【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・27
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ZとかCBとかGSとか
人気の名車から不人気の絶版車まで「昭和」の粋なバイクを語れ
前スレ
【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・26
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1652102837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ワッチョイ有りのこちらは旧車ハーレーをいつも通り嘘や誇張をない混ぜにしながら思いっきり腐すスレです!
国産旧車やハーレーを買えないけど恨みつらみ偏見嫉妬を持ってるみんな全員集合\(^o^)/
どんどん腐していきましょう! >>4
おまえ病気だよ。心療内科行って来い
マジで >995 774RR[sage] 2022/06/15(水) 20:16:41.66 ID:2eXv+CiZ
>>990-991
>>994
>居なくなってからコソコソ出てきて遠吠えダッサw
↑
『ハーレーの悪口言ったら又来るからな』と吠えながら自分の悪口を言われてすっ飛んでくる常駐連投自分語りのダサいバカがコイツです ♪
結局コイツは何に対してもキャンキャン吠える座敷犬だからご注意下さいww >>6
とりあえずマヌケなハーレー乗りをあぶり出してくれ
NGに突っ込むわ タイトル名も読めない馬鹿だからなぁ
ハーレーなんてお呼びじゃないっての
興味すら無いわ 原付2種のがよっぽど興味ある >>9
こうなったらもう魔除けとして貼っておいて来るなと願おうぜ!
国産4社とハーレー社の日本国内市場販売台数比較
2019年のデータ
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
【honda】
CB1300SF/SB 976台
※ホンダで大型で1番売れてるのはこんなレベル。
【YAMAHA】
トレーサー900/GT 1007台
※ヤマハもこれが1番うれてる大型自動二輪も1000台がやっと。
【SUZUKI】
カタナGSX-S1000・/E 1646台
SV650/X 1025台
GSX-R1000R 443台
計 3114台
※結構やるなスズキ! 【KAWASAKI】
Z900RS/カフェ 4147台
Ninja1000/Z1000 1530台
NinjaZX-6R 955台
Ninja650/Z650 842台
Ninja H2SX/SE/SE+ 714台
W800ストリート/カフェ 654台
計 8842台
※大型が売れまくるカワサキは国産4社でもダントツの求心力!
【HarleyDavidson】
スポーツスター1200シリーズ 2152台
ファットボーイ/ヘリテイジクラシックほか 1568台
FLDE/FLFB/FLHC/FLSLほか 1320台
スポーツスター883シリーズ 863台
ストリートグライドSP/ロードグライドSPほか 827台
計6730台
※平均単価がダントツに高いのにここまで売れるハーレー。金額ベースだとカワサキ以上の可能性大。
結論:
MotoGPで勝ちまくってもホンダやヤマハの大型自動二輪は全然売れず。速いバイクは基本不人気。
質感やデザイン、所有することでの生活の潤いを提供してくれるバイクが世間から評価され実際に売れている。
速いバイク好きはキモヲタでチー牛なのはこれらのデータからでも証明される。 >>10.-11
↑
早速来たみたいだな
この座敷犬バカww ホンダは部品流用されない様に小細工してるから旧車になった時に困るな。
ヤマハは流用しまくりで設計してるからわりとどうにかなる、スズキやカワサキから流用も可能な事が多いし。 ドカも汎用部品多し&下位互換性のある部品が多いから助かる
開発力やラインナップの少ないメーカーだからこそだけど その点Z系は部品に困ることはねえ。
流用も出来るし次々とリプロパーツも出るし、メーカーが直々に復刻までしちゃうんだからな。Z乗りで本当に良かったぜ。 >>9
スレタイは広義的に解釈するとハーレー(外車)もOKと受け取れるから「昭和の頃の“国産”旧車バイク~」くらいに書かないとダメだぞ Z系は維持しやすさも含めて車体価格の高騰に繋がってんのかな どうだろう
パーツがない方が希少価値上がりそうではあるが
パーツがあった方が乗ろうと思えるのは確かにあるだろうし Z1とかZ2とか珍走かよ旧車會とかwww
現行の250水冷より遅いだろwww
おっさんとじじいほいほいだなwww
旧車會とハレちんはあっちいけよww 前スレの最後のほうみてなのか?
旧車會とハレちんは我々現行水冷レーサー好きに駆逐されてるからw
負けを認めろよ爺共
チー牛言ったのあやまれ そんなん知らんけど旧車スレだからスレ通りの話をしてるだけであって
それらのやり取りは当人同人でやってくれ
普通に旧車の話ししてる邪魔はせんでくれる >>22
おまえがチー牛じゃない証明をしてくれたら謝ってあげる
自分やお仲間さんの写真を貼ってくれ >>24
バイクは値段じゃねーんだよw
バイクは速さなんだよ。
わかんねえのかジジイ共www >>24
バイクは基本一人乗りだ
仲間なんていらねえんだよ
すぐにつるんで走る珍走グセだせえんだよwww
悔しかったら奥多摩周遊道路で勝負しろ ワッチョイって毎日変わる?
永久あぼーんしたいんだけど >>28
おメーラが現行水冷をチー牛言ったからだ!
おせえバイクのってるくせに生意気だぞ。
謝れ
土下座しろ >>29
あぼーんしたい人がよく使う単語とかを見つけて上手く単語でNG入れるしかないかも。ワッチョイだけでは限界あるから。俺は誰かを攻撃する為の単語を見つけたらそれを毎回単語でNG登録に入れてる。そうすれば段々清い内容のレスしか見えなくなるよw ワッチョイは週一で変わるから淡々とNGに入れ続けるべし
誰にも認識されなきゃいないも同じだ 個人的にはW1の粘る様な音より弾ける様なXS-1の音が好きだな。 今まで純正キャブだったけどTMRMJN注文しちゃった
レスポンス楽しみ にげんな旧車會ども!
ほらかかってこいよ
腹でて剥げたつらしやがって >>41
じゃあ顔写真と住所貼って
そこまでしてイキれるならおまえは立派にチー牛を卒業だ 腹の出たハゲの中年のくせに暴走族に憧れてるとかやべーよなw
ハゲはマジでクソダサい。腹が出てるのは死んだ方がマシ >>44
400ならタマ数多いし数年後には少しは安くなってんじゃねえかな。
D2D3もいくら数が少いとは言え 今が異常過ぎるので半額位には落ちるかもしれん。それでも400~500だが FXは限定解除の試験車両だった。他にGS·GSX-Eでエンジン始動はセル配線が切ってあり、キックでかけなければならなかった。事前審査はサスをリジットにし、タンクには砂と水が入れられたZ2だった。8の字ではなくスラロームを押して走り、直ぐ両輪が浮く迄倒してからの引き起こし2回、そしてセンタースタンドも2回。ほぼ半数がここで脱落。当然女性は0だった。それでも毎回50人近くが受験していたが完走出来る者は稀で合格者0が普通だった。82年の晩秋に合格したが、延べ3500人受けてお前が50人目の合格者だと告げられた。今は自動車学校で誰でも大型二輪免許は買える…
翌年の春にCB750FBを購入。今もFBを所有している。 FX50 ってのもあったよ ヤマハのロードスポーツ入門車 ジャンボリーと言えば まさよ姫は今どこでどうしているのやら… 54-55
あ〜あ、おまえらが言わなけゃ完璧だったのに 買い免中年リターンハゲデブオヤジには限定解除は禁句なんだよw 70年代前半はメーカー主催のモトクロス地方大会や夏のジャンボリーが流行ってたな
特にヤマハは力を入れていた 団塊世代でバイクに乗る若者が非常に多かった お爺ちゃん、よっぽど大型免許が自慢なんだなぁ、、、
俺ら仲間内は最初から大型免許なんで、イマイチ意味わからん
きっと限定解除した時には嬉しかったんだろうなぁ >>60
ジジイだけどやっぱ限定解除で合格です、
って言われた時はすげー嬉しかったよ
俺はヘボいから10回落ちたから 何回も通って何も罵られて何回も不合格にされてようやく手にした限定解除か。
それにかかる時間と心労考えると一週間足らずで大型10万弱で買った俺は実に効率的で聡明wwwお父っつぁんらゴクローさまwwwwww >>62
そういう時代だったからね
しょーがない
でも試験場通いも結構楽しかったよ >>62
こういうバカが出てくるから教習制度なんて要らなかったんだよなぁ
大型二輪なんて必需品じゃないんだしさ。 普段相手にされていないからせめてここだけでもとレスするんだよね
相手している皆さまご苦労様ですw それは気の毒だ。いくらでも相手をして差し上げようヽ(・∀・)ノ
限定解除マジリスペクトっスwwwボクにはとてもマネできねえっスww 大袈裟だろ?
この前に書き込んだ人は原付きも持ってなくても取れたって書いてあったよw >>65
ヤフオク見た感じ既にある程度落ちてると思う 一部の車両はね。数が少ない人気車は下がらないんじゃないかな。 逆にヤフオクは今が唯一の買い時だと思うけどね
店頭価格は落ちる気配すら無い
おそらく、店頭在庫が飽和状態でプロの横槍が薄くなってる 人気車種で国内に拘らないなら個人輸入した方が安いね 海外ではRG250Eが2000年近くまで売ってたらしいから
好き者にはお勧めだねw ヽ(´ω`)ノ
なので、まだ部品は海外に豊富らしい? >>76
スズキは海外でGN250Eも1999年まで売ってた
ボルティーのベース車両だね ホンダドリームc72みたいなマイナー旧車は維持するの難しいですか?部品とか無いよねえ。 >>78
なんとかならないと人はなんとかしようと努力するからなんとかなるさw >>73
ヤフオク、今が相場落ちてるんですかね?来年になればバイク屋も値下げしますかね? >>81
お前が欲しいバイクによるんじゃねえの?みんなが欲しがるやつは落ちねーよ。 俺が知る限りこの人5年くらい出品し続けてるけど今回で売れるだろうか
現在入札9,001,000円
超希少!!売り切り!54年式 Z750FX 1型 D2 ルミナスルビーレッド Z2 Z1 MK2 CRキャブ セブンスター モリワキマフラー 純正部品あり https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1054459873 「俺のバイクを見てくれ」コーナーなんだろう 見続けるあんたも大したもんだ ヤフオクはイタズラ入札なのかヤラセなのか
落札されても本当に取引されてるのか全くわからんからな >>83
売り切りと言ったくせにまた取り消したw
900万でも不満だったのかそれとも吊り上げ入札だったか https://youtu.be/YEORrvjm5JI?t=289
貴重な旧車にリヤエンドにぶつかるも何もせずそのまま逃げる現行のダサいカウル車乗り。
オートジャンボリーにそもそもどこでも買える希少性のかけらもない現行フルカウル車で来るなよチー牛 オカマ掘ったジャージの男キモイ。肩がけのバッグ貧乏クサイ。二度と来るなよ >>482
ゴミみたいなバイクってこの変な女の乗ってるやつ? えーと、このスレで>>482は遠い先と思いますが、
くれぐれも>>89の期待に答えるような書き込みをするようによろしくお願いもうしあげます。 >>92
ウィンカー下向いちゃったし、ナンバーは曲がって上を向いちゃってる!
なのにチー牛は謝りもせず逃げた あと笑えるのは現行のスポーツバイク乗りがものの見事にイメージどおりのファッションがダサくてしかもぽっちゃりデヴwww
チー牛丸出しwww 2ストはいい・・・
心が洗われるようだ・・・ ヽ(´ω`)ノ 昔キスレーシングの蛍光ピンクのラインが派手に入ったライダースジャケットをよく着てたなあ懐かしい バイク乗りの平均年齢が高くなってるので旧車バイク好きも年齢層高目かと思っていたが以外と若者が多くてちょっとビックリした。先日自分のコレクションから初期型と2型のVTを処分したがどちらも二十代の若者だった。XL125Sは60代だったが…次にGX750を処分したいと思っているのだが… ビカビカのRZ250とかKH400が走っててオッサンかと見ると若い子なんだよな。
まあ当時を知ってるオッサンは今の価格にブー垂れるだけで買わんからな。
若い子がこれが相場とサクッと買うんだろう。 若い子がその値段を出せるのはすくないだろう。
サクッと帰るやつがそんなにいるわけない。 一部の若い奴の間では旧車がステータスや高級ファッションアイテムみたいになってるからね
○○歳だけど旧車乗ってますみたいな
SNS見てると旧車が好きなんじゃなくて、「旧車に乗ってる自分」が好きなんだろうなって感じの奴はよく見る >>104
インスタ映えするファッションアイテムとして大事にしてくれればええやん
ブランド物と一緒だよね、飽きて高値で売れたらラッキーみたいな その瞬間はぶつけられたか確信が持てなかったんじゃね?
後で映像見てはっきりぶつけられたの分かってムキーってなってるんじゃ あれだけ混んでいて煩くてフルフェイス被ってると、後ろからコツンと当たった程度じゃアレッ?って思うぐらいだと思う
カメラ撮ってた奴とか周りが止めてやるべき 頭の禿げたデブが集まってブンブン吹かしてw
キモいだけ >>110
デブはフルカウル車乗りでしたwwwwww >>103
若い頃思い出せ
給料=お小遣い
独身貴族と言われたもんだ >>111
中年暴走族気取りの大半がデブとハゲじゃん。 旧車には3種類ある
二度と発売されない味のあるやつと
スタイルだけいいやつ
単に古いだけのやつ
GT100はダメだったな >>101
金持ちのボンボンかもね。
てかこれから不況になるだろうから早めに手放して正解だね いかにもバイクって見た目の単車が欲しいとなると旧車しか選択肢ないし年齢とか関係ないと思うがな >>115
そうか? これからはインフレまっしぐらだから値は上がる一方だよ? »115 金持ちのボンボンではないよ。個人売買で貧乏な若者だったからどちらも15万程度で売却する事にしたんだが、それでも二人共分割払いにさせてほしいって言って来たよ。 今まではコロナの助成金補助金とかで日本も金のばらまき=量的緩和をやってきた
そしてその金余りが旧車にも及んできて価格高騰の一因になった
もうちょっとしたら金に困った連中が手放したりして旧車価格は下がると思う 日本はここ30年以上 異常なほどデフレ 給料低迷
ドル円の関係見ても異常 円安? 30年前は1ドル360円だぞ?
今回、やっと正常に戻りつつ有る インフレの開始な
物の値段はどんどん上がる 給料も上がる 当たり前だよな? 物を売ってるのは同じ日本人 日本国内だから
バイクも同じく、どんどん上がる
貯金なんてしてるとどんどん目減りするだけ
だから、岸田内閣も「投資しろ 物に替えろ」と警告してる
バイク買うなら今 バイクだけでないけどな 何としても旧車が安くなってほしい奴が居て草www
お前らが欲しがるようなバイクは安くならねーよ(笑)今までもそうだったろう? プレミアムついてまで欲しい旧車ないな
高騰煽ってるやつばっか
なぁワールドワイドウェーブおばかさん とても買える金額ではないけどヴィンセントブラックシャドーとブラフシューペリアが欲しいぜ。ブラフシューペリアは幻すぎて売りすらないだろうけど >>122
既に持ってはいるが安くなってほしい俺みたいのもいるぜ
常に盗難を気にして乗るのもうやだよ・・・
盗難を気にしなくなる金額って捨て値くらいだろうから
なるわけないんだけど >>125
俺は過去に盗られたことがあるが、購入した時点で腹を括ってたし、最大限の盗難対策をしてたから後悔はせんかったな。盗難が怖くて欲しいものがあるのにガマンせにゃならんとかつまらん人生だからな。
何に乗ってるのか知らないけどおそらく今になって人気が出たわけじゃなかろう。それ選んだ時点で永久に盗難のリスクはつきまとうのだから諦めろ。
単車なんかどんな不人気車でもパクられる時はパクられるもんだ。それが嫌なら単車なんて持たんことだね。 ホンダドリーム系は、高齢者が今後手放しそうだから、値段下がるかもね。神社仏閣てやつ。 >>126
まあ確かに不人気車でも盗まれるものか
セキュリティはかなり強化してるけど
旅行とか行くとなんか気になってソワソワしてしまう >>130
部品も探せない
整備も出来ない奴は無理だよ
車体の値段が安くても
素人は維持出来ないって
やめとき 誰でも最初はシロートだろーが(笑)トライエラーを繰り返してそれなりに成長したんだろ今のクロートさんはwww
興味が有るなら飛び込めばいいと思うがな。苦心の末復活し維持出来る様になったときの達成感ったらないぞ。挫折も経験値だし。年収ベースで見りゃデタラメな金額でもなかろう。
とノーガキを垂れてはみたが、惜しみ無く銭を注げる程度には好きでないと面食らうかもね。15年くらい前にRZを買ってまともに乗り出せるようになるまで半年かかったから。 しかしよくよくスレタイを見たら70年80年って随分範囲が狭いんだな。昭和なら戦前車でもOKかと思ってた。 旧車ヴィンテージはかっこいいよなまじで
AVCC
https://youtu.be/tjN8Qa5c3yM?t=347
ヴィンテージハーレーを中心としたカスタムレーサーのレース
数十年続く人気のレースで著名人(某ファッションブランドオーナーや元ジャニ芸能人等)が多数参加する
社会的成功者のサロン的レース
clubman road race
https://www.youtube.com/watch?v=yl1MecON4Rs
主に72年以前のヴィンテージヨーロピアンカスタムレーサーによるレース
最近はハーレーのレースAVCCに負けず劣らず盛り上がってきた。
こちらも比較的裕福でおしゃれな界隈のサロン的レース
オートジャンボリー
https://www.youtube.com/watch?v=lJv6ILReAHg
国産旧車が集うお祭り。
長らくハーレーの大ミーティングは続いているが、漸く国産のヴィンテージの大ミーティングも定着。
しかし、見ての通り、族車、続もどきが多く、おしゃれさ皆無(笑)
なぜ、ここまで外国車ヴィンテージ界隈と国産のヴィンテージ界隈はかっこよさに違いがあるのか笑
金持ち成功者が求める舶来バイクヴィンテージと、成り上がり元属系やんちゃが求める国産旧車層はあまりに交わらないセンス笑 族車じみたカスタムしてる奴ってだいたい酷いガニ股で乗ってるし発進する時やギアチェンジする時に謎の空吹かしやりがちなイメージ このスレタイに合ったバイクが大量に!いいじゃん!族車仕様にでもしないと目立たないからね >>136族車じみてないけど、不圧式化石キャブなせいか俺のバイクは低回転時にアイドリング無茶苦茶おちるから発信前はアクセス煽ってから発進してるのは許されるかな >>121
30年前
>>137
何故目立つ必要性がある? 旧車會は族車會に名前変えろ、旧車好きがいい迷惑だわ >>138
変にブンブンブンブンと謎のリズム刻むような真似をせず普通にアクセル煽りながら発進するくらいなら一般ピープルから見れば「あのバイクちょっと調子悪いのかな」くらいで済むと思うよ >>135
古参の
古き二輪を愛でる会
が比較対象になってない時点で
初心者確定w
お前みたいな初心者のガキが乗ってる
バイクなんてまったく相手にされないけどな >>144
日本一有名なビンテージバイクのイベントだな RZ250R 39万9000円
VTZ250 39万9000円
ワイの80年代バイクの記憶はこの2車とその価格に尽きる・・ その二車は特別なバリュープライスだったけど.昭和の時代は
250cc40万円台、400cc50万円台前半くらいが普通だったよな
まあ販売数も現在とは桁違いだったしな
でも車よりマシじゃね
バブルの象徴と言われた初代シーマが500万で高級車だったのが
今やその価格じゃミドルカー程度でしょ
軽だって100万が相場だったのが今や200万が当たり前になってる んまあ確かに、80年代半ば当時はバイト時給が600円あればいい感じ、普通は500円台か。
ひとつき12、3万稼ぐのも必死だったなw 中型二輪教習が入門時で約8万9万だったかな。 そういや86年、高1の時初めてやったバイトが酒屋の配達助手だったけど時給650円だった記憶
夏休みとかに先輩の勤めてた引越し屋で助手のバイトした時は日給6000円だったな
ただ引越し屋は、当時はバブルで景気もよく客がご祝儀と称して俺らにチップくれることもあって
一人頭1000~2000円プラスになることも多かった
ただ運転手がセコい奴だと代表して受け取っておきながら
全部自分のポッケに入れるなんてこともあったが… バイクや車の価格のバランスが良かったのは2000年前後だと思う
国内CBR600RR 89万円
ファイナルGSX1100S 99万円
ZX12R 125万円 1980頃
RX-3が135万
CBX1000が135万
1993にCBXを95万で買った ガソリンがリッター79円なんて時代もあったな懐かしい 80年代から考えると1.5倍~2倍くらい貨幣価値に差がある
そう考えると250は60万~80万、400は75万~100万で、別に80年代が安かったかというとそうでもないわけよ
ただ初任給は1.5倍も変わってないけどな >>148
俺はRZ250RRに乗ってたけど、アンダーカウル付きで確か新車で45万円弱だったかな。
映画の「汚れた英雄」を見てバイクに憧れたので、YAMAHA以外の選択肢は無かったなw ぶっちゃけ、80年代後期から初任給とか変わってないわな
地元の一部上場のSEで入社して手取り30万位だった
公務員の息子 未だにそれより低い 未だにコンビニとか時給900円とかザラだよな。30年前と然程変わってない
変わってないどころか最近の物価高でもうね >>159
どこの田舎?
