【＋】バイク用バッテリー総合スレ25【−】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ落ちちゃう
誰かkskおねがい
で、もうコレ↓買っちゃおうっと
https://i.imgur.com/xlRlIft.jpg >>4
ほう、有名メーカーの無難なところに落ち着くとな。チキンな奴めw だって仕方ないじゃん、、、俺はチキンのルーザーさ
みんなは廃棄バッテリーってどう処分してるの？ >>7
オートバックスで無料引き取りしてないかな？
行きつけのGSがあれば給油ついでにダメ元で頼んでみるとか。 いや一流メーカーでええやんけ
冒険はしたい奴がすればええ >>12
あおっているだけなので、お気になさらずにw >>7
どうせ乞食らしくネット通販で買ったんでしょ？(笑)
捨てる予定のバッテリーは、真夜中に土手のある川に逝くか
バイク買った店の店頭に、コッソリ…。
核廃棄物の如く捨てる場所すら無いのに
ネット通販で乞食がバッテリー買っちゃうとか
無責任だし滑稽だねぇー！！！（爆笑） ネット通販でも、廃バッテリーを購入数と同数引き取るサービスがあるな。
予備として家に置きっ放しだけどw ♪ .日本人.チョロ.すぎる.(笑).反日ステマ.の.工作手口 ♪
(１)日本人.の.精神.を.腐敗.・.堕落させ.愚民.化.させろ
(２)日本人.の.女.を.集中的に.狙い.洗脳.しろ！
(３)ネトウヨ.、ヘイト.スピーチ.等の言葉を.浸透させ.、同胞へ.の批判.を.封じろ.
(４)「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ！
(５)中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ.
(６)「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ。
(７)「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ！
(８)日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ!
(９)日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ。
(10)我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり.
(11)イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ
- ソース -
電.通.グループ.会長.成.田.豊.は.朝鮮.半島.生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊 >>19
返信ありがとう‼
安心した、同じのだ(>>4) >>7
廃棄物リサイクル業者が近くにあれば買い取ってくれるから探してみたら？ >>7
うちの方の自治体では引き取ってもらえないので、買った店に相談して引き取ってもらった。
送料はこちらの負担で。 >>7
10年位で使用済み3個を部屋に置いていたが整理しようと
2りんかんに初めて行って無料引き取りしてもらった バイク屋の外で廃バッテリーを積み込んでるところがあるから上に載せてあげた 宅配伝票の差出人欄は嫌いな奴A、受取人を嫌いな奴Bにして着払い発送してみる。 普通に近所の金属回収業者に溜まったらまとめて持ち込んで買い取ってもらう。
１個で１００円くらいもらえる。ただで引き取りとか送料かけて送るとか無駄。 バッテリーと廃オイルはホムセンでいけるだろ
廃タイヤや廃シートは捨てれなくて立つかな溜まっているが… >>30
SHORAIのような鉛蓄電池とはちがうタイプのバッテリーも引き取ってもらえる?
代理店だと送料が600円以上かかるので、それより安いならいいな。 >>30
SHORAIのような鉛蓄電池とは異なるタイプのバッテリーも引き取ってもらえるのかな？
代理店だと送料が600円以上かかるので、それより安いならいいなと。 shoraiはリチウムイオンバッテリー....
家電屋のバッテリー廃棄ボックスで引き取って貰える可能性が... 韓国が鉛蓄電池を受け入れないからゲロ安、
車が150円でバイク用は3個まとめて置いてって感じ
1/5くらいまで安くなった >>38
そんなに安くなってるんだ。
以前は60円/kg位で買って貰ったな。
車のバッテリー数個とバイクのバッテリー二個で、そこそこのお金になった。 いま車用が30円/kgくらい。バイクのはダストが多いので金にならないのが相場だなあ。 やっぱり、土手に放置するのが王道だよな！
イェーイ！！！ >>30
そー言うウソイクナイ！！！
死ねや！ボケ！！カス！！！
タコ助野郎がぁぁぁ！！！ 使ってるのはAZのリチウムイオンバッテリーなんだけど
リチウムイオンバッテリーって寿命どれ位なの？
余り乗らないから専用充電器繋っぱで劣化してるのかいまいち分からん 積みっぱで多分9年以上保ってる
多分というのは、恐らくレギュレータが死んでバイクでは充電出来なくなった
(中華充電器では出来る) >>43
繋ぎっぱはむしろ良くなさそうだぞ
リチウム系はフル充電で放置すると劣化が進むんでな
面倒でも端子外しておく方が良いぞ 純正から中華にしたらハイビームの点灯にラグが出るようになったから、台湾ユアサにしてみたが治らない
あとはドラレコのリレー用にヘッドライトのヒューズを電源ヒューズにかえたせいかと思ったけど、結局ドラレコ外してつけてないので手詰まりだ
やはり倍の金出してでも純正にするべきか… >>46
マジか!！
専用充電器だからリチウムでもトリクル的なのOKだと思ってた
もう少しで冬眠するから今年はマイナスを外しとくか
9年って凄いな大事に扱えば結構イケるのね
レスサンキューでした 最近のスマホみたいに80％に充電制御出来るフロート充電出来るといいね。 >>49
外した純正に戻してみては？完全に死亡したのでなければ
あと電球替えてみるとか リチウム電池って持ちは良いの？
鉛の方が重いのでしっかりしている気がする >>56
キミは、本当にバカだな。（aa略
そう思うなら、ゲルバッテリーでも使ってなさい！(笑) ゲルバッテリーは鉛バッテリーをゲル化しただけで普通の鉛バッテリーと変わらない
リチウムイオンバッテリーは小さくて軽いのがメリットだが、小さくした分だけ容量が減っていいるのでメリットが少ない
電動バイクならともかくガソリン車にリチウムイオンバッテリーは頭悪い 電気容量同じ物で鉛、リチウムの容積、重さ比べないと 鉛バッテリーの表示容量は実際では容量分機能してないし、リチウムだと鉛より充電サイクルも早い為に単純な容量比較では比べられないよ >>61
小さくなったスペースにETCとか入るから重宝してる 気温が下がる季節では、鉛蓄電池ではエンジンを始動できなくて本当に困っていたんだが、
LiFeバッテリーに変えてこの悩みから解放された。少しこつがいるけど。 どうもこのスレはリチウムイオンバッテリー業者ばかりらしいな リチウムイオンのデメリットが値段がやや高いくらいしかないからなぁ
耐久性は母数が増えないと比較できないし 鉛バッテリーなんてイラネ。ウエイトハンデ積んでられないしな。何の罰ゲームって。 >>67
鉄板がGSユアサ・古河・ボッシュのみで長年特段の進化もせず、パナはバイク用やらんしで
鉛で何を話題にしろと ええっ！リチウムイオンバッテリーって突然死するんだ！
その点、鉛バッテリーは替え時がわかるから良いね。 鉛バッテリーは鈍器になる
リチウムバッテリーは爆裂武器になる 鉛バッテリーはリサイクルで売れる
リチウムは売れない バイク用の密閉バッテリーはもう素材の価値がないから。10円/kg、いずれマイナスになる。 >>72
バッテリーメーカーとしては数年で買い替えてくれるのがありがたいから長寿命の製品を作るつもりがない
おまえらは2年で買い替えろよ！ってな 最近エンジンのかかりが悪くなってきてひっかかるような感じなんですが
バッテリー外して充電器に繋ぐと充電はされてるみたいです
これはバッテリーがヘタってきてるんですかね？ バッテリーが問題ないならセル周りの不調
エンジン不調等色々あるからな
特に距離走ったバイクならこれらを疑うべき 2か月くらい繋ぎっぱなしのおすすめ充電器教えてください オプティメイトはBMWに使わないのなら1番大きいの買っておいた方が良いね。 リチウムイオンバッテリーでサイズ小さくしなくて良いから容量増やせば良いのに SHORAIやホンダ純正エリーパワーがそういう傾向だね ブランド 電圧 容量Wh 容量Ah 相対価格 CCA
FLYPOWER 12V 72Wh 6Ah 1
MAXIMA 12.8V 64Wh 5Ah 1.5
SHORAI 13.2V 59.4Wh 4.5Ah 1.8
SKYRICH 12v 54Wh? 4.5Ah? 2.1
AZ Battery 12V 48Wh 4Ah 3
鉛14L-A2相当のリチウムを調べてみました
重量はどれも大差無く1kg前後ですが
公称容量は結構違います
まぁ実際の電圧は12Vではないと思うので
容量表示もどこまで正確か気になる所です >>85
俺は金額張るけど2ランクくらい上の容量の使ってるよ。7→12とか10→14とか。 >>81
ですよねー、バッテリー交換する前にバイク屋行ってみます
あざす >>83
gsx-s125に使用するんだけど1でいいのかな？ 4とか6もあるけど、、 >>90
普通の鉛バッテリーなので、お安い1でも問題ないよ。 >>91
ありがとうございます。1を買ってみます。 >>92
バッテリー長く使いたいならせめて4にしとけば良いのに。
車のバッテリーも扱うなら6で。 どうせならCTEKの充電器も良いものなのでMXS5.0も検索してみてくれ
何故かバイクでは知名度が低い気がする >>92
後に買い替えるハメになるから最初からオプティメイト6買っておいた方が良いと思うよ。 液タイプとジェルタイプ、通常使用での耐久度合は置いといて、パルス充電掛けた時は液タイプの方が復活し易い感じ
劣化速度と復活度、双方にメリットが有って結局の寿命は同じかも知れんけど 休みに入るとリチウムイオンバッテリー業者が出てこないね 業者の宣伝なんて無くても使ってる奴は使ってる。情弱はいつまでたっても恩恵受けれないだけ そこまで言うなら試してみるぜ
YTX7L-BSにおすすめのリチウムイオンバッテリーはどれよ >>101
折角なら松竹梅の松行っとけ エリーパワーHY93-C THX
>>102
流石に手が出ない
>>103
そのぐらいなら買える >>105
軽い
長寿命
低自己放電
は勿論だが
実はエンジンフィーリングも変わる >>108のサイトではリフェポ、>>109のサイトではリポと書いてるね >>110
ん？ どっちもLiFeP04ってあるよ >>108
リチウムでもおｋのジャンプスターターがあるのか >>112
たしかに
リチウム積んだとして万一の場合ジャンプは出来るのか気になる
ていうか上げた時点で一発OUTか、前に俺やってたわｗ >>115
俺は14V以上のACアダプターで降圧するコンバータで14Vになるよう調整して充電してる。
電流調整もできて電圧と電流をデジタル表示するタイプ。確か400円くらい。 リチウムって充電がかなりデリケートだと思うんだけど安易に交換して大丈夫なんかな？
レギュレーターは鉛を想定してるわけで >>118
俺もソコが気になって安易にリチウムイオンバッテリー導入できないで居る。 レギュレーター電圧
