Android Auto 2m先左折
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android auto 2ch 5ch - Google Search
https://www.google.co.jp/search?ei=zLctX77ECeybmAWF3pfACA&;q=android+auto+2ch+5ch&oq=android+auto+2ch+5ch&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAzIFCCEQoAE6BAgAEEc6BggAEBYQHjoECCEQFVDQZlijcWDKjwFoAXABeACAAXqIAbkDkgEDMC40mAEAoAEBqgEHZ3dzLXdpesABAQ&sclient=psy-ab&ved=0ahUKEwi-2pvO9YnrAhXsDaYKHQXvBYgQ4dUDCAw&uact=5 両方対応機種だけどAndroid全くナビに繋がなくなった
カーナビタイム＋carplayでかなり満足
Googleで満足してる奴哀れ カロのSF700を自分で装着したのでもろもろちゃんと動いてるか確認の
ためにAAで東京港トンネル(海中)走ってきた。
お台場〜大井間を往復したが、普通に位置情報は更新されてたっぽい。
車速パルスいけてるって理解で良いのかな？ >>8
>>8
首都高大橋ジャンクションからトンネル入って地下道でも追跡できますかね？ いつからか知らんけど、到着したら平均車速とか出るようになったんやな >>9
大橋JCTは私の住んでるとこだと通らないですが、変わりに海ほたる
行ってきました。8km弱のトンネル部分をしっかり追随してたので
大丈夫っぽい。カロナビに比べると全般のルートの質は落ちますが、
余りある目的地設定の強力さが有るのでこれで良いかなーと思います。 >>12
ありがとうございます
車速取れないとマップ上で自分の位置が停止するので
ちゃんと取れているんですね
参考になります！ >>12
出来たらだがトンネル内で停車するとか減速してみ
マップ上では自車位置動き続けてトンネル出てGPS再受信で自車位置再計算で慌てて止まるかどっかワープすると思うわ
トンネルでGPSロストしてもアプリが動いていると仮定して自車位置進めているだけだぞ >提供情報の使い方は当社仕様の管轄外となりますが
やはりアプリ次第だと書いてあるから益々自車位置は怪しいな。 しかしandroidautoはGoogleマップ一択だから選択肢が多いCarPlayのようにアプリによるとか無い気がする 走ってみりゃすぐ分かるんだから、パイオニアは現状どの環境だったら
本体からの位置情報が生かされてるかなんて把握してるよ
他社がらみだから明言しないだけだろ π＝俺は提供している、AA＝使っているとは言っていない、なので
誰も使っていることを保証していない状況。
普通こういう状態だとAA認証みたいな仕組みができて相互接続性を
保証する枠組みが出来そうなものだけど、Googleは保証という概念が
弱い。今回はたまたま車速パルスが効いてたけど、いつ使えなくなっても
文句は言えない。動作を担保させるためにはAA普及しないといけないと
いうニワトリタマゴ状態。黎明期の自作パソコンみたいなもんだなぁ。 いつ車速パルスが効いてたいたと明言できるんだ？？
トンネル内で停車や加速減速してマップ上で完全追随した訳じゃないぞ
それってトンネル突入で加速度センサーで予測走行しただけじゃね？ 少し前のCarPlayスレでも車速論議で盛り上がってたなぁ >>21
例えば9300だと「gps信号を見失いました」って表示が出て
その場で自分の位置が動かなくなる
突入時の車速での予想で移動させ続けるってのはどういう車載器でしょうか？
トンネルの中も一本道とは限らないし不確かな移動をさせるために
結構ややこしい処理が必要になると思われるので興味があります >>22
何でそんなに必死なの？
DA側で車速出してるって言ってる機種でAAで受け取れてない事例を
知ってるんですか？ 車載ナビのようにGPS信号が無くても自車位置を車速パルスで動かしているAAアプリは有るの？
今は誰も有無を知らないのに断片的な動作だけで有るように言うのは如何なものか？ >>26
必死なのはトンネル内の動作検証(それも通過しただけ、停車や加速も減速もなく自車位置がそれらの車状態に追随したかの検証もない)と結果の憶測だけで受け取っていると言ってる方でしょ？w
