【新型】ニューモデルが出たらageるスレ249【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ248【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1599889933/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>49
よし、じゃあまずは2st時代と並べてみようぜｗ 排気量が同じで全域でトルクが大きくパワーも上なんてモデルはそうないのだよ ターボ付ければ別だが
ガスをたくさん吸入して高回転まで回るようにするのは至難の業 4バルブとエンジン各部の軽量化が必要
設定価格とのせめぎ合いもあってこれも難しい GSX250Rみたいな低回転型こそ初心者にのってほしいんだけどなぁ
高回転型は楽しいと思える領域が狭いというかフラッと流してこようとかちょっと遠くまでみたいな思考になりづらいんだよね
しかし初心者が気にしがちなスペックが低くなるので初心者じゃなくてベテランのおっさんが買っていくという矛盾が >>50
今更買えないし維持できないし、そもそも排気量が同じだからって燃焼形式が違うものを比べる事自体もアホらしい
RX-7が1.3Lだからって、FITと比べるようなもん どうしても2stと比べるならNinja400とかかな？ 乾燥140kg70馬力のRS250でZX25Rにマウント取るぜ
走ると煽られるからずっと道の駅の駐車場にいるけど そういうのってちゃんと体作りから気にしてる人じゃないと贅肉で簡単にひっくり返るからなｗ
250ｃｃで速く走らせたかったら最低60キロ以下出来れば55キロ切ってるのが望ましい
それでも45キロとかの女の子には直線ではびっくりするほど勝てないけど 公道で直線で勝つとか負けるとか
ちょっとわかんないな 重いと燃費も悪いしタイヤも減るし
なんせ腹が出たメタボってかっこ悪いじゃん、メタボが集まってああでもないこうでもなぱわーうえいとれしおがとか…これに尽きる kgなのかkm/hなのかごちゃごちゃになったけど贅肉は甘えってのは分かる >>63
ZX-25Rでホンダ本社にダイレクトアタック！ >>65
トラップ発動！GSXRがオイルをぶちまけるぜ！ >>65 ホンダの後出しトラップ発動! 4気筒CBR250RR発売‼ スズキやカワサキが市場を開拓して
それをヤマハが追従して
ホンダが全部掻っさらう
で合ってる？ Z25R
CB250RR
XSR250
はまだかね？
どれもタンクカバー方式は廃止して金属タンクで18l確保して欲しい
重量増で腰高になる分バーハンドルでバランス取れるしさ、ね？ 次期型ヴェルシス250が4気筒になるか
それとも400のツインになるのか？
俺的には後者の方がええなぁ >>53
横浜市だと旧ジクサー150とかVスト250若者が乗ってるの意外と見るけどね
GSX-250Rは女性が多い
女性バイクYouTuberとかGSX-250R乗ってるの比較的見るからその影響かも？
安くて見た目よく扱いやすいっていう印象が広がればもっと層広がるんじゃない？ ヤマハ・スズキあたりはレブルのパクリを作らないのかな？ レブルが売れるの当たり前なんだよな
今普通二輪免許で乗れるMTバイクで新車で買えてシート高が75センチ以下のバイクって
おそらくレブルしかない
なんだかんだで大型取る奴は普通取った奴の半分以下だというし
「普通二輪しか持ってなくて性能云々より足がベッタリついて安心して乗れる方が重要」っていう
典型的なサイレントマジョリティーに答えてるバイクがレブルしかないんだもの >>76
カワサキ「俺は４気筒でエリミネーター250をつくるぜぇ」 >>57
つまり本気で養成されればレースで男は女に勝てないのか…小排気量じゃ >>82
ともーじゃん？
でも筋力とか脳の作りとかで女性は不利らしい
競艇でも重量的には女性有利なのにSG優勝した女性選手いないしな >>76
スズキの低排気アメリカンはイントルーダーがある（震え声）
ジクサーのフレーム丸々使えるから、250版も出してそのままいくと思うわ
個人的にもうちょい足下も見た目変えてほしいけど
あと鍵の位置。あれはウィークポイントだと思う
あとは、Vスト250エンジン使ってもいいと思うんだけどな >>67
何が鬱陶しいか分かったよ。いつまでもしつこいんだよ。
自治じゃなくてもイライラはするね。 アニメの話の流れが終わってるのにアニオタガーアニオタガーと
しつこく絡んでる奴は鬱陶しいよね >>73
ヴェルシス400ならほしいな
400Xと競合して共倒れになりそうだけど >>82
筋量が男の半分くらいだからそれをカバーするテクニックがないと厳しいかもね 性転換した元女性のGPライダーによると、引退してしばらくして、男性ホルモンを打つようになってから同じトレーニングでも筋肉の付き方が全然違うし、これまでにない闘争心が沸いてくるようになったんだと。 二輪よりも体の動きが少ない四輪でも速い女性ドライバーはほとんどいないからな
体格的なもの以外でも何か差があるんだろう 女性ライダー/ドライバーが圧倒的に少ないからなんとも言えんが
少なくとも医師の監督下で筋力増強剤くらい使わせてあげないと男女混走では圧倒的に不利だよ
ちなみに筋力増強剤は本来治療でも使われる薬だから医師の監督下で適量なら健康を害することはない ヴェルシスX250はKLX250が消えて一時的にカワサキのオフ車が全部なくなった時期に出たから
オフロードイメージをカバーするためにXつけてスポークホイールにしたんじゃないかと思うが
やっぱり上のヴェルシスと同じようにオンロードイメージでなんなら前後17インチのオンロード重視のほうが
売れるんじゃないかと思う
今はKLX230もあることだし xsr900を300と250で出してくれれば4サイクル3気筒で個性的になる。 >>91
テストステロンすげえな
しかし、そのようにホルモンが濃い、よりオスとして先鋭化した結果ハゲるはずなのに、なぜ魅力的とされないのだろうか？ ロシアではハゲはモテモテだよ
精力絶倫な男だとイメージされるそうだ アタマが小さくてスタイル良ければ禿はセックスシンボルになり得るわけよ
大方の日本人は三等身のチビデブメガネ禿だから唾棄すべき存在とされるだけ チビ巨乳みたいにチビ巨根は多いから後はデブだけなんとかして痩せたら市民権得られるんだろうなジャパニーズ >>98
故 米原万里女史によるとロシアでもハゲはノーサンキューとのこと
ロマンスグレーで股ぐらに鋼鉄が有ると良しだと ハゲと同じ理屈で言ったら巨乳は嫌われるはずだけど、大人気だよね
ふしぎ！ > 故 米原万里女史
久しく御姿を見ないと思ったら、お亡くなりになっていたのか
妹の恵美子さんはテレビで見かけるんだけど >>97
それは人間が本能だけじゃなくて
社会的、文化的な活動をしてるからじゃね
たとえば日本で言えば昭和だと細くてナヨナヨしてた男はモテなかったけど、
今はモヤシでもオシャレで気遣いができれば受け入れる女性も一定数いるでしょ
それは遺伝子的に変質したのではなく後天的な特性と言える
イギリスとかハゲに抵抗感少ないない国もあるようだし
個人的には東洋人の平板な顔のハゲはあまりカッコいいと思わないけど、渡辺謙ならカッコいいと思う あとハゲは基本的には若い人に居なくて
年寄りには多い
したがって男性的というプラス要素はあるにせよ、若々しさがないというマイナス要素にも繋がる
巨乳にはそういうようなマイナス要素はない
そして、現代では頭髪を整えて見出しなみを整える文化があるので(略 老人の禿は当たり前ｗｗｗ
若者〜壮年期に掛けて鍛え上げた肉体と小顔の禿は破壊力抜群である >>53
軽量で下からパンチがあり、単気筒として高回転型で元気よく回るジクサーSF250みたいなバイクが完成系だな250ccクラスは
昔から変わってないシンプルな形式じゃないかと初心者は思うかもしれないが、シンプルイズベストなんだよ
250ccしかない排気量で多気筒化したり馬力を上げようとしてもロクな事にならない
限られた排気量を一番有効活用し使えて楽しめるようにするにはシンプルにするのが一番良い ジクサー250はスパルタンで初心者向きじゃないな
マイルドな2気筒や4気筒のほうが扱いやすいよ >>110
リアサス固いけど、最弱にして慣らしていけば快適よ？
姿勢に関して言えば、まあ まあ冷静に考えて250は単気筒か１気筒あたり125の２気筒で十分
700ぐらいまでパラツインの世だしな
軽自動車でも660の３気筒だし
まあヤマハが本気で作った250の３気筒は見てみたい気がするが
１気筒あたり83で昔の原２クラスだろ 市販車で250の三気筒と言うと2stのMVX250Fくらいしか思いつかないけど
そういう意味ではもし今250の三気筒が出たらどういう感じなのかは興味あるんだよな 250で2気筒以上は無駄が多くてありえん……というのもZX25Rで崩れたし妄想するのもいいな シリンダーが多いほど初心者に優しいしな
4気筒なんてエンストする気がしないし なんで直2なんだろうな？
スポーティーなV2にしたらいいのにと思うのだが
使いまわしができなくなるからなのかね エンジン単体でみりゃ確かにVの方がパワーを出しやすいけど
車体に積んで「バイク」にするとなるとV型のデメリットが輝き出すからだろうね 4気筒は高回転が疲れる、2気筒は振動や音がイマイチ。そこで、良いとこ取りの3気筒か。 時代は３気筒エンジン自動車の話だがな
1500までは３気筒の世だし
後は直列６気筒の復権だな
