【新型】ニューモデルが出たらageるスレ250【速報】
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newモデルが出たらageよう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ248【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1599889933/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ249【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601988215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイが250cc限定ニューモデルスレみたいに見えるな ZX25Rの実物まだ見たことないな
これが爆発的に売れる様だとホンダはCBRをフルモデルチェンジしそう
あるいはV型に変えてVTR250RRとか グロムは先祖返りか 今の近未来っぽいの悪くないのにな MT-07 09
http://www.mocyc.com/news/5319/Yamahaเ;ตรียมเปิดตัวปีศาจแห่งแดนปลาดิบใหม่2รุ่นYamahaMT07และYamahaMT09มีคลิปตัวอย่าง どっちかっていうとMT09はタイタンフォール2のバンガード級に見える
このロボット顔は有りだな。MT250でがっかりした分いいじゃん！って思える 07はアシストスリッパー、カラー液晶、オートシフター上下、調整レバー左右
と追加すべき項目は多々あるけど
09は今でもほぼ完成されてるからな果たして モノアイのロボット顔？リックディアス顔とかドム顔とか出てくるのか？ >>14
邪道って言われるかもしれないが、0709どっちにもクルコンは欲しい。
09なら、峠でA帰りの高速等でBかSTD入れてクルコンONにしとけば、
ほぼオールラウンダーになるし。 >>14
09はクイックシフターは上だけだから下も欲しいしあとは液晶もカラーになるくらいかな
タンク14リットルも増やして欲しい 電スロだったらアップダウン両対応クイックシフターもクルコンも
実質スイッチつけるだけだから簡単な筈なんだがな
もっと普及して欲しいわ クルコンはトレーサーには付いてるし
ストファイの09には要らないと思う >>17
ガイア、マッシュ、オルテガ！ジェットストリームアタックだ！！ >>5
たまたま納車時の見たけど幅が思ったよりあって見栄え良いね
見るまでなんとも思ってなかったけど意外とカッコ良かった >>18
ちょうど今原付で仲良くやってるんだから大型はDCT供給してもらって完全にATにしちゃってもいいな
それにクルコン組み合わせたら完璧 >>16
マフラーの形のせいでどっちかというとギャン顔だな マフラーにオナホール装着してはしゃいでる海外の動画あったな >>26
「DCT1基あたりおいくら万円になりま～す
まとめてお買い上げありがとうございま～す」 >>30
トランスミッションの開発なんて1億2億じゃ聞かないだろうから買えるなら買ったほうが良いと思うよ WRってまだ新車で手に入るんだな
SOXがオーストラリア仕様輸入して売ってた
オフ車おじさんは買えよな >>33の書き込み見て、もう一度>>24見たら吹いたｗ >>26
素人ながら、MT09の俊敏性(Aモード)についていけるの？って思ったけど、
DCTアフツイのフル加速の動画を見ると、問題無いのかな。 DCT供給してもらうって簡単に言うけど
バイクの場合クルマと違ってエンジンとミッションはひとかたまりのユニットだから
エンジンごとじゃないと無理だぞ
さらにバイクの場合はエンジンがフレームの一部でもあるからエンジンだけ供給というのも困難
だったらそれこそ原付みたいにまるごとOEMにするしかない
中身がNCのMT-07だ >>36
エンジンまるごと買うなら難しくはないでしょ エンジンだけ貰っても、エンジン以外は自社製ってなると
エンジンに合わせて結局全部新開発になるのでは メットインの容量を増やして尚且つカッコいいの作れるでしょ？ DCT欲しけりゃ素直にNC買えよ
いらんもん極力付けてないのがMT07の魅力だと思うんだがね グーバイクで見たら92万とかだった
輸入車なのに高いな
だが、国内新車だと150万だった さすがにぼりすぎだろ
つーかモタードの方がいいが、モタードの新車は輸入車含め皆無だな まあ今さらWR250Xを買うなら、デューク390やピレン401の方がいいような気もするが
いっそDR-Z400SMもいいな 微妙に古いしキャブだけど それを全部解決するのが、ジクサー250エンジンで新しく作ったDR-Z400S/M
!
もしくは新生グース350か400！
インドや東南アジア人の目も肥えてきてそのうち出すんだろ？スズキさん
390デュークやピレン401やBMW310Rもインドで出してるんだからそいつらを一蹴する対抗馬出さないと ホンダがわけわからん方向性のCB350を出したけど、糞重いしあれは
日本市場においてもポストSR400にもなれず失敗するだろうな >>48
あれは基本的にはインド市場が主戦場のバイクだもの
日本でもヒットはするんじゃないかな
SR教の信者は駄目だ駄目だと呪文のようにネガ言葉を唱えるだろうけど
ノンポリな普通の人には受けるでしょ GB400/500、CL400、CB400SSと打倒SRで爆死し続けたホンダの黒歴史がまた1ページ増える未来しか見えない >>50
時代が違うからそうはならないと思うけどな
SRは頑なにセルをつけないから見た目重視な層にはキックだけは敷居が高い
SRはキックじゃないとって層は元からのバイク好き以外いないのが現状だよ GBとCB400SSは爆死というほどセールス低迷はしてなかったと思うが… GB400・500TTは名前にTTって付いてる通り
古い時代のマン島TTのレーサーのスタイルを真似てるという名目だったんで
一応表向きはSRはそんなに意識してない感じ 確かに当時はSRとGBがライバルには思えなかったな >>50
SRよりも装備が豪華だからな
アシストスリッパーにカラー液晶灯火類フルLED
単気筒でタンクも15Lあるから航続距離も長そう 今なら初心者やまったり勢や引退間近爺にCB350売れるのかなぁ
女子モトブロガーで乗る人出て来そう ハイネスCB350はシート高800mmというのがね
シングルで車体が細いから数字よりは足つき悪くないだろうけど
それでも日本で数を売るには少し厳しい数字だ インド人の平均身長って日本より数センチ低かったと思うけど
向こうの人ってシート高はあまり気にせんのかな？ 足付き足付きって、二の次三の次の事を異常に気にするのは日本だけだろね
つか、それもここ数年の話だし
乗ってる時間の方が、ライポジや走安性の方が、よほど大事なのに 狭い日本だと場所によっては止まってる時間のほうが長いし坂多いし
近年日本人の平均身長は下がってきてるけどメタボの比率が急速に伸びてるからおじさん連中は身長と贅肉の補助で脚付きに困らないんだろう
20代前半の平均ウエストは72センチ、20代後半の平均ウエストは79センチとこのラインから急速に太りだすから脚付きの心配がいらないｗ >>50
ひとときSR良いかなと思った時期がありましたが
キックが嫌で買うの止めました。
これが時代と言うことでしょうか？
CB400SS良いやんけと思いましたが
新車販売終わって止めました。 都内なんか30mおきに信号で足をつく必要あるからな 30km以上どこまで行っても信号だらけの街中なんて東京ぐらいなもんじゃないだろか
日本で一番人口の多い南関東仕様の二輪開発求む 日本人成人男性の平均股下は77～78cm
無載荷シート高80cmは平均的な股下なら問題ない
もちろん平均より脚の短い人も居るだろうが、逆に長い人も居るわけで
脚の長い人が低いシートで窮屈な思いをする事はガン無視で、脚の短い人のためにシートを低くする事ばかり考えるのはおかしな話だわな でもウエアはメタボサイズしか設定がない
若いスリムな人が着るべきSLどころかSすらないしな
結局多数派にあわせるしか無いからアフリカもLDが標準になったしテネレ700もローダウンが設定されてる >>71
ホンダがそんな感じだな
ホーネットとかVTRとかCB400SFはモデルチェンジでシートのあんこ抜きをしてとりあえず低くはするも
それによって窮屈になる人間には対応しなかった
数を売るためには必要な措置なんだろうけどユーザーフレンドリーという観点からは
一方に親切にするために他方に不親切にしてどうするという印象…
最近もアドベンチャーモデルはほぼ全部がローダウン仕様のみだし
責任者に160cm切ってるちっさいおっさんでもいるんだろうか >>74
低くした方が売れるんでしょう。
不満ならアンコ盛りするなり対策したらとしか。 アンコ抜きなんて安いところなら数千円でできるけど
アンコ盛りは張り替えもしなきゃならないから高くつくんだよな
売れる方を優先するのはしょうがないけど、なんでもかんでも短足仕様にするのは勘弁して欲しいよ だな、痩せてる人はレディース来たりオーダーしたり背が低い人女な人はローダウンシートやダウンリンク買ったり厚底履いたりして投資してる
平均から大きく外れた人はそうなる
自称背が高いやつはなんで文句ばっかなんだ盛るのは簡単だろうに > 盛るのは簡単だろうに
抜く数倍コストかかるよ、短足 >>77
今まで買ったロードスポーツのバイク、ことごとくアンコ盛りやらハイシートに交換してるのだがね
せめてシート高80cmあれば我慢できるのに
KLR650はそのままでOKだった 自称長身っていっつも怒ってるよな
家の梁に頭ぶつけすぎておかしくなったのか？
実はドチビ説… 男女あわせたの平均身長は161ぐらいか？
それだと800はちょっと高いな バンディット1250などシート高さ変更出来る奴が良いよね。
せめて、純正でローシート、ハイシートの二種類用意して欲しい。 >>77
元々のシートを足がつきにくい人に合わせて削るくらいなら
元の仕様も選べるようにしてくれればいいのにって話よ
今もあるのか知らんけど、CB400SFのオーストラリア仕様は日本仕様と違ってシートが20mmくらい厚いし
そういうのをオプションで買えるようにしてくれるだけでも大分違う >>80
だったらわざわざ合わないバイク買わずに合うバイクを買えばいいんじゃないの？
背が低い人がハスクバーナやKTMを魔改造やる人以外は買わないのと同じでさ >>74
最近でもNCをローダウン仕様を標準にしたから基本的なスタンスは変ってなさそう
>>81
イライラすんなよ頭でもぶつけたのか？ >>81
地位でも年収でも顔でもマウント取れへん・・・せや！身長でマウント取ったろ！精神説 >>86
もうちょっとちゃんと頭ぶつけ直して縮めたら良いんじゃね 高身長の語らいでちびっこがあぶり出されてるやんけ… >>77
盛るのも抜くのもどっちも難易度変わらんと思うけど
盛る方は好きな硬さで盛れる利点がある なるほど
短足チビの方がウダウダと煩いからメーカーも短足仕様ばかり作るんだな BMWは大抵のモデルにハイシートオプションで売るのにな
国内メーカーはそれすらしない 卵の割れないゲル座布団使ってる。
お尻痛くならないし、
雨降っても水溜まらない
多分通気も良いと思う、蒸れたことがないから
いろいろ快適。
シート低いバイクで助かったよ。 抜くとスポンジの厚みが足りなくて尻が痛くなるので硬いスポンジで底突きを防ぐ
厚くするとフニャフニャでダイレクト感が失われて乗り難くなるので
それを防ぐ為にスポンジを硬くしなければならない
どっちにしても硬いスポンジにせにゃならんのよねｗ NCは生産と流通のコストダウンの為に、売れているローダウン仕様に一本化した。
バイク乗りの平均年齢が上がっている中、足の長い若者は新車買ってくれないからしゃーない。 アンコ抜きについては調整の範囲だから別に好きにしたらいいと思うが
ローダウンは明確にそのモデルが持つ本来の性能から落ちてるわけで
見栄張らずに身の丈にあったバイクに乗りなよと思う
オフロード走破性能の要求から車高が上がったアドベンチャーをローダウンして乗るとかまさに噴飯ものだよ
アフツイでホンダが下した判断は馬鹿かと思ったけどその判断に至る理由が
日本で売れてるのがほぼローダウン仕様のみだったからってのをみて
なんだかなぁ…と思ったもんだ >>96
若者は平均身長と並んで平均股下も短くなってるぞ… 今50前後が最も身長も高く足も長いんだっけ？
息子が父親の身長越さないケースも見られるようになったとか >>99
平成30年国民健康・栄養調査によると、
日本人男性の20歳以上の平均身長は168.0±7.1cmで20～29歳の平均身長は171.7±5.9cmであり、
日本人女性の20歳以上の平均身長は154.5±7.0cmで20～29歳の平均身長は158.7±5.7cmであった。
だってよ フェリー待ちで並んでたら右足を両手で持ち上げてバイク跨いでるBMWおじさん見た時はその執念に感動したのと同じぐらい滑稽に見えたな >>89
おれはちびっこだけど、足付きは片足が付けは良いと思っとるよ
つか、そのくらいじゃないと乗ってる時窮屈 それはある
