【新型】ニューモデルが出たらageるスレ281【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ280【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1649663458/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 禁止されるとしたくなるｗ
実際日本でEV普及すんのかね？
ノルウェーあたりと違ってそもそも簡単に電気も作れん国になってるのに EVに関しては日本は地震大国なんで非常時に使えないEVとか役に立たん気がする >>9
そこまでやべー大地震（大震災）に被災したら
道路状態も四輪が走行できるような状態ではなくて結局つかえないと思う
どうせある程度のとこまでは公的移動手段か救助を待つような状態だろう
それよか政府は家の（非常用）蓄電池としてEVを使うつもりっぽい
なんか今後電力会社というかライフラインとして電気安定供給やばそう
めっちゃ値段上がるとか スーパーレッジェーラV4みたいなやつガソリン車時代の最後にドーンと欲しい 【誘導】
EVの話題はコチラで
【EV・HEV】電動バイクを語るスレ3
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1646058227/ 基地外って連レスすんのなぜやろ？
>>15
大排気量化で規制抜けるのってラストワンチャンあるかもね
自分としてはZZRで出して欲しいけど
ハイブリッドなりEVなりも、このクラスで先に出しそうな気がする
くっそ高値で ENEOSホールディングス、本田技研工業、ヤマハ発動機、カワサキモータース、スズキの5社は2022年4月1日に、
電動バイクのバッテリーのシェアリングサービスの提供やインフラ整備をする『株式会社Gachaco（ガチャコ）』を設立しました。
シェアリング事業の開始は2022年秋頃になる予定です。
2022年4月25日 電力供給の不安定材料である風力や太陽光の貯蓄にEVが使えるとかならいいのかもしれんな
今は発電量がキャパオーバーしたら捨ててるからそういうのを貯めておいて発電不良時に流したり…いや効率悪いわな >>15
そこで斜め上行くスズキがB-KINGターボを 原発も動かせずに国民に節電要請しているような国なのに
EVもないわな そう言えば阪神大震災の時にガスから電気にして今度は東北大震災で電気が来なくて何も使えなかったりしたな……
結局バランスよな…… 大間と東通り原発工事再開してるけど中断期間の20年も補完した部品で組んで大丈夫なのかね
構想からだと50年くらいたってるじゃん、もう10世代くらい技術革新があって初めと全く別のもの作ってそうだがどうなんだろ
今更50年前の設計の作ってたら笑うぞ 持ってない、乗ってない自宅警備員は水を得た魚のように生き生きしてるじゃないか？
堂々巡りのEVバナシｗｗｗ EVバイクの話は軽めならいいけど、長くレスバトルをやり合うなら専用スレで詳しくやってくれ。 それな
発売してるEVバイクならまだしもずっと妄想レスバしてるなら他行けよ 本格的にEVが出始めてきてからでいいがこのやり取りもずっとやってるというね ニューモデルが出ない限り雑談スレだからな
それが嫌なら来なきゃいいのよ、カレー嫌いな人がカレー屋に行って文句言ってるようなもんだ すぐこれ>>34言い出すやつ居るけど、雑談が許容されてるのは保守がてら程度だからな
そもそもEVは専用スレがあるんだからより適切なスレがあるなら移動するのが話題ごとにスレ分けしてる5chの最低限のルールじゃないか？
しかも前スレから誘導までされてるんだし >>34
定食屋(このスレ)で食いたかったメニュー(新車の情報)が売り切れでカレー(雑談)しかないってだけだろ？ まんまフェミと性根が一緒やね
気に入らないからやめろ
ずかずか入ってきてやめろ
ねえみんなやめて欲しいでしょ？
やめて欲しいよねほらほら
コイツらが1番荒らしてんのに >>42
せっかく自演の目印になってたのに指摘すんなw 雑談を止めたいならニューモデルの話題を自ら振ればよかろうなのだ 2022年4月28日、カワサキは新型車「Z650RS」とともに、Zブランドの50周年を記念したモデル「Z650RS 50thアニバーサリー」を発売した。
https://www.autoby.jp/_ct/17507302
スタンダードはこっち
https://www.autoby.jp/_ct/17537245
50th 110万円
スタンダード 101万2000円
カワサキケアモデル >>45
何か有れば貼ったりしてるよ
雑談厨にはスルーされるけどな
>>46
強気の価格過ぎる気がするけど売れるのかこれ v4新開発してる噂あるけど今更出すかと言うと
ホンダだし捨てきれないか……？ CL250出たら、すぐGB250も出るのかな？
CB250SSでも良いけど。 >>47
くだらん話題をスルー出来ない雑談するな厨
くだらん話題をスルー出来る雑談厨 >>47
↑
やっぱ掲示板でもリアルでも、周りの反応は同じなんやねw >>46
なんでホイールをゴールドにするんだろうな
一昔前のインプレッサみたいだ >>57
ギラギラ反射するわけでもないし、そこそこ品がある色でわいは好きやで
なんか塗装が強い気がするのだが気のせい？ スーフォア生産終了か
ひっそりとVFR800Fも終了でVTEC全滅か あんな重いバイクもういらんだろ
教習車のスーフォアはともかくVFRとかなんでまだラインナップに残ってたんだ ゴールドウィングの一部のやつはなんなんやろな
規制じゃないよね？
人気がなかったのかな クルーザー乗りってケツどうしてんの?
クルーザー乗りはケツに神経通ってないのか?
短足って馬鹿にするぞ?
お?
バルカンSさんよぉ
高速が拷問なんだよなぁ! >>64
全く意味がわからん
新しいケツに交換とかせんの？ >>64
シートの上に防水性の座布団おいてメッシュカバーで固定してる
ケツの痛みは全く無いが、スタンディングで伸ばせないから膝の方が痛い なるほど
風俗嬢に褒めて貰った俺のケツは変える訳には如何から、座布団に防水スプレーかけて座るわ またラインナップがごっそり減る時期が来るのか
せっかくバイク人口増えて来てるときに >>53
CB400は終わるけどCB1300は継続やねんな
生き残ってくれて嬉しいわ そういやホンダはこれで400以下の4気筒はラインナップからなくなることになるのか？ このタイミングでＫＡＷがいきなりＺＸ－４ＲとＺ４００ＲＳとか出して来たら面白い >>73
はい
四気筒のラインナップは
ホンダは650cc以上
ヤマハは600cc以上（R6はレーサーのみだっけ、実質は1000cc以上）
スズキは750cc以上（GSX-S750が廃盤の噂、そうなると1000cc以上）
カワサキは250cc以上
カワサキは4気筒400ccの噂があるし、凄いな。 今の日本は世界市場から言うと全く相手にされないレベルだけど
地元なので色々優遇してくれてる、もし主要二輪メーカーが
海外だと今頃日本中からライダーの阿鼻叫喚が、つまりメーカーの
顧客対応がビジネスライク化するのは時代の流れで不可避、
社会人なら売上別顧客優先度は身をもって知ってると思う。 なら余計に車検とか世界に合わせた方がいいよな
それで自国の企業が楽になるならさ まあ大型二輪は割と売れるから海外メーカーがヘコヘコ頭下げに来るんですけどね Z400RSが出たらツインの650RSは要らない子になるのかな？ 車検のない国のほうが少数派だよな
イギリスとか毎年じゃなかったっけ >>79
逆に650が有るんだから400が要らない子でしょカワサキ的には
RSが欲しければプラザに行くしかない >>75
ホンダは600RRは4気筒ちゃうの？
もうすぐ消えちゃうんだっけ？
てか650Rって4気筒だったんだな
しかもセパハンだし
てきとーな一般人からしたらRRとほとんど差別化できてないんじゃないか？ｗ >>64
4cm厚くらいの低反発座布団使ってたが長時間だとそれでもきつかった。
AIRHAWKという緩く空気をいれるタイプのものを使ってある程度解決できた。 ロクダボは元から販売計画上限到達したら生産終了って言ってたしなあ
4気筒欲しいなら大型、ミドル以下は2気筒みたいにすみ分けされていくんかね？ >>83
まず価格が1.5倍なので何も知らない人からはRRは候補外れる
SSをターゲットにしてる人じゃないとRRは選択肢に入れない >>86
ラインナップの話してるんだが
おまいはホンダの4気筒いうたら高いからと1000RRは4気筒じゃないなというんか？
高いいうたらCB400も十分無駄に高かったわ こりゃプレミア付くなCB400SF VFR800Fは通好みのツアラー >>87
自分で差別化って書いてるだろ
何も知らない人からしたら価格だけでも十分差別化なの
（もちろん実車見れば作りや質感も全然違う）
そんなことも分からないの？ 650Rが四気筒って知らなかったくらいだから差別化が何かも分かってなくて書いたんだろうけどw cb400ってモデルチェンジして復活するんじゃね？ Z400RSは是非とも既存の二気筒エンジンで出してほしい >>93
>てきとーな一般人からしたらRRとほとんど差別化できてないんじゃないか？ｗ
これにレスしてるだけ
何も知らない奴が値段も見ずに「どっちも変わらなそうだからこっちでいいや」ってならないでしょ
同じ価格帯なら差別化できてないってのも分かるけど比較対象は明らかに差別化されてるから
価格1.6倍で差別化できてないとか言える方が凄いわ CB400が無くなるのは嫌だな
今、教習所で乗ってる最中だし寂しいわ そもそもなぜ一般人がRRなんぞに興味を持つと考えるんだい？ ホンダはマルチにこだわってほしいな
ドカはエルツーにこだわってほしいな
全ては夢想 バイク＝フルカウルのはえーやつというイメージだったからGSX－R750ってやつがほしいなと思って免許取ったけどな >>97
考えてないよ
SSはほぼ指名買いだからね
>>83の差別化できてないに対して十分差別化されてると言ってるだけ
それ以上でもそれ以下でもない
よく分かってない人が650Rと600RRを価格含めて比較して迷わないでしょってことが言いたかっただけ ドカはL2は捨てかけやん
新しいエンジンは普通にV型搭載だし フルカウル＝スポーツなのがおかしい
車のようにボディが付いてるだけなのに スポーツは良いよ
確かにスポーツだ
でもお前はSSでは無いだろっていう バイクなんて何乗ってもスポーツだよ
スクーターでさえ軽自動車の5倍疲れる これでプレミア化したら本当にバイク乗りって馬鹿だな
セローの高騰から何も反省してない 教習所のCB400を盗んだりはしないと思うが……
言ったらいけないがそんなに良いバイクには思えないけど…… 教習車のCBはデチューン版だから良いもんじゃないぞ
量産品より格安で買えるなら足に使うなら良いかもしれないしバンパーも付いてるからフォグつけたりテントくくりつけたり夢はあるがｗ CB400が終了したら教習車どうすんだろ
2気筒のCB400Fが復活するのかな >>113
あるかもしれない400Xのエンジンで
クッソ乗りやすすぎて教習にならんかも 2輪車すべて電動・新エネにするホンダの本気度、ガソリンのみは製販終了へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/82bbe4bed9ef9e986cae0e4021c252d1d58ca00b
ついに来たか