都心だと人が集まらなくて1200円とかざらやで、行きつけのラーメン屋が1300円でも人が来ないって嘆いてたわ 俺は田舎だったから、
30年前のコンピニバイトの時給が485円だったなw
友達が群馬で700円って聞いて羨ましい!って思ってた 時給1000以下のバイトした事ないな 1980年代 時給でマウント取りあうなよ
俺なんかバイトなんかした事がない
バイクも車も自分のお金で購入した事がないから
バイトする人の気持ちがわからない 青空文庫に片岡義男の「彼のオートバイ、彼女の島」が無料で公開されていたので
40数年ぶりに読んでみた。本で読んだ記憶は断片的に残っていた。当時高校生だった
俺は小説の中に登場するバイクのことをあまり理解できなかったが、今読み返すと
とてもよく理解できた。
還暦の俺は、今日一泊二日のロングツーリングに出かける。W1じゃないけど
83年式のカワサキに乗って。俺に残された時間は少ない。最後まで命を完全
燃焼させたい。ミーヨとの出会いは期待できないが。(笑) 神社仏閣って、今の原付きより作りが良いよね。金属パーツ多いからそう思えるのかな。 >>158
公務員の息子ってやっぱり公務員なの?誰それ 80年代はバイクの性能がモデルチェンジごとに上がりスペック至上主義の様相だったから
古いバイクはヘタすれば鉄くず扱いだったな。Z2やCBフォアなんかこの時代底値だろう。10万円台か。
FXの750も400も型遅れだったし、まあ安くて引き合い(人気)というのはあったが
まあ総じてライダーは新型乗りたがってたな。 >>170
なんだこりゃ?って映画やん
大林宣彦の映画どれも嫌い >>171
クルマも同じくだわな
ジャパンスカイラインとか、完全にゴミ扱い
今見るとカッコイイな 当時はクルマもバイクも製品として商品価値と言うか、右肩上がりに改良、刷新と言う感じで
より価値の高いものが生まれ求められてたが、もうここにきてさすがに市場も成熟と言うか完熟と言うか、
ひとつの歴史を振り返るところまで到達して、古いものやちょっと前のモノ、今のモノと
イロイロ吟味できる時代となったな。 60年前のバイクだと公務員初任給が10000円なのに、定価が15万とかだよ。昔はバイク自体が高嶺の花なのだろうか? ジャパンに当時乗ってたが免許取り立て初心者にちょうど良い登録から9年の1年検査直前に車検受けて切れたら解体屋直行の込み込み15万だった。
1年ほどでガードレール乗り上げて廃車にしたが。
ハッキリ言って恥ずかしい車だったが取り立て初心者なので気にせず乗ってたよ。
当時はケンメリや箱スカもたまに居たが、物好きだなぁと言う感じ。
10年経つと1年検査になるから乗り続けるのは余程マニアックな車以外はアホと言う感じだったね。 >>176
そうだよ、やっと庶民が手が届くカブでさえ半年の給料だよ。
これはもっと昔、自転車の登場でもそうだった。給料半年分〜
昔のTVで中国の出勤シーンを流していたが、みんな自転車、そして給料半年分〜 わー同じだと思ったもんだ。 若い頃に勤めてた会社の社長から聞いたが昭和の40年代くらいまでは普通の人は125㏄以下で殆んどが原付だったそうだな。
250㏄のメグロ、ポインター、クルーザーなどの高級スポーツ車やラビット、シルバーピジョン等の超高級スクーターに乗れるのは医者とか坊さん、大きな商売してる人だけだと。
その社長はクルーザーからラビットに乗り換えたそうで当時はホンダなどエンジンが焼けると評判で金持ちは避けるメーカーだったそうだよ。 テレビもビデオも高かったなぁ
初ハイファイビデオに画王セットで60万以上したわ
パソコンも富士通の2CPU機は100万とかw
今の子達は給料変わらないとはいえ、生活水準は相当高い
インターネットもダイアルクロックで、死ぬほど遅かったw 今70代くらいのバイク屋のおやじに昔聞いた話だと昭和20年代くらいには
自分はメグロを持っていると言っただけで銀行は金を貸したと言っていた
医者ですら往診用にラビットを買うのがせいぜいの時代だからな いつまでも昔のことばかりのたまって無様なこと(笑) 初任給とかとバイクの価格がいいところで釣り合う、市場価格みたいなのが形成されたのは
70年代半ばくらいからか。もっと前? メーカーも量産体制整ってバイク人口も増えて。 >>183
キリンで語ってた、
俺みたいなのでもバイク乗れるようになってよかった、
ってな感じでCB750が出た頃が、
一般人でもなんとか高性能バイクに手を出せるようになったんだろうな
で、ナナハンの増加で死亡事故激増で中型限定免許制定の流れになる 30代で初代カブとかラビット乗っていたら道の駅で、目立つ? >>177
俺と同年代かも。そん時はジャパン探してたけど良い物が無くて、S130Zの28にしたよ。
その時代はCBX 400は15万位で買えたわ。
俺はFXが好きだったし、安かったから(8万)
ボロかったけど喜んで乗ってたよ。勿論、先輩からのお下がり。 旧車に乗ってる方教えて!縁あって空冷の旧車を手に入れて乗ってるんですがこの前ガソリンを満タンにしてこの気温で乗ったせいなのかモタつき気味になってます。もともと購入してからの状態で乗ってるんだけど、真夏の気温でもたつくとかあります?
やっぱりキャブバラさないとだめかなぁ。。 基本的にフルOHしないと
まともに走らないよ
エンジンダメなら
何やっても無駄 オーバーヒートかも?そもそも当時とは夏場の暑さが違うからな。
昭和の時代は盆ごろに30℃越えたらニュースになるくらいだったのに今は6月で40℃越えるもんな。
ゼファー400が400FXに比べてフィンが細かくオイルクーラー標準装備なのは気温と渋滞の増加に対応したそうだからな。
因みにメグロとかキャブトンなどの旧車は夏場は乗らず真冬に乗るそうだよ。 >>187
ありがとうございます。fj1200とかでもガンミしてもらえるだろうか? 5ちゃんねるユーザーは高齢化してるという噂は聞くけど、ここの書き込み見ると
間違いなく60〜70歳代の人が書き込みしてるな。昭和のバイクのスレなので
まぁいいけどさ。
ところで今日、MVX250Fを見かけた!83年当時の俺の愛車だった。遠い昔の
彼女と再開したような気分になった。 オーバーヒートはあるかも。CB750Fだが昨日はしばらく乗ってるとクラッチの繋がりは悪く、発進でエンストしたりアイドリングが安定しなかった 18時過ぎても31℃
一体いつ乗ればいいんだ
早朝夜は近所迷惑を気にしちゃうしな 昔は熱ダレ防止に洗濯ばさみとかあったけど、あれ効果あったのかな Mr.バイク誌でSR400で実験してたが、洗濯バサミ使うとかえってシリンダー温度上がってたな。
見解としてはハサミが気流を乱してシリンダーに当たる走行風を阻害してると。
もっと古い風洞実験などしてない時代のエンジンなら効果有るかもと言う感じ。 >>194
俺のFも純正オイルクーラーつけてるけどもう無理だ
冬眠ならぬ夏眠する羽目になるとは ちゃんと金の洗濯バサミって言ってあげないと今の若者は
プラッチックの洗濯バサミが効き目あるのかと思いそう >>190 >>191ありがとうございます。今まで水冷乗ってたからオーバーヒートってものに無縁だったからあんまりわからないんだけど長時間乗ってるとなるイメージなんだけど、20分くらいの走行でオーバーヒートってなるものなんですかね? 走行時間もあるけど、走行の質にもよるよ
20分だろうと、猛暑日で走行風が全く当たらない低速走行だとありえる >>202気温32度くらいで、かなり強風が吹く中で混雑の街乗りだったんで50キロくらいで走ってました >>205
役に立つけど油温が気になりすぎて発狂するぞ
風景そっちのけでタコメーターと油温計しか見てない気がする 2年前の6月に名古屋の市街地を30分程度走ったら友人のバイクはオーバーヒートで止まってしまった。ワシのも油温計はレッド寸前、数人居た仲間のバイクも当然同様。空冷6発は市街地走行に向いてない… 空冷はオーバーヒートやパーコレーションするから気温30℃以上は乗らないな
寒いときに乗るもんだ 俺は旧車好きだけど乗って無いという前段で
以前XJR1200乗ってたけど、
オーバーヒートってほぼした事もないしタレるってのも無かったので、
今時のバイクってのはよく出来てるもんだなと思った
けど一度だけ、タンデムで花火を見に行った時に渋滞にハマり、
タレてスロットル開けても全然回転が上がらなくなって、
これがオーバーヒートか!とちょっと感動した思い出 そうCBXだ、唯一無二の空冷6発。その後高速で神戸迄走行したが足元が暑くてツラかった。よって6月〜9月の間は夏眠、小さいCBXかXLに乗っている。35年前水冷4発でメーターが300km/h迄表示のあるバイクに乗っていたが80km/h以下だと常に電動ファンが回っていた。くそ暑い日でも車も所有してるのにバイクに乗ってた…若かったナァ… オーバーホールに出した俺のKZ もう半年経つんだがwwwww >>185
な訳ないだろ〜 当時の初任給いくらだよ。ラーメンいくらだよ。 >>214
外車が家一軒買える値段って時代に比べたら、
頑張れば買える時代ってことだろ
だからこそナナハンブームってのが来たわけだし >>210
FJはヘッドへエアダクトが設けてあった記憶がある
新設計だけの事は有るわと感心して真似しようと思って幾星霜 ?
サービスマニュアルに夏場はプラグの番手一個上げるぐらい書いてあるがな
お前ら
どうせサービスマニュアルなんて読んだ事無いんだろうな〜
60年代の空冷4気筒でも
エンジンキッチリ組んだら
熱ダレなんてしねえって
オイルポンプOHちゃんとしてんの?
どうせ整備点検、調整なんて
ろくに出来ねえんだろ 以前、隼乗ってたけど夏場の発熱量半端なくて股下まで熱くなるからチンコが
ゆで卵になるんじゃないかと心配になるほどだった。これに比べると昭和の
空冷100馬力のバイクが極めて快適。バイクはこれくらい緩い性能方法が
実は快適だよ。現代のリッターSSなんてサーキット走行する人以外は過剰な
性能。やっぱり俺は昭和のバイクが好き。 80年代前半くらいの今旧車と言われてるなかで、水冷で一般的に人気あるのってRZくらい? >>218
友人のRC30に乗らせてもらった時、
「熱いですよ」と言われて乗ってみたらマジでこりゃゆで卵になるな、
と思った
熱が逃げないからフレームがクソ熱くなるんだよな 900ニンジャは人気あるけど2003年まで作られてたしね
価格も50万台~とバラバラ どうでもいいけどそういう時の比喩はゆで卵じゃなくてゆでダコって言うと思うんだw >>221
転載
伝説のドラマーコージーパウエル
世代的に結構知ってる人も居ると思うけど
2004年に彼の遺品の愛車フェラーリ ディノ246GTを奥さんが英国のオークションに売りに出したことがあった
フェラーリ ディーノ246GT 5.7万キロ
落札価格は £43,850
https://www.bonhams.com/auctions/11095/lot/186/
今年4月に同じ英国のオークションにホンダのオートバイが出品された
(世代的にワンダーシビックEF系と同世代で当時の価格は148万円)
RC30 走行1万キロ ワンオーナー
£47,150で落札された 800万円弱
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/463/
ホンダの中古バイクがコージーのフェラーリ ディーノの落札価格を60万くらい上回ったことになる
現在のディーノ246GTの市場価値は4,000万以上と言われ日本なら5,000万から
世界的スターだったコージーパウエルの愛車なら更にいくらのプレミアが上乗せされるのやら
旧車バブル恐るべし
いつまで続くか知らんけど
ちなみにコージーのディーノが出品されたオークションにベンツ300SLガルウィングも出品され
£133,500で落札 約2,200万円
今ではレプリカが2,500万円
本物は1億を軽く超える
https://www.bonhams.com/auctions/11095/lot/179/?category=list&length=96&page=2 900ninja 水冷は西日本1号車買ったけど、80代前半じゃないだろう? >>228
A1が1984~なんでギリ80年代前半
国内正規版売がA8の1991~だけどね >>346
> >>341
> すみません。読み落としてました。アドバイスありがとうございます。傘部分は歪みはなかったでした。
> エンジン分解したときに、バルブの傘部分の根本が目視でわかる位曲がっていました。それとカムの極端な摩耗状態からオーバーヒート状態でピストンとぶつかってバルブガイドも割れるくらいの衝撃で歪んだと想像してます。でもそれくらいの衝撃なら傘部分も歪んでも良さそうな気もしますが。
> バルブガイドも純正交換品なので長さは同じでした。
> 参考にバルブガイドは0.3ほど外形が大きいのでサービスマニュアルを見るとガイドをリーマーで拡張して叩き入れること。と記載があったのでそのようにしました。
> まさかリーマーでもとのガイド穴を斜めって拡張したとは思えないです。(まさかこれ?)
>>229
昔写真漁ったら確かに84だったw〜 80年代前半水冷(中型)と言うとVF400F GSX400FW XJ400ZSと、不人気83年組(VFは82年末だが)
アイドルも大沢逸美や桑田靖子、松本明子、小林千絵らパッとしなかったなア。
FWやXJーZSは一年でFZやGSX-Rにフラッグシップの座を譲るはめに。
まあ中型だけでなく同型の750も地味な印象だなw >>232
FWやXJーZSは一年でFZやGSX-Rにフラッグシップの座を譲るはめに。
激動期 >>210
1200も値上がりは期待できますかね? >>213
あれ?それパーツになってヤフオクに出品されてたような・・・ >>219ちょっと逸れちゃうがプレミアム度ならZ1300 70年代ならGT750 >>194
10w50の高いオイルとアールズのオイルクーラーで解決な。 >>220
あれカスタムしてる奴は電動ファン独立スイッチ付けてるのが定番だね。ラジエーターも楕円のに変えてる奴多い。 >>223
ナイトロのRCMなんてアホみたいに高いしな。 >>232
マニアの間では2型のFWが人気あったよ。gsxrのエンジンと同じだから。 空冷以外認めない、みたいな風潮がある中で、RZって水冷だしツインの2stだし、特殊な立ち位置な気がするけど多くの人に受け入れられてるよね。
XJや最終RD、引いてはZ2系のスタイルから、いわゆる旧車會、族界隈からも人気なみたいだし。 RZは安い旧車の代表格だったのに俺が手放した途端に高騰しだした。今年はGPz750手放したのできっとGPzが高騰しだすだろう ホイールを変えようと思っててこの前ガススタでエアー入れようと思ったらやりにくくてホイールを変えるついでにエアバルブをL型に変えてみようと思ってるんだけど変えた事ある人いる? L型は根本折れやすい気がする
脱着時にちょっとエア漏れてしまうけど、キタコ辺りが出してるL字型バルブアダプター使うのが便利 >>226
そういう「ホンモノ」と一般向け量産市販車を同列に見てるの? さすがにそろそろ高騰したバイクの相場も下がり始める頃かな? >>226
宮城光はアースシェイカーのドラマーだったな
HRCとの最初の契約金でRC30買ったと言っていた >>250
あいつらが「合法」とかいって夜だけならず昼間出没するのが気分悪いから、
もっと厳しく取り締まって欲しいな 俺のやつサイレンサー加工してほぼ直管だけど車検通ってるんだよな
これは違法なの?規制前だからok?
車格も構造変更届済みだしあとは道交法守って走れば問題無いよな? >>252
規制前だから一応合法ではあるけど、
バイク乗らない人からは煩がられているというのは、
自覚しておいた方がいいと思う 下がってるか?
グーバイクで欲しいのチェックしてるけど、一向に下がらん ヤフオク、メルカリ、Twitterなどで回ってくる車両に関してはかなり下がってきてる。ということはきっと買取業者はさらに安値を提示してるんだろうな。
まあ、個人のは怖いし、250フレーム400エンジンとか店では扱いにくいグレーなやつも多いけど。
結局、高値で仕入れた業者は下げられないんじゃない? 売れなければただの鉄クズだから高値で仕入れていたとしても薄利で流すしかない
ジワジワ崩れ始めてるよ
でも暴落はしないな 業者間転売で無理矢理吊り上げた感じ有ったもんな。
コロナ過のバイクブームに乗じてね。 それもあるだろうし
店としては安く買ったとしてもそこからメンテでパーツを買いなおしたりで
なんだかんだでそれなりの金額になるだろうね
今までポンコツでも高かったヤフオクがおかしかった CB750FはZ2と比べるとデザインも良くて人気もあったんだけど、CBX750Fに
モデルチェンジし、一気に不人気になった。性能的には素晴らしいバイクだった
けど、あの変なデザインが災いしたんだろうね。派生車種のホライズンには
大型免許取得すると時に、練習でよく乗ってたけど、エンジンは素晴らしかったな。
83年中型水冷が不人気と書き込みしてた人いたけど、あの当時、ユーザーの興味は
レプリカに集中してたからだと思う。アルミフレームのガンマのインパクトは
大きかったな。あの頃、マッハのようにプレミアムつくバイクになると確信してた
けど、全くならなかったのは想定外だったけど。(笑) 80年代の大型バイクってこれといって印象に残るものがなくて、
つうか、500ガンマやRC30とかあるにはあってもやっぱ免許の問題でおいそれと乗れるわけでなく、
身近に感じられなかったのもある。勿論70年代のZ2やマッハ、CBフォアとかもそういう意味じゃ一緒だが
この辺のはもう伝説として確固たる存在だしねw >>259 >83年中型水冷が不人気と書き込みしてた人いたけど、
多分俺なんだが >>232、まあ出た初年度はそりゃ最新型なので注目はあったけど
それらを越えて同年デビューのガンマの衝撃は凄く、他メーカーも暮れにはCBR、翌年GSXーR、FZ、2ストのNSとか
1年でガラッと中型二輪のトップモデルはレプリカにシフトしちゃったからね。
ま、カワサキは我が道を行く選択となったが。。 GPZ900Rがあったからいい出だしってことはなかったん? ホライズンって今見ると凄くカッコ良く見える、特に青黒。 90年代以降、一気に大型水冷バイクに関心が集まるようになった感はある。
しかしZZRとかV-MAXとか物凄く人気あったのに今じゃ、全くプレミアム感ない。
どんなバイクが将来、プレミアムバイクになるのかホント分からないね。
ヤカンタンクのホークが高額取引される時代が来るなんて当時は全く予想できな
かったな。
ところで近所のバイク屋にRZV500Rが長いこと眠ってる。大排気量2スト、
死ぬ前に一度は乗ってみたい。 車検有りバイクが伸びなかった要因って車検代に含む自賠責保険代が大きかったよな。
なんせ64000円くらいだった記憶があります。
もうね、ブルジョアの世界だよ。 >>261
259です。書き込みの内容見ると、ほぼ同年代だと思います。お互い、残された
時間は短いので好き勝手にやりましょう!(笑)
13年位、隼乗ってましたが高性能故に一般道でのストレスが溜まるのと、夏場の
暑さに耐えかねて6年前に旧車に乗り換えました。やはり自分には水冷バイクは
無理です。80年代の空冷が一番自分に合ってます。 >>266
そうですね、平均寿命考えればあとは下り坂なのでオーバークールにならぬように
自然の風に任せてということで・・w >>247
ゼファー1100とかが50万で買えると嬉しい ガソリン車が2035年で新車販売禁止になるそうだが、そうなったらガソリンスタンドとかどうなるんだろうな
そのうちガソリン車の所持とか使用すら禁止になるんだろうか ZZR1100 名車、だがタマ数が多すぎるんで
プレミアムつかない。
ガソリン車が走れる環境は
オレの生きてるあいだは大丈夫 >>261
GSX-Rで耐久レプリカ全盛になったけどそうではないGPZ400Rがベストセラーだったな >>269
ガソリンエンジン駆動のみの新車はダメかもしれんが日本はプリウスみたいな
ハイブリ車はOKだと思った
でないと北海道みたいな極寒で広い所ではなあ
全世界がEVのみなんて鉱物資源を考えると机上の空論だと思う
そもそもがEVの使用済みバッテリーの再生方法ですらまだ確立していない 今でも電力不足なのにEVとか大丈夫かね?