>>27に同意だが、行っているかも？しれない程度の不確実な例で行っているとかミスリードは逆にこれからAAを検討する人のは迷惑な話でしかないでしょ。 >>26
良かったなwikiで現段階での結果も判ったことだし、まあ、一息つけよw
>その他の車両データについても開発中であるとした。[1] ただしAndroid Auto 5.4.502264(2020年6月リリース)においても車両ハードウェアのアクセスは実装されていない。 しかし車両ハードウェアへのアクセスは実装されていなくても車両から送信されるデータは受信できているのではないかという気もする
というのも、地下駐車場で自車位置が動いてる事が気にかかる
正確なコンパスや車速が取れていないとこういう事は出来ないのではという思いがある スマホに有る加速度、ジャイロは使っているからそれのおかげだろ。 マツコネも接続しても、夜間ダークテーマにならなくなった
一瞬切り替わるが元に戻る
AndoidAuto側だと思うけど、地味に眩しい ストラーダのAAだが、オートライトが反応するとダークテーマになる
車両の信号がスマホ側に送られて制御していることは確かだな 8=12=20だけど、なんか色々意見ある人も居るみたいなので、自分なりに
結論だすために恐らく難所の一つであろう首都高のC1走ってきました。
北の丸から三宅坂〜霞ヶ関辺りまでほぼ曲がったトンネル。
結果から言うと、完璧にトレースできてました。車速パルスとマップ
マッチングを併用しているのでしょうね。矢印が微妙に進行方向とズレる
ことがあったから、進行方向は完全には反映できていないっぽい。実用でここまでいけるなら簡易カーナビとして全く問題ないですね。
環境：カロ DMH-SF700、アンテナ関係は既設の楽ナビのを流用。Android 10。 だがスマホ本体内蔵の加速度センサーとマップマッチングでもトレースは出来るのでは？ >>35
だからぁw
GPS不受信で加減速や停車しないと意味がないと誰もが書いてるだろうにw >>37
何でそんなに車速取れてないことにしたいのかは解らないけど、
私的には実用性の結論出たし、ここまで使えればAAがミラクル
頑張ってるのでも、車速取れてるのでもどっちでも良いです。 日本国内でC1以上の複雑なトンネルなんてないんだからそこを完璧にトレースできるならそれでもういいよ。
あとはただの一本道だからナビ自体いらないし Googleが詳しく説明しない以上はここで議論しても意味無し
実際にどこまで使えるかだけが重要で現状困っていないならそれでいいじゃん 自車位置演算ユニット付きのマツダ車で確認してみた
Android autoに接続したnexus5と、Android auto未接続のnexus5を準備
どちらも動作させた状態で高架下で徐行中に停止したら、Android Aotoのマップはちゃんと止まったが、Android auto未接続のGoogle mapはしばらく直進し、迷走した後停止した やりなおし。
車速取れてるオヤジの口だけでエビデンス無しなら何でもありやなw >>42
首都高？w
お前ただのマジバカだろw
やり場ぐらい無い脳で考えろよw >>43
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/apple2/1594519273/616
616 John Appleseed sage 2020/08/20(木) 07:13:44.32 ID:fsTCKhJJ
マツダの自車位置演算ユニットって単語見るたびに笑っちゃう。
GPSしか載せていない手抜き車載機で販売したから、後々ジャイロセンサーや加速度センサー載せたユニットを大層な名前付けて後付けしてるだけなんだよなw
それらのセンサーなんて普通の車載機には最初から載ってるってのに。 >>40
C1だって一度通ればもう要らないだろw
平均車速でマップマッチングでトレースしただけで完璧とか単純で良いな！w >>43
有り難う。同じスマホで検証ってなかなか出来ないから貴重ですね。
単体のスマホとセンサーの補助のある場合との違いは明確に有ると思って
良さそうですね。実際、AAの実機検証はなかなか情報が無くて困って
いたので参考にさせていただきます。 AAでセンサーの補助が効いてるという事はwikiの内容が間違ってる事になる