ま、HVでガソリンエンジンは残りそうだけど
その頃にはガススタ減ってるだろうし逆に不便かもな これからツーリング行こうと思ってる奴はガス欠注意
https://bestcarweb.jp/feature/column/414930
高速での充電とかどうするつもりでいるのやら >>124
ワースト２と３は通った事あるわ
下の道路に降りるからあんまりだけど 意外と北海道が少ないのな
北海道なんて価格表示のない胡散臭いスタンドパスしてると下道でも450キロなかったりしたけど >>89
あーなるほど
まさかそこに視点をあわせて話をしてくるとは予想してなかったので
理解できたありがとう
四輪スポーツカーの同名車種6気筒4気筒みたいなものが
バイクでは同じ4気筒だから、みたいな宗教で発生しうるということなのか >>119
うひょーマジか
二輪そこまで本気だったとは
こりゃーこの先ガソリンプレミアムすごいことになりそうだな ホンダは4輪も同じじゃん
トヨタがそこまで動かない時点でホンダとかお察しだろ 早くEV化を進めてガソスタもEV用に切り替えて今のマウントおじさん達を絶滅させてほしい 世の中はいつも変わんないよ
お前が自分を変えない限り、そのコンプレックスは解消されない >>132
マウントとる事しか考えてない馬鹿が絶滅する訳ないじゃん
論破して撃退する方が護身としてはそっちの方が有益 >>134
いやおじさんって基本的に新しい物に適応できないだろ？
バイクでも未だにABSいらないとかトラコンいらないとか言ってる人間見るし
EV化でガラっと環境が変わればおじさん達から身を引いてくれるかなって >>135
それは小煩いだけの老人
おっさん(中年)の方が新しい物に食い付く EV400万台ごとに原発1機増設しないと足りないとか
日本の車は8000万台あるからな これ何w？何w？
実はわたしも昔オートバイに乗っててね、ガソリンエンジンの時代だけどね。
「うぜぇよ、ジジイ」 >>137
ナンシーさんの知り合いのK.ワットさんか？
出力で通りのいい数値っていくつだろう。 >>138
人口減るから車も減るよ
そう考えたら大丈夫だな >>145
社会がそういう流れなんだし徐々に話題も増えていくから、不快になるなら去るのが精神的にいいかもな >>146
まだニューモデルのバイクでEVなんてろくにないし
そもそもバイクじゃなくて電力供給とかインフラの話になりがちじゃん
無関係ではないけど専用スレがあるんだしここで延々やるのはまだ早いだろ ガソリンエンジン人気がヨーロッパで再燃するにはどうしたらいいんだろう >>147
希望に叶わず話題が発生してるのは事実なんだから、見ない方が精神衛生上いいんじゃないかな。
ヒステリーを見せられる方も不快だし モデル【model】 ・ 1 模範・手本または標準となるもの。また、今後の範とするために試みられたもの。
ニューモデルを新しい標準と意味すれば、バイクのEV化のインフラ含めた話題はここではあながちスレ違いではないかもしれない わざわざ直訳する奴は英語１
ディスイズアペンを辞書で調べるようなもの 年間販売台数トップ取るぐらいになったら話をして良いよ不便ごり押しエコエコバカ絡みは CB400SFは後継機種なくて廃版らしいな
やっとかよ…40年も基本おんなじもんよく販売続けたわ まぁ販売されなくなってから凄さに気付くよ
あんなバイク二度と出てこないからね 魔改造を受け続けたけどエンジンの源流は 1986 CBR400R か。 CBR650のエンジンをデチューンして乗せられないのかね
販売数的にその程度の予算もかけられないか >>147
そういう趣旨汲めない雑談やめてもらって良いすか 400CCはもういらないだろ
大型と比べて維持費が極端に安くなるわけでも無いし
今時トラコンもついてない400CCであの値段って旧車好きしか買わない 欲しいと思う人がいるなら売れるしメーカーも作るよ
アレが欲しいコレが欲しいはまだわからんでも無いけど、アレ作るなコレ作るなと言い出したら基地外に片足突っ込んでる
自覚しよう >>156
新発売当時は全然すごく無かったんだけど
他のもっとすごいバイクがどんどん討ち死にしていって
とうとうクラス最高になってしまった…
二本サスでクラス最高って
ドンだけそのクラスレベル低いねんっていう… 野球観戦と同じでビールデブが唾飛ばしながらああでもないこうでもないと何の生産性もない話するのが楽しいんだよｗ >>151
ブーメラン
>>160
自分もグローバルに展開出来なくてメーカーの負担になるなら要らないと思う またカワサキ独り勝ちを見て慌てて二番煎じするんだろうに カワサキUSAのサイトでなんかカウントダウンやってるけどなんのバイクだろ？モトクロスか？ >>160
日本国内は中免おじさんがいるから一定の需要はあるだろ
国外でも250に比べたら需要あると思う
単気筒二気筒の400クラスは流行ってるしね 400含めてミドルクラスにはもっと力入れて欲しいけどやっぱリッターと比べて儲け少ないのかな 車検あるならもっと大きいやつでいいんじゃねって消費者の動向によるものかと 大排気量至上主義が根強いからね、万が一同じ値段なら
大きい方を選ぶのが日本人、昔話の舌切り雀かっｗ >>169
高級化すれば採算は取れるんでね
同じ値段ならデカいのを買うってのも
昔ほどじゃなくなってきてるような >>172
自分で言っといてなんだけどミドルツインで装備モリモリ100マンです！ってなったら手伸びにくいよな
でも650RSがETCメンテ込でそんくらいか だんだん高齢化して重いのは無理だぁってなってるかと思ったが ここ5年位はフィットネスブームで元気な人増えたから重量はあまり気にならないんじゃないかな
数値見ると若干面食らうけど案外乗れる
しかし各駅に1件ジムがある時代が来るとは でも実際400ccだとパワー不足感じるんじゃなかろうか
せめて700くらいないとね スポーツ以外で大排気量の魅力理解できんな
トコトコ走るなら250でええやん
パワーが無いって言っても全開にすりゃ一般基準で言えばドン引きする程度には速く走れるだろ
ドコドコ感が楽しいの？しょーもなw >>179
トコトコ走るのにトルクが欲しいもん
エンジンギャン回ししたくない >>171
数万しか変わらなきゃ排気量の大きい方を選ぶのは分かる >>182
チンタラトコトコ走るだけなら250でもギャン回す必要は無いが
お前は結局の所ドコドコブンブンにエクスタシー感じてるだけの
幼児であることに変わりは無い >>179
そもそも「トコトコ走る」ってのがまったくの幻想なんだけどね
「トコトコ走る」のがお好きならよほどの田舎に住むしかない まあ性能出さずに勿体無いなと思わなくもないけど、お金出してるのは本人なんで好きにしろだな 別に200も300も出さんでも性能は出てるじゃないだろうか
50でも100でも排気量違えば走りも違うでしょ おれは無駄に大きいのが好きだなあ。
別に仕事じゃないんだから、効率とか意味とか考えずに無駄にいきたい。 小型でトコトコ云々も分からんでもない。
そういうのもある意味「無駄」って感じで良い。
必死の形相で自分とマシンの性能をピッタリマッチで引き出して・・っていうより、なんか苦笑しながらまあいいかって感じでズレを楽しむのも良いなと。 ある意味で原付が一番リッチかもしれない
殆どの原付の使われ方が片道数キロだとか
その距離なら普通は歩くかチャリの領域だからそんな短距離のために免許取って20万するバイク買って維持費払うんだからな >>164
ブーメランどころか俺は今みたいに基本バイク雑談でいいと思ってるよ
新情報来たらどのみちここの人は話題にするし
毎日新車種出るわけじゃないんだから
ブーメランなのはニューモデル情報以外書くなみたいな極論言ってる人では？ 軽量コンパクトは正義だからな
125クラスの車体で150kg以下の大型が有れば良いんだが 軽い大型は作れてもガチ勢向けになると思うよ
一人乗りで体重制限65キロとか
軽さと強度の両立はものすごいコストになるから強度削って人間側が合わせていかないと現実的な価格にならんだろう
大型は大型でもSR500で良いってなら別だが 長距離走るなら車重220kgは欲しいわ。安定感と疲労度が全然違う
軽さとパワーはKTMが実現してて、めっちゃ楽しいけど数年でフレームが歪む。それでもよければ あっても買わないじゃん
690SMC R
701SUPERMOTO
コンパクトかっていうとビミョーだが 見た目性能価格に問題ないとする人でも
メーカー見て選択肢から外しそう TMAXにNMAX155と来たから次はXMAXなんかな コンパクトなボディに余裕の排気量かぁ。
ビューエルみたいのまた出ないかなぁ。
もっと信頼感のあるヤツでw 大型は大排気量の余裕と車重、作りの良さからくる乗り心地を楽しむもの レッツ2でもNC750でも同じリッター35ならNGのほうがいいかなとは思う
タイヤ高いけど 小排気量はコストカットが顕著だからね
クオリティ上げたら大型と価格差が無くなるから仕方ないけど 軽量でハイパワーなのに安価、だから初代MT09が
あんなに売れたって思わない？
あれは日本人ライダーに思いっきり刺さったモデル
と言っていいんじゃない？ 安価でハイパワーでじゃじゃ馬。
しかし、脚の長いサスを受け入れられずに、
徐々に普通のバイクに変わっていった。 MT-09は見た目が終わってるのがな
R9ならそこそこ売れるんじゃないか？ ヤマハ推しが常駐してて草 売れてないじゃん 市場は正直 MT09とXSRどっかが売れてるの？
デザインはXSRのが好みだな。
てかXSR250は出すつもり無いのかな？ MT09だろ
MT09は食パン、XSRはレーズン入り食パン。みたいな立ち位置 食パンはMT-07だな。
MT-09はメロンパン、XSR900はチョコチップメロンパン
個人的感想です。 XSR900ってシート高で諦めたって口コミをよく見た印象だけど売れたんだなぁやっぱデザインよな 250ccを超え、1000ccまでのラインナップすかすかやん。 忍者250/400は25Rのせいで進化が止まってしまった感がある GSR750はほどほど軽くてパワーも十分でツーリングだとリッター30位はしるおっきいカブだったなS750になってタンクが2リッター縮んだのはキツイ スズキが250ccで４気筒作ったらどうなるのか興味ある >>230
カワサキのOEMになりますがよろしいですか？ Vシュトゥルム1050派生でネオレトロとフルカウルを作れ スズキは250マルチの開発凍結したしOEMもしないらしいからもう出ないだろうな コロナで殆ど全社のマルチの開発凍結したと見た、
ホンダだけだよね公になったのって。 今更新エンジン作った所で部品調達にモタモタしてたらあっという間に時間切れだから スズキはmotoGPでタイトル取ったんだから記念にレプリカ出せばいいのに 有終の美飾れよ これからはシングルとかツインで燃費や排熱も少なく環境に配慮したバイクが求められてる 効率ってのがナニを目指すための効率かによるけど
概ねエネルギー効率の話だろうしそれならほぼ燃費の話になるけど
という前提ならまあ悪い ガソリンエンジンには効率のいいボアストロークがあるからVN2000みたいに1気筒1000ｃｃみたいのはかえって効率悪いかもしれん
あれは例外的なキワモノだがｗ 乗用車だと一気筒500ccが効率良いとな話だよな。 あれもおもろいよね
ボアスト比がスクエアな場合は500cc弱がよしってことになってるみたいだけど
そんなに徹底するほどのもんでもないという説もあるし
混合気の流体としての性質はエンジンが大きかろうが小さかろうが同じなわけだから