プリウスでさえ、一般家庭の1週間分とか電力使うんだろ? ガソリンはいつか無くなるに決まってる。100年後くらいかなwwww もっともっと太陽光発電が今後も拡がれば一気に進むさ。雹害とかの対自然災害は強化ガラスとかでなんとかなるでしょきっと まあガソリンエンジン禁止はEUと中国が日本以上のエンジン作れないからハッタリかまして来た訳だが、EUはもうひよってるからな。
ガソリンエンジンの期限延長とか?
出来もしないゴール設定すんなよとは思うな。 ガソリン車30年くらい寿命あるから
作るのやめてもなくならないよ。
ガソリン価格はわからん
大食らいの車はたいへんかも >>275
太陽光パネルの廃棄が今問題になってんのに?
ちょっとは新聞ぐらい読めよガキ
EVは作る過程の二酸化炭素の排出量がエンジン車が廃車になるまでの量と変わらんからな
水素が本命じゃね >>462
人の持ち物が禁止になるとかガソリンがなくなるとか飛躍しすぎるだろ。頭悪そうだな〜
残ったガソリン誰が使うんだよ。 >>278
>ちょっとは新聞くらい読めよガキ
なんで見ず知らずの他人に向かって突然そんな暴言吐くの? >>281
そこはまだ新聞なんて読んでるのプゲラッチョと返すべきかと いやまあ新聞読んでなくても知ってて普通な情報ではあるがな 何か言葉で攻撃されてそこからやり合うならまだしも突然一方的に暴言ふっかけるのは人としてどうなの? 5ちゃんなんて便所の落書きや
そんなんもいるとわかってれば別にどうってことない
太陽光パネルを自分の土地に不法投棄されたとかで処分できなくて苛立ったのかもしれない
とか俺なら変な言われ方した時は相手の地雷を踏んでしまったかなとまず考える
別にそう考え方しろとかそういう話ではなく
天災だと思って受け流す技を身につけた方が世の中に対してのストレスが減るぞ 現実では残念なヤツらがストレスの捌け口にしてるだけや。
情けないヤツだと大人な対応しとけ 車体は桁違いだからあまり売れねーみたいだが、当時物パーツはばかみてえに売れるなwww >>271
あははは
その「なんとかなるでしょ」の先に
今の「なんともならん」があるんだろ
危機感の無いアホ嫌いだなー
新聞がどうとか言ってるアホおるけど
同じ時間で
新聞の情報を携帯やパソコンで摂取しようとしても
むりだろ
新聞読んでない奴に理解できないよなあ まあ電気でもかっこよくて楽しい単車なら全然いいけどな。ガソリンじゃなきゃぜってえ嫌だってことはねえ。 >>269
そしたら空冷のポルシェとかハーレーはゴミになるよね。コレクター死亡だな。 >>269
法律決めるのは金持ち→金持ちは空冷コレクター多し→ガソリン車安泰 法律決めるのは選挙で選ばれた人たち?かな?
選挙いきなさいよ >>294
なるほど、空冷は値下がりしないね。
そのうち不人気車でも空冷ならそれなりの価値になりそう。 >>295
選挙で勝てるのは、金持ちか金持ちの操り人形
少しは勉強しないと 法律作れと指示出すのは政治家
実際に法律作ってんのは官僚
中身も官僚次第
そもそも金持ちなんて少数やん
議院が金積んで組織票集めるわけだが
投票してんのは大多数をしめる
普通の国民
糞みたいな政治家を当選させてるのは
糞みたいな日本の国民なんだよね >>292
今でもすでに電アシチャリが買い物おばちゃん御用達だった原付を駆逐したような感じでさ、
そういう系の親玉みたいなのが主流になっていくんだろうかね。。
もう、オートバイじゃない何か、だな。 電動アシスト自転車は初めて乗った時はびっくりしたwきつい坂道も楽々よねあれ。 おいおい、バブの値崩れ止まんねーな。
欲しいバイクあるのに売れねー 値崩れしてんじゃ早く売り抜けた方がいいんでね
そういうことでなく? バブなんて不細工でどんくせえ単車 もともと大して高額じゃ無かったんだから値崩れなんて当然www
あれこそもっとも下落するにふさわしいだろ バブなんて不人気車だし、東リベのおかげで少し確変に入っただけ そもそも、バブって言葉すら知らなかったわ
みんな知ってた? バイクを買うなら来年だね。懐が寂しくなって手放されるのが増えるはず。 バブなんて知らないんで調べちゃった
好きで乗ってるんなら最後まで乗れよ。
珍に大人気なバイクだね。 買おうと思ってたインパルスSがくだらん便乗値上げなどしくさるからスルーしていたが、そろそろあのゴミも下落が始まる頃だな。 >>298
そりゃ、自分の関係する企業にメリットの有る政治家を入れるさ、下請けの末端迄な
そして、当然政治家は自分のスポンサーを優遇する
結局、1番偉いのはスポンサー、どの世界でもな 免許取得して40年以上になり常にバイクを所有してきてかなりの台数を乗って来た。30数年ぶりに2stを所有する事になった。83年製で今からレストアするのだが、人生初のV型&水冷エンジンである事に今気付いた(^_^;)余り乗られずずっと室内保管されてた車体なので起こすのは比較的容易かと思ったのだが… >>311
1983年製の2st V型 水冷ってMVXですやん
乗ってないと錆も進行するからどうだろう?
エンジン内部のベアリングとかもう出ないしね… バブは若い頃見た時はジジ臭くて、2気筒のダサいバイクのイメージあった。
自分がオッサンなってみると、あれ?悪くないなって思うようになった。デザインもそこまで悪くない。乗っても400なら速くはないけど普通に今でも街乗り、ツーリングはこなせるレベル。
また、既にポイント点火ではなくCDIになってたり、あらためてみると良く出来たバイクだと思う。
遅いと言われてるのも250だったり、250と400、さらにホーク3などのパーツをごちゃ混ぜに適当に扱われてきたからじゃないかな。
結果、タペット音のでかい遅くて止まらない、鈍臭いバイクのイメージができたのかな。
先代のヨンフォアがうつくしすぎたのもあるか。 そういや80年代の族の連中って何乗ってたんだろ?
GSとかザリガニ、ホーク3(400N)あたりの当時安めのやつだったけか。
もうあの頃みなレプリカ買って峠攻めみたいなのが蔓延ってて族ってあんまり印象が無いし、
まあ当時16、7のガキじゃ金もなさそうでさw、ZGPとかCBXみたいなネイキッドでも比較的新しい型のを
趣味の悪い改造して乗ってる感じのもあまり見なかったような。 >>315
それこそ、当時の漫画見れば判る
湘南爆走族とか特攻の拓とか 当時ZGPやGPzは俺の周りでは不人気車だった
FXの後継機のくせ角ライトのテールも下の方が長いという点を言われてた
XJやインパルスやCBR400Fが多かっただろうか
あくまで周りの環境の話だから話半分で 特攻の拓って90年代の漫画じゃないっけ?
ともあれ80年代前半、俺が中学生だった83~85年頃
よく面倒見てもらってた暴走族の先輩のバイクはKH400やZ400FX、Z400GPあたりが記憶に残ってる
あと当時はまだ走り屋と暴走族の違いが不明瞭で、スピード命のバイク乗りも一様に暴走族と呼ばれてた
峠行ったりコーナー攻めるのが好きだった先輩はRZ250乗ってたなあ >>316 >>319他
マンガは読んでないのでとりあえずウィキで確認したところ、ああそんなもんだったかというか。
ヨンフォア、サンパチ、KHってまだまだ現役だったんだろうけど、印象無いんだよね〜。
自分が15、6の頃から80年代入って毎年色んな新型が出てそっちにしか興味が無くて、
それ以前の形式とか全然知らなくてさ、当時の族って何乗ってたかも全く記憶にないw
購読してた何種類かのバイク雑誌も新型のレプリカや峠の特集が殆どで、族との接点は無かったね。 90年代寄りだけど、西の方ではCBXばっかり。少ししてCBR400F。
あとはFXとかペケジェイ。
CBX、ペケジェイにFXタンクとかもいたな。 スズキgsx1400みたいなインジェクションのネイキッドは30年後は旧車になれてるかな?キャブへの交換はできないよね ウチの地元はCBXが6割ぐらいだったなー
スズキの4発は何故か一台も居なかった
バブなんか解体屋から1万で買ってくる時代だったな
KH、サンパチ、RZは数は少ないが必ず一定数走ってた バリバリ伝説にもそれっぽいの出てこなかったっけ
たしか地元の暴走族とゼロヨンやってたような >>302
一万なら買うよ
どうせゴミ同然バイクだし >>325
キチンと整備されたバブ乗ったことありますか?
ゴミなんて言えない、いいバイクです。
今見るとキチンと旧車独特のオーラあるよ。
それに本体は個人売買レベルで価格差下げてきてるけど、逆にパーツは高い。高くても売れる。
例えば一万円だとタンクのキャップくらいの値段。タンクの蓋で2万円くらいから。タンク本体だと、錆び取りして使えるかな?のレベルで四万円くらいから。程度いいと10万円以上はザラ。 オッサンになった今だと400は2気筒で充分の意味が判るな。
ホークは特に3バルブでトルク太くて乗りやすい。 >>326
趣味だから仕方ないか、俺的にはゴミ同然だけどな >>328
そうか。まあそれぞれだから好きになってくれなんて思わないけど、ゴミは悲しいかな。
そんなあなたは何乗ってるの?乗ってたバイクでもいいから教えて欲しいなー。 初期は400だと4気筒より2気筒の方が速かったね
当時最速はGS400だっけ ホークは絶対性能こそソコソコだったけど、素晴らしい乗り味とか
官能的なエンジンなどはなく、見惚れるようなスタイルでもない。
CJ360Tと同じでコストダウンがやたら目立つバイク。
と言うのが俺個人の評価。 >>332
他メーカーがこぞって4気筒の高性能化≒高価格化してるのに対して、
400ccまでなら2気筒でも性能は十分、
価格を安くして買いやすくしようって感じのバイクだろうからなあ
今で言うところのNC750みたいなもんか
悪くはないけど絶対欲しい!ってほどでもないというか… 自分とこでいち早くヨンフォア出しておきながら、その後400ccまでは2気筒がベストとか言って
他社がこぞって400マルチ出してヒットしてるのにホンダは頑なに2気筒に拘ってたよなあ
結局セールス的に勝負にならんと諦めてCBX400Fを出してスマッシュヒットしたが スマッシュヒットだろう
当時若者今おっさんは教習所でCBX乗ったっての多いだろうし、
ふたり鷹でも東条が乗ってたし、
バリ伝でもグンが初めて乗ったレーサーがCBXのレーサー仕様だった
60psで「すげぇ…」ってのを後から見て時代を感じたな 本田宗一郎は
4気筒も要らん2気筒で十分と言ってたからな
最終結果的にはそうなったな 性能的には素晴らしかく、当時はそれなりに人気のあったVFシリーズが現在全く
不人気だよな。バイクは性能だけでなく、排気音も重要な要素なことは間違いない。 GSやホークの時代に400の4気筒に皆が流れたのは、ほぼ集合管の音だもんな。
当時は2気筒やシングル、V型エンジンの音は好まれて無かった。 グッドウッドフェスティバル公式サイト
これまでに作られた9つの最高のサウンドのオートバイ
1924 ブラフシューペリア SS100
1966 ホンダ RC166
1967 ノートン コマンド
1969 ホンダ CB750
1969 カワサキH1 マッハ III
1990 ホンダ VFR750R RC30
2006 トライアンフ デイトナ
2007 ドカティ デスモセデッチ RR
2009 ヤマハ R1 クロスプレーン クランク
V4が2台にV4サウンドライクなR1もランクイン
日本ではR1のサウンドも人気ないけど欧州では違うんだね
ハーレーが入ってないのも欧州っぽいね
https://www.goodwood.com/grr/road/news/2020/6/the-nine-best-sounding-motorcycles-ever-made/amp/ >>339
何と比較するのか?だけど、4バルブ4発GSX400Fからは2発ではサーキットでは無理だったな
ホンダも諦めてCBXを出して、カワサキはGPを発売
毎年毎年性能アップの時代だった >340
675だけなんかちょっと浮いてる感じがするな
2stもマッハ以外無いのね 楽器で音の良し悪し言うならわかるが
乗り物で音言われてもな
ただのノイズやん笑 雑誌「オートバイ」の人気投票見ると面白いな
2発のホークIII
1979 1980年 4発DOHCのFXに次いで連続2位
1981 4発4バルブのGSX400F発売
ホークIIIは一気7位に後退 このへんで4発軍団に性能差が開いた
その後は10位→圏外へ
上位は4発軍団が独占 400は2発で十分
ソレを言えたのは4発DOHC4バルブが出る迄の話し
人気投票見ても、サーキットの活躍見ても明らか
言い出しっぺのホンダ自身がCBX出して時代錯誤を証明してる >>343
少なくとも俺は排気音のしないバイクには乗りたくないぞ オレはバイクが好きというよりエンジン、それもエンジン音が好きだけどな ヨンフォアの前に350フォアもあり4本マフラーで上級車種と見紛うスタイルだったが
当時の免許区分が上限なしと125までだったので合致せず人気が無かったらしい。
ヨンフォア含め重量的なハンデやらコスト面でいやずらに多気筒を求めず、ツインで充分と言う所に
落ちついたんだろうか。。 >>348
4発の良さが出始めだのはFXから
4発が明らか優勢になったのはGSX400Fから
その前の4発は性能低いから2発で勝てた 400cc4気筒は日本の免許制度の徒花もしくは賜物
250cc4気筒は日本の車検制度の徒花もしくは賜物 実際、レース見ても4発しか勝てないしな
性能求めるなら4発一択
まあ、のんびりと走るなら単気筒でも良いけど >>350
まさにその通りですな
個人的にはホンダにはCBXではなく、パラツインで他社4気筒を凌ぐ車体を出して欲しかったな >>353
バケヨンはヨンフォアのガワつけたCB350F。
素の状態はただのCB350Fな。 >>352
4発可変バルブ迄使ったCBRがGSX Rの相手にならんのに無理言うなw
ホークIIIとか遅くて赤ちゃん扱いだったろ?
バブバブ そもそもターボのバイクってそんなに良いものだったのか!? >>358
市販車だと国内メーカー4社から出たけど、CX500/650以外はモデルチェンジもなく終了したしね
WGP500がレギュレーションを変更せず、NR250TURBOが出走してVT250TURBOが市販されてたら
また違ったんだろうけど 今時の電子制御だったらドッカンターボじゃなくて、
扱いやすい特性とかに出来るんだろうけど、
そこまでコストかけて作ってダウンサイジングするぐらいなら、
排気量上げた方が客も喜ぶし簡単だろうな… 昔バンディット250Vに乗ってて可変バルブってものがついてて
ある程度回転を回すと「カシャ」って音がしてそこから更に加速するみたいなシステムだったが結構楽しかった
VTECと同じようなシステムとか聞いたけどあれは進化して生きてないんかな >>361
CB400SFにまだVTECとして生き残ってんじゃなかったっけか zx25rがターボで250km/h超え記録したらしいじゃん凄いやね >>363
それは夢がひろがりんぐ
今のカワサキならそういうのやってくれそう 4スト250でメーター読み250オーバーってNSRの最高速より速いよなあ RG-VΓ250の輸出仕様70馬力でメーター読み240出した事有るが…
国内自主規制の70馬力なんて250でも出せたからな。 >>366
加速重視のギア比なんで最高速は出ない
MC18で6速、最高出力回転数の9500rpmの時で計算上166km/h 2000年代のインジェクションのバイクは5年も乗れますか? あと50年はコンピューター制御のバイクだから維持できないですよね? >>370-371
なぜここで聞く?
該当するバイクのスレで聞けば? 空冷キャブ車って50年前でも普通に走ってるのは本当に凄いな
今の水冷インジェクションの方が先に絶滅しそう
キャブ車しか名車として残らないんだろなぁ >>374
え?
完全に勘違いしてるようだけど
50年経過したらフルOHしないとまともにはしらんよ
俺のバイクはもうすぐ50年経つけどな リプロパーツ次第じゃない?
燃ポンやインジェクター、ECUはバイクメーカーが作ってなくて専門メーカーがある程度は共通化した設計なので対応したリプロ品が出回ると思うよ。
特に知的財産権ガン無視の中国ならなんでもやりそう。
今でもCRMのコンピュータをコピーしたの売ってるし。 CDIもパンクしたってMEGA-denshiとかSP-TDCでフルトラ化とかあるしね >>375
全然勘違いしてないけどなw
例えば、50年後 今発売してる単車のどの位が現役で走ってるかね?
殆ど走って無いんじゃね?
少なくとも、今の空冷キャブ車の比では無い思うけど? 今はまだキャブも売ってるけど、さらに50年後はもうキャブメーカーも完全撤退とかしてそうだな
趣味用に少量作ってるメーカーとかは倒産してるかも 安心しろ
お前ら後50年生きられんだろ
仮に生きててもバイク乗りは引退してる
そういう話じゃないのは理解してるがそう考えればどうでもよくなる >>378
だからさ笑
俺は〜70年代のエンジン専門で自分でフルOHするしインジェクションのエンジンも偶に弄るけど
現行のエンジンの方が技術的に完成されてんのね材質、表面処理、精度、設計構造etc
耐久性も現行エンジンの方が圧倒的に上だしな
何で50年前の技術のエンジンの方が長持ちすんのか説明してくれる?
お前アタマ悪すぎるな笑笑 >>382
本当の馬鹿だったw
クルマでも、金持ちは空冷ポルシェに乗る 集めてる
未だね935とかメーカーが復活して即完売
空冷キャブの名車は金持ちがコレクションしてるけど、現在販売してるバイクで名車って何?