両足ベタ付きは結局乗る時には足を余計に折り畳まんとならんわけで オートバイがヤンマシに倣ってか隼飛ばしやってるけど加減が全然分かってないな
CGにBFF入れたらぼくがかんがえたさいこうのはやぶさにしかならんだろ バイクの脚付きよりもバイクウエアのサイズ選択がないほうが気になる
20代前半の平均ウエスト72センチ（XS～S、もしくは28インチちょいゆるくらい）だから
ほとんど下限がMのバイクウエアを若い子が着れない
ましてや女の人なんてほぼ選択肢がない
バイクだけ脚付きよくしても環境がなぁ
おじさんで身長がある程度あった上で腹回りも十分に脂肪を乗せていかないと行けないんじゃ >>97
これ
フロントが21インチなのも、オフに特化したDCTもイメージだけで、結局本当にオフなんか走らないんだよな。
標準ローダウンでズッコケた。 MT-09とトレーサー900は、ほぼ同時にモデルチェンジなのかな？
XSR900も変わるんだろうね。 >>114
アフリカツイン（1000ね）発売時は、期間限定たったか、限定数量だったかで、ローシートと標準シートを選べたよね。 >>97
ホンダ車選ぶ人は、加点法じゃなくて減点法だからしゃーない 顔面ブラックはやめてよね
カワサキコンプ酷いが
カワサキとっくの昔に顔面ブラックは卒業しているという >>99
妊娠中の母親と生後3年間の栄養摂取に問題があると
子供の身長が伸びない…という説がある
昨今の女性の過度なダイエットと貧困層の増大が
子供たちの低身長を招いている
と言われている >>97
だがちょっと待ってほしい
日本にアフツイの性能を発揮できるところなぞ無いのだから、結局どうでもいいのではないか？
オブジェにするなら部品の輸入でもなんでもすればいいと思うが まあ身長が脚の長さがー言っても、女はそれより小さいんだから
人口の半分の市場を捨ててる時点でメジャーにはなれないわな >>121
｢アドベンチャー｣ってのは、道なき道に分け入る “冒険” という意味ではなく
パリダカなどのアドベンチャー・ラリー競技車の “レプリカ” あるいは、“ベース車両” って事やからな
あくまで雰囲気を楽しむための商品
広大な砂漠を一日中180㎞/hでぶっ飛ばす
プロライダーにしか出来ない事の為のレース仕様は
一般人の公道使用には荷が重い
SSと同じで、レース仕様にしたいヒトは
自分で脚周りやシートをイジレれって事やなw >>123
ラジポンにカラー液晶、上下QSｷﾀｰ
顔は・・・ プロジェクターでヘッドライト小型化というにしてはユニット自体は厚くて大きいな 今のツリ目ニ眼もキツいけど今度はMT03系の単眼か >>113
ダイエット失敗したムルティストラーダ感 いいんだよこれで
どいつもこいつも似たり寄ったり猫目二眼を有り難がる時代から
ネクストステージに旅立つんだよ人類は MTシリーズは万人に愛されたらいかん
半分以上がコレジャナイになるようなデザインの方が相応しい
トレーサー900も700と同じようにR1系の
ツリ目っぽく見える部分がポジションランプで前照灯はカウルの中に隠しちゃうデザインか
ヤマハは前照灯はほとんど共通部品のプロジェクターLEDにしちゃって
導光チューブのポジションランプで表情を作っていく手法でカウル車もネイキッドもやっていくのかな 顔が小さいからオフ車みたいで安っぽく見えるんだよな プロジェクターで正面は明るいんだろうけど、範囲的にどうなんかなあ？ 新型MTいいじゃん
老害おじさん達は絶対文句言いそうだけど MT-09の新しい顔いけるわ
でもMT-25/03お前は駄目だありゃどうみても口からビームだわ
でも一灯で明るさ足りるの？
コーナーリングの時はライト可動したりしないの？ 毎日営業車で高速やらあちこち走るんだけどR1みたいな極小ライトって認知遅れるから
しっかりはっきり分かるようなDRLを装備しといて欲しい >>97
今のホンダは専売化で逆輸入も基本NGにしてるからなぁ
一応数量限定でノーマルサス仕様も売る事にならなかったら、
国内で本来の仕様のアフリカツインが手に入らなくなるところだったな
限定200台はあっという間にはけて、超過分の注文には海外に送る分の車両を日本に回して対応したらしいが >>113
う～むダサい。まあ殿様ポジションだからどうやってもダサくなる。 MT-09、ライトの配置だけ見ると現行GSX-R1000Rに似てね？ アーマードコアコア顔って言われてるが
個人的にはΖガンダムのリックディアスに似ている >>148
それも思ったけどもっと似てるのがある気がするけど出てこない >>114
殆どのユーザーはオフなんて走らないから正解だろ アフリカツインの魅力やバイクそのものの存在意義は
その気になればアフリカの砂漠を走破出来るというポテンシャルの高さにあるんだから、
その能力の一端をかなぐり捨てたアフリカツインにそんなに乗りたいか？という疑問はある
SSやメガスポに向かって「大パワーすぎて危ないから馬力を落としたものに乗りたい」と宣うのと同じレベルで野暮だと思う >>123
ナンバープレートステーは普通のになるのか。
不評だったんだな。 サスペンションはパッと見現行と同じにみえる…
今入れてるナイトロンとか流用出来るから同じだったら嬉しいな… >>158
こんな感じのトリシティあったら雪道用で実用品としても遊び用でも売れそう >>152
素人がその気なったくらいでは無理
ただただ危険なだけ
そもそも、“本来の” 車高のサス、シートでも無理だからな
砂漠の180㎞/hを舐めすぎ
吊るしのノーマル車両で実行できるほど甘くない
SSに跨がっただけで
公道でGPライダーの真似をされても困るのと同じ せやね、海外至上主義が行きすぎてる感じもするわ
日本国内にストロークの出番がないから市街地ストップ&ゴー(一旦停止や信号等)を考慮して車高調整されただけやで
最高出力とかの右手の加減とはまた違う話なのに、なんで「国内仕様は糞」みたいな話にするのかね 東南アジアはステップ＆ギア付き見た目ちょいスクーターみたいなの増えてるよな スーパーカブみたいなバックボーン形式だと税金(購入時)が安かったような記憶があるが
うろ覚えなので自信はない
アメリカでビックアップトラックがよく売れるとか、インドで全長4m未満の車がたくさんあるとか、
形状・寸法等で税金変わること多いしね スズキは遠心式可変カム対応の
ラインナップ増やさないのかな？
クルーザーから250から片っ端から
導入して欲しいな。 スイッシュやバーグマンの名前は捨てて
ひたすら新しいブランドを作るべき
GSX-S1000やVスト250みたいな当たりが出るまで試行錯誤して
当たったらキープコンセプトで進化させていく
刀がヒットしなかったのはS1000最大の魅力コスパを生かし切れていなかったから カウリングを作るのにめっちゃ金かかるから数売れない派生車はどうしても割高になる
車の純正OPのエアロとか1個5万とかするだろ、あれだけ量産してもそんなもん 刀はハンドルとタンク容量だよ
値段じゃない
シート高上げてスペース作って容量とアップで良いからセパハンにすりゃII型は売れる
つか、パイクカーと同じ括りならまだ売れてる方だよ
利幅大きくしてあるし >>174
まあ名前ださいよな
ハーグマンじゃなく普通にスカイウェイブでいいのに >>177
不人気車をモデルチェンジしても
名前であーあれねで見向きもされない可能性もあるが
新しい名前で出せばとりあえずはどんなものか興味持つしね まあSWISHは価格だろうな
アドレスv125から10万近く値上げされれば
はぁ？にもなる >>179
いやいやなんでV125と比べるんだよｗ
比較対象はシグナスXだろ
シグナスより軽くて燃費が圧倒的によくシートも低いしかなりいいと思うけど
シグナスの新型は5キロ重くしてでも水冷化して燃費とパワー上げてきたのもライバルが居るからでしょう MTのホイール色だけはいつまで経っても気に入らないなぁ これマフラーが腹の下に穴が開いてるし今後これで行くんだ？？
こう言うのって音がうるさくねえの？？ >>184
乗ってみればわかるけど、GSX-S1000とかCB1000Rとかと比べるとすごい静かだよ 2年前に買った現行MT-09乗りだけど新型も見慣れたらそんなに悪くなさそう
装備は羨ましいな すごいな
バイクのデザインからマフラーっていう要素をほとんど取り払っちゃってるのか
今までバイクの排気系ってエキパイからマフラーまでバイクをカッコよく見せる重要なデザイン要素だったけど
「排気ガスかここを通ってここから勢い良く噴き出します」みたいなことを
強調したくない時代になってしまったって事だろうか >>189
いや今まではチョコっと先っぽあったけど、今回のは全くないし
完全に腹の下に穴が空いてるだけじゃね？？
これって燃費大丈夫なわけ？？ >>190
大丈夫じゃなかったら商品として世に出てこないよ というか、どうして排気口の形で燃費や排ガス濃度が変わると思った？
現行も排気口部のカバー外したら穴があるだけだからね 純正マフラーってすごいからね
まあそのぶんクソ重いけど 排気量÷10より馬力出ているバイクは基本燃費ワリーのよ
回してパワー出すんだもんね 排気ガスをある程度後輪に当たる様にして、簡易タイヤウォーマーとして使えないのかな？
使えないんだろうな。誰もやらないと言う事は。 >>194
必要な重さがわからない人？
軽いは正義はあくまでサーキットでタイム刻む目的には当てはまるけど公道はしるにはバランスが必要だぞ >>198
オイルと言わず、当たり前に出る水分でもタイヤは滑りやすくなるんだが…
控えめに言ってバカだろ >>188
排気管という邪魔くさいものぶら下げてるよりシンプルだと思うわ。
最初に路面に当てることで減音も稼げるし。
リスクは水没と可燃物あるときぐらいじゃない？ >>202
夏場排気でライダーが蒸し焼きになりそう https://www.youtube.com/watch?v=TUQNl45Hzbo
2021 Yamaha MT-09 ? Revolution of the Icon >>123
パネルの大型化は評価するけどこの顔は最悪レベルにダサい
2年後には顔変わってるわコレ
ダークサイドオブジャパンではなく只のヤマハの黒歴史 一部の人間が強烈に拒否反応を示すものは一部の人間を強烈に惹きつける
バイクなんて大衆に広く売るもんじゃないんだからそういうものにするのが正解 https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/hyper-naked/mt-09/
ヤマハのEUのページで正式発表
排気量845cc→889cc
フレームは新型
6軸IMU
フルカラー液晶メーター
上下クイックシフター
A/Sクラッチ
エンジンの排気量アップは排ガス規制対策だろう
目立つのは電子制御が一気に投入されたところ
6軸IMU装備って事はバンク角に応じたトラコンとかアンチウイリーとかスライドコントロールとかも
ついてるだろう
でもこれで値上げは確実だろう
日本では120万クラスになっちゃうかも その装備だと130万超えててもおかしくないレベルでは？ 加えて前ブレーキはラジアルマスターシリンダーだな
これで120万だったら超安いんじゃね ニッシンのラジポンなんてそう高いもんでもないよね。
まぁ久々に欲しいなーと思うのが出たわ。 >>211
願望垂れ流してるのは物を作るとか売るとか一切考えてないから ヤマハのMT系って海外ではウケてるのかな個人的にはもうストファイはお腹いっぱい
新型XSR900をタンクとシートを水平にした奴で出して欲しい MT-09装備は最高になったけどなんで顔がそんなになっちまったんだ…… >>217
>>210のコメント欄見るとデザインについては概ね不評だな
フロント変えろとかそういうのばっか
スペックに関してはポジティブな意見が多いのに残念だな アルミのフレームは一発出しなんかなあ？テスラとかで高圧鋳造とか使い始めたし。
ホイール約1割減量もヤバい。
なんやかんやでウエット189kgはすげえ。
ただ燃費が20kmなので300行けないか？ 装備重で189kgはすげえな、現行-4kgか
初代のABS付きは191kgだからそれよりも軽くなってる…
ただタンクはまた14Lなんやな… >>220
現行XSR乗ってるけど、高速で飛ばさず走れば23～25km/Lくらい出るので300kmは走る
下道はまず無理 >>222
タンク容量増のトレーサーがあるし用途が違うんだろうな
トレーサーにはクルコンも付いてるし 世界最大市場の中国も2035年までに通常ガソリン車の全廃。
加速してきたな。 余ったガソリンはなんに使うんだろうな？発電？
だとしたら送電ロスや充電ロスをかなり低減しないと効率が逆に落ちちゃいそう まぁどっちにしても日本は中国や欧州なんざガン無視でアメリカと共に内燃機関を使い続けるでしょ >>218
さらに高価になる新XSR900をたくさん売るためでは 中国はアメリカに追従した形だよ
2020/9/25
米最大の自動車市場を擁するカリフォルニア州は、ガソリン駆動車の新車販売を２０３５年までに段階的に禁止すると発表した。
他州が追随する可能性があり、自動車各社の電気自動車開発競争が一段と加速するのは確実だ。 2019年 7月 30日
米コロラド州は２９日、導入を予定しているカリフォルニア州の「ゼロエミッション車（ＺＥＶ）規制」に関して自動車メーカー各社と合意した。
ガソリン車のメーカーからペナルティ取ってEVメーカーに補助金。これで10州目。
島国ガラパゴスにならんようになw >>229