確かに正解の大きさなり形なりが有りそうなのは分かるけど ある理論に基づいてここが正解と言える というものではなくて
いろいろトライアンドエラーしまくったらなんかこのへんが熱効率良いよね という機能的判断のように思う 火花着花式だと火炎伝播の速度の関係でシリンダーサイズに制限ができるのよ、ちょっとオーバーしたからと言って動かないわけじゃないが。
ディーゼルのように圧縮着花だと上限がないから船のエンジンはピストンの直径が1メートル近いのもあるｗ
マツダのスカイアクティブXはどうなんだろうな、ガソリンエンジンのビッグシングルの希望だ 800ccあたりがシリンダーの限界らしいな。
実際、市販化もこれ前後 ホンダ ウリンちゃん
ヤマハ ワリンちゃん
カワサキ サム
スズキ マリンちゃん バッテリー積んでるであろう部分は置いといてもなんか妙なデザインだな webikeでカワサキの純正部品全部取り扱い再開したみたいね
webikeで耐久レースしてるのに取り扱いさせませんというわけにはいかないわな 別にカワサキは取引に規制かせてるわけじゃないぞ
単に会社が変わったから新規契約するかどうかの選択をさせただけの話 >>267
メッチャいいじゃん
ps250とかジェンマとかマグナム好きだから超有りだな 新型CL250出て暫くしたら、新型CB250Tも出るのかな？
自分弄れかな。
この辺りが丁度良さそうなんだよなぁ。 >>272
マグザムな
マグナムは火薬の量が多い弾薬 CLはいつの時代にもマイナーな存在 期待ほど売れず 出ては消えを繰り返す 普通は足なんて飾りなのに、こいつは足しか無いんだよ 今はZ400がジムカーナで最速なんだっけか
200ccx2の軽さとトルクの出方がベストバランスなんだろう モトジムに催促バイクなんてないよ
コースでどうにでも変わる ほんと、一つ一つの例外も許せないビット脳って可哀想 Z400の軽快感は現行機種で上位にいる事は間違いないな
問題はカラーなんだが
なんか変な色しかない
顔とタンクとテールは全部同じ色にして欲しい 色に不満あるならペイントすればいい
買わない言い訳にするには弱過ぎる オールペンって20万とかかかるだろ
気軽にはできんよな フルカウルだと20万とかだけどZ400ならもとの黒地を生かすなら簡単に外せるパーツだけで済みそう そんくらい自分で弄れよ系の意見は分かるけどそれ以上に純正でこうこうであって欲しいという気持ちもわかる まあ言い訳を続けてればいいさ
EURO6で現行車は廃盤か大幅なスペックダウンするだろうし
そうなった後セローみたいに馬鹿みたいに値上がりした中古を買うことになるんだから ぶっちゃけ廃盤になってから10年くらいはほぼすべてのパーツが出るからパーツで買って1/1ディアゴスティーニやれば新車価格の3倍程度で新車が組めるよ
本当に欲しかったらどうにでもなるけど別にそこまでじゃねーなという人がほとんどでしょ 色は個人の好みもあるし難しいよね。
今までオールペンもホイールだけフォークだけとかもやったけど、
塗装の完成後の満足度はどんな改造より高いと思うw
ただ、あんまり需要無いんだか数年ぶりにまた頼もうと店のネット見ると大概がやめてるんで探し直し どうせひっくり返してボコボコザラザラにするんだろ? カウル外して板金塗装屋に出してって、そういうめんどくさいところを自分でやれば、コストは半分以下になるよ そもそもこの10年ほどで相当数のバイク屋や
関連ショップが廃業した件、近所のバイク屋も
高齢＋跡継ぎ無で廃業、バイク屋難民って話題に
なった事無い？ >>293
それって別に安くなるわけじゃなくて自分が働いてるわけじゃないか？ｗ しかも出来は素人レベル・・
ってもまあ自分でやる楽しみもあるわな。 >>296
いや、そういう腕の差が出る塗装「だけ」を専門に頼むんだよ
ただの手間は自分でやりゃ良い あー、持っていくとかそういう手間だけね。
ならアリだね。 純正で良いカラー出してくれれば
買って交換するだけで良いからもっと楽 カーボンベース模様にレインボーマジョーラカラーとか欲しいよね >>294
ある
個人店で作業場と工具借りられたから良かったけど病気で廃業
寂しい 街の薄汚いバイク屋とか入る気にならないからな
ドリームとかプラザとかの方が綺麗で入りやすい 入り易いとか入り難いよりアフターの充実度を気にしてる
その意味でバロンは良い
整備を行きつけの店に任せても保証は受けられるし
逆に行きつけの店が無い人にはディーラは有り難いだろうな どんなに腕が良くても店が汚いのは損だと思う
常連だけで食っていけるからどうでもいいのかもしれんが
別に上等な機材とかホテルのような接客なんて望んでないが掃除くらいしてよって思う店はあるよねｗ 椅子もないのに商談しようとする店は勘弁してくれと思うわ特にバロンとかな 東京の多摩車検場の直近に自動車整備振興会の支部の入った建屋があるんだが
何社か入ってる構造とはいえ玄関入って正面の窓口の人がアイス咥えながら咥えたアイスの棒で振興会はあっちと案内してくれたのは流石だなと思ったｗ
これが日本だ 団体職員って、公務員並みに守られてるクセに、中小並みに自浄能力無しだからなw なるほど楽ちんだな。
おれも団体作って職員にでもなるか。 普段日本の接客は過剰とか海外のスーパーのレジは座っててこれで良いだろとか言ってる5chネラーもバイク屋には結構厳しいのなw
俺もイキってる汚いバイク屋は好きじゃないけどw 店員がニコニコ対応してくれるインド料理屋も嫌だけどな アメリカだとバッテリーには水道水、タイヤ交換頼むと在庫の中からリム幅に合う（純正サイズではない）ものをつけてくれるぞ
なんかよくわからんけどOK!言われるからこっちもノリでOK!といってしまうマジック >>304
ドリームはいいけどプラザの高級感出した感じは個人的には落ち着かない… 実際ホンダとカワサキのバイクは新車販売価格が高くて
下取りも良いとブランド力あるからな 昔ディオジョグセピア全盛期にジョルノビーノベルデが出たみたいに、
PCXNMAXなんかが売れてる今、レトロ国産125スクーターとか出ないんですかね。 >>318
ラビットみたいなの出したらいいかもね
ジョーカーとかも
でもベスパも最近のはちょっと無理ある感じだし
構造的に難しいのかな ベンリィ110流用でジュノオみたいなの作れそうですが、
そういう需要はカブに取られてるんですかねえ。 ジュリオのトランスルーセントは斬新だったな
iMacブームに乗っかるフットワークの軽さがあった時代 >>318
PCXが強すぎて他は年間三千台くらいしか売れてないので出すだけ無理では？
なおスズキはそれすらクリア出来てない >>318
輸入モデルになるけどスズキのサルートがあるよ 原２スクーターてPCXが１万数千台でぶっちぎりの一位で
２位のNMAXが３千台くらいだっけ
３位以下はもっと少ないだろうしPCXがいる限りは125スクーターなんて出すだけ無駄感あるな >>326
ビクスクブームの時マジェスタが年間三万いったくらいだから少ないよな 昨日新東名の清水PAで初めてベネリを見たけど結構格好良いな
インペリアーレが好みだけど取り扱い店舗少なくて情報が殆どねえ >>329
君がアーリアダプター先駆者人柱となれば良い。 俺はフェンダーにちょこんと乗ってるにゃんこだけでレオンチーノ真剣に検討した時期がある でもベンリィ110って廃盤なんだよね、ベンリィ110 カスタム
で画像検索するとカッコ良くなるポテンシャル持ってるんだよな >>326
スクーター興味ないから分からないけど、pcxが圧倒的な理由って何かあるの？ >>334
乗り心地の良さと低速に振った加速の良さ
ハンターカブやレブルやGBと同じ飛ばすバイクでは無いって所だな
その対極にあるのがNMAX 最近廃盤になったスウィッシュが昨今の日本の二種スクで一番加速が良かったのに全く売れなかった
V125より全然速かったんだぜ 都心部だとリードの方がよく見るね
PCXだとちょっと大きいからね >>336
足元のトンネルが無いと剛性が足らずにサスが仕事しないんだよ
バタバタした乗り味になる 通勤車で新型PCX乗ってるが何もかもがスムーズでストレスがない
同クラスでは圧倒的な航続距離も魅力で、自分はこれを理由に選んだ
まぁでもバイクとしてはつまらん
アドレス110がせめて6リッターくらいにタンクを拡大してくれたらいいんだが PCXは路面悪いとこの乗り心地だけどうにかならんものかと思うけどフォルツァもXMAXでもダメだからもう仕方ないんだろねスクーターには >>341
悪路性能はタイヤの大径化かワイヤースポークホイールで衝撃を分散するかしか無いからな
小径のスクーターだと厳しいのは当たり前 レーシングトラックみたいに走行中に空気圧調整出来たら良いのに >>328
2000年前後のクラウンは年間10万台売れてる。
全く別の時代になった
ttps://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/sales/activity/japan/number_of_registered_vehicles.html >>341
コーナリング中の路面からのバタつきなんか恐怖でしかない。 ユニットスイング式はタイヤと一緒にエンジンも跳ねるからなぁ
ガタガタした道にはどうしても弱くなりがち 一人乗りだったり体重が軽い人は空気圧少し落とせばいいと思う １人乗りだと空気圧を落すのは合ってない？マニュアルの空気圧は２名乗車想定でしょ >>347
アンダーボーンスポーツ楽しそうでちょっと興味ある てか悪路で座って通過とか無理あるやろ
膝ダンパー使わないと腰痛くなるわ 一応日本では法律上1人は55キロと決められてる
実際の設計での想定体重はしらんけどホンダの人がCBRは65キロと言ってたのは聞いたことが有る
体重や積み荷で空気圧をプラマイ5％の範囲で調整する分には問題ないとか 岡田忠之が車種問わず空気圧下げるとイィゾ言ってたな
実際このくらいが良い。
ttps://www.autoby.jp/_amp/_ct/17450459 >>358
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ だいたい腰を患ってる奴は柔らかめを好む傾向 木下恵司さんも腰痛持ちでリアを最弱にしてるって
言ってたな >>352
サスがプアだった大昔は別にして、基本的にタイヤの空気圧ではなくプリロードで調整する
タイヤの空気圧落とすのは、弊害が多いから
自己責任でやる分にはセッティングの範疇だけど、人に勧めるのはやめておこう プリロード下げると車高さがるのか
下がらないやつもあるんか プリロードはばね定数の移動だから車高は変わらんよ、二人乗りでサスが沈み過ぎてストローク量減らないようにバネを縮めてる >>362
どうなんだろうな。バンにしても最大積載と空荷では空気圧は別に設定してるし、
乗員を含めて積載重量で空気圧を変えるのは違うのかな 調べたらふつうにマニュアルで指定してるんだな
CB400の空気圧
一人乗車時 前輪 225kPa 後輪250kPa
二人乗車時 前輪 250kPa 後輪290kPa 一応タイヤ毎に設計基準の指定空気圧の範囲あるけど自分で決めるしかないよな 空気圧とか1〜4でも問題無く走れるし
好きにしたらええよ
違反とかは無い >>369
マジレスすると
タイヤの荷重指数は内圧290kPaを基準に計算してるから
入れすぎると最大荷重耐久値が狂うしタイヤの限界速度も変わってくる
まあ公道ではあんま関係ないけど >>369
