【本田鈴木】軽トラックスレッド【三菱ダイハツ】
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軽トラから降りて立ちションしてたら、
誰も乗っていないキャリイのパワステが
クルクルと勝手に回った
怪談かよ! 田んぼしてると服に泥や水が付着した状態で乗る事があるのですが
防水で汚れが染み込みにくい座席シートのカバーなんかいいの無いですかね
ずっと付けっぱなしにするつもりはないので脱着簡単なのが欲しいのですが 汚れるのが分ってる時は100円ショップの透明なビニール合羽をかぶせてる 軽トラでドライブデートしてきた。
初なのでまだやって無い
車は問題じゃないよな
ブランクあり過ぎてドキドキだったわ 自分はハウス用ポリを張っている。
汚れが取れ易いから拭いてシート用クッションとか
背もたれからぶら下げるクッションみたいなのを使っている 新型ハイゼットトラックの新聞記事で、野菜を積んだ真っ赤な
軽トラの運転席に安倍総理婦人乗っている写真付きの記事を読んで
嫁が言った・・・・・違和感がないわ。(農家のおばちゃんとして) 382です
二回目のデートは軽トラじゃない車で行きました
多分三回目は有りません
振られました 軽トラのせいじゃなかったんだな 良かった
不幸になったやつはいなかったんだ >>382
新発売のハイゼットの赤かピンクのトラックで3回目にチャレンジするんだ。 >>388
オプションの幌を付ければ荷台でOK。
オプションの4枚板バネにして揺れないように。 秋になって、ageられたスレがまた荒らされてきたな。異常者というのはいるもんだな。 岩手の軽トラ市サミットで、スズキの鈴木修社長とダイハツの三井社長が揃って会場入りしてて、かなりビビったな…。 2t以上のトラックでは昔からあったな。
伝達ロスなしてAT感覚で乗れるのはいい感じ。
これまで搭載されなかったのは何か問題があったのか? 「過積載に対応できないから」という、非情な分析が…。 日没後のブラックアイスで直ドリ気味に滑ってしまった…。直線道路だったんだが。 旧アクテイ乗ってるが新型のカタログ見たらホイルベース短すぎて買うの止めた >>399
同じく旧アクティ海苔。(バッテリー糞仕様)
アクティ、ハイゼット、サンバー=1900mm
キャリイ =1905mm で、ほとんど同じじゃないの。
いいなぁ〜、新しいの。
ウルトラロー欲しい、デフロック欲しい。 バッテリのカバーって意味あるのかな?
ない方が点検、交換ラクでいいんだけど。
もし、どうしても必要ならピンの脱着のしやすいのにしてほしい。
(あと最近のクルマ全般だけど、オイル交換のためにアンダーカバー全部外すのも
堪忍しとくれ。ピンが多いし、とれにくいし、種類がいくつもあるし) AGSがアルトにも積まれたねえ。
信頼性高いのか。
副変速付き4WDに積んでくれたら買うのだが。 >>402
AGS搭載車にもエネチャージ搭載してほしかったな ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「 大阪 」と「 発動機製造 」の、頭文字を組み合わせた「 大発 (だいはつ ) 」から。
現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、同社の連結子会社となる。 >>406
実際に使ってみてどんな感じなのかな?
燃費とかはどうなんだろ ハイジェットではなくハイゼット
なんでもミゼットの上位クラスだからハイゼットなんだとw >>409
サンバーのライン潰して他車種になってるからなあ。
で、そっちの方が売れてるわけで。 後ろが重くないと、砂利道の坂で後輪が浮いたりする。サンバーはここで強い。 昔のミニキャブは空車・雨天・舗装路で普通に発進するだけでスリップしたもん。
サンバー並みの後輪過重があったほうがラクだな。 OEMになる前の産婆4駆は
フルタイムだったからな ちゃうちゃう。サンバーはパートタイム。
フルタイムというか、リアルタイムはホンダやね。
ホンダ式は2駆にならんので、常時タイトブレーキ(つーんだっけ?)がかかって、
ハンドルが重くなる。
プロペラシャフトに常に負荷がかかるのでジョイントの寿命が短い。
パートタイムのほうがいいな。 ATの4駆だと、サンバーはフルタイムじゃなかったっけか? >>417>>418
あれ? そうなの
俺のサンバーはマニュアル+パートタイムなんで、オートマもそうだと思ってた。 サンバーはMTだとセレクティブMTで、シフトノブの赤いボタンで切り替えだった記憶が。
ATがフルタイムのはその通りで。 キャリーのパートタイムの四駆って、ホントおまけって感じだな。
この前、少し雪が積もったんで四駆モードにしてみたが
滅茶うるさい。 うちのサンバーちゃん、ドライブシャフトブーツ(フロント)が破れてるそうですよ。
外品の最初から割れてるやつ自分で付けようかと思うんだけど、かんたん?