実はwikiでも少し前はセンサーと連携できてるような書きぶりだったが誰かが修正書き込みをした
何が本当で何が嘘なのかよく分からんな いま、センサー使ってたとしても
いきなり一部のユーザーだけテストで
センサー使わなくなったりするのがGoogleだから気にするのが無駄 >>50 >>51
本当だ8/1に記載が修正されてるログが残ってますね。修正した根拠は
今ひとつはっきりしませんが。
ネットでもAAが車速取ってる記述のあるブログは2016年の奴が最新で
不自然(私は価格コムの情報を信じましたが)だとは思っていました。
陰謀論風に考えると、AAスマホ+特定の環境でナビとして十分に
使えるのが広まると、高いDオプや社外品のナビが売れなくなるので
その様な情報の発信を国内では規制している向きがある、とも思え
ますね。
加えてアルパインの某機種みたいな、AA対応を謳いながらセンサー
情報出さないのも混じってるし、今回のやりとりみてもサポートが
面倒くさそう。
ここら辺がGoogleがサポートを明言しない理由かも知れませんね。 めんどくせーやつだだな。
AAのapk見ればすぐわかるだろうに。 信じていれば動いて見えるんだろなw
証拠となる動画の一つも無いのに眉唾もんだな >>52
今じゃトヨタでもDAでAAが無償で使えるんだぞ。
当然だがGPSも車速もイルミもDAに入力されている。
むしろこれでDAを標準装備して押してるトヨタにしたらAAナビアプリが車載ナビ同様にまともに使えないとか困るだろ。
風前の灯のナビメーカーが情報操作に陰謀？w
笑かすなってw だな、AAヘッドユニットメーカーにしてみても据え置きナビ同様に車両信号拾っているアプリが有れば大々的に記事とかに載せるだろが皆無なのは現状ではまだその事実がないからだな >>56
よしよし、順調に論点ズラシに来ましたねー！
論点戻しますよー。特定環境でAAが車速パルス他の情報をとれてる、
までは貴君は賛同ですかね。なにせクレーム大嫌いなトヨタまでDAを
推して標準装備だそうなので。
しかし、陰謀論に反応してきたってことは意外にそっちも本当なの
かしら？そっちは蛇足だったんですが。 >>57
書き込みのタイミングがずれましたね･･･それは逆でしょ。
ビジネスやってれば解ると思いますが「安価で良いソリューション」
なんてメーカーは本当は出したくないんです。トータル売上減ります
からね。 >>58
どうしてもAAが車両から情報をもらっていないと駄目らしいじゃないの？
オタもヘッドユニットまでは来ててもその先は端末のアプリ側の話じゃねーの？w >>59
実際ナビ機がスマホに取って替わられ売れていないじゃないのそれなのに売上高だけで売れるもの売らないとかビジネス分かってるのか？w >>58
>特定環境でAAが車速パルス他の情報をとれてる、
までは貴君は賛同ですかね。
誰も賛同していないのに草
車載機までは結線が有るから来てるだろうが
車載機が利用しているか？その先まで来ているのか誰も正解は知らない
全ては空想妄想の中 スレ延びてんなと覗いたらチョイ前のCPスレかと思えたわ。
>>14
なんか自分で自分にお礼してるかの様な？
その改行癖が何とも言えないなwww どうしてスレが延びてんの？
車載機から情報を得ていてもいなくても使えるならばそれで良いって感じで一度手打ちになったでしょ？ >>63-64
皆気付いてても知らんぷりだったのに余計なこと言うから黙っちゃっただろ
過疎ってるしネタも無いスレだから保守代わりにちょうど良かったのに >>65
いや、仰るとおりで。
私の中では現在の暫定結論に至ってますし、自分の現状の環境に不満が
ないのでもうここで議論する必要はないです。
少ないとは言え、事実も出せたかと思いますので、後は皆さん個々に
判断すればよろしいかと。
その上で、○○な意見を言ってくるのは何故か、という所につい興味が
でてしまいまして、余計な陰謀論的書き込みをしてしまいました。
結果スレ汚しですが、ぶっちゃけ過疎スレ(失礼)なので多少荒れても
良いかなと思って。失礼しました。 お前アホなの？
事実とは程遠い証拠も何もない個人的な意見でしかないだろ >>58
陰謀とか書いてスレ民を笑わせておいてさ
己が陰謀論で論点ズラシているのに、来ましたねー！とかw
論点ズラシといい、いい加減な車両情報利用感想といい
頭は大丈夫？ ご自慢のヘッドユニットなのだろう
そうであると頑なに信じたいのも分からないではない センサーの無いヘッドユニットが多いから多くのヘッドユニットではスマホのセンサーに頼るしかない状況だしな