そういうニブい人は、そもそもスレ開くべきじゃ無い 空気圧高めの方が転がり抵抗やパワーロスも少なく燃費も良くなり最高速も出やすいし
加減速や切り返しのラグも少なくキビキビ走る ツーリング位だと真夏じゃない限りそんなに内圧上がらんから高めにするのが一般的なのかな >>366
ホンダはスイングアームに書いてある
他は知らん 自転車103psi
クルマ 39psi
バイク 35psi
で調整してる 自転車って空気圧高いんだな
跳ねたりしないもんなのかね >>377
タイヤがかなり大径でスピードもそんなに出ていないから大丈夫w でも黒木さんは「意識的に高めのセットがいいヨ」って言ってた
湾岸市川で 空気圧低めだと燃費とかどうなんだろね。
自転車で空気圧低いと疲れるから、燃費も悪化するのか。 >>372
そう思われてた時期があって一時期チャリでは10キロくらい入れてる人が多かったが今は6キロとか7キロとか
軽やかに走るのと実際のタイムは関係ないんだって
貼りすぎるとペダリングは軽くなるがタイヤが跳ねちゃってグリップしない分ロスが増えてタイムが落ちる体感との逆転現象が起きる え スポーツチャリの空気圧そんな低かったら体感的にも
空気抜けてるの分かるだろ 長年バイアスタイヤのバイクに乗ってたからか、最近のラジアル標準になったバイクタイヤ、特に大型バイクの指定空気圧の高さには目を見張るモノがある >>387
グラベルロードなんてようわからんジャンルもできたくらいだからな
世界的には日本みたいに年中綺麗に舗装されてる道のが少ないんだろ >>390
シクロクロス→競技ジャンル
グラベルロード→自転車のカテゴライズ
的な？ >>386
有るんだよ
タイヤ自体も21Cから最近は28Cくらいまで太くなってるしな 意識高い系ローディーはタイヤの細さでマウント取ってたのに
細すぎても逆効果だと分かったら
誰も聞いてないのに言い訳しだして草だった 太くした(と言うか細いのにそう意味が無いと分かってきた)から適性空気圧が下がってるのに、空気圧だけ言ってる奴はニワカか素人 知り合いに太さ「だけ」の奴が居たっけな。
缶コーヒーみたいな感じらしい。 自転車はバイクみたいにレースとかで突き詰められてないから
トレンドがコロコロ変わるよな チャリだと皆ピチパン着るけどあれだけで普段着より2キロ位速度伸びるんだってね
それだけ空力が効いてくるならモーターサイクルもピチピチのつなぎで走ったら燃費が伸びるんじゃね？速度域も同等か高速乗れば3倍位は出るから効果も大きいだろ >>399
何かで、チャリは脚力トルクとグリップの関係でリアは太いよりは細くって聞いた様な気がする。
フロント太目ブロック・リア細目スリックとかの変態もいるみたいね。 >>402
ヘルメットもツタンカーメンみたいにすれば良いんじゃね？ >>402
そんなのどうでもいいから信号くらい守れよと >>401
検証しようにも条件安定しないから
プラセボレベルのインチキ高額パーツに
大枚払うバカが多すぎる世界
あ、でもバイクも一緒か
クソ高いアクスルシャフトとかな 自転車本体の空力とか胡散臭いよな
シンプルな丸パイプで組んだフレームにゴルフボールみたいに全面ディンプル加工したのが完成形だと思うが
プロチームがウェアにボルテックスジェネレーターつけてるのは多少は効くと思うけどう～ん 全面ディンプル効きそうだけどどっかやってないのかな？ >>406
OHLINSとかBremboとかなかなかだがパーツ信仰はチャリカスほどじゃないと思う カスはカスだよ
自分が自動車乗ってる時は自動車以外
チャリに乗ってる時はチャリ以外
自分と違うものは全部カスなんだよ
そうやって人類は未来永劫憎しみ蔑み合うんだ >>394
最近じゃねーよｗ
昔から普通に28Cなんか使われてたよ
ママチャリで100km余裕とかほんとテキトーなことばっかほざくなバイク板は ママチャリだろうが何だろうが普段チャリ通してる人なら100キロなんて騒ぐほどの距離じゃなくね？
時間制限なしでしょ？
普通に電車通勤してたらそのくらい毎日消費してるわ
だって駅まで1.5キロ歩きラッシュの電車で1時間揉まれ乗り換え階段ダッシュからの会社まで2キロ歩きの往復と仕事中も歩くし >>406
高精度アクスルシャフトはプラセボとは言い切れん
圧倒的多数のライダーに意味ないだけで >>401
さすがにツール・ド・フランスとか100年以上やってるしスポーツ屈指の観客動員でそんなことないだろう >>417
電動はサブスクと言う名のリースやサブスクと言う名の残価ローンがメインになりそうな予感 そういえばサブスクと残価ローンやリースの違いは何だろう サブスクリプションは継続購入
リース契約は期間を予め決める、途中解約できない
残価設定ローンは将来の価値を予め取り決めることで、残存価値をローン払いする >>364
プリロードってスプリングシートの上下だろ
変わるのは車高だけでサスの硬さなんて変わらんよｗ
その操作も下がった車高を上げてるだけでサスの硬さは変わってない
アレは車体姿勢やスイングアーム垂れ角を調節する為の機構であつて
サスの硬さを変えるものではない >>410
分解したら分かるが高級サスは安物とは内部構造が全然違うから内外価格差は
確かに酷いがそれでもマシよ
ブレンボはトップレンジ以外はそんなに高くもない プリロード変えてもバネレートは変わらん連呼おじさんってコミュ障感すごいわ
文章は正しいけどそんなもんみんなわかってるよ
感触として効き始めが硬くは感じるのは間違いないから別に会話の中では硬くなるでいいよ ほんとだ肝心の>>364がめちゃめちゃ勘違いしてるわすまん そらその分の荷重かかるまで縮まんのやから最初だけ固く感じるわな。 >>431
そんな設計のサスペンションは存在しないぞなw
動き始めが渋いのなら
何らかの故障やで… バネ動く長さが変わってタイヤ浮いたりするから乗り心地が悪く感じるってことかな？ >>424
サスの硬さ自体を変えるなんて誰一人言ってないけど…
バネ秤知ってる？
掛けた重さによって等長で縮み、メモリを指す
その指す位置を変えるのがプリロード
1メモリの大きさを変える(硬さを変える)のがバネレート
サスは縮む方、伸びる方にストロークがいる
車重が掛かって、人が一人乗って、そのストローク幅を充分に取れるよう調整するのがプリロードになる
つまり、荷重が掛かった時の調整に使うのはこれ
バリアブルレートなら硬さも実質変わることになる >>435
おお、それなら分かりやすい！
説明上手いな。 >>424
バネ定数って学校で習わないっけ?普段から1Gでセッティング取って無いの? >>435
タイヤの空気圧で調節するってのを
サスでやるって流れで出てきた話だから
硬さが変わるって意味でしょ
>>364は、車高は変わらんとか言ってるし 勘違い正すためにもう一つ
プリロード締め込むと、サスを縮め込んで車高が落ちるのでは無くて、逆
スプリングの始まりの位置をずらすので、同じ力がかかった状態では車高は上がる
言わば、視点は同じ高さで、バネばかりの位置を変えて、見やすくするみたいな感じ
15kg〜25kgを見てたのを、持ち上げて、20kg〜30kgを見やすくするみたいな
サスストロークが、その見える範囲に相当する
同じ重さを掛けても、プリを緩めると沈み込むのが、プリを締め込むと沈み込まなくなる
正確にはバネが硬くなる、サスが硬くなるって事は無いんだけど、同じ力掛けて縮まないなら
普通の人はそれをなんと表現するだろうね >>438
だから、機構を理解出来てないと、そう勘違いするって話だよ
衝撃や掛かる力に負けないように空気圧上げるのと、機械が本来の性能を発揮出来る様に調整するのでは、見ている目標がまるで違う
「本来」プリロードで調整すべきものを、調整機構が無いなどしょうがなく空気圧を上げて耐えられるようにするっていう例外を基に反論する馬鹿さ加減に、良い加減気付いて欲しい
逆張りはガイジ
コレはモノを知らないのに、意味もなくただただ反論のための反論を繰り返すから、そう言われるんだよ >>440
急に説明が下手になったなw
車体に取り付けてセッティングしてる段階では
硬く感じたりしないよ
単にサスが伸びて車高が上がるだけ >>442
プリロードで調整すべきものを
タイヤの空気圧でやるのは無理やでw 空気圧で無理矢理やるなら
体重軽い奴→そのままだと跳ねちゃう→圧低く
重い奴→そのままだと地面にリム擦っちゃう→圧高く
ってか。
でもエアサスと同じで圧によってバネ定数変わるんじゃ代わりにならないね。プリロード変えられない奴での次善の策として仕方なく、ってのはその感じかな。 プリロードはサスの美味しい部分を使うため、走る状況や各々の体格に合わせる調整機構
結果として締め付ければ1Gでの車高は上がるし緩めれば下がる >>447
つまりマ○コの締め付けみたいなもんやな！ >>448
どちらかと言うとGス…
いやなんでもない >>417
申し込むつもりだったがバイク買っちゃったから悩み中
月2万だもんな >>456
レトロフューチャーってジャンルだな
全身タイツで乗ってそうな感じ >>456
かなり便利な電子制御が普及して
オートマチック化も進んでいるので
アナログでは使い物にならなかったハブステアリングも
ライドバイワイヤ化に電子制御を加えて
転ばないバイクとして復活するかも知れんぞ
ちょっと制御系が不調になっただけであの世行きになりそうだけど 21世紀になったらこういうバイクが当たり前に走り回ってる
そういう未来を信じてた 確かに棒の先っちよにタイヤがついてヘコヘコ伸び縮みするのをここまで煮詰めるとは思わなんだな >>459
油圧駆動なんて日本の技術じゃ死んでも無理やろ そもそも液圧駆動は効率良く大きいトルク出せるのが長所で瞬発力求められる仕事は不向きだから
スロットルレスポンスが問われるバイクの駆動には向いてない >>464
当時はそうだけど
現代の技術的ならどうだろうか
精密な姿勢制御が必用となるドローンですら油圧になる時代
https://i.imgur.com/wd4BOet.jpeg >>464
急激なトルク変動は｢ドン付き｣と言って危険な特性なので
上手く調教すれば逆に便利に使えたかも知れんが…
二輪駆動自体が上手く作るのが難しいので
そこに注力するのは、あまり意味がないカモね >>465
内燃機関使うならヘリコプターとほとんど変わらんやんｗ >>467
内燃機関はドローのようなのような精密な姿勢制御はできないから
その解決策が油圧モーターというわけで
油圧モーターでドローンの精密制御ができるなら
バイクにもいけるやろと… 油圧駆動で一番ポピュラーなのは工事用重機かな
キャタピラ(クローラー)式の大型重機のほとんどが油圧駆動だから 「ちょっとだけ動かして止める」みたいな制御がしやすいのかな。 ジャッキとかもだけどギアで変速比いじるより高トルクが出るのかな? キャタピラとかユンボとか見てると
ロボットダンスみたいな動きを想像してしまうな
ウィンガチャウィンガチャ
ウィーーーンガッチャン どうなんだろトルコンみたいにオイルを介して動力伝達するよりも、パスカルの定理使って小さい動力で大きく動かす物なのかと思う >>473
ああいう動きになるのは
各間接を同時に二ヵ所以上は動かせないから
人間の腕は二本しか無いから
通常の重機の一つの間接に一本のレバーを対応させて動かしている機構ではそうなる
ドローンのように
指示だけ与えて細かい動きは自動制御となれば
かなり有機的な動きになるだよ 先端？の動きだけに注目して操作し、各関節はそれに合うよう勝手に曲がってくれたりすると良いのかな ヘリも初期のレシプロエンジンのときは突風とかの急激な変化に対応できなくてギアが大変だったらしいぞ
