【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 145【(´-ω-`)】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
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☆初心者を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 144【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1602718208/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙。このコタツで暖まったみかんをあげよう。 整備といえばオイル交換とブレーキパッド交換と
キャブレーターの掃除だよな
実際新車で買うと、せっかく高い工具を買っても
滅多に整備することがないおな
新車で買ってキャブレーターは一度も開けたことがなくて
やったことないんだわ
試しにやってみたいけど
調子が悪いわけじゃないならやらないほうがいいですか？ >>4
チャーンの掃除と給油も追加で。
あと、パッドの交換は普通残量次第だし
新車でキャブって何年前に購入した車両？
って、他にもつっこみどころあるけど
俺ひょっとして釣られた？ 調子悪くないなら触るな
触らぬ神に祟りなしじゃ
うかつに触るとネジナメたりホースちぎれたりパッキンがちぎれたりして部品発注して届くまで乗れなくなる >>5
18年前のです
チェーンは年に1回程度油をかけるくらいです
それで特に悪い感じはないです
今年チェーン交換しました
作業は難しくはなかったです 中古車買ったらこれも追加だな。ブレーキレバーの分解清掃。
オイル差すだけじゃダメ。パットやフューエルオイル交換より劇的に効果が出る。 ツーリングならリッター70キロ行くし
そんなにチェーンの掃除が効果あるのかね
汚れてたら遠心力と摩耗とかで飛びそうな気がするけど チェーンフリクションは馬鹿にならない
ほんとの状態知りたければ新品交換だな レーサーのリアタイヤをスタンドで浮かせて手で空転させる動画があったね。
いつまでもクルクル回ってるからビビった。
ノンシールだからってのもあると思うが。 俺シールのチェーンの洗浄はスプレー式をぶっかけるけど
オイルはスプレーを皿とかに貯めた奴を刷毛で塗って、
後に拭いたあと一晩置いて終わりにしてるけどダメかな。 >>12
チェーンの清楚はスプレーぶっかけてもいいしウエスにかけてから拭いてもいいけど一度洗い落とした方がいいかも
シールチェーン用のクリーナーは粘度の低いオイルの物が多いのでこれを落としてからじゃないとチェーンオイル、ルプも飛びやすいよ
それと皿にスプレーした時に発泡してるタイプなら皿に出すより直接チェーンにかけた方がいいと思う
発泡中の方がシールとプレートの隙間に浸透しやすいから
30分も置いておいて拭き取れるぶんは全部拭きとっていいと思うよ
俺はそれでも終わりにしてる >>13
丁寧なレスを有難う御座います。
うん、おっしゃる通りにメンテやってみます、
感謝です。 >>15
うちのチェーンは黒にゴールドのピンだが回すとなかなか清楚な声してるぜ
ってかそこは見逃して >>8
清掃とグリスアップは良いけど、ブレーキラインにフューエル入れるのは辞めとこうか >>8 フューエルオイルって
ブレーキのどこに入ってるの？ｗｗｗ Fluid(フルード)＝液体
Fuel(フューエル)＝燃料
間違えないように気を付けましょう pad 生理用ナプキン
pat 口が達者な、口がうまい フューエルオイルなら燃料油だから…2サイクルオイルだなw
どっちにしたってフルードオイルでも間違ってるから安心してwww 元HRC開発で今CBR1000RR-R乗ってるおっさんが
ちゃーんへの注油は必要ないってゆってた！
ぼくバカだから掃除も注油もするけどな まあ誰もが知ってるってわけでもないけどサムいツッコミだな 質問です。
車種 YAMAHA ニュースGEAR50
症状 プラグキャップからシリンダーヘッドに放電。（目視確認）
停止時にアクセル開けからのスパーク音。共に一秒以下の発進遅れ。
アイドリング放置時のスパーク音。
処置 プラグコードを切断。キャップと再接続。
確認はしていませんがプラグギャップが広いのが原因なのかと勝手に判断しています。 新車時からの症状です。
何か他に点検箇所があれば教えてくださいませ。 バイク屋にいくとぼったくられると思ってる人が一定数いるんだと思う
5ちゃんのネタ真に受けちゃうのかな 技術力に時間料払うと言う概念がなかったり
情報がタダと思ってたりするよね 技術力はまあ分かるけど、情報の価値自体はかなり下がってるよな。
締め付けトルクや部品の型番なんかもググれば大抵出てくる時代やもん。
と言いつつ、分かったつもりで適当やって更に壊す人もいっぱいいるんだろうけどね 職場に自分で虫歯治療したオッサンなら居た
正露丸噛んで鎮痛しながらハンドリューターでう歯を削り、UVレジンを充填
割と簡単だったよ、と言ってたわ バイクの乗り始めた俺へのパイセンの教えは
ショップ選びはバイク選びより重要
だったよ。 >>41
パイセン曰く
中古車は何かと新車より手が掛かるから
良いショップを選びなさいだったよ。
ショップのオヤジから教わった最初のメンテナンスは洗車w
工具は何が必要か聞いたら先ずはエアーゲージww バイク屋はブティックや接客を伴う飲食店などと同じだと思ってる
そうとう場違いなヤツが迷い込んだらそら餌食だわ 商売だから不人気車に対してこれは人気で最後の1台ですなんてことは言うかもしれないが不当なことして荒稼ぎなんてする店は少ない 普通は地元に根付かないと長い間やって行けないからね。
旧車の専門店みたいな地元以外の客がメインな所はおかしな所も有るよ。
友人の息子がお父さんの反対を押しきって東京の旧車系雑誌に広告出してる店から90万でZ400FX買ったけどフレームは550だしエンジンはガタガタだしで取り敢えず動く様に寄せ集めで組み立ててるだけだったな。
外装だけきちんとペイントしてあり見た目だけまともなんだよ。 >>48
なんでもやってくれる町工場も少なくなったろ 気温が下がって整備めっちゃ捗ると思ってたら
寒くなり過ぎだろ～ 切ないってなんだよw
金と時間をどぶに捨ててる様な専門学校に通ってて美術館行く時はベレー帽をやたら被りたがるブサイクな女みたいな事言ってんじゃねえぞ >>54
それって誰のこと？
ドラマの登場人物とか？ ＞金と時間をどぶに捨ててる様な専門学校に通ってて美術館行く時はベレー帽をやたら被りたがるブサイクな女みたいな事言ってんじゃねえぞ
早口で言ってそう 政府が年末年始の休みは長く取れよと言ってるので
うちの会社も2週間ぐらい休みあるんだろうなと考えてたんだが
まさかの4日から仕事でワラタｗ まぁでもある程度の事は出来そうかな・・・ グリップヒーターを取り付けたいんだが寒すぎ
あったかくなるまで待つかな ソケットレンチのセットが欲しいのですけどどんなやつ買えばいいのですかね
思い切って高いやつ買った方がいいのか、それとも初めてだからそこそこのやつの方がいいのか
とりあえずソケットと六角のセットが欲しいです
アストロでセールしてる80点くらいあるツールセット買おうと思ったけどあそこまで必要なのかな？ >>65
とりあえず揃えたいならアストロの1万位の必要なサイズの入ってるセットでいいよ。
ソケットは大きな力かけるとこに使う事多いから12角じゃなく6角の方が幾らか舐めづらい。
ラチェットよりT字ハンドルの方が使い勝手良いから、セットになければ別で買っておくといいよ。
6角レンチはKTCとかのもう少し良いやつ買った方がトラブル少ないと思う。 現時点で工具持ってないならセットなやつでいいと思う >>64
オラ10月につけただよ
こんなもんいつつかうんだと思ってただよ 全く工具無しからならアストロの83点組18480円で良いと思うよ。
いざ作業に入って不足有れば適当に買い足して行けば良いからね。 >>427
ダイハツは20年は前からイカレてるぞ
特に丸目は照射範囲がおかしかった
何で誰も何も言わないんだろうねえあれ バイクしかやらないなら1/4をメインにして
3/8を必要に応じて揃えていく方法もある
それとスピンナハンドルは強くおすすめする
多分セットには入ってないだろうし 車両が何で何の作業したいかにもよるしな。
大型の足回りなら1/2や場合によって3/4も必要かもよ。 工具よりそれを整理保管するケースのほうを考えないと、乱雑に入れすぎてるわ なのでセット工具は片付けが楽で紛失にも気付き易いから良いのよ。
友人にラチェットはコレでドライバーは云々と拘りの工具を揃えてるけど整理整頓はされて無くて作業に当たって作業時間より工具探してる時間の方が長い奴居るからな。 みなさんありがとうございます
>>65 です。
工具はほとんどもってなくてメガネレンチと実家にあった古いソケットレンチくらいしかありません。
ソケットレンチは買い換える予定なので質問しました。
作業はまだタンク外してusb電源付けたりウインカーの交換くらいしかやったことないですが、今後勉強しながらちぇーの調整とか色々自分でできることを増やしていきたいと思ってます。 タンク外せて電気系イジれるひとが
ちぇー（ん？）の調整ができない…だと…？ >>77
チェーン調整ですごめんなさい。
道具がなかったので今までやってなくて >>78
チェーンの調整なんて経験の有無なんで
色んなサイトをまわって、
時間を気にせず丁寧にやる事を心掛ければ
何方でも出来ると思いますよ。
俺は先ず最初はしっかり座学の後に
プロにやってもらうのを見て
自分で挑戦しました。
道具については
先ずはメンテのサイトを色々回って
何処のネジを外しているかを
確認して実車を計測して
ボックスレンチやメガネレンチを選べば良いかと。
工具セットはモノによるけど
フルセットだと半数弱使わない工具も有ったりするので
お財布と相談しては如何ですか？ ちぇー調整はタンク脱着や配線煽るのより難易度ちょっと高いと思うなぁ リアアクスルはトルクレンチいるよなぁ
マーキングでもいいけど 慣れてないならエマーソンとかの安いのでもいいからトルクレンチ使ったほうがいいだろね。 そうね、安いのでも十分過ぎるみたいね
俺はTONE買ったけど、どこの材質が違うんだろう？経年変化につおいのかなぁ 精度と耐久性だろね。
壊れる頃には慣れて使わなくなってたりするんでお財布と相談の上お好みでいいと思う。 原付スクーターのプーリーナットが緩んでクランクシャフトが駄目になってしまったトラウマがあるので
ここだけは絶対にトルクレンチを使うようにしてるなぁ
使ってるのはトーニチ 今でこそトルクレンチなんて贅沢言わなきゃ2千円代で買える普及品があるが、
昭和時代はそんなものまで揃えている人は、そうそう居なかったわけで
アクスルシャフトも緩めるときの感覚を覚えておき、締める時も同じぐらいの力を入れてオリャッと締めるだけだったな
マーキングすらしてなかったわ
そんなもんでもまあどうにかなった 随分昔に買った激安トルクレンチがどの程度正確なのか判らなくて使わずしまいだったが
ニードル式のを新しく買ったので、それと比較して試してみようと思ってる
あとトルクレンチ掛けられない所の為に、手ルクレンチも習得せねばｗ チェーン調整はアクスルのトルク管理より張り調整と左右の位置合わせの方に慣れがいるな
ラインが真っ直ぐと思ってもタイヤを回してみるとスプロケがチェーンの真ん中からズレるとかアクスルを絞めたらタルんだとかさ 海外生産品はボルトは
締め過ぎ（トルク高すぎ）が多い気がします。 思ったほど結果があっけなくて物足りなく感じる
新品部品か何度も締めたり緩めたりした
ボルト・ナットかで最適値に違いが出ることに気が付き
使わなくなる。 チェーン調整はチルトと遊び量だけなら超簡単な部類だけどねぇ
シフトまで起きてたら、カラー、ベアリングの打ち直しになるけど >>88
チェーンとスプロケの間にドライバーでも噛ませて張ればいいのに そうね、でもドライバーよりパンティのほうがスプロケは喜ぶ >>96 あんまり自分の回りでは使われない言葉だからピンと来なかったが、整備のチェーン調整の話からずれてないか？
ホイールのスワップの話では？ >>99
>>88
>ラインが真っ直ぐと思ってもタイヤを回してみるとスプロケがチェーンの真ん中からズレる >>88だけど俺の書き方が悪かったのかも？
チェーンの張りを調整してチェーンラインも真っ直ぐになるようにアクスルの位置を左右合わせたつもり
でもタイヤを回す前はスプロケの歯がローラーの真ん中にあったのがタイヤを回すと片側に寄る
これってアクスルがまだ曲がってるってことでスプロケがズレててチェーンが真っ直ぐに噛み合ってないってことだよねって話
まさに101さんの言うようにスプロケが真っ直ぐ回転してないからチェーンが横に移動してるってことでしす
この少しのずれの調整がなかなかできなくて困るって言いたかった
緩まないようにするのに97さんの言う方法はやってますが98の方法はちょっとやめときます > これってアクスルがまだ曲がってるってこと
そうとは限らない
あとドライバーはスプロケの歯に悪いから >>103
大抵は動く
幅があってチェーンだって均等ではないし、スプロケとホイールは間にゴムで繋がっている
いくらタイヤが真っ直ぐでも必ずどちらかに寄る > これってアクスルがまだ曲がってるってこと
チェーンガイド、チェーンスライダーの片当たりが原因のこともあるですしおすし >スプロケとホイールは間にゴムで繋がっている
車種ばかりではないですしおすし プーリーナットは基本緩まんだろ…
回ってしまることはあっても osaxPJkm0
【本家】女性モトブロガー総合 Part11【寒江独走】
稀に暇なOLなっちゃん
お前らが笑ったコピーをぺーinバイク板 332
いっつも1人でツーリングVer.305
バイクの質問に全力で答えるスレ201 >スプロケとホイールは間にゴムで繋がっている
車種ってスクーター？ｗ スプロケの歯に悪いからドライバーの代わりにパンティ挟むのか…
おじさんには分からないよ ごめんごめん、キミにとっては大事な愛車だもんね
笑ってごめんねﾌﾟｯ 煽り全然駄目だなお前(笑)
大したことないな
頭がおかしいだけで(笑) スクーターに煽られたことないなぁ
だいたい時速60km以上でるん？スクーターってｗ また免取り3年くらいのアホが発狂してるな
元旦でも取り締まりしてるから捕まると無免やで。 >>126
俺もそっち想定したけど、全車種についてるものじゃないですしおすし(二貫目) どうも人種が(知能程度も)低いようなので、スクーターネタはスレ分けたほうがいくない？ｗ >>114
> >スプロケとホイールは間にゴムで繋がっている
>
> 車種ってスクーター？ｗ
お前がした勘違いを問われてんだが
会話成り立たないタイプ？ >>131
勘違い？
わからないから質問しただけなんだが？ アジャスタのズレやアクスルの曲がりにかかわらず、スプロケットが曲がっていない限り歯は同じ軌跡を通る
これの例外は>>92が書いてるベアリングの破損だがその時点で調整ではなく修理が必要な話
ハブダンパの話も出たが、タンパの有無関係なくスプロケットの軌跡は変わらんゴムが減っただけでハブの幅が変わって良いはずがない >>134
スプロケに力をかけるとタイヤとスプロケが離れる動きをするんだよ
それともあれか？全くガタなんてないと？無いと動かないんだぞ
それが機械
経験足りないやつはだまってろ トラクションかけたらチェーンライン合わない程にスラスト方向に離れるってどんなリコール案件だよ
会話成り立たない奴と詭弁師が暴れてんのか なんでチェーンラインが合わないときめつけた？
そうやって相手を貶めるくせ止めたら？
会話できない人？
チェーンが真ん中から移動する話だよな？？？？？
チェーンが少し横に動く話だよな？
違うっけ？
書いてみ 遅
ヘタレ糞がいきがるなよ
おめーの方がニクロムより会話できないわ お前が書くとみんな居なくなって商売あがったりだ
孤立の天災だなおまえ ちょっと聞きたいことがあって寄ってみたけど、ニクロムニクロム言ってるやつがいるなあｗ
俺は電熱スレで「ニクロム線」と書いた者だが、俺のファンか？
ニクロムニクロム言ってるやつって、あのときくっだらねえ揚げ足取りで鬼の首とったつもりになってた小学生か？
要点とか論点とかを理解できない知恵遅れか？
ファンになるのは結構だけど、絡んできて有意義な会話を妨害しないでね
おじさんからのお願いだよ 少し前のホイールとスプロケはゴムでってのはハブダンパーの事やろ？ たぶんドリブンフランジというパーツがある事も知らない人だったんだろうな >>135 アクスル締まった状態で本当に離れる動きしてるかい？
横方向はベアリングとカラーで動かないはずだが
あと考え方がそもそも間違ってる
チェーンラインが影響するドリブンフランジは動いてなくて、ホイール側がゴムの分動いてるんだよ回転方向にだけ
だから移動してんのはチェーン側だといったんだが頓珍漢に聞こえるのか？
外径の小さいフロントスプロケットで固定がフリーなのはあるがリヤでフリーに動く構造は見たことがない
試しにその動く車種を教えてくれないか？
経験豊富な人 >>149
大事なことを書いてやったのに気がつけないのか？
お前のいう通りに全く動かないならシャフトは圧入しないと入らないよ
まずこの一点から考えてごらん >>150 動かない様に固定してるのは太さではなく軸力なんだが？ >>151
な、理解できていない
じゃーシャフトとスプロケやホイールの間に隙間があるのは認めたな(笑)
次、シャフトがなんでハイテンやクロモリで作られているか？考えろ
で、曲がったシャフトを見たことないレベルだよなお前
さーなんで曲がったでしょう？
これで理解できなきゃ知らんわ
おまえは機械を止まった状態で考えているレベル
それは意味が無いこと 動いている状態で考えろ(笑) >>152 底が浅くて面白くない
もうちょい捻れよ 結局、そうやって逃げかよ
ネットで拗れてもいみないだろ？
さっさと愚かさ認めて次に行けよ(笑)
成長できないアホは大抵これだよな(笑) どっちが勝つのか知らんけど早く論破しろよ
次の話題に移れないじゃん ではワコーズのオイル入れてはいけないバイクはあるか無いか（除 KLX125） ワコーズのオイルは良いと思うよメーカ純正採用もされてるし開発チームがちゃんとサーキットまで遠征して分析までしてる数少ないメーカーの一つ >>164
遠征する意味は？？？
持ちかえりだとだめなん？？？なにが？
そういう適当な提灯広告を頭から良いと信じるからニワカよな むしろニワカがいきがる時の定番がワコーズをこき下ろす事な気がする
とりあえずワコーズ貶したら通ぽいと思ってる >>166
なら俺がニワカでいいけどさ
サーキットだとなにがいいか答えろよ
世界ではサーキット以外の使用が99.99%だよな
玄人さんはなぜかサーキットに憧れがあるニワカみたいに、なんかとサーキットサーキットよね？
さ、たのむな ニワカは工具だとKTC、車だとトヨタあたりをけなすとツウだと思ってるよな
そういうのはツウじゃなくて痛なんだけど どうしてもワコーズをワコールと読み違ってしまう
どっちもモノを選べばいいモノなのには違いないのは同じか >>169
トヨタとKTCの位置にワコーズを並べる馬鹿がいるかよ(笑) トリンプとトライアンフはスペルまで同じだけどどちらも具合がよろしくてよ >>172
さっさとサーキットでなんかすると何がいいの？書けよ
当然知った上でよしとしたんだよな？まさか知らないわけないよな なんだ？オイルと同じですぐに潤滑しなくなったな？
男が即逃げするか？ なんだまたこいつ発作起こしてんのか。
早くお薬飲んで寝ればいいのに。 >>172
トリンプは生地も縫製もいまひとつ
Wacoalしか着けないぞ俺は トリンプの生地は悪くないぞ
確かに縫製はたまに酷いのが混じっているから、店頭でよくチェックしてから買えば問題無い 初めて書き込みします。
原付メンテナンス初心者です。どなたか教えてください！
バイクはヤマハビーノ（約20年以上前の型式）、マニュアルなどは持ってないです。
さきほどエンジンオイル切らしてしまいエンジンストップしました。エンジンオイル切れと即察した為、再始動など試すことなく家まで押して帰りました。焼き付けなどの状況は不明です。ただ約2キロ押して歩いた感じでは特に違和感などはありませんでした。
この場合、エンジンオイルをタンクに入れてエア抜きせずに配管内にオイルを行き渡らすことを目的として鬼キックを続けた場合、回復する見込みはありますか？
自分でどうしようも出来なかったら修理屋に見てもらおうと思ってます。 エアー抜きしてプラグ穴からも少し入れてからキック踏んで軽く回り出したら始動だね。出来れば1:80の混合ガソリンだとなお良い。
以上の作業が出来ない、やり方が判らないならバイク屋GO!
ただしバイク屋だとシリンダーピストン交換で直すので高い又は2サイクルの直し方が判らないと断られる可能性有るよ。 >>182
基本的にはもうエンジンは諦めたほうが良いと思う
オイル切れは致命傷の可能性が高い
もう補修部品の供給が有るかかなり怪しい
>>183
流石に原付の直し方がわからないメカニックはいないと思うがｗ ワコーズって商社なんだろ？
自社製造してないんじゃないの？ >>182
なんでその判断できるやつがエンジンオイル切らしたのかが謎だな
その程度ならプラグの穴からゾイル適当にぶち込んでキックを手で数回おして馴染ませれば回復するかもしれん
出来るならピストンリングだけ替えておきたいけど愛情とコスト次第
で残ったゾイルで混合ガソリン+オイルタンクに入れて走れ
もちろん一番いいのはシリンダー/ピストン交換だけど
オイル切れの抱き付き程度で神経質に変えなくてもいい
それが2ストクオリティー あと、その手の修理はバイク「販売店」だと自分で出来なくて内燃機屋に丸投げパターンあるので
もし修理に出すときはネット等調べてからじゃ無いと料金にけっこうな差があるかも シリンダーヘッドのカーボン落としたい
ワコーズのリムーバー買ったほうがいいかな？
酢とかガソリンでは代用できませんか？
プラのスクレーバーは持ってます ジクロロメタンが主成分か
テイトナのが安いけど買うことにします >>189
細かい傷がつきますよね
ピカールとかで仕上げ磨きします？ >>193
ジャブ浸けならサンエス最高みたいですね
ただ成分は不明、企業秘密かな スプレーならコメリのキャブクリーナーが800円ぐらいで良さそう。
使ったことないけど。 クレキャブクリの成分はメチルエチルケトン、トルエン、キシレン、イソプロピルアルコール
いらないな サンエス粉は柔らかいカーボンやオイル焼けには覿面に効くが
EXバルブに付いた完全に焼き固められたカーボンには全然ダメなんだよな
この前は手作業で地道に落としたし
なんか良いの無いのか >>195 アストロの説明だと炭酸塩 ケイ酸塩 非イオン系界面活性剤となってるね >>185
研究施設持って開発してるよ
レシピまでは自社で作って量産は大手がやってる TZRのシリンダーをサンエスジャブ浸け煮てる人いますね
健康面、火災面で問題ないってことか 知り合いから動かないFZX250をもらってきて仕上げてきたんだが、もともとヘッドライトのスイッチが後付けされてた
使わないと思って整備前に取り外したんだが、エンジン始動時にライトを切ったり、スイッチはあってもいいかと戻した
ヘッドライトケース内でアース側にギボシで割り込ませてある
操作はハンドルにディップスイッチ
オンにすれば通常どおり
オフにすると、ヘッドライトは消えるが、パネルのハイビームランプが点灯し続ける
ハイローの切り替えをしてもそのまま
こういうもの？
対処法はある？
やっぱり取り外してしまうかもだが
頼む >>208
５秒考えたけど
ハイ表示ランプの手前にダイオードでは？ いや、10秒考えたらちがうな
ローがキレたと判断してるから、そういうものか >>208 本来はハイピームの分岐からインジケータを通ってアースに落ちる
ハイビームのアースを切ろうとインジケータの回路は成立する
ロービームに電気を流すとロービーム側のアースも無いからライトはつかないが、逆流してハイビーム回路に通電してインジケータのアースに落ちるからインジケータは点灯する ネット上に配線図があったので詳しく見てみた
俺ならディマスイッチ側の赤/黄を切って割り込ませるかな
ただこの配線はホーンとパッシングと共用してる部分があるので根本側をカットしておく必要があるね 対処方はインジケータのアースをスイッチに合流させればいいがインジケータランプの配線が独立している必要がある
要は基盤で繋がってたら難しい 配線図を見る限りハイの配線から分岐してるだけっぽいから基盤で繋がってはいないだろう ならアースの配線チョンと切ってライトスイッチの手前に割り込ませるだけでいけると思う
実車知らんからあくまでも回路からの推察だけど おお、みんなありがとう
個別のお礼でなくて申し訳ない
みんな詳しいな
配線図確認した
実物では、H4カプラのとこでアース線2本が平型端子で合流してる
アース側の遮断にこだわるなら、アース線1本にギボシで割り込むのではなく、2本を合わせた平型とカプラの間に割り込めばいいのかな
ディマスイッチのとこで、赤黄のホーンとインジケータの間に割り込ませるのがいいのか
パーツがないので明日作業してみる
重ね重ねだが、みんなありがとう
すげー勉強になった >>212 ネットで回路図拾ってみたんだけど赤/黄を切ってってどうやるの？
今は44のアースを延長してスイッチ介して落としてるはずだから42のアースをそれに合流させるだけで成立するはずなんだけど >>216
なにが参考になったか知らんが、そのスイッチ一つでハイローが同時に切れるようにはするなよ
スイッチが故障したら終わるから
安全パーツは二重で考えておかないと 今日は整備するつもりだったが、あまりにも寒くて断念ｗ
やっぱ真冬の屋外作業はしんどすぎる・・・
少しアイドリングしてバッテリー外すのがやっとだったわｗ
でもキャブ内のガスを全部抜いた訳ではないので、冬眠中も月1ぐらいでエンジン掛けとくかな
インジェクション車はこんな事しなくても良いのなら少し羨ましいｗ >>216
あとは自分で頑張ってみると良い
それが経験となり糧となるからだ
失敗をおそれず果敢にチャレンジする者が俺は大好きだよ 中華のホワイトベースかよ
バッテリー液の扱いの雑さがw >>222
途中で爆破シーンになるのかと思ったが特になかったなーと 昔から言われてたけどな
お湯で洗うのは
やったことあるし
硫酸が手に入らないからな 無くはないのか
死にかけのバッテリーあるからやってみるかな ここはフロントフォークを自前でオーバーホールしてる人少なくないと思うんだけど、倒立のオーバーホールに必要なSSTのおすすめの既製品(自作じゃなくて)があれば教えてくれないかな
高級品じゃなくて、手頃な値段で使い易いのが助かる >>227
一部の最近の車両じゃなければフロントフォークドライバーツールで対応可じゃなかったっけ >>227
ZX-12RのをO/Hした人のブログ眺めてたら
ベアリングリムーバー（凹状ので左右からはさむやつ）で押し下げてトップキャップ外してて
感心した 倒立も車種で必要なSSTは変わってくるから
いまの八角形のトップキャップとか嫌がらせだろ >>222
これは昔からあるバッテリ再生法でしょ。
液を抜いて中を洗うことでサルフェーションを除去して液を戻す。 弄って楽しめそうなevでないかなー
既存車体にホイールインモーター積み換えるのも面白そうだが 最低限電気工事二種と低圧電気の講習を受けるか高校大学で電気を専攻してた実績のある人じゃないといじれなくしてほしい
危なすぎる >>235
大きなお世話だよ
ご自分の自慢話をしたいだけだろ？おまえ
ほんのクズだなおまえ自覚しろ 鉛バッテリーの電極を掃除しょうとして分解し、中味をステンレス流し台に置こうとする奴とか居そうだからな
見様見真似で扱うもんじゃないと思うよ ちょっと勉強したら取れる資格なんだから取ればいいじゃん
低圧電気に至ってはただの講習だし資格ですら無い コメントをくださった方々、ありがとうございます。
>>183
>>184
自信が無いのと取り返しつかなくなるのが怖いので修理屋に持っていきました。整備士さんがキックした時の音を聞いてシリンダヘッドは逝ってるみたいです。自分が持ち込んだ修理屋は自動車整備工場なので原付の部品代が分からないとの事でしたが新しいの買った方が安いかもと言われました。とりあえず入院させて見積もってもらうことになりました。
>>186
数週間前、駐輪場でエンジンオイルのホースをカッターか何かで切られました。（ホース状態と切断面の状態、自分以外の原付数台の新しいオイルダダ漏れ跡があった状況を考えて多分イタズラ）
その際、修理屋で自動車用のホースを継ぎ足して低コストで修理してもらいました。整備士さんより様子見つつ乗ってみてとの事でオイル漏れないかエンジンオイルを少しづつ足しながら走ってました。そしてオイル追加を油断したら今回の惨事になりました。悲しさと後悔しかありません。 ピストンとシリンダ交換すりゃ直るかもしれないけど
もう部品でないんじゃね >>240
お店の修理だと完調にしないとクレームになりかねないから
シリンダー・ピストン交換+工賃で中古価格以上になるからそう言われるだろうね
自分で直すなら妥協点で済むから5000円もかからずにすむがな（程度によるが）
あと、エンジンオイルじゃ無くて2ストオイルね
文章からどういう修理したのかいまいちわからないけど
なんでオイル減のランプ付かないんだ？そっちの方が問題だと思うが >>240
ビーノに何年（何キロ）乗ってたんだ？オイル警告灯が点いてたらオイルを足すのは常識でしょう？油断する意味がわからない
エンジンオイルのホースは純正部品で1000円もしないから新品交換すれば良かったのに・・・ つーかビーノっていうかヤマハのスクーターでオイルラインのホース切るって至難の業だけど
よっぽどバイクに詳しいやつの恨み買ったのか？（ホンダのはライン外から切るの簡単ｗ） >>242
単純にオイルを入れる量が少なくてオイル灯が消灯しなかっただけです。もし再度オイル漏れたらまた地面に流れたオイルの拭き掃除って考えると少なめにしとこって甘い考えが過ぎってしまいました。 >>241
ジョグと互換性あるから純正・社外問わずいくらでもある >>244
他のバイクもオイルが漏れていたらしいから八つ当たりなんだろう >>247
ガソリンやブレーキ系統に手を出さずに死傷者を出さずに最もダメージが出る手口がプロの仕業だなｗ
4ストに対してはどんな手口使ったのかも気になるｗ 不謹慎だけど >>244
ビーノはのぞき込まないとオイルホース見えないから詳しい人なのか…
別に変な乗り方もしてないし、ドノーマル車だし、ホントに恨みを買っていたらホース切るよりカプラ部？折る方が重症になる気が…。
整備とかは初心者なので部位の呼び方が間違ってるかもしれませんが…<(_ _)> >>240
警察には通報してるんだよね？
またやられるよ ふーむ
まあ頑張るのはビーノの彼であって私ではないからね 2スト乗るなら分離給油+ほんのり混合油併用するのが基本だぜ
150：1でも高負荷高回転じゃなきゃ焼き付かないしな ノーマルだけど普通に混合併用してるし保険で小瓶に入れてオイルも携行してるわ >>253
バカが一人は>>255に居たみたいです
バカが居ないなどと言って
本当に申し訳ありませんでした ４STにちょっとオイル混合して香りを楽しんでたことならある。 >>258
ジムニー海苔にもそういう人種がいるらしい
4ストだと潤滑できるとこなんて燃料ポンプ、インジェクター、バルブステムくらいか
…いや意外と有りかもしれんな触媒が心配だが >>240
見積もり金額は5万円くらいが妥当かしら？
自分でやれば1万円もかからないけどな
失敗を前提に頑張りましょう ガソリン用の香料でバナナの匂いを撒き散らした覚えある
あの手のジョークグッズってもう無いのかしら エンジン脱着で3万
交換部品代で2.5万
交換工賃で2万
って感じかな
腰下割ってクランク交換なら更に+5万 >>265
大型バイクじゃないんだから脱着3万は暴利すぎる
昔原付スクーターのクランク交換してもらった時は総額35000円くらいだったよ
脱着、工賃、部品代込で 支那125ccでも買うか、スズキの110スクーターで22万あったろ
買い換えだな >>268
昭和じゃねーよ
ま、君はその値段でも喜んで支払うらしいから上客かな？ 知らないやつがスゴく適当な価格を書いているだけ
わかっているんだろうが
こういうカスは本当消えればいいのにな 2ストビーノのシリンダーピストンリングとその他小物一式で25000円は合ってるな。
腰上交換の工賃は店の言い値だからいくらが正しいとは決まって無いが15000~20000円くらいか？
これで4~5万程度になる。
クランクシャフトは17380円だったしクランク交換したら工賃は総額3~4万くらいだろうから高めに見て9万くらいだね。
買い換えるべきかどうか微妙な金額になる。
2ストの古いスクーターはヤフオクで台湾クランクやピストンシリンダー売ってるから自分で直すなら安く上がるけど店に出すのは微妙な金額だよな。 >>256 20年以上も前に生産中止になって部品の調達もままならない2st乗りでは普通の事だぞ
君みたいに無知でも乗り続けられるほど完成されてないんだよ昔のバイクって >>273
な訳ないぞ
2ストをマトモに乗ったことない世代だろ？
20年前なんて最高のできだよ
高速を180で走り続けるわけではないだろ？
安心しろ、そんな簡単に焼き付かない 工賃は店の言い値って。そら町のバイク屋はそうかもしれないけどさぁ。 仮にパーツリストに1.5hとか書いて有っても時間単価をいくらにするかは店の自由だからね。
確かに工賃は店によってバラバラなんだけど安い土地で自宅兼店舗と家賃高い街中に店舗借りてるとかで経費が全く変わるから。
なので↑の原付でエンジン脱着3万～とかも有り得ない話では無いのでは？
都内の高い店の相場は田舎者の俺には判らんけど。 自分はリコール隠しの、
アドレス１１０初期型クランクベアリング粉砕の被害に有ったけれど、
その当時で（昔お手伝いしてた店で、お友達価格の）工賃だけで５万円って請求されました。
ピストンとシリンダー周りも交換して… あと３０年位前の、ホンダが直営のサービス工場を持ってた頃の工賃が６千円程度で、
今の工賃相場って安い店で１万円で、高い店だと１万５千円って請求された記憶が… 30年前とかそもそも物価が違いすぎw
その頃の貨幣価値と比べてなんの意味があるんだよ 物価（消費者物価指数）はここ30年ほど、ほぼ変動しておりませんが 自動車の値段だけは上昇しまくっとるね
ふしぎだねｗ
がんばれスズキ 四輪は求められる安全性、環境性のアップだけでも値上げ分のかなりの割合になるやろ。そこに従来の値上げ分も乗っかって大変な騒ぎや。
二輪だとそこにさらにパイの減少による量産効果の減少もある。そりゃ高くなるわ 30年前って最低賃金350円くらいじゃ無かった？いま1000円超えてるでしょ 初バイトくらいの時だわ。750円くらい貰ってた。低いところで650円くらいやなかった？ https://jsite.mhlw.go.jp/tokyo-roudoukyoku/content/contents/000728242.pdf
東京都における平成二年の最低賃金（時給）は542円だな、今は1013円だそうな
当時は最低賃金丁度で働かせるって発想は、今と違いなかったけどな
今は牛丼屋の夜バイトが1350円くらいだけど、あれほぼ最低賃金だったんスねえ・・・ 昔と違って最低賃金でも人が働くから最低賃金張り付きの仕事が多くて逆に実質的な所得落ちてる気がしないでもないな
ディーラーとかも求人見て計算すると最低賃金だもんな 昔は最低賃金辺りなんて高校生のバイトかドヤ街の悪どいのくらいだったろ
今は非正規や派遣の働き盛りまで最低賃金辺りになってるのがいる 非正規やハケンどころか、今は正規ですら最低おちんぎんだってお話だけどね 正規はまだ福利厚生があるだけましでしょ
とはいっても末端が本当に貧しくなるのは悲しいね バイトでも雇用保険入れるし何とかなるさ
個人事業主より安泰よ 最低賃金しか払われないのに工賃相場はどんどん上がってるからね。
もっとも工具類特に特殊工具がアジアン製品で安く買えるから、工賃高くてバカらしいと自分で修理メンテする人が増える→売り上げ減るからますます工賃上げると負のループになってると思う。
これはバイクに限らないけどな。
自宅にコンプレッサー、インパクトレンチ、ジャッキ類揃えて通販で買ったスタッドレスタイヤのホイール付きに交換してる人が増えたよ。 そんなに物価変わってるんだろうか？
30年前の10万と今の10万。どっちも「10万円だな」って感覚なんだが >>292
ネットで情報が入りやすくなったせい
やってる人の情報も目にしやすくなってよりそう感じるんだろ >>294
だから消費者物価指数はかわってねーっての
新卒の初任給も近年までほぼ横ばいで
労働者給与の中央値は数年前まで、明確に下がり続けてた（ちなみに90年のほうが中央値は高かった）
様々なデータで明らかになってんのに、違う事言ってる奴はたぶん昔を話として聞いただけの人だおるね >>292
コンプとインパクトはなんのため？
四本で要らんだろ？商売はじめたの？ >>298
なにまた専有面積がどーのこーの言い始める感じ？ 四本でもインパクト楽だし空気も入れられるじゃん
俺はコンプレッサー置き場所ないから電動インパクト使ってる 工具を置く場所にも家賃が発生するので
無駄がどうのこうのっていうやつ
知ってて聞いてんだろ >>302
意味は分かるが、このはなしでどんな関係かわからんわ
ちょっと頭おかしい系の話みたいだね >>303
このスレでコンプレッサーの話題にはなる度に
「コンプレッサーは要らない占有面積がー」
って喚くキチガイが居るからな
ちなみに占有面積キチガイはコンプレッサー置くスペースは無いくせに
D307を4年以上眠らせているスペースはあるらしい
あと、野良猫を殺害したいともほざいてるかなり危険なやつ コンプは塗装やビード上げなんかにも使えるから欲しい欲しいと思うが買ってないなー
置くとこはあるが、ローテや交換なんかも一台なら大変ではないし
結局買わない まぁホイール付きタイヤ買って入れ替え程度でコンプレッサー買おうとは思わんわな。 そういう書き方したから荒れたんだろ(笑)おまえが原因だな 充電式の電動インパクト便利だぞ
家から離れた駐車場でも使えるし シガーソケットにつなぐインパクトもなかなかよかった
本格的なインパクトに比べるとオモチャだけどたまにホイール外す程度ならあれで十分 100Vインパクトもいいぞ、500N・ｍの大トルクだ！
ブレーカーバーで緩むボルトが緩まないけどな！！ 俺的にはインパクトはド素人かいい加減なバイク屋が好む工具 電動インパクトあると捗るが住宅地だから外では日中しか使えないな
60センチのブレーカーバーが友達さ >>315
おまえID変えながら悪口書いてるが
お前だと普通に分かるぞ(笑)
性格くさってそーだな モニターの向こう側を妄想し始めたらネットは止めたほうがいいぞ スマホ回線なんだから移動してたらID変わるの普通なんだけど… ？？？
ﾜｯﾁｮｲは変わってないだろ？
なに言ってんだ？アホなのか？ >>326
分からなくて悔しいのは理解してやるが、俺にあたるなよ(笑)
なさけない >>326
俺も君が5chに向いていないと思うよ
もう、やめなー >>327
すまんがコテつけてくれないか
何度もNGに登録すんの面倒なんだよ
俺が登録したいのはお前だけなんだよ >>330
つーか、本当に分からないの？
ある意味では健全だな
家畜脳 コンプレッサは邪魔になるけど例えば床を掘って分厚いコンクリートで
囲ったところに設置すればひんやり冷えたコンクリートが熱を吸い取って防音効果もあって邪魔にならないのでは 俺的にはコンプレッサー程度のスペースも確保できないなら整備なんかやめて盆栽でもいじっていたほうがいい 土地の余ってる田舎もんが都会育ちを妬んでるようにしか思えんな
やたら攻撃的だし 誤) 都会だから土地が狭い
正) 貧乏人は狭いマンションしか買えない 東京はいいぞ～海もあれば奥多摩もあるし徒歩圏で生活に必要なものは全部揃うで >>298
田舎だから大人1人に1台車が有るのよ。
平均的な夫婦だと爺婆父母で4台に成人した子供が居ると子供の人数分。
更に仕事用の軽トラ、家族旅行用にハイエースとか有ったりするので冬タイヤ交換は結構な手間なのよ。 >>343
全稼動させるならあってもいいレベルだな ノンシールチェーンにチェーンソーオイルを差してたんだけどシールチェーンに使うのはシールを痛めるかな そもそもインパクトは浮いたタイヤ等のトルクを掛けられない所を緩める為の物
「固いから」とか「早いから」と言いながら使ってるヤツはニワカ タイヤは持ち上げる前に緩めろよ
インパクトがあるから先に上げてるだけだろ
もっと良い理由あるだろ～工具の振り代が取れないとか回り止めが使えないとか >>348
ま、そうだな
交換屋でも馬鹿に使わせて最初を手でちゃんと入れないからネジバカにしたりとかあるし >>349
>工具の振り代が取れないとか回り止めが使えないとか
それはどこ？まさかフロントスプロケなんて言わないよね >>351 あんなもんチェーン外す前にリヤブレーキ掛けてギヤ入れたら抜けるだろ
車のクランクプーリーとかデフのコンパニオンフランジとか色々あるでしょうに >>353 スリッパーあってもブレーキかけるのは有効だよな？
チェーン無いときはインパクトすげ～便利 >>349
バカだなぁw理由がソレだとインパクト無しに取り付け不可能って事だぞ？ >>316
おまえ インパクトを締める工具だと思ってるだろ？
無知にもほどがあるな（草 >>359
もし彼が思ってもいなかったら、謝るの？ >>360
そいつ例のアレだから
報知器つけよう報基地つけようw 馬鹿と文盲のシナリオとキチガイの演技できらびやかね つーか4輪の夏冬タイヤ履き替えの話からここまで話引っ張るとか、どんだけ語りたいんだよと。 因みに前と横の家がコンプレッサーでエアーインパクト、当家は日立14.4Vで坂の下の家が100Vコード式だな。
うちもコンプレッサーは有るけどまだエアーインパクトは買ってない。
アマゾンの8000円くらいので良いよな？ 一日に10とか12とか
ドンだけ構ってチャンなんだよ >>347
痛めるかどうかはどうやって判断してるの？ 痛んでるのかどうか判断出来ないのならどっちでもいいじゃん チェーン注油にエアブラシ使った事ある人いる？
缶の中で余った油を使いたいんだけど、そう言う使い方しても大丈夫かな？ エアブラシの洗浄はどうするのか
洗浄液がもったいない ふるさと納税でオススメの工具とか貰ったりしてるのかな？
トネ以外でも良いものある？ >>375
シンナー入れて2～3回も吹いときゃ油なんてすぐ取れるだろ >>373
大丈夫なわけねーだろｗ
お前のエアブラシは耐油oリングつかってんのか？ >>383
まだわかってない人がいるな
普通に使ってる
そうじゃないと希釈シンナーすら使えなくなるよ？
エアブラシでオイルを吹き付けること自体は出来る
ただしそのエアブラシは今後オイル専用にしないといけない
しつこいくらい洗浄を繰り返さないと油分が残って塗料に混ざって悲惨なことになる。彼がそうお望みならどうぞ！と声を大にして言ってあげたい
そこまで洗浄するのに洗浄液がもったいないという話ししてる
あと粘度の高いオイルだとノズルの細いエアブラシではスムーズに吹き付けられないかもな
だから塗装では希釈シンナーを使ったりするんだが ま、塗装屋さんに聞いてみても俺と同じことしか言わないと思うけどね？ な、おまえらの方が俺よりウザイだろ
どんどん退治をしてやるからな エアブラシなんか使わなくても普通tのスプレーボトルでいいんじゃないの シリンダーヘッドを部屋に持ち込んでゆっくり研磨予定なんですが
その間に屋根なしの外に置いてあるバイクの保管方法でアドバイスや注意点あれば助言頂きたく。
素人予定ではむき出し部分にラップでなるべく空気と水入らないように何重か重ねてから
タオル被せていつも通りシートかけるって感じにしようと思っていますが
何日以内に戻さないと湿気と結露でアウトみたいなのありますかね なんで水冷なのか空冷なのか4ストなのか2ストなのか秘密にしてるの？ 水冷なのか空冷なのか4ストなのか2ストなのかでなにか変わるのか?
>>394
とりあえずはゴミなど入らないようにしっかり養生しとけばいいんじゃないかと
俺なら不安なんでウエスや養生テープなどでふさげるところは全部塞いで極力早く戻せるようにするかな >>394
大敵は湿気
俺はシリンダーにオイルを塗りつけておく
そして、カバーがあれば基本大丈夫 >>394
むき出し部分をオイルを湿らした布で覆って
車体カバーで雨が当たらない様にしておけば1年位は何ともナイ オイル乳化があるようにエンジンって
通常走行時も相当湿気やら水分が溜まるもんだしなあ
それよりボルトやらゴミやらをエンジン内
特にカムチェーントンネルに落とさないように気を付けるべきだわ うちは青空整備だけど、ヘッドだけ外してシリンダにゴミ袋かぶせてバイクにカバーかけて1ヶ月置いといたけど、シリンダもピストンもなんともなかったよ。 金属は伝熱性が良いから冷えやすいし温まりやすい。
周囲の空気よりわずかに温度下がると結露する。
とにかく空気の出入りを遮断することと
温度変化しにくくする。
直射日光や雨風防ぐ、油布で包む等
アルミはそれほどでもないけど鉄のボルトなんかは
グリス塗る 外側のサビサビの鋳肌をならして磨き上げるという意味の研磨ならわからんでもない
あ、内部なら燃焼室をリューターでさらって磨くのもあるね 社外キャブを車体から外して保管するつもりなのですが分解清掃は自分の技術力では無理そうです
フロート室を開けてガソリンを抜くくらいならできるんですけど最低限やっておくべき手入れを教えて下さい >>407
キャブ洗浄なんか、やればできる
そう、整備しようぜ >>407
原付キャブ？ ４連？
オイルにドブ漬けでもすれば？ いやマジで。 >>407
割り切ってやると意外と出来るもんよ。
単発なら簡単。
2発や4発はしっかりどこのキャブにどのパーツが付いてたか覚えておけばできる。
がんばれ！ シリンダーの件ありがとうございます。
エンジンオイルを塗りつけておくという発想はありませんでした。
雪降ったらさすがに厳しいですが塞げるところ塞ぐようにしてからやってみます！ >>407
車種はDR-Z400Sでヨシムラの単発キャブです
YouTubeの見よう見まねでやるのはモノが高価なのでビビってるんですよね じゃ、安物で勉強しよう。
俺は素人だけども不人気車だからキャブの売りもなく海外から買って頑張って直したぞ。安物のゴミみたいなキャブ。
https://i.imgur.com/EJNvd42.jpg キャブセッティングがめんどくさいから腐りかけの純正キャブをレストアする
キャブをレストアするのがめんどくさいから新品の社外キャブでリセッティングする
どっちがいいのかな？ レストアだな
お金がかからないし、何より、整備してる感がある 腐りかけでまだ腐ってないなら純正キャブをレストアするな
セッティング出すほうが大変なイメージだし、なにより純正が一番オールマイティに使いやすいんだし 純正新品って選択肢はないの？
もう廃盤になってる？ 新品キャブASSYって製造打ち切り7年経過後にサクッと廃盤になるよ。
廃盤になる前に買い占めるバイク屋も居るよ。
腐ったキャブは絶対に触らない新品キャブ交換しか受け付けないバイク屋も有るしな。 オクで箱入りデッドストック出品してるとこも結構いるよね 判ってる人は新車でバイク買った時にキャブASSYの予備もついでに買うからね。
ストックしてる販売店も有るから適当に放出されてるな。 流石に何年乗るか判らんバイクの予備キャブは買ったことないが、キャブが消耗品なのは実感するね 人にはわからない深い思い入れでもない限り今更キャブ車をどうこうしようっていうのはやめとけよってことじゃね？ キャブはすり減るね～
昔3万キロ走った原付のジェットニードルとニードルジェット交換したら明らかに調子が戻った ボディのバルブガタとかサクションピストンの摺動部とかも古くなると大きくなって微妙なズレがでるんだよね
それ言い出したらバイク全部がしょうもうだが FIでもインジェクターは汚れが堆積するしスロットルボディーはやっぱり摩耗するからな。
スロットルポジションセンサーが壊れるのも、まあまあ聞くし。 バイクに詳しいセンパイの話は勉強になるッス
FIのスロットルボディもASSYで買っといた方が良いんすか? >>432 FIはフィードバック制御するから多少のズレは補正するからまだいい
何年乗るつもり？ >>432
キャブは社外でどうにでもなるしFIは流用ができる
床の間に飾っとくのが目的じゃなきゃもう動かせないなんてことにはならんよ 明日スーパーディオのバッテリー、駆動系交換します。セル回ってくれ～！ ・ブレーキフルード交換
・キャリパー整備
・ワイヤー類注油
・リアキャリア＆ボックス取付
・エンジンオイル交換
・ギヤオイル交換
・マフラー交換
・樹脂パーツ黒化
・ネジ交換・ネジの頭塗装
・エアクリ交換
・カウル全塗装・取り外し取り付け（半分）
・スマホマウント取付
・ミラー交換
・ウインカー取付
・フロアマット取付
・バッテリー交換
・ウエイトローラー交換
・リサーバータンクカバー取付
・ミラー部にデジタル時計取付
・ステッカー貼り付け
約一月かけて完了。
中華ドライブレコーダーポチってＵＳＢ端子コードに接続する為にリレーつけてと言う作業終了。
と思ったら、オプティメイトのバッテリー充電のコードと間違えて繋げちゃった・・・。
やり直しです・・・。
今日は昼から仕事だから明日します・・・。
ヒューズ買ったのについていたからおかしいと思ったんだ・・・。（シクシク）
ちなみにプロトのドラレコカメラステー（フロントフォークとナンバー）もポチったので届き次第カメラ取付です。
明日あたりに届くかな・・・。 あ、忘れてた・・・。
タイヤ交換前後は２りんかんに任せたんだけど交換したマフラーに触れんと言う事で今は純正に戻してます・・・。
あとはプラグ（購入済み）とアンダーカバー交換したいけどもういいかな・・・。
リアウインカーは新品に変えたがフロントウインカーとフロントカウルは既に購入済みで、社外タンデムステップはいつ入荷になるかわからんが取付・・・。
ちなみにフロントフェンダーも社外のカーボン調に交換したし・・・。
あとはあとはシートを丸直あたりで貼り変えして・・・。
まあ来年夏ごろでいいや・・・。 >>439
整備スレあるとは思わんかったからちょっとハッスルしてしまった・・・。
ごめんなさい。
ちなみに仕事も主に機械整備です・・・。 >>443
だって、ウイ●ズウィンのショートマフラーかっこよかったんだもん・・・。 >>446
あ、そうなんですか。
ありがとうございます。
ちょっと覗いてみます。 レストアスレ旋盤が欲しいとか書いててワロタ・・・。 セルボタンの接触が悪いみたいでめっちゃ連射したりグリグリしないと
セルモーターがピクリともしない
結局諦めてキックスターターを使ってしまう
スイッチボックスの上部がミラーアダプタと一体なのでミラーとスクリーンを外して
作業しないとセルボタンの接点までアクセスできないので面倒くさい
スクリーンとか部品を増設すると車体本体にアクセスしにくくなるな
接点の掃除は紙やすりでいいかな？ この5年くらいでもっとFI化キットみたいなのが普及するかと思ってたけど
自分の知りうる範囲では全然そんなことなかった
JBMのダイヤフラム貼り替えで普通に走れててありがたい >>449
先にパーツクリーナーぶっ混んでみたら？
直ったらシリコンスプレかけて
シリコン基地が沸くけど(笑)問題ないから 何か噴きたいのなら、素直にサンハヤトポリコールジェット的なやつにしときなされ 馬鹿はすぐシリコン吹きたがるけどバイク屋では一切使わんから騙されるなよ パーツクリーナーは樹脂を痛める＆シリコンは電気接点NG、最悪だな >>454
な、基地沸く(笑)
お前の溶けたり接点不良になったスイッチを見せろよ(笑)バーカ >>456 お前もたいがい間抜けだけどな
接点復活ならCRC556の一点張りに決まってるだろ ま、ネタを交えなければ機械である以上は動きをスムーズにするのが最優先だな
接点が云々はその後の話 >>450
キット化できるほど簡単なモジュールには出来ないからだろうな ネタなんて入ってないだろ
数ヵ月前も親戚のと自分の目覚まし時計(ベルスイッチ不良)２台を治したが、クリーナーとシリコンでその後も問題ない
1.5V程度でも支障でないのに(笑)馬鹿はおもしろいよ 「シリコン基地が沸くけど(笑)」って預言を成就したのか >>461
君は家電機にもシリコンで洗浄でもしたらいいと思うよ
テレビのリモコンとかね
リモコンがベタベタになるけどシリコン派の君にとっては些細なことでしょ？ バナナにシリコン、フロントフォークアウターにはSC1吹いてます いまはシリコンなんて入れてないぞ
長期間でシリコンパックから皮膚下に漏れ出してえらいことになったりしてるから、生理食塩水になってる むしろ潤滑だけに使用しておっぱいには使って欲しくない そういえば豆乳イソフラボンは擬似女性ホルモンになるので、毎日リットルで飲んでると髪の毛に良いうえにオッパイも育つとかなんとか。 おお、イソフラボンサプリ2か月飲んでるけどなんも変わらんぞ 男はイソフラボンとか取らないほうが良いぞ
体に悪いから
女装趣味とかならまあ好きにすればいいと思うが >>460
キット化は随分前からされてるよ。お客側が使いこなせないのと
キャブ車にわざわざ導入するメリットが薄いんだ。
社外VM化の方が楽だもん。 >>449
ヤスったあとグリスまみれにしときゃいいんじゃね
当然シリコングリス以外でな
トヨタのコネクタグリスとかいいんじゃね、成分しらんけど >>460
一番高いハードルはマフラーにO2センサー用のボスを造ることだからな
これをどうにかせにゃキットにはならん、ケイヒンもそれで諦めたし
逆に言えばこれを溶接してくれるショップ探せばあとは流用でイケる 車検のある車ならCOセンサー用穴が流用できないかな。 100から250ｃｃ辺りへのFI化キットなら中華のサイトへよく出てる。
フルキットで２から３万円程度。バイクやATV用となってる。
o2センサーボスも入ってたな。
ちょっと探してくる。 シリコン基地は塗装業か塗装に拘り有るマニアでは？
塗装はシリコンが漂うと弾くからシリコンスプレーを親の仇の様に嫌うよ。
シリコン以外の潤滑スプレーも弾きが出るから嫌う。
だからグリスとか液体の潤滑剤を直接塗るのしか認めないからな。 詳細押すと
https://www.aliexpress.com
/i/32786077851.html あった、詳細押すと排気量大きいのまで対応になってるっぽい。
一行で書くとNGワードになっちゃう >>479
ウチの二輪FI車はみんなO2センサーなんかないので
なくてもへーきへーき
まあMAPセンサーとかどこにつけるんだよって感じだが >>486 レーサーかなにか？
O2センサーなけりゃフィードバック制御しないでしょ 私（のバイク）、フィードバックとかしないので
2000年前後のクソ古いFIなんてそんなもんス >>483
エンジンへの付け方がさっぱりわからんなぁ マップセンサーはスロットルボデーに直接つけるんスねえ… ロンドンでゲームボーイでFIの設定してる人がいたな >>483
なにこれ昔のバイクをEFI化できちゃうの？ キャブ車で気温５度でのチョーク始動で
かかってからチョーク戻してもエンジンが止まらない程度まで
平均何秒くらいなもんですかね
最近15秒くらいかかるもんで騒音が気になる気になる・・ エンジンによるだろｗ
なんか暖気中だけマフラーに雑巾当てるとかして耐えて 気筒数、空冷・水冷、4スト・2ストでぜんぜん変わるわな 近所迷惑が気になるなら大通りまで押して歩いていってエンジンをかけたら？ 15秒間ってか1分ほどあまり回転数あげずに走ればいいだけだろ
いくら何でも玄関開けたら幹線道路なんて奴は居ないし 騒音まふりゃーに換えてればあかんけど、ノーマルだったら気にすんな
俺なんか住宅地で平気で空ぶかししてるぞ かと言ってあんまりちんたら走れない道が多い
前の職場は目の前70キロ位で流れてる道だったから真冬だけ5分くらい温めてから走り出してたな 4気筒水冷4ストでマフラーは純正ノーマルです。
15秒チョークめいっぱい状態でブオーーーンってやれば
あとはアクセル開度でエンストしないように維持出来るのですが
チョーク全開（全引き？）の音が気になって
途中から4分の3引きとかやってると微調整が難しくて止まったり結局全開にしてしまったり
そんなわけで何秒くらいが平均なものか気になって聞いてみました。
youtubeの動画見てると30秒くらいやりなさいってのが多いですが 我が家の駐車場から幹線道路まで200m程ある。
ストレッチの仕上げに幹線道路までバイクを
押し歩くのがバイクに乗る日の恒例になってる。
この時期は身体の暖気になって程よい。
（押し歩いてる時に忘れ物に気がつく利点もあるw) 脳筋なら良い方で99％ブヨブヨだから安心しろ
更に3割禿げてる可能性がある >>505
ふふふっ。現在体脂肪21%なり。
糖質制限ダイエットは良いぞ。 米と肉を一緒に喰わないだけでもええんやで
米は太る。完全に喰わないのはアホだけど 15時間ダイエットと
糖質を他と置き換える食生活に
軽く長めのストレッチで
体脂肪率は20%を前後してる。
なお
五十路を過ぎて三食米食う奴は変態。 大層にいってるけど
食欲不振のガリガリじじいって事なんじゃないの？ ｱｳｱｳｶｰは例のアレだから
馬鹿だからID変えても効果なしw >>510
３年前まで176cm/98kgで体脂肪38%だったよ。
いまイケオジ目指してるw >>506
肥満じゃねーかｗ
自分は9月は10.8％くらいだったけど昨日測ったら12.5％くらいあったぜ >>509
3食米食ってアイスなんかも食ってるけど肥満ラインの17％はなかなか超えんな
3月25％から絞ってるけど一度絞ってその状態になれるとホメオスタシスが効いてあんまり変動しなくなるのを実感してる >>479
O2センサーは必須ではないよ。
現に俺のはO2フィードバック切って空燃比を固定してる。
リーンの警告だけは生かしてるけど。
負圧センサーも最初から無い。
吸気の温度センサーはあったほうがいい。
キャブにブッ刺すタイプのインジェクタもあるけどスロポジがめんどそうだね。 >>493
そうです、バイクに限らずATVや産業用エンジンでもなんでも可らしい。
で、数年前は250ｃｃまでだったんだが、好評なのか？排気量別に
リッターまで対応してる。
見てのとおり、250バイクエンジン（シングルかツイン）エンジン用？って
風体のインテークとかｗ
あとは買った者が適当にワンオフして装着しろやって物。
ビラーゴ250とか、安易につきそうな雰囲気なんだけどね。 キャブOHしたらチョーク引かないほうが始動性が良くなった
ノーマルなんだがなぁ ヘッドライトリレー自作したけど手間を考えれば買った方が早いかなあ
でも次からはもっとうまく作れるかも 日記でした 稀にズレるのはあるのかもね
うちのもそうだわ
OHというかバラしてキャブクリーナーにどぶ漬け、
その後パーツクリーナーとエアを吹いて組み付けた簡単な点検と掃除だけなんだけど
チョークを引くと軽くアクセル開けたほうがかかりがいいんだよね
マフラーもキャブもエアクリーナーも全てノーマルなんだし完全に暖まって1,200回転にアイドリングは合わせてある
濃いめの傾向は出てるんだけどなんでそんなに濃いめなのかが分からんが薄いよりはいいかと思い放置してるよ センスないからキャブ触ろうなんて思わない方がいいよ キャブクリーナーと言うモノは金属の表面を極僅かに溶かしてるからね。
だから燃料の通る穴サイズが微妙に拡大されて濃くなる。
そういう事情で以前書いた新品キャブASSY交換しか認めない修理屋とか個人も居るのよ。 >>521
ありえない、なにかの間違いではないか？
>>523
エーモンのリレー2つと配線とコネクタだけだろ？2～3千円くらい？
買うと6千円くらいじゃん？作るのなんてすぐなんだから、作ったほうがマシじゃん？
俺は買うけど >>528
たぶんモトイージーもどきのことを言ってると思われ
これならリレー1個、ダイオード2個で作れる
マイクロリレーなら小さく作れるね 長い間使ってるとジェットとかが削れて濃い方にズレる事が有るな
整備士いわくキャブに限らずインジェクターでも有ると言ってたわ
ジェットなら安いものだから変えるのも手だろう EFIはある程度は調整してくれるけどキャブは濃くなる一方だな
どうしても摺動面（液体や期待が通過する面も）削れていくからね
老朽化した原発で配管破裂するのも蒸気で配管が削られるからだし侮れん破壊力がある ジェットじゃなくてキャブボディが磨耗するとこもあるよ
エアクリ腐ってたりするとスライド周辺磨耗進んでたり
ボディの経路の奥が白錆までいかずとも荒れたり
放置プレイ車両はなんでもある 千円くらいのセットのボックスレンチ使ったらそんな力でもないのにナットが舐めてびびった
仕事でスナップオンしか使ってなかったけどやっぱ違うんだな…
KTCセールしてるしセット買うか >>533
3千円くらいのマキタ偽電動インパクトあると便利だよ、時間の削減になるし その回答は間違ってはいないがズレてる
簡単にナット舐めを経験するとやはりしっかりしたものが欲しくなるよな
俺も大体KTCで揃えてる
スナップオンは買ったことない
永久保証とうたいつつトルクレンチは違うというから何だそりゃと思って買わなかった
実際KTCかTONEで十分だからねぇ飾って眺める趣味は無い >>535
スエカケの安モンソケット使ってるが舐めることはそうそうないぞ
KTCの安モン8角ならたまにあった 興和精機から100均までの工具使ってるけど用途に応じて使い分けてるから舐めることはオーバートルク掛けてなければめったにない
破損したナットは最終的にサンダーで削る羽目になるけど ３０年近く使ってるBETAのラチェットが壊れた、昔の四角グリップだけどリペアパーツってまだ売ってるのかな(´・ω・`) >>533
工具の精度による差が出るのは「ある程度以上の力を掛けた時」だろ
少しの力でナメさせるのは工具の選択ミスか技術の差でしかないぞ >>546 千円のセットだともうそう言うレベルじゃないと思う 安物のセットって通常は使わない9.11
13.15.16とか入ってるから一ミリ大きいサイズを間違って嵌めたのでは？
1ミリ大きいと六角ソケットでも軽い力でナメるからね。 荒れるの覚悟で言うがこちとら10年くらいヘリコプターの整備士やっとるし一等航空整備士の資格も持っとるんで素人に説教される覚えは無いよ
安い工具はそれなりやね、と言いたかっただけ ボルトがインチだったりしてなw
時々それで飛行機落ちてるし。
安い工具に慣れてると、工具かけた感じでこりゃ舐めるわって分かるようになったりするけど、良い工具ばかり使ってるプロだと逆に分からないもんなんかねぇ？ 航空機ではどのようなメーカーの工具が使われているか気になるな まぁ、そもそも、、、工具のせいにするのは下手な証拠
経験を積んでればナメる直前で力を抜いて別の方法を思案するのが当然なんだよ
10年そこいらで玄人気取りされてもねぇｗ >>553 あんたも546みたいなこと書いていると同じ様な粗悪工具使ったときに舐めるぞ 自転車から通算すると40年やってるな
なお自宅が町工場だったのでアーク溶接やボール盤歴も同じくらい >>554
車載工具でも絶対にナメないよ
だって
ナメる前に別の工具と方法を選択するからｗ 工具に関係なく錆びて固着したボルトとかは舐めるけどな プラスドライバーとかでもさ、今はどんな価格帯のものだって工業機械が先っぽ作ってるわけでさ、たとえ百均のドライバーだって精度出てるし精度バラそうとする方が難しいくらいだわ。
工具類のブランド信仰も行き過ぎた考えだと思うね。今時正しく使ってて舐めちゃうような工具ってなかなかないよ
※何かの便利ツールとかのまともな工具の形してないものとか工業機械で作ってないものは除く。 ダイソーの工具は昔は100円にしてはホムセン工具くらいの出来だと思ったけど、今はかなりひどい物になってしまった 航空機では錆サビのボルトとか、誰が締めたか分からない締め過ぎのボルトとか有るのかな。 原発はいっぱいあるぞ
昔働いたとこに原発作業員いたけど
スパナ落としたりして首になった言ってた
まあトルクとか知らないスーパーの総菜係だったらすい 原発は簡単に止められないから危険故障箇所のボルト1個交換するのに50人くらい用意して1人10秒以内な！と順番に全力ダッシュして
キュキュっと締めたら全力で戻ってきて交代みたいなことやるんだろ？
ホームレスや外国人労働者をそうやって使い捨てにしてるとか
まあ都市伝説と思うが ぐぐってみたらJALとかはすごいことやってんね
工具はジャンボ機に対して4万点使うらしい
トルクレンチは何種類もあって使う前に校正してるってさ ほうほう
LLCだとそこら辺のコストもカットしてそうだね 固着して取れないボルトを火で炙って・・・
有り得ない世界 >>563
水戸の知り合い(同じサーフィンチームの先輩)が2時間掛けて防護服着て10秒だけ仕事して3時間掛かりで防護服脱いで日当二万て言ってた
時間は多少盛ってるかも知れないけど実働10秒で二万はガチ
週2で働いてあとは海に入ってる生活だったけどまだ生きてるのかなぁ
ちなみに勤務先はバケツ臨界したあそこ TVで見た不発弾の信管を外すロケットレンチを思い出した まあ工具は道具だから目的が達成出来んとな。
ハーレーやアメ車いじるのにネプロスのインチソケットやらコンビネーション揃えたけど、ネプロスはシビア過ぎてキツいのよ。
純正の錆びて無いボルトにキチキチで錆びてると嵌まらない事が有る。
社外部品に付属する社外のボルト類はかなりアバウトなので全く合わない事が良く合ったよ。
それでクラフトマンと言うアメリカのホムセンで売ってるホムセンでは上等な工具のセット買ったら如何にも安物な雰囲気と仕上がりだけど、合わないネジは無かったな。
錆びてゴテゴテなネジにもスポッと嵌まりそれでいてナメたりもしない。
アメリカのはアバウトだから工具もアバウトじゃないと合わないわ。
だからスナップオンもフランクドライブとかやってるんだろうね。
ところで古いBSAをいじったらインチサイズのはずなのにインチもミリサイズも合わず六角ソケットの嵌まる物かモンキーで回さざるを得ないボルトが多数有ったけど、イギリスのインチはアメリカと違うとか無いよな？
イギリスはアメリカ以上のデタラメなのかな？ >>558
プラスドライバーってものすごく違うよ
ハゼットのドライバーからベッセルメガドラに変えたら全然ネジとの合いが違ったのはびっくりしたもの
ホムセン工具セットからハゼットの工具セットを値打ちに譲ってもらって使ってた
そのハゼットの工具一式盗難にあって揃えなおしたんだけどド素人でもわかるほど違ったよ それはぴったり系と遊びある系みたいな違いはあるけど、それは精度ではなく性格の違いやわ 随分前に買ったMonotaROの安物ドライバーセット（6本で600円くらい）の＋は酷かった。
今のレビューは悪くないから、途中で先端形状が改善されたのかな？
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/highreso/mono32647431-191007-12.jpg ドレンボルト外すのに安物ソケットレンチで回したら「ウニョン」てなって、やっちゃったと思ったらソケットの方をなめてた。 俺ならもうデザインで絶対手を出さないであろう代物だな 似たような安ドライバー使ったがグリップのゴムがすぐベロンとなったわw 工具？
プロクソンのセットのがお勧め。
後は必要なものを買い足し買い足し。 ドライバーはラチェットにつけるタイプのがいいよ。
力がネジ側にかけやすいのでなめにくい。
ラチェットに延長の棒をつける感じ。 プラスドライバーは海外のフィリップスと日本のJIS規格は形状が違うんだよな 工具に拘りはないけど
ラチェットはコーケン
ドライバーはベッセル
メガネやソケットのよく使うサイズはKTC TONEがお気に入り
アストロやストレートのであまり使わないのは補完してる（特殊工具とか >>582 めちゃくちゃ拘ってるやん
どれも超一流故に安い奴でも外れない鉄板選択 >>573
こんなドヤ自分語り今書くか？みたいなのばかりだろ >>572
ドライバーに遊びがるもの？を作ってるってのは初耳
精度をバラそうって方が難しいってのは100均のドライバーは100均の精度で、工具屋は工具屋の精度で同じ
そういうことだったのか
俺はてっきり100均も工具屋と精度は同じって言ってるのかと思ったよ ダイソーといえば300円タッカーは良いな
2000円弱するのより使いやすかった
針だけ別のだけど
シート皮売ってる業者もおすすめしてた記憶 >>573
補足
当時は250円位の特価だったんだよ。
送料無料への調整兼ねて、バイク・車ではなく、家庭用として使えれば儲け物と思って買ったんだよ。
そうしたら、安物買いの銭失いそのものでﾜﾛﾀ。 >>589
ほんとかよ？ダイソと高いのを持っているがパワーが全然違うがｗ
シートなんて脚が短い針が打てないと駄目だし、パワーいるからダイソなんて曲がって使えないけどｗｗｗ
滅茶苦茶だなおまえ >>591
いやアストロかストレートの持ってるんだけどでかくて使いまわしが悪かったんだよ
たしか
http://www.std-harikae.com/jikken01-2.html
ここ見て買ったが使いやすかったよ ダイソータッカーは打ち込み強いぞ 不器用なら知らん
ボディ？がチープで脆そうな感じがするが十分だな
エアー使える場所ならエアー一択だし 針が細いから入ってるだけの勘違いだろ？
レバーは強くないわ
握力ないなら知らんが モノタロウのそのドライバー、今タダで配ってくれるクーポン発行してる。
https://i.imgur.com/aBlRymf.jpg この10年で2回しかシート張り替えなんかしてないがダイソータッカーで十分かな
自作ガレージの防水シート貼るのに買ったが良い買い物だった
シート張り替えの業者か何かならエアータッカー使うんじゃないか？ >>598
いちいちID変えてブラウザまで変えて書くことか？(笑)
ほんと嘘書くやつは自演するな 良スレだなぁ
でも減るもんじゃないし俺はブランド品にするけど ダイソ製品には必ず変なやつが異様押しするからな
どんなやつかなんとなく分かるけど(笑) ダイソータッカーは付属の針は使えるけど別売りのはやわで使えないな
短くカットすればいけるかもしれんが
やすいのでやろうとするなら夏にやるとかドライヤーで温めながらやるとか工夫が必要 >>592
俺もここを見てダイソーのタッカーとMAXの針を買った >>599
そういうふうにしか見れないなんてなんか可哀想な人だね
自分がそうなのかな？ >>599
IDとか何と戦ってるんだか分からんが、滅多に使わん工具だからアレで十分だよ な、異様に必死が沸くのがダイソ
気持ち悪いよこいつらは DAISOタッカー使えねえと思ってたが、針が悪かったのか… 俺もネプロスの3万ぐらいのセット使ってる
調子いい >>610
タッカーはダイソーで十分だよ
アンコを削ったり盛ったり形状を変えて、汎用の皮できちんと張る方がよほど難しいな ダイソータッカーは普通に使えるでしょ？と思ったけど付属の針は問題ないが別売りのは駄目なのか
10年位前にスクーターのシート皮を張り替えるのに使った
それから10年経った今は経年劣化でボロボロになると思ったけど全然大丈夫でビックリしてる
張り替えたのはホームセンターの安物ではなくカスタム用のやつ。今もあるかな？ヤフオクで3500円〜とかで売ってるやつ 
ワイの自転車の前かご縦なんだよ +ビスは生産地域ごとに溝の形状が違うからドライバーはネジと同じ地域のブランドがピッタリ合う。
ハーレーならスナップオンやマック、ドカやBMWはPBやヴェラ、国産はベッセル等の国産ブランド。
中国製のネジならアストロやDAISOが相性良い。 どこまでマジレスかしらんが、チンチラって猫だろ？
生地はシンチラのことでは？
猫の皮か？ ぐぐってみろよ
普通にチンチラシートで出てくるんだが？由来は知らない チンチラは鼠の類だからシートに使えるほどの革にするには相当継ぎ接ぎしなきゃいけなくなるな……
冗談はさておき派手好きが車のドレスアップに使うモフモフシートのことだね
ググったらモケットをシワシワにした生地と出てきた ググったらチンチラの毛皮のコートとかあるんだな
何匹分使ってるんだろう
https://i.imgur.com/3ii4Ifp.jpg 雪で走り納めできなかったから工具の整理してすっきりしたわ。
まあ数回整備したらまたゴチャゴチャしちゃうんだけどな。 ほかのモノは捨てないと整理できないから捨てるんだが、工具はたまるだけなんだよな
使わないのに捨てない たまに捨てたりあげたりする
要らないものは場所取るだけじゃなく作業の能率も下げる 中学時代から愛用してたハンマーが割れたんだが愛着あって捨てられない50代 いま太郎でチェーンぽちった
当日出荷になってるけど元旦にくるかな ちなウェビケだと神奈川在庫ありんすなのに出荷予定は1/6で太郎より高い 昼から某カワサキトリプルのフロントタイヤ交換しようと意気投合して道具揃えてさーやるかと思ったら日没…。
結局できたのはキャリパー取り外しまで。
笑ってくれ… 自分のバイクの話題で盛り上がって欲しかったんだろ
分かってやれよｗ
いちいちトリプルなんて書いて哀れな人間だよ >>386
こう言うデメリットがあるってのを知りたかったわ、ありがとう
中華製のボロエアブラシがあるからそれ使おうと思ってたんだわ 友達がペンサンダー見せて来たんでバイクの整備にも使えそうって思ったわ
真鍮ブラシとかヤスリとかで頑張ってレストア用フレーム磨くのは有りかなと思うけど、他にも使えそうなのはあるかな？ >>639
新年早々笑わしてもらったよ
ありがとう 意気投合したと思ったら1人だった
意気消沈した話し おめこ券って便利ですよね
おめこを舐めない日本人は居ませんからね 童貞なのでなめたことがないどころかみたこともありません！（45歳独身 普通のネジロック（中強度）をステンレスに使う場合は時間を置けば
硬化してくれるもの？暖かい部屋のほうがいいかな？
ステン用や硬化剤を買うのはヤダッ 10年くらい前まで規制がゆるくて直アド無料の出会い系なんていくらもあったので美味しい思いができますたよ 空気遮断されると固まり始める
すぐに強度出るわけじゃないから、放置しとけば ネジロックでもロックタイトは型番で硬さが違うから要注意
外せるやつを使わないと本当に焼き切るしかなくなるぞ ThreeBond 1324は中強度だから外せますよね？ 頻度にもよるが外したいのならワイヤーロックにしたら？
見た目もかっこいいしｗ 皆さんおおきに
ネジロックはブレーキングディスク位しか着けないつもりです
SMには、リードバルブスクリュー、クランクケースベアリングストッパー＆オイルシールホルダーボルト、Fフォークダンパーロッドナットなどに着けろとありますが… ローターはタイヤ交換の度に外してるので、ねじロック塗ったことないな ロック材塗布済みのボルト使用が指定されてること多いな。 他社だとセット販売になる物が単品で買えるし価格も安いからね。
ヤマハをいじってる人で価格の高さやら必要な部分を単品で買えないからスズキで流用可能な部品買ってる人は多いと思うよ。 B-kingのキャリパーピストンがTZニッシンに使えると聞いて調べたが、小ピストンサイズ違ってて諦めたの思い出した ↑ TZニッシンには使えるけど、TZRには使えない >>670の意味がわからんなと思ったが普通は早くて2、3年に1回くらいの頻度だから問題ないのか >>679
手組みで交換するとき、ヘタクソで不器用なんでローターが邪魔になるんス…
万が一曲げたら一枚五万くらいするので、想像しただけで怖いっていうヘタレなんス… そっちじゃなくえ頻度の問題
月一で交換してる身としては緩めて締め付けることはするけど毎回外すのは面倒だなと思ったんだけど
それくらいの頻度なら外すのはいい考えだと思う
大した値段じゃないからボルトは新品にしたほうがいいと思うけど サーキットユースで、サンスターのワークスエクスパンドなら5万するよね。 ごめん、なんか盛ってたみたいだわ
調べたら（純正はないので）サンスターので37000円くらいだったわ… >>683
連続ですまん、ワークスのほうは63000円くらいの模様 ほんまに盛ってたなw
サンスターのプレミアムにしたら安いし、ワークスエクスパンドの値引き価格かと思った。 >>684,685
平均したらビッタリ5万円ですね リヤタイヤが外せなくて切ってたんだけど、ビードワイヤーがなかなか切れない
結局ホイールを裸にするのに2時間もかかってしまった
何かコツある？
いつも片側まではすぐ外せるんだが >>689
片側が外せるなら同じ要領でめくっていけば外せるでしょ ビードワイヤーを切って外す必要があると思ったことないんだが
すげー外し方してんな >>691
オレも初だ
ちょっとやってみたが、まったく便利じゃなかった
>>690
片側外した後、もう片側ははみ出たタイヤがじゃまでレバーが入らない
それで逆からやるとうまくいかない
同じようにできんのかな
タイヤ交換は5回めくらいだが、スカッと終わったことがない
ビードがもっと真ん中にずれるのかな >>693
タイヤを潰しながらレバーでめくるんだよ >>689
タイヤとホイールにギトギトにワックスを塗る
レバーで一か所手を突っ込めるところを作って
タイヤを横倒しにして踏みつけながらホイールを引っこ抜く
ウニョンてホイールが抜ける いや、ネタではなくて、何かうまくいくコツないかなと
ビードブレーカーはモノタロウの使ってる
作りは雑だし台を置いたり工夫が必要だが、ビードは落ちる
ただ、ビードは落ちてるけど、外すときリムの真ん中には落ち切ってない気がする
少しズレてるくらい
タイヤをつぶしながらはやってない
二つ気をつけながら、次はやってみるよ
みんなありがとう >>700
外す対角方向にビードキーバー(ビードバディ)使うか、膝でずっとビード落としながらやるといいよ >>700
俺は12インチのは切ってるよ
何回もやった結果、片側は直ぐに外せるが最後はかなりきつい
君の苦労はわかる
俺はタイヤを鉄切り鋏とカッターで切っていってワイヤー切断
ボトルクリッパーで簡単に切れる
これが一番早い でっかいシャコ万でタイヤを挟んで落としてる
実際ビードブレーより巨大なシャコ万の方が高いけど会社で余ってたヤツを貰ったからタダだったんで出来た裏技だけど 17インチのラジアルタイヤとかだと最後に外すのは、なかなか難しいぞ。
ツーリングタイヤとかだと更に・・。
立てた状態でタイヤレバーでタイヤを外れる向きに力を加えながら、サイドウオールの横っ面をプラハんで叩いたら抜けるよ。 >>704
立てた状態で叩くの？
一人で？
ムリだろ？状態がサッパリわからん タイヤ組み替えのようなコツを掴むのが大事な作業は
ここで聞くよりyoutubeなんかで動画みたほうがいいだろ。 なんかすごいオリジナリティーあふれるやり方が数人いそうだね
プライベーターは習ったわけでもないから
思い込みだけでずっと非効率なことやってそう
しかも人のアドバイス聞かない頑固な人多いし プロでも手組みを習う場面って無い気がする
学校でも習わなかったし >>689
テコの原理を使えば裏面のビードも3秒で楽に外せる。
足でタイヤ抱えて、ベアリングにアクスルシャフト立てて
アクスルシャフトを支点に長いレバーでぐるっとこじれば簡単外せるよ。
おすすめのレバーは手動タイヤチェンジャーについてくるロングレバー。 ビードワックスが十分じゃないんじゃない？
俺は1キロの買っちゃったから塗ったくってるよ
はじめの側を外すのなんかレバー3本セットしていっぺんにめくるとそれで終わり ビードワックス塗るの面倒くさいからスプレーの艶出しタイヤワックス使ってるわ 5回もやってその体たらくならバイク屋で交換してもらえよ 裏側外す時もレバー複数回ツッコむの有効なのか…？
俺も>>704みたいに、ビードクリーム塗ったあとレバーで押しつつぶっ叩いてたわ >>707
タイヤのサイズでまったく違うからな
経験しろ モノタロウで送料かからないように3700円くらいバスケットに入れて、1/3までの10％クーポン使ったら3500円下回って送料掛かる上に税別だから消費税かかって・・・
クーポン使わない方が安いやないかーーーい！ >>719
こんなに苦労してまで自分で換えなくたっていいのにと思っちゃうな
しかしすごいリムだね
4輪用と見分けがつかない太さｗ まあDIYなんて趣味だからな
釣りとか家庭菜園と同じで損得抜きに楽しいと感じる人がやるもんさ >>715
ホイール形状の落とし込みが、小さいやつだと一本しか入らん、頑張って二本入れても、１ヶ所に寄ってくるw
自分のホイールやタイヤと合うやり方探してがんばるのみ。 >>720
1万キロでやっとタイヤ交換みたいなバイクの使い方ならお店に任せた方が良い
サーキット走ったりするとタイヤ交換が頻繁だし現地で逆履きさせたりもするからお店に持ってく方が面倒なんだよ
オフ車もクローズド走行や林道、ガレに入る人は自分で交換する人多い気がする >>722
そう、一本しか入らないのと二本入るので話が出るからズレる
二本入るなら苦労しないよな 昨日ヨシムラのステンマジックを使ってステンのエキパイを拭いてみたんだけど、ほぼ変化無くガッカリしたんだが、なんかコツとかあるのかな？
達者な人はステンマジック付けてバフ掛けとかしてんのかな >>719
ようやく岡山国際で恥ずかしいコケ方したやつだと思い出したw
>>726
エキパイをきれいに磨きたいなら必死こいてペーパー当ててくしかない
ステンマジックとかの研磨剤だけだとついた汚れが落ちるかもってレベル 黄ばんだエキパイが簡単に奇麗になるってだけだよステンマジック
ボロボロが新品になる魔法のコンパウンドではない >>726
そんなお高い物よりステンレスの焼けはサンポールで拭けばいいよ エキパイはサンダーやボール盤等に真鍮ブラシつけて磨くといい。 お前ら、
研磨のオーパーツことピカールを忘れているぞ。 硬質金属用のピカールエクストラ使ってるけどまあ普通 ステンマジックは、焼けたエキパイがきれいになるんで、染み付いた汚れが落ちるわけではないんでない？ ステンマジック(120g 2,200円)で落とせる焦げつき汚れは、ピカールラビングコンパクト(140g 240円)にサンポール(500g 160円)を少々混ぜたペーストで落とせる
焼け色だけならサンポールの方が簡単に取れる アルミフレームって磨くものですか？
磨いた後、しばらくして均一な酸化アルミ表面になればいいんたけど >>737
アルミ磨きと皮膜作成ならMOTHERSって製品がある。
アメ車のギラギラホイール向けの磨き件保護製品...
っても、
クリア吹き程保護できないから定期的に
磨かないといけないけどw >>739
ちなフレームって基本磨かないと思うよ。
日頃ワックス系のみかと。
ただ通年の熱により酸化始まったら磨かないといかんけど。 >>740
そうですね、基本放置だと思います。
YZですが新車の時から色ムラがあってちょっとだけ気になってます。 >>741
YZって泥コンペ専用なら
下手に皮膜落とすと底無しになりますよw
粉吹い見窄らしくなるまではスルーが一番かと。 >>735
使用後のウエスが溶けるよｗ
ステンマジックの話題出ると必ずサンポールくん現れるの草 アレはアルマイトだから磨くなら全バラ鏡面仕上げにせな。 また荒れそうで恐縮なんだが
裸になったリヤホイールにタイヤがはまらない
BT46なんだが、全体重を乗せても、リムの内側に片方しかビードが入っていかない
シャコ万とかで挟むのがいいかな
家にあるやつだと長さが足りないが
ビードが上がってこないようにする補助具みたいなのはあるんだが、タイヤが硬すぎてやはり片側しか押さえられない
今回は諦めてバイク屋に持っていくつもりなんだが、後学のために知恵が欲しい ビードクリームすら塗ってなさそう
ていうかビードヘルパー持ってて手組みのやり方知らないとかなくない？ 最初にはめた部分のビードをリムの溝に
ちゃんと突っ込んでホールドする膝で
手間かけていいならタイラップでもいい もう、タイヤ交換初めてですって白状した方が速くね？ バイクやもっていってやるとこ見せてもらうのが速いねｗ アルミフレームをピカピカにしたいなら、まずアルマイト剥がさないといけない
アルマイトはパイプユニッシュで剥がせる
磨いたあとが大変だけど え？手組みのバイク屋普通でしょ
用品店みたいにチェンジャーつかうとこは逆にリム傷付けてくれるし >>744
ウエスが溶けるのは硫酸の方だよ
塩酸は水洗いすりゃ安全
草食ってろ無教養 希硫酸（硫酸）で布がボロボロになるのは溶けるのでは無く、炭化。 >>754
10インチに非対応のチェンジャーしか無くて原付は手組だった思ひで >>748
シャコ万の長さが足りないなら、PPバンドと手締め用バンドストッパーを2組くらい使ってはどうですか >>748
向こうが裸ならこっちも裸にならなきゃ失礼だろ 真冬のタイヤ交換は寒さでタイヤが固くなるから真夏だとスポッとハマるはずのタイヤがどうにもこうにもならない事が有るからね。
以前70年代デッドストックのグッドイヤーを交換するのに天気予報見て晴れが続くタイミングで屋根に放置してお天道様で温めてから作業したよ。
それでもガチガチでKTCのレバーが変形しそうだった。 >>747
粉吹いて汚いんだよね
カリカリとっても跡残るし
鏡面1KTってハリスみたいだな
むかしハリボックスってあったよね >>767
＞70年代デッドストックのグッドイヤー
これ気温の話と関係ある？ >>769
隙をみせてないのに自分語りされたな
ウザイやつは自覚ないから >>769
真冬に作業したのを書き忘れた。
ただでさえ古くてカチカチなのが冬だからガチガチになってたのよ。
そんな古いタイヤ使うなと言うのはごもっともです。 硬いって言いたかったんじゃないの？
つーか半世紀前のタイヤなんてたとえ未使用でもゴミだろ アルミはガンコートでクリアー吹けば状態維持できるよ バイク用OBD2の診断機を購入したい。
購入するにあたって以下の謎があるので教えてください。
■対象車種
Kawasaki ニンジャ250 18年式
■購入品に求める機能
エンジンチェックランプが点灯しているが
なぜ点灯しているのかを教えてくれればいいです。
コードでも（ERR 5963等）、不具合個所の説明(O2 SENSOR BATとか)でも。
■購入にあたっての謎
①診断機のスペックで○○対応でないと、川崎（バイク）不可」というような
注意点があったら教えてください。
②高いの、安いので主な違いがあれば教えてください。
よろしくお願いいたします。
あと、おすすめ診断機（希望価格→1万円以下）があればぜひご紹介ください。
ぜひぜひよろしくお願いいたします！ エラーコード見るだけならODOメーター表示にしてから上下ボタンを数秒同時押しで表示されるぞ。 診断機ってどれくらいの年式から診断できるようになるんだろう >>777
ありがとうございます。しかしダメでした。
ODO TRIP A、TRIP B、
現在の燃費、AV、残距離
上下同時、上先下後、下先上後、
ボタンを押す状態をすべて、
マトリクスで組み合わせてやったけど、
時計合わせモードになるだけでした。
どっかの配線をグランドに落とすとか
秘密コマンドがあったりするかもしれません。
車種スレで聞いてみます。 エンジンチェックランプ点いたなら、バイク屋持ち込めよ。
車用のOBD2アダプター（汎用型）は山ほどあるけどな。
車ならOBD2アダプター（ELM327と表示されたもの）からBluetoothでスマホに繋いで見るのを使ってるわ。
エラーのリセット出来るし、エラーコードもみれる。
ただ、メーカー固有のエラーコードとかだと内容は分からない。
ELM327と表示されたものでも色々あるけど、特に差は無い。
Wi-FiやBluetoothのどちらか選んで買う。
スマホ側はTORQUE（ライト）などのアプリを使う。
写真は有料版のTORQUEプロ立ったかな。
画面のFalut codeのアイコン押すと、エラーコードと共通範囲での内容が表示されるよ。
https://i.imgur.com/9GyLBgE.jpg
https://i.imgur.com/l20ktUt.png >>781
補足
バイクの場合はコネクターはメーカー（ECUメーカーでも）で異なるみたい。
参考
http://10fac.com/blog/1816
キタコからメーカー固有形状から、OBD2端子への変換コネクター出てる。
https://i.imgur.com/ms6hnl0.png piaggio系だと、GuzziDiagっていうフリーソフトと、FIAT系のOBDケーブルで
パソコンでエラー見れる。 ステムベアリングの交換って難易度高い？
フロント浮かせてハンドル切ったら真ん中で引っかかるからいづれやらないといけないんだが
ベアリング交換専用の工具は全然持ってない。グリスぐらいしか無い
なにが必要でどこの部分が一番ハードル高いんだろ？
レースの圧入とかは古いレースを新レースに当ててハンマーで叩けば良いとは見たけど ネットで情報探しだせないのような残念な頭の人には無理だろうね >>786
動画なんかで見る限り三叉側のレース？を外すのが大変な場合が多そうなんだが
バーナーで炙ったりして外してる動画あるし フレーム側に付いてるレースはステムベアリングプーラーってやつ買おうかと思うけど >>785
自転車と同じだからヨウツベで検索しなよ
個人的には手法次第としか
抜く時に車体をどう支えるか？
圧入は叩きいれでは上手く入らない可能性
自作圧入ボルトとか >>790
フレーム側は親切に切りカキがあるタイプなら適当な棒とハンマーだけで取れる。
工具買う前に車種の情報収集しなはれ。 フレーム側は長めの棒ネジ(正式名称は分からん)で大ハンマーを使って叩いて外す
三つ叉側は貫通のマイナスドライバーで叩いて隙間が開いたらタガネで叩いて外す
三つ叉側を入れる時は古いレースを使うのも有りだが内側を削っとかないと抜けなくなる
フレーム側はソケットのコマを使って叩き込む
斜めに叩き込まないように注意する
とりあえずggrks >>790
それ買っとけ 高いものでもないし
一番早い >>790
おれはプーラーでやったよ。これが一番簡単だった バイク屋の目の前の道路で作業開始して出来なかったらそのまま任せたらいい ステムベアリングは、テーパーローラーでなければタガネで出来る。
テーパーローラーだと特工あっても苦労する。
いつもテーパーローラーはサンダーで削って割ってるわ 古いスクーターでやった時はセンターのナット外すのに苦労したな固着してて
ナットサイズもでかいからウォーターボンブプライヤーで外した アフリカだったら工具なんて潤沢にないぞと言い聞かせられて育ったから
ブレーキピストンは素手で抜いてたな…
手力だけで抜けた時はアフリカありがとうと思ったよ 圧入されてる部品の交換は色々とノウハウが有るから素人がいきなりポンと出来ないんだよな。
特に冬場は寒さで金属が縮むから余計にキツくなってるからね。 ステム関係で一番大変なのは安定に吊せる環境を作ることだよ
オフ車やスクーターはジャッキやスタンドでいけるからまだ楽だけど >>804
それでやってたけどなんだか心許無いから、単管でスタンド作った バイクを支えないとバイクごと上に持ち上がるんじゃないの？ 吊るす必要が有るレベルの整備にはガレージないし軽自動車入る大きさの物置小屋は必要になるからな。
青空整備の人達の夢だわな。 青空整備だけど車の後ろで作業して、中断する時は工具も部品も車に放り込んで施錠よ そして翌朝なくなった車を見て呆然とするまでがテンプレ ハルクプロが昔ハイエースごとRS250が盗まれた話があったよ それで同じレースにその盗難車で参加するチームがいるんだろ？よろしくメカドックで見た。 ガレージも窓無しで施錠してないとダメだもんな。
CBX400Fだとシャッター壊してでも普通に持ってかれるしな。 カギつけっぱでZZR1100ほっといてるけど
誰ももってかないね ちなみに自分もCBX400FだろうがZ2初期だろうが鍵付けっぱなしで庭に放置してても絶対に盗まれないド田舎だが、有利な所はそれだけしか無いわ。
後は夜中にエンジン全開で整備しても一切苦情来ないくらいかな。 と油断してもSNSに載せたりしたら窃盗団やってるで。 田舎ってどこが家の境界なのかわからんし敷地の入口に表札がないからすごいよな
敷地内にガンガン入っていって母屋見つけて…表札がない！なんやねん！ ド田舎でお宝ザクザクなの知ってるけど皆さん隠してるからね。
口も固くて自分の所有車両は明かさないし。
田舎者がよそ者排除するのはそう言う面も有るしね。
原付の中古が盛んに輸出されてる時代は怪しい軽トラのリサイクル業者が無断で入り込みまくったからな。 母屋から離れて倉庫やガレージが無施錠だったりするし、やりたい放題 マフラー外して磨いてたけど、耐熱塗る前に飽きちゃった
このままでいいか 2年放置してあるftr223 があるんだけど、どっから手をつければいいんだろう キャブOH、バッテリー交換からのプラグ外してプラグホールから潤滑剤吹いて暫くしてからクランキング
で、プラグつけてエンジン掛かるかどうか試してみればいんじゃね？
そこまでやってもエンジン掛からないなら少しずつ潰していくしかないんじゃないかなみたいな的な >>826
まずオイル類は全て交換、グリスは全て洗浄塗り直し。
バッテリー、タイヤ交換。
エンジンはプラグ穴からオイル流してクランキング確認。
キャブは全バラ掃除…と
思い入れの無いもバイクならば買取業者に電話するレベル。
2年乗ノーメンテより2年放置のリフレッシュは
数段敷居が高い。 便乗質問。
プラグ穴から入れるオイルってやっぱ2stオイルがいいのかな？
一缶買っても後の使い道無いんだけどどーしたもんだか。 ソイルスプレーとかでいんじゃね？
あくまで油膜切れを懸念しての応急処置だし >>826
エンジンに火が入るか、入ってからどうするか考える
車体はそれからやな
きっちりやろうとすると金がかるし、思い入れ無ければできない > 手間掛かりそうだなあ
という人には、あえて逆張りの外装ピカピカ仕上げから入る
もういまさら後戻り出来ないというまでピッカピカにしてから機能部品の復活に着手 年末年始に乗らなかったからタイヤがボヨンボヨン
寒すぎて空気入れる気が起きない ヤフオクに出る、レストア途中で投げ出したの見ると性格がよくわかる（笑）大抵どこかで仕入れた変なカスタムされてる >>832
ありがとう。
ZOILスプレーの事よね？
そこそこカーボン溜まってそうだしスプレーの方が良さそうですねぇ。 アメリカではレストアを仕上げて初めて1人前の男らしいからな。
なのにバスケットバイクと言うバラしてかごに入れて放置された代物がゴロゴロ売られてるけどね。
オカマ野郎ばっかりみたいだな。 >>841
大昔海外ではカワサキの空冷エンジンは特工無しで
全バラ出来るの売りだったので生存率が高かく
ZIIブームの頃は湿度の低い国で
日本の業者は買い漁っていたとか。
電子制御無しでのんびりした時代なら
全バラ組み直しが趣味として成り立つのかな。 イタリアでほぼ見かけなかった古ベスパがインドで山盛り見られたのは驚いたな
あとタイも
実用車として現地でコピーパーツ作って直しながら乗ってるんだな それ、PIAGGIO VespaじゃなくBajajかLMLでは？ >>845
vespaって1984年くらいからはＬＭＬが作ってたんだよ。
ライセンス終わっても勝手に作り続けてたけど。
1960年代でもインドネシアなんかで生産してた。 >>417
ソレックスとかまだ有るんだよなビックリ
と思ったら恐らく当時ものが都内走ってたよ しかし今後の状況によっては中華のレプリカパーツが買えなくなってガタガタボロボロの中古パーツが鬼のようなプレミア価格なんて事も有りそう南だよ。
そうなるとメーカーも純国産の補修部品の販売を再開するかな？ 鬼のようなプレミア価格以上に高価でいいならあるかもだけど、
普通新しいの買えよってならないか 後に価値が出そうな車種の純正部品は買いまくってストックしとくと後で価格が何倍にもなるぜ
コロナの影響で在宅が増えたのかCPUもグラボも品薄で価格下がらんし
密を割けるためのチャリ通が増えたのか大手メーカーのチャリも争奪戦になってるな
シマノが供給しきれなくてテクトロとか増えててなんだかなぁ ftr223引っ張り出してきた
ガソリンはタンクも綺麗で劣化してなさそう？
バッテリー交換してクランキングも確認したけど、セルは回るけどエンジンかからない。
キャブOHかな… キャブのドレンから古いガソリン抜いて新しいガソリン入れて回すと始動するかも？
予めガソリンに燃料添加剤を混ぜといて始動しない場合は数日放置してから又キャブのガソリンを入れ換えると軽い汚れなら落ちるので始動する場合が有る。
しかしシングルだからサクッとキャブ掃除する方が手っ取り早いけどな。
GL1500とか6連キャブのワルキューレとかなら面倒臭いのでキャブ掃除せずに済ます方法を模索する事もあるがね。 >>850
先日CB1000SFの新品の外装一式+αが
30マンで取り引きできました。 >>850
普通にパーツは手にはいるだろ
自転車本体は売れてるが CB1000SFてディスコンからもう23年も経ってるんだね 転売目的で自分の所有車以外の純正部品買うやつなんか居るのか...さもしいねぇ 仮に100万分買って10年以上待って三倍で売れても300万
200万の利益にしかならん（ヤフオク税引き前）
時間と占有するスペースやら考えると俺はやらないな～
年利で単利10％以上は魅力に感じる人は居るかもしれないが・・・
自分が持ってる車のパーツは色々買ってるし今後も増やす予定だけどね 世の中の物売りなんて大半が転売だろ
疫病流行ってる時のマスクじゃ有るまいし趣味のものなんて誰の迷惑にもならんから全く問題ないな 転売とか問題とか誰も言ってないw
単に小遣い稼ぎとして魅力ないってだけ 部品供給があるうちに買っとけばメーカーはその分の部品を製造する可能性が高い
絶版後に2倍3倍の値段で販売すれば売り手、買い手双方にメリットが有る
誰も迷惑しないどころじゃないよ
特に純正OPなんか重要部品じゃないものはあっさり無くなるから押さえておくと高く売れたりする
まだ現存台数が多い時点で供給がなくなるから買い手が多いし 世の中何が売れるか考えると面白い
海岸に落ちてるガラス片が高く売れたりするし雑草も売れるし ま、この手の話で儲かるとか言ってる奴は実際にはやってない
たまたま古い部品が思いの外高く売れたことがある程度 >>851
ガソリン入れ替えてエアクリ、プラグ、キャブまでガソリン来てるかドレンから抜いてチェックが先だな。
それでダメならキャブとか2次エアとか疑えばいい。
どっちにしろキャブOHする気なら先にやっても構わんけどね。
添加剤の代わりにハイオク入れても良いけど、どちらも着火性下がるしキャブセッティングも変わるから、始動確認とかはレギュラーガソリンでやった方がいい。 >>851
2年程度ならエアクリ、プラグは見なくても大丈夫だと思う
どうせOHなんかした事ないんだろうしまずキャブのOHからでいいと思う
OH後にエンジンかける時は新しいガソリンを使いたい
>>866
ハイオクにも添加剤入ってないって
シェルはまだ入ってるのかもしれんが 単気筒のキャブなんて玩具みたいなもんだから
気軽にやりゃ良いさ
ミスって壊しても中古で安く手に入るだろう多分 >>867
シングルならエアクリ、プラグは簡単なんだから先ず見ようよ？
色々やった後に見てダメだと膝から崩れ落ちるぞw あとプラグ見るのはプラグ眺めるんじゃなく火花確認だよ？
プラグがダメかどうかだけじゃなく、配線関係やキルスイッチとかスタンドセンサーとかの確認の意味もあるからね。 2年程度なら大抵火花飛ぶしエアクリが朽ち果ててる事もあんまないから終わったであろうガソリンの入ったキャブはついでにOHしようって言ってんのよ？
わかんない？ キャブOHついでにエアクリ、エアクリボックスの清掃
プラグホールからゾイルなりエンジンオイルなり垂らすついでにプラグ新品交換
バッテリー交換
ガソリンは全部入れ替え
>>871
その通りなんだけど、定期メンテも兼ねてついでにやっちゃえば良いじゃんって考え方もあるよ わかんないよ
「大丈夫なはず」なんて誰もわかんないよ
あんた自身もわかってるつもりなだけだと思う コロナ禍で在宅時間ができたからって理由で知り合いが7-8年屋外放置のリッターバイクに火を入れてたけど
エンジン以外は全てバラシして綺麗にしてOH組み直してた
楽しそうだったなぁ 始動液(スターティングフールド)なる物を売ってるからエアクリ内部にちょっと吹いてセルないしキックでブルンと言う初爆の確認してから色々触るよ。
色々やってから始動不可でした…は疲れるしお金も無駄になるからね。
これは始動液又はガソリンでやる事が肝心だよ。
パークリやプロパンガス吸わせる人も居るが失敗した場合に圧縮が抜けて始動不可になる事が有るのよ。
こうなったら始動液かガソリンでないともう始動しないから始動可能なエンジンを始動不可能と誤判断するからね。 大事な愛車なら１日かけて洗車から
どうでもいいものはいきなりキック 大事な愛車なら何年も放置したりしないだろう
どうでもいいから、ほっとくんだろうね >>871
2年放置で大丈夫かどうかは放置前のメンテ次第で大きく変わるよ。
プラグなんか暖かい時期乗れてても秋口に乗らなくなると翌春先乗ろうとしたら終わってたなんて事は良くある。 ダイレクトイグニッションコイルも10年経ったら変えてるわ つーか、2年前に放置した車両のエアクリやプラグをいつ替えたかって覚えてる方がふつーなんかね？
5分やそこらでみれるもんを見ずに始動して、エアクリの破片吸い込んで腰上開けなきゃになるのなんか絶対やだわw 皆さん教えを参考にちょっとずつイジってみます！
またわからないことあったら教えてくださいm(_ _)m キックする前にキッチンペーパーが入ってないか確認しろよ。 >>858
年利5だろうが8だろうが、何千万も騙される年寄りが
毎年ニュースになるわけだが。 >>858
11月くらいにビットコイン買ったやつですら
今それ位は（人によるが）儲けてるもんなｗ エンジンオイルとギアオイル交換したぜ～
ワッシャー交換しようとしたけど歪みすぎて外れなかったからそのまま使った
明日の朝がたのしみです(^^) スクーター・シャフトドライブ・ミッション別体
まあある 俺の乗ってるビグスクはエンジンオイルとギアオイル別だな
ギアオイル買うのがめんどくさくて同じオイル使ってるけど ハーレーもスポーツスターならエンジンとギアオイルだけだな。
ビッグツインはオープンに改造してなきゃプライマリーも専用オイルが有る。
イギリスの古いのには一体構造なのにエンジン、ギア、プライマリーが全て別オイルと言う理不尽な設計のバイク有ったよ。
当然もう潰れてるけどな。 今日ブレーキキャリパー洗浄したけど、キャリパー持つだけで手がかじかむ… チェーンカッターは作業の快適さを求めるならかし丸君がええの？
安もんなら持ってるけどちょっと使いづらい >>903
中華の安物の見た目頑丈な奴は使える。貧弱なのはすぐ壊れるけどかし丸君とか高いの必要なし。
カットはもちろんグラインダーで頭落としてからやる。メーカー指定のカシメ寸法も十分作れる。
使える→https://i.imgur.com/w29b09L.jpg
使えない→https://i.imgur.com/jTPOQQf.jpg >>903
かし丸くんは安くて使えるけど、使いやすくはないぞ。 中華は精度が悪いから、ピンに横方向の力がかかって折れやすい 100円で売ってたやつは1発で曲がった。
ｸﾞﾆｭって曲がった。 KTCやハスコ－のが丈夫で使い安いし構成部品を単品でも買えるから中華の様にピンが1本折れたり曲がるとセットの買い直しにならない、プロ用だから当然だがな。
しかしべらぼうに高いのでバイク屋でもあんまり使って無いのよ。 カシメピン折ってからは
江沼スクリュージョイントしか買ってない チェーンはクリップ式が最強
JSB1000のレーサーもクリップ式よ 山城のチェーンカット&リベットツールが初めてでもわかりやすかった
初めてがそれなので使い勝手がいいのかどうかの判断はつかないけど レース毎に点検整備するものと乗りっぱなし市販車を同等に語るなんて >>903
あと、かし丸はデフォで500系の対応。
400系だと別オプ買わないといけない。 かし丸くんはコンパクトなのでちょくちょく行方不明になる かし丸君よりも南海部品のが超絶丈夫で使いやすいって聞いた
かし丸君はピンが折れやすいんだと
かし丸君持ってるけど、開封すらしてないわ デイトナの叩くやつ使ったら速攻曲がった過去
今は回す式のに変えた
価格が700円くらいw
めっちゃ安くてびびったが､使用で全く問題ない バイク詳しい人に質問です。地方のバイク屋数店でも直りません。
DIOのブレーキランプが、ブレーキを握ると戻りが悪く、自然に戻らないのでランプが消えません。赤いランプです 手動で消します
わかりますか？ >>923
手動でいかに消すの？
そこが論点では？ レバーが上下にガタガタでブレーキスイッチをちゃんと押せて無いのでは？ >>926
それ正気で言ってるとしたら君まともじゃないよ病んでると思う >>924
ブレーキレバーを握るとランプが付きますよね？そしたら途中までしかブレーキレバーが戻らないので指で押してブレーキレバーを戻します。そうするとランプが消えます
バイク屋で純正パーツのブレーキのコードと受けるホルダを変えましたが直りませんでした。
一度は直ったのですがすぐに元通りです
なぜか純正パーツが型が合わないから調整して付けたと言われました
純正パーツが合わない事なんてありますか？
大きなバイク屋で聞きに行った時もコードとホルダの問題で間違いないと言われました
ただ大きなバイク屋に預けるとから帰る足がないので困ってます
大きなバイク屋の人はそういう修理を沢山直した事あると言ってましたが、どうなのでしょう ブレーキレバーを戻す力ってスイッチのバネじゃないんじゃないの？
つまり、スイッチが戻らないからブレーキレバーが戻らないんじゃなくて、ブレーキレバーが戻らないからスイッチが戻らないんだよね
だとすると原因はブレーキレバーってことになる
注油すれば直りそうな気するけど >>930
DIOさまのなに？
大昔のドラムブレーキ？ >>932
他のバイク屋で同じ事を言われて注油をしてもらい、なぜかブレーキをギチギチに固くしてもらって直ったのですが、バイクを押すときにブレーキが干渉して重くなったり
運転中にブレーキを擦る音がキーキー
うるさいのでブレーキのネジを緩めたら
元通りに戻りました
かなりぼったくられたわと感じました >>933 分からないですが、10年くらい前のDIOチェスタです
買った時に10年以上前のだったと記憶しています ワイヤー変えてブレーキパネルのカムをバラして清掃とグリスアップ
これで直らないもんかな？ >>935
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/130_4/
これか？ドラムブレーキだな
ブレーキの所の戻りが悪い、ワイヤの通しが悪い(弄ったなら)、兎に角CRC、ドラムのバネを新品に
おれなら、ドラムブレーキをメンテするわ >>930 ブレーキの調整が合ってない
ひょっとしたらライニングの残量無くてカムレバーそのものをずらしてるかも知れない
そうするとリターンスプリングが伸びる量が足りずレバーを戻しきれない たぶんバイク屋で直してもらえないじゃなくて希望の金額では直してくれない所詮原付なのにそんなに金かけれないだと思うぞ ブレーキシューを新品にしてカムを清掃グリスアップ、もし摩耗してたらカムも新品、ワイヤーも新品、レバーとホルダーも新品にしたら直るはずだからね。
ホンダの原付スクーターはブレーキランプ点灯しっぱなしでレバーを押して戻さないとダメに良くなるから結構直したけど↑の作業で完全に直るよ。 明日また来てください
本当の解決策をお見せしますよ 自分で整備するだよ
バイク屋なんてデタラメだから
ディーラーは多少マシだか、それでもろくな奴いない 雰囲気的には預かり作業で足が無いから頼まなかった大きな店と言うのがホンダ正規販売店でソコなら直せた可能性高いな。
預けれ無いからその場しのぎの応急処置しか出来ないスキル低い店でボラれ捲ってる感じ？
少々の事なら自分でやれないと、こういうケースに巻き込まれるのよな。 つーか、15000円ならシューもワイヤも交換してそぅだけどな
スイッチとかも(笑) 本当にバイク屋で見てもらったの？明らかにネタくさいけど バイク屋は選ばないといけないとは思うが、
バイク屋なんてデタラメとかボッてるとか言っちゃう奴は、余程酷いのに当たったんだろうなぁと、同情はする。 ぼってたらバイク屋御殿ができそうなものだけど見たこと無いな バイク屋の世話になることなんてあまりないけど、今まで当たったバイク屋の少なくとも半分は当てにならなかった印象あるわ残念ながら 商売で修理は予算が有るから難しいとはおもうわ。
この件みたいに預けれないから、その場で完全に直せと求める客も居るしね。
自分や友達のをチビチビ弄るのは気楽なんだがね。 バイク屋の整備士のおそらく9割は四輪の資格で代用してて二輪整備士の資格持ってないからなぁ
とはいえこの業界は資格より経験値だからなんとも
収入が低いから高みを目指そうとする人は少ない、努力はほぼ報われないからな ホンダやヤマハと契約してる店なら国家資格とは別にメーカー独自の資格が有って講習を受けて座学と実技の試験に合格しないとダメなはずなのよ。
だからそれなりに勉強してるはずなんだが。
問題はバイク修理屋はモグリでも営業出来てモグリには罰則が無いのよ。
だから本当にモグリが多くて勉強も全くしてない客からボルしか能がないカス店も普通に有るのよ。
修理中の客のバイクを売り払って軍資金作ってトンズラとかたまに聞く話。 ディーラーの独自資格は手当がつくくらいで無くても問題ないと思うよ
新人が初めに任されるのは初回点検と車検前点検だから
認定店になるときには店に1人は講習受けないと駄目とかあるんだろうけど
ちなみに資格を無料or格安で取りたかったら公共職業訓練校おすすめ
職歴あれば（失業給付受給資格）卒業まで給付金貰いながら通えて学割も使えて専門学校でも扱いの少ない2級二輪まで実技免除になる
就職したあとはコンビニバイト並みに稼げるぜ ドラムブレーキ 戻らない でググれば速攻Duoのカム固着が出てくるんだが ネタじゃないんですが
そもそも純正パーツが合わないという事ってあるのでしょうか？ 店が間違えたか既に以前の修理で年式又は車種違いの部品付けられてて正規の部品が合わないとかでは？
DIOやタクトは販売期間長くて途中で細々と変更されてるからね。 捕捉すると中古で原付売ってる所は取り敢えず部品取り車の適当な部品付けて直す所が多いのよ。
だから修理得意な店だと車体番号だけでなくて部品の形状も把握してて一目で旧型の部品とか見当が付く所が多いよ。
取り寄せて合わないから加工と言う時点で古い原付が得意な店では無いんだろう。 2りんかんやソックスやナップスみたいな
作業員が沢山いて経験も多い
場所に出すしかないですかね 2りんかんやナップスが信頼できると思ってるのがスゲェ 2りんかんもピンきりよ
今の時代未経験で飛び込む人はまず居ないから大体バイク屋なりカーディーラーから流れてきた整備士なんで
そのバイク屋やディーラーだって新人はいるわけだしねぇ
信頼できる整備士見つけたら離さないようにすると後々バイクライフが良くなるぜ
整備士が転勤や転職した時についてく客は結構いる
美容師やタクシーなんかと同じで店にじゃなく人に客がつくから 整備士は職人なんだよな。大工と同じで知識経験に基づく腕の差が歴然としてる。
所が客は職人ではなくてコンビニの様なサービスを求めてる節が有るからな。
どの店舗でも同じ商品サービスが格安で受けたいとね。 職人（けいけん10年で年収300万円以下）
ただの奴隷だよｗ そう。世間は職人と見てなくて整備士と言うのはコンビニ店員と同列だと思ってる。
マニュアルが有るから一定の訓練を受けたら誰でも出来る仕事だとね。 ていうか、コメリでハイコーキの14.4Vインパクトドライバー買った
バッテリー２つと充電器ついて11800円
メルマガで新春特別価格ってことで売ってたんだけど
36Vが出た今、完全に古い製品になったとはいえ、考えてみたらお得だった >>963
二輪館のことは知らんがNaps、SOXはゴミレベルだぞw >>970
それら全部同レベルで人はピンキリだからその当たり外れはくじ引き博打 勉強ができる人って整備士になろうとしないでしょ
資格持ちの整備士でも知的障害がありそうな奴いるよ >>972
なにいきなりサッカーの話してんだと思った >>969
十分だよ。俺は建設業だけど、36vあっても本気で使ったらソケットの六角軸がすぐ折れる。
スクーターのプーリーのセンターナット位なら14vでも十分。(自己責任で自車ですので…) プーリーのセンターナットにインパクトとかクランクねじらせたいのかな？
芯ブレが多くなってベアリング破損しやすくなるのに >>973
学生時代思い出すとクラス35人うち
勉強できる人2人
勉強出来ない人5人
免許とったら事故りそうな人5人
多動性障害3人
ゲイ2人
HSP3人
こんな感じだった気がする だからインパクトは外すためのツールだと何回言えば判るんだ？ バイク屋がどーやってプーリー弛めてるのか知ったら卒倒しそうだなw クランク芯出ししたこと無さそうな奴しかいないのか？ その程度のの妄想で卒倒してたらキチガイ続けられんさ 昨日のブレーキランプの事を書いた者です
自分で直せたら直したいのですが
まずどのような事からスタートする必要がありますか？
工具なども教えてください
オイル交換も次回から自分でトライしようと思ってます
機械いじりはチャリンコのタイヤ交換ならできる程度です 動画をみてみたら挫折したのでやめときます。一度分解したら
もう組めないと感じました
せめてオイル交換だけでもしてみますかね。。 >>984
工具の前にサービスマニュアルとパーツリストを買いましょう
お医者さんは人体について学んでから手術します
メスを買ったら手術できるわけではありません ブレーキレバーの戻りが悪いってカラーが付いてないとか単純な可能性もある まずホイール部分でアジャスターのナットを緩めてアーム動かし、戻りが悪いのはアームかワイヤーなのかそれとも問題なくてレバー側でのスイッチを上手く押せてないのか真の原因を見つけないと。
必要工具は原因で変わるしね。
全く工具持って無いならNo.2の+ドライバーと8~17ミリがセットになったコンビネーションレンチが点検作業に要る。
その後の原因によって必要な工具が特定されるから。
予想ではカムの動きが渋くてアームが極わずかしか動いて無いと思うよ。
リヤならホイール外すのに色々と要るしね。 挫折が早いなー
それなら、なにもしない方がいいよ
中途半端が一番ムダになるから ブレーキは重要保安部品で他人からお金貰うなら国家資格取って許可された整備工場でしか触ってはいけない箇所だからな。原付の場合は車検もないから、なぁなぁになってるが。
動画見て挫けるなら触らずに預かり作業のプロに任すべき。
おそらくソコは許可された認証工場のはず。
スプレー吹いて済ませた所は資格無さそう。 昨日も書きましたが、ブレーキのケーブルとハンドル部分の受け
となるホルダーの交換を15000以上かけて
工賃と純正パーツで一時的に直りましたが
１ヶ月もせずにブレーキレバーが戻らずにランプが消えなくなりました
他のバイク屋では、部品の問題ではなくて、ブレーキが伸びきってる事とオイルをかければ
直ると修理してもらいましたが
タイヤに干渉するくらいにブレーキがギチギチで
走りにくいのでネジを緩めたら数時間後にでレバーが戻らなくなりました
工賃も払いましたのに
その他、別のバイク屋で意見を求めましたが
純正パーツが合わない事があるのか？
と純正パーツとウソをつかれたんじゃないかと
言われました
ソックスの
経験豊富なスタッフの人は、こういう故障を
かなりの数直してきたので
やはり、ブレーキのケーブルとホルダー
の問題で間違いないと言ってました
が、帰りの足がなく諦めました
このまましばらくは手動で持ちこたえて
どうするか考えるしかないみたいですね 最初からホンダ販売店に持ち込んだら、既に払った費用で十分に修理出来た予感。 車体番号から部品番号検索して交換したバイク屋に確認しに行きゃいいだろ プロならカムの戻りを疑うはずなんだがな。
どこもその話しをしないなら知らないのか点検した上で問題無いのか？
ハッキリ言って直接見ないと判らない状態だね。 >>978
感受性がいい人、逆に言うと神経質
芸能人や芸術家、歌手に多い
ユーチューバーとかほとんどHSPだと思うよ
これは気質であって病気ではなく一般に20％くらいの人が該当する このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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