金持ち集めてる? ちゃんと整備されてれば100年前のバイクだって普通に走るからねえ。どんなバイクも愛情次第よね。 >>384
空冷、水冷どっちが壊れやすいかは知らないけど
空冷ポルシェが人気あるのは壊れないからという理由ではないんじゃね
音が最高だったとよく聞くが
空冷ポルシェはオイル漏れに常に悩まされたと聞いた
例題に出すには相応しくないと思う >>384
現在の名車なんてそこそこあると思うぞ。
カワサキのスーチャーとか、リッターSSなんかも後々NSRになるんじゃね。
お前のいう空冷キャブのバイクだって大半は当時は普通のストリートバイクとして大量生産した量産モデルじゃん。
それこそスーチャーのシリーズとかリッターSSの SPモデルってのは昔のCB1100RとかカワサキS1、ローソンくらいのハイスペックモデルみたいなもんなんだし。 スーチャーwww
何でもかんでも略するとマジでバカに見えるな(笑) 結局機械なんて純正とか下らないもんに拘らなきゃ、お金さえ有れば直るんだ。惜しみ無く投資すれば死ぬまで遊べる素晴らしいおもちゃなのに、壊れるだの壊れないだのばかみてえなこと言っとるな(笑)
燃料が無くなるか飽きるまで存分に楽しめばよい。 とはいえヘッドやクランクシャフトをワンオフで作るコストはなぁ。
あとホンダの特殊ベアリング採用もやめて欲しいな。 見えないところのサビやら経年劣化とか怖いな
走行中フレーム折れたとかシャレにならん このスレには居ないよな
増加する中年暴走族。迷惑運転を繰り返す彼らの言い分とは
「暴走族ではなく旧車會」と主張して暴走する大人たち
https://news.yahoo.co.jp/articles/30c8b67bcfd79a2a1fa90125d366384801d1098d
「私は16歳から18歳まで三重県でヤンチャしていました。旧車會に入ったのは30代になってから。カネを稼げるようになり、また昔の仲間と、さらにカッコいい旧車で走りたくなったんです。旧車には歴史がある。僕らは暴走族ではなく、あくまで愛好家だと思っています」
確かにヘルメットをかぶり、信号無視もしていないようだが、40台が一斉にエンジンを吹かすのはさすがに迷惑ではないのか。
「10代のときのように、交差点を封鎖して旋回したり、バットを振り回しながら走ったりはもうしないですよ。ちょっとはうるさいかもしれませんが、住民にも旧車ファンはいるはずですから」
そう話すと、再び爆音を鳴らし幹線道路を走り抜けていった。 先日旅先でプリウスのレンタカーを借りたんだけど、静かすぎて歩行者たちが車の接近に気付いてくれず歩行者と同じ速度で数分間走行するはめになった
騒音規制なんてのは陰キャが部屋に閉じこもって机上で作ったもんだろ
そんなもんのせいで自分の時間や命を削りたくないから規制前の車バイクに乗り続けるぜ 今のハイブリッド、モーター走行時に歩行者が気付くように
擬音?だすんだぜ。
うさぎのダンスっみたいの流せばいいのにね >>402
おれは高卒だからしらねえなww
そもそもどうって何がだよ おまえ日本語へたくそか(笑) >>397
過去の不法行為とかを「ヤンチャ」で片付けるDQN 俺はバイク乗り出したのが20代半ばだから族車(旧車會)とは無縁だわ バイクは基本的に自分一人で楽しみが完結するもの
ギャラリーが必要だったり、人に迷惑をかけることを楽しむようじゃバイクである必要はない
そういうのは精々ガキがやること
オッサンがやることではない >>402
オレ、高校中退
中免取って3型に乗ってた
暴走族やってた先輩からはたぶん良くは思われてなかったな、たぶん
今はギリギリ普通の水準の生活をしてるよ 今日久々に湘南行ったら中年暴走族に遭遇。真昼間からコルク半、直管で爆音。中年がコールの手つきやってんの見て情けなくなった。
自分も旧車好きだし、コールもわからなくないけど、客観的に見るとヤバいわ、あれ。 >>409
いい年こいたジジイが、
あんな恥ずかしい行為を嬉々としてやってんだぜ?
頭おかしいとしか言いようがない 大概、連んで走ってるだろ?
恥ずかしくて1人じゃ走れないんだぜww と、一緒に走ってくれる人が居ない陰キャのコミュ障が言っておられるwww 昨日、道の駅で直管マフラー付けたHAWK-II見かけた。もの凄い爆音だった。
俺は旧車は好きだけど、かなり残念な旧車乗りも少なからずいるようだ。 爆音の旧車 本当迷惑だわ
あの馬鹿のせいでバイク乗りが馬鹿と思われる
常識考えろ 馬鹿 お前らDQNにいじめられたからっていつまでもニチャニチャ根に持ってんじゃねーよw
向こうはお前らのことなどとっくに忘れとるぞwwむなしくならんかwww 単純にどこからも風当たりがキツくなるだろ。それを軽視してる時点で話にならないから無視されてるんだよ。 珍が平然とツイッタやってるんだな
関東最大級旧/社会ミーティング
つくる/まサーキット那/須 を貸し切り さすが栃木
ナンバー隠ぺい、不正改造、足がつかんのかな 20台くらいが爆音で信号待ちしてて子供が泣きながら何とかしてって言われたよ。
マジでいい年した大人が真剣な顔してコールしてんのキモかった。 >>426
ようチー牛wwwすこしは日本語うまくなったか?www >>424
目立ちたがりの承認欲求モンスター多いからな
ただ警察もそういうのはしっかりチェックしてて、旧車會系に限らず膝スリとかウイリーの写真を自慢げに載せてる奴もロックオンされてる 今はFラン大とかの連中が警察に任命されてサイバーなんとかボランティアで
ネットを検索して怪しそうなのを通報してるからな
ブログとかやってると分かるけど「爆弾」とかヤバそうな単語書くと
アクセスが急増するぞ 警視庁が旧車會取り締まり強化するから もうすぐたくさん逮捕されるで 単/車&暴/走/族/関連記事
【急告!】6月20日に旧/車/會サーキット・イベント開催が緊急決定!! 場所は栃/木県つ/くるま/サーキット!
検索すると、頭の悪そうな人とバイクがでてくるよ もう10時間経つけど爆音の弊害について誰も核心をつくこと挙げないね
このスレ的に爆音は問題無いと結論付けていいかな? >>421
アホかよ
病院で寝たきりの人や赤ちゃん 老人 三交代制で睡眠の人も居る
本当 頭悪いから爆音なんだw 爆音の馬鹿って想像力すら無いんだろうな
自分の親が寝たきりの病人
自分の子供 赤ちゃんをやっと寝かしつけた
自分の子供が三交代制で頑張ってやっと睡眠
自分奥さん病気で苦して寝たい
爆音なんて何の為に?
サーキットでやれ 馬鹿 >>439
最近ではサーキットの方が音量規制厳しいけどね サーキットが全く似合わない族車みたいなので来るの?
やめてよw W1に17年乗っているけど、もう一生これでいいや。お金を貯めてフルレストアしたい。 住んでる周辺やツーリング先の道中には健常者以外にも病気で療養してる人もそれなりにはいる訳だからさ、そう言った人達にも配慮してあげないとね。 ヤフオク見て珍しい旧車見るとつい入札しちゃう
他の皆はどう?
家族の目は冷たいけど、珍しい旧車は一期一会
先日も家族の目を気にして、つい遠慮したけど競り落とせば良かった >>358
昔3型gsxrにジンプライス?だったかの後付けターボキットのバイク乗らして貰ったけど、怖くて回せなかった。ブローが怖くて。 >>388
空冷ポルシェ好きな奴ほどクロノグラフの時計大好きだよな。 24時間以上経ったね
弊害について募ったけど挙がったのは『人による』『個人の感想』レベルが3、4件だけか
自分の主張が弱いことを自覚してるからか終いには馬鹿アホ頭悪いなんていう品の無い言葉で逃げる体たらく
せっかく反対勢力が耳を傾けているというのに説き伏せることもできないなんて実に情けない
結局は先に生まれた者が定めた法令というだけで騒音規制は他に比べて守る必要はないのかも知れない
思想の弾圧や宗教の迫害みたいな戯言でしかないな
それなら俺は自身の安全を優先するために俺へ近寄るなと言わんばかりの爆音で走行する なんか唐突に24時間経ったとか言い出してるあたりもねw 爆音コールはどうなの?性能がよくなるわけでも安定して走れるわけでもない。ただうるさく、周囲を威嚇しておる行為だとおもうけど。カッコいいかどうかは主観になるのでいわないけど。 >>448
バカ過ぎてみんな呆れてるんだよ。
そんなんだからお前の人生がそうなってるんだと自覚しなよ コールはね、オレはバカだバカだバカだ、
みんな見てくれー、と。
マジレスすると
世間に迷惑かけることでしか自分の存在をアピールできないやつら >>454
最後の2行がほんと不良とかヤンキーとかっての丸出しだよなあ
承認欲求は人並み以上にあるくせに、
迷惑をかけて耳目を集めて「俺カッケー」と勘違いするしかない無能 先日珍走がコール?しながら走ってて、信号待ちのときに思わず「うるせぇ」って感じで睨んじゃったんだわ。あっマズイと思ったけど、その珍走いきなりアイドリングになってトリップメーターカリカリしだしたわ。実際チー牛が多いんだろうな >>456
まあ話によると、
今珍古団とかやってるヤツは当時珍走団とかやってなくて、
パシリとかだった連中が小金持ちになって、
若かりし頃出来なかったイキリをやってるという話だな >>448
想像力無いのか?
お前の家の前で毎晩コールしてやろうか?
爆音の弊害ないなら大丈夫だよな? >>448
毎晩 朝迄仲間たち順番でコールしてやんよw
弊害ないなら平気だろ? 出来もしないやれもしない事を言い出してイキるってカッコ悪いよp なんで2連投で同じようなレスしてんだろ
2秒で書いたこと忘れたのかなw >>448
説き伏せるだの思想だの宗教だのノーガキ垂れてるくせに説得力皆無のレスだこと(笑)コイツこそごもっともな理論で説き伏せてみたらどうかと。
何が爆音で走行だww単車は音じゃねーよ。見た目だ。 車もバイクもカスタムしたやつって
ほとんどマフラー替えちゃってるね
族あがりみたいのは大型トラックも爆音マフラーにしちゃってる
珍走みたいなやつらがコンビニに入ってきて仲間内で話してると
声でかいんだ、 爆音で耳やられちまってるから。 一人NGに入れたらホント快適になったわ。キチガイは一人だけだったって事だな。
暴れても全く無視されて悲惨だな(笑) 因みにこいつ
(アウアウウー Sa09-FVyO) 『単車は音じゃねぇよ!見た目だ!』とかホザいてるバカがいるけど、
この手のファッションライダーにとって走りはどうでもイイんだなw
流石にダサ過ぎるわwww >>466
爆音と走りこそ関係ないだろw
むしろ、ちゃんと高くて高性能のマフラーで爆音はないわ
安物のガラクタだから爆音なんだろ?
爆音で速い奴なんて見た事ない 豚の分際でレーサー気取りのチー牛www何が走りだ(笑)チーズばかり食べてねーで少しは見た目に気を遣ったらどうだこのデブw >>467
そりゃおまえみたいな奴の周りにはおまえと同類のカスしか居ないだろうから当然だろw >>468
見た目も走りもついでにアタマの内外双方残念なバカが吠えるなよハゲ ↑などと
みっともねぇ三重苦のハゲブタオッサンがブヒブヒ泣いてますねww さて・・w
このスレとはズレる年代になってくるが、90年代になると懐古趣味的なバイクって
なんんかあんのかね。クルマだったら90年代ネオ旧車(クラシック)みたいな括りがあるけど。
つか俺自身90年代はクルマに移行してたのでバイクはよく知らんw >>473
やっぱ絶滅危惧種の2stなんじゃない? TZR250RやRGVのSPとかだっけか。
平成以降or90年代、ゼファーやCB750や400とかのネイキッド、あとはビグスクやら
大型教習解禁でその手のクラスが流行りだしたイメージ(あくまで)がある。 よく知ってるジャマイカ。
影でコソコソ乗ってたのか? 乗らないでもその頃バイク乗ってたら、
普通に知ってそうだと思うぞ まあ正直、クルマ乗りつつ横目でちょろちょろバイク見てたからな・・w
けどやっぱバイク目線での90年代と言うのはあまり知らない。当時の話題とか。 ゼファーが89年に出て一世を風靡
他メーカーのフォロワーや750、1100も出して一大勢力になった
既に二束三文だったZ1/2系も注目されて1年車検廃止と旧車カスタムでブレーク
アメリカの倉庫に眠ってた空冷4発を買い叩いてコンテナに詰めて持ち帰ると飛ぶように売れた時代だな
フォロワーが続いたのとキリンの影響、免許制度変更が有って皮肉なことに400が衰退していく
旧車復権は族マンガの影響もあって旧車會に行き着くんだろう
ヤマハだけ目玉が無いところキムタクのドラマでスカチューンTWでスマッシュヒット
この流れはスティードなんかのアメリカンのヒットに続いてビクスクに流れたと思うわ >>479
俺1970年生まれだからまさにその頃が、
一番バイク乗ってた頃だから鮮明にその流れ覚えてるわ
ゼファーが出た時は、
FXを再生産してくれたらうれしいなと思ってたら、
正にFXを進化させた、でもレトロチックさも残ってるバイクなので欲しい!
とは思ったが金が無かったから買えなかったってのと、
2stに目覚めてRZ-Rに乗ってた >>479
ヤマハといえば、SRもよく見たね。
原付もスポーツ系が衰退してモンキーやカブなんかの4ミニ系が多かった。 原付スポーツは規制とスクーターに呑まれたな
まぁ90km以上が普通に出たのがスタートだったから、1台くらい手元に置いときたいと思うわ ビートなんてスクーターのくせに水冷2ストで規制馬力いっぱいの7.2馬力
夢が有ったよなぁ
何故か 他社か対抗しないで終わっけど
125→250スクーターにまで広がればスポーツスクーターが面白くなってたのに、、、 >>483
80年代後半には強制空冷でも7馬力、90年代になると7.2馬力になってるしね 筆記50問を答えて合格、ノーヘルでRZ50、MBXとかを100qでかっ飛ばした84年(この年から60q規制?)あたりが最高だったか。。
50スクーターが牙をむくのはチャンプRSとかサンマのCMのハイとかもう少し後だったかな。 MBXは金メダル暴走族のイメージが強くて全く魅力を感じなかった >>485
初代ジョグじゃない?
魅惑の70km/hメーター >>485
ハイはスタイリッシュだったなあ
ハイRでパワフルになった こんなカンタンに小遣いが稼げるのに値下げなどされてたまるかwww 世の中インフレ一直線
もう、値が下がる事は無いよ
軽自動車でも200万が当たり前
ラーメンは2000円
世界的には当たり前の時代に日本も追いつく ニューヨークにダイソーだっけ?
ほとんど$2ショップで、円換算だと300円だもんな 今迄の日本が異常だったんよ
1970年のトヨタ2000GTなんて新車時の100倍になってる
70年代のバイクも似た感じになっても驚かない 日本のオートバイ歴代高額落札ランキング
https://newatlas.com/honda-rc213v-s-most-expensive-japanese-motorcycle-auction/
1. RC213V-S
2. CB750 プロトタイプ(世界に2台のみ現存)
3. NR750
4. ホンダCR72
5. CB750 プロトタイプ(現存するもう一台)
6. NR750
7. RC30
8. CR72
9. RC45
10. NR750
全てホンダのバイク
日本車歴代10位のNRで約1,410万円
もしZ2が100倍になったとしたら4,000万円
ぶっちぎりで日本車歴代1位
まず無理だし世界市場で高額で取引されるのはホンダ 先のことなど分かるものか。
維持しやすくてタマ数は少なくなる一方の人気車が値上がりしねえ理由を見つける方が難しいと思うがな(笑)特にRSやMK2なんて値下がりする未来がまるで見えねー。 今の異常に跳ねてる相場は多少落ち着くだろうけど底値に関しては今後じわじわ上がっていく一方でしょ
そもそもの個体が減り続けるわけだし 平成のネイキッド、xjr1300とかgsx1400も高騰していくのかな? 丸目2本サスなんてのは日本だけのガラパゴ人気、かつ老害世代のピンポイント需要だからあと数年で捨て値じゃねw >>499
その証拠にZ1やCB750は安くなっとるからな。ヨンフォアの408やXJ400やRZ系なんかはじきに安くなるんじゃねえの。あとゼファーも >>490
さがんないだろ??再販出来ないんだから。空冷と2ストはもう作れない。日本じゃ。 >>503
モノの話ではなく需要と供給って話だよ。
日本の老害以外で古い丸目2本サスバイクに高い値段払うのはほぼ存在してないんだから。
具体的にはあと5年程で終わる市場。
「ただ古いだけ」のモノに価値なんて無いんだよ と、20年くらい前から言われてるけど下がるどころか高騰の一途だな(笑) まあ俺は買えないし維持できないから、
持ってる人を羨ましいと思うだけさ
高騰とかもはや関係ないや せめて自分でできる対抗策?は買わないってことだなw
売れなきゃ意味ない。市場を冷やすのだ。 まあ、下がった方が欲しいバイクコレクション増やして易くて嬉しいけどな
今のコレクションも売る気無いし
東京リベンジャー人気見ても、若者も旧車ブームなんだよなぁ
海外人気ももうすぐだろ?
あいつら日本で流行るとクールって追いかけるから クルマでもリバティとかが海外人気
族車好きなんだよなぁ、アイツら ガレージに10台くらい並べて酒飲みたいから安くなれ〜 >>505
そりゃ老害世代がまだ乗れるからだよ。
ある程度金も出来て、リターンで乗る層な。
そいつらも60代後半でほぼ降りるからその前まで頑張れw
若者は金なんかないから今の値段なら買えないし、バイクを最優先する世代は老害だけの特徴だし「頑張って金貯めて旧車買うぞ」みたいなのはほぼいない。
市場は若返らない時点で詰んでるビジネスだよw 親が子供に買い与える親ローンが蔓延してるからな(笑)世代跨いでるぜw 丸目二本サスの車とかさ
捨て値に成るならなって欲しいわ 俺、買い集めるから
今の5.60代が免許返納するまで20年ぐらい価格高騰じゃね
特に球数少ない大型リッタークラスはね
中古の旧車が今の新車の倍以上の値段とかもうね
昔憧れてた時代のプロポーションと今のはかけ離れてるからな
今のはリアフェンダー無くてテールが上がってるのがなぁ
別に興味もなくて老害の好む車とか言うなら
こんなスレ来ずに黙ってりゃ良いのに 結局みんな丸目2本サスの旧車が欲しいんだな。
いつかは買えるといいな(笑) いや、何台かは家の納屋で農機具と一緒に埃被ってるし
一度は昔乗ってた訳だから安けりゃ買うけど
高いんじゃ無理には買わない >>504
あと5年?笑
その頃なんてもっと高騰してるよ。金持ちしか乗れないのは今でもだろ??CBXなんて500万位じゃねーかな??車は32Rもドンドン高騰しとる。 >>516
ほーらモノ知らないから32Rとか言い始めたw
グローバル視点で売れるものは値上がりする可能性高いよそりゃ。
スカイラインってのは日本専売モデルで、30年経たないと右ハンドルはアメリカじゃ登録できない。
その中でもハイパフォーマンスな四輪、GTRっていうネームバリューに金を出すの。
量産市販車でなんのヒストリーもないバイクと同列に語るなよw まあまあ落ち着きたまえよキミタチwww
君ら地球の塵共が罵り合おうと合うまいと5年後には嫌でも解ることでしょうよ。今後の価格推移は過去のデータから予測するしかできんからナ(笑)
既に所有している俺は半笑いで高みの見物をさせてもらうだけwww 増車したい 増車したい
まだまだ安いよ マジな話し
クルマ見ればわかるけど、買うなら今
インフレ一直線の30年後?