センサーのあるヘッドユニットのユーザーと意見の相違が起きるのも無理はない おまけ検証：iPad LTEのGoogle mapとの対決
ルート：お台場〜東京港トンネル〜大井〜東京港臨海トンネル〜中央防波堤〜第二航路海底トンネル〜青海トンネル〜お台場
結果：
・SF700+AA → 問題なく全トンネルをトレース(青海トンネルのカーブも)
・iPad → 全トンネルで途中で停止、地上部に出て数秒で復帰、出口すぐが案内ポイントの所は案内できず
・暇な奴ｗｗという指摘は甘受します
・同じ機種の比較でないので完全な対照実験にはなっていません
・動画もなくて信じられるかという反論については、当方機材を
持ってないので提出できません。
>>74
まだセンサーのそもそもないDAが多いみたいなので混乱してますよね。
トヨタのAA対応機種もセンサー情報は出してないそうです(わざと？) >>75
>トヨタのAA対応機種もセンサー情報は出してないそうです(わざと？)
また事実でもない適当な嘘を書いてるね。 情報が余りに少ないので部品レベルのアプローチでエビデンスを探してみました
https://www.furuno.com/jp/products/gnss-module/GV-87
↑この製品を内蔵しているDAなどではandroidautoで地下でも満足がいく位置捕捉が期待できそうです >>76
トヨタ、スマートフォン連携機能を強化 「Apple CarPlay」
「Android Auto」６月以降順次搭載へ
https://www.automesseweb.jp/2020/04/16/375611
しかし、デメリットがあることも知っておきたい。スマホ連携で使える
ナビ機能は従来型ナビに比べて機能面で劣るのだ。自車位置測位は基本
的にスマホ側のGPSで行なうため、車速パルスや車載ジャイロセンサーを
組み合わせた従来型ナビには及ばない。
一応、ソース見てから言ってるんですがね。記者の不見識でなければ
意図的なミスリードかとも思えます。
･･･てゆーか、何か主張したいんだったらソースつけろや。 >>78
不見識、といっているのはあたかもcarplay/AAは全て車速が取れない
様にとれる書き方になっている点です。 HUまで機種によっては車両センサー情報が来ててもスマホのアプリがそれの利用が出来ていないのだって何度言えばいいんだよw
>>56で誰かも書いてるようだがヲタですらクレーム受けても記事の通り自律走行なのな
スマホのアプリはヲタにしたら門外で地団駄を踏んでDAレスも有りってなってんだぞ
残念ながら車両センサーが来てるからってアプリは使えていない現状では自律走行で走ったつもりなんだぞ Android側はセンサーとか関係ねーのよ
車載器側からもらう位置方位情報に車載器側で自立航法を加味した値を
送ってるかGPSそのまま送ってるかの違い、車種、車載器でまちまち >>74
これは車載ユニットに将来見越してセンサー情報来てるだけなのに既にアプリが使っていると思っている輩の多いのが問題なんだよな。
>>78
信じてる輩がエビデンスの一端を出しているという皮肉。 >>81
おいおい新手かw
アプリがわざわざ車種、車載機に合わせて処理変えてるとか面倒するか
笑かすなってwwwwwww >>80
アプリは使えていないという証拠を示して欲しい
>>77
でも示したようにパーツレベルではandroidauto対応のセンサーが発売されていてandroid対応のリファレンスアプリも提供されている
この状況においてアプリ側がまだ対応していないという証拠があるなら知りたい
まさか誰でも編集できるwikiと言うわけではあるまい？ >>83
アプリ開発においては機種毎の場合分けなど数行のコードで出来る簡単なこと
何も機種毎に場合分けしなくてもDA側から位置データが得られるか得られないかを判定させるだけでもよい >>84
車載機まで来てても止まる報告も有るから最善より最悪だろうね。
行われている証拠もなければ行われていない証拠もない。
信ずる者は救われる。が現状だなw
逆にぐうの音も出ない様な行われていると言う明確な証拠とか動画でも出したらどう？ >>87
門外漢ではない
androidアプリを開発した経験はある
この場合はこうするという処理はプログラミングにおいては最も簡単な処理の類 酒が入っているので思わず書き過ぎてしまった