鉛解放＞リチウム＞鉛ＭＦ
の認識で合ってますか？ >>118
入れるなら充電制御基板付が安心だろうね、先人の分解レポだと電池パックしか
入ってない製品もあるようだし そこでリフェ用充電器を使うんですよ
充電器自体が制御してるから
セルが死んでいたらどのセルが死んでいるのかわかるようになってる
SHORAI純正の充電器でも良いがラジコンのリフェ用充電器も使用可能（※コネクタだけ違うので変える） 電池のメーカーに確認するのがいちばん。なければ車種別スレで実績があるか聞くとか。 いまのところ、
バイクには枯れた技術である安価な鉛バッテリーにして、
それとは別に
普段・・スマホ電源供給用、
緊急時・・バイク始動用
になるモバイルバッテリーを携帯するのがベター
適材適所ということだ モバイルバッテリーが非常時にはそのまま繋げる用になればいいのにな >>125
デイトナやらから12Vに充電するモバイルバッテリー出てるよ >>125
保護機能がしっかりしている製品なら繋ぎっぱなしでもＯＫなはずだけど、
推奨は出来ないです。 というか、バッテリーも発電機も死んでしまったら繋ぎっぱなしで走っちゃいますよね。 クルマのバッテリーだとCCA測定値が性能値と合うんだが、
バイクの場合は合わないんだよな。
台湾YUASAのYTX-12BSだとバッテリーにはCCAは180Aなんだけど、
新品満充電だと333Aと出る。
5年使って引退させた同じYTX-12BSでも255Aと出て、180A基準で見ると100％以上となる。
冷感時の始動性悪くなってたから交換したんだけどな。
https://i.imgur.com/WbG3Ldi.jpg
https://i.imgur.com/mE7u459.jpg
プラグ交換も同時にしてしまったから、純粋なバッテリー交換での効果確認は出来ないけど。 俺のヒーテックは充電池式だけどACアダプタみたいな端子なので
汎用のモバイルバッテリーが使えない…端子変えられるかな？ ハサミでぶった切って端子を付け替えるのなら出来るよ >>131
秋葉原の秋月電子商会に行くとメスのプラグを売ってるぉ
Amazonとかにもある鴨 >>130
測定は充電直後、または走行直後ですか？ >>134
旧バッテリーは取り外す1時間前までフロート充電してました。（フル充電からのトリクル充電）
新バッテリーは日曜日にフル充電にして、箱に入れて保管してました。 USBのAから取り出すDCケーブルはゴロゴロ売ってるよ。
但しほとんど5.5の2.1だから2.5には変換コネクターも要るね。 >>118-119
実際レギュレータの出力電圧測って、14.5v以下ならOK、それ以上は敬遠でイイ。
レギュレータを低電圧タイプに変えるという手もある。いくらでもやりようはある。 馴染みのバイク屋はバッテリー小型化して万一の場合は積んであるジャンプスターターで掛ける仕様を薦めてたな
自分はまだ怖いからやってないけど ジャンプスターター積むと小型化して軽くしたのが相殺されるからメリット有るのか？と言う感じだな。
本来のサイズでccaのなるべく大きな高級バッテリー積むべきだと自分は思うね。 >>138
そんな頭悪い馬鹿なバイク屋とは縁切ったほうがいい。
もしかして自転車屋の爺さん？ >>135
充電直後なら活性化しているので
定格以上の結果がでることも考えられますが、
そうでは無いみたいですね。
テスターの開発時に標準としたバッテリーとの性能差が大きいのだろうと思います。 >>138
発想としては燃料タンクの予備タンクへの切り替えコックのような物ですね。 ところでハイコンプ仕様でボアアップして敢えてデコンプカムは使わないカブにスパイロンバッテリー使ってて1年で寿命が来てこれで2回目だがそういうもんかね？
普通のバッテリーでは出せない大電流取り出せる分だけ寿命短いのかな。
エネループなんかもそうだよな？プロ用の大電流流せるのは直ぐ寿命来るけど、普通のは長持ちするもんな。
真冬の朝一はスパイロンのパワーでないとセルが回らんからな。 >>133
隣の千石の3階にあるオーディオコーナーも充実してるょ 下らんコネクターの変換するくらいなら、切り飛ばして手持ちの好きなコネクターに付け替えた方が早いと思うけど。秋月だの千石だの言えるならコネクターのストックくらい持ってると思うけど。 >>135は>>134の返答としては不適切だと思うんだが・・・？
134が尋ねているのは測定したタイミングですよ >>149
もちろんキックは踏めるけど冬場の朝一はシリンダーとオイルが冷たいのでケッチンで中々始動しないのよ。
セルで無理矢理連続回転させるとすんなり始動するけど。
一度始動して温まると楽にキックで始動するが氷点下の朝一はセル又は押し掛けでないと始動出来ないのでCCA大きいバッテリーが必要なのよ。
もちろんモーターのメンテしてコードも太い物に換えてる。 俺のカブも50→124ボアアップ仕様だけど
冬にキックの先が折れてからセル仕様にw
電圧計で14.6Vまで上がるけどリチウム使える？ >>143
スパイロンってCCA高いだけで他の数値低いとか容量少ないとか噂なかったっけ？ カブはバッテリーケースのねじに8sqでアース取ると
0.3v電圧計で上がるくらいアースが貧弱 昔の車みたいに
アースリボンをブラ下げて
路面にひきづりながら走ろうか 124の高圧縮仕様だからセルモーターのアース強化はやってる
それで電圧の最高が14.6vだから良い方だと思うけど >>158
最高時もだけど、アイドリングや定常走行中の電圧も大事 >>154
数値的な根拠は無いがそういう感じはするね。
カブり気味で始動しにくい時に長めにセルを回すと一気に弱るからね。
新しい内は走ると回復するが一年ほどで回復が極端に遅くなる。 スパイロンって構造と外見の目新しさはあるが、その分割高
所詮鉛だし重量と寿命考えたらリチウムにする 既にホンダならCBR1000RRやアフリカツイン、CRF450L レーサーCRFなんかに純正採用してるよ >>164
ホンダが採用してるエリーパワー製リチウムイオンバッテリー、純正部品扱いのみの流通で各バッテリー50000円くらいしてる。
どの位使えるのかは未知数だけど、長く使うユーザーや二時流通の事を考えてるとは言えないな。 バッテリー関係ないけど、各社が採用してるLEDヘッドライトは不具合や照度低下で車検通らない場合はアッシー交換しか方法が無く、パーツ代8~12万円するのは痛いな。 >>165
流用させないための価格設定だな
どうせ中国のどこかの会社が
エリーパワーの仕様で作ってるだけだろ
誰か分解報告してくれよ >>167
おまえがヤレよ！
バーーーーカ！！！(笑) >>166
車検の時だけ無理矢理取り付けたハロゲンヘッドライトで車検を通して
終わったら、シレッと元に戻すのが
最近のバイク屋の流行りなんだぞ！？
知らんの？
遅れてるぅぅぅ！🖕😂 車もそうだがヘッドライトが劣化したら買い換えろとかあからさまになってきたな。 商売的にはヘッドライト交換でン万円の美味しい「仕事」が出来るからねぇ
推奨しない手は無い LEDライトassyになってまだ数年だから、耐久性はまだ未知数だな。 だから耐久性重視の為もあってか総じて純正LEDは明るさ控えめなんだよなぁ
社外の後付けLEDバルブの方が明るさでは全然上だったりするw そんな明るいのいらんやろ
最近LEDが復旧して対向車の前照灯ロービームでも眩しいわ なんかLEDの光って実際の明るさより眩しく感じるよな？
街灯もLEDのは眩しくて視界の邪魔になる。
テールランプやブレーキランプには適した特性だとは思うが。 オートレベライザーのない純正LEDは、規制に引っ掛かるので明るく出来ない。4輪でも手動レベラー仕様のLEDは、数値上ハロゲン並み 今どきの車はブレーキランプが眩しいからねぇ
追突防止のためにも自作して同じくらいの明るさにしたよ
後ろを振り向くと運転手が眩しそうに目を細めているのを見て大成功と確信した
それからもう10年目かなぁｗｗｗｗｗ10年間問題なく使えてるしこれからも使い続けるでしょう！ LEDのテールランプで時々チカチカ不規則に点滅してるの見るが、あれはそういう仕様なの？
接触不良？ 本来はブレーキの明るさなんだけど、ブレーキ踏んでない時はテールランプの明るさになるように電子的に制御してるが、要するに高速で点滅させてるのよ。
なので動態視力が良かったりするとチラチラ点滅してるのが判る。
懐中電灯の明るさ切り替え式でもチラチラしてるのが見える人には判るよ。 難しく考える必要はない
そういうものと思っておけばいい バッテリーって値上がりしてない？
合うサイズの価格何週間か見てて
目をつけてた商品だけじゃなく
軒並み１割くらい上がってた ミニバンのLEDのナンバー灯が不規則に高速点滅してるのをたまに見かけるけど
DQNの間で『これがナウい！』として流行ってるのかと思ってたけど
あれ単にLED球が劣化してたり不良品だったりというだけなんだな
かっこ悪いもん 自分のバイクのLEDポジション球が同じ壊れ方して気づいたわ LEDの制御回路が先にやられる
中華部品だとその辺の信頼性が低いのな >>195
コレ、明る過ぎるLEDテールのポジション減光に使ってる
https://i.imgur.com/zkupHTI.jpg
>>193
制御回路ってか抵抗位じゃ？ >>194
電流ね。明るさ重視で電流値多めの設計だと放熱追い付かずに熱で更に電流値上昇→ｱﾎﾞﾝ >>197
うーんこの…
電圧下げた分抵抗に食わせて熱にするのか…
残尿感があるなあwww LEDでチカチカしてるやつって、半田割れとかの接触不良だとおもうぞ。 トランジスタと半導体を使って電圧を下げるシリコンモジュールを作ればOK >>202
ほんとそれw
PWMって言いたいだけなんだろうと思いながら傍観してた あとはストップスイッチの不良とかハンカバで押しちゃってるとか。 >>195
抵抗を使えば下がる
E=IR
中学校レベルの理科だぜ
君は馬鹿か？ バイクの灯火にPWM使う発想はなかったわ
んで閃いたんだけど、ヘッドライトをPWMでぐっと暗くすればキャンプのランタン代わりになるわ てゆうか全然スレ違いじゃねえかよｗ
何話してんだおめーら >>206
いやさすがに電圧降下分を熱に変える方法はとらないだろうよ。電気もったいないし。
出来る、というだけで。 >>206
抵抗を大きくするんじゃなくて新しく足すんだったらその式じゃ足りないよね？
あとEは一定だからね 充電器を一時的に12vの電源として新しい電装パーツや自作パーツに使ったら駄目？ >>215
無線機用の10A以上出力出来る安定化電源ならイケる
バッテリー充電器として売ってる物はトラックにも使えて始動モードがあるブツ以外せいぜい2Aくらいしか出ないんじゃないかな
ETCや装飾LEDの類いならまぁ使えるだろうと思うけど
あと自動診断&回復モードが付いてる高い充電器だと勝手にヘタったバッテリーって判断していきなり高電圧ぶち込んで来る可能性もあるような気がw
それが怖いんで自分はクルマのバッテリーに電圧計付けたテスト用電源みたいなの使ってる >>216
いつも古い弱ったバッテリーを電源に使ってたんだけど充電器便利じゃないのと
気づいたけど大きな電圧かかる可能性もあるのか
デサルフェーションとか言う機能かな
昨日古いバッテリーを久し振りに充電したら充電器の充電レベルが満充電のまま
針が動かなかったけどそのまま放置してたら幾らか充電レベルが下がってたのは
鉛についた硫化物が剥がれて機能し始めたってこと？ 要求する出力にもよるが
100vコンセント→シガソケ出力が数百円で売ってるよ >>218
なるほどそういう手もあるのか
最大でもヘッドライト程度の電力、あとは自作のLEDの回路程度です お好みでとしか言えんな。
敢えて言うと台湾ユアサでは不良品の話を身近では聞かないがスーパーナットは何回か聞いたよ。 業務で双方使ったが、ナットの方は3ヶ月で突然死した経験が有る
ユアサは寿命にバラツキはあるものの、ナットの様な短命は今までなかったね
で、今はプロセレクトのジェル DM来るたび気になるのがプロセレクトジェルと
プレミアムなエンジンオイル
経過報告なインプレがネットに無いから手を出さないけど ジェルバッテリーは10年以上前からあるな
基本的には鉛と変わらんらしいけど コスパに安心感も加えると純正かな
ボッシュは2回程バッテリー上がったけど5年ぐらい使えた 出先で一回でもバッテリートラブルで動けないと安物買って節約した金額では赤字で損になるよな？
なので国産ユアサでバッテリーボックスに収まる最大容量品を買うよ。 国産だのユアサだの信者が声高に経済を支えてくれてる横で、中華で快適に過ごしてる非国民の私がニヤニヤしてまーす。 >>229
バッテリーが突然死して国産信者になるパターンだなw >>220
はぁ？
そんなバッテリーなんか使わないで
スーパーチープのバッテリーだよ！
ヤフオクの転売用にな！(笑) 業務車8台は全てジェル。ベンリイの横積みにも使えるのでそれで統一
メーカーが確かなのかジェルの恩恵かは分からないが、全車共にバラツキなく4年は最低使えてるね
毎日使って4年間最長10万km程度持ったのだから十分、って事でそれ以上は定期交換の為不明
以前は台湾ユアサ使ってたけど、アレは液が減って途中で要補水だったのでジェルに乗り換え
余談。予備車の方はほぼ乗らないので劣化し易いが、液タイプに比べパルスで復活し難いと感じる ホムセンで売ってる駆(かける)ってぼったくり価格のジェルバッテリーは酷かったな
完全死亡3回目以降は充電出来なくなった
｜
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J ジェルは割高で性能はVRLAカルシウムバッテリー
と殆ど変わらんだろう
技術や性能よりセールストークの為のジェルでは 始動性能と耐久性の両立はやっぱり難しいかな？
ニッケル水素充電池でもリチウムイオン充電池でも大電流流せるのは容量少ないし寿命短い。
大容量なのは電流少なめになるし鉛バッテリーでも同じなんだろうな。 前に知り合いのクルマ屋に勧められてGPZ900Rに付けてたバーリーのレッドトップって
ジェルバッテリーは、高かったけど冬場３ヶ月位ほっぽらかしといてもちゃんとエンジンが
かかって８年持ったよ 全くといって良いほど乗らないスクーターは直ぐに上がるんで
ジェルタイプを搭載して半年近く放置してるが
寒さもあるから再充電しようとしたところ満タンだった
こらすげぇわ
1600円なら十分安い 知らんうちにバッテリーも進歩してるんだな
ジェルバッテリーってええかええのんか
ついこないだ台湾ユアサ買っちまったじゃねーか >>245
国内バッテリーメーカーはジェルタイプやってないと思うよ。 ちょっと前のヤマハやスズキ原付スクーターの横倒し搭載のはGSのジェルバッテリーじゃない？ >>237
バイクじゃ売れんかったがジムニーマニアからは人気あったデイトナの
キャパシターサブバッテリーみたいなのを鉛の補機で付けたら始動性と
耐久性両立できるんじゃないのかな？もう廃番だけど >>250
ググって見たらキャパシターをバッテリーと並列に入れて瞬間的な大負荷を助ける装置だね。
EDLCを買って自作してみるよ。 >>249
ガラスマットに電解液染み込ませた普通のMFだろ 自分も、今バッテリーが充電不能状態で買い替えたいと思ってるのですが、
車種CB750、開放型だと電圧が低いのか？
CB400ではHIDを点ける時に不点灯って事は起きないのに、
750だと時々スイッチを入れても点灯せず、
ヒドイ時にはLo/Hiを切り替えただけで不点灯に成る…
いっその事、同じMFにしようかとも思ったのだけれど、
開放型車種にMFは良く無いって聞いたモンで…
ジェルタイプもドウなのかな？って気に成ってます。 開放型車種にMFは良く無いって
未だにこういう事いう奴いるよなぁ
弱ったバッテリーだとスタータークラッチがいかれるだの
耳にしたことを知ったかぶりで言いふらす輩
確かにチリル式レギュレータなら問題だが
それは７０年代初期以前の話 >>255
> 弱ったバッテリーだとスタータークラッチがいかれるだの
これは本当だが >>255
一概には言えないですが、その傾向はありますよ。
ＭＦ型の車両は高くても１４．５ボルト前後くらいが普通ですが、
開放型の車両は１５ボルトを少し超えるものが普通にあります。
運良く１４．５ボルト程度にとどまっていればＭＦ型が使えますが。
弱ったバッテリーだとクランキング時間と回数が多くなるので、
それだけクラッチの消耗は早まるし、伝達トルクが弱いとクラッチが
食いつきにくくて滑りやすく、摩耗が早まることは考えられます。
壊れるというのは大げさですが、寿命の点では不利になる要因です。 たかが0.5Vの違いでどうこうなるような代物じゃないわ
冷えてる状態で14.5Vなんて貯めるようなダイナモはその時点で異常 バイク屋の作業動画見て、最初にマイナスから外すとか
特に気にしないんだなと思った バイクの場合、バッテリー搭載位置とかアクセスしにくかったりするよね。
バッテリーアクセスするのに10分とか掛かりそうなのでもジャンプスターター使うのかな？
エンジン掛けてから、カウルとか戻すのもなとか思ったんだ。 太いSAEコネクタか何かを
あらかじめつないでおけばいいんじゃ >>265
素人ならそうすれば良いけど
バイク屋が、それをやったら腕が無くて直せない！って言う敗北宣言になる。
つか、今まで車もバイクもジャンプさせた事なんて一度も無いけど
普段からノーメンテナンスでずさんな管理だから
そーなるのと違う？ バッテリーに配線繋ぐのはプラスマイナスどっちからで外すのはどっちからだっけ 繋ぐ時はたす（＋）、外す時はひく（−）って教わった >>269
なるほろ
どっちだって一緒じゃないの？と思ってたけど新しいLED買って試点灯するのに
バッテリーに線を繋いだらパチッと火花が散るので正しく繋げば
そうならないのかな、なんて思って
次からそうしてみます >>266
単に貴方が経験不足か、車乗ってる友達が少ないだけだろ。 >>270
なぜそうするのか意味を分かってないね。
分かる人にはどっちから繋いでも一緒だけど、分かってるからこそできる。
+-の順序は分からない人の為のようなもん。 ぶっちゃけショートさせなければどっちでも良いんですけどね >>270
車体はでっかい−端子だと思っとけぱいい >>272
おいおい、テメーのノーメンテナンスバッテリー上がり症を
俺様のせいにするなよー！！！www
ドウシヨウモナイバカチンだな！（爆笑）
車もバイクも、次の車検までノーメンテナンスで走らせるんでしょ？
そりゃーバッテリーもね…。(笑) 触っちゃ駄目。
ただ単にスレをかき混ぜたいだけの人だよ。 秩父スレの無能くんこと元コミネマンMは
まだあちこち荒らしてるのか
【＋】バイク用バッテリー総合スレ25【−】
【任意入れ】交通事故相談スレ part85【二輪】
【通勤特急】アドレスV125/G 288台目【第３波】
ID:RyEZq4rM
http://hissi.org/read.php/bike/20201215/UnlFWnE0ck0.html >>276
いちいち笑わないと話が出来ない病気の人？ >>274
そうではなく、電流が流れ始める瞬間に火花が出るので、バッテリーのガスに引火させないため。
マイナス同士からつなぐと、次にプラス同士をつないだ瞬間に火花が出る。
バッテリー端子で火花が出るから、バッテリーに引火しやすい。
プラス同士からつなぐと、次にマイナス（バッテリーから遠いボディや端子）同士をつなぐと火花が出るけど、
火花はバッテリーから離れた場所で発生するので引火しない。 >>281
バッテリーの接続作業ってやったことないでしょ
マイナス端子でもバチバチ火花散るわ >>283
マイナス側はバッテリ端子につなぐんじゃないよ。
ボディアース端子だよ。あとはエンジンフックとかのバッテリーから離れた場所。
ここなら火花が飛んでもOK。 マイナスを最初に外しておく→短絡してしまうのはバッテリーのプラスとマイナス端子を繋いでしまったときだけ
（レンチが両端子に接触するなど）
プラスから外す→プラスを外してる時のレンチがボディアースに接触すると短絡してしまう
火花バチバチッてスイッチオンにしてるのかな…？ >>286
あ、何かと間違って覚えていたみたいだ。それだった。すまん。 結局バッテリーに繋ぐとき外すときどうするのが正しいんだ？ ググればすぐにわかることはググったほうがいいよ
５ちゃんなんてバカばっかりだから ジャンプさせる時とバッテリー交換と配線繋ぐ時とごちゃまぜにしてるな >>280
おまえさぁ
ちゃんと病院逝けよ！？
なっ！(笑)(笑)(笑) >>279 立正佼成会
サイコーですかぁ！？(笑) >>294 >>295
いちいち笑わないと話が出来ない病気の人？(２回目) リチウムバッテリーの儀式が必要な場合って、電圧自体低くなってるもの？
それとも電圧は出てても大電流が流れづらくなってるって事？
朝イチのキーON時でセルを回す前に判断したいんだが(電圧計は付いてる) >>297
バッテリーの温度じゃないかな？一般に常温(摂氏27度)付近では、温度が10度下がるごとに化学反応の速度は2〜3倍下がる。
たとえば温度を30度→0度に下げるとして、反応速度は1/10〜1/30になる。
そのためリチウムでも鉛蓄電池でも起電力が落ちる。通電することで反応が始まり、温度が上がるにつれて徐々に回復する。
バッテリーの中には発泡ウレタンのシートが同梱されてるのもあるが、これは収納部とのすき間を埋めるだけでなくて、
保温にも役立つので上手く使うといいよ。 保温というより防温じゃないの？
ウレタン有った所で真冬の朝一のバッテリー自身の温度は変わらないだろ。 >>298
おまえって、ホームラン級のバカだな！！！(笑)
ホラチョの愚図認定な！(笑) >>296
はあ？
完全にオマエ、病気だろ！？
早く病院逝くよりも死んだ方がいいぞ！(笑) >>301
道路工事のバイトからやっと帰宅か。
早く寝ろよ。今夜が辛くなるぞ。 >>302
オマエ、どこの寒村から出稼ぎに来てんだよ？(笑) キックオンリーの旧車に乗ってるんだけど、CCA値低くなってもキックならかかるもの？？ フラマグ点火ならバッテリー無くても始動出来るよ、バッテリー点火だと車種による点火方式で差が出るね。 中華バッテリーは当たり外れの差大きいな
外れても国産と値段差考えるとCP良いので懲りずに買ってしまう 中華は美味くてコスパ良いけどたまに腹壊す時があるわ…けど止められない 中華2000円、台湾ユアサ5000円、GSユアサ正規12000円とかだからな。 中華2000円バッテリーを三個常時充電で使ってたけど、三年位かな。
台湾YUASAだと6年位使える。
トータルコストは大差無いけどね。 知り合いにホンダ販売店から純正のウイングマーク入りバッテリーしか買わない人がいるよ。
GSユアサの正規でも汎用で売ってるのとホンダ純正の箱に入ってるウイングマーク付きは品質が違うと信じてるそうだ。
因みに子供が乗る原付スクーターのバッテリーだが28000円したそうだよ。 >>317
お金持ちが金使ってくれるのはありがたいこっちゃな >>317
トラブルがあっても保証してくれるし、何よりも純正という安心感には変えがたい人もいるからな。
このスレには来ないだろうけどw >>317
家電なんかも街の電気屋にはA級品
大型量販店にはB級品が流れてるってPanasonicに勤めてるツレが言ってたわ >>320
なわけないだろ
わざわざAとBに選別して別管理するのにどんだけコストかかると思ってんだよ >>317
そういう層のおかげでメーカーが維持されるんだからそのまま買わせておけ 富裕層は価格無視出来るからいいんでないの
バッテリーが高かろうが車検が高かろうが、それが当人の安心に繋がるなら関係ないよな
生鮮スーパーでも、高くてもいい物を選べる昼間の常連と夜間の常連とでは、客層が真逆な事も多いしな 行ける範囲にある２りんかんで無料引き取りしてもらった >>330
ええっ！
閉まってるスタンドに捨てて来て怒られないの？ >>327
道端に置いとけば、軽トラに乗った
乞食のおじさんがホルホルしながら拾って逝ってくれるよ！
それか大きな川の河川敷に置いとくのもいいかもね！？ >>334
業者に持ってくと売れるからお金になるんだよ 例えば俺みたいな貧乏人は原付のバッテリー秋月商会で1500円くらいで買って
高いやつ買うのバカみたいとか思うけど冷静に計算したら
毎月50万くらい平気で使えるやつにしたら28000円のバッテリーなんて
俺にとっての1500円より安いんだよね >>327
オートバックスで無料で引き取ってくれる。 やっぱリチウムバッテリーは容量少ないね。グリヒ使うようになったら持ち出し増えて厳しいんで45WのLEDヘッドライトを20Wのやつに変更してなんとか解決 >>338
thx
オートバックスなら近くにあるわ
ちなみにリチウムみたいな変なのはダメなんだろうね >>340
うちの近所のオートバックスは駐車場の端っこに「廃バッテリー置場」ってのが有るから勝手に置いていってる。もちろん買い物はするけど。 産廃業者が40円/kgくらいで買い取ってくれるから。 >>339
持ち出しが多いとバッテリーが上がってしまう？ >>339
自分は、そう考えてバッテリメーカーの指定を無視して外形サイズが同じで最大容量の物を買った。 >>342
最近の車用バッテリーの相場は下落してて20円くらい。しかもバイク用はダスト多いので値段つかないこともある。 >>343
そりゃあ当然。リチウムだと適正に充電されるのが13.5V辺りなんでそれ以下での運用が多くなると満充電されなくなるかと
>> 344
同じ選び方したけど自分のメーカーのはそれでも少ない >>344
問題はバッテリー容量じゃなくて発電量でわ？ 時は金なり だからな。
金持ちはネットで安くて信用度高いのをシコシコ調べて自分で交換したりしない。
何よりもトラブルが起きるのを嫌うからね。 成金は消耗品に金を掛けるのは嫌うな。
バッテリー、オイル、ガソリンその他乗ると消耗して無くなるor交換が必要になる物は安物で外から見える目立つ物だけ高級品使うとか。
BMWの高級スポーツカーを自慢気に乗り回してるが、地域最安値のセルフスタンドでレギュラーとハイオクを半々に給油してる姿を見ると情けないわ。 EUの車両は95オクタン指定でレギュラーとハイオクブレンドで丁度いい感じとか思ってるんじゃねw そうだよ、100オクタンは無駄だがレギュラー入れると壊れるのでわざわざ半々に混ぜる。
本人は意識高い俺カッコいいらしいが、周りは冷めてるよ。
BMW乗るならフルサービスのスタンドでハイオク満タンにして手洗い洗車して貰えってね。 金持ちでもクルマ好きで大事にするヤツならセルフに行くんじゃね？ >>362
人のやる事にいちいち文句言うのも貧乏臭いです。 新年早々貧乏くさい糞スレだな！（爆笑）
本当に金持って無い奴ばっかなんだろうな。
なっ！www このスレって、日本共産党等の共産主義者（アカカス）が集まる糞スレじゃないんだろ！？
金持ち批判とか、明らかにアカカスの特徴丸出しで怖い！
日本共産党マンセー！！！ サルフェーション除去装置なるものが届いたでござる
10年物の弱ったバッテリーが復活するか試すでござる 今年の春に台湾ユアサの半額くらいの安もんバッテリー買ったんだけどこの冬の電圧低下が凄い
つい最近までイグニッションオンで12.6vくらい出てたのに
最近の冷え込みで一気に11.8まで下がってる
前に使ってた台湾ユアサは3年使えたしやっぱりケチりすぎたらあかんね この寒波の中でも1ヶ月放置で13.3V維持してるわ @マキシマリチウムバッテリー 信号待ちの時アクセル少し開けて
充電時間稼いでる
片道10分しか走らない駅までsp 6年使ったGSユアサがそろそろ怪しいからリチウム使ってみる >>383
アイドル電圧や走行時電圧の確認をお忘れ無く ゲルバッテリー充電器でリチウムイオン充電して大丈夫？ いずれにせよリチウム運用には電圧計とテスターは必須と思う >>385
俺もリチウム電池入れようとして色々調べたけど、結論は「絶対ダメ」
過充電、過放電、過電流にものすごく弱いから、ちゃんとした充電器の
サルフェーション対策とかで行われる電流制御で劣化するか使えなくなるか
のどっちか、下手すると発火だとさ。
>>384
電圧なんてほとんど参考にならんけどね。12Vでかかるなら単5電池8本で
いいわけだし。うちのバイクも12.1V表示でしっかりエンジンかからんかったよ
（充電してみたらすぐ終わったので、電池切れというより低温によるものみたい） 9月からリチウム使ってみたけど11月末でクランキング出来なくなってAGMに戻した
毎日乗る生活ライダーの俺向きではなかったみたい >>388
鉛の場合はそうかも知らんがリチウムの場合はあなたが言うように充放電がシビアだから、安全上でも電圧監視必須
ちなみにマキシマだと12.8V以下では始動禁止 >>389
13.5V以下での走行が多くて充電が追い付いて無かったとかかな？ >>391
大丈夫だったけど、気温7℃で始動前活性化が必要になってヘッドランプつけたまま5分放置をし始めて3日目で死んだw
ちなみにま30年前の車両なのでライトはハロゲン
マスの軽量化による恩恵が素晴らしかったので、5月からまた使う予定で寝かしてる >>388
サルフェーション対応の充電器ですね
探してみます >>394
いや、対応してない普通の安いシンプルな奴だよ。
てか手持ちで無く今から買うんだったらリチウム対応の充電器買ったら？
https://i.imgur.com/6aPSkYV.jpg SR400でバイクと自分の軽自動車に隣の家を燃やしたのがニュースになってたろう？リチウムバッテリーに交換して通常充電器繋いでたらいきなり発火したそうだがな。 >>394
サルフェーション充電器繋いだtら、発火爆発するぞ！ >>395
thx
見つけました
四つ星なんですね
買います >>397
サルフェーションって怖いですね
ググったら大した事じゃないのにリチウムイオンバッテリー弱すぎ 電動ガンやラジコンやってたらバイク界隈の感覚が
キチガイに見える そんな事すら理解できない奴は純正バッテリー着けてろよ… >>399
サルフェーションが怖いわけではないよ。
むしろ、バッテリーの反応をマイルドにしてくれる。
怖いのは既に起こったサルフェーションを無理矢理元に戻そうと間欠的にパルス電流を流すこと。
鉛蓄電池だから許容するけど、充放電にデリケートな管理を必要とするリチウムイオン電池には
大変危険な行為だ。 リチウムイオンバッテリーを勉強もしてない民間人に自由に買わして使わせるのは、ちょっと問題が大きい様な気がするな。
工具とか掃除機でマキタ互換バッテリーを純正の急速充電器で爆発的発火させまくってるけど、もう禁止すべきだろう？ >>405
本体付属のバッテリーしか使ってないけど、互換品て簡単に火吹く粗悪品が多いの？ 簡単には火は噴かんけど、YouTuberでそれが火元になったガレージ全焼したやつがいた。 >>406
セル間のバランスを取る回路が省かれてるので急速充電すると非常に速く劣化するよ。
それで無理させたバッテリーが発火するみたい。
バランス回路有りの純正でも空まで使いきり即急速充電して完了したら又使い切る様な休ませずに熱くなったまま、こき使うと燃える事も有るそうだ。 電動工具やスマホに使われてるリチウムイオンポリマー(Lipo)と、バイクに使われてるリチウムフェライト(Life)とじゃ、又安全性は違うのかな？Lifeは発火はしないとか謳ってるけど パルスでサルフェーション除去とか
ほとんどオカルト領域だろ
趣味だから期待して楽しむのは勝手だが タイミング良くというか悪くと言うか中国のバッテリーリサイクル工場で爆発火災だそうだ
https://i.imgur.com/7W7IKSU.gif アマで買ったマキタ互換バッテリーを仕事で使ってるけど
今の所2年程経つが、マキタ純正充電器でなんともないな
一応充電する時は目の届く所にして、その場は離れないようにはしてる
一個3000〜4000円位のを5個使い回してるんだけど
休む間も無く連続で使ってる訳じゃないからかな
ただ表示アンペア程パワーが無い物ばかりだ サルフェーションって言うのはパルスなのか
パルスでリチウムイオンバッテリーが爆発？
バイクのヘッドライトがエンジンの回転数でチラチラするっだけど充電がパルスになってない？ 古いバイクは当時のバッテリーの信頼性が低かったからか必要な容量より2サイズくらい大きいの搭載してるよね。
そういう車両は充電機能も強力で搭載バッテリーを過充電でカラカラにするが、リチウムバッテリーの理屈が良く判って無い人が軽くなる上に液が減らないからと積むと悲惨な事になるよな。 >>414
サルフェーションは鉛蓄電池に固有の現象で、ゼロ近くまで放電させると
内部で化学物質が生成し、バッテリーの容量が減る問題を引き起こす。
一方、パルスはこれを分解するための特別な充電方法で、鉛蓄電池で意味を持つ。
異種バッテリーをつないで不具合を起こすのは、それは使い方の問題。 元が8Ahのバッテリーなんだけど互換リチウムイオンバッテリーは3Ahだった
初日は快適にかかったけど二日目乗る前にドラレコの画像初期化したら12.8Vでセルは回るけどすぐ10V付近まで落ちてエンジンがかからない
うちのドラレコはエンジンかかっているとセットアップできないからこれでは使い物にならないことが判明
高い勉強代になりました
５万だせば8Aのリチウムイオンバッテリーが買えるけどまた失敗したらと悩み中 エンジンかかっててもセットアップできるドラレコ探したほうが・・・ バイクのバッテリーが爆発したら怖いな
上にガソリンタンクがある
スクーターなら安全かも 純正の鉛バッテリーでも充電機能が壊れて過充電になったら爆発するからね。
大抵は充電が弱るか、しなくなる方向に壊れるけど。
バッテリー爆発はちょくちょく有ることなんだよ。 >>423
そんな事言われたらモペットしか無いじゃんか 原付のバッテリーレス車は交流で作動させててコンデンサー無いよね。
コンデンサー有るバッテリーレスはコンデンサーが爆発する可能性が有るよ。 >>427
君ね、社内サーバーのコンデンサー吹っ飛んだ経験が無いからそう言えるのよ
たった一つの中国製コンデンサー一個の為に会社機能が停止するのよ バッテリーのターミナルボルトを銅ボルトって意味無し？ >>435
結構バッ直リレーで電源取ってるんで、車体側端子は直接接触してない状態なんだ メーカー純正のユアサのターミナルボルトをネジ切った事が有るが断面の色は赤みが有ったな。
手応えも固くは無くてグニャリとしてるから銅系合金だと思う。
安いバッテリーでも磁石には付かないから銅系合金だと思うがね。
中華バッテリーだとボルトがドライバーに吸い付くのが有ってさすがの中華だと思った。 バッテリーについてくる変な銀色のボルトは銅合金なんだね １週間に一度位しかエンジン掛けないけれど…
明日（東京）雪予報だけれど、エンジン掛かるかな…
久しぶりに通勤でバイクで来い！って言われてるから…
CB４００で、バッテリー弱りの時に出る、
始動後メーターの初期確認の？針が再度動く現象も出てるし。 >>446
雪の中バイクで出勤するのかい！？
自殺行為だと思うが。 充電するかバッテリー変えればいいじゃん
雪予報なのに不安を覚えながらバイク出そうとしてるのも
簡単に解決する問題に悩んでるのも頭が弱いとしか言いようがない >>448
四輪持って無いし、
本社にはバイク置き場しか無いから。
近所にコインパも無い僻地。
昔若い頃にはミゾレの降る中浜松迄バイク便みたいな事もやったけれど…
積雪の中、環七半周はした事が有るよ。
都内は降ってる最中ほそれなりに走れるよ…
翌日の圧雪凍結路面はムリだけれど… >>450
それで事故起こしたり怪我したら会社が責任取ってねと話をつけているならok、そうじゃないならブラック アウトローならそれらしく生きるしかない
スパイクタイヤでも履けば？ 今朝とうとうバッテリーがお亡くなりになった。ユアサ純正で4年もった。
で、交換用として鉛以外にしようと思うのだけどオススメあります？
使ってたのはYTZ12Sです。 >>456
鉛なら同サイズで少しだけ容量が大きいYTZ14Sだけどリチウムならエリーパワーの
HY110、プラマイ逆だけど本体が小さいので逆搭載とかケーブル取り回しで
どうにかなるかも。 >>456
スーパーチープの12Sで十分だろー！？
どうせバイク自体あまり乗らないんでしょ！？ 俺の予想では>>456は毎日乗ってる生活ライダー、年間3万キロ前後は走るタイプとみた >>457
あざす。エリーパワーって数年前モタサイで市販してないって言ってたけど今はあるのですかね。
>>459
年1万の通勤ツーリング用です。3万は(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ。 春になって載せ替える予定だったけど
キャンペーンの都合で今月購入したが
液が最初から注入されてるタイプしか売ってなかった
前回買った時は液後入れタイプがまだあったんだけどな
法改定された？ 液別で売るのには五月蠅くなった。
ヤフオクだと液別売ってるね。 >>461
出荷前に液入れて充電しておいてくれてるんだよ >>461
液別バッテリーは傾斜搭載のバイクには液漏れする恐れがあるからダメだよ >>465
これなんですけど実際のところ全然大丈夫じゃね？ 恐れ、って事だから物理的に漏れる可能性が有って、自分のは実際に漏れた
そんなのを売り手が横積みOKとは言えんわな。横積み仕様も別に有るのだから尚更 >>460
じゃあ、スーパーチープの激安バッテリーで十分じゃん？
ナニ逝ってんだオマエ？
愚図か？
池沼か？
それとも、アレか？
アレ！(笑) まあ、俺の若い頃はコーナーでステップガリガリ火花を散らして走ってたけど
気がつくとバッテリー液が漏れてたもんさ ソレノイドのプランジャーswが張り付きセルが回り続け、バッテリーから汁がゴボゴボ溢れ出てきて超焦ったことならある 昔のバッテリーってブローバイと同じで、ホース付いてて液をバラ撒いてたよな
ブローバイのホースの先が油まみれ、バッテリーのホースの先が錆まみれ。そんな記憶 >>481
うん、充電するとポコポコ水素の泡が出てホースから排出されてた
だから屋内で充電出来なかった 1週間前に充電して今日乗ろうとしたら上がってた買い替えの時期だな
新品ははひと月放置でもセル回るのかな？ >>484
何でかは知らないけど、近年の充電器はオープンバッテリー蓋したまま充電する指示になってるな。
家の車オープンバッテリーだからオプティメイトやセルスターの充電器使う時は指示に従ってるよ。 7A搭載の車両に10Sを搭載すると何かいい事ありますか？
また、その逆もどうなんでしょうか？
バッテリーは、ド定番の台湾湯浅あたりで攻めてみたいです。
ゲルならプロセレクトバッテリーがお手軽価格で尚且つ高品質ですね。
某社が肝いりで代理店をしている、BSは正直…。
大型車にはオススメしません。
でも、スクーターとかなら値段からして良い選択かも知れませんよね！？
オレは使いませんけど(笑) ヤフオク用には、スーパーチープやNBSバッテリーですね。
プロの世界でも、ヤフオク用には1円でも安いのを使って
後は知らねぇよ！って言う奴です。
アタリを引けば、某社の蓄電池男のバッテリーも中々ですが
俺は、自分のバイクには使いません。
やっぱり、ヤフオクシュピーン用ですね。
安いバッテリーは、素晴らしい中華品質のバッテリーがお似合いです。
客との信頼性？
ヤフオクの落札者は、お客様では無く
単なる乞食のカモ様でしかありません。
ヤフオクは、説明文に全ての取引条件を書いてあり
納得した乞食のみが、入札及び取引が出来る様にしてあります。
ヤフオクって、糞バイクを処分するのに本当に便利ですよね！？(笑) そういや昔のバッテリーは水が減るら水道の水継ぎ足したっけな 水道水は良くないとの事だったが、バッテリー自体の寿命も短くて補水忘れると即死するから水道水でも入れる方がマシだったね。
セル無しモデルは6Vの小さいバッテリーだから本当に直ぐ水が減るから。 >>489
結局ところ、違いすら知らない無知って事ですか！？
ハァ？ BSバッテリー製のリチウムイオンバッテリーって、どうなん！？
どっかのOEM品なのかな！？ 冬になるとバイクバッテリースレは露骨に伸びなくなるなw
四輪バッテリースレは伸びるのに。
冬乗らない奴がかなり多いんだろうな うむ、むしろ冬にこそ伸びそうなもんだけどね
春〜秋はテキトーバッテリーでもクランキング出来るし 訳あって一年くらいバイク乗らないで保管しとくことになるんだけど
バッテリーテンダーってフロート式だからずっと繋げっぱでも大丈夫だよね？ バイクがアドベンチャーなんだけどバッテリーの位置がシュラウドの内側で
クラッシュバー付けたせいでシュラウドが外しにくくなっちゃって
前からバッテリーに接続コード繋いで外さなくてもワンタッチで充電できるようにはしてたので
できれば保管期間もそうしておきたいんだよねー オプティメイト使ってるけど、常時接続して充電してるわ。 >>510
ああ、自分でもキチガイだと思っている。 8〜10℃気温高い日は茂木あたりでも結構人が来る。 真冬でも電熱着たら平気なんだが
少なくとも真夏に乗るよりは快適 年360日くらいバイク乗ってるが、近年は厳冬期より夏がキツい 朝が休みでも昼が有って、どちらも休みなのは1年でたったの1日 >>528
俺のAZリチウムは7℃で準備運動必要になった
鉛だと無問題な気温 >>528
リチウムの絶好調は鉛の絶好調レベルの更に上をいくよw 原子力発電所『わたしの本当の力はこんなものではありません』 二回はイケル！
ただし、しっかりしたインターバルが必要！ リチウムイオン買ってみた
スカイリッチだけど不具合さえなければいいわ マキシマのリチウム 安物のくせに今のところ毎朝1発でかかる@埼玉 >>537
取説見たら「AZバッテリーは」って記載が一ヶ所無かった？
多分AZのOEM元なんじゃないかと思う
モノはちゃんとしてる感じだった >>537
過去3種類、車・大型〜セローに付けてだけど止めたぞ。驚くほど軽くてコンパクトはいいが、3台共に専用充電器でも充電しないし新品〜3年持たず全部廃棄したわ。チェックランプに異常もなかったんだけど当てにならない。
スカイリッチ出始めで買ってすぐにジャンボ旅客機で発火のニュース出てたりして不安要素が未だに勝るから信用できん。 >>543
リチウムイオン電池とリチウムフェライト燐酸電池を混同してるよ
バイク用は発火のリスクは低い きちんと電圧監視しながら使える人しか手を出さない方が良いのは確か
早期死亡したなんてハナシは鉛バッテリー感覚でポン付けして使ったみたいな人が多い 電圧監視面倒だけど電圧高かったらどーなんの？
うち木造なんだけどさ >>550
アイドル時13.5V〜走行時最大で14.8Vまで
この範囲に収まらないなら早期死亡 >>552
なるほどリチウムイオンバッテリーは相当デリケートな感じですね
走行時の電圧はニュートラルで空吹かしして測ればいいですかね
とりあえずテスターを買わなくちゃ
Amazonとかの安いのでも大丈夫ですかね？ >>556
通勤用のスクーターに載せて丸4年ですが普通に使えてます >>555
この充電器は不思議
プラスだけで良いんやね ヤバい、気になって仕事が手に着かない。
面白いし、ポチるか。 1メートルくらいの高さからポロッと落として床にぶつかったら爆発しそうｗ
このリチウムイオン単三電池
でも欲しいかもｗ >>559
ケースがアース(-)になってるんじゃないですか？ >>567
金属の板状のところにプラス方向から落ちたら短絡事故起こしそう >>564
いいね！
いざという時のための武器にもよろしい Q5：工場はどこですか？
A5：弊社が提携している中国の工場で生産いたします。 >>555
あんまりメリット感じないな。
容量もアルカリと変わらないし >>573
容量アルカリ並みで充電できる
凄いじゃないか! 単3、単4形のリチウムイオン充電池、恐れていたものが出てしまった。
注意書きなんか読まずに他の充電器に入れて発火する事故が多発しそうだな。
国内メーカーで販売していないのは、そういうことだな。 たぶんaliで同じものが売ってるはずだから探したら安く買えるかもね 1.5 Vてまじか
無駄じゃないのか？よくわからんけど >>578
降圧回路で乾電池と同じ1.5vまで落としてる
切れる直前まで1.5v維持できるから用途によってはかなり使い勝手良い
信頼性が高ければね…
すぐ遅くなるガスコンロのｶﾁｶﾁｶﾁの電池代わりに使いたい所なんだけど
この手の商品のレビュー見てると怖くて使えないｗ アナログの携帯ラジオだと電池の消耗に従って音量が小さくなるので切れる寸前まで1.5Vを維持するこのタイプの電池ならと試したらコンバーター回路のノイズがラジオに入るのでまともに聞こえない。
電波の強い放送ならなんとか聞き取れるくらいなので諦めた。
使ったのはサンコーのヤツね。
LEDではない昔の電球式ペンライトだと直ぐ暗くなるので、この電池を入れてる。 >>373だけど、10年物のバッテリーに接続してちょうど1か月経ったところでバッテリー診断装置が届いたので診断してみたら、正常CCA値100のところ45
全然ダメでしたｗｗｗ
一応もう1か月やってみるつもり
ちなみに、なんか弱ってる気がしたので去年末に引退させた6年物のほうは、正常CCA値100のところ105でまだまだぜんぜん大丈夫そうだった >>580
素直にLEDのペンライト買えよ
100円ショップでも買えるぞ ちょっと前まで携帯ラジオも100円だったのにな
最近は売ってない >>582
LEDだと高級な演色性高いヤツでないと色がわかりにくいのよ。
100均の青白いLEDだと薄い赤とすみれ色とか薄い黄緑と濃い黄色とか区別付かないので夜間の配線作業がやりづらい。 開放型バッテリーなんだけど充電時にふたを外すのめんどくさい
バッテリーに排出口があるのにいちいち外さないとだめなの？ もう5、6回フタを外さずに充電していますけど何も起こっていませんが、、？ 走行中フタ付いてるからなw
とはいえ俺は少しでもリスク減らすためフタ外して充電してた
もう20年くらい液ダボ触ってないけど >>587
メーカー別で複数充電器持ってるけど、全部フタしたまま充電しろって説明書に書いてある。
一度確認した方が良いんじゃね？ MFバッテリーは蓋をしたままだろうけど開放型はどうなんだろうね 急速充電なら蓋ははずすけど、低電流ならそのままだな。 急速充電する時は水に浸けて冷やしながらやると良いぞ そういう書き方すると、バッテリーを丸ごと水没させた図を想像するのがいるぞ
湯煎しろと言ったらお湯の中に以下略をやらかしたのがいた 昔族やってた頃の舎弟が
古いカーオーディオを家で使おうと
カーバッテリー充電器を電源配線に直接当ててもうんともすんともいわなかった
充電器のはさみにテスター当てたら何も出力なかった
だけどじっさい車のバッテリー充電できるし
カーオーディオも車につなげると普通に使える
わけわかんねぇから族の先輩にきいたら
電気は奥が深けぇんだからおめーらがさわるんじゃねぇよｗ、と言われた
だからよ、わからねぇことは資格持ってるプロに相談したほうがいいと思うぜ！ >>599
しらねぇよ！！！
バーーーーカ！！！
昔族だったからよー！！！とか吹かしてる奴見ると
本当にしょぼいのしかいねぇんだよな。(笑)
シャバゾーがハッタ噛ましてんじゃねぇよ！！！
死ね！！！ >>600
どうした？
むかしいじめられていた記憶が蘇ってしまったのか？
強くｲｷﾛ >>600
よしよし。
電気は奥が深いから素人は手を出さない方が良いよ。 このスレのつわものならオシロスコープまで備えてるから
オーディオなんて軽く治せるぞ おいおい、本当にヘボいスレだな！(笑)
元珍走団が発狂して…。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
シャベー！！！www 上で蓋の話出てるけどオプティメート6って開放型でも蓋閉じたままの指示なの？
かなり前に買った並行輸入品で日本語説明書がないから細かく読んでなかった
車のバッテリーをオプティメート6で充電する場合も蓋閉めといた方が良いのかな >>612
オープンバッテリーの蓋に関して開け閉めの記載はないけど、
バッテリー液は基準の範囲内にせよと記載があるね。俺は蓋したまま充電してるよ。 寒冷地用のボタンっていうのがあるんだけど
これは高電圧で充電するんですか？ >>616
寒冷地仕様の大容量バッテリーを充電する時のモードじゃね? 大橋工業のBALシリーズなら、気温低い時（たしか8℃以下）に充電する際のボタンだね。
充電電圧が少し高くなる。 >>620
あっ、そういえば昔使ってた初代のバルにはそんなマークあったかも
今はボタンもなにもないオレンジのバルだから 温度低いと満充電圧下がるから、若干MAX電圧上げるモードだろね。
まぁ、屋内で充電するなら必要無いかと パルス充電てのを日々やってると、バッテリーの寿命伸びたりするのん？ >>624
鉛をウニョーンって伸ばす所に見入った
板はどうやって再生してるんやろ？ >>627
多分だが、回収した電極の鉛を鍋で溶かして不純物を取り除く。
後は常温でも柔らかいからローラーで伸ばす？かなw >>624
電気的に塩を除去するんでなくていっそのこと新しい電極で覆ったらええやんて感じか。
手間暇と資源どっち取るよって話やね。
鉛煮てて蒸気とかやべーなとは思うが。 途上国の再生技術はすごいといつも感心するけど、この人毎日鉛の粉塵まみれで大丈夫なのかよ >>626
日々やってるのならパルス自体の効果はないだろう
充電って意味では、ホッタラカシよりは寿命に貢献する模様 >>629
無茶苦茶ヤバイ。
日本国内でやったら間違いなく大問題になる。
この人の寿命もそう長くないと思う。
それにしても最初に電解液まみれの電極を素手で取り出していたけど大丈夫なんだろうか？
そっちは鉛中毒と違ってすぐに症状が出てくると思うのだけどね。 釘が赤錆で膨らむみたいに周りに硫化鉛が付着するのかな？ >>624
奥に置いてあるバッテリー「Osaka」って書いてあるぞww
日本っぽい名前で売れるんだろうなww GEISHAとかFUJIYAMAでも売れるんじゃね
NINJAはそのクチだったけど FUJIC寿＼
BATTERIES
Japan Standard
いかにも日本製だなw
FUJIKA BATTERIES と OSAKA BATTERIES はパキスタンのメーカーのようだな。
それにしても JAPAN Standard とは恐れ入ったｗ >>631
なんだこれハンダ付けも本当はヤバいのか
バイクに限らず週イチでハンダ付けやってるんだけど俺が物覚え悪いのは鉛のせいだったんだな(責任転嫁) >>638
今時のハンダには鉛入ってない
40年前に買った鉛バリバリ入ってる1kg巻きは大事に使ってる 半田はなあ、鉛フリーのは濡れ性が悪くて大変なんだな。
仕事で半田付けするわけではないから特に気にしていない。 >>624
リサイクルというよりは容器だけ再利用してるように見える
どう考えても新しく買うほうが安いんだが
パキスタンの場合は人件費込でもリサイクルの方が安いのかねぇ バッテリーを外さずに、ポータブルバッテリーに充電器をつないで充電してる人はいますか？今それを考えているのですが、実際にやってみた人の感想を聞きたいです。 バッテリーの取り外しも、バッテリー端子へのアクセスもしにくいから、ケーブル繋いで外に出してそこに時々繋いで充電してる。
充電してるときに、キーオンやセル回さなければ問題ないよ。 今時の製品には鉛使われてない物が多いけど
ホムセンとかで売ってる半田は普通に鉛入り売ってるね
一度鉛フリー使ったことあるけど使い難すぎて自分には扱えんかったわ みんな理解力すごいね。おれは、643、644がよくわからん。 オプティメートの様な充電器（車載のまま、コードを出して充電する）の変わりに、モバイルバッテリーを繋いでバイクのバッテリーを充電出来ないか？という話じゃない？
バッテリーの電圧が高ければいける気がするけど、電流の制御しないと危ないと思うわ。 >>647
ポータブルバッテリーはアウトドアで使う大き目のやつかと
100vが使えるらしい そのサイトを参考にして同じことをやればいいだけやん
なんでここで感想を求めるのか？ この方法いいなあ
でもガレージでもないと盗まれそうで怖いわ じゃあ、ここで情報交換する必要はないってことですね（笑） 賃貸の駐輪場だと無理は言えないけど、持ち家だったら電気屋さんに頼んだりDIYで電源引いた方が安定電力が手に入ると思う。非常電源的な物が欲しいなら別だけどね。 >>581の続き
10年物バッテリー、回復どころかとうとう死んだでござるｗ
10V台しかないのに充電できなくなってしまった
今度は6年物試してみる >>624
最後の充電電流50A振り切っててワロタ >>660
鉛蓄電池は最初は極の区別がないから、電流を流して電極を決定する。
充電とはちょっと異なるようだ。 昔の液式バッテリーの新品に液を入れてから充電器に+-逆に繋いで全く気付かずに一晩充電してしまい+-逆転バッテリーが出来上がってしまった事が有るな。
仕方ないのでバッテリーの左右反転して納めた。
その後普通に3年くらい使えたし。 完全放電したのをプラスマイナス逆に接続したら逆のまま充電出来るんだっけ？
何かそんなのを聞いた記憶がある
20年以上前に… >>667
知人女（美人OL）はロンツーんときはそうしてるとドヤ顔で言ってたな
その場で2万出したが買取不成立だった バッテリーを良く上げちゃうんですけど、端子からワンタッチで外せる様なバッテリーってありませんか？ >>668
こち亀ネタで言っただけなのに実践してる人がおったとは…しかも女とは恐れ入った 100均で三枚組の使い捨てパンツを買ったほうがまだマシかなぁ 女のパンツって相当汚いだろ裏は。
表までダメになりそうな気がする。 でも実際裏表ひっくり返して…という人の話は長期旅行とかでそこそこ聞くんだよな >>670
俺は電熱ウェア使ってるけど、バッテリーから引っ張ってきてる配線と
充電器繋げて自宅保管中は常に充電してるよ いちいちバッテリー外すんじゃなくてコネクタ繋いでおいて充電器使えるようにするのは？
https://i.imgur.com/sZO5DN7.jpg >>676 >>677
それがアパートの下に停めてるんで電源引っ張れないんですよ
あんまり高いバッテリー入れても盗まれると嫌だし おっと入れ違い
やはりそういうことね
バッテリーは端子自体は単に＋ドライバーで緩めるだけだから
ワンタッチとまでいかなくてもそれに近いくらい簡単
ただバッテリーの収まってる場所が車種によっては非常にアクセス悪かったりするんで
そういう車種の場合は端子だけワンタッチでもあまり意味がないと思うが 俺も玄関格納のモンキーは毎日バッテリーカバー外して朝まで補充電してるけど
ガレージに置いてるバイクも同じにしたいと思ってもなかなか難しいからできてない インジェクション車のバッテリーって、外して良いことあるのか？ ガレージにコンセントを増設したらいいのよ
あんなのはDIYレベルでも出来る そら出来るかも知らんが電気工事師免許とか要らんの？ そもそもバイクをいじるのに整備士免許がいるか？ってのと同じだよ >>686
いや自動車やバイクは自分のを整備する分には何の資格も要らないが、
電気工事はたとえ自宅の工事であっても電気工事士の資格がなければNGだよ。
一見正常動作しているけど施工不良箇所があって、時間が経過してから火事になるとかあるから。 >>685
気合だろ！
気合！！！
俺は、自宅の分電盤から幹線引っ張ってきて
エアーコンプレッサーとエアコン付けてるぜ？
無資格でも関係ねぇよ！
それか心配ならコードリール買って来て
必要な時だけ電気を引っ張ってやればいいだけの事なんじゃねぇの？
電気屋に頼めば30万円とかするけど
自分でやれば5万円の材料費だけ！
後は、気合と事故らない為の理論武装！
今しかやるしかねぇー！！！ 自宅のブレーカーからFケーブル引っ張ってきてコンセント付けるだけで部材50000円？ww >>686
整備士の資格があっても、厳密には認証工場じゃないと
ブレーキの分解整備は…。
なんて言われているけど、そんなの無視だろ！無視！！！
やっちゃえ！無資格整備！！！
今は、ブレンボのマスターとキャリパーに自分で変えても
車検なんて簡単に取れちゃうのな！
構造変更すら無しで取れちゃうから車検制度や整備なんてザルだよな！？(笑) >>689
おいおい！？
自宅の分電盤から幹線で分けるのに、ホームセンターで売ってる様な
普通のVVFなんて怖くて使えねぇよ！
これだら、頭の足りない中卒農民は…。
まさか屋外なんて配線露出のままガレージまで配線剥き出しのままか？
こぇー！！！
流石頭の悪い奴が考える事だけはあるな！（爆笑）
おまえだけ漏電して農機具小屋燃やして焼け死んどけよ！
なっ！！！www 本当に頭が悪いのが現れて
しれっと無知を晒す…。
まぁ、これが5chであり
中卒農民のキチガイクォリティーなんだけど
酷いにも程があるよな！？（爆笑） >>690
だからさー、しっかり法律勉強しなよ
無償で整備するには認証も資格も不要なの
ブレーキ分解しようがエンジン下ろそうが資格は必要ない。
ピラニアw >>690
自分のバイクを整備するのに資格なんか要らね〜んだよ >>694
うん？
認証工場や整備士資格の話しから、何故かテメーのポンコツバイクのインチキ整備の話になる訳ぇ！？
電気工事の話も分電盤から幹線の話しなのに
いきなりFケーブルの話になるしさ
本当にオマエの話しって、唐突だし話に一貫性が無いけど
やっぱり、違法薬物とかキメてて中卒で頭がパー！なんでしょ！？(笑)
手遅れだけど、一度病院に逝って診てもらいなよ！
そうしなさい。
キチガイとは話にならないよー！！！www >>696
仕事にしている訳じゃないし
金を生む訳でも無いから
時間の無駄ですね。
今日もガレージの電気は、ビンビンですよ？ このスレって、頭がオカシイ人の集まりですか？(笑) 分解整備は有資格者って、いつの時代の話だよ。20年以上前だろ。 借りた貸しガレージにたまたまブレーカーとか配線があって、電力会社と契約したら
すぐ電気使えて、照明増やすのに簡単だから自分でケーブル引いたが、その作業中
なんか足の裏ビリビリするなと思ったら、ブレーカー切り忘れてたｗ
100V直撃したが生きてる。 200v食らってからが本番だってそれ一番言われてるからな お前ら馬鹿だなぁ
静電気なんて何マンボルトもあるんだぜ
危ないのは電圧じゃなくてアンペア >>698
自分の家でも触るときには必要なんですよ
威張って言う事じゃない 第二種電気工事士だよ。
日曜大工・リフォーム用に取った。 電験3種ぐらい取れよ 今度からすっげー簡単になる
昔は高卒レベルっていいながら大卒でも難しかったけど 中卒でも取れるようになる
電験を取ったら電工1種がもらえる 工事ができるようになるとガレージでコンセント増設とか
部屋のシーリングライト交換とかが捗るようになるね たまにはバッテリー充電してやるかと充電器に繋いだのに秒で満充電ランプが点いて原付も車も満充電状態でションボリしながらリールを巻いて撤収 今人がいなくて困ってるからな
電工1種は取らないほうがいいぞ
講習がいるようになるから
仕事で使うならいいけど >>716
試験問題は簡単にはならないだろうけど 資格が取りやすくなる。
いままで科目合格が3年まで有効だったのが6年になる。 >>719
サンクス
見てみたら法規と機械以外はなんとなくわかる感じだった(3アマ持ち)ので、
のんびり受けてみようと思う 昔の電信級ならともかく、3アマって4アマと変わらんよね。 >>723
すまん、俺も3級。
電話級からのステップアップ講習会で買ったやつ。 >>725
船どうしでライトパカパカやってるイメージ。 昔は70cmくらいのモービルアンテナ生やしてるライダー居たな 長いアンテナ生やした車の後ろに貼ってあるシールの番号打ち込むと繋がるの？ 馬鹿め
昔はCBが流行ってたんだよ
アメリカ製は電波が飛んで良く通じたぜ
トラックやタクシーの運ちゃんが多かったけどな >>733
おっさんって何で聞いてもないこと語り出すの？ 何を若造めが
2サイクルエンジンの味を知らんとは残念よのう パーソナル無線
豚噛ましてゴニョゴニョ
群番00033 違法電波を積んだトラックが走ると混線はよくあるらしい 信号機の色変わったなぁ
CB900w
会社のFAX壊して怒られたわ（笑） 当時スピーカーボックスを自作してラジカセから配線延ばして鳴らしてたが、時々違法CBが混線して訳の判らない音声が鳴ったな。
夜中に突然鳴ったりするからびっくりしたよ。
違法無線の事を知らない人は霊現象と思ったろうな。
昭和の頃の霊現象はかなり違法無線が関与してると思うね。 ダンプとすれ違ったらAMラジオに混信してきたことがあった
FMならまだしもAMだぞ 俺昔夜中に寺の横通ったらラジオがフェードアウトしてお経流れてきたんだけどそんなことある？ないよな 昔のダンプの運ちゃん達はアメリカ製5wぐらいのCB無線機に100Wぐらいのブースター付けているから周囲の民間や車のラジオやテレビが乱れたもんさ >>744
CBの27MHzの三倍高調波が80MHz付近だから簡単に混信するよ
違法ブースターはロクなフィルター付いてないから尚更
>>745
昔流行ったミニ放送局ってやつでは？
「さぁ今夜もゴキゲンに始まりましたミッドナイトテンプル！1曲目は○○和尚の阿弥陀経ライブをお送りします！」
みたいな インカムって混線したりする？
周波数が同じようなら嫌がらせでアダルトビデオの音声を流してあげたい 古河電池が開発したバイポーラバッテリーは今年サンプル出荷で2022年に製品販売予定
だから楽しみなんだが全然話題にならないな 2022年に自動車やバイクに降りてくるわけじゃないと思ってスルーしてるんだが降りてくんの？ すまん、週間エコノミストの記事を読み直したら産業用が2022年で先ではカーバッテリーにも
みたいなニュアンスだった。しかし鉛電池のブレークスルーだから期待したい。 10年前のオプティメイト4を使ってるんだけど、新しいやつに買い替えたほうがいろいろはかどるかな？ メイト4は最大出力0.8Aぽっちの仕様がむしろ2輪バッテリーに優しいと思って俺も使い続けてるけど ショーライ買ったった。
-3kg出来たけど体感ほぼ変化無し。前のバッテリー結構へたってたけどそれでも特にかかりが良くなった気はしない。
自己満アイテムだなこれ。 うちのは搭載位置が上の方で純正バッテリーだと糞重いから
取り回しが体感ガソリン満タンと空くらい違ったな 私もSHORAI買って最初はセルの勢いsugeeeってなったけど2回目からはよくわからん
重さは冬乗ってなかったんでよーわかん
一度鉛で乗ってみようかな SHORAI に交換したら走行中にイモビが動作する不具合が起きちゃって困ったことある
結構な頻度で発生してたからヤバかった
ヤマハだからイグニッションキーを ｶﾁｬｯｶﾁｬｯ って 2回ON/OFF したら回避されるのでまぁエンジンストップまではいかなかったけど >>766
イモビ作動するとどうなるの？
うちもYAMAHAでSHORAIだからちょっと気になる >>766
それってSHORAIのせいなのかなぁ？ >>768
そうコレｗ
アラーム音がしばらく鳴り響いて警告したあと点火カットでエンジン止まっちゃう
レインボーブリッジのループ部分でこうなっちゃってメチャ焦ったｗ（正直死を覚悟した） リチウム固有の問題だね
もう解決してるもんだと思ったが 爆発の危険もあるのにそこまでしてリチウムイオンにする意味ないな 爆発はともかく、不安要素が有るのは導入し難い。安かろうと軽かろうと俺は今後も無しだわ。 メリットばかりでデメリットがなければバイクメーカーが採用しないはずがないからな 未だに爆発とか言ってるヤツおるww
リフェは爆発しにくいんだぜ 昔から蓄電池も超伝導物質も発展途上ちうだぞ！
純正からかけ離れた電池や配線や追加機器を安易に使用した奴等の結末は公道での出火原因率に繋がっている
まー、好きにしたらエエけども >>778
ホンダが使ってるエリーパワーと市販の鉛バッテリー置き換え品のリチウムイオンはモノが全然違うと思うの。 君たちバッテリーが爆発したら上はガソリンタンクだよ
怖くね？ リチウムは爆発じゃなくて発火な気がするが…
ショートしたらヤバいことには変わらないけど それが怖くてタンクの下にHIDの配線這わせるのやめたわ
超高電圧だもんなあ まあ安定欲しい奴は全く不要の物なのは確か。
軽量化のメリットも200kgバイクからしたら誤差の範囲よ。自分のダイエットした方が金もかからんし健康的だな。
今回バッテリーへたってきたついでに興味あったから入れてみたけどまたやるかっていったら多分やらない。 >>786
その短い文を見ただけで電気のこと何もわかっていないことがわかる HIDの配線が駄目なら燃料タンクの下にイグニッションコイルがあるバイクはどうなるんだよ リチウムイオンバッテリーが原因で万が一車両火災起きたら大変だな。
海外メーカー相手の訴訟や販売店は責任逃れや所在眩ませて逃げ回ったりでバイク燃え損になるのが目に浮かぶw 枯れた技術の鉛バッテリーが安心だよな。
メーカーがカブやスクーター等の原付に採用するレベルになれば技術的に成熟したと思える。 バイクが燃えるだけなら良いけどお股が焼けて切断なんてなるのは嫌だな >>785
セルが金属缶のやつはガスが発生したときにすぐにもれないから爆発するよ
リポみたいなやわいのだとすぐ漏れて火を吹くだけなんだけどね 屋外で爆発してガソリンタンクに引火しても大事だけど木造戸建の屋内ガレージだったら悲惨だな
たかがバッテリー一個の為に リチウムイオンバッテリーの会社って保険入ってるのかな？ ある意味保険かもしれんが鉛バッテリーの置き換えリチウムイオンバッテリーの不具合や火災発生後の訴訟時の武装として、車両に搭載しないでくださいとか振動を与えないでくださいとか現地の言語で書いてあったりしてなw
鉛バッテリーの充電設備で充電しないでくださいとかも書いてあったりw
エリーパワー製リチウムイオンバッテリー搭載のホンダ車はリチウムイオンバッテリー前提だから走行中の充電や家に帰ってからの補充電も専用充電器で安心して行えるけどな。 エリーパワー自身も正直100%トラブルフリーとは思ってないでしょ。
数絞って実用化実績積んでる段階と思うわ。
前雑誌のコメントで当面は産業とかやっても少量のアフターで出すくらいで
数の出る量産は現段階で考えてないって話だった。
実績出来て品質のデータそろってコストと天秤にかけてペイしそうって判断してから工場に投資するだろうから手軽に買えるにはまだまだ先だろうね。 >>800
鉛用充電器使うなってのは書いてるよ
>>803
工場は既に200億円投資して無人化工場が動いてる >>804
あらそうなの？
でもバイクのアフター用で出回ってないってことは別の用途向けなんだろね。 きちんと管理運用できる、選ばれし者だけが使う事を許されたスペシャルパーツなんだぜ？ 素人さんお断り >>805
あんた馬鹿？
上限超えた高圧で充電したら爆破するのは当たり前 4年半使ったAZのリチウムイオンバッテリーがご臨終の様子
充電しても翌日には10Vくらいにまで電圧が落ちるようになってきた
ここ2年近くはバイクにほとんど乗れず何度もバッテリー上がりを起こしてきたから
それを考えればよくもってくれたと思う 今年で10年目のショーライバッテリー
先日測ったら14vだった
暗電流がないから放置しても問題ない 去年の7月に交換して絶賛放置中のジェルバッテリーが
そろそろ自然放電で電圧降下してるんじゃないかと充電を開始するも
10分程度で満タンになってしまった
これ2年くらい平気かもしれない >>811
寿命末期だと容量が少なくなるため充電がすぐに終わる。 >>811
突然死間近の現象だよね
フル充電してもセルが回らない
一度セルの故障を疑ってバイク屋持って行った >>811
昔、ガラケーのn502itだったか、三年鍛えたら数分で満タンになる！とかアホなこといってたなー 毎日補充電してる通勤用原2もすぐ満充電になるな
昔はハイワッテージのHID入れてたから持ち出しのほうが多くて
毎日補充電してたんだけどLEDに替えてからも習慣でやってるからか
バッテリーが何年も使えてる >>816
いやいや、このスレでは補充電はすべてに優先する。 冬に電圧下がったLifeバッテリー2つ補充電していたのを失念し、57時間も充電してしまった。
最後は0.1Aくらいになってたけど。電圧設定は14.1V。死んだかな？ >>817
嫁の補充電優先してたら、もう干乾びそうなんだけど >>820
嫁なら俺が毎日充電してやってるから心配ないぜ。 >>821
ありがとうな
なかなか墓参りできなくて バイクのバッテリーも電動アシスト自転車みたいにカセット式にしてくんないかな？ >>824
多頭飼いでバッテリーが同じ人以外は意味無いんでは
ウチの原付軍団はYTX4L-BSが多いから便利になるけど ホンダとかがやろうとしてるのはカセット想定だったでしょ。
電力的にまずはモペッド程度からしか出来ないと思うけど。 部屋に戻る時にバッテリーカセット外して、室内で充電器に乗せっぱなし。
バイク乗る時に持ち出してバイクに付ける。
バッテリー満タンだからセルを心置きなく回せる。
もうデコンプとチョーク引いてキックするのに疲れた。 んでそのカセットはどこにつけるの?
見た目格好悪くても気にしないならアシスト自転車みたいにシートの真下にでーんと付けるのかね じゃあただの妄想だな
実践されることは永遠に無い
工具を使ってバッテリーを外して脇に抱えてエッホエッホ言いながら家に運ぶのだ
これなら君でも出来るだろう まぁ工具無しでサクサク脱着出来るなら都度外して補充電出来るし便利だなとは思う そもそも充電したこと無いから
そんなメンドクサイ事やりたくもない これはちょっと前のホンダヤマハKTMピアッジオのやつとは別なのか？
そこにスズキカワサキが合流したということか？ コミューター向けバッテリーの共通化もいいけど、
あのチャデモとかいう糞規格がどうにかならんと大型のEV化がすすまん
通常充電と急速充電で別のコネクタにした日本の四輪メーカーはマジ無能 カセットうんちゃらの話、ガレージがあってコンセントが近いなら、バイクに補充電用のカプラつけて充電するのが良さそ
無いならまぁ頑張れ 賃貸が厳しいよね
駐車場の方はいずれ増えていくかもだけど、駐輪場に電源は無理だよなあw アパートの1階から駐車場にホース出して洗車してる奴いるくらいだしそういう環境の人ならいけるわなw >>851
出先でこんな目にあいたくないわー (´･ω･`) カセット式の話が出ていたが
トラックの荷台の下あたりでバッテリーがむき出しになってるのは盗まれたりしないのかね？
今日信号待ちでトラックが横にきて気づいた バッテリーキロ100円位で売れるならいいけど最近安いし盗んでも割にあわなさそう まだバッテリー容量も小さいし近場を走る前提の小排気量でやるほうがええやろ >>857
複合的な事情なのよね、これ
・容量が大きい場合急速充電の方が合理的…というより、小さい場合急速充電が難しい
・大型ならともかく、小さな車体にチャデモの糞デカコネクタつける場所がない
・街中はともかく、ツーリング先みたいな郊外でバッテリーステーション作ると採算取れない
・スクーター以外だとバッテリーを覆うカウルが必要になる
などなど スーパーナットとマキシマの評価はどうなの？
素直に台湾ユアサ使っといたほうが良いかな そんなに差があるかなあ
俺はプロセレクト買ってるけどもう人気ないんか 中身はともかくガワは中古なユアサよりはマキシマ
３回くらい買ってるけど保証ついてるし 最近LipoFeバッテリーはどうなん
やすくなってきてるね
大型海苔なんだけど車重重すぎなのとやたらと上の方にマウントされているから興味ある
今のバッテリーあやしくなってきたら買ってみたい 軽量化の話でいつもこれ言うヤツ出てくるけど
逆だからな
太った方が筋肉付くから軽く操れるようになる
125以下とかでもない限り乗り手の体重で運動性能が変わるとかねーよ
センスと如何に操れるかが大事 バッテリーが軽くなったくらいで取り回しや乗り味が変わるわけねーだろ
どんだけ巨大なバッテリー積んでんだよ 大型のバッテリーだったら3kgくらい軽くなるので感じられる人はいるんじゃね? 俺も実際リチウム入れてみてほぼ効果ない方に一票だわ。
オフ車とかなら感じるかもしれんけど200キロとかのバイクなら誤差かな。
同じ重さ減らすんでもホイールとかの方が効果でかそう。 それよりエンジンの回り方とか変わるんかね？所ジョージが世田谷ベースで絶賛してたが。 シート下ほとんどスペースないから、ドラレコ本体分くらい隙間が開くならリチウムに変えたいな バッテリーの搭載位置にもよるだろうけど引き起こしに違和感を覚える程度には変わった ヤンマシだったかで比較のダイノ測定記事あったような。
一皮分アップする結果だったと思うけど経たった鉛蓄との比較だったのかもしれぬ。
電圧に規格の範囲在るし変えたから必ず効果在るかって言われると眉唾だろうと思ってる。
結局ケースバイケースじゃねえ？ 軽量化アイテムの中でkg単価では一番コスパ良いんではないか？ AZのリチウムバッテリー2ヶ月ぶりの始動も余裕やった >>883
エーゼットのリチウムグリースに空目したw >>884
この手の阿呆には何度言っても無駄だとは思うが
公道で最高速チャレンジやゼロヨンやってる訳じゃないんだから
軽量化=パワーウェイトレシオの追求じゃなく操作性の向上だ >>884
俺も実際そう思ったがまあダイエットに要する時間を考えたらありかもしれん。
まあ軽量化を急いでする必要もないんだけどな。 下腹の余計な贅肉がなくなれば、操作性は改善されるはずだw そういう奴はアメリカンに乗って腹のダブついた肉はタンクに乗せて走れば良い
操作性と安定性は抜群 そうか！リチウムイオンバッテリーで軽量化してもデブだと意味ないのか！ アメリカンってタンクの後ろが低いから乗せられなくね？ >>894
まぁ踏ん反り返って乗ってりゃ腹は乗らんわな 昨日充電完了したのに今日100キロほど走ってコンビニで休憩してたらバッテリーあがったんだが、これは寿命？ >>897
まったく同じ経験した。俺の時はバッテリーの寿命だった。それから中華バッテリーやめた リサイクルショップで希硫酸無しのGSYUASA 14LｰA2未使用品が1000円で売ってたんだけど
バッテリーに入れる用の希硫酸って個人で調達するのって厳しい？ 米シールドバッテリー新品から約２年超で3,4回ツーリング計1000km未満
スーパーナット約半年繋ぎっぱでバッテリー完全に上がってたんだけど、繋ぎっぱで上がってた経験者いる？
繋ぎっぱと乗らないではの寿命は全然違うのかな >>908
ありがとう
夕方買いに行ったんだけど希硫酸無しかと思ってたら
精算時にレジの奥から希硫酸持ってきてセット品だった
単に売り場で破損したりした時の為に別にしてたみたい リフェバッテリーは今のうちに買ったほうが良いかもな
世界的な需要の高まりで高騰するらしい >>887
だな。 オフ車でポリタンクとリチウムバッテリーに変えたらS字の切り返しなんかがｽﾊﾟﾝｽﾊﾟﾝ楽しくなったぜ？ エリーパワーが単気筒2気筒ダメってのはなんでなん？ セルを回すのに向かないからでは？
でも2気筒のVTR1000SP2に使ってたからいけるんじゃないの CRF450Lは専用設計なんで
過去の市販車と同じには出来ないと思うが。 リチウム系は初っ端から電圧MAXで出にくいから何じゃないの？
昇圧されるまでにちょっと待ちが必要とかあるからそういったユーザビリティと言うかフェールセーフと言うかコンプラ見込んで推奨しないとかそんなんじゃないか？ その理屈で4気筒ならokはおかしくない？
上でも出てるように単気筒二気筒は始動時の抵抗デカイからとかの方が
納得しやすいけど 単気筒や二気筒のエンジンは振動が大きいからバッテリーにダメージを与えるんだよね 便宜上気筒数で括っただけで
4気筒でさえあればどんなに大排気量でもOK、単気筒ならどんなに小排気量でもNG
とかそういうわけではないんだよね？たぶん
まぁ、他の何倍もの金額出す程の魅力はないから別になんでもいいんだけど ん、振動って要素もありうるのか
まぁなんでもいいや 単気筒や２気筒だと大出力のセルモーター積んでいるのかな？
だと理由としては分かる。 単気筒といっても、50や125から800ccまであるよな。 >>928
国産、輸入車共に1800くらいまで有るっぽい うちがXVS1300CUだけど、確かそんな理由で導入諦めたような記憶がある リチウムバッテリー化で空いたスペースにキャパシター型のサブバッテリーを搭載したら
2000cc2気筒だって大丈夫な気がする バッテリーがすぐに無くなって
充電器に掛けると直ぐに充電終わっちゃうんだけど
リチウムバッテリーに変えた方が良いかな？ >>935
これ読んで自分で判断しれ（とってもためになる話）
↓↓↓
鉛用ではダメ！リチウムバッテリーに専用充電器が必要な理由とは？
https://www.webike.net/magazine/guide/guide-battery/58627 >>935
バッテリーが寿命なので新しいバッテリーに換えてくれ >>935
まずは盗難対策をしてバッテリーがなくならないようにするべき >>938
まともな答えをサンキョー
この際にリチウムバッテリーに買い替えるべきかな？ >>940
うん、それがいいよ
いいぞリチウムバッテリー
オススメ！
って言ってほしいんだろ？ わかってるよ 12v 3ahのバッテリーを12v 4ah〜100ahの充電器で充電すると何か問題ありますか？ >>943
オートだと正常に充電されない可能性がある ハーレーに乗ってます。
マンション住まいなのでバッテリーテンダーをつなげられないので、ソーラーでの充電を検討しています。
防水性があって、一定以上充電されるものがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。 >>947
でっかいパネルでなければ効果なさそう。 >>947
ポータブル電源持ってって充電すればヨイのでは？
盗難の可能性があるから車体にワイヤーロックしないとダメだけど >>947
俺は車体カバーの中に隠すようにして乗る前日にポータブル電源で充電してる >>948-951
即レスありがとうございます！
『ポータブル電源で充電』って、どうやるんですか？
モバイルバッテリーを持ってるのですが、それが使えるのでしょうか。
素人丸出しで申し訳ないのですが、よかったら教えてください。 ポータブル電源にctekやoptimate繋げてって事じゃ無いの？
ポータブル電源が何物かは検索してみ。 >>952
簡単に言えばモバブのおばけ。
数万くらいするバカでかいリチウムイオンバッテリーで、100V取れたりする。
普通のモバブじゃ容量もパワーが足らんよ。 >>952
全ての製品ではないがバッテリー充電器を買うと12Vバッテリーにつけたままにできる
コネクターが入ってる物があります(ワニ口クリップではない)これを12vバッテリーに
繋いで充電器と接続、充電器プラグはポータブル電源のコンセントへ接続
モバイルバッテリーでも自動車対応の製品はあるけど貴方のがAC100Vコンセント
有るか無いか分からんので答えられない、それとモバイル系は容量が小さくて
ちょい継ぎ足しレベルしか充電できないものもある
また、12Vバッテリーをリチウムに交換してる場合は専用充電器を使うのが良いです。 数千円の激安ポータブル電源を使ってるけどバイクのバッテリー充電には全く問題なし >>957
荷台にポータブル発電機積んでバッテリー充電器接続してバッテリーに直結
バッテリーが弱っている時は発電機回してセルを回す
俺って天才じゃん
何でバイクに搭載しないんだろ？ ジェルバッテリーって新品でも内部抵抗値がかなり高いんだな
3年使ってるのが約17で、劣化してるのかと新品買って計ったら、買った2個共に約15だった
液タイプの新品なら普通は一桁だよね バイク初心者です
セルは回るのですがエンジンがかからなく、一晩充電後からエンジンスタートできましたが、翌日にまたかかりにくくなりました
現在停止時で12.4ボルト
雨のせいかエンジンスタートせず満充電は三日前でした
これはやはりバッテリー寿命でしょうか
ちなみに購入は２年半前です 12.4Vあれば十分だろ
バッテリー問題じゃないっぽい >>964
問題はセル回してる時の電圧。12.4は低めだからセル回したら
10V以下でバッテリーが駄目かもな。 何言ってんの12.4もあれば全然問題ないだろ
たとえセルが多少弱々しくてもまともなエンジンならかかるよ
バイク屋もってけ セルの音はどうなの？元気に回ってるん？
中華バッテリーで無負荷では電圧あるのに負荷を掛けるとスコーンと落ちるのがあって
それに気付くまで原因究明に苦労した セルは元気に回るんですよね
10分ぐらいあれこれしているうちに何となくエンジンスタートすることができて、騙し騙しで乗ってました
雨のあとはとくにかかりが悪くて…
明日晴れたときにもう一度テスターやらで点検してエンジンかかったらバイク屋へ持っていきますわ >>971
バッテリーの購入から2年半経過してるのなら寿命もあり得る
キーオフでバッテリーの電圧が12.4Vなら通常の範囲内な気がするけど、
セル回して電圧が11V以下なら確実に寿命
雨天時にエンジンかかりにくいなら漏電してんじゃないの？
プラグ回りとか 元気良く回ると言ってるし吸気か燃調、それかイグニッションコイル周りのトラブルじゃないの
濃くてカブってるに1票 プラグなんてそうほいほい代えないけどな。
車検で変えるか変えないか半々程度だなあ。 4stのバイクでプラグ換えたことないわ
1台で20000キロ以上とか乗らないせいもあるけど 車種書いてないから想像だけどチョーク引きっぱなしとか
で、普段から燃調濃い目に湿度が高い日は更に悪化みたいな感じ
車種、年式、走行距離、最近のメンテ履歴、カスタム内容くらいは書いて欲しいよな 964です
アドバイスを下さった皆様ありがとうございました
こちら大阪で快晴になったさきほどセルを回すと問題なく始動しました
テスターは始動時に13Vを示してバッテリー上は問題なさそうです
雨でバイクが濡れたさいに始動できなくなるので、漏電等が影響しているのでしょうかねえ
ちなみに当方はビッグスクーターなのですが…
とりあえず時間をみて近所のバイク屋で点検してもらうことにします
ひとまずご報告まで >>980
最初からバイク屋で見てもらいなさい
初心者が教えてもらったところで作業が出来るとは到底思えないから >>980
同じ様な状況になった俺はプラグキャップからの漏電が原因だったよ 普通自家用車のバッテリーがあがってしまったんだけど、バイク用バッテリー充電器で充電しても大丈夫ですか？
持ってるのはスーパーナット bc-gm12-v です。 >>983
自家用車がアイドリングストップならやめた方がいいよ 皆さんありがとうございます。
バイク用バッテリー充電器を繋ぎこんで、出かけてしまいました。
夜には充電完了しているとよいのですが。
>>986
20年前のボロ車なので、アイドリングストップ機能はありません。
アドバイスありがとうございました。 中国で電動バイクが爆発したな。
今までの発火発煙とかで無く地雷踏んだみたいな本当の爆発してた。
これが有るからリチウムバッテリーには手を出したくないのよ。 あれって結局テロとかそういうのでもなかったの？
素であれだけ爆発するなら流石に怖いなw エレベータ内の発火？
調べていたら大学の電動バスが突然炎上して4台が燃えてた いや交差点みたいなところで突然爆発だよ。
ニュース板に動画有るから。 チャイナボカンはお家芸だろ?
リチウムとか関係無いからww >>991
見つけてきた
想像以上だった
まるでミサイルを撃ち込まれたような爆発の仕方
ガソリンエンジンの方がまだ安全かもな… 俺のバイクはガソリンタンクの下にバッテリーがあるからリチウムバッテリーが爆発すると怖いかも
全身にガソリンかぶって燃えるぞ リチウムイオン電池は燃えるけどリチウム鉄リン酸バッテリーは釘を刺しても大丈夫なくらい安定してる いざという時にはゾンビに向かって投げつければ必殺武器になるリチウムバッテリー このスレッドは１０００を超えました。
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