本当の金持ちしか買えんよ 車一台、バイク一台、自転車一台あれば俺は充分だな。何台も所有してたって面倒見切れないよ。 >>517
ある程度知ってるよ。
964RSなんて鬼みたいに高騰してるしロータリーエンジン車も高騰してる。
まぁ私が予想するに5年後もガソリン車余裕で走ってるしなw 今バイク買うのは実質0カロリー
インフレ一直線だから、好きなバイク買う→値が上がる→飽きたら売る→儲かる
寧ろ、好きなバイク買って資産にするのが大正解
俺は買いまくるよ、好きなバイク
家族にはインフレ資産運用で誤魔化してる
楽しくて仕方ない 夏休みバイトして頭金、あとは3年ローンくらいで何とか程度のいい中古買って乗り回してた頃が懐かしいわ・・。
今どきの現行車にしたって10代やハタチそこそこの子がおいそれと買える金額じゃないしな。まして人気旧車は何百万とかな。
ビンボー野郎の味方なはずのバイクだったのだが。 25年ルールでアメリカ人が日本から購入しているのは
80〜90年代の2ストレプリカや
SBKで活躍したホモロゲスペシャル
日本国内市場のバイクは、メーカーから米国に持ち込まれることなく、合法的に所有し、乗ることができるのです。
スズキRGV250、ホンダNSR250、ヤマハTZR250などの2ストローク車を知っている人なら、一度は乗ってみたいという願望があるのではないでしょうか。
25年以上前のバイクなら、他のバイクと同じように登録し、乗ることができるのです。
25年の期間は、車両の製造年月日から始まることに留意してください。製造年月日が元の製造者によって車両に恒久的に貼られたラベルで特定されていない場合、車両の年齢を証明するために、車両が最初に販売された日を示す請求書や車両が少なくとも25年前に登録されたことを示す登録文書などの文書を用意する必要があります。
https://thekneeslider.com/the-secret-to-owning-and-riding-your-own-jdm-two-stroke-sport-bike/ 25年ルールでアメリカのコレクターが英国にある日本のレプリカバイクを購入しだしたという記事
車齢25年になると輸入規制が緩和されるため、アメリカのコレクターもイギリスからバイクを手に入れるようになった
一度イギリスを離れたら、もう戻ってこないでしょう。
ホモロゲーションスペシャルに憧れたことがある人、2ストロークマシンを所有することを夢見たことがある人は、もう時間がないかもしれない
かつてOW-01、RC30、RGV、TZRなどに憧れたライダーが、この時代のバイクを投資対象としているのです。
この年代のバイクを世界中で販売しているキアラン・ペリン氏は、「多くの人が家に座って、お金を使うこともなく、コンピュータを見る時間もなく、給料をもらっていることが、購買意欲をかきたてるのは間違いありません」と言います。
https://www.motorcyclenews.com/news/2022/march/import-stocks-1980s-1990s-exotic-motorcycles/ アイツら遅れてるからな
今頃レーサーレプリカブーム
最近はやっとクルマも族車が欧米で人気
リバティウォークとかモーターショーでもダントツ
次はバイクの旧車ブームだろ
ブームは予測しないと負け組だからな、旧車空冷は今を逃すと手が届かない価格になるよ
70年トヨタ2000GTなんて新車の100倍
フェラーリとかも古いのは100倍だな イギリスは40年以上前の車両だと車検自体が無くなるからな
ヒストリックカーはそこらの足車よりちゃんと整備されてるからって理由で
73年以前の登録だと自動車税も免除だし、普段は倉庫に保管してて「乗る時だけ税金を払う」仕組みなんかもある 必死なのは今後の旧車の高騰が受け入れられん奴のほうだと思うがwww 高騰って言っても世界的賃金上昇から見たら、まだまだ安いよ
日本が異常なデフレなだけで、今後徐々に世界水準になる
ラーメン2000円 軽自動車200万 旧車は新車価格の10倍 知ったか!
S 49以前は自動車重量税無いーーーーーー
軽四だけど。 値段上がって得する奴なんて業者と見栄張りたい奴くらいなもんだ 高い値段で買って乗りつぶしたいって人少ないんじゃない?
高く売って儲けたい人が多いんじゃないの? 乗り潰したいものも有るし儲けたいものもあるのだよ。 乗り潰しても良いし、売っても良い
余裕な訳よ
今だけだけどな
乗り遅れた奴は一生買えないな 今なら1~2年間がんばって貯金してた人なら一括でまた買えるだろうが、今から貯金したとして果たしてその頃に買えるかどうか。
まあ不人気なのは間違いなく下がるからそれが狙いの人は行けるんじゃね 欲しいなら間違いなく今買うべき
高くなる 安くなるの予測なら日本中の物の値段は総て上がる傾向なのは間違いない
要らないバイクを買う必要は無いけどな
転売して儲かる 儲からないはスレチだな >>544
だな
欲しいなら金額関係なく買えばいいし、
金額が原因で買わないのならそれは買うべきものではないというか
上がる下がるなんて考えて買うのはナンセンスだ GSX1100S刀、昔新車で買って乗ってた。あれほど人気があったバイクなのに
今の中古車価格は全然大したないな。今は不人気車扱いなのか?
空冷4バルブDOHCは申し分ない性能なんだけどな。なんだか悲しい。 >>546
年式考えればほぼ100万超えてるんだし不人気ではないだろ
ZX-10とか… >>548
ZX-10はニンジャのドナーとなって天寿を全うしましたッ(涙声 空冷ネイキッドは財産なのなら、gsx1400とかxjr1300も高騰間違いないよな? スズキでヤバイのはGS1200SSだよな
不人気だった現役時代は新車でさえ70万円台で買えたのが、たった20年で3倍の値が付くとはなあ… 欧州で人気だから、どんどん輸出されて国内に残ってない >>546
喜んでグーバイク見たら高い奴は550万 1番のボロでも120万じゃねーかよ!
何処が安いんだよ 期待して損したわ >>546
アメリカ ロサンゼルス発
今投資する最高のクラシックバイク15選
Jul 7, 2022 最新版
https://hiconsumption.com/best-investment-motorcycles/
アプリリア RS250
2ストロークスーパースポーツはすべて価値があります
BMW HP2 メガモト
コレクターズモデルとして扱われ、その価値は着実に高まっています
DUCATI 916
史上最も重要かつ画期的なスーパーバイク
1966ハーレーSHOVELHEAD
ただし、カスタマイズをすると投資価値が下がります
ホンダ GB500
2年間だけ生産され、デビュー当時から現在に至るまでコレクターズアイテムとして知られています
ホンダ CBR900RR 初期型
当時の子供たちや十代の若者たちが憧れたバイク
ホンダ VFR750R RC30
昔から非常に価値が高く、コレクターズアイテムとして扱われてきたが、現在もその価値は上がり続けており、投資用としても最適である
カワサキ H1 MACH III
安全面はともかく、H1マッハⅢは現在でもコレクターがおおく、人気の高いバイクである
また、このモデルの後期750ccバージョンであるH2マッハIVも、H1を検討しているのであれば、検討する価値があります カワサキ NINJA ZX-7R
GPX750Rの後継モデルとして登場したカワサキNinja ZX-7Rも、近年価値が高まっているネオヴィンテージスポーツバイクのひとつだ
ペントン シックスデイ 125
最近価値が急上昇しているのが、オールドスクールのデザートソリやISDT(International Six Days Trial)レプリカです
スズキ GSX-R1100
荒削りな個体が手ごろな価格で購入できるため、レストアのチャンスであり、投資対象としても最適だ
スズキ KATANA
スズキの初代「カタナ」ほど、そのデザイン・製造年代を端的に示すバイクはないだろう
近年、KATANAは非常に注目されており、スズキはこのモデルを復活させ、ウェッジノーズ・ネイキッドの現代的なテイストを提供することを選択しました
ヤマハ RZ350
RZ350は、ヤマハの2ストロークRDシリーズの最終進化形であり、音叉社のRD350をよりスポーティにしたもので、現在では素晴らしい投資用バイクとして高いコレクション性を持っています
ヤマハ YZF-R7 OW-02
当時の最高級パーツやランニングギアを惜しげもなく投入した
レースに勝つために作られた限定生産のホモロゲーションスペシャルモデルです
ヤマハ YZF-R1初代モデル
1998年のデビュー以来、日本が誇るスーパーバイクのフラッグシップとして君臨するヤマハYZF-R1
現在、初代は比較的安価に購入することができますが、20年以上前のモデルであるため、クラシックバイクとしての価値が高まっており、今後10年間で着実に価値を高めていくと予想されます >>551
重いし、人気の源がよくわからない
GSX−R1100のほうがいい カワサキのナンチャッテZと同じだろ?
古い外見 スチールフレームが受けてるのかと
まあ、旧車は色々大変だから >>556
同意見だなぁ
マジで人気の理由がわからん カワサキのナンチャッテZも性能低いくせに大人気だしなぁ
ゼファーと同じく、性能と人気はイコールではない
性能云々言うなら旧車なんて最低だし 街中をゆっくり流せれば十分なんだよ 速かったら見えないだろ それな
良いバイクとか大型乗ると少なくとも街中では飛ばさなくなる 1950年代のイギリスバイクは未だに部品とか社外品が多くてメンテしやすいらしい。羨ましいよねえ。 そう言う文化的な差は環境の差が影響大きいんだろうなと思う。
欧州は建物とか家具も中世の物がそのまま残ってて家具も修理用のレプリカ部品を普通に売ってるもんな。
だから戦後辺りの物を古いとは思って無い。
アメリカだと走行中トラブル起きると普通に死ぬ環境なので走らせるのに必要な部品は売り続けるしな。 クルマだとGTRのリフレッシュプログラムとか、トヨタ2000GTの部品を近年作り始めたとか動きが有る
バイクもメーカー対応来るだろ? >>566
ホンダはCB-Fや、NSR250Rの一部部品を再販してるし、VFR750R(RC30)は部品再販だけでなく
リフレッシュプランまでやってる
カワサキはZ1/Z2のシリンダーヘッドを再販した >>566
> バイクもメーカー対応来るだろ?
ホンダ…
国産でメーカーがレストアをやっているのは
ホンダ NSX、RC30
マツダ NAロードスター
ニスモ R32/R33/R34/GTR
マツさん
メーカーの一流の人たちが集まってセッティングまで出すんだから
本当だったら2,500万円くらい払ってもまだ安いかな
https://m.youtube.com/watch?v=y8YTtT9CgcY まあ、CB-FとかZ1/Z2はリプロパーツも多いし、維持しやすい方だよね そういえば、gs550のオーバーホール依頼が来て
部品をメーカーに頼んだら総て揃ったってプログが有ったな
意外とメーカー対応良いのね >>569
Fはたいしてリプロパーツ出てない。750フォアの方が豊富だね 10年位前に海外のyoutubeでKZ1300の2基分のエンジンをクランクケースをうまく溶接で繋いてV12にして、走っている動画を見た事あるんだが、ホントかどうかはわからんが音はそれっぽかった
ま、後バンクはシリンダーとヘッドを付けただけかも知れんが
こう古いのがピンからキリまで何でもやたらと高騰して価格が上がると、そういった遊びも今じゃし難いね 欲しいバイクも20年前に前部手に入れたし
部品もほぼ一生分は揃えた
エンジンも部品が有るうちにフルOH完了した
お前ら
今更あれやこれや言っても遅すぎるんだよ笑 うむ。「今に世代が変わって値下がりするから買わないでおこう。今買う奴はバカwww」 と20年くらい前から言い続けて現在深刻に手が届かんことになっとるバカは今後も同じことを言い続けて手にすることなく死ぬのだろうな。
当時なら100万も出せば沢山選べたのに。悲惨だな 国内専用の400より輸出メインの550の方が部品有りそうでは有るな。
日本国内には古いから無いで通るけど海外には50年前やそこらで古いだと!って怒られるからな。 逆輸入有りやな
輸出車は国内専用とはパイが違いすぎる >>574
年寄りがコロナで死んでしまい、バイクの相場が崩壊するおそれは? >>577
おじいが死んでもそのジュニアに旧車熱が伝染しとるし、未だに坊の旧車ドロが蔓延しとる辺り世代跨いでるから大して崩壊しねーんじゃねーの? >>574
バカはてめーだw
オレが買った時は20真ん中くらいだった
今の中古価格じゃ買ってねーよ ↑おれこいつにアンカーも名指しもしてねーのに何勝手に怒ってんだw頭がおかしいんじゃねえか(笑) なぜ今というかここ5年10年か、旧車懐古ブームなんだろね!? 昔はそんなの無かったような。
時折好き者がCBとかマッハとかレストアして自慢してたようなのはあったが(80年代くらいからいたような)。。。
やっぱ21世紀っていよいよバイク(クルマもだなw)は前世紀の骨董的な価値が出てきたな。
もう言ってるうちにEVだ自動運転だ何だってわけだし 30年以上続いたデフレが終わり 一気にインフレが加速することが確定してるからな
今迄貯金してれば良かったのが、今後は目減りする一方
政府も「投資して下さい」と言ってるだろ?
貯金から物への投資に切り替わりの時代の境目なんだよ
だから、情報通の金持ちはバイクやクルマに投資し始めた 投資として旧車を買う場合、国産旧車は値上がりしすぎてると思うのよね。
そこでまだ目をつけられていない外国の旧車、例えばトライアンフ、サンビーム、ノートンみたいなイギリスのとか良いと思うのだが、どう思いますか? >>584
馬鹿はお前だw
金持ちもがバイク クルマ 馬を買うのは趣味と投資を兼ねての話し
貧乏人は黙れ!!馬鹿 たしか世界一の投資家が年利20パー切ってるんだっけか?
ここ数年の旧車に比べたら大したことねーな(笑) 30年ぶりにウーパールーパー見たが昔に比べ格安になってて驚いたが旧車に限らず既存の造形物を誰でも容易に産み出せる時代がいつかはくるとは思う
高確率で死んでるだろうしその時はガソリン車禁止なってるだろうけどいつかそんな時代になる キャブクリーナーでキャブ清掃したら真鍮部品が青サビだらけになったんだけどこれ買い換えなきゃだめ? >>589
キャブ部品の精度は千分の5ミリ
目視で確認出来る変化がある様なら
絶対に交換
社外品は使うなよ高くても
メーカー純正一択
確実に消去法で潰して行かないといつまで経ってもまともな状態にならん >>590
マジかー
キャブクリーナーの会社を訴えたい気分
真鍮をサビさせて何がキャブクリーナーなんだろ 使い方も知らないのに手を出すからw
素人は金払ってプロにやってもらえよ 錆びるキャブクリって何処のメーカー?
検証したいから教えてほしい。 ヤマハの泡タイプキャブレタークリーナーでも、
長時間の漬け起きは止めろって確か注意書き有ったな。
キャブボディは余裕で溶けるらしいね。
真鍮も同じだわな。 浸け置きのつもりで乾燥するまで放置してたんだろう?
もう一度浸けて溶かして乾燥する前に洗ったら良いよ。
それで新品より黒ずんだ感じになるが、真鍮ブラシでシコシコこすったらキレイな金色に戻る。
問題はごく僅かにに溶かしてるから穴のサイズは微妙に大きくなるのよ。
シングルでマフラーとか改造してるならさほど問題が無かったりするが、多気筒だとシリンダーごとに穴サイズがバラバラになるからな。
だから腐ったジェットは問答無用で純正新品と言う人もいるのよ。 >>595
>ヤマハの泡タイプキャブレタークリーナーでも、
>長時間の漬け起きは止めろって確か注意書き有ったな。
>キャブボディは余裕で溶けるらしいね。
>真鍮も同じだわな。
そんな注意書きはどこにもないが
どうして馬鹿って息を吐くように嘘つけるんだ?
草加だから?そうかそうかw
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/04/item/907934007300 ちなこの嘘つきジジイ草加だから
そうかそうかw
IPアドレス 219.162.12.45
ホスト名 p3295045-ipngn2901souka.saitama.ocn.ne.jp キャブクリーナーねぇ。どの程度、効果あるんだか?プラシーボっぽいな。
まぁ、もし使うならメーカーが推奨する方法じゃないとダメだと思う。 >>599
完全に勘違いしてんなww
お前バカだろ笑
キャブクリーナーって
基本的に全バラして
腐ったガソリン溶かすのが前提
ワコーズやYAMAHAのキャブクリーナーは
バラさ無いで吹きかけるキャブクリーナーとは全く別物なんだよ
マトモなキャブクリーナーにゴム部品
一晩漬けたら完全に溶けて無くなるぞ クリーナーで綺麗にしたらオイリーにするとか潤滑剤塗っておしまいだろ。あとは組むだけ。
錆びたとか腐ったとか何言ってるのか分からない。 ヤマハのキャブクリーナー使ったことないけど、公式ページでは使用後はパーツクリーナーで洗浄するようにとある。錆の原因はこれじゃないの? ウエマツも大儲けしたんだな 仙台にも北海道にも店舗があったぞ ウエマツ仙台に行ってみたけど、何度も行くようなお店ではないな。同じ宮城県内に
あるクラッシクゲートみたいに海鮮丼出すようなカフェとかもあれば何度も行くんだ
けどな。 そんな話題を目にしてたらホンダコレクションホールに行きたくなってきた。 >>608
随分前にホンダコレクションホール行ったことがある。スペンサーが乗ってたCB750F
見て感動した記憶がある。電気デバイスがついてない、あの頃のバイクは本当に美しい。
今も置いてあるのかな? >>611
シャチホコみてーwwwwなんでこんなケツ上がっとるのwww >>611
最高にカッコいいね!カワサキがローソンレプリカ出したように、ホンダも
こんな形のスペンサーレプリカ出せばよかったのにね!
身バレすると嫌なので詳細は避けるけど、宮城さんとは対談したことがあります。
サインもらったりしたけど、いつの間にか紛失してしまった。(涙)
これも遠い過去の思い出です。 >>604
手堅く行くならワコーズ フューエル1
添加剤スレで人気の安いのでも十分 >>615
AMA SB仕様だとコレクションホールにはRS1000RWとCB-Fしかないでは? スペンサーのダートラ用NS750見なきゃ GL500のエンジン90℃横に向けて750に拡大したモデル
110psで200km/hでカウンター当てて曲がってた >>618
GL500って、あのGL400の大きいやつなのかな?俺は昭和の時代、同系統のエンジン
積んだCX500Turbo見て、偉いワクワクしたもんだ。現在では全く評価されてない
バイクだけど、あの当時、あのスタイルはかなり衝撃的だった。
それにしてもスペンサーが乗ってたNS750なんて知らなかった。俺はむしろ、
スペンサーのNS500に憧れてMVX250F乗ってた。完成度は低いけれど、人が
言う程、悪いバイクじゃなかった。2stなのに振動が非常に少なかった。
チャンバーからオイルがウンコのように飛び散るのが最大の欠点だった。(笑) NS500やNSR500が有名なのでNS750はあまり知られてないかもね AMAではスーパーバイクとダートラがあって
天才フレディになんとか勝たせようとV型エンジンのGL500を魔改造したNS750を与えた
でもXLV750Rを改造したRS750Dでダートラのチャンピオンシップを獲得した V4エンジンのキャブは素人が触ると元に戻せなくなるって聞いた事があるんだけどそんなに複雑な構造なの? >>621
80年代、90年代の国産スポーツカーのように外人が買ってくれて高騰したならまだしも
バイクは国内需要だけで高騰している
つまり、円安が是正されてもメリットがあるどころか
逆に今より海外から安く旧車を輸入できるだけ
簡単に言えば円安の今買えば損と言うこと
車は外人が買い漁って海外で高値で売り捌くから
一度日本を離れてしまえば円安が是正されてももう買い戻せない
こんだけ超絶円安なのに海外では
CB1100R
226万円
https://www.carandclassic.com/car/C1385664
コレクター所有の正真正銘ワンオーナー車
実走低走行車
オーナーが高齢の為に乗らずに保管
これより程度の良いCB1100Rがグーにあったら教えてくれ
295万円
https://www.carandclassic.com/car/C1401165
円安が是正されたらこれが250万とかで買えるようになる
もちろん輸送費なんかは別途だけど
グーに700万とか1000万とかあるけど
話にならんわな
https://www.goobike.com/smp/maker-honda/car-cb1100r/index.html
これはどの旧車にも言えることで
日本の旧車市場がいかにガラパゴスかわかるよねえ クルマもワイルドスピード前迄は海外で日本車は高騰してなかった
バイクも東京リベンジャーハリウッド版的なの出たら、もう本当の金持ちしか買えない状態になるよ
今が最後のチャンスだと思う
40年前のバイク 世界的インフレ考えたら今でも安すぎ >>625
昨日他スレで気違い扱いされてここに逃げ込んどる(笑) >>626
国産スポーツカー人気はワイスピとゲーム人気者からだよね
東京リベンジャーズは勉強不足で今イチ知らないけど
もしワイスピ程の人気になったとしても
車とバイクじゃ市場規模が月とスッポンくらい違う
そもそも海外でバイクは安い
クルマは普通に億越えが幾らでもあるけど
バイクはオークションでの世界最高額で$ 929,000
ビンセトブラックライトニング
100万ドルにも達していない
この下にビンテージハーレーだのブラフだのオールドアグスタだのドカティだの
相撲で言えば国産バイクは十両にも入れるかどうか
まあ地位は向上して欲しいけど
>>627
俺のストーカーか?
俺も人気者になったもんだなw 需要と供給の関係で価値は決まる
ポケモンカードに数百万 マリオのゲームに数千万 ホームランボールに億を出す欧米人
バイクも人気になれば億は軽く出すだろなぁ
俺の知り合いのフェラーリ
詳しく書くと身バレするから暈すけど、元々買った価格の数十倍でアメリカ人に買われ
アメリカのオークションで更に数倍の価格で売れた >>631
> 需要と供給の関係で価値は決まる
正に仰る通りなんだけど
日本市場だけがこれだけ異常で狂ってしまってるのは、スポンサーに頭の上がらないマスコミ(バイク雑誌)とヤフオクの存在だと思う
ヤフオクはオートバイ車体カテゴリーなら幾らで売っても
出品システム使用料0円
落札システム利用料1980円
これだとサクラで吊り上げし放題
自分で出品しといて自分で高額で落札しても痛くも痒くもない
自作自演で相場をいくらでも作れる
一方、日本で唯一のちゃんとした公開オークションハウスでもある
BHオークション
Q. 車両購入における支払い方法は?
A. 現金もしくは口座振込みとなります。
Q. クレジットカードでの購入も可能ですか?
A. 不可です。
Q. 同日の銀行振込みが出来なかった場合はどうなりますか?
A. 2〜3日振込みに要する場合、送金証明書の発行をお願いしております。
成約手数料 落札価格の12%
落札手数料 落札価格の10%
更に、第10条 (車両の整備手数料)
当社が出品車両の整備が必要であると判断した場合、当社は、出品者に事前の通知なく、オークション出品のために合理的な範囲で出品車両を整備及び清掃 ( 以下 「整備等」 という。) をすることができるものとする。当社が整備等を行った場合、出品者に対し整備等に要した費用を請求することができるものとする。
つまり、ポンコツは出品出来ないし
落札後は即金で全額支払わなければならない
高額な手数料も自動的に引き落とされる為に
サクラをしてまで吊り上げてもリスクしかない
自作自演でもダブルで手数料を取られる >>625
何としても国産旧車の高騰を認めたくなくて草www
なあ実はお前ZとかCBがめちゃくちゃ欲しいんじゃねーの?www >>632
異常か?
世界的な価格上昇見たらむしろ安くね?
40年前のバイクだぞ? ヴィンセント(ブラックシャドー)は何度も実際に見た事あるけどブラフシューペリアはまだ実物を見た事が一度もないな。かろうじてボニクセンスピードメーターは見た事あるが。 右折待ちで古いカワサキッぽいバイク燃えちゃった人カワイソス 所有していたかどうかならまだしも
てめえが見たことがあるとかないとか、
興味ねえんだよキモオタ >>633
>>634
明日は早いからもう寝るけど
どう思うかは人それぞれだけど
自分はミスターバイクBGの表紙がアイドルだった増刊号から読んできて
ブームを作ろうとして来た経緯もずっと見て来て
まあ当時はネットもなかったし井の中の蛙だったけど
初代iMac購入と同時にネットデビューして海外のホームページやフォーラムサイトを見まくったら
あれ?全然違うじゃんということに気づいてしまった
簡単に言えば雑誌に踊らされていました
ただそれだけです ブラフシューペリアの実物を一度見てみたいな。そもそも日本に現存してるのか? >>638
肝心の質問には答えてない様だがなるほど つまりあんたはからくりに気付いたと。
で、その飽くなき探求心でからくりに気付いて高値で買う馬鹿らしさに気付くユーザーは今後どの程度出てくると思うの?少なくともこの20数年、そのような賢明なユーザーは増える所か、メディアに踊らされる情弱と 流行りもの好きのミーハーと 親から洗脳された厩車會候補が大多数だと思えるが。
なので一度も暴落することなくじわじわと上がり続けてるのが現実。この流れは何がきっかけで止まると考えてるの?これは最近のタマ不足で高騰しただけの単なるの中古車や元不人気の旧車のことじゃないぞ。何十年も高騰を続けてる車体のことだ。 >>638
以前「アラブではベンツが乗り捨てて有るので無料で手に入る」企画見たなぁ
現地に行けば現実思い知る訳で、、、 >>634
キャブ自体はリンケージの構造が面倒なだけで、特段難しいところは無い
但し、インマニに嵌めるのが非常に難しい
V-MAXみたいにインマニが真上向いてるのは簡単だが、VFRとかは斜めなので前か後ろ片方先に入れると残りが入らない
両方一緒に入れるのだが見えないので困難
インマニが固くなってるとどうにも入らん
ヒートガン必須 >>642
なるほど位置的な問題でコツと経験が必要なのね。確かに慣れてないと大変そう。レスありがとう。 Vmaxのキャブ、付け外しは簡単だけど、慣れるまでオーバーホールはそこそこ面倒だよ。 すげーどうでもいいことかもしれんが
この年代のバイクが出てくるゲームってないよね
峠に行ってバトルしたり
夜の道路走ってたら暴走族に絡まれてレースしたり
ショップでカスタマイズしたり
ガレージにコレクションとして何台も飾ってみたいな
まあバイクゲームって車に比べたらあんまり売れないんだろうな >>645
RIDE 4ならNS400R, VFR750R, GSX1100S Katana, GSX-R750, RG500γ, FZ750, RD500LCが選べる
https://ride4.games.dmm.com/motorcycles/ >>646
ちょっと少ないしやっぱりレースゲームっぽさが強いかなあ >>646
ゼファー1100はあってもZ1は無いんだな
ローレプも無いしCB750も無い
外人は興味ないんかな グランツーリスモのバイク版欲しいな
今なら売れるだろ? >>616
ありがとう。スペンサーのVFだけ集合マフラーだったから凄い興味深い。確かRC24は、レイニーたけはカーカーのマフラーだったなぁ。 >>652
わかりやすくクルマで例えるなら、『グランツーリスモ』や『Forza motorsports』のバイク版というのが筆者の認識だ。
https://www.famitsu.com/news/amp/202011/25209888.php >>655
開発も世界目線にしないと売れないから仕方ないんか GT380って中途半端な排気量だなと思ったら、
125×3で375になって切りよく380なのかな?
まあその排気量でサンパチってニックネームもついた事だし結果オーライなのかも 元々、バイク免許は限定解除しか無かった
400なんてガラパゴス作ったお役所が馬鹿 僕らの時代、400あたりが適正かどかはともかく「手ごろなサイズ」の自動二輪免許があり
それを教習所で最短10時限(だったか?)で卒業からの取得ができた。
そしてメーカーもこのクラスに技術を惜しみなく投入し、ブームを築いた。
今振り返れば、これで良かったかもななんて思ってしまう。随分紆余曲折はあったみたいだが
果たして昭和50年(75年)以前の免許制度のままだったらどんなバイク史が綴られていったんだろうか。
bike-lineage.org/etc/bike-trivia/license_history.html すまん、10時限って技能な。たしか第1段階から3−4−3だったような。。
勿論それと学科だがこれは忘れたw 年寄りが書き込むと、すぐ老害とか騒ぐガキがいてウザいけど、書き込ませてもらう。
旧免許制度は若者を乗せないようにするための免許制度だった。具体的に
言うとZ2に乗せないためのものだ。バイクユーザーの大半は中型までしか乗れなく
なり、ここでガラパゴス的なバイクの進化を遂げた。80年代後半から90年代
初めの中型レプリカは、どれも高性能だよん。 ただ当時の日本はバイクが売れまくってたから2スト250・4スト400クラスのレースとかも盛んだったよな 毎年新型出すからユーザーが萎えたってのは確かにあるんだろうけど、それだけだったのかなあ
性能とコストの問題で頭打ちになってネイキッドに逃げたとかは無いのかな
ぶっちゃけ今でもあの頃の中型レプリカみたいなのを新車で買えるなら大型二輪の免許は要らなかったよ 鈴鹿4耐はその受け皿だったんだろ 有望な若手がこぞって参加したので超ハイレベル 80年代にヒザスリ小僧やってたオッサンの昔語りだけど
あの頃は本当に大型に何のコンプレックスもなかったな
むしろバイクの最新鋭は中型クラスが先頭を切ってたからね
大型なんてパワーあるだけで進化のレベルは中型以下の遅れてる存在にしか思ってなかった
技量があれば峠では大型ぶち抜くのも容易かったし
まあそれは当時大型乗ってる人口が少なかったってのも大きいけどね なにを言ってるんだ、君は
峠で速いナナハンなんてなかった時代じゃん 美由紀がF1持ち込んでたやん
グンも秀吉もイチコロや >>665
確かにな。大型はわりと枯れた技術で造られてた気がする。それに自主規制値が低かったしね でもカタナじゃなきゃポルシェとはやり合うの無理だったわな。流石に400じゃ敵わないだろう。 当時、中型レプリカ乗ってた奴らは誰もが「俺は直線には興味ない」と
言ってたが、心の奥底では刀のような大型バイクで最高速を体験したい
と思ってた。 >>657
そんなの有名
でもNS400の中途半端な排気量387ccのわけは知らん > そんなの有名
どんだけ負けず嫌いなんだよお前
サンパチは125×3だなんて話は公式には一切出ておりゃせんわ >>666
90年ごろGSXR750のJ型で、MCFAJのF1参戦した車体にナンバーつけて乗ってたけど、少なくとも伊豆スカでは中形小僧より圧倒的に速かったよ。
ノーマルでも十分速かったけどさ。
とは言え下りは2st勢凄かったがw >>673
2stはシリンダーあたり125ccがもっとも効率良いとか当時聞いたな。 2stはボアストローク比率が重要で、54×54が最も効率が良いとされていた 当時スズキは案外冒険しないので
すでにあったエンジンを流用する事が多かった 124×3=372 サンパチはこれでできた バリ伝以上に漫画のような話し
最新リッターSSの限界走行動画は恐怖すら感じる
ニュルブルクリンクサーキット
ZX10R SBKで無敵だったJKモデル
ライダーはブリヂストンのプロテストライダー
タイヤは公道走行不可のレース専用タイヤ
バトラックスレーシングR10
タイム 7分50秒
https://m.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU
ニュルブルクサーキットが認定している
公式コースレコード
RC30 7分49秒71
(以後、安全上の理由からタイムアタックレースが禁止になった)
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTEWhdKH_96X9OCM5PGpTCBIb1WomSDJcj2GQ&usqp=CAU >>674 なるほど
伊豆とか結構高速コーナーじゃない?
90年ならZZR1100が他のリッターバイクよりワインディングで速かったんじゃなかったっけ >>678
ストレートでフロントがポンポン浮いて、ブレーキングでリア滑りまくってるけど
電制が無かったら吹っ飛んでんじゃないの 80年代のハーレーって今みたいにイメージ悪くなかったらしいね。爆音ハーレーなんていなかったらしいな。 >>679
どうだっかなー。リッタークラスは腕の差が凄いからね。
ZZRはC型乗らせてもらったけど、俺は750みたいに走れる気はしなかった。
伊豆スカ登りはもう勾配が中型には無理だと思う。コーナリング中は同じようなもんか、あるいは軽い方が速いくらいだけどね。
リッターオーバーは「リッター君」とか呼んで俺らは小馬鹿にしてたとこある。
特に買い免始まってすぐにリッター買ってヘロヘロの奴とかはかなり下に見てた。
ニンジャとかカタナは速い人見た事なかったし。
でも最近のテイストとか見るとあの時代のリッター君御用達マシンがバカほど速いのにはビビったけどw
あーいうの乗ってる人が公道に持ち出して走らせたらクソ速いだろうね。 >>682
いたよ。むしろ大半は爆音
イメージが悪いもクソも大型バイクの絶対数が少な過ぎたし、そもそもハーレー自体滅多に見るもんでもなくて問題にならなかったんだよ。
イメージ悪くしたのはなんだかんだで族車だろうな。
馬鹿みたいにコール切って嬉ション垂らしながら毎晩毎晩走り回ってりゃ誰だって不快になる。
走り屋系もスポット近辺ではしばしば問題になって閉鎖とか通行止めされたり、最悪は走り屋潰しが来て乱闘になったりしてたがw少なくとも街中で「騒音を出す事を目的」として走ったりしなかったしね。 >>683
テイストは市販車とは全くの別物
マン島TTクラシックも改造範囲広すぎで別物だったな 当時 峠小僧でGSX R乗ってだけど、大型で速い奴なんてみた事なかったから大型を馬鹿にしてた
レースやってる奴もいだけど、ツーリング 峠だとZ2だったからハングオンで膝擦ってもコーナーメチャ遅くて後ろでローリング切って煽ってた
400でも直線でも軽くメーター振り切ってるし、大型の意味なんて全然無いと思ったよ
ある時、CB1100R買った奴に乗らせて貰ってぶっ飛んだ
やっぱり、直線は排気量だと思い知った 今はもう降りたけど、限定受かって400から750に乗り換えた頃、
アクセルチョットひねるだけで一気に加速するから大型は街で乗るもんじゃないって悟ったなw
また免許の話になるが69年以降CBフォアやZ2、マッハ等高性能バイクがどんどん出て、
簡単に?乗れりゃ比例して事故も増える。そのための中型制定と考えれば合点は幾分あるね。。 テイスト、ツクバサーキットだからさ
バックストレート200キロ越え
ホームストレート200キロ弱くらいだっけ
大型は速いさ
昔のタイトな峠は中型が速かったか、
現代だと2st250,4st400の上位互換は600クラス バイク乗りの大半が還暦近い爺だから分かってくれると思うけど、俺は50歳半ばで
隼降りた。高性能過ぎて街乗りが苦痛になったんだよね。やっぱ空冷のリッターバイク
が俺には丁度いいと悟った。もうすぐ定年だけど、これから残り少ない人生は
バイク三昧の生活したいと思ってる。 峠を往復するのは嫌いで次から次へと峠を越えるのが好きだったから中型は殆ど走り込まずにさっさと限定解除して忍者の750買った
高速で伏せて頑張ってる中型を片手離して眺めてたりしたな
次がZZR1100のC型だったが200kmからの加速にビックリしたわ
ただ峠は750の方が速く走れたんじゃないかな
舗装林道みたいなところも通るからな アマプラで久しぶりにブラックレイン見た。高倉健、松田優作、そして
GSXRカッコいいな。登場するバイクがスズキなんだけど、これも宣伝効果
狙ったもんだろうね。 俺は初めて大型乗った時はその高さにびびったwセンターラインがハンドルの真ん中抜けて車両は適正位置を保つんだよな。慣れるまでは不思議な感覚だった。 そっちの大型は経験がないと分からないだろう。まあ気にすんなw >>686
そりゃ乗った事ないからに他ならないな。
井の中の蛙ってやつでしょ。
NC30はかなり速かったけどハンドリングもパワーもJ型750とは比較ならなかった。
400で180kmメーター振り切るなんてあくびが出るほど時間かかるけど750だと体感的には5割り増しの加速力だったしね。
まぁある程度以上の速さで走る人ってなかなか遭遇しないからみんなどんぐりの背比べで俺が一番はえーとか思ってたのは間違いないなw 昔は高級車だったハーレーもたくさん増えたし、日本陣も裕福になってる証だねえ。 アメリカからの外圧で
大型免許教習所でとれるようになったからね
ハーレーFLH1200ccもあって
さぞかし最高速も出るんだろうなって思った >>696
まあ、その後買ったのがNSRだからなw
直線番長はダサイから 80年代バイクブームの頃の外車と言うと、ハーレーよりドゥカティのマイクハイルウッド900とかかな
まあ外車より国産4メーカーが昔も今も最高だが・・! >>700
軽くて良いよね。俺は2stあまり好きじゃなかったけど。
89のVガンマは少し乗ってた。
とにかく高速道路で全開にしてると焼き付くのが嫌だったw >>702
ちゃんと整備も出来ん馬鹿はバイクに乗るな
高速で焼き付きってw >>704
2ストはしょうがない面が有るんだわ
Webや雑誌読んだだけじゃ分からんだろうけどな
750乗ってた頃、高速で一目置いた中型はガンマ400だけかな スズキ、γじゃないけどオイルポンプちゃんと調整しててもハーフスロットルの定速→下りでアクセル戻した瞬間に高速で抱き着いた
'89の初期型TS200R 草刈機とかチェーンソーはずっと全開だし小型エンジンに無理な負荷を掛けて混合とかも適当に作ってると思うのにあまり焼き付いたと言う話を近隣では聞かないな。
オートバイだと開けたり戻したりで頻繁に負荷が変わるのが良くないのかね? >>704
ノーマルでも焼き付くよ。
6速全開から戻したらそのままモウーってねw
ま、個体差もあるけど、ガンマは結構多かったよ。 >>708
そういやTS125Rも同じ感じで焼き付いたよw
油冷乗ってて言うのもなんだけど、スズキは微妙だったね。200は市販車初の倒立フォークだったね。確かオンオフ含めて初だった気がする。ZXRだったかもしれないけど記憶が曖昧w >>709
標準のオイルポンプはアクセル開度に連動するので、アクセル開度とエンジン回転数が連動しない全開から戻した
時とかにオイル不足の状態になる >>710
それが整備の出来ない馬鹿なんだよ
良いオイル使い、ハイオク入れて馬鹿みたいに全開巡行とかしない限り焼き付きなんて起こらない
俺の知り合いでも、貧乏人か下手だけだよ
未だに現役のNSRの奴もいる >良いオイル使い、ハイオク入れて馬鹿みたいに全開巡行とかしない限り焼き付きなんて起こらない
整備全く関係ない >>711
TS200Rは国産車初の倒立フォークでしたね
僅かな差で国産市販ロードスポーツとして初の倒立フォーク採用になるのがZXR400/R・ZXR250/R
市販車としてはBMW R35(1937~40)が初のハズ
ちなみにTS200Rは別の個体でもS字の切り替えしでアクセル戻した瞬間に焼き付いた事が…
60km/h以上出てて焼き付いて後輪ロックするとかなり恐怖です 当時モトチャンプでホンダの技術者が表向きには言えないが2ストロークこそハイオクにプラチナプラグ(当時)使って下さい、そうすれば本来の性能出ますとインタビューに答えてたよ。
表向き言えない理由はコスト的に叩かれるからだろう? >>713
フルノーマルでも焼き付く事があるって話に頭おかしくなって大丈夫?そもそもオイル多めにしたらかぶったり白煙撒き散らしてみっともない事になるじゃん。
まぁそんな構造だから世の中から消えたんだし未完成な乗り物だったんだよ。
現行のKTMとかはだいぶ進化してそうだけど、あれも高速道路巡行はダメって言ってたから構造的に無理なんだろう。 エグリのマッハ乗ってるけど白煙減らそうと努力したけど無理だったから、もう諦めてるわ。モクモクさせてごめんね笑 >>717
ガスケット枚数変えたりヘッド面研したりして圧縮上げてれば2stでもハイオク使うけどね
国内仕様・ノーマルなら不要
>>718
個人的に2stにはプラチナやイリジウムは効果が体感できないのでノーマルプラグ派
ダメになっても安いし 俺でもレスできる2ストネタで盛り上がってますな。お前らMVX250Fを覚えているか?