アメリカと州の区別がついてない人はもうちょっと勉強してきて >>234
マフラーで1.4kg軽量化ってことは、現行のノーマルマフラーが8.4kgだったから7kg前後になったのか
社外品にしてもあんまり軽量化できなさそう >>234
ボアアップして軽量化はすごいな
立ちごけでフレーム割れたりしてｗ 米ZEV規制って今のところ二輪は対象外じゃなかったっけ？
厳しいって言われてる今のカルフォルニア州規制もEURO4よりゆるゆるだし >>238
ウイリーでフレームが割れた某社じゃあるまいし
まあウイリーしすぎな外人が悪いのだが 隼はRシートにデブが乗ったら割れたとかでアメリカでリコールになったよねｗ まさかのフルモデルチェンジじゃんｗ
しかも189㎏って驚異的に軽いな
ただフレームデザインは旧型の方がカッコいいね MT-09の新しいマフラー見ると社外マフラーメーカーはどういう手を使うのか
興味深いな、スリップオンは無いだろうからフルエキで旧来の長物をタンデムステップに
ぶら下げるのかアクラ式で腹下完結にするのかな ガソリン車全廃とか言ってる政治家は原油を精製したら重油軽油灯油ガソリンの割合を
好きに決められるとでも思ってるんじゃないのか
乗用車をEVにしたところで航空機とか船舶とか重機とかどうやっても石油は必用だし
そういうのに使う軽油重油を精製したら必ずガソリンもできる
そしてガソリンは乗用車の燃料以外の用途がほぼない GMが志半ばで断念したアトミックビークルが来るか？ 今現在、ガソリン車に何らかの規制をかける、かけたがこれ。
フランス 2040年
イギリス 2040年
インド 2030年
カリフォルニア州 2018年＋9州拡大
ベルギー 2030年
オランダ 2030年
そして今回、中国が2035年
現状のトヨタの売上は、欧米２・中国１・日本１。3/4が日本以外 MT09新フレームいいね
現行のは有機的な曲線が多くてトレーサーやXSRに使いまわした時にデザイン的にフレームが浮いてたけど
今回は直線が多くて色々汎用性ありそう
スイングアームもマフラー避けて曲がってたのが真っ直ぐになってるし
XSR化した時のデザインが今から期待できる 新型09の軽量化はシートレールを鋼管からアルミにしたからだとあるな
シートレールまでアルミってのは珍しい気がする アルミのシートレールはコスト掛けれる600や1000のSS位のイメージ。 https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2020/1028/mt-09.html
ロードスポーツ「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジ
～エンジン、フレームを刷新、新技術を活用した軽量ホイール初採用などで大幅進化～
ヤマハ発動機株式会社は、“クロスプレーン・コンセプト”※に基づき開発した
水冷・4ストローク・DOHC・3気筒・4バルブ・890cm3エンジンを搭載した
ロードスポーツ「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジし、欧州向けに発売します。
また、2021年春以降に日本での発売を予定しています。 >>251
アルミキャストだから設備さえ整ってるなら鉄を溶接してつくるより安いかも 旧09はモタード的な乗り味にするためか妙にヘッドパイプの位置が高いフレームだったけど
新型はそこまで高くないんだな
それでいてハンドルの高さは旧型と変わらないように見えるからハンドルクランプが異様に長い
旧型のフレームだと特殊過ぎて派生車種が作りにくかったのかもしれない
新型ならセパレートの低いハンドルのモデルも作れそう ハンドルのライザーで強引にアップハンにしてあるような気配があるけど
これは派生モデルとの兼ね合いなのかな？ >>256
旧MT-09はモタード風味から、段々普通のロードスポーツ的な感じに変わっていったよね。
モタード風味が市場ではあまり受けなかったのかも。 XSR900はMT-09より一年は後かな
しばらくは現行に乗れそうだぜ >>249
でんき馬鹿は算数出来ないから、二輪と四輪の区別なんてつかないよ 初年度09乗ってたけどスロットル開閉だけで大袈裟に姿勢変わるからな
万人向けに落ち着きを求めていったのは当然だと思う
しかし新型良さげだなまた09に戻るかもしれん MT-09出た当初は結構お安いバイクだったけど、段々値上がりしていったよな。
新型MT-09はお高いバイクになりそう。 バイクは目下、2024年のユーロ6だろ
これまでも長年続いたモデルが消えたり、50ccが50万円近くなるとか
よく知ってる筈だろ >>253
マフラーは二本出しなんだな。分からんかったわ。 >>249
２輪についてはEURO6の中身も決まってないしガソリン車販売規制は現時点で未定の国がほとんどじゃないかな
中国ではオートバイの規制が世界で最も厳しい
環境うんぬんではなくオートバイが政府から目の敵にされている
ガソリンバイクはもちろん、EVバイクも国内では減らしていく方向で
都市部では庶民がガソリンエンジンオートバイを保有することはすでにほぼ不可能
https://zhuanlan.zhihu.com/p/103746399 >>258
リサーチでオーナー層がロードスポーツとして捕らえてるって出たんじゃネ？ >>269
期待できない、>>113のデブっちょやで >>141
あのギャグボール顔はなんだったんだろうな
なかった事になるのかね >>261
モタードは舗装路での楽しさを追及すると
バネを固くしてダンピングを強めて
剛性の為に脚を短くしFブレーキを強化…と
どんどん不細工になる上に
オフ車をベースにしてる意味も失われる
初期09がピッチングが激しいってのは
モタード風味は見た目だけじゃないバイクだったのかも？ >>162
これはこれでアリだなあ
ウケるわ 面白い これ禁句かな
なんか肛門とかオメコに見えるんだが >>280 >>276
フランススズキかどっかが前から出してる
GSX-R1000をネイキッドにカスタムしたVirusってバイク >>281
darksideofjapanがハングル文字に見える ヤマハの蛍光イエローと朱色のホイールは苦手だ
ブルーは無いのかなぁ >>275
元は玄人向けに楽しめる味付けにしたのかもな
が、いかんせん初期は値段が安すぎたし
大型車と思えない軽さなどあいまって大型初心者が買いまくったんだろな（俺もその一人だ笑
んで声の多いユーザーの要望にしたがってキャラが変わっていったのかもしれんね >>290
安くて、軽くて、そこそこハイパワーだったもんな。
100馬力自主規制掛かってたリッターネイキッドと比べると、魅力的過ぎた。 あーこりゃいいヘッドライトユニット単色なのがいけないんだな >>290
発売当初の車種スレは酷かった
サスがフワフワで乗れねえ！！って声が大きく
開発者の意図www
とか言われてたもんな
サスを縮めてタイヤを潰す乗り方を知らん奴等が騒いでメーカが折れてSPが出た訳だし
元々モタード乗ってた俺にはピッタシのセッティングと暴力的な加速に惚れ込んで試乗直後にハンコ押したわ >>295
サスに金かけてなく安普請な足回りとブレーキで危険な大型とまで言っていた奴が当時いたぞ >>295
ターゲットがマニアック過ぎたんだろうな。
初期型は面白いバイクだったよね。
欧州向けだとMT-09RALLYだったかな？
オフ車ベースのモタードと思わせる外装売ってたよね。 >>280
うーんこの顔はムリかな
XSR900に期待したい XSR出るんかね？
そんなに売れてるとも思えんのだが >>296
流石にそこまでは言われてないけど、
現行も他のストファイなどと比べるとサスが柔らかくて
エンジンの強烈なパワー感に対してブレーキが甘くてちょっと怖いってレビューはたまに見る
まあ普通のライダーはモタードに合わせた乗り方なんて知らん場合の方が多いだろうし当然ではあると思う 09は急かされるから試乗してこれ乗ったら免許がなくなるか死ぬかのどちらかだなってやめる人も多い >>293
ライトのサイドパーツが色付きになるとええな
朱色ホイールの買ったらそのパーツだけ移植したい 2020が8999ドルなので、値上がり幅僅か400ドル…
これ、国内仕様でも現行プラス5万円くらいに収まるんじゃね？ しかしアメリカ市場向けの仕様はユーロ5相当の排ガス対策をしてないから値上げが少ないという可能性もある
スペック見ると欧州仕様と重量がまったく変わってないからそんな事はないかもしれないが… >>288
ちょっと前のWGPヤマハワークスの二人が、全身スポンサーカラーの真っ青な中
ワンポイントで黄色と赤を入れて区別つけてたから
その名残じゃないかな？
赤の方は引退、黄色の方も来年からサテライトだから
その二色は早晩消え去るかもね >>293
色は凄く良いけど
サザエさんばりに頭にキノコ生えてる
これはカバー必須かも！その為のボルトも付いてるし >>295
ラリー車レプリカのシート高下げると文句がうるさいから
軽量ロードスポーツの脚を伸ばして柔らかくして実用性の高いアドベンチャーを作るという
逆転の発想だったのかw >>295
>>302
モタ乗りの理想マシンがわからん。
加減速でズッコンバッコンできるマシンが理想？で、それでビビらずに飛んでかない人間だけが楽しめるの？ >>299
MTミーティング(@コミュニケーションプラザ)で開発の人と話す機会があって
上記の乗り方を話したら
「そこを狙ってたんですよ！！(迫真)」って言ってたわwww
よほどネット上のネガティブ評価に辟易していたと見える
レース関連の知り合いがこの件に関して
「ヤマハさんは面白いモノ出すんだけどヘタクソ(ノイジーマイノリティと言っていいのか？)の声を聞きすぎるからつまらなくなる」
とも言ってた
ここに書くのもアレだけどメーカさんは自分達がイイと思ったものは出して欲しいね
その後の評判での軌道修正(SPリリース)は仕方ないにしても >>314
初期型はMT-09M（モタード）として派生車種にしとけば良かったんだろうね。
通常の拡販モデルはMT-07的にシンプルなデザインでMT-09としたら。
新型でも初期型MT-09的なモデル欲しいな。 >>312
オフ車でダート走ったことある？
そこまでの速度でなく限界が低い中でバイクを操る楽しさがあるよ
オッサン(ジジイ)に分かりやすく言うと
ぶっといワイヤーラインで100kg越えるマグロ釣るのと
ほっそいテグスと折れやすい竿でタナゴ釣るという面白さ(出典:釣りｷﾁ三平)かな？
同じ様にモタードは低速でもピッチングの大きさで過重を変えてスライド走法が楽しめる
カッチカッチにセッティングされたバイク(速いんだけど)とは違う挙動で乗っていて楽しい >>312
自転車で峠下るからなんとなく分かる
軽量過ぎてオートバイみたいに停止するつもりで前後ガッツリ同時にかけると飛んでっちゃうから
あくまで速度調整と回避運動で危険をやり過ごす乗り方
前後ブレーキもそれぞれ力加減して同時に強くかけない
そういう乗り方は自動二輪でやる人少ないから初期型にあれこれクレームつけたんだと思う >>314
その辺知らない、やった事ないってライダーは多いだろうし
俺も知ってるだけでその乗り方で上手く走らせられる訳ではないから
もっと公式側がモタードみたいな乗り方してね！って強くアピールしたり
公式サイトで軽く乗り方の説明をしても良いんじゃないかと思う >>318
いや、軽いと言っても排気量に比しての話だから
素人相手に荷重移動で気軽にスライド走行できますよ
とかいう宣伝はちょっと無理があるで… 初期型は定常走行でアクセルオンオフするだけでガクガクなってたからな
ツーリングには疲れる
初めてサスを前後とも換える決意をしたバイクだ 当時のヤマハのプラットフォーム戦略の真ん中のモデルだったから
見た目通りのベーシックなヨーロピアンネイキッドで良かったんじゃ？
900ccのモタードなんて危険極まりない。
KTMとかドゥカティの中でもキワモノ側だし。まあMTはそこまでピーキーな造りでもないが 並べると癖の強さが際立つな…
>>320
まあさすがにスライド走行までは言わんでいいと思うけど
モタード的な体重移動やブレーキングを心がければ楽しく乗れると周知するだけでも
足回りフニャフニャとかブレーキ弱すぎって声は若干減ったんじゃないかと思ってね おしり短いってそんなに良いのか？
25も07もシャキッとしてるし10もほどよいのに09だけあんなに短いのはなんでだ >>325
オフタイヤかデュアルパーパスタイヤでも履かせておけば一発で伝わるような…w そういうモタード的な乗り方って結局わざとバイクを危険な状態に持ち込んでるのと紙一重なんだよな
フロントフォークが高速で縮んでキャスターが立ってリアの荷重が抜けてテールスライドが始まるとか
やろうと思ってやったら「モタード的な乗り方」だけど意図せずそういう状態になったら「事故の一歩手前」なわけだし
電子制御の安全装備はまさにそういう状態にならないように機械が勝手に車体を制御するためにあるわけで
6軸IMUなんてものを装備した時点で初代のそういうモタード精神とは真逆なんだよね
やっぱり100psもあるバイクでわざと車体を危険な状態に追い込む楽しみとか
さすがにもう時代に合わないと思うわ it’s built to join the Dark Side of the Japan!