俺とて事実がどうであれ所有するDAが使えればそれで良い
これ以上は平行線で不毛
もうこの辺にしておくよ >>88
その考えは末端のコーダーPEレベルだね？
上位にしたら超簡単でも実装はしない。
Androidアプリなんてどれも頻繁にアプデされているのに今多種多様の機種に対して無理してリスクは犯さないのが上位の考え。
業界に居るなら数ステップにもバグも解るだろうて。 >>86
>車載機まで来てても止まる報告
それは興味深いですね。どんな組み合わせで報告が有ったのですか？
私は私の環境しか興味が無いので、頑張って75である程度証拠になると
思ったんですが、この結果でセンサー情報取れてないと考えられる理由が
有りますかね。私が嘘松ってのはおいておいて。 >>88
門外漢という日本語は、理解が出来ているのかな？
>門外漢ではない
である。か、でない。かのどちらかだから、ではない、ならナビアプリの開発に携わっている訳だから車両情報をナビアプリが取得している。と言い張るのも納得なのだが？ >>90
同意だね
もしナビアプリがヘッドユニットからの車両情報を受け取っているのならアプリの紹介や謳い文句に一言有るだろうな
車種、ヘッドユニットに依っては車両からの位置情報を利用してGPSが受信できなくてもスマホのGPSやジャイロに依存することなく車両からの位置情で自立走行ができより正確な自車位置がプロットされます。
こんな文句ならアプリの宣伝に持ってこいなのにないな
どこかに一文の欠片でも有るのかな？
無いところを見るとやはり>>78の記事通りなんだろう 実際トンネルで止まるやつと止まんないやつあるんだから
単純なことだAndroid側からみると共通の位置方位情報、車載器側が自立加味してるか
どうかだけの違いだよ で結局、スマホ内アプリで予測して自立走行してるって落ちでFA？
今回もつまらん話になったけど何だかんだで現状じゃ>>78のネット記事以外ないけどあれが正しいのかね。 自社位置演算ユニット付きのマツダ車で追加で確認してみた
3mの接続ケーブルと、gps status & toolbox というアプリ入れたnexus5を準備
AA接続後、gpsアプリ起動し、緯度と経度を確認(1)
車の外に出て、緯度と経度を確認(1)のまま変化なし
その場でケーブルを抜くと、若干緯度と経度が変わる(2)
その場でAA接続すると(1)の緯度経度となる
歩き回っても(1)から変化なし
ケーブル抜くと、緯度と経度が変わる
歩き回ると緯度経度も変わる
以降何度繰り返しても同じ結果
マツダの車は緯度と軽度の情報をスマホに渡しているようだ
緯度経度のエビデンスは、住所さらしたくないので勘弁してください 自社ではなく自車
軽度ではなく経度
誤記が、いろいろあってすみません その自車位置演算ユニットがGPSに加え自律航法加えた
位置情報演算する装置な、だからトンネルでも動く
こういうやつ
ttps://www.furuno.com/jp/gnss/technical/tec_dead
GPSアンテナの信号だけで位置方位送ってる車載器車種もあれば
そういう装置や、独自に車載器側で演算してるやつもある
アンドロイド側からみれば同じ位置方位情報にすぎない
車速パルスて(笑)ガラパゴスすぎんだろ
それが売れるのならいい加減に車速パルス使ってーまーす
とアプリ宣伝するわ
ちなマツコネは演算ユニットなしでもAAはトンネル内動くよ
車載器ユニット内である程度演算してるはず 何気に>>77の車載向けと思われるGPSユニットの説明内容も気になると言えば気になる
少なくともAndroid版のYahoo!カーナビではこのユニットとの組み合わせで自律航法が実現されていると読めるし、CarPlayやAndroid Autoでも自律航法が可能なようにも読める
> スマートフォンとの連携 (Apple CarPlay, Google Android Auto, Yahoo!カーナビ)
CarPlayやAndroid Autoでカーナビのような高精度の自律航法を実現するソリューションに最適です。
GV-87評価用キットVN-871とつながるAndroidアプリで自律航法の性能をお確かめください。
評価キットと接続するAndroid端末に「Yahoo!カーナビ」（無料）をインストールすることで、同アプリ上で本格カーナビのように動作させることも可能です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