ヘリは乗り物してまともになったのはガスタービンになってから カワサキが北米で「KLX300/SM」「ニンジャZX-6R」の2023年モデルを発表！ カラー変更＆価格改定
https://young-machine.com/2022/05/11/323392/ まだ2022も半ばでしかないのにもう２０２３モデルか・・・ どうしてカワサキのデザイナーはライトをデカくしたがるのか…LEDの時代なのに デザインよりコスト選んだだけだろ
嫌なら社外品に交換すりゃいいだけの話 頑なに電球だったヤマハがR25の新型でLEDに堕ちたな ハロゲンは昔のバイクみたいでダサい
昭和生まれの人達には馴染み深いのかもしれないが 昭和生まれだけどさすがにハロゲンは無い
おじいちゃんには馴染み深いのかもしれんが 旧車のインジケータをLED化したら
目かチカチカして運転しにくくなった
という話を思い出したw
適材適所よねw そりゃLEDの明るさ設定の問題だろが
ヤマハは電動スクーターにやったようにオフ車にもあのプロジェクターつければゼッケン風でかっこいいオフ車できると思うがやってくれないんだよなぁ 時代の潮流から取り残されたオマエらにはLEDよりハゲロンがお似合いだ また新しい買わない理由が生まれたかw
数年前まで「キャブこそ至高！インジェクションはダメ！電子制御は悪！」というのが結構いたけど、流石に絶滅したみたいだなw >>498
普通に生きてるけど
さすがにニューモデルで出ることはないから
ここでは言わないだけでしょ 結構、なんていたっけ・・・？
両方向に極端なのが一人か二人程度いたような気はするけど 義務化の否定とABSの否定の区別が付かないアホはちょくちょく見かけたな >>505
10年は部品出るし18で免許取ったとしても10年経てば28だ
そんな歳までバイク乗ってるなよ気持ち悪い >>498
そこまでは言わんけど好きなバイクがキャブ時代にしかないだけや >>511
おったらあかんのか？
欲しくなるバイクが出るかもせんやろ
そら最新のバイクも期待しとる
年々体力も落ちるわけやしその上で欲しくなるもんが出たら乗り換えようかなとは思ってるおじさんやで おるだけ無駄なんにw
ま、本人にしたら買わない理由探しに来てんだろうけど いっつもニューモデル叩いてるおっさんこいつか
キモいなあ
しかもなんJでもないのに口調がそれでさらにキモいね おっさん同士でキヤッキャうふふと馴れ合う方がキモいだろ。 買わない理由がなんたらとか
他人の事情なんてどうでもいいのに
なんでいつもこの手の奴が湧いてくるのか？ 好きなものを好きというｺﾐｭﾆﾃｨは良いけど、
ｱﾚがｲﾔ〜ｺﾚがｲﾔ〜つってるだけの奴はｷﾓいやん
それはﾈｯﾄでもﾘｱﾙでも同じ事だよ
現実的にこうしたら良くなるああしたら良くなる他にはこういうものもあるってんなら良いけど、2stｶﾞｰだのｷｬﾌﾞｶﾞｰだのは妄想にもならんからね 痛くもない腹を探られたくないと文句を言うくらいなら書き込まなければ良い。
趣味の世界では、あれこれ理由をつけて買わないことで賢しさを誇る奴より、後先考えずに買っちゃう馬鹿の方が格上なのさ。 自分の気に入らない書き込みはするなって言ってるに過ぎないな
お前らの部屋の窓から首突っ込んで文句言ってるわけじゃないんだせ
ここ匿名掲示板 出た出た
会話とかコミュニティってのを理解してないアスペ
じゃあ、文句言われんのも想定内だろ？
黙ってフルボッコされてろよ 今や5chはTwitterとかのSNSで相手されない人間の寄せ集めだから
ネガティブなお気持ち表明の書き込みばかりなのよ ま、このスレはニューモデルを語るところであって
書き込みすた者の属性を語るところじゃ無いなら
どっちがズレでるかは明白だけどな 煽りレスで誤字ってもうホント見てる方も恥ずかしい(///) 川崎重工の社員自殺 遺族が損害賠償を求めて提訴 中国の関連会社に出向中にうつ症状
https://news.yahoo.co.jp/articles/7bf7a722f8da7716267194d1107afa97ec62b479
川崎のバイク好きだったけどショックだわ 他と同じ陰湿日本企業だったんだなぁ 陰湿なのは会社だけじゃないだろ
旭川とか恐ろしい地域ぐるみで 山口県周南市の５人連続殺人事件も村八分の凄惨ないじめがきっかけだしな。 >>519
それがマウント取れるキラーワードだと思ってるアホだから でも買わない理由とかやらない理由探し回っててもツマランと思うんだよね。
まあ楽しみは人それぞれだけども。 >>534
それがマウントだと感じてる時点で、買えない人決定なんですがそれは… >>536
マウント取れると思ってるアホが>>514だという話なのに
＝言われた方がマウントだと感じてる
ってお前もアホかよ 道の駅で人のバイク見てニヤニヤしてだべるおっさんのスレだし でも冷静に考えたら
ここにいるやつはみんなバイク持ってるんだろうし
バイクを買う理由なんてあるはずないし
そもそもここって買う前提なのか >>537
？？？
あなたはエスパーかメンタリストなん？？？？？
「あいつはマウント取ろうと思っているに違いない！！」
って考えてる人は誰？ 「ニューモデルが出たら買わない理由を挙げるスレ」でも作れば良いのでは？ >>538
道の駅でニヤニヤしてバイク見ていると
お前らって光の速度でヘルメットからキャップに
被り直しているけど、なんで？
だいたいなんでわざわざキャップなんて持ち歩くの？ 5chの専門板なんて情報入手のための１ツールでしかないのに
じじいのネガティブ感想文なんて誰が読みたいん？
https://i.imgur.com/J58x8S1.jpg 俺もエリミネーター出たら買うと言ってしまったが
出そうになって焦ってるからな
2台持ちする金はないし
今の愛車を売る気もない >>542
セットした髪が潰れるから持ち歩いてますね
まぁ誰もオレなんて見てないし自己満足なんですけどねw ホント、アキラ100%並みのスピードで超高速被り替えするよな、熟練の技だ。 身だしなみってそういうもんだけどな
つうかバイクはカッコいいの選んだりパーツ付けたりするのにさぁ
まあ帽子が便利で無難
あるいは短髪いいぞ楽だぞ 親子揃って短髪なんだが親父の方はもう薄くなりすぎててダメ
ヘルメットでペシャンコになるとスカスカが目立つからすぐ帽子かぶってるみたい フサだけど髪質が柔らかくて癖っ毛なので、メットを被るとペタっとなって味付け海苔みたいになってカッコ悪いw
まあ、気にせず帽子など被らずそのままにしてるけどw 髪生えてるのに隠すとかハゲの人に対して失礼に当たるからな 筋トレして肉食ってたらふさふさだと思うが
運動もせずに酒タバコ揚げ物をコーラで流し込んで剥げたのをバイクのヘルメットのせいにすんな >>550
俺は逆に剛毛で直毛なのでインナーの形がそのまま出てサザエさん状態
カッコ悪いし暖かくなってきたので先日バリカンで上4ミリサイド1ミリにした インナーキャップ被ると髪型壊れないし、内装鋳型で鋳造ヘヤーにもならんよ？ インナーキャップかぶっても神ぺったんこになるんだけど？ 筋トレして肉ばっか食ってるけどなあ。
ツルッパゲではないがフサでもない。
頭頂部やや力なくクネッとして、そして細く頼りない感じだな。
短髪にすると地肌がテカって見える程度。
「うすらハゲ」って奴だ。 ヘルメットの中に入れるトゲトゲの奴買ってみたけど、痛くて頭皮にボツボツの跡がついて「どしたんそれ！？」って驚かれるだけだった。 ヘルメットリムーバー使ってるが
ペッタンコのオールバックになってしまうなｗ
しかも額から頬にかけて逆U字型の痕が残るから
出先でちょっと恥ずかしいｗ こんなん出てんね
LiveWire S2 Del Mar
https://young-machine.com/2022/05/11/323228/
タンクみたいなデザインはしばらく残すのかねえ。 電動でコケてもHDブランドに傷付かない様にLiveWireを別会社に分けたか
企業のリスクヘッジとしては正解かもね >>542
いつも人のバイク見てニヤニヤしてどんな会話をお仲間とされてるんですか？少し興味ありますね ハーレーに限らんけど
ピークパワー優先でも多気筒でもないのに
水冷化する意味がよくワカラン 空冷だと燃焼室の温度を理想値で維持しづらくて燃焼効率が落ちるから
排ガス規制をクリアするには水冷の方が向いてるとかそんな感じの理由 B-KINGのことかーっ！！！
※コンセプトモデル仕様時 >>571
今年のモデルからLEXUSも全車指紋認証になる
リレーアタックとか、キャンインベーダー対策の2要素認証に指紋を使うだけじゃねぇかな？ でもその指紋認証もすっとばせるんでしょ
そうでないと整備にすら出せなくなるし >>568
分からんのは本人の能力や環境や努力の無さから来るもんであって、他人に転嫁できるもんじゃ無いよ >>574
それな
物理キー以外の電子的な認証は、絶対にパスされる 指紋だとグローブ外さないといけないのか
SFみたいな虹彩にしてくれ 駐車場に手首や目ン玉が転がる時代になるとは物騒だな 電子なんて停電したら詰みだし災害で使えない不便の塊 四つ輪の話続いてしまうが
下見されてたらハンドルロックもタイヤロックもカッターで切られて意味ないんで
焼け石に水でも盗難防止要素増やさなきゃならんのだと思うよ。
https://www3.nhk.or.jp/news/special/jiken_kisha/kishanote/kishanote51/
あとは単純に実装コスト下がったから導入し易くなっただけかと >>568
水冷にするとピストンとシリンダーの隙間を狭くできるから
燃焼室内にオイルなどが入らなくなって排気をキレイにしやすい 水冷は乗ったことないけど
そんなに空冷にこだわるほど違うもんなのかね ハーレーに関してはわからんでもない
まあ空冷がっていうか昔は良かった系のやつだろうなあ
キャブの感じが良いとかストローク量が違うとかマウントが違うとか好みがあるからな バリオスとか水冷にフィン付けてたしな
もうちょっと細かいフィンにして本格的に冷却に使えるようにしてラジエーターは小型化してシート下にでも隠せばよかったのに トライアンフとか処理うますぎて水冷化したあとの方がカッコイイ キャブとかは自分で整備する人にはたまらんのちゃう？
インジェクションは素人お断りすぎっぽいし
この辺がもっと簡単にできれば変わるかもだけど
変にマップイジって焼付きとか起こしそう 4連キャブレター車乗りですが、めんどくさくてDIY整備しないです。 >>594
今はむしろEFIの方がいい
スマホで簡単に燃調もレブリミットも変更できるし
キャブの方がいいなんて言う車屋やバイク屋はまず無いよ もう五年したら、FCRやTMRなどの強制開閉キャブレターのセッティングしてくれるショップは、かなり減りそうな予感。 電子制御なんて全部ブラックボックスで壊れたらチーンじゃんよ。
キャブなら純正なくても互換品にポン交換ハイ終了。 FI車でもアッセンブリーでポン交換ハイ終了なんですがそれは キャブなんて標高が変わるだけで調子悪くなるもん今更欲しいとは思わん
欲しい車種にそれしか選択肢がなかったら買うけどさ とにかく電子制御はつまらん。
自分のバイクすら自分で制御したくないなら、タクシーにでも乗ってろってこった。 旧いキャブやポイント点火車などの電子制御化は好きだけど、トルコンやサスとか操安性に係る所までは要らないなあ せっかくメーカーが電子制御マシマシで老人介護装備盛り込んでるのに
当の老人共の頭の硬さ故に拒否されるという
これじゃ国内市場衰退する一方だわ >>604
トルコンは一昔前のオートマチック トランスミッション
トラコンならトラクションコントロール、介入の度合いを自分で選べるからほとんど気にならない
CRF1100Lをレンタルして乗ってみたけど、高速や幹線道路走る分には乗り心地良くて好印象だったよ。 >>607
心配せんでも拒否した瞬間選択できる新車はほぼないので本人の気持ちの問題だけ。
操作性安全性快適性に全てつながってるので手を変え品を変えることはあっても廃れることはない。
もうバイクってのはそういう乗り物なんだから拒否りたい人は死ぬまで拒否ってればいいだけ。中古の選択肢はまだあるんだから 電子制御マシマシでいいんだけど、単一車種だけで使うのは長く乗りたくなった時後々辛いよな
共有化してない部品だと高いか無くなるのが早い >>608
誤字失礼しましたー
失礼ついでだけど、個人的には電子制御スロットルもまだワイヤー式に比べると違和感があって好きじゃないなあ。レスポンスにラグがあったり操作感がオモチャぽくて
いやジジイの愚痴でスミマセン >>607
まあ、買えない奴が買わない理由にしてるだけだからな
余計なもんが付いてたとしても、切れば良いだけ
もっと言えば、介入しない乗り方を出来てれば、何も害は無い 大型SS乗ってるけどアクセルバイワイヤでラグとか感じたことないな >>615
俺も切れば良いと思うけど貧乏人は「開発費が乗ってて高い」とか言うわけよ
ABSは重量増になってるから軽くしたいなら切らずに取っ払えば良いんだけど、法律でABSは義務だからメーカーも付けないわけにはいかなしね >>615
>買わない理由にしてるだけだからな
気に入らない要素を言ってる奴に何当たり前の事言ってんだ
切れば良いだけとか介入しない乗り方ってのもニワカ丸出しだし 電スロはめちゃくちゃ味付け出る気がする
トライアンフのクラシック系は酷い >>619
確かに車種にもよるね
電子制御切れない車種もあるしアクセルバイワイヤの味付けでラグっぽく感じる車種もあるのかもね
まあそれだったら「全車種切れるようにしろ！」とか「アクセルバイワイヤのラグをSSみたいになくせ！」でいいわけでさ
大型SSだとラグあったり電子制御切れないのは殆どないと思うな >>613
電子制御は英語でdrive-by-wireなんだけど、
電スロといいつつもスロットルワイヤーで引っ張ってるやつがある
2000年頃から最近まで主流だった方式で、ハイスロkitが出てるやつは物理的にワイヤーで引いてる。
違和感があるとか、遅れてくるとかいうのはこっち
今のはワイヤーで引っ張ってないから
スロットル開度の補正も全部ECUでセッティングする
是非現行の車輌も乗ってみて欲しい。
https://www.ad-asahidenso.co.jp/portfolio/20200804000026/ >>620
分かってる人が見ると、お前ほど滑稽な奴はいないよw https://www.ad-asahidenso.co.jp/technology/sensor/aps/
・メカニカルワイヤー方式
・電子スロットル方式（サテライト方式）
・電子スロットル方式（メカニカルワイヤレス方式）
キャブからFIに切り替わり始めた頃の
メカニカルワイヤー方式の記憶が強いんじゃないかと思うけど
あれは電子制御スロットルバルブじゃないからね。
オートバイにサテライト方式が出てきたのが2010年前後
2018年？辺りからはメカニカルワイヤレス式 俺のは電子制御じゃないけど
スロットルのタイムラグあるよ
開けてから…ッパーンって感じで加速する
体感的には好きだけど
電子制御もそんな感じ？ それはアクセルバイワイヤ関係なくFIがダメな頃のバイクでは… 電子制御の介入が分かるって随分安モノか型落ちバイクに乗ってるんだな >>629
キャブだけど
そんな感じではないんだね
素人には分かりにくいくらいのもんなのか アクセルバイワイヤーは完全に味付け次第だろうな
ducati scrambler試乗した時、なんかアクセルの感じ気持ち悪かったんだけど
monsterだと何も違和感なかったわ >>625
ガイジってまともに反論出来なくなると草生やすよな >>633
色々試したんだけどscramblerはどうしてもアクセルとエンジンの間に何か介在している感じが抜けなかったわ
センサーや制御自体も価格次第なのかなぁ
普段ワイヤーのキャブ車ばっか乗ってるせいかもしれんが SSもモードでレスポンスの変更ができるので、レスポンスの変更できないやつは味付けだろうね
レスポンス良くするとギクシャクして乗り難いと感じる人も多いみたいなので、スポーツをうたってないバイクはあえてレスポンス緩めにしてる可能性高いね >>618
ちょうど話題に出てるドカティ スクランブラーも
2019年のモデルからコーナリングABS採用してるが
車重ほとんど変わってないよ。
スポーツABSとかコーナリングABSと呼ばれている
今時のABSは車体の挙動をセンサー(IMU)で拾ってECUで制御してる。
検索したら3kg増えてたけど、重量増は廃ガス規制対応が主要因だね FIは素晴らしいと思うんだけど、長年乗って20年後の部品供給が不安でキャブ…って人も居るんじゃないかな。
特に今は過渡期だしね。 キャブ車なら二十年後も安心なんか
四十年落ちとかやろ >>637
殆どって言うけどSSとかだとその1kgくらいを気にすんよね 20年落ちのキャブレター車乗ってるけど、パーツ供給はかなりヤバくなってる。
ゴム系パーツ主体に集めてるわ。 >>638
FIでもインジェクターとか燃料ポンプとかサードパーティ品が出ることもあるし今後次第じゃね？
>>639
例えばインシュレーターが欠品になり再起困難なCBRとか
キャブのジェットだけ新品出りゃいいって話じゃないんよ SS乗って1キロを気にする人は競馬のジョッキーみたいに47キロとかの体重制限設定して死ぬ気で絞ってるような人じゃね
そこまでガチな人はダニ・ペドロサの現役時代41キロくらいしか見たこと無いけど 電子制御が完全じゃないのはWindowsやAndroidがいつまでたってもAppleの操作感に追いつけないのを見れば明らかだな
良いも悪いもある 新車で買ってはや20年。
パーツも結構乏しくなってきました。
これから出る新車、20年30年って乗れるかなぁ... NSRのPGMキャブやカードキー等はどうやって延命させているんだろ？ 25年落ちのFI車に乗ってるけど、そうそう壊れるものじゃないので、別段不安は無いけどな。 中国で車体丸ごとコピーしてるから困らない、
ゴソウダンパーツが普通に買えて草 >>643
乗り手の1kgと車体の1kgは全く別
2kg軽くするためにリチウムバッテリー採用する世界なので >>645
液晶メーターのバイクなら液晶が壊れるな >>650
いや乗り手も痩せろよ
デブが乗ったらなんの意味もない デブは頑なに痩せない理由を並べるけど体重でタイムは変わるからな
あとクラッシュした時の死亡率は体重で最大2.5倍になる お前らがチャンピオン争うレベルのプロレーサーでもないなら体重なんかより腕の方が100億倍重要だから バイクの性能も必要ないな
250のパワーを使い切れる奴なんてレーサーレベルだろ 250は案外使い切れるだろ
使い切る場所を選ぶだけの話で 全ての性能を使い切れてるかって言ったらスクーターですら使い切れてない人が殆ど
普通に乗ってパワー不足を感じるかって言えば感じる
それでいいじゃん 速い＝偉いの価値観もわからんではないが
掲示板でやりあうのは不毛だろ
俺はドフサだって言い張るくらい不毛 ガスガス「ES700」「SM700」日本での発売が決定！ ミドルサイズのエンデューロ＆モタードモデル、価格は158万円
https://www.autoby.jp/_ct/17541035 リアカウルデカくてスタイル的に軽快さではなく、重たそうに見える。 腕の良いハゲと下手くそなドふさ
見た目はドふさが良い KTMとハスクだと兄弟車でも足回り別物だったりするけどコイツはどーなんだろう >>656
250ｃｃとか400ｃｃくらいでフルコース走ると体重差10キロで1秒～2秒くらいタイム変わるよ
嘘だと思ったらウエイト積んで走ってみ
極論50ｃｃで競争したら4スト乗ってる45キロのJK相手に80キロのおっさんだと2スト乗ってても追いつけない 85キロのJKと45キロのおっさんだったらどうだろうか シート高935mmで草
おっさん安心しろ高嶺の花だ オフ車にしては普通だな
俺のYZは970mmあるわ シートを80くらい？75くらい？まで沈ませるにはどれほどの体重が必要なのか 体重軽ければ軽いほどいいってわけでもないんじゃね？
ある程度重さあったほうがトラクションかけられそう
2人乗り前提の市販車の足回りはガリが乗るとギャップで
バインバインに跳ねて乗り心地もなにもあったもんじゃない
サスもまるで沈まないし
2人乗車で合わせるのやめて欲しい そういや空気圧指定をマニュアルで一人乗りと二人で分けてるのってホンダだけなんかな セローもスイングアームのシールだと、ソロ・タンデムで指定空気圧違うね。 タンデムなんてそんなするもんかね
怖くて一度もやったことない プリロードやダンパーの問題じゃない
バネレート変えないと根本的な解決にはならない んじゃ違う燃料を
"4気筒400ccスーパースポーツ復活は’22年秋とみた! カワサキ ニンジャ”ZX-4R”続報〈YM未来予想〉│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース"
https://young-machine.com/2022/05/16/323641/2/ >>691
それも旧来のプリ弄れないサスの時仕方なしにやるだけ >>698
え？
プリロード調整機能が無い機種が空気圧を乗員数で分けてるの？ 空気圧は基本的に大体60キロで1人とカウントする
法的には55キロだし製造メーカーはもっと重い65キロあたりで設計してるなんて話もあるがざっくり60キロでいいと思う
体重120キロの人なら1人で2名乗車 調べたらCB400SFは一人乗りと二人乗りで空気圧指定してるけどプリロード調整機能もあるな 一応ほとんどの人で縦の成長が終わる18歳の平均体重は男性61.2キロ、女性50.9キロだから平均すると55キロは大きくハズレてないとは思う
ウエアなど入れて+5キロとしてもやはり60キロ前後かと
加齢で肥満が増えるのは各自努力してくれとしか言えないが >>697
まぁた4気筒回帰かよ
わざわざ4にする必要あるんかね
振動と耐久で有利なんだろうけど 規制クリアできるならゼファー400みてえな空冷ネイキッドだして欲しかったわな 四気筒とか空冷とか2ストの信者ってわけじゃないが
選択肢としてあってもいいとは思うわ
技術効率よりも規制で乗れないのは悲しい
乗れないから固執する奴らが出てくるわけだしね 400cc以下の4気筒はカワサキに頑張って貰うしかないな。
レーサー除くとヤマハ、スズキの4気筒は1000ccからだもんな。
ホンダでも600cc、650ccが下限だもんな。
空冷四発はCB1100が今まで売ってくれてたのを感謝しないとな。
ヤマハがXJR1300が2017年に止めても、CB1100は継続してたんだし。 400四気筒に興味ないけど
125四気筒ぐらいクレイジーなのが出てきたら逆に欲しくなりそう >>686
身長180cmで爪先立ちじゃ無いと結構厳しい >>697
再来年あたりにZ400FXが復活するのか…
胸圧 爆売れ必至
だから専用フレームで設計してディメンションは完璧にしてほしい