オレは変なことしないから乗れないな なんか究極の選択になってるな
スペックは申し分なく凄いのに最高にかっこ悪いデザインのバイク
そこ妥協できるか？なんでイカれたスズキみたいな路線になってしまったんだ
ちょっと前まではデザインのヤマハだったのに 最近のヤマハはキワモノっぽいの多いけど1番熱があるように見えて好きだわ
傍から見てるだけなら… ヘッドライト良いデザインだと思うけどなー
ただ、どうみても位置が高すぎるだろこれ。今の位置から一個分下にしてもいいんじゃない？ >>335
これからはダサバイクも乗りこなすクールガイになれってことだ 恰好も近未来にしないと似合わなそうなデザインではある >>339フォーク全長短くなってるから現行と並べると高い位置にあるように見えるだけじゃね？ アンダーステムちょい上からトップブリッジちょい下になってるし形状もハコっぽいからより高く感じる 旧型もそうだったけどMT-09はストファイ系ネイキッドのなかでは特にハンドルが高いから
ヘッドライトを低い位置に取り付けるとバランスが悪くなるんだと思う >>344
いや俺が言いたいのは実寸値じゃなくてデザイン上の位置なんだ。
上で歴代mt09を並べた画像があったんだけど、新型だけヘッドライトとタンクの位置のバランスというか、流れがおかしいと思う。
一個分下はちょっと大げさに言ったけど… 改めて比較画像見たけど…よく分からなくなってきてしまった笑
俺の理想イメージとしては現行z1000のヘッドライト位置くらいでバランスとった方が自然じゃない？と言うことだったんだけど、すまない >>332
知らない公道を走る時は足が柔らかい方が安全なんだよ >最低肉厚1.7mmを実現した軽量アルミ製フレームを採用（従来は最低肉厚3.5mm）
立ちごけでフレーム修正になりそうな薄さだなw メタボが乗ったら折れそうｗ
体重制限付きのモトクロッサーみたいに注意しないと
これぞスリムな若者バイクなのでは >>350
アルミフレームの修正なんて工賃高いが完全修復できる訳じゃないから割に合わんだろ
と思ってたけど俺のフレームが折れたバイクが廃車したバイク屋のオヤジと仲が良い
別のバイク屋の店頭に見事なまでに修復されて程度の良い中古車みたいに売られてたの
見てから中古車は信用しなくなったのと同時に修復技術スゲーとも思った
もしも金持ちだったら知らぬふりして買ってまっすぐ走るのか試したかったよ >>280
ライトの下のボルトが気になるな
ドラレコ用かね？ mt09ださすぎわろた
mt10といいヤマハまじでくそやな😂 スーパーテレネはもう抹消してしまうのかね…
ホンダといいYAMAHAといいこのカテゴリはダウンサイジングがこれから流行るのか
トップを走るBMW次第かな >>357
買わなきゃいいんでなーい？
よくわからんな >>355
ライトを高い位置にしてみたらこうなっちゃった感じか
縦二眼にして隠せば良かった
メーターも立っているし今までとコンセプト違うのかね ヤマハのデザインがおかしくなったのか、私たちのセンスが時代に取り残されてるのか
それが問題だ
つーか結構懐古傾向も強いしなココ >>356
もうここまで形になってるなら、MT-09とほぼ同時期に発売開始か？ 顔とタンクとリアカウルは同じ色で統一して貰いたい
黒にすれば他カラーと共有出来るだろうけどなんかヤダ >>362
現行MT-25もアリな俺でも新MT-09はなかなかのゲテモノに見える トレーサー9は角度のせいなのかリスが頬袋にどんぐり貯め込んでるみたいに見える >>365
逆だろ逆
0907はありだが0325は駄目だわ >>324
仕様変わるごとにテール短くなってるね
荷物積むバイクじゃないのかもしれないけど、そこのとこ前モデル乗りとか考えてるライダーに聞きたい そういやスイングアームマウントのナンバーステーやめたんだな 現行09でもわざわざスイングアームからフェンダーレスステーにナンバー付け替えてるのいるしな
どういう利点があるか聞きたいわ 一時期の流行りだっただけやろ
あのフェンダーをやめてくれたのは正直言って嬉しい
CB1000Rもやめればいいのにな スイングアームマウントフェンダーよりは
普通のテールにくっついてるフェンダーの方が好きだけど
新MT-09のフェンダーは短いテールからしっかり後輪をカバーするためにほぼ水平に伸びていて
これはこれで中々好みが分かれそうな気もする まあデザインは置いといて
不安なとこはフレームの強度だな 今時立ちゴケくらいで割れるようなフレーム作らんよ
「一番薄い」ところが1.7mmってだけで、必要なところはちゃんと厚みあるわさ そりゃそうだけどさ
実際にユーザーの環境で使用してみないことには 最近はカッコつけでフレームスライダー付ける人がいるから立ちごけでフレーム割れるのはあながち冗談とも言えない スライダー付けるとカッコがつく って理屈がわからんな むかしは椅子の足みたいだったけど、最近いろんな形があるからだろ？ トレーサー900もまもなく新型発表になるというけどXSR900はどうなるんだろう
ユーロ5が欧州だと継続生産でも今年いっぱいまでだから規制対応だけでも今年中に
やらなきゃいけない筈なんだが しかしここ数年のバイク特にヤマハデザインはどんどんモビルスーツ化してるなあ。どのメーカーも開発主体がガンダム世代なのかと思うわ >>376
アルミで薄くできる場所ってのは断面積を大きくできるとこになる
つまりフレームの太い部分=ツインスパーの部分付近の可能性が高い
次点でシートレールの太い部分、コラムやピボットのような可動部を支える部分は
薄くできない >>385
派生車種だから一旦モデル落ちして来年発表じゃね？ デザイナーって30代くらいから力持ち初めて40代50代くらいが主力なイメージ
バイクのユーザーの平均は55歳だっけ？若干ずれがあるくらいが丁度いいんじゃないか >>388
ファースト世代は40代後半から50代前半だから今が一番アブラギッシュだ >>393
その世代も興味無い人からファースト推し、新しい作品好きとピンキリだから一括には出来ないよ デザイナーはアイデアを出すのが仕事
どのアイデアを商品化するかはもっと上の人たちの決める事
え？そっちを商品化するの？マジで？
と、思う事は結構ある…というのがメーカーデザイナー談ｗ 結局今のデザインが受け入れられない奴らがクダ巻いてるいつもの光景やん いくら先鋭的なデザインを頑張っても、結局国内市場じゃZ900RSみたいなのが一番売れてるてのもなあ 「最近のバイクは変な格好のばかりだ」は、少なくとも半世紀以上前から言われ続けている
たぶんもっと前から言われていただろうな
ひょっとしたらメソポタミアの古代遺跡から出土した文書にも記されているかも >>399
懐古じゃなくて再定義だから売れてるんだよ 技術的に異形ライトが作れるようになって、LEDで小型薄型化が進んで、DRL解禁でまたデザインの差別化がモリモリ進むでしょ
最初はみな奇抜なものに飛びついてしまうものだよ、デザイナーも消費者も
一方xsrみたいなものも残されてるから好きな方を選べば
MTはパフォーマンスの高さからヒットしたと思ってるけど、デザインが売れたと勘違いしてそうだよね
個人的には少し痛々しいくらいでいいと思うよMTシリーズ >>396
本人がガンダム好き好きでも
トヨタとガッツリコラボしてるから実現しないのかね
めっちゃ気合い入れてアニメまで作ってるし
せやからか知らんがシビックはエヴァ使ってたなぁ >>332
モタードは250cc～400ccくらいで十分だわ 軽いし楽しいし 390DUKEやヴィットピレン401がバカ売れすれば他のメーカーも追随するだろうけどねぇ… そんなスキマ商品バカ売れとか
各メーカーのマーケティング担当頭抱える悪夢じゃんw VTR、バリウス、バンデット、ホーネット
この辺のバイクを当時の面影そのままで
発売してくれれば言う事ない。 >>410
無理
ZX-25Rベースのネイキッド版でZ-25R？が出たら、バリウス的なバイクにはなるね。 >>410
しっかりレストアの費用も用意して、中古を買ってください >>410
細かい事言うとバリオス、バンディットだゾ Z900RS的な懐古ネイキッド需要は250にもあるだろうし
バリオスあたりが今出ればそれなりに売れるんじゃないか Z250RSかゼファー250か新バリオスかわからんが、四発のネイキッドは出してくるんじゃね
しかしMT-09、ZX25と5kgしか違わんとは恐れ入る… >>418
お前くらいしか買わないものは正規販売できんわ スズキのsaluto125を日本でも出してほしい
サブにほしい >>418
日本はアンダーボーンだからって税金安くなったりせんぞ？？？ MT09エンジンパワーアップ、フレームホイールも新開発で軽量化、IMUと上下シフターも装備で110万切りそうって安すぎない？
これベースでフルカウルスポーツバイク出して欲しいな。 >>423
YZF-R9かMFT-9か名前は分からんがあの三発でフルカウル出るかも？みたいな話はずっと出ては消えしとるね
確率は低いと思うけど出たら嬉しいやね TRXならスーパーテネレのエンジンで！！
俺は欲しいが絶対ねえなw 最近のヤマハのちっちゃすぎ小顔の元ネタ発見
ttps://static.wikia.nocookie.net/tttefanfic/images/c/c8/Kenji.png/revision/latest?cb=20200519123418 >>426
トレーサーがあるうちはカウル付きは出んやろうな～ >>423
MTは本当コスパ路線よな
このシリーズのおかげでスズキの存在感が消えちまってる >>429
外人がアドベンチャーしか乗らなくなってるからな… >>427
TRX1200かよ！
SBKが二気筒有利なら、ワンチャンス無いな。 MT-15を日本でも売ってくれよ
セローも終わるしヤマハの軽二輪シングルが無くなるやん >>418
まぁ日本受けしないデザインっていうのが全面に出ているからしょうがない ウインナーXと読み間違えてホンダ色までウインナーに見えるようになってきた >>418
こんなもん豚と梨窃盗のベトナム人くらいしか乗らんわ >>437
こないだ品川ナンバーのソニック125を見たゾ >>440
開発費的にもキツイだろうし両方フルチェンしたら食い合って販売落としそう >>440
トレーサー700が排気系変更だけでeuro5通してきた時点でこれ流用して終わりな予感だった >>426
MT07ベースでロケットカウルっぽいヘリテイジフルカウルスポーツを用意しとるって話だけどな >>447
R1のもそうだけど枠が太過ぎだよ
携帯並みにしてくれとは言わないが半分になると見栄え良くなるのに バイクの顔ってな難しいな…
クルマと違って「丸目じゃなければ認めん！」みたいな人
まだまだ沢山いるでしょたぶん >>400
シートカウルがやたら小さくなったりライト周りが昆虫みたいになったりスイングアームにフェンダーとナンバープレート付けたりするまでは、そんなのほとんど聞いたことないな 一応下向きの台形だから初代からキープコンセプトなんじゃね？
新型07は上の旧09のライトになったりしてw 二眼ツリ目はどこも同じだから新型が良いね。買わないけど >>447
バイクのメーターディスプレイってそんな3.5インチじゃなく
最低でも7インチ位のディスプレイ搭載したの無いかね？
ゴールドウィングとかFJRクラスじゃなくさ >>459
最近の車みたいに、メーターとナビ画面を表示するようにならないと7インチは一般的車種には降りてこないんたろうね。
カワサキみたいに5インチで全車種カバーみたいなのは有るだろうけど。 >>453
世代的にインボードディスク装備のホンダ車全部とか
GB「英国調でござい」「えっ？」て言うのも有ったな
なんか黒歴史、無かったことにされがちだけど おまえらがいつも散々言ってるSV650のサザエさんヘッドもこういうのを隠す役目がちゃんとあるんだぞ >>462
下手に形だけのプラスチックのカバー付けるより
機能むき出し感あっていいな >>466
ボルトやXSRの丸型液晶はなかなかいいと思う
というかMT-09のも菱形だし、意外とコストかかってるかも 液晶という単語にも誤解を招くよな。
フルカラー液晶（フルドット）と、昔ながらの液晶（電卓などの写し出す形状が事前に定まってる形） >>465
バイク事業はちゃんと稼いでるからな
切り離したが良い
下がりきった株どうすんの？コレ… >>465
二輪車部門は５１億円の営業赤字。前年同期から赤字幅が１８億円拡大した。新興国への二輪車の出荷台数が４７％減った。北米や欧州など先進国向けは９％減だった。
このご時世だから厳しいな >>473
Z250RS出して貰えるくらいカワサキ親父が買えばいいじゃん >>407
品質がよければもっと売れるだろうけどな
壊れすぎるからな >>410
そのへんの排気量は東南アジアメイン
そんな古い形では売れないから、欧米でも売れる大型でCB1100やZ900RSを出したんだろう
古い系ネイキッドが欲しいなら大型乗れってこった >>416