グリスとか、なんか入れた方が良いと思うけど、何入れたらいいんだろ? 時すでに遅し!
もうすでに純正ブーツ一式注文したわぁ!
半割れ高い SSTないんだが、ドライブシャフトをデフから引っこ抜くのどうやったらいいんだろ?
ドライバでこじたら、いけるかな? >>422
オレはブーツ破れたのを修理せず一年放置したら
摩耗して異音が出るようになって結局Assy交換で大出費になった(T_T) >>426
うひゃーそれだけはご勘弁
でも、破れててもとりあえず1年は持つんだな。
部品が来るまでしばらく我慢しててもいっか。 今日やっとこさ片側だけブーツ交換した。
デフからシャフトが抜けないんで(スライディングハンマない)インナのボールジョイント
のスナップリング外して、ドライブシャフト外した。
やれやれ。 おれもブーツ自力で交換すっかな
交換キット買ってみるよ 俺は知り合いに整備屋のおっさんがいるから何とかなったが、一人だったら大変
だったかも。
TT2サンバーの場合、ドライブシャフトのナットを外すのに30mmのソケット、
アウタジョイントを外すのにスナップリングエキスパンダが必要ね。
件のインナジョイントのスナップリングは薄刃のマイナスドライバ。
普通は、ロワーアームとストラットはボルト一本で外れるらしいんだけど、
俺の場合は固着してたから、ロワーアームとエンジンメンバの付け根、
ロワーアームとスタビライザのボルトを外したよ。
半割れ買えばそんな作業いらないけど。 バンでデフロックついてんのかパートタイムのってないの? 頑丈だった三菱もスズキになってしまった。
最初のキャリーはシャーシーが曲がってしまった。沢山積むと”お尻フリフリ”走行で・・・・
三菱にしたら、スーーーーーっと真っ直ぐ走って快適だった。
まぁ、1t積んだ俺が悪いのだが。
三菱以外はデフロックだったよね、もうLSDは無いよね。 ホンダ、スズキ、ダイハツ3社だけになっちゃったねぇ。
サンバーがハイゼット化したのが残念。
残ってるメーカーではどれが一番良いんだろう?
スズキのAGSがカコイイ。 三菱よ!
おめいら、なにもキャリーそのままミニキャブにするなよ!
設計はおまいらがしろよ!
作るのだけ、スズキに委託しろや!
悪ティーもハイゼットもキャリーも気に食わん!
俺様は、おマイらが作ったミニキャブに乗りたいのだ!
おい!三菱どもよ!ミニキャブ再生産しろや!
わかったか!三菱どもよ! 2気筒のクリーム色のミニキャブ。
車体が丈夫らしく、最大以上積載しても安定して走行できた。
若い人たちは簡易舗装と言っても判らないかも知れないが、あの簡易舗装の傷んだ凸凹路面でもしっかり安定して走行できました。
スズキは前にも書きましたが、お尻フリフリでフラフラ走行でした。まるで違う走りでした。
もっとも、350Kgの最大積載以下ならスズキでも問題無いのでスズキが悪いわけではありませんが、そのくらい差がありました。
当時、脱穀した籾を運ぶのにどうしても過積載になったしまい、三菱の安定走行、車体の破損の心配が無いのは心強かったです。
欠陥騒ぎ後はメディアの報道の影響で売れなくなってしまた様だが、あれだけ叩かれれば改善しただろうから、しっかり自身で精査して良ければ買えば良いのにと思いました。
余談だが、ここまで報道の影響が出るとは全く予想外でした。
三菱製ミニキャブの復活を希望します。
最も、スズキが同等の丈夫なキャリーを出してくれても良いのだが・・・・・・ >>438
ミツビシというと、むやみな軽量化でえらいことなったイメージ(申し訳ない)が浮かぶけど、
元々は頑丈路線だったんですね。
僕が昔バイトで行ってた会社でもミニキャブ使ってたんですけど、リアが軽すぎて
雨の日はまともに発進しないという状態でした。あの型だけだったのかな。
ミツビシはランエボ作るんだから技術はあるんだろう。がんばってほしい。 丈夫と言えばサンバーだった
2t積んでも何とか走れた 軽トラ買う場合最初はやっぱり新車買っといたほうが無難なんですかね
激安の奴買って自分で整備して乗ろうかと思ってたんですけども
最初からはやっぱ不安かなーと思って そりゃまぁ、酷使されてるのはフレームからゆがんでるのとあるしなw
距離走って無くてもボロボロなのもある。
走行中にドア開いたりとか。 オイル交換もちゃんとしてるかどうか分からないしな。 >>441
急ブレーキ踏むような場面がなかったからよく分からないけどブレーキ性能の良いのは
どれなんだろう?