と言うことでSUZUKIは新型カタナの罪滅ぼしでストラトスフィアを市販しろ でも実際同じ値段で3気筒の車と4気筒の車があったら後者を買うだろ？ 色々出て好きなように選べるのが1番なのに、なんでお前らそういう多様性を受け入れないん？ V型は高コストだからじゃないっけ？
ヤマハが250の2気筒にもう1気筒追加して375ccの3気筒作ったら面白いのにとは思う そりゃ正義を掲げて他人を攻撃するのって最高に気持ちいいからだよ >>124
自分は正義を掲げてるつもりなのか
側から見ると基地外なのにw >>121
ルーミーとソリオのケースだとルーミーの方が売れてしまっている… Vツインで鼓動感がある車があっても良いのでは無いだろうか バイクの4st３気筒は流行らないんだよ エンジンの運動バランスが悪い V型はカムシャフトやカムチェーンが倍必要
ヤマハはGX750で懲りたのを忘れたのか エンジンのサイズも幅を犠牲にして高さ抑えられる2気筒と違って
幅高さどちらに降っても4気筒比較で中途半端なサイズになっちゃう
4輪だとまた話は変わるんだけどね リッターSSのシリンダー1つで250スポーツを仕立ててほしい
下スカスカで120万円とかでもいい
50馬力135kgとか、胸アチアチになる >>131
250ｃｃなら市販レーサーを登録しちゃうというのが手っ取り早い
オフ車だとそういうの専門にやってる店があるから相談してみたら？ VTエンジンの新型はでないかな
何気に4気筒並みに貴重だと思うんだが
VTR失くしてわかる大切さ
東南アジアでドカティ流行って90°Vツインのスポーツ需要でたらやりそうではあるな
東南アジアVツイン流行らせようぜ >>131
WR250R/X
買うなら今のうちだぞ >>133
逆や
需要が無いから減っていくわけだ＜Vツインスポーツ >>132
NSF持ってくと登録してくれるショップがあると？！ >>135
だから東南アジアでVツインを流行らせて需要を生もうってことなんだが... お前らが何だかんだ言ってSV買わないのが全てだと思うけどな >>137
東南アジア市場って別に昨日今日できた市場じゃないんだから
そんなもんが流行るならとっくに流行ってるよｗｗ
需要が無いから東南アジアにも投入されないわけで Vツインガーとか
シングルスポーツガーとか
声だけはデカくてしつこい叫ぶ人は確かにいるんだけど
実際に金を出して買うって人が居ないから減る一方なんだよね
メーカー側も何十年も商売してるんだからシングルスポーツやVツインなんて
その程度の存在でしかないってのは重々承知してるわけで 今の高性能なタイヤだとVツインより前輪荷重を稼ぎやすいパラレルツインの方が有利なんじゃないかね
パラツインの振動もバランサー技術の発達でクリアできるようになったし
コストでも速さでもVツインの優位点はもうほとんどないと思う
まあ見た目がいいくらいだろうな
それが大事なんだが スクエア4・タンデムツイン・V3みたいな変態エンジンは好きだけど90度V2は
270度パラ2で足りる Vツインである事がセールスポイントになるならとっくに全メーカーが作ってスタンダードになってるよｗ
コストが少々上がっても売値にノセるだけの話だし
でもそれじゃ売れないって事でしょ
要するに買う側がVツインであることに付加価値を認めてないって事なんだよねぇ
Vツインだからといって金を多く払う気は無いですよと >>115
免許取立ての女子高生がバンディット250(250cc四気筒)でコケてガードレール下に落ちて死んだのを忘れたか >>116
コストがかかるからだよ
ホンダを見てるとわかりやすい
VTR250もやめたし、大型であるアフリカツインでさえコストカットつまらないパラツインに変えた 昔はVツインだったのに
いまだにVツインを作り続けるスズキはやっぱ偉大だわ Vツインエンジンでも価格は高くないし日本の良心 >>136
ショップのノウハウによる
灯火類つけるためには発電容量稼がないといけないし街乗りするならエアクリも必須
短距離ならバッテリーだけでも走れるだろうけどそれはちょっと現実的じゃないしな >>118
あれはあれで中途半端でガサツになるというデメリットがあるがね >>131
市販車としてかなりデリケートで寿命も短くなりメンテナンスも大変だから
排気量を上げて、400ccくらいのガチシングルスポーツを出してほしい
外車のKTM390デュークやピレン401があるが、やっぱあれらは品質が悪いしかなり無理してるので寿命も短いだろう
日本メーカーが出してほしいんだが、ホンダはCB350なんぞという懐古バイクでアレじゃないしな
スズキがジクサー250のエンジンをボアアップさせて新生グースかDR-Z400SMなんか出してほしいんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