狭い日本市場でちょろっと売れても儲けなんてない
その数十倍の数で売れるインドや東南アジアでウケないと商売にならんのだろ >>420
あれは日本でもウケるな
スズキはマイペースだから出るのも遅い
ジクサーSF250は早かったのにな ジクオジが各所で騒ぎまくってた功績だろうけど >>434
ヤマハは特に小排気量の日本販売は切り捨ててるな
そのうち大型も売らなくなりそう >>465
ここに出てたかw
他のメーカーも同様かなあ・・・ >>474
カワサキ二輪部門なくなりそうだな
ZX-25Rが日本でちょろっと売れただけではしゃいでる奴らはおめでたいわ カワサキ二輪部門は今までは親から金をせびれてたが、放り出されて一人暮らしになった学生みたいなもんだな
もうまともなバイク出せないんじゃねｗ やべえなあ ジクサーってZ250SLの代わりになるもん？車格的に違うかね 図星を突かれたからって急に論点ずらしとか
わかりやすすぎるだろ 真面目な話、将来的な二輪メーカーはホンダとスズキだけになりそう
ヤマハとカワサキはそれぞれ合併や吸収されればそのDNAは生き残るか
いっそ、スズキヤマハカワサキ防共協定 vs ホンダって図式でやっていけばいい かわいそうに
カワサキに親を殺されたのか
ご愁傷様です >>465
カワサキはバイク売れてない。スクーターないから。 >>465
kwskは小排気量を軽視して来たのが響いてるよなぁ
アジアとかの大きなマーケットで人気のスクーターも無いし
欧米ではそれなりに売れてるんだけどね >>465
インドとかに売る準備なんかな
電車船飛行機が派手にやばいからなんか売らないと会社持たんのでは？ >>489
ジグおじが親を殺されたのはスズキだと思う
これほど熱烈なスズキアンチは見たことがない >>474
元気良いように見えて、国内スポーツバイクシェアも掴んでても、そんなの関係無いんだなぁ…
もうただ株主総会にアンケート送る為だけに塩漬けにしとくわ… >>496
今年は航空宇宙事業に続いて赤字出してる部門だぞ >>485
二輪部門別会社になって一度放り出されたけど上手くいかず
再び親元に吸収されたスズキというメーカーがあってだな >>499
二輪におんぶしてる４輪メーカーいたような 川重そのものに興味ないけど、2輪カンパニーだけで株売ってくれるなら買うぞ。
親子上場の評判が良くない世の中だがこれに関しては是非IPOやって欲しい。 >>500
ホンダのことかぁ！
ホンダ２輪とスズキ２輪を合体、ホンダ四輪とスズキ四輪を合体すれば、
かなり強い２輪会社と四輪会社になる予感！（適当） カワサキ…
バイクを捨てるってホント？
>>500
本田はなー…四輪が不甲斐なさすぎる >>501
カワサキモータースとスズキかヤマハを合併させよう。
さしあたってニンジャブランドの譲渡
品質管理と設計やデザインはヤマハ
資材調達と販売はスズキ
バイク磨きはカワサキ ここ10年ほどは、カワサキが二輪業界を引っ張ってる印象だったんだがなぁ。 カワサキとスズキ、いよいよ合体か。
Ninja カタナとか外人受けしそうなモデルでるのかなw でもトータルで考えると統合進めた方がいいよな
特に二輪の売上が低いスズキとカワサキはきついものがある
インドでホンダに押されてるヒーローあたりが買わないんか？ カワサキは商標とった旧鈴木鉄工所の復権どころじゃなくなりそうだな 四輪だと提携は良く見るんだけど二輪だと話聞かないよね
提携どころかOEMすらBALIUSとGSX250FXくらいしか知らないわ >>505
ほんと
趣味のスポーツバイク系だとトップなのに、途上国じゃそれじゃダメなんやなぁ ヤマハの原付はホンダが作ってる
DトラやスカブもOEMがあったね
ビモータは微妙なとこだけどガンマ250のエンジンはRS250に使われたりRS125のエンジンはロータックス、RS50のエンジンはヤマハだっけ？ >>483
スズキはGSX-S1000F,SV1000が二眼ツリ目だったからあかんな。カワサキなんか全部二眼ツリ目にしやがった。 >>511
カワサキでスカイウェイブ売ったりスズキでDトラッカー売ったりもしてた
あと今ホンダとヤマハが提携してジョグとビーノはホンダ製になってる コレはいよいよカワサキエプシロン復活ですね。スパチャ付きスクーター出たら絶対買うわ いや、忍者1000SXに漢字シール貼って新型隼の方が現実味があるな カワサキが赤字ならスズキなんてもっとヤバイんじゃないの？ ガソリン車規制は日本が最も遅くなりそうな感じあるから
10年スパンで見ると相対的に日本市場の価値は高まってくはず。 >>521
プラザ専売のスーチャー搭載アドレスH2で通勤快速復活 メットインに堂々と鎮座するスーパーチャージャー！
15km/Lでタンク容量6L！
242馬力を路面に伝える10インチホイール！ スズキから供与されたイージースタートとローアシストで通勤も快適！ そんなバイクで通勤快速してたら100kmくらいでカーカスまでボロボロになりそう トライアンフのオンライン発表会始まった
トライデントええやんこういうのでいいんだよ アドレスH2は通勤快速かもだけど爆音で会社からバイクでの出勤禁止されそうだな 過給器付けると音が大きくなるわけじゃないよ
むしろパワーが上がるから常用回転が下がって静粛性が上がる トライデントは日本価格税込979000円だって
まさかワールドプレミアで日本語字幕つきで日本での価格まで発表されるとは
わりと魅力的な価格だなあ トリンプもジープと同じで日本が最大の市場だったりしてな
いや最大って事はなくても結構大事なんやな >>503
カワサキのディーラーどうすんのよ。あんな綺麗なみせにしちゃって。 カワサキ二輪部門は開発費にお金かかってるけど回収できてない グループからしたら金食い虫なんじゃね？ >>539
ニュースやスレでも書いてるように、ただ単にコロナで新興国での売り上げが落ちてるだけだよ
趣味性の高いスポーツバイクに特化してるから 内容と値段が釣り合ってないバイクだなぁ
タイ生産だろうし
70万台後半くらいじゃないと売れないだろうなぁ 時々コールドスリープ奴いるよね
どんだけ賃金あがってないのか 上がってないのは中間層だな
底辺は最低賃金張り付きだから毎年上がってるぞｗ よく見りゃ有りものバイクのコストダウンモデルだぜ？
良く言えば新興アジア市場での普及モデルだけどさ アプもトラもドカも新型情報が出てきてるのにアグスタの中国向け中国製中型バイクの続報が全然来ないんだが >>504
ヤマハのクソデザインやめとくれ
デザインで言ったら最近はスズキ以下 >>549
かつてのスズキ魂を引き継いだんやぞ
かくしてスズキは正しく抜け殻となった >>445
現行が一番好き
旧はつまらないデザイン
新は論外 >>461
その程度なら、「言われ続けてる」てことはないってことでいいね？ >>540
トラ格好いいんだがすぐ壊れそうでな・・・ >>483
これが乗り出し価格五十万円以下で手に入るんだから素晴らしいよな >>540
クルコンとか、外車は地味に便利な機能が付いてる事多いからな。
新型09もそういうとこ突いてほしかったけど、トレーサーあるからいいでしょ？
的な姿勢だし・・・・。
余談だが、新型S1000RRは、全車クルコン等の便利機能付いてるわけで。 >>540
SV650の高級バージョンって感じだな >>462
俺はコレで全然いいんだけどな
パーツが必要な性能を出したほぼそのままの形であって実用美すらあると思う
昔のアナログ二連メーターだってヘッドライトの後ろにメーターの円筒形がボコボコとふたつ並んでたわけで >>560
>昔のアナログ二連メーターだってヘッドライトの後ろにメーターの円筒形がボコボコとふたつ並んでた
それはデザインとして成立してるやん… >>559
値段以外取り柄なし貧民老人御用達のSVなんかと比較するのはさすがに失礼過ぎる >>561
そりゃ錯覚だな
エアロも糞もないネズミの耳がついて機能的でもない 昔からそうだからいいデザインだと認識してるだけだな >>561
メーターのケースもライトのハウジングもメッキリングもデザイナーによって造形されてるし
ちょっとライトが下がったり前に出たりしただけで不細工になるのよね
ちゃんとデザイナーがバランスとって配置してる
バイクでデザインされていない場所なんて
スズキのサイドカバーの中くらいなものなのよね…w デザインよりも明るさを優先してアピールすればセールスポイントになると思うんだけどねぇ
オフ車やアドベンチャーなんか特に >>505
ZX-25Rはロウソクの炎の最後のゆらめきだったのか >>506
企画カワサキ
開発製造スズキなら上手くいくかもな スズキ、見た目も良くなってるの増えてきてるしそこまで馬鹿にされるもんじゃなくなってきたと思うけどなぁ
SF250のライト凄く幅広に照らしてくれるし、クチバシある鳥類顔増えてきてて個人的に嬉しい
ヤマハのネイキッドの顔は賛否両論激しいけど、欧州の真似っ子でもなく出していってるのは好感持てる
個人的には今回のMT−09は有り。トランスフォーマーのディセプティコンにいそうな感じ >>562
SVの方がエンジンが全然優れてるけどな SVは（グラ400/650含む）設計自体は古いし目新しい機構なんかもないが扱い安さじゃCB400SFを超えてるかもしれない
こういうのに慣れると4発は下がないなんて甘えが入るようになるｗ SVはマイチェンでライトとメーター換えれば良さそうな感じか
アシストアンドオートシフターも付けてさ >>572
まあカタナは賛否あるだろうけどあれは中途半端だったな
GSX250R Vストローム250 SV650X ジクサーSF250 Vストローム1050 等
最近のスズキは立て続けにデザインがいい
GSX-S1000Fみたいなザ・鈴菌みたいなハズしたのも嫌いじゃないが >>575
スズキのVツインエンジンは途絶えないで欲しいな
欧州メーカーのドゥカティやモトグッチなんか全部ひっくるめても、スズキのVツインエンジンが一番評価が高く実際優れてる 安易にコストカットのパラツインに走る守銭奴メーカーみたいにはなって欲しくないわ
スズキのミドルパラツインにももちろん興味はあるが、高回転Vツインも並行して売るべき あれは残すべき
まあ残すだろうけどな
ヨーロッパではスズキ＝高回転Vツインだから スズキは開発リソースなくて球数撃てないから
デザイン的な冒険が無くなった様な気がするがな。 アホ鍋の言ってるV型も使えるエンジン無いからテキトーに延命してやり繰りしてるだけだろ MTシリーズ自体がDukeのモノマネにしかみえないけど >>506
ニンジャとカタナを合体させて
ブシドー
ノブシ
サムライ
ショーグン
あとは排気量で名前を充てよう しかし…カワサキがいなくなったら
つまらんな…
カワサキか…のネタが無くなってしまう ビモータと合弁会社作ったのにね
というか開発から販売まで引き受けると言うから実質吸収した感じか カワサキもキムコあたりと合併すりゃあいいんだよ、ちょうどスクーターを補完できるし >>559
ちなみにデザイナーはKATANAのフラスコーリ氏だそうな
妙な尻切れ感にその辺が出ている気がする >>522
スズキは相当やばそうだけどどうなんだろうな
今は途上国が死んでるけどアメリカではなぜかバイクとサイドバイサイドが結構売れてるみたい
スズキはインドで儲けてたみたいだけど、サイドバイサイドを持ってないからな 確かにZ900RSと25R以外の売り上げどんな感じかわかんないしな
忍者650とか装備も良いしもっと売れても良さそうなもんなのにあんま見ないし マジでカワサキとスズキ合併したらええのにな
自動車や重工にくっついてるよりメリットあるだろ
路線が微妙にズレてるからガワだけ変えて機種水増しできるぞw
KTMとハスクバーナみたいに >>594
Ninja650やNinja1000も大型バイクの売上10位以内に入ったりしてそれなりに売れてるしカワサキが大型バイクの売上トップになってる
でも国内の大型バイクの売上が好調でもメーカー全体としての儲けとなると別なんだろうな まあホンダヤマハ連合もなんだかんだで小排気量が強いホンダと
趣味性の高いモデルが強いヤマハで相性良いしね
カワサキスズキも大排気量に強いカワサキと
売れてるかはともかく小排気量に強いスズキで相性は良いんだよな スズキには何のうま味も無いから合併なんて無いだろ
ヒョースンカワサキでいいじゃん >>595
>>598
今のスズキは小排気量雑魚だし
カワサキにメリットが無くね？ >>602
アジア含めて小排気量がコロナ需要含めて売れてるんだし、その辺は旨味じゃね？
カワサキがスクーター作っても売れなかったけど、スズキとくっついたらしゃーないよね？
ってなりそう カワサキKTM連合がいいな。シングルとツインはKTMで、マルチはカワサキ。
KTMもいろいろ漏れるらしいから、ちょうどいいんじゃないかと。 カワサキはバジャジとも組んで東南アジアでは単気筒3プラグのエンジンもリリースしてるよね >>601
今スズキと組んだらヤマハの変態的密度が薄まってしまう >>602
GSX-R125が！！！
スクーター壊滅状態だけど
原付スクーターが3.7馬力とか誰買うんだよ >>610
GSX-R125はガチやで
15psはA1免許の上限だからみんなそうなのです >>611
カワサキにとってメリットになるか？って話だぞ R150のほうが全然したからトルクあっていいのに最近は並行物も見なくなったな そら、わざわざ150ccの並行輸入バイクを買おうとする人は少数派でしょうよ >>613
スズキ・150・マニュアルっていう点で購入者的にニッチ過ぎるんじゃん？
150MT車なんてまず見ないけど 150ｃｃとか軽二輪の販売ランキングトップ10に何車種も入ってる人気のクラスなのになぁ ジクサーならたまに見掛けるけどそれ以上にGSXR/S125を見掛ける XSR155かR15を日本で売ってジクサーの倍売れたとしても1500台弱ぐらいか？
150MT車で売上ランキング10位以内はちょっとキツいな アンダーボーン軽くて速いみたいね。ガソリン入らないけど。
ヤマハのエキサイター150は買える店あったよね。
カブスタイルでリターン式じゃなく6速MTなんて変態でいいよね♪ https://youtu.be/aOhF5B-RKMU
YSPの店長が血便出しながらヤマハのシートが硬い！と熱便
やっぱスズキのシートは良いのかｗ いま車も3/4が海外の売上。国内だけで売れるようなの造っても開発費がペイできない。
特に重工系が日立製作所にしても川崎重工業にしてもだめ。三菱重工なんか完全にだめ。
飲み屋とか飲食店がヤバい倒産するが全部に回ってきた感じだね。 三菱なんてH2Aの打ち上げ成功率98％くらいで海外から受注も好調なのに悪いとこじゃなくていいとこ伸ばそうぜ 4輪？
国内だけの設計でペイしてるのは軽自動車全般や一部ミニバンの類いだね
その気になれば出来るけど、日本で売れるものが海外でも売れるパターンだって多い
日本は駄目だとか勝手にぬかして勝手に自滅する馬鹿は日産の仕事 >>623
日産と三菱とマツダがやばいな
三菱は日産と組んでから勝手に固定費増やして自滅したらしいが トレイサー700は日本発売予定だが中止になったそうだな
やはり日本市場捨ててるな山葉は トレイサー700が日本国内で売れないって判断だったんでしょうねぇ
俺もそう思うけど フェザー700は日本でも出そうだが、コストカッツパラトゥインでフェーザーか
フェイザーか どっちでもいいけど FZ6はR6エンジンだったんだよな 昔は贅沢だったな >>631
あれ高回転型の贅沢エンジンだったけど
下が無くってドンつく子だったから評価は様々 トレーサー700はフランス製だから日本に持ってきても割高で品質もイマイチ
XSR700のように日本仕様だけ国内で生産してもやはり数が出ないので割高
この値段なら900にするわってなる
MT09みたいにバカ売れが前提のバイクはびっくりするくらい安いけど、数出なさそうなのはそれなりの値段やね 700欲しいけど仮に出したとしてもこの値段なら900を…ってなるのが目に見えてる 日本に限らずだけどミドルクラスのロードツアラーって数は売れんもんねぇ >>635
ヨーロッパじゃ使い勝手の良さとやすさから、かなり売れてるからなミドルツアラー
日本じゃ全く売れないけど（泣 ヨーロッパでもさほど売れてないやん・・・・・＜ミドルクラスのろードツアラー ER6nがベストセラーって聞いて驚いた思い出
今はスクランブラーとか？ >>628
テネレ700で足が届かないオジサン向けで一定数は売れそうなのにね
あっちで税込み約100万なんだし トレーサー900との差別化と売れる台数の問題だろうね。
MT-07はフルモデルチェンジせずにベーシックバイクとして価格を上げない努力して欲しい。 あと塗装とかの品質が良くなくて日本だとクレームになるからと言うのもよく言われる >>639
その一定数では商売にならんと判断された訳で 欧州で売れてるのは300ぐらいのスクーターでしょ
その隙間にちょこちょこ600のロードマシンとリッター超えのアドベンチャーが入ってる感じ 中華BMWか
F850や750はサッパリ売れなかったんだからもう中華エンジン諦めりゃいいのに 日本でBMWのF系が売れないのはいつもの事
欧州ではどうなんだろう 最近バイクにはまったがもっと早く目覚めておけば良かったよ
2017年の規制でここまで全滅になってたのかと >>649
2006規制に比べればかわいいレベル。
あの時はキャブ車のほとんどが消えた。 >>505
カワサキは二輪は赤字経営なのは有名じゃん。ただ母体がデカイから続けてただけ。
ただ、バイク乗りの求めるマシンを出し続けた結果がこれ。なぜか？
バイクで金儲けするには売れるバイクを出さないといけないから。
それをやってのけてるのがホンダとヤマハ。 当たり前だけどコロナでも、オートバイはアジア他では生活必需品だからね
カワサキは嗜好品しかやらないから今回のダメージが大きいね 空力とかスーパーチャージャーとかは重工の技術があるからこそだしね
ビジネスバイクが売れるとしても、他社の後追いする必要は無い
スポーツバイク市場では、他社の後出しもしっかり潰してるし スポーツ部門はホンダより上だけど
スクーターがないのがキツいね その為もあっての過去のスズキとの提携だったんだろうけど。
提携解消したのは、両社が期待したほどの効果は無かったんだろうね。 漢カワサキ(ｷﾘｯ)といいつつ実は
親(会社)の脛ばかり噛ってる道楽息子だったわけだな H2はフラッグシップとして宣伝にも使いまくってたのに
この仕打ちはあんまりやでぇ 金のためじゃない、意地でやってる。それがカワサキよ！ >>659
↑
この勘違いってどこからだろ？
願望からの妄想か、ネタを真に受けてるからかなぁ
分社化でkwsk本体の株価が下がってるのを見て、分離部門が採算か非採算か分かんないもん？ カワサキは頑張ってる二輪部門に
銀行屋みたいな上層部が横槍を入れて来るってイメージしかない
H2で他部門との協力があったと聞いて少し風向きが変わったかと思ったが… そもそも分離や子会社化の話が出る時点で、上手くいってないわけで。
株価はそれに嫌気なのよ。 CRF250Lカッコええな
モタードもだしてくれや ＞なお、CRF250L並びにCRF250 RALLYのサスペンションストロークを伸長させた＜s＞タイプを設定しています。
CRF250もアフリカツインと同じようにローダウンサスが標準で限定受注で
標準サス版出すんかな ラリーのタンク増量で10リットルくらいになるのかな 現行CRFはアルミフレーム倒立フォークのクセに剛性感なくて
オフ持ち込むと重過ぎで話にならなかったし
どれだけ改善されたか気になる CRF250のフレームはアルミっぽく見えるけどスチールだぞ
縦方向と横方向の曲げ剛性を別々に最適化するために異形断面にしてる
CRFは最初から「本物」のオフロードバイクのつもりでは作ってないと思う
その分エンジンは振動少なくて巡行も楽だしオンロードではむしろ最適な剛性だろう >>672
何をどうしたらそんなに重くなるのか不思議なバイクだったね >>659
親の脛をかじりながらのツッパリ
男の中の漢ｗ CRF250L(オフ車)は安さが売りでもあって今までは55万ぐらいで売ってたけど、
今回のMCで60万以上になるだろうな 下手したら70万
CRF250ラリーの方は元々75万ぐらい 下手したら80万になるか それにオフモタにしては重いんだよな
CRF250Mはもうほとんど、オフ車の格好をした普通のロードスポーツだな
モタードはもう出さないのか
ここでスズキがトチ狂って、ジクサー250のエンジンボアアップでDR-Z400SM出してきたら面白いんだがな >>670
まーた奇形短足に合わせた改悪か
くだらないメーカーだな カワサキDトラッカーが売れて勘違いしちゃったヤツ多いけど
モタードなんて所詮は絶対数売れないスキマジャンルだし 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>673
＞アルミっぽく見えるけどスチールだぞ
_, ._
（ ﾟ Дﾟ）
( つ旦O
と＿)_)
_, ._
（ ﾟ Дﾟ） ｶﾞｼｬ
( つ O. __
と＿)_) （__(）､;.o：。
ﾟ*･:.｡ >>672
最低地上高も低いしもはやあれはオフ車というより、オンロード主体のとりあえずフラットダートも走れるラリーみたいなもんだな
CRF250Lの外装をラリー車っぽく変えたのがCRF250ラリーでほとんど同じバイクだな だがラリーは75万ｗ
まあオンロード性能は割りといいんだけど、オンロードばかり走るなら普通のロードスポーツやモタードでいいしな
結局、にわかオフローダーが乗るアドベンみたいな位置づけだな モタードは乗らないとわからないが乗るとすごく良い
オフ系全般にこの傾向があるから初心者には全然売れないんだよな ジグおじも毎日スズキのアンチ活動スゴイよなあ
余程スズキに恨みがあるんだな 逆に本格オフローダーが走るところなんてないからね
そんなものにナンバーつけてうろう モタードはチューブレスにしとけばもっと流行ってただろうな
何故か各社チューブばかり ほんとたまーにオフロード入りたくなるだけだからCRFは最高のマシンよ
オフロードでめちゃくちゃ走り回る性能なんて求めてない。オフロードに入るのを躊躇しない程度で十分 発売当時はKLXとWRがいたからオンロード性能を謳い文句にしてたけど、
今やKLX230だけになっちゃったからオフ性能にテコ入れしてきたのでは？
そのテコ入れがどの程度のもんかはまだ分からないけど >>695
なぜかって、昔はチューブレス可のワイヤースポークホイールは
BMWがパテント持ってて他所は使えなかったからやぞ
つか、チューブが入ってて何が困るんや？ モタードブームが来た頃にはとっくにBMWが持ってる特許は期限切れてたよｗ >>696
わかるわ…
ガチンコ泥まみれとかやらないから砂利道や農道、あぜ道走れるくらいでいい
リッターバイクで突っ込んでる変態も極稀にいるけど CRFが出た時はWRもあったしな
ほんとに山の中で飛んだり跳ねたりしたい人はWRをどうぞって感じで
これから先細りしかしない公道オフロードバイクっていうジャンルで変に本気出して
WRと食い合って小さい市場を奪い合うこともないと考えたんだろう
外見だけはマジっぽいけど実際はトレールツアラーバイクってのはいい所突いたと思う
実際その路線はラリーが出て本領発揮したわけだし セローで初心者が走れる程度の道なら原付スクーターでも走れるしなぁ
https://youtu.be/gC8q920jbfE?t=23 ホンダの最近のCRFL、アフリカのオフ事情って街乗りがなんたらとかいうけど
USBポートがあるとかそういう意味なんか？
足を短くしたから快適だよって意味なんかね？
足短くしたらもはやそれはオフじゃないよな それは原付スクーターでも走れるじゃなくて原付スクーターだから走れるのでは？ スクーターは意外と強いからな
奇祭中の奇祭。スクーターだらけのモトクロス「Scooter Cross」 - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）
https://www.off1.jp/_amp/_ct/17305217 >>696
重いのはアレだけど、実際問題ブロックタイヤさえ履いてれば何とかなるよね >>702
飛んだり跳ねたりする場所があるのはモトクロスコース
山の中に飛んだり跳ねたりする場所などないw >>703
逆だ
軽くて両足がべったり着くマシンにこそ
真の走破性があるのは誰でも知ってる事
むしろ原付のように軽い車体に
ギャップを越えられる大径タイヤや高速に乗れる排気量
重量物運搬、登坂性能を上げるためのトルクを付加したのがセローなのだよ >>699
セローのリアホイールはチューブレスだけど、BMWのクロススポークとはちがう方式だから、BMWのパテントは関係なくね？
チューブタイヤの何が嫌って、一気にエアが抜けることだな。 >>713
その分軽いからだろ？
>>711
ビード落ちに弱いからだろ >>668
>ラリーも変態仮面やめれば良いのに
ほんとにな、なにが「踏襲しました」やねん
踏襲ってのは前のデザインを受け継ぎつつ新しく作ったってことだろ、ただ前の部品そのまま流用しましたじゃん
ラリーはあのライトユニットを改めたら相当印象良くなるのにもったいないわ セローはコンパクトな作りで低いシート高を実現してるだけでサスは言うほど短くない
XR250やKLX250などスタンダードなオフ車と同じく最低地上高285mm確保してる >>714
チューブ突っ込んでるだけでタイヤ自体はチューブレスだから
リムの形状はそれに対応してるんじゃないの？ >>717
TS185の最大のネックはオフ車で遊べる場所の近くに住んでないと直ぐに乗らなくなる事かなｗ >>716
ということはあの軽さを実現する為に細身にしてある、ってことかね？
極端な衝撃には弱いと テネッレもフレーム頑丈にしたせいかMT07よりだいぶ重くなったしな セローはシート裏がリアフェンダーの一部になってるくらいがんばってシート下げてるもんな ジェベルみたいなバイクを要求してるおじさんてオフ車が欲しいんじゃなくて
実用バイクが欲しいだけだからオフに向いてなくてもなんら問題ないと思う >>724
正直XR230とかハスラーみたいなネイキッドにオフタイヤ履かせましたみたいなのが欲しい >>725
XR230とかハスラー(TS)みたいなネイキッド？
4輪のハスラーはネイキッド(ダイハツ)と似てるが… ジクサー250のエンジンでVストローム(油冷単気筒だからジェベル)作るみたいだよ 言われてみると前後とも一回りディスクが大きく見えるな……
ダブルディスクにはしたくないけどガツンと止めたいのかな 走るのがメインなら平日休みの方が良いな
日曜に鈴鹿スカイラインいったらロープウェイ方面に行く新しい道が通行規制されてて
路肩に沢山駐車やらUターンする奴やら歩行者やらでカオスだった CRFの新型は現行がさんざんボテ腹言われたからか
ほんの少しだけどフレームの曲げと太さを変えて地上高増やしてるように見えるな
フレームが刷新されてるって事は重量も多少は軽くなってるかもしれない >>731
これすごくいいけど、やっぱ不具合があちらこちらから出るんだろうな >>738
いや、オンロード主体のオフ車っぽいものだ
要はラリーもLも同じだな
ラリーはタンク容量が大きくなって顔面がああなってるだけで、中身としてはLも同じような性質のバイクだな ラリーとLは同じなんだから、
ラリーと、モタードを売ればいいのにな 【カワサキ】川崎重、オートバイ部門を分社化 経営立て直しで コロナ禍で東南アジア地域でのバイク売り上げ落ち込み [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604376200/ 公道を走って林道に遊びに行く文化が日本特有と聞いて
意外ながらうーんそんなもんかと思った。 >>746
タイ産で感心するのはイナバの缶詰カレーだけだ！ >>752
日本以外は即荒野かトレーラーに載っけてだだっ広い道で荒野を目指すかなのか >>754
国の地理的要因に左右されるだろうね
イタリアなんかは日本と同じで何処に住んでも山が違いから小排気量のオフ車も作ったりするし
平地の多い国ならクローズドコースが主流になるからレーサーをトランポに積んでってなるか
大排気量アドベンチャーで長距離ロード走ってでちょこっとオフロードって感じなるだろうし そういやカリフォルニアのドライレイク走ったときはピックアップトラックで8台くらいバイク積んだトレーラー引っ張って2時間位かけて行ったな
日本だとハイエースに積んで2時間だが >>752
ようつべとか見てると海外でもDR650SEとかXT660Rとかで林道に突っ込んでいく動画は割とあるし
日本特有ってほどでもないような
山が多いかどうかって違いはあるかもしれないけど 欧州ありきの売り上げが
コロナで大分縮小してるんかな >>752
アメリカなんか家から即オフロードだもんな
あいつらモトクロッサーで公道走ってるし バックカントリーっていうのかな、公道外を走るのは日本以上に規制が厳しいって聞いたことがある。 >>759
そういや、ターミネーター2でXR100乗ってたな 近くの駐車場までトランポして
そこから少し公道走って山に入っていく輩はよく見かけるね >>760
カリフォルニア州がナンバー無し車両に排ガス規制かけたりとか？
ヤマハITシリーズが窮地になって4stのTTシリーズが出て
その流れか知らんが4stモトクロッサーを早くから志向してた ネトフリの麻薬ドラマに出てくるコロンビアとかメキシコのチンピラが乗ってる奴
あの似非オフ車みたいなやつあれ欲しい 09は無理だったけど07は悪くないデザインだと思う ヤマハのMTシリーズは黒歴史 いい加減止めればいいのに だいたいMTはホンダが使ってた由緒ある記号だ ﾔﾏﾗｰがSRもR1もパクりの産物と認めました
こりゃめでたい トラディショナルブームのとき、自社カラーを持たない会社が「英国調でGB」とか出してたな
ネイキッドブームの時に80年代の他社風バイクを出して低迷したのもそんな所からかと ええな07
09共々無機質なメカ顔になって好みだわ 09はそうでもないけど07はガンダムWのトーラスに似てる印象を受ける >>777
＞ﾔﾏﾗｰがSRもR1もパクりの産物と認めました
＞こりゃめでたい
どうめでたいの？
なんかお祝いするの？ 短足おじさんのヤマハ憎しは見ててかわいそう
来世ではヤマハに乗れる脚長おじさんになれるといいね >>780
反対に無機質じゃない顔っつーとトーマスか？ 07はあんまり変わらないな
トレーサー700でユーロ5に対応した排気系にして外装変えたくらいか
アシストスリッパーがつかなかったのは残念
07はこのクラスにしちゃクラッチそこそこ重かったんだが R25もそうだが人気車種なのに
他社に比べてアシストスリッパー搭載遅れてるよな
調整機構付きクラッチレバーも 新型MT-07の方が好きだな
MT-09はちょっとなあ・・・ アシストスリッパ付いてその分値上げとかされるよりマシじゃね？
07はリーズナブルなお値段も売りだし MT-07も前の単眼の方が自然でいいな
ヤマハはパリコレ的に変な奇をてらうデザインに突き進んでる マッドマックスで丘からヒャッハー飛んできて爆弾投げてくる奴らもオフ車系だった >>792
ヤマハMTシリーズ共通イメージとして＼□／を定着させたいのでは？
他社との差別・区別化のため、あくの強い顔付きにしてきた感じじゃない。
車でいうところの、レクサス、BMW的な。 >>791
期間限定とかでも良いのでMT-07SP欲しいよね。
カウル付きTRX700出してくれるなら、その際に足周りのクォリティーアップ希望。 シートが後ろ過ぎるのか、アゴ上がってるしヘッピリ腰に見えるね サンダー250ってアジアでGSRかなんかで使ってなかったっけ ヤマハ「AEROX 155」新型登場 快適性を高める「Yコネクト」搭載車もラインナップ
https://bike-news.jp/post/188469 ホンダスクーターでよく見る青銀のカラーってイマイチぱっとせんなぁ(個人の感想) >>793
舞台的には1980年代のはずだから
多分DT250とかああいうのだと思う >>798
25はライトの位置関係でどうしても顔に見えちゃうよな
ポジションLEDがメインライトの真横だったら好みなんだが カワサキは散々昆虫顔とか言われてきたけど
最近のヤマハを見たあとだと最早平凡だな マキタブルーは400のみか
25Rのでた今ノーマルはそんなに売れないという算段？
250再燃の立役者なのにあんまりだ >>820
194kg
H2風の見た目はどうかなあ個人的に好きではないけどレイが乗るの見慣れたら変わるのかな MTシリーズをみんな同系統の顔にすることで印象づけをするのと同時に
前照灯が全部同じハイロー共用の一灯プロジェクターで共通部品化できるという
でかいメリットがあるのだろうな
LEDのヘッドライトは高そうだし カワサキのER6が出た時に俺はついて行けないけどこれが先進デザインで
今後の主流になるんだろうなと思ったけどならなかった
新MTシリーズにも同じ匂いを感じる ER6やMTは主流になろうと思ってデザインしてないと思うぞ 丸目の中にハイローの二灯とイカリングDRL
これが一番無難 このMT-07をベースにしたR7ホントに出んのかね
ホントなら嬉しいけど
このMTシリーズの顔はどうも受け付けない XSRやR7と需要の食い合いを避けるの為のデザインなのかな なんか勝手に決めつけてる馬鹿がいるけど
フルカウルとは言われてるだけで「R7」とは言われてないでしょ >>806
相変わらず燃料タンクがちっちぇのが気に入らない ファイザー7
割高になっても良いのでツアラーにこそアシストスリッパー欲しい
ツーリング終盤はクラッチ軽いに越したことはない
T7も軽い方が良かったんだけどね >>820
スラントノーズはスズキだけになっちまったな
車もバイクも逆スラ全然好きじゃないしパイスラも好きじゃないからやめて欲しいわ R3やR25もいるんだからR7でも良いだろ
カワサキだってニンジャだらけだし
同シリーズにしてイメージ統一するのが最近の流れ R25、R3みたいな緩い感じだとR7になるのかな
確かにR7だとレーサーのイメージだね 楽なほど良いからスリッパと言わずATにしちゃっていいよ
しばらくはMTと併売しておけばマニアにも文句はないだろうし 既に高級スポーツカーと同じで
上位モデルほどオートシフターや電子制御盛り盛りになってるけどね
ヤマハ的にも楽ちんツーリングしたいならTMAXや新型トレーサー900があるしそっち買えば良いって事さね なにかあると直ぐくクーター乗れっていう奴はbotなの？ 実際NCシリーズやアフリカは販売の3割程度DCTだと言うからまたがるタイプでのAT需要は一定数有ると思うんだが
ゴールドウイングなんて逆にMT選ぶ理由がわからないしそもそもゴールドウイングなんてどこに需要があるのか…やめておこう あと10年もすれば
クラッチもワイヤーレスになってオートクラッチャーになるはず
速度によってクラッチとアクセル開度を自動で操作してくれるの 車なんて数十年前からATが主流になったけど
バイクは全然
ATが主流になる事なんてガソリンエンジンである限りは無いんじゃないの >>851
2019年
原付第一種が13万2千台
原付第二種は10万5千台
軽二輪車5万8千台
小型二輪車6万6千台
125ｃｃ以下は実質ほぼATなんで二輪もATの方が多数派ではある 一般的にはブーストモードという電気消費して加速あげるスイッチがつくようになるだけさ サイド吸気でエンジン傾斜させて、エアクリをフレーム下にってできんのかねえ？
明らかにタンクにしわ寄せが行く。 取り合えずABSユニットもっと小型軽量化して
安くするようにしろよ >>848
そこまで行く前にガソリン車が時間切れになると思う ヤマ発｢柱の2輪事業｣､ホンダとの埋まらない差
赤字が続く先進国で｢構造改革｣に踏み切る
https://toyokeizai.net/articles/-/385716
ヤマハ発動機はリーマンショックなどの不況の後に、MT-09やMT-07シリーズなどのヒットさせてたから、
先進国でも儲けてると思ってた。
実はあんまり儲けて無かったんだな。 ホンダ以外負け組だなwww
現実はこんなもんだわな
もうホンダ以外バイクから足洗ったほうがいいんじゃねwww >>844
高級スポーツカーの主要顧客は金持ちおじいちゃんだから楽チン装備てんこ盛りにしないと売れない
大型バイクも同じ流れなのよね >>861
二輪ではホンダは勝ち組やな。
四輪が二輪の利益喰らってるけどな。 >>861
そうなったらバイクから足洗うわ
つか、まずそうはならないけど
未成熟な市場、趣味性より実用性が求められる市場ではホンダは強いけど、成熟して趣味性が高くなるとシェアを落としてる >>864
じゃあ5年も経てば卒業だな
光学機器や携帯電話の様に様変わりしてるよ >>848
FJR1300ASが既にそんな感じだ。つーかクラッチレバーさえ無いし
シフトチェンジのタイムラグは確実にクラッチ付きバイクより短いしダウン側はオートシフトモードもあるからセミオートマ感覚
欠点は車体の重さと相まってUターンが怖いってこと位だわ >>865
スマホみたいに日本メーカーの居場所無いかもなw すれ違いかもしれないけど、↓の記事にある「TAKASAKI」というメーカーは
どんなメーカーか（メーカー公式Webページとか）わかったら教えてくだちい
9月の新車バイク販売台数、前年同月比2倍増と好調(チリ) | ビジネス短信 - ジェトロ
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/11/23e7a2ab93c4f786.html >>859
10年ぽっちじゃ無理だろうね
100年後ならわからんけど >>853
台湾家どこかのメーカーがシフト付きの電動バイクのコンセプト出してた ホンダは四輪が厳しいな
軽の利益が1台売って1万円だっけ
それで軽トラ撤退だし ヤマハの二輪事業って新興国でもってたんだな
大型とかの先進国向けが赤字なのは知らんかったわ ホンダの８月四半期決算
日本5万台（1000台減）
北米6万1000台（1万3000台減）
欧州6万1000台（2万3000台減）
アジア157万2000台（280万6000台減）、
その他地域11万1000台（22万3000台減）
まあ桁違いのアジアってのは新興国向けの小型だろうけど、利益率が低くても数が出るからな。
小型がないカワサキはもろコロナにやられた。 こう見ると低排気量のスクーターが無いカワサキは厳しいね >>879
欧州全部と一万台しか変わらない日本凄いなw PCXは世界でも売れてんのかな
アジア圏はヤマハスクーターが人気なイメージ
欧州だとフルサイズ125もあるし >>881
アメリカは3億人、euは5億人だから人口考えたらめっちゃ多いな
スクーターの割合が多いったってそれはヨーロッパも似たようなもんだし
なんだかんだでコンビニも自販機もATMもツーリングスポットも充実した日本はバイク天国だと思ってるぜ 底辺臭い連中が「日本市場は小さい」とかよく言ってるけどデカイ方だよね Nボ買えなくなったらいよいよ250や原ニに流れそうだもんな
ホンダはFORZA250をもっと大事にしてやれって思うわ
ホンダ二輪を支えた救世主なのに扱い酷い 日本はEUと違って近くに同じような経済規模・市場傾向の国がないから
日本だけのマーケティングをしなきゃいけないのが非効率ってだけで
単一の国で日本よりバイク（125以上の非実用スポーツバイク）が売れる国はイタリアくらいしかないよ 日本だと原付1種だけで年に10万台売れてる
現状1種はホンダとスズキしか作ってないから総販売台数で見てもあまり意味はないかも >>883
スクーターって舗装路がないと売れないのよ？ 石畳のある地域だと14インチスクーターが売れるとか言うね 途上国とか都市部はともかく砂埃上げながら走ってるイメージ >>884
結局は日本みたく車優位の社会だしね
東南アジアほどバイクが一般人の移動手段として普及してる社会はそうそうないんじゃない? そういうのはなんちゃってじゃない？
実際はカブの派生みたいなヤツが幅を効かせてるイメージ 今年のコロナ不況は
バイクメーカーにとって大打撃
カワサキの分社化の話題でてるけど
川崎重工業は過去に他部門を分社化して
再吸収してるからね( ・ω・)
新会社の社長も川崎重工業の役員が
兼任するみたいやし
お荷物になったから分社化した訳ではない
今年の251cc以上の年間販売台数ランキングも
１位 Z900RS
２位 Ninja400
と小型２輪の国内販売は好調
東南アジアは、ローンの審査が厳しくなった事に加えてコロナの影響もあって販売台数が落ち込んでる
赤字なのはカワサキだけじゃないからね
ヤマハ発動機だって６月発表の中間決算で28億円の赤字やし 分社化するとH2みたいなカワサキ特有の技術交流みたいなのがなくならないか不安だな ninja600は前みたいにもう少し優しい顔つきの方が良かったな >>897
ランキングと収益はあんまり関係ないんじゃないかな
今年は全体的に打撃受けたから 日本でいくら売れようと会社の収益の１割にも満たないからなあ 上で揶揄されてんのに早速湧いてるのが笑える
どうせ正確な数字なんて見てないんだろ？
国内で収益5割とかあったとしても今度は日本の市場なんて世界的に見て小さいんだからとか言って逃げるんだろうし… >>879
減る前はホントに1％だったんだな…日本での販売台数 日本より海外でガッツリ稼いでるホンダを見習わんとな。 ホンダの財務資料見たら日本市場の売り上げ額を台数で割った平均価格は38万円
同アジアは8万円だって
台数でいったらアジアは日本の100倍、売上額は20倍だけど
利益は資料に書いてないからわからんね
普通に考えて38万で売ってるバイクより8万で売ってるバイクの方が
利益率が高いとは思えないが ＞アジア157万2000台（280万6000台減）
いや、280万減て元来年間でどんだけ売れてんだよと思って見てみたら、年間1800万台ぐらい売れてんのなw 本命MT09SPが控えておるじゃろ 電サス付いて無敵の人となる >>878
あのデザイン見たら先進国で売れないのがハッキリ分かる
価格的にも機能的にもトラやアプの660の方が魅力的 売上高・利益出してたら本体が手放すわけもなく。お荷物だから切り離すに他ならないだろ。
他に理由がないだろ、カワサキの件は。 >>913
ニンジャ250なんて東南アジアじゃ月に数千台売れてるからな ホンダもNBOXが6年間売上トップなのに4輪は赤字なんだよね 日産も利益と販売台数から算出すると1台売って1300円だそうだ
潰れるぞ >>922
バイク業界と横のつながりを深めていかないと
利益があげにくくなったからとか
今後は、協業とかもあり得るかもね
ただし本社と対等の関係で二輪部門の成長を目指すとの話だから、見捨てるわけではない。
個人的には、ヤマハが先進国向けの二輪事業が12年連続赤字なのがびっくりするわ。 ヤマハのバイクなんて見ないもんな
たまーにR25が走ってるくらい コロナのどさくさで赤字発表しているだけかと
川崎は今後の航空事業は苦しいだろうし、鉄道は新幹線の台車溶接をズルしたのがバレたから大変だろう 協業。そうだよ。
将来的な身売りも視野に入れてる。 カワサキの産業ロボットはトヨタのラインでも使われてるし安定してるんじゃね
スズキはトヨタと仲良しだから早々に潰れることはないだろう、吸収されるかもしれんけど >>922
意思決定を早くするためと評価を分けるため
簡単にいえば二輪事業だけで採算の計算が明確に出来るし、人件費も本社と別の基準にできる
コロナで売上落ちたが、事前に分社化してあれば二輪事業だけをボーナス大幅カットとかが出来た( 昨日まで他部署の仲間が明日からは親会社の社員様。
指摘のとおり給料、退職金、福利厚生も親会社より落せるわけで、社員のモチベもガタ落ちだわな >>933
唯一のコンシューマー向け事業だから分社化してあるのが本来だと思うが、一方で社員交流により視点を増やす目的があったんだろう
二輪事業は売上変動が大きいし元々はドル箱でもあったので、給与変動の幅が大きくなるだけちゃうの？HD作るわけでもないんだから 国内のバイク会社は
ホンダとヤマハ、スズキ、カワサキの合弁持ち株会社に集約されるんじゃね？
ガソリン元売会社みたくさ 子会社化すると社員交流が増えるのイミフだわな
一体何を言ってるのかww 川崎重工、航空不振で背水の陣 鉄道・二輪など分社
(日本経済新聞 2020年11月2日 )
＞川崎重工業が体制の再構築に動く。
2日に発表した2030年度を最終年度とする新たな事業方針では新規事業を拡大する一方、21年10月に不採算の二輪車や鉄道車両などを分社する。
＞自立経営を促し、業界内での連携も強化させる」と述べた。基本的に子会社で運営するが「外部資本を受け入れやすくする」面もあるという。
＞電動化が進む二輪車や採算が悪化している車両部門は他社との連携に素早く動ける体制が必要と判断した。
↓
(要約)
本体の黒字を出したいから足を引っ張る二輪事業を切り離す。
二輪事業は、将来の電動化に単体で対応はできない。
そのための業界再編も視野に入れて資本を動かしやすくする。 >>933
馬鹿かこいつ
本体からの出向扱いなのだから処遇は今までと同じだろうが。
>>937
失せろ無能 川重の医療系の仕事してたこと有るわもう会社自体変わって今どうなってるかはしらんけど
昔は川重防災って系列会社があって今でも大きい病院の設備にはリバーマークが残ってることが有る ヒステリーおこされても仕方ない。
不採算で放り出されて、出向だから賃金同じじゃ潰れるだろ、給与は固定費でいちばんデカいんだからw
リストラって手もあるんだよ。 >>940
川重防災はどこかの大手に吸収された記憶 今後は、バイクも電動化が進むから
他メーカーと規格などであわせなきならない
カワサキの試作電動バイクは、チャデモ方式の充電みたいだけど
他もチャデモなのかな？ >>950
去年は国内の販売台数がトヨタとホンダに次いで三位だったからな
車の方は安定して売れてる スズキ二輪は一年でカンパニー解体だからな
隼はいつ出るんだ 隼もだがカワサキはZX-14Rを復活させろよ国内販売
やっぱスーパーチャージャー付きは好かん >>951
規格を合わせるんじゃなくて標準規格を取りに行くんだよ ヤマハの先進国向け２輪事業が12年連続赤字とはね
そらあXSR155の国内導入が見送られるわけだわ
直感的にはどんどん正規販売してくれよとは思うけど、
バイクは売って終わりの商品じゃないからなー
補修部品流通とか型式認証とか取説・サービスマニュアル等のローカライズとか、
不良品対策引当費とか
諸々のコストを考えると正規販売アイテムを絞らざるを得ないんだろうね
４輪の仕事してるけど、補用品(補修部品)事業って儲からないもん
車体製造終了後に部品が値上がりしていくけど、あれボッタクリじゃないよ
生産設備の維持管理コストを少し転嫁してるけどそれでも赤字だから。 ユーロ6もあってEV化が進むんでハイパフォーマンスモデルは今ので最後って話まであるな。
趣向性オンリーの大型はコロナの影響をもろ被りで↑も合わさってこのまま市場縮小かもしれない。
カワサキの分社化も水面下ではどこかと統合の話がついてるのかと勘ぐってしまう。
シャープも亀山ブランドとかやってて台湾企業に身売りするまで速かったし >>957
そもそも海外向けの品質じゃ売れないから日本向けは別に組まなきゃいけないし運搬もかなり厳重になる
日本向けは小キズやちょっとしたカウルのちりのズレすらクレームになるんで そう考えると日本人ってめんどくさいな
めんどくさい奴相手が日常だからこそ世界でも品質が通用しているとも言えるが 新型CBR250RRエゲツないな
あれがそこら中でアジアのストリートや峠で無双してるのかね >>951
モーターとバッテリーが共通化すれば
サスやホイールやタイヤもブランドもので共通化して
フレームや外装、ライト、メーターで差別化していく事になりそう >>961-962
320や400が普通に買えない、逆に言うと他社も250をラインナップしてるってタイだっけ、インドネシアだっけ？
それ以外では分が悪いだろうな
アジアロードでもNinja250に負けちゃうし
競技人口が多いのは圧倒的にUB150だろうし
これはほぼヤマハ、スズキか？ >>959
それ
東南アジアで店頭に並んでる新車バイクとか
神経質な日本人からみたらほぼ全部不良品だと思う
逆に言うと店頭も含めて少々ラフに扱っても問題と思う人がいないから
東南アジアであの価格が実現できるんだよな GSR250なんかは日本向けに製造されたうちの9割くらい検品で弾かれていたとかなんとか >>964
ウェブオートバイの動画で富士のホームストレートでもRRの方が速かったの
当然コーナー含めたラップタイムだとさらに大きな差がつくだろうて
新型RR急に欲しくなってきた次第 もう新車でも無走行中古ってことで販売すればいいんじゃね？ 訳アリ品とか言ってちょっと安くするとよく売れるって
家具屋が言ってた 見た感じ割と好みだがロイヤルはちょっといやだいぶ怖くて手出しできない
アメリカとか中国だと砂漠で故障すると死ぬけど日本だと首都高で故障すると死ぬから信頼性は絶対譲れない
どのみち壊れて死ぬ運命だとしても死の1秒前にホンダにしとけばよかったと後悔したくないｗ CB350も対抗してミッドコンのクルーザー仕様出してくれればいいな
昔のスペシャルとかLTDみたいなネイキッドをクルーザー風にするみたいな流れになってきてるな 赤男爵がヒョースン売るのに○○km走行後の車両売ってたようなもんか(初期トラブル回避のため) 短足チビの爺が大きいバイクに乗りたがる国の風潮
免許制度が変わり、大型二輪免許が教習所で取得可能となった日本では顕著 俺はちんこがデカイけど短小が羨ましいしバカにしたりしないがな
カリカリしてる人って本当はそれ自分のコンプだったりするんだろうな
例えばハゲ同士は野次り合うけどふさふさの人はハゲを馬鹿にしたりしない（確かにハゲは面白いけど保護動物だし）
コンプの有る無しってそういうもんよ >>982
バイクに乗るのに甲斐性が要る、と考える程度の経済状態なんだね
脚の長さだけじゃなく、色々と不自由してるんだな リッターも20年モノになると維持費を車検のある年とない年で平均化しても
しょっちゅう乗ってたら維持費年間60万くらいかかるから
まあ甲斐性と言えば甲斐性かな
年収300万には無理だろうけどな コロナで失業して年収300万スタートになった俺の悪口はやめろ >>986
再就職出来たんだな、何はともあれおめでとうだな。 >>985
うちの油冷17年ものなんだが、20年超えるとそんなに維持費掛かるの？ 自分が20年ちょっとバイクに乗っていろんなバイク乗りと会って得た結論は
足つきを気にする奴とそいつの身長（足の長さ）に実際はそれほど相関性がないという事 モトクロッサーか650エンデューロでもない限り、両足の踵がつかないバイクなんて無いから
爪先立ちでないと地面に足が届かないビッグバイクなんて運転した経験が無い 突き詰めれば走ってる時と停まってる時どっちを重視するかだから
足付きなんて気にしないのが大正義だと思ってたけどそうじゃない人もいるのね 北海道しか走らないならシート900ミリでもいいけど東京なら850ミリでも無理かも
自動でバランス取るバイクを開発したなら早く製品化しろや >>994
クローズドコース専用ではなく
ナンバーの付いた公道仕様なんだから
停まった時の使い勝手も重視するのは、当たり前 このスレッドは１０００を超えました。
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