RRのほうがリアが滑りにくいので良いような気がするけど、FRあんまり乗ったことないしなぁ。
あと、降雪地でアクティ、サンバー(両方4駆)を乗り継いだけど、どちらも後輪が振り子
になりやすい。たぶん、前輪過重が軽いので前輪の牽引力より、後輪の押す力が強くなる
せいだと思ってるんだけど、FRだとどんな感じかな。 4WD用のタイヤ(145R12 8PR)でお勧めある? もう、実質
スズキ(三菱、日産、マツダの軽トラoEM先)
ホンダ
ダイハツ(トヨタ、スバルのoem先)
と3社のみか。。。
スズキとダイハツはもうやめて
三菱製のミニキャブとスバル製のサンバーの新作が観たいわ.. ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.)
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在は「トヨタ自動車の子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「過半数」を取得し、同社の連結子会社となる。 >>453
キャリーくらいだっけ?
最近フルモデルチェンジしたのは キャリィはマイナーでは?
荷台のフックが増えたとかいう記事を見た記憶が フルモデルチェンジじゃなかったっけ
エンジン変わってたし
運転席広くなっててうらやましす TPPで軽がなくなるかもって話はどうなったんだっけ スズキはアジアで売っているはず
テレビで見たことある
コストダウンでドアを無くしたら、盗難の問題が出たとか 軽へのアメ公の言いがかりには、ほんと呆れたね。
アメリカにだってピックアップトラックの税優遇が
あって、形だけ荷台付ければ税が安くなるんで
ほとんど乗用車に近いそれが若者に人気がある。
だから日本メーカーはアメリカ専用モデルを作ってる。
アメリカメーカーだって因縁つけてないで
日本向けモデル作れっての。
馬鹿みたいにデカい車ばっか作ってるから
日本人に受け入れられないのに、制度のせいにしてりゃ
売れない言い訳が立つと思ってんのかね。 >>462
スズキ自動車の車がシボレーのマーク付けて売っていた。
トヨタもアメ車の日本向けバージョンを売っていた。
過去形なので、日本人向けのアメ車は売れない。
売れ筋は、ハマーとか大型ピックアップじゃね。 アメリカのメーカーでもいいからサンバー作って欲しいわ。
今のスバルハイゼットはいらん。 >>464
ピザデブ化したアメリカ人組立工に軽自動車の組立はムリ。 横から見ると、サンバーは荷台の下スカスカだから、テクニカル改造はやりやすそうなイメージ。 TPPで日本からの自動車輸出はできるようになるのかな? TPPなくすみたいなこと言ってる米大統領が両党ともトップを走ってるわ スズキ・キャリィトラックの5AGSはすべてのAT/MTキャリィトラックを「過去」にする。 >>470
ほんとに?
ていうかあれマニュアルベースらしいけど
変速のタイミングにあわせてアクセル放さなきゃならないとか無いよな >>471
もちろん 乗り心地を重視したらあるよ。
でもAT感覚でアクセル離さずやっても良いよ >>474
軽トラックで燃費を気にする人っているのかな。積載量で燃料消費は
変わるのでカタログ値と実燃費なんて意味無いと思う。
それより、積載量をオーバーした時の走行性能が重要。(小声) >>477
走るより曲がる、止まる事が出来るかどうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています