ぱつしなくちゃ ここではあくまでもボトムブラケットシェルは正しく設置されているものとして解説して行きます
まずダウンチューブの直径を測定しその直径の1/2の数値を割り出します
今回測定するフレームにおいてはダウンチューブの直径が44mmとなっていますのでその半分の22mとなります 次にダウンチューブの右端（乗車した状態での右側）からチェーンリングまでの距離を測定します
例えばダブルチェーンリングの場合最初にダウンチューブの右端からアウターチェーンリング中心までの寸法を測定すると29mmになります 次にインナーチェーンリングとアウターチェーンリングの外-外の寸法を測定すると9.8mmとなり中央となるのでその半分の4.9mmを29mmから差し引いた数値が24.1mmとなります
最後に最初に測定したダウンチューブの半分の寸法を加えると46.1mmとなりその数値がこの自転車とチェーンリングのチェーンライン値ということになります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-01.jpg トリプルチェーンリングの場合中央のチェーンリング外側からダウンチューブ右端までの寸法を測定すると23mmになります
次にチェーンリングの歯の厚みを測定します
この場合チェーンリングの歯の厚みは2mmとなっていますのでその半分の1mmを先ほどの23mmから差し引きダウンチューブの直径の半分の寸法に加えるとチェーンラインは44mmとなります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-02.jpg リアスプロケットのチェーンラインの測定手順
リアスプロケットのチェーンラインを測定しフロントチェーンリングのチェーンラインと比較する事でそれぞれが正しく設置されているかを判断する事が出来ます
最初にスプロケットの最も外側に位置するコグの外側からハブロックナットの外側までの寸法を測定します
この測定をする場合ホイールをフレームから取り外した方が簡単に測定する事が出来ます
適宜しくネスゲージなど板状の物をハブロックナットの外側に当てがい下図のように測定します
次にスプロケットの全幅を測定します
最も小さなコグの外側から最も大きなコグの外側までの寸法を測定します
ハブのオーバーロックナット寸法を確認します
これらの数値が確定したら以下の公式に当てはめてリアスプロケットのチェーンラインを導き出すことが出来ます
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-03.jpg
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-04.jpg
★ 【アスプロケットチェーンライン計算式】
（ハブオーバーロックナット寸法（3）÷2）-（スプロケット全幅（2）÷2）-フレームギャップ（1）＝リアスプロケットチェーンライン
この公式によって自転車の仮想中心線からスプロケットの中心までの値（リアスプロケットチェーンライン）を導き出すことが出来ます
実測値から算出される値はより正確なチェーンラインを測定するために効果的ですが以下は主要なメーカーのスプロケットの全幅データを記載していますので参考にしても良いでしょう Campagnoloカセットスプロケット 10 speed: 38.8mm
Shimanoカセットスプロケット 10 speed: 37.2mm
SRAMカセットスプロケット10 speed: 37.6mm
Campagnol カセットスプロケット 9 speed: 38.2mm
Shimanoカセットスプロケット9 speed: 36.3mm
SRAMカセットスプロケット 9 speed: 36.5mm Campagnoloカセットスプロケット 8 speed: 36.9mm
Shimanoカセットスプロケット 8 speed: 35.4mm
SRAMカセットスプロケット 8 speed: 35.4mm
Shimanoカセットスプロケット 7 speed: 31.9mm SRAMフリーホイール（ボスタイプ）8 speed: 36.8mm
SRAMフリーホイール（ボスタイプ） 7 speed: 31.8mm
※ 全ての数値は、あくまでも参考値となります
必ずご自身の使用するスプロケットを測定してください 【リアスプロケットチェーンライン計算例】
以下のように各寸法を仮定します
1. ハブオーバーロックナット寸法 ： 130.6mm
2. スプロケット全幅 ： 35.4mm （Shimano 8 speed）
3. フレームギャップ ： 4.5mm
（130.6÷2）-（35.4÷2）-4.5 = 43.1mm
上記の公式からリアスプロケットチェーンラインは43.1mmと導き出すことが出来ます
フロントチェーンリングのチェーンラインに関しては原則的にボトムブラケットシャフトに依存する形である程度形式的に決定されています たしかこうゆうのアダルトチルドレンっていうんだよ
彼の場合子ども時代にいじめられたトラウマが原因と思うんだけどネットなら王様になってもう無理に言うこと聞かされることはないんだぞと構えてたんだ
それが正論浴びせられて追い込まれたことで発動してしまったと