世間が言うほど悪いバイクじゃなかった。当時、東北道を160km/h巡航しても全く
壊れなかった。振動が少なくて快適なバイクだった。ピストンが焼き付くなどのトラブル
が多発したらしいが幸い、俺には無関係だった。たぶんホンダが対策としてオイルの
量を増やして、その結果、チャンバーからウンコのようにオイル飛び散らすことに
なった。(爆) 40年前の遠い思い出。 とろこで昭和の頃のレーシングブーツ探しているんだけどオクで出品されてるのが
レディースの小さなサイズばかりで、お目当てのものに全然めぐり逢えてない。
Buggyとかはまだ昭和の雰囲気のブーツ、多少販売してるけど、カラーリングが
黒だけってのが悲しい。 だろうね。昭和はもう遠い昔になってしまったからね。今の人工皮革のブーツは
なんだか気に入らないんだよ。あの当時のデザインで、牛革のブーツあれば
最高なんだけどな。 >>712
そういう意味では、
ヤマハのYPVSは素晴らしいな。
特に1KT系エンジンは、
スロットル開度とエンジン回転数、
更に排気デバイスYPVS開度から、
オイルポンプをコントロールしてるからな。 昔、通勤時にいつも一緒になる400Γのやつが、思いっきりエンブレを使うのですごく気になった いいやだめだね。2ストの醍醐味 ドッカンパワーの味が薄れる。それに比べて4L3のすさまじさよ 逆説的だが、2ストは排気デバイスとチャンバーを得て駄目になっていった >>729
昭和のブーツ履くとして
服どないすんの??
ルイスレザーは今でも黒の古いタイプあるけどな つい最近までクシタニも昔っぽい長くて細身なブーツ出してたけどやめちゃったんだね >>734
>>昭和のブーツ履くとして服どないすんの??
赤いスイングップとか当時のセパレートタイプの革ツナギのジャケットとかを
着てみたいな。ところでルイスレザーって知らなかった。公式ページ見たら
正に僕が欲しいようなブーツ売ってました。ただお値段が高すぎて無理です。 >>735
20年前くらいにクシタニのブーツ履いてました。細身でカッコいいんだけど
ジッパー上げるのが大変だったと記憶してます。今でもBuggyは昔っぽい
デザインのブーツ売ってるけど黒だけで他のカラーバリエーション無いのが
残念。価格もかなり安いんだけど、価格なりなのかな? にわかの俺に教えてくだしあ
Z1よりZ2
1000MKIIよりZ750FX
の方が分母が少ないから希少価値で金額が高くなっているというのはわかったんだけど
ではなぜGSX750S刀はそんな高騰せずにGSX1100S刀の方が高いんだろうか
(っというかそもそも刀は比較的安めだが)
単純に人気の問題で在庫があるかどうかの話なのかな >>743
元からあまり人気無いしね
1型は耕運機、2型はフロント16インチ どちらもカタナの名は貰えず
3型で初の750カタナとなるがハンス・ムートデザインから外れる >>744
やっぱり人気の問題なんですか
1型2型がカタナの名が貰えてないの知らなかった・・・
3型のリトラは面白いけどなんでサイドからテールに流れるデザインまで変えることはなかった
スッキリしましたありがとう 元1100刀乗りです。他の人も言ってる通り、1100Sと比較するとS1はスクリーン無し
耕運機ハンドルだし、S2は当時の流行の16インチになってデザインのバランス崩した。
だからどうせ乗るなら1100Sと誰でも思ったんじゃないかな?750は決して悪いバイク
じゃないし、1100とは違うトルク特性から一定のファンはいたとは思うけどね。 >>699
ビンテージハーレーの中には初代オーナーが故人の個体も多いのだろうか。 750FX元々人気無かったけどなwなので日に日に買取価格下がってるぞD2もD3もwww既にMk2の方が買取価格は上だ。販売価格は高くても売れてねーからそりゃそーなるわな。
結局あれさ。最近はバブルで人気不人気問わず高騰していたが、それも終わり。不人気車は分相応の価格に落ち着くのだ。元から人気が有ったものは今後もじわじわと上がるだけ。 >>747
故人ってw
ハーレー社ができて何年か知ってる? この時期、丈の長い皮のロングブーツは暑そうだね。ヽ(´ω`)ノ 昭和の頃、既に週末の高速のPAやSAにおっさんたちがハーレーで集まったり
本線でパレードしてたから今じゃ鬼籍に入ってる人も多そうだ 結局トーヨコブーツ買ってしまった。俺が40年前に埼玉のロヂャースで買った
似たようなブーツと比べると遥かに品質が良かった。ただし、かなりタイトな
作りなのでふくらはぎが太い人は無理。俺はスレンダーだからレザーパンツ履
いても大丈夫だった。 >>752
ヤフオクでドレスアップされたハーレーサイドカーやウルトラが出ているけどどこかの爺さんの遺品なんだ思おうと気持ち悪いね。鉄カブも遺品として売られたのが多そう。 >>754
遺品と、売却後に元の持ち主が亡くなった中古品とは違うのか 別に気にならんなぁ、呪いとか心霊とか信じちゃうタイプなのかな?? むかしアメ横の中田商店で買ったミリタリージャケットに、血糊の後がベッタリ付いてたなんて逸話があったなあ まあんなこと気にしてたら中古品なんか何も買えんわな
車だってほとんど前の持ち主はカーセックスしてるんだぜ 俺は自分の車でカーセックスなんてした事ないわ
カーオナニーはしょっちゅうだが >>760
それを高速のPAでしていたら、
勝手に覗かれてわいせつ物陳列罪かなんかで捕まって、
退職させられた福岡県議会議員がいたな 昔、30年くらい前だ
女が生理の時に無理言ってやって、翌朝帰路についてみたらリアシート(r32のタイプmだ)に血が点々と滲んでたな 30年くらい前のタイプMって同世代のシルビア・180SX・FCなんかと比べると高くて高級品だったなー
いい時代やった でも32GT-Rにコンプレックスがある奴と見られていた うむw、やっぱ2リターFRが身近だったもんでw・・
ソアラも3リッターリミテッドより2リッターツインターボL
レパードはアルティマよりXSターボだったかな? ゼルビスでのんびり走ってたら32GTRが突然後方からやってきてビタ付けされてどけよと言わんばかりに左右に振ってめちゃくちゃ煽られた上にイエローカットで抜かれた思い出がある。マジで怖かったなあれ。トラウマだわ。 んほぉぉおたまんねえゼルビス
250ccなのにグラブバー標準装備ィイィッ、Fの時代からモノサスなのにあえて2本サス採用ッ
もう我慢出来ねえッ!横にベタづけ!シート下にカッパ入れても余裕スペースッ!その熟成されたVツインエンジンッ!(ビクンビクン
追い越しざまに見えるそのコンパクトなアッパーカウルッ!よかった……インボードディスクなんて無かったんだね……(ビュルビュル!!
32GTRもイカせるゼルビス、もっと誇れ
つーか90年代だろゼルビス VTシリーズの中では2型と呼ばれるタイプが一番好き。刀みたいなでっかいホンダの
ロゴがカッコよかった。4ストでRZに対抗するためのバイクだったが、いつの間にか
女性向けバイクのようになってしまったような気がする。 FEだな。馬力も40psに向上、フレームは角パイプでになった。
商品価値的なモノが上がって、初代のFCはすっかり不人気、中古相場も落ちた記憶がある
あと黄黒ラインのタイガースカラーも印象深い >>774
今だとVT250FCの方が値段高いけどね
ダブルディスクの最終型FHが一番安くなってる 最終型が1番性能良いのは明らかなのにな
カッコイイわ >>765
2022年の今より1989年のほうが良かったよね? 30年前にR32とか乗ってた奴ら、羨ましいよ。俺なんか金無かったから
中古の70クレスタ買うので精一杯だったから。 当時初代シーマと32GT-Rが500万って聞いてすげえなあって思ってたけど
今やミドルクラスでもそのくらいするのよね 軽自動車が200万オーバーの時代だからね。はじめて新車で買ったチェーサー
2リッター6気筒のアバンテは色々値引きしてもらい200万ちょいだったような
気がする。嫁のカローラなんか新車で100万だったな。(笑)
今の車は、装備が良すぎるので高額なんだよね。車なんて、もっとシンプルでも
いいのにね。 vt250fe
エンジンの伸びがよかった、ツーリングにはいいけど
スポーツライディングではGPX250とかに負けてた印象 VT250FE 当時ミスターバイクに佐藤信哉がインプレ書いてたのを読んで
猛烈に欲しかったが、貧乏な俺は結局MVXを買うことになった。
派手なカラーリングだったので、小学生の受けは良かった。(笑) クルマもバイクも価格は年々上がってるな。
けど中古もそれなりなんだが、たとえば低年式ってももう10年落ち以上とかザラなんだよな。
それらも結構きれいだし相当の装備もあるんだよね。
昔(昭和とか80年代とか)なんて10年以上落ちの中古なんてとんでもないポンコツでさ、
余程の貧乏しか買わなかったはずだが、昨今のクルマ(バイク)の出来栄えは昔とは比較にならんのかね。。w コンピュータは製造しなくなったら替えがなくなりそうだけどキャブ車なら手入れ次第でFI車より長く維持できそうという考えは素人すぎるのかな そうそう、コンピュータ入ってるのは駄目
謎の不調で再生出来ないんだわ
キャプ 車しか名車なり得ない >>786
キャブ車でもCD Iパンクするしな?
ポイント式は接点すり減るから定期的に調整は必要だし消耗品だから部品がでなけりゃ
意味が無い
ポイント式をフルトラかセミトラに出来るウオタニやダイナもあるが
結局集積回路はいってるからな
コンピュータ(?笑?)が壊れるなら
ウオタニやダイナも同じ
解ってない
素人が適当な事言うなよな CDIは社外品もあるし、最悪は紙ヒコーキでSP-TDC作ってフルトラ化もできる >>773
VT250FEか、高校の頃に憧れたわ
高回転で良く回って楽しいエンジンなのに下から乗り易くて優等生だったな
何年か前レストアして遊ぼうと思ったがホンダだからパーツが出ないと思って諦めた >>786
いつまでキャブと中のパーツが供給されるか分からんよ
精密機械で生産メーカが限られているし、将来性も無いからいつ供給が止まってもおかしくない VTはやっぱ初期型だなあ
毎度おさわがせしますで木村一八が乗ってて憧れた >>792
毎度っでバイクのイメージ無いけど乗ってたっけ?
日テレだったかな、中山秀征のドラマで湯江健幸がVTに乗ってた記憶が… 初期VTは赤いフレームがカッコいいね。何もかもが目新しかったな。4輪も
シティターボ2ブルドックなんてのがあり、これも強烈に欲しかったが貧乏な
俺は中古のマツダポーターキャブを買うことになった。(笑)エンジン見たら
三菱製で驚いた記憶ある。 >>793
シルバーのVT250FCに乗ってる
メットはスペンサーレプリカ
>>793
ハーフポテトな俺たち
VTはFCの黒 VT初期はシート赤だっけ
RZ250の対抗馬、その前のCB250RSでは力不足
あの時代にバイクの性能あがったけど値段も10万くらいあがったイメージ
最近だとリッターレプリカがヤマハを皮切りに200万越えまで跳ね上がったか VTが出てVF400、2ストのMVXとVエンジンが立て続けに発売され
顔つきも似たようなメーターカウル形状であの作りが主力のような時期が一時あった
VFが出た頃はCBXもちょっと霞んでしまったが、勢いは続かなかったなw クルマ見れば判るけど、キャプ 車なら永遠に直せる
社外品でも幾らでも直せる
EFI センサー搭載は駄目だわ
バイクも同じく >>787
そんな代替えが効くデバイスを列挙されてもなー。
cdiなんぞ自作さえできるしな。
インジェクションのポンプ時具合は現状でも多すぎ。腐りガソリンに対しても脆弱。21世紀のインジェクションなのにECU自体が突然死、変えが効かない、そんなメーカーhの旗艦バイクもあるしなw
スロットルセンサーやら各種センサーなんてメーカー間で共通化するべきナンダよ。もともとボッシュに特許握られてんだから。
ポイントなんて探せば世界のどこかにある。俺の60年前のビンテージバイクさえ困ってない。 >>796
基本は赤、インテグラの赤だけシートは青 >>786
zzr1400ほしいけど、インジェクション水冷だから長く乗れないのね? >>801
センサー不良 インジェクション不良 基盤部品不良
ワンオフで直して幾ら掛かるか?
ここまで対応してようやくキャプ 車と同じメンテ量 年式が新しくなるほど排ガスや騒音の規制が厳しくなってくるしな 例えばクルマ
ハコスカ ケンメリのキャプ GTRなら今でも町工場で普通にメンテ可能
最新のGTRだと、新車でも日産直営の整備工場以外ではメンテ不可 センサーにしろインジェクションにしろ壊れたら新品に替えたらいいだけでは?前乗ってた車の車速センサーが一度壊れてしまったけど数千円で直ったよ。 ど名車スズキGN125Hに乗ってろ、ってのが結論で良いかな
あまりの名車っぷりに中国様にコピーされまくり30年以上たっても1台組めるくらいパーツが出まくる メジャーなら中国がコピー品作るからな。
CRMのPGMユニットが有るのは凄いと思った。
と言うか知的財産権ガン無視の中国しか出来んしな。 インジェクターやTPSセンサーは4輪でも使われてる汎用品を使ってるバイクもあるね
あとは当時の・歴代のモデルで共用してて十分に数が出ているもの
そういう車種は安心 YouTubeでインド辺りの路上修理屋動画見ると凄い職人居るな
何でもアッセン交換、部品が無けりゃポイの先進国日本w >>805
生産終了10年超えたらメーカーは部品保管しなくても良い >>806
GN250も作られてるからボルティやグラストラッカーも安泰な上に
独自の強化部品もあるから安価に維持できるぞ。 学生時代に憧れたマシンを今ならカネはたっぷりあるから買おうと思ってるんだが、
よっぽど整備しておかないと北海道の山の中でエンコしてロードサービスすら呼び出せずに一苦労、
なんて心配をしちゃうからなかなか買えないんだよなぁ。
特に自分の好みはドマイナーなマシンばっかりなんで、パーツの在庫とかリプロなんて期待できないんだよなぁ。 金がたっぷりあるならフルOHなりレストアなりすればいいんじゃねえの >>817
いくつかのレストアショップに尋ねたことがあるんだけど、尻込みされたわ 金はないけどぉ♪ 旧車好きぃ〜♪ ヽ(´ω`)ノそれそれ >>815
タップリ(笑)年収120億円とかなの? >>823
買えない乞食が言ってみたかったんだよ察してあげなくちゃ お金持ちってわけではないけど旧車維持できてる、1から整備勉強して工賃浮かすようにしてきた。パーツはヤフオクやセカイモンで探してる。ほとんどヤフオクで何とかなってるかな笑
だから悩んでるくらいなら買って自分で整備すりゃ良いんだよ、何とかなる。たぶん笑 俺は80年代ものだから旧車の中では新しめだけど
一度も壊れたことはなく10年走ってる
(因みに最低限のメンテしか自分ではできない)
車に比べるとバイクって全然壊れないなーって思ってしまうのは単に運がいいのだろうか >>826
1度しっかり直したりしてしまえばそうそう壊れませんよね、自分のは1970年製のバイクですが片道200キロとかのロンツーでもトラブルなく走ってくれます。
ただ振動ひどいので気をつけないとボルトが緩んでたりします、マフラーのインナーサイレンサー飛んでったことあります笑 そら、年間1000キロ以内なら壊れんわな
月平均数十キロなんだろ?
普通に乗る奴は、年間数万キロとか乗る訳で >>828
俺の場合は年間だいたい5000km前後
9000kmくらいで買ったGPzが今6万kmくらい
年間数万kmは確かにそうなのかも >>828
自分は年間10,000行くか行かないか、この8年でエンジンは2回開けてます。 空冷2VのBMWも台数出てるし部品も出るから維持しやすそう
あと少し新しいけどドカのパンタ〜空冷SSシリーズとか TS185ERというシーラカンスのようなバイクをバイク屋で見た
GNもいいけど、こんなのもいいね >>832
パンタ600持ってたけどゴムやら樹脂パーツは壊滅だぞ。ファイバーカウルは修理しかないし。替えが効かない 旧車あるあるなのかもしれないけど
別に急を要してないのにヤフオクとかメルカリで
常に中古パーツを見張ってるような状況が癖になっちゃってるが
ふと新しいバイクに乗ってたらそんなこともないんだろうなと
賢者モードになる時がある
好きで乗ってるんだからいいんだけどそういうのに疲れない? それはさ、何かいい出物があるかも知れないって言うある種の「楽しみ」であって、それを疲れに感じてしまうのならしばらく閲覧を控えて離れたらいいだけだと思う。 その通り。それが旧車乗りのダイゴミだよなww念願のパーツが買えた時や、ゴミが高値で売れた時の楽しさったらないぜw ああ確かに本来楽しみだったはずだけど
競り合って勝てない時にストレスが重なってたのかもしれない
なるほどスッキリしますた >>835
新車買っても「そういえば前のバイクはこのパーツ壊れたな……安ければスペア買っとくか」ってなるから安心するんだ "'-,, `-,,,,-'--''::: ̄:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
 ̄"''-- _-'':::::" ̄::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
._,,-'ニ-''ニ--''" ̄.i| ̄ |i-----,, ̄`"''-;;::''-`-,,
,,-''::::二-''" --i| .|i "- ;;:::`、
._,-"::::/  ̄"''--- i| |i ヽ::::i
.(:::::{:(i(____ i| .|i _,,-':/:::}
`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _______ i| .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;; i| .|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
 ̄ ̄".. ..i| .|i
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Y
八 ヽ
( __//. ヽ,, ,)
丶1 八. !/
ζ, 八. j
i 丿 、 j
| 八 |
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| i し " i '|
|ノ ( i i|
( '~ヽ ! ∥
│ i ∥ ハーレーの古いツーリングモデルなら高騰してないからお買い得なのだろうか GS250FW欲しかったなぁ。250ccで大柄なサイズ感が好きだった。でも音だけが
速くて、さっぱり前に進まないとか、不人気車扱いだったのが残念。 >>838
不人気の旧車は倍率低いから良いのでは。 >>842
俺は今になってED3のアナザー刀に興味出てる
FWとかGSX 750E4 xn85迄ポチりそうで怖い >>827
「1度しっかり直したりしてしまえば」
70年代なら距離乗って無くてもゴム、オイルシール類カチカチで全く機能してないから
エンジンも車体もフルOHは必須
振動も無くなるし燃費も良くなるしな
ただ、
まともな状態の旧車なんて殆ど見た事ないな
大体素人のテキトー整備 うちにある戦前車のエンジンは今でもキック一発で絶好調だしBingキャブも調子良い。ゴム類も当時の純正の物だけど今でも柔らかいしつまり保管の仕方でもパーツの劣化具合はだいぶ変わるのかも知れない。 >>845
エンジンは腰下1回腰上2回開けました、10年乗って7万キロ強。
1970年製のツーストトリプルです。
腰下以外は自分でやってますが作りが簡単なんでどうにでもなってます笑
電装系やガスケット類、キャブOHキットなんて予備で1セット所持しとくくらいは旧車維持するには当たり前だと思ってます。
それすらできないようなら、やめといた方が良いとは思います。
よほどお金あるならバイク屋に出せば良いとは思うけどいくらかかるやら💦 ちなみに部屋ひとつ潰して自宅内保管して夏場はエアコン除湿回してます。
>>846にも書いてあるけど保管状況は本当に大切、自分はかなり恵まれてます。
ただ、玄関がやや狭いのでバイクの出し入れで一部壁紙がボロボロになってしまってます…。 >>844
好みのバイクのテイストが似てるような気がします。バイク置けるスペースと
財力があるならポチりましょう。(笑) やっぱり、置き場が大切だよなぁ
この暑さで3台メンテが大変
エアコン効いた所でメンテしたいけど、エンジン掛けると家族が「臭い」と煩い
結果、玄関が最適と思ってる 俺は賃貸アパート住みの屋外保管なんで、メンテするときは軽バンに積んで近所の一級河川の河川敷の橋の下でやってる
見た目は盗難バイクをイジってる小僧にしか見えないようで良く職質されるわ >>853
それはどう見ても不審人物w
俺も見かけたら通報するわ >>848
振動が酷いっておかしいよな
クランク振れとってベアリング交換してピストン重量合わせてエンジンマウントラバー交換して
キャブ同調とったらマシになるんじゃね?
