【メガハブ国際指標】「国際ハブ空港」ランキング、首位は英ヒースロー【OAG】[09/29]
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・「国際ハブ空港」ランキング、首位は英ヒースロー
（ＣＮＮ） 世界の主要空港を対象に乗り入れする全ての定期運航便のうち乗り継ぎが可能な国際線の割合を比較調査した報告書がこのほどまとまり、ロンドンのヒースロー国際空港が首位に位置付けられた。
「メガハブ国際指標」に関する調査は、英国を拠点にする航空情報企業「ＯＡＧ」が実施。国際線運航で最も多忙だった今年のある日の数字を参考材料にした場合、ヒースロー空港では６時間の間、６万６０００便への乗り継ぎが可能との結論に達した。
同空港に次いだのは米シカゴのオヘア空港で、３〜５位は独フランクフルト空港、オランダ・アムステルダムのスキポール空港、カナダ・トロントのピアソン空港の順だった。
アジアではシンガポールのチャンギ空港が最高で、全体の順位では８位。北京首都空港は就航便で提供する座席総数では世界最多だが、今回調査での順位は３２位だった。東アジアでの最上位は香港空港で、全体では１３位だった。
欧州でスキポール空港に次いだのはパリのシャルル・ドゴール空港の９位だった。
調査ではまた、上位５０空港の多くで航空会社１社が就航便の４０％以上を占めている現状が判明。ヒースロー空港ではブリティッシュ・エアウェイズが５２％を握り、米アトランタの国際空港ではデルタ航空が５便のうちほぼ４便を飛ばしていた。
ヒースロー空港では今年６月、３本目の滑走路建設に青信号が出ており、乗客収容能力がさらに拡大する可能性がある。
・LONDON, CHICAGO TOP LIST OF BEST CONNECTED AIRPORTS
https://www.airlineratings.com/news/london-chicago-top-list-best-connected-airports/
http://dailyhive.com/toronto/toronto-pearson-airport-most-connected-ranking-2018
(ランキング表: 日本21位羽田 41位成田)
http://images.dailyhive.com/20180921132218/oag-most-connected-airports-2018.jpg
(画像は２０１６年１１月２日のある１時間の間にヒースロー空港から離陸した４２機の写真を合成したもの)
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/09/29/62a4c990a1e12858804a14e2fc127bd3/t/768/432/d/rutas-aereas-mas-transitadas-del-mundo-digital-spark-00003916-super-169.jpg
2018.09.29 Sat posted at 17:08 CNN
https://www.cnn.co.jp/travel/35126299.html 快晴の昼間にCDG離陸したら上空飛行機雲だらけでびっくりしたなあ。 その気になれば羽田はまだまだ埋め立てしまくって滑走路増やせそうなんだが
成田って… >>1
成田は拡張の余地少ないから羽田拡張を急ぐべき
羽田沖が難しいなら川崎沖でもいい
4000mくらいの滑走路作れば仁川や上海浦東、北京首都、香港、チャンギにも対抗できる 拡張余力の少ない、成田、羽田より
千歳、新千歳合わせて４本の滑走路を活用すれば
北米と東アジアのハブ空港となれる。 >>13
冬の降雪による障害があるから不可能とかつて判断された 成田は野菜専用の空港にして
羽田を大拡張すべきですね >>8
アメリカ側から欧州に入る時、一番手前にあるから有利
これがフランクフルトとかだと、アメリカ側から見て手前にあるフランスやスペインに行きたい人にとっては
東に寄り過ぎ >>14
その程度の気候でヘタレてたら
シカゴとかはどうなる？ 日本にハブ空港作る意味ある？
そりゃ空港は多少は儲かるかもしれんが
正直ｲﾗﾈ >>1
一番最悪のエアポートとしてのイメージしかないわ
近畿ツーリスト >>17
シカゴは内陸だから降雪量少ない
よって空港閉鎖は殆どない
千歳はオホーツク海に近いから降雪ある 香港空港と関西空港は同じ滑走路2本の海上24時間空港だけど香港の方が評価高いな
やはり香港と大阪じゃ町のレベル違いすぎる >>21
千歳空港はオホーツク海とちがうぞ
風はそこまでではないんだが、北西からの日本海をとおった雪雲に襲われる
まあ今でも強力な空港だから単に千歳を落とすための理由づけと思われる >>21
おまえ、北海道の地理や気候をぜんぜん知らないだろ？ 日本は運用でも劣ってるからな。
後方乱気流を避けるため2分間隔で飛ばすのが基本だけど、横風なら乱気流がコース外に流れるのでもっと間隔を詰める。
地上の誘導路では自機の経路がライトで示されるので、霧の空港とか言われてるけど、パイロットに分かりやすい。 ≫18
あほかお前。
古来、人間が集まり、物流が集まる場所に都市ができ、経済生まれる。
製造業は、外部から人、モノを集めて来て、結合させ、製品を生む
サービス業は、外部から人、情報を集めてきて、結合させ、サービスを生む
交通至便なハブに都市が成立するのは当然。
日本にハブ空港、ハブ港がなければ、
世界の物流、人間の流れから取り残され
ますます経済が停滞する。
そこんとこの危機感がないんだよな >>18
>>16と同じ理屈で、アメリカからアジアに最短コース（アラスカあたりを経由するコース）を
飛ぶと一番最初に見えてくるのが日本列島、なかでも最初に見えてくるのが北海道だから
乗り換えてアジア各地に行くための空港を作るならこのあたりが一番自然で合理的
（だから、アメリカからアジア行きの飛行機が太平洋上で何かトラブルがあったとき
一番近い大きくて施設が整った新千歳に緊急着陸する事が多い） >>22
ハブ空港としての評価だから街のレベルなんか関係ない。
関空のハブ空港としての問題は、同一空域に伊丹・関空・神戸と3つもあることだな。 ヒースローってターミナルの移動も大変だよ
MCT長いんじゃないかな？ ジャップモンキーランドだと全て同和利権になってハブも糞もねえ。 >>31
ターミナルがたくさん有る空港ってけっこうあせるよね
乗り継ぎが間に合うかどうかヒヤヒヤすることも時々ある >>34
横レスだが、千歳はオホーツク海からはぜんぜん遠いし
間にでかい山脈が走ってるからあまり関係無いと思うよ
地図見てみ >>23
人口１００万人以上、降雪量５ｍ以上の都市は、世界でも札幌だけ!？
https://blogs.yahoo.co.jp/gousetsutoshi_sapporo/55289176.html
世界の都市部の降雪量と比べてみると、日本国内の雪国が突出しています。
人口１００万人以内で降雪量が３m未満の都市が大半ですが、
人口１００万人以上で降雪量が３m以上あるのは札幌とキエフだけです。
さらに降雪量が５m以上なのは札幌だけなのです。
とはいえ、降雪量だけなら青森(６．７m／２９万人)があり、
グラフには入れてませんが、旭川(７．４m／３４万人)もあり、
中規模都市ではそちらが世界No.1かもしれません。
日本以外で降雪量の多い都市があるのはカナダ、ロシア、ウクライナなどで、
概ね降雪量が３m位までのようです。
いかに日本だけに雪が多いかが分かります。
雪が多そうなアラスカのアンカレッジやカナダのオタワでも２m底々、
北欧のオスロやヘルシンキですら１m未満なのですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