Z900RSの轍を踏まないで FX復活なんて何をどうあがいても売れるな
絶対有りえないけどホークくらいバカやっても売れる
ファンは涙を流しながら買う >>720
レンタルバイク屋には行き渡った感じかな オマエら逆神共がフルボッコしてたから
そりゃ売れるわな あの1100のエンジン大人しすぎて体感700ccくらいなんだが
どういうことなん? ホンダはマイナークラスでの最強！てのが得意
FF最速！250最速！750スクーター最速！
あとはアウトドア系バイクも人気
リョウクだっけか？あれ出せばキャンプブームに乗っかって良かったのにな リョウクはヤマハじゃなかったっけ
ブルドッグはレブルになったな ドカティ北米CEO ジェイソン・チノック インタビュー
「ブランドの魅力を広げ、コアに忠実であり続けること」
ドゥカティは昨年、世界的に過去最高の販売台数を記録し、米国での販売台数は32％増の9,000台強となりました。
ジェイソンは、ドゥカティのコアバリューに忠実なモーターサイクルを幅広く生産することが、今日の成長と成功の原動力になっていると考えている。
ジェイソンは、モーターサイクル業界における変化、ドゥカティの最大のチャンス、そしてグローバルな製造業が抱えるサプライチェーンの問題にどのように対処しているのか、話を聞いた。
また、ジェイソンが子供の頃に好きだったバイクのモデルも聞いてみました。
RC30はホンダの「モーターサイクルへの愛」を表現しているとジェイソンは語る。
あのブランド（ホンダ）が、愛のためにやっていた時期だったんだ。
https://www.forbes.com/sites/kbrauer/2022/05/16/ducati-na-ceo-jason-chinnock-widening-our-brand-appeal-remaining-true-to-our-core/?sh=3528958d423a
ドカティ=顧客の要望に常に忠実に応える
応えると言ってもユーザーに媚びる訳ではない
国産メーカー=昔はそう言う姿勢を持っていた
しかし利益を追求する余りバイク愛が足りなくなっているのではないだろうか だれよりも愛深きゆえにに愛を捨てた、ってやつじゃない？ たいした利益のない国内専用で今まで頑張ってスーフォア残してきたり
ホンダはまだマシって気もするがな >>736
ホンダはがんばってるな
あと数年前の250全滅期にNinja250出したり250の4気筒出したカワサキもがんばってる感
ヤマハはアカン ヤマハは国内専用辞めます言ってから持ち直したから、今さら国内重視もできんだろ 国内専用廃止は構わんが海外専用も国内で売ってほしいもんだ
適合なんて日欧で大体共通化されたんだから難しいもんでもないだろうに そういやHAWK11も国内専売だっけ？
俺は好きじゃないから他の買うことにしたけどその姿勢はいいね
専売である必要はないとも思ったけど >>742
馬力落とした国内専用R1や新V魔は散々叩かれたからな で、「ヤマハは日本市場を見捨てた」とか被害者面しやがるしな ETCは標準装備しないのにヘルメットロックは付けるツンデレヤマハ 短足おじには今のヤマハは酷いラインナップだよね
わかるよ 新型09はETC標準装備の予定もあった(メーター内表示あり)けどコロナでお流れになったとか聞く この前のカワサキカーブ曲がれずおじさんもジクサーに乗ってれば助かってたかもしれない カワサキ、電動三輪ビークル「ノスリス」事業化決定 2023年春より国内販売へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410147.html
まさかヤマハより先にカワサキから電動三輪がでるとはこのリハクの目を以下省略 カワサキのこれ、一般ニュースのコメ欄だと電動キックボードと同一視で批判ばっかだな 俺も現状ならeBIKEの方がほしいけどウクライナ軍は偵察に電動バイク使ってるようだね
極めて優秀な静粛性で最高速90キロだそうで使い勝手が良いとか 中華のMTBにモーター積んだようなEVバイク良いなぁって思う
ヤマハくんMTBもモーターもあるでしょお願い >>770
原チャリじゃねーだろ?
一個は電チャリだし、一個はミニカー
市販時にどうするかは知らんが
20キロ以下で自走できる特定小型にしてくれたら言うことないな 電チャリで3輪は道路の端を走るのにかえって不便そう >>764
酷いデザインだなぁ
作動原理の実験試作を
そのまま市販化したみたいだ… ヤマハみたいにスポーツE-BIKE市場に行ってほしい ついにウチの管轄の郵便局も電動になったわ
スタートダッシュ凄いなあれ サブバイクで電動持つのもアリだなという気持ちと低排気量こそガソリンで回しまくりたくない？って気持ちの両方ある >>782
地震とかで停電になったらと思うと……それを解決できない以上どうにもらんよな ガソリンは停電になったからと言って供給できない訳じゃないだろう
非常用発電機くらいあるし 給油機の中に手動用のハンドルがあるって聞いたことがあるよ
それで給油するか、発電機に給油して給油機を動かすのかな 3.11の時はGSに長蛇の列でガソリン入れるのも苦労したな 当時はお前は並ばなくていいだろっていうサンドラやバイクがならんでて本当に必要な車が給油できなくて困った
10リットルなとか言われたから社員証出（一応公共インフラ）して満タンしてもらってたけど
マイカーなんて半年は給油しなかったわ 非常用発電機があるから大地震がおきたらEVは使えないwww EVが普及する頃にはお前らジジイはとっくに死んでるから安心しろw >>790
EVは非常用バッテリになるからな
フル充電してありゃ一週間以上ご飯くらい炊けるぞ 灯油ポリカン1こ分灯油があれば石油ストーブで調理と照明、熱源で発電できるツールが有ると形態の充電くらいは出来るぜ EV、PHEVだと家庭へ供給して、エアコンとかも結構使えるからなぁ。 ヤマハE01チャデモ使えないのか。結局充電させてもらえませんかになってしまうな。 わざわざ災害用にするなら正弦波の発電機持っときゃいいと思うけどな
ブレーカー落としてオスオスのコンセントで供給したら家電使えるし 法的に微妙なとこもあるから大容量のポータブル電源かましたほうが安全だけどね
そういう防災意識高い人ってやっぱ防災士持ってたり食料備蓄も抜かりないんだろうな 災害用なんて強く意識しないでもエネルギーは準備できてるって言うゆるさが安心につながるな
ファンヒーターはあってもストーブは意識高い系じゃないとじゃまなだけだし。
少なくとも災害はEVの否定要素じゃないってことだ 災害王国日本で災害要素を無視するとはどこの異世界ファンタジーだ アウトランダーPHEVを買うべきだったが、CX-60の3.3D買ってしまった・・・。
何時くるか不明だし。 >>800
それな
手動の発電でそれなりの電力作れたらな……
そうなったら電力会社が潰れるかもしれんが 6気筒ディーゼルターボの3.3D買うのが大正解だろ、
新車があの値段で買えるなんて嘘みたいな話なんだから そもそもお前達みたいなゴミが災害で死んだって誰も困らないだろ
むしろ払う年金が減って経済的まである MAZDAは値付け下手だよな
この間まで一時期はMAZDAのくせに高値付けてて(まあその分品質も凄く上がってはいたけど)売上落ちてて、今度はバーゲンプライスでバックオーダー抱えすぎ
円安移行でそれって、もうホント下手くそとしか言い様が無いw なぜカブより先にキャストホイールチューブレスタイヤにしたバーディーは売れなかったの¿ スレ伸びてるから、イカシたニューモデル発表されたのかと思った。 アドレスは通勤快速って呼ばれて一時期カブよりも流行ってたのにな
それも規制でパワーダウンした所にコマジェやPCXにとって変わられた感じ メットインの便利さよりアニメなんかで流行りのカブのスタイルが選ばれたのかね。
でも流行スタイルなんて一過性のもんだから、またスクーターに戻ってくるでしょ。 ｢スクーターはフラットフロアでポリタンクや箱買いドリンクが足元に積めないと｣という意見も、重要視されなくなったなあ カブに関してはずっと売れてるしアニメは関係ないと思う >>814
そこにフレームと燃料タンクを積んだ方が
走りや乗り心地も良くなりメットインスペースの広さも確保出来るからな
そういうの運びたいならクルマで良いし
それこそカブやギアで良くね？てなる >>816
あのクソアニメ見てカブ欲しくはならないよなw 最後のツーリング回見て自分もハンターカブ欲しくなったな
下道で遠出するの楽しいよね
アニメみたいに仲良い友達と走れたらもっとたのしいんだろうけど あのゴミアニメ見た人にカブ乗りがあれに影響されて乗ってると思われるのを察すると
不憫でならない ピンクのカブ出てたらしい天気の子だったかの方がまだ影響あるんじゃね レトロな方が洒落てるんやろうね
まあメットインは便利やろうけど
なければないでなんとかなるんやない ちょっと屋外に置くときとかメットインにメット入れたくならん？
あとコンビニとかでちょっと買い物した時に入れるとか。
ファッションでカブ乗ってる人は前カゴとか付けんでしょ？ カブラのパーツはもう作らないのかね
あのスタイル好きなんだが >>830
まあカゴへメット入れてる人に遭遇したことがない。 一回試乗しただけだけど流石にPCXより大分でかい
それでも200kg超えが当たり前だった頃のビグスクと比べれば軽くて取り回しやすいし
エンジンもそこそこ力強いんでPCXより一回り加速は良いと感じた
ただシートが高めで幅もあるので小柄な人だとちょっと足つきに不安があるかもしれない xmaxとpcxを比較はしないだろ
forzaとxmaxを比較して VMAXの後継機V-MAXIMUM登場はいつ頃かな VMAXやり過ぎ感あったから今度はもっとシンプルに行ってほしいな >>845
初代からのコンセプトと価格引き継いでたらもっと続いてたかもな
ハーレーに劣等感感じない唯一のアメリカンスタイルだった 次は2.8リッター2ストでおなしゃす
ヤマハからそういう船外機が最近まで設定されてたよねV8EFIで ZZRスタイルで出らんかなぁ…
未だにZZR400が個人的には見た目最高のバイクなんだけど(ミラーは変える) エリミ900なんて来たら売れてしかたないだろうな
カワは過去の遺産が本当に多い >>846
従来のハーレーの魅力って
宮崎駿のアニメに出てくるような
歯車とかカムとかロッカーアームとかプッシュロッドとかが
ガシャガシャ動いてる感のある、ああいう機械の魅力なのよね
アメリカにはそれとは別のホットロッド文化ってのがあって
V-MAXってのは、そっち系で
ハーレー文化とはちょっと方向が違うのよね H2のエンジンでエリミネーター作って欲しいな
VMaxもだけど馬鹿企画が魅力なのにパワーダウンとか
SSよりパワー狙えそうなエンジン構成なのに同等かそれ以下ってのは萎える H2のエンジンはSSとは結構違うよ
パワーカーブが山形じゃなくて台形になってるｗ
要はずっと200馬力で続けるみたいな異常な感じ 特性とかどうでもいいよ
こういうのは馬鹿なロマンバイクでいい
そういうのに拘るのはツーリングバイクでやってくれ 現実的に200馬力超えてくると常人には扱えなくなってくるでしょ
今どきのは低いギヤでフルパワー出ないようセーブしてるし
パワーなんて出そうと思えばいくらでも出せるよ、GRヤリスなんてエンジンそのままで400馬力まで上げてもブローしないって話だ
1.6の3気筒ターボでそんなもんよ 前後水平はホイールベースがやばそう
Vでも窮屈そうなのに >>860