無職煽りやってても自分も同じだからその間もダメージはかさなってくる
強がっててもただ後に引けなくなって困ってるだけなんだ まるちゃんの昔焼って
カップやきそばが
昔ながらのやきそばって名前にかわって
パッケージのデザインもちがってた 一般的にこれらの数値はリアスプロケットチェ ーン ラインよりも2〜3mm程度は外側にオフセットされて設定されていますのでこの場合であればフロントチェーンリングのチェーンラインは45mm程度が適切であると言えます
例えばこのケースでフロントチェー ン リングのチェー ン ラインが50mmになっている場合リアスプロケットチェーンラインに対してフロントチェー ン リングのチェーンラインが外側にオフセットし過ぎていると考えられ変速機などが正しく作動しない可能性があります
http://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/frame_fork/images/img3-05.jpg 書き込み履歴の書き込んだスレ一覧が10件までしか表示されませんが、
件数を増やす方法を教えて下さい チ ェ ー ン ラインと変速性能の因果関係
年々多段化する変速装置においてたくさんのチ ェ ー ン リングやコグの数が増加する程変速性能に関する問題が発生しやすい環境にあると言えます
しかしながら正しく設定されたチ ェ ー ン ラインによってそれぞれの部品が調整されていれば変速装置は正しく作動すると考えて良いでしょう あくまでもチ ェ ー ン ラインを確認する事は変速装置やフレームが正しい状態にあるかどうかの確認を行う上での参考値であり絶対的な数値ではありません
以下はチ ェ ー ン ラインが正しく設定されていない事による代表的な変速装置のトラブルです
・チ ェ ー ンが走行中突然インナーチ ェ ー ンリングからアウターチ ェ ー ン リングに移動してしまう
・チ ェ ー ンが走行中突然アウターチ ェ ー ンリングからインナーチ ェ ー ンリングに移動してしまう 黒くてよく
ふえるお魚は
つかまえたら
しげみに投げ込むのが
ただしいんだよ ・チ ェ ー ンがフロントディレーラープレートの内側に当たってしまう
・リアディレーラーのテンションプーリーからチ ェ ー ンが外れてしまう
・フロントディレーラーの変速調整を正しく行う事が出来ない
以下のような特定のギアの組み合わせで走行している場合チ ェ ー ンはフロントチ ェ ー ンリングに対して接触してしまう事があります このように上方から見た時にチ ェ ー
ンが極端にクロスする組み合わせをしないように推奨されています
競技用自転車などはボトムブラケットの中心からリアハブの中心までの寸法（リアセンター）によって上記のようなギアの組み合わせを行うことにより異音や変速性能の低下またはチ ェ ー ン外れなどが発生する可能性があります 私は普段700ルーメンのライトを使っていますがローモードにしています
700ルーメンはとても明るいかわりに
使用時間が約2時間と短く
一方450ルーメンのモードでは
使用時間が3時間と長くなり
明るさも十分だからです お聞きします。
通知を受けたときのバイブは、どこでオフにできますか？ すこし明るい場所では
200ルーメンのモードにして
バッテリーを節約します
200ルーメンでは6時間以上もちます
明るさとしては
700又は800ルーメンの必要性は低いですが
このような明るいライトは
ＬＥＤと電池の性能が良いため
200〜450ルーメンの実用域で長い時間
余裕をもって使える点でおすすめです
ただし値段がとても高いです >>264
アプリに個別の設定なんか無いだろ
鬱陶しいなら通知機能を一切利用しなきゃいい このような場合フレームによってはリアセンター寸法を調整する事でこれらの不具合を最小限に抑える事が出来る場合がありますが
それらの方法による完全な解決は不可能である事も知っておかなければなりません 標識ないのに取り締まり愛知県警、反則金を還付
2018年3月24日 10:32
愛知県警は24日までに同県津島市の市道交差点の横断歩道に信号がない場合に法令が設置を義務付けた標識がなく横断歩道も所定の位置からずれていたと発表した
同交差点では1月2月に一時停止違反の摘発が4件あり県警は反則金を還付し違反点数を抹消する
交差点は津島市昭和町1の9
津島署員が2月歩行者が横断中なのに一時停止をしなかったとして運転手に交通違反の反則切符を切った後あるはずの標識がないことに気付き報告した 標識は同月中に近くの電柱に取り付けられた
県警によると横断歩道は1972年の県公安委員会決定と位置が異なるが塗り直しで位置が変わった可能性もあるという
信号がなく標識設置が必要な横断歩道は県内に約4万6千カ所あり県警はあらためて確認するとしている エフェクティブチェ ーン ライン
Parktool CLG-2 チェ ーン ラインゲージ（中止品）などのチェ ーン ラインを測定する工具は、簡単に使用する自転車に対しての最適なチェ ーン ラインを決定する事が出来ます
これらのチェ ーン ラインゲージを使用する際最初にリアホイールのセンターが出ているかどうかを確認します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