OSピストン何ミリ入れてんの?
>>846
いやいやいや
常識的に考えて交換されてるだろ
戦前のゴムが高熱に晒されるキャブ周辺で原型とどめてるなんて10000%不可能だろ >>856
0.5mmのオーバーサイズピストン入れてます、詳しいんですね!勉強になります。
ホット&クールって専門店で1度クランクととかもろもろやってもらい振動もマシにはなりさすがにインナーサイレンサー飛んでく事はなくなりました。
キャブ同調はわりとマメにやってる方だと思います、まだまだ勉強していきたいと思います!ありがとうございます。 この年代の旧車が単なる人気薄で安かった頃は貧乏人のオモチャだったからな。
知り合いにも初代RZを何台も集めて必死に1台組み上げてるのがいたし。
しかし今となっては金持ちの道楽になったね。 金額のわりに盗まれやすすぎってのが一番やっかい
自分で壊したとか事故ったなら自業自得で諦めもつくけど
何百万が一瞬でいなくなるってのはホントにキツイ
警察もっと仕事しろってより
法律でもっと罪を重くすることからしなきゃなんだが
そんなの待ってたって無理なんよなぁ 統計上は窃盗の数は減ってるけどなかなか根絶までは至らんよね
バイクに限らずだけど警察が真面目に捜査しないし罪もたいして重くないのがダメなんだわ レストアついでにバルブシートを無鉛に変えなきゃな
と思ってたんだが
案外まだ有鉛添加剤とか売ってんのな バイクだとバルブシート打ち替え必要とあまり聞かないが何の車種かな?
ホンダは全く問題ないそうだが。 国産だとメグロぐらいまで行かないと必要は無いだろうけどね
現行じゃないビンテージの方の英国車だから
年齢的にそう長くは乗れんから添加剤でいいんだが
いつの間にか内燃機屋って見つけられなくなった >>863
井上ボーリングとかJUNとかNAPRECとか >>856
水平対向ボクサーエンジンなんだが実際に見せて触らせてあげたいけどネットじゃなかなか難しいね。 >>865
そうかありがとう
次にヘッド外したタイミングで現品持って相談に行くかな
それまでにガイドとバルブ位は新品を入手して置きたいが 英国車ならそう言う部品が普通に買えるのは羨ましいね。
確かメーカーが倒産する時に部品の製造販売権利は下請けが所得するから売れる限り作り続けるんだよな? 英車は30年前位の事を考えると今は部品は豊富ですね
何よりネットのおかげで探しやすく買いやすい
注文と関税、通関手数料を考えるとリーズナブルな国内の輸入業者さんも今では結構あるし便利と思う。俺は個人輸入だけど
トラ、ノートン、Bsaの人気車種はほぼ部品が揃うのでは?
お金さえ出せばリビルド部品で丸ごと一台買える様だし
ただ部品は豊富と言っても品質と品位はピンキリな気がする
またマグネトとスミスのクロノは当時のリメイク品は知らないな
有ればいいのに
オリジナルかそれに近いエンジンパーツを扱ってる所は気難しそうだし、海外発送を嫌がる所も多い まあ、日本車の信頼性見たら明らかだわなぁ
欧米のギャグに
「クルマが故障して遅刻? 嘘つけお前のは日本車だろ?」
ってのが有る位 バカをいうな。おれのジムニーはしょっちゅう故障するぞ。日本車を持上げすぎるのもいい加減にしろ 旧車の価格が高騰して昔みたいに二個イチ三個イチで安易に楽しめなくなったのがね 残念
でも部品なんか無くたって
やる奴はヤッてるんだよな スズキに何期待してんだって 安い分だけ耐久性に劣るんだよ 保管環境やその車両の年間の使用頻度でも劣化具合は全く変わってくるからね。しっかりガレージで管理された殆ど走らない盆栽車両なんかは綺麗な状態を永く保ってる。 JA11はスタイリッシュでクール
それだけでじゅうぶんだ >>881
うちのガレージにある大正時代の車両なんかはナンバー付いてるので今でも普通に公道走れてますね。流石に常用ではなくたまに走らせてやる程度ですが。 >>882
常用なんてしたら一年で2万キロとかだからな
バイクなら5年でエンジン限界来る
今40年物とかは全部盆栽だよ GN125Hは、新車から8万キロ乗ってきたが、
エンジンオーバーホール0回。
エンジンオイル減りも少なく、
アタリエンジンっぽい。 余りにも古い車はラバーが使われてないから健康寿命長いかも
真鍮とかエボナイトのインマニとかね >>882
昭和の頃の旧車バイク好きのスレなので、大正時代の車両はスレ違いです。(笑) >>887
確かにその通りですねごめんなさい。以後控えます。 >>883
エンジン限界きたら開けてしまえば良いですよ、52年前のツースト乗ってますが東京発青森まで行って帰ってこれました。もちろんノントラブル。とはいえ保管は完全室内。 >>889
部品とやってくれる店が有ればね
年数でなく、総走行距離で語るべき
盆栽なら100年でもなんとかなる >>890
まぁ部品と店選びは大切ですね、年間1万くらい乗りますかね。基本週一で走ってます。10年所持でエンジン上下総OHは1度やりました。 ちなみにメーター社外になってしまってるので52年という本当の意味での総走行距離は不明 >>879
それ
外観だけの話な
50年前のゴム部品なんて
デッドストックの状態でも全く使い物にならんよ
どうしても無いなら使わなしゃあないが
基本現代品質のゴム使うのがセオリー
エンジン自分でOHしないとわかんないよね
素人は中身なんて一切考えないからな >>893
そうかな
ゴム部品については現代のリプロよりも純正デッドストックの方が
高品質な物が多いと思う
ってか単にリプロの大半が駄目なんだけど >883
40年ものだけど13万キロで通勤にもバリバリ使ってるよ >>895
ああ、1年平均0.3万キロか、、、それなら壊れないね 納屋とか土蔵から出て来たラビットのゴム部品がまだ柔らかくそのまま使えそうなのは驚くな。
航空機メーカーは自動車バイクメーカーより質の良いゴムが手に入ったのかね? 国内産海外産問わず旧車の話をしたいけど70年80年縛りでスレチになってまう。旧車全般の話が出来るスレはないのか?探してみたが見つからない・・・ 高熱に晒されるエンジンで使うゴムと
外装のゴムと同一に考えるのは間違い
内燃機関で使う
ゴムの品質だけでいうと
当時物と現代品質だったら
黒電話とスマホぐらい次元が違うよ
比べる事自体ナンセンス
リプロでもピンキリ
特定の車種をレストアしてるようなショップがラインナップしてるオイルシールとか
それ以上望めないしな
何台かエンジン組んだら解るよ
当時物は何やっても駄目
気休めにしかならんよ クランクOHってどうやって送るんだよ
こんなの曲がっちまう、
木箱でも作ってるんですか? クランクのOHならビトーでやってくれるんじゃないの?
送る方法は自分で考えてね。 ビトーのエンジンそんなにいいか?JJの方がよくねえ? ビトーに芯出しとピン溶接して貰ったがすぐに違いが分かったな Bito R&Dにクランク出せば、あの伝説の美藤 定さんが組んでくれるんですか? アホちゃう
クランクOHなんて
常識的に考えて内燃機屋の仕事だろ
お前ら解ってねえな失笑 ていうか「クランクをOHする」に違和感無いのか?
クランクの芯出しをする、とかじゃなくてさ
ピストンをOHするとかロッカーアームをOHするとか言うか?
OHって、ある程度の数のパーツ複合体を分解清掃する事だろう 組立式クランクなら構成部品を圧入とかネジ止めで組んでるからバラして直す作業はOHと言うわな。
一体式だと修正かな? ハーレーだと組み立て式だからそういう。
分解せんとコンロッド取れないしベアリングもピンも変えられない。 Zは組立式クランク。だからOHという用語に違和感はない。井上ボーリング
でやってくれるでしょ? 80年代不人気車って今どれだけ現存してるんだろう。
パーツも無いだろうし乗ってる好き者とかいるのかね。。w
思いつくものでヤマハXZ400DとかスズキNZ250S・・ >>920
NZ250乗りです。ボルティやグラストラッカーから流用可能な物が多い。
中国でGN250が健在なので国産品に拘らなければ此方の方でも安泰。
当方の車両はレースで使われていたもので足回りはガンマに変わってるので
フランケンシュタイン状態で壊れたら使える物を見繕う感じだけど
ノーマル車でも上記の通りに維持は問題ないと思う。
ガスケット類は全滅だからEG全バラは自作になるが。 >>920
80年代でも後期 ベンチャーロイヤル 国内へ10台居るかな?
VMAXへ波及したエンジンなんで適当に共通箇所多い
eBay経由でも中古パーツは困らない。というよりそんなにパーツが出ることがない。外装がガシャニングで木端になっても同色で見つかる中古パーツ。
エアサス系のゴムホースが草臥れるが、それは互換性ホースで代用、コネクションも汎用ゴムホース接続でなんとかなる。 やっぱり、複数持ちしか無いかな?
自分も初恋のバイクはなるべくオリジナルの姿で維持したいけど、実際乗るとなると足回り中心に色々ショボ過ぎて楽しくない 壊れると部品出なくて大変なので盆栽になってる
スーパースポーツに好みの外装移植してみても、重いわパワー有り過ぎ 消耗品高いで乗り出す事すら億劫
実際乗るのは2気筒400の軽くて乗り易いのが殆どになってる >>924
>>925
自分は一番好きな1車種に絞り込んだよ
観賞用
時々乗る用
弄る用
の3台体制 >>923
ベンチャーロイヤル、憧れです。
めちゃくちゃかっこよいですよね。
現行のハーレーとかGOLDウィングより好き。
あとカバルケイドも欲しいのですがGooBikeにも乗ってないですね。 >>922
XSの17Eってモノショックになったアメリカンとヨーロピアンタイプのことですね?
僕は中型免許取得したとき教習所のバイクがXS400だったので、いつかはXSシリーズ
のどれかに乗りたいと思ってました。僕はツインショックのXSが好きですね。
まぁ、もう40年以上前のことだから現存している車両なんて皆無に近いでしょうね。
あったとしても変なカスタムした車両だったりするし。 意外に納屋の中とかでひっそりと眠ってたりするんよな おれの実家の納屋にはDT50が動態保存してあるな。いずれ超高額で売れるのはまあ間違いないだろうな。 >>929
XS250って、アメリカンタイプの17Aと、
ヨーロピアンタイプ(ネイキッド)の17Eの2種類あるんよ。
紛らわしいけど。
オレが言ってるのは、普通のネイキッドタイプの17E。
あの端正な車体デザインがグッとくるんだよなぁ。
意外と良好なタマがごくたまに、
ヤフオクで出てくるのが・・・・たまらん。 欧州もひよったし可能性は下がったがガソリン車両走行禁止になったら鉄くずかねぇ?
それとも公道は走れないが貴重な動態保存車両として更にプレミア? >>933
化石燃料車両走行禁止はなっても都市部だけでしょ
クラシックカーの文化があるんだから郊外では走行できると思うぞ まああの独裁体制の中国でも電動バイクは都市部だけだもんな。 >>932
XS250/400ってフレーム形状が独特でエンジンがぶら下ったようなやつか。
スタイルもカクカクした感じでいかにも80年代初期中期のネイキッドな感じ >>932
XSってデザイン変更しただけだと思ってましたが、実はフルモデルチェンジして
エンジンもDOHC化されてたんですね。知りませんでした。スリムな車体だけど
空冷2気筒のエンジンは、現在のバイクのエンジンと比べると随分、立派に
見えますね。発売されてた時期は82年なのでHY戦争の真っ最中の頃ですよね。
あの頃、ヤマハのバイクは随分と安売りされてた記憶があります。XSもそうだった
んですかね? ベンチャーロイヤルってオーディオやエアサスの制御ボタンたくさんついてたと思うけど、あれらが壊れたらもう直せないのでは >>937
バックボーンは主に小排気量や実用車で採用され、ドリームやベンリィもそうだった
XSのは鋼管バックボーンなのでほぼダイヤモンドフレーム
>>938
XZよりマシじゃ?
250はまだしも4st 400は4気筒しか売れなかった時代だし >>930
納屋者ってやつ?バイクは車より納屋者が多そう 逆輸入旧車が錆びて無いのは欧米では納屋が多いからかな?
40年も前のバイクに錆も無いって凄いわ
しかも、人気車以外はカナリお安い
本当ありがたいけど、素人に登録はハードル高い? 2週間かかるとか
書類がちゃんとしてれば車体の整備次第じゃないの >>940
空冷中型4気筒に集合管が人気の時代でしたからね。そんな時代にXZ。当時のヤマハの
チャレンジ精神は認めますが、ユーザーが求めているバイクとはかけ離れていたんだと
思います。 ヘッドライトが右側通行なので左側通行、要するに国内物に交換しないといけないが、物によってはもう新品買えず当時物の中古になるからな。
それで中古が真っ白にくすんでて明るさが出ないとか苦労させられる。 >>945
前後の文脈なく、いきなりヘッドライトの話ですか? 俺のバイクも当時物の逆車
だけど、角型のヘッドライトは規格モノだからレイブリックだかPMCだったのもの
に交換して、なんの苦労もしなかったけど。 当時のマルチ400全盛の中でツインのGSX400Eカタナ(ゴキ)はボリュームのあるデザインで好きだったな。。
赤黒とかツートンじゃなくソリッドカラーのやつ。ホンダのホーク勢はもうCBXに取って代わられてたけど
スーパーホークはCB750Fから続くスタイルやごく普通の?トリプルディスクとか
エンジン以外はCBXより好きだったんだけどねw スーパーホーク3、いいね!ジュラルミンのセパハンが時代の最先端だった。 ホークUのエンジンは実用域でトルクがあって実に乗りやすかった ただ排気管連結してたので
ブオーって感じの連続音でイマイチだった >>947
>>948
87~88頃のレプリカ至上時代に大学の先輩がスーパーホーク3を最高のバイクと称していた
当時29Lに乗っていた自分にはピンと来なかったけど
今ならその良さが理解できる ホークⅡは2気筒なのに凄く滑らかで且つ非常に速かった。 やっぱり、湿度の差だよなぁ
逆輸入旧車は錆びて無くてビックリする
そして、安い
良く「国内版のが価値が有る」って言われるけど
単純に仕入れが違うのだから、販売価格が違うだけだよな 国内版は当時の流通量が少ないのと
今残っていないから価値があるものもある
自分で、海外の車両は錆びていないからビックリするとかいてるじゃねえか >>955
まあ、希少さも価値の大きなポイントだからなぁ
でも、単純に車両として見たら逆車のが状態は良いのが多い
何に価値を見出すかは人それぞれか 逆車ならもちろんコールとかの文化ないんでそこも安心。
バイク詳しい先輩のとんでも整備や改造もないだろうし。
国内もののバブとかCBXを、フルノーマルでキレイに乗られてる個体なんて皆無だろうね。。 >>957
とんでも整備のリスクは海外でも同じだろ アメリカだとアイドリングでの暖機はエンジンに悪いと始動直後からバンバン吹かして暖めるがな。 暖機も諸説あるよね
自分は低回転ゆっくり走って温めてる 2st水冷ではちょっと暖気してから乗るかな
多少温めてやらんと直ぐ止まるし
4st空冷の原2はちゃんと暖気してから乗る >>964
アイドリングが安定したら走る(2st)
スロットル操作の反応が良くなったら走る(4st) 長々停車暖機なんかしてたらカムかじるから、チョーク引いてエンジンかけて
少し安定してきたらすぐ乗り出す
もちろん走り出してから数kmは走行暖機はするけど 近所迷惑だからチョーク引いたままで走り出せ しばらく走ってチョーク戻すくらいで十分だ 一番最初にエンジンかけて、ジャケット着たり、メット被ったり、グローブしたりとかしたら、もう数分過ぎてるよ
後は走りながら暖機すりゃ十分じゃね? 都内の住宅街だからチョーク引いたら即走り出す。キャブの同調取るのも気を遣うし、最近郊外に引っ越したいわ。会社もテレワークだし。 旧車に限らず
キャンプ場などで
マフラー替えてるやつほど暖気運転が長い >>973
マフラー替えてるヤツは、
自分の自己満足のためだけで、
他人の迷惑なんてこれっぽっちも考えてないからな 暖気はしないな
すぐにゆっくり走り出してしばらくエンジンの回転はなるべく低回転に保つ エンジン冷えてる時に低回転で安定させるのは至難のワザ チョークは空気量絞って回転上げてるってのに
うるさいから回転上げないってのは暖気完了後の話 >>976
車種やエンジンの種類によって千差万別の話だから当てはまらない人も多いだろうよ fcrだからチョークない。2~3分暖機しないと走れない。 そもこもこのスレに適合する年代の車種だとノーマルマフラーでも
今のリプレイスマフラーより煩いなんてこともよくある話でw 80年製モリワキ集合管たまらんwwwノーマルなんか付けとれるか(笑) 社外マフラーでも合法だから問題ない
車検もそのまま通る ホンダ系 (ケイヒン ニッシン ショウワ) 33.4% 日立製作所 66.6% 出資で日立アステモなのか
まあブランドはそのままなんだろうが FCRに日立マーク付けないでくれ >>985
TOKICOは既に日立系だったけど、NISSINと合併して今後はどうなるんだろうね 80年前後の頃だと思うけど、ヨーロピアンのバイクをベースとした和製アメリカン
が、かなりブームとなったよね。ヤマハのSpecial,カワサキのLtdとか。俺はヤマハの
ミッドナイト・スペシャルシリーズが好きだったな。真っ黒い車体に金色でアクセント
をつけて、まるで走る仏壇のようだった。(笑) XSイレブンのミッドナイト・スペシャル
なんか、プラモデルになるほどだから、憧れていた奴らは相当いたはずなんだけど、
今はほとんど語られることがないのが残念だ。 ヤマハのそれ好きだったよ~ 晴海に見に行った。
あの頃ってRZとかCBX等の後世に名の残るバイクが沢山出てきて楽しかった >>960
それな
ただし日本じゃレンタル工具が安く無いからなぁ
種類も限られてるし >>993 Zです
ヨーロッパってアメリカンスタイルのバイクって人気あるんだろうか。
ハーレーとか日本ほど売れてないみたいだし。 >>994
過去にはApriliaが原付のアメリカンを作ってたし、leonartみたいなメーカーもあるからマニアックな人気はあるでは? 最近ヤフオクで旧車の値段下がってる言うけど絶対ウソやろ
なあんにも下がっとらんやん >>998
元々人気車は下がらんよ
ただ無駄に年代だけ古く買ったバイクや不人気車が下がっていっている
ってか絶対嘘とか言うならよく色んなバイク見ろよ
どうせ欲しいバイクとかしか見てないだろ このスレッドは1000を超えました。
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