扱える必要もない寧ろ誰にも扱えない方がロマンがある
こういう商品力が亡くなったから
バイクが売れなくなったんじゃねぇかな
大抵の大型バイクも常人には扱えないし
人がバンバン死んだってそれもロマンだと思うし
それはそれで人を惹き付けると思うわ
簡単にパワー出せるなら出すべき 売れなかったエリミネーターが
復活したら売れるってのは変な話だが
なくもなさそうだな
カワサキも商売上手になったな >>864
バイクが売れなくなったのはハードルの低い低排気量が規制で途絶えたからでしょ
結果ロードバイクブームが起きたわけで入り口の敷居が高すぎるんよね >>866
そして大型バイクの定番が重たいCB1300SBだったからな
そらバイク乗り減るよって話
現にZ900RSが出てバイクブームが来たわけだし
レブル250とともに日本バイク史における功労者 去年は原付を除いたバイクの販売台数が1980年代並に回復したんだっけ >>863
いや、忍千ベースのクルコンクイックシフター付きがいい
900よりパワフルなヤツ
しかしH2は2stじゃないのに文句言われないよな
単気筒CBRなんか酷かったのに
2st名車が多いヤマハもそれでいけないかな、XSRじゃなくてRZ3で
軽いし、おっさんホイホイ確定 ハーレーとか
SSとか
オフ走れないアドベンチャーだとか
そういうものでしかイキれないオッサンばかりになったから 長い暗黒時代は終わったかもしれんが損失は計り知れないものがある
降りてしまった層がみんな戻ってきているような感じまではしないからな
失望し離れていった層の大半はそのまま嫌な想いを引きずったままで、おそらく回帰はない
つまりそのくらい長くて酷い時代だった
とにかく期間が長すぎたね >>850
興味無いとそうなるよね
>>853
今更ZZRとか使わずNinja400SXでしょ カワサキと他のメーカーはなんでここ迄差が付いたんだろう…
先代の崇高な遺産を分り易く昇華した、売れるべくして売れるバイクに対して、
貴重な遺産をないがしろに変形させて多くを落胆させるバイク作り、
更に頑なに過去の造詣から離れひたすらサンライズロボット路線を歩むバイク。
結局のところ単純、明快が売れるってことなのかね？ メーカーは、良くも悪くも、売れるように作る。
変なのばっかりだなーって思うときは、概ね、自分が対象から外れてるってことなんだよね。
「最近つまらん漫画ばっかり」って言ったら「お前みたいなのに描いてる漫画家はもういないよ」だとさ。まあ確かにな。 売れてて続けられそうなら良いんだけどさ
売れずにフェードアウトしそうなメーカーも出てるよね スズキはSBK撤退してて、ここに来てMotoGPも撤退だし､､､
奔る実験室、技術革新の場と言うより自社のバイクの優秀性、魅力を発信する大きなチャンネルを捨てたってのは大きいな。
もう四輪に専念するんだろうか。 スズキは安いバイク作ってりゃいいんだよ
motogpとかアホかｗ ホンダとカワサキは生き残りそうだけどスズキはなあ
ヤマハも微妙そう >>884
内燃機関のバイクやクルマなくなるならヤマハがダントツ会社ごとヤバそう >>885
船舶があるじゃまいか？
と思ったが、意外とそちっちも電動化してるのね
電動推進のタンカーとかシュールすぎるw >>884
スズキはまだ車があるからカワサキよりマシ このご時世、川重は潜水艦大量生産して貰わなきゃいけないよ あとは何年かしたら死ぬようなジジイどもがなんで未来の心配なんかしてるんだよ >>885
ヤマハ発動機は二輪以外は絶好調
1〜3月期決算は四半期売上高過去最高を記録してるのだが >>868
125&150ブーム来てるのかね
俺も125に乗り換えたんだけどもっと早く普通二輪の免許とっておけば良かったな
>>895
耕運機？ >>860
GRヤリス乗ってる奴は運転下手な奴が多すぎる
気持ち悪いイエローカットして前走ってて非常に不快
遅いからすぐ抜けるけどw
GTRとかは運転上手い人が多い https://kojintekibikematomeblog.com/archives/新型dr-z400s-dr-z400smの情報%E3%80%82開発中止になってる%E3%80%82.html お前らって結局「○○が欲しい」んじゃなくて「○○売ってるとこ見たい」なんだよな >>889
カワサキは別会社として切り離したからな、最悪身売りしてでも存続させるつもりなんだろうな あぁ^～スズキが天下を取れるバイク売ってるところをみたいじゃぁ^～ 初代ハヤブサ出した時、天下取った感じしたな、一時的にせよ。 ハヤブサをロンスイ＆ローダウンにしたドラッグレーサー仕様とか
R125を倒立フォーク＆ヨシムラカラーにしたR125SEとか
現行車種の派生でラインナップの貧弱さを改善したほうがいいのではないだろうか アドレスやVストは天下取ってると思うがな
他に選択肢が無いという意味で Z900RSの成功見て他社も少し工夫すれば今の時代ヒットなんて
そう難しく無いでしょ、そう考えるのはド素人だからかな つKATANA
他社には他にZ1みたいなバイク無いしな スズキのフラッグシップはスイフトスポーツ
隼やカタナよりも高い 買うとその決断の責任を自分で受け止める必要があるからな。
メーカーが勝手に作って並べるだけなら責任は自分に無いって逃げられるわけで。 >>921
中華ファンドにハゲタカされる未来しか見えない 今RZ外装のXSR250出ても、人気爆発はしないかな？
ヤマハ正規輸入車で。
オレは欲しいけどなぁ。 別に懐古カラーにしなくても
ダークグリーン、ダークブルー、ダークレッドの渋いカラーにしてくれれば良いのにな 最近のスズキ特に大型バイク、みな垢抜けてカッコ良くなっちゃったのはどうしたのコレ？状態 おれはシルバーが好きだな
あとは明るいライムグリーンとか、薄いカッパー色 xsr155はカワイくてすきだけど700900は微妙なんだよな
なんにせよ250/320はそろそろ出ていいだろう スズキよりHaojueの方がしっかり商品開発してる、
DR300なんて元ネタがGSR250とは思えない >>935
いきなり大型免許取得しても、小さいバイクは乗れるんやで 理屈ではそうだけどさ、「せっかく大型乗れるのに・・」って気持ちに折り合いつけられるのはオッサンオバハンになってからだからなあ。 デカいのはネタで乗る
大概のおっさんはそこで冷静になって原二に落ち着く 今の若い子はリスクを避けるからいきなりデカいの買う人は少ないよ オッサンオバハンってのは「心のありよう」であって「年齢」じゃないしな セローおじさんになったら、もうセローあれば十分になってしまった
テネレ250でも出ないと乗り換える気になれない タイとかインドネシアの流行りか、小排気量でも大柄なの多いよね。
125はモンキーくらい
250はZ/忍者250SLくらい
のコンパクト勢が増えて欲しい。 キムコのAIRっていう150のに昔乗ってたが、良かった。
大きさはグロムくらいでコンパクトで可愛い。 ドリーム50やRZ50みたいなデザインで125が欲しい >>945
俺もガキの頃思ったことあるけどボアアップしたら？ そういやグロムって外装が簡単に変えられた気がするけど換装キットとかでてる？ >>945
スネークモータースがそんなの出してたな >>947
タイホンダがH2Cというブランドで出してる
正規輸入は無い 失礼、plotが扱ってた
ttps://www.plotonline.com/motor/h2c/lineup18.html ヒョースンてどうなん？乗ったことある？ボバーカッコいいんだけど >>938
原二は高速乗れないんだから別ジャンルでしょ 命に直接関わるからヒョースンはヤバいってもっぱらの評判では？他の朝鮮産は発火するとか唾が入ってるとかだけど、バイクの場合はブレーキとか命を直接握るものが朝鮮製や朝鮮組み立てぞ
まあそれでも良いならバロンに行ってみれば… >>959
ブランド欲しがるとしたら、どこだろう。 ヒョースンといえば買ってしまって非常に悲惨なかわいそうなブログとか昔読んだ記憶があるなー ヒョースンのバイクは日本製バイクで言われる「効きが弱い」とは一線を画すレベルでブレーキ効かないとか
アクセルレスポンスが変とか基本的な部分大体酷評されてた記憶があるな
最近見たニュースでは韓国でも韓国製バイクより日本製バイクが売れてるとかなんとかやってた そもそもスズキが提携してたけど向こうで勝手に特許登録されてスズキぶちギレの技術支援中断されたから超劣化コピーのSVだしな 952だけど見た目いいと思ったのGV125sボバー
つべで試乗動画見たら無いわとなったすまんね忘れてw バロンでさえホームページからはヒョースンを削除してるんだな >>869
原付きだけの所は１２５までいけるようになればな
>>961
自分でブランド立ち上げた方がマシだな バイクみたいな超無駄な物を選ぶ際にひょー寸は厳しいな。評判のよい台湾メーカーすら
パーツの供給とかの関係で選択肢に入れるのは厳しい YAMAHA Motorcycle
EXCLUSIVE Model
本モデルは、YSPおよびアドバンスディーラーのみで販売する「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」です。
ご購入につきましては取扱店にお問い合わせください。
近所に対応してる店（レッドバロン含む）ないや・・・ SOXが高値転売するからYSP専売は必然
面倒だけどバイク屋のモラルが低いから仕方ない >>973
冷静に考えると青はダサいよなこれ🤔
あとタンクの前部は鉄なのか？それが重要なのである ヤマハも徐々に専売化の流れか
町のバイク屋はだんだん扱える物が減っていくな ホンダヤマハカワサキの250以上のバイクはもう一部の店専売と考えた方が良さそう そもそも町のバイク屋で250以上とか置く場所あるんだろうか？ >>979
2代目V-MAXからごり押し予定が、随分と狂ってるけどね。 >>981
町のバイク屋は
営業中は店の前にバイクを並べ
閉店時にすべて店の中に収納するというやり方で
スペースを有効活用している
一般的な喫茶店や理髪店くらいの店舗スペースなら
15～20台
郊外のファミレスレベルなら50台を超える事も 敷地外に置くのは法律上どうなんだ？
言われたら移動させればOKって感じか？ バイクブーム当時の上野コーリンの前の歩道には
カスタムバイクが置いてあったりして気分が盛り上がったなw
今どき、あんな事やってないだろw >>985
今時の店舗物件は
駐車スペースが無いと
借り手が見付からないやろ >>983
それは知ってる
ただ行き着けは駅近くなんでそんなスペースはほぼないんだよな
あと>>984じゃないが路上や歩道に出されると気になる >>989
別に通報したい訳じゃない
ただモヤとするのよ じゃあ広い土地代の高いとこに引っ越すから工賃50％アップなと言うといかなくなるんだろ
知ってるぞ 薄汚い街のバイク屋より多少高くてもドリームやプラザみたいな綺麗な所でみてもらいたい 私は信用出来るオヤジがいる店ならどこでもいい、
工賃も内容に見合ってるなら惜しく無いし そういう人は少ないよ
バイク屋が儲けるなんてとんでも無い！〇〇店より100円も高い！ボッタクリか！！
こういうのがバイク乗りの模範とされる 車のディーラーとかと、バイクの世界って全然違うよね。 >>973
180キロリミッターついてんのかなこれ？ 近所の世話になってるバイク屋
一人でやってる典型的な個人店だが
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