【ライブ】2stDioのスレ part87【スーハー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part85【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562674602/
【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571359501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
トルク10kgくらいだから、スピンナーハンドルの450mmでもあれば
大概のナットは外せるよ。プーリーやクラッチの分解もすごい楽。
もちろん組み付けの時にはトルクレンチも必要だけど。 メガネの22ミリが有ればスタンド下ろしてリヤブレーキを目一杯掛けてメガネをおもいっきり踏むと緩むよ。
実は1/2インパクトでは緩まない事が多くてバイク屋ではこの方法で緩めてる。
大型トラック等もこなす修理屋なら3/4インパクト有るから緩まないネジはないけど。 af35に対してハイギアにするため部品を購入しようかと考えています。
ただ、ハイギアのシャフトやギアは途中で部品が差し代わったかと思います。
違いがわかるようwebで調べて情報があったのですが、そのURLがわからなくなってしまいました。
違いを見分けるコツを教えてください。 ACの200Nぐらいのインパクトなら1/2で緩むよ。昔、23mmだと思ってインパクト付属のソケットで外した事がある。外したあと気がついて、慌ててナット新品、22mmのインパクトとトルクレンチのソケットを買いに行ったよ。 >>854
車の整備でホイールナットまし締めするときもトルクレンチ使わないですよね
その方法だと22ミリのメガネ一本あればできそうでチャレンジしてみます >>857
ブレーキかけつつ両足乗って体重かけると外れたよ昔 チェスタのカゴを外したいんだけど何かいい方法ありませんか？
出来れば３本くらいのボルトで脱着出来るように改造して、外したときはコンビニ袋とかダンボール箱を置けるようにしたいと思ってます。 1/2くらいのエアーインパクトは意外にパワー無いからね。
長めのハンドルを叩くとか蹴る方が確実に緩む。
エアーインパクトでどうしても緩まずレンチ掛けると意外に簡単に緩んで、なんだコレ？ってなるもんな。
ACの電動インパクトは強烈だから買うならこっちの方が良い。
重いから手動で緩まない時しか出番無いけど。 エアインパクトのトルクはホースの太さが重要。径にかなり依存するよ。
どんなにトルクあるエアインパクト使ってもホースの径が細ければパワー出ない。 >>855
dio系 ギア 流用、ギアの山数えるしか無いよ、まあエンジン型番とパーツリストでだいたい分かるが >>857
締める方はどうするの？規定トルク以下だと外れるかもよ。 >>864
ホイールとワッシャーあるから、当てにならないような >>862
ギア数は
ドライブシャフト/13
カウンタギア/41
カウンタシャフト/13
ファイナルギア/45
と分かっています。
で、AF35と共通なのは分かっていますが、
カウンタギアやファイナルギアが2種あるようで違いはギアの厚さやシャフトの太さのようです。
ただ、AF35とAF51では両方ともパーツリストに記載があるのでどちらか見分け付かず困ってます。
また、少し古い車体(AF28など)はファイナルギアの受けでミッションカバーにベアリングが2つでワッシャーも2枚、3枚とあり、色々調べてると余計に分からなくなってます。
まあ、AF51はミッションカバーにベアリングが1つですが。 思いっきり締めたら良くないですかね？
車のホイールもいちいちトルクレンチなんて使わないですよね。 >>866
ギアのカバーを開けたのなら、ファイナルの受けがベアリングだと
前期エンジン厚型10mmギアで社外2次側ハイギア使用可。
ベアリングなしなら薄型8mmギアでファイナルのシャフトは太い。たぶん。
つか、社外2次側ハイギア使うなら純正ギアの厚みが問題。社外品は前期厚型ギア用。
自分のが薄型ギアならカウンタシャフトも薄型用だから
ハイギア付属のカウンタギアのスプラインと完璧には噛まない。入るけど。
1次側のドライブシャフトは厚型薄型共通でギア部分の長さが十分にあるので
アタリの付き方摩耗度以外は、ギアの厚みとは関係ない。
ワッシャーは樹脂製がカウンタシャフトの奥側に1枚、手前側が金属製1枚。
で、太軸ファイナルのみ、ファイナルの手前にも金属ワッシャー1枚だっけか？
要はカバーの軸受がベアリングになってる28ZX用か前期35ZX用のギア一式を買えば即解決。 かなり間違えた。社外カウンタシャフトとカウンタギア入れ替えて考えてw
つかややこしいので>>870のこたあ見なかったことにしてくだしあ・・・ >>871
余計、混乱した
ちょっと整理して読み替えてみます >>873
すまん。要は純正ギアがライブ中期以降の薄型8mmだった場合、
社外カウンタシャフトのスプラインと純正カウンタギアの内溝との
噛み合いがいまいちなのでやっぱり純正前期ギア&カバーを入手するのが確実です。 ライトの代わりにしようとアイドリングのまま放置してたら
少しずつエンジンの音が静かになって止まりかけてたんですけど、何が原因でしょうか
アクセルを捻ったら回復して、またしぱらくすると弱くなります 寒くなってきた時期なんてそんなもんでしょ
数分走って暖気するか、
キャブのアイドルスクリューを少し締め込んでやればいい ありがとうございます。
なるほど、気温下がったからっぽいですね。。。 どこかが何かに共鳴してるみたいで、ちょっと回すと変な音が聞こえます。
af34のチェスタに乗ってます。 ボアアップ＋ハイギアのスーディオですけど、
現在のギア比からの計算上の最高速は8000回転で81km、
8500回転で86kmくらいで、実走行ではメーター読みですが
8200回転80kmくらい出ているので、現状では全く問題ないってことですよね。
でも自分は90kmは出るディオだと言いたい。
しかしながら中華80ccで9000〜9500回転回して90kmを狙うとか、
あっという間にぶっ壊れる未来しかないと思うので
現実にバランスよくあと10〜15kmアップさせたいのなら
もっとハイギアに振った方が良いのでしょうか？ どこかが何かに共鳴してるみたいで、ちょっと回すと変な音が聞こえます。
af34のチェスタに乗ってます。
「ライブディオだとここからよく異音が鳴る」みたいなのがあったら教えて下さい。
こうでした！ >>883
せめてどの辺からどんな音がどのくらいのエンジン回転に同期して鳴ってるかくらいは
把握してからじゃないと答えようがないと思うんだが。 >>882
排気量やギアじゃなく排気ポートでもう少し上にピークを持っていくのが一番じゃないの？
数字だけ見てると8200/80ってギア比にパワー負けして回転伸びてない風に思える 車に入れるついでに、AZのガソリン添加剤入れて見ました。ピストンヘッド綺麗になるかな？ >>885
禁断のポート加工ですか・・・
中華ボアアップなので、確かに現状ですと下のトルクは出ている割には
相対的に上での伸びがないかなという感じがします。
今は50cc駆動系ノーマルの加速をベースに、これに15kmを足した感じです。
ノーマル45km付近までスーッと加速、ボアアップ60km付近まで加速、
そこから先もノーマルに準じた伸び方に似てる感じです。
うーん、もう一個同じボアアップキット買ってみようか・・ >>886
エンジン開けた方が早くないですか？
ポートにカーボンがすんごい堆積しているでしょうから。 合うのかわからんし、合ったとしてもコスパ考えると無駄無駄ってなるかもしれんが
丸山モリブデンとかを新車の状態から使ってたら年数たった後とか
やっぱりいろいろ違うんだろうか >>887
むしろ中華ボアなんて適当なものをポートそのままで使う方がおかしいと思うべき
せっかく自分で腰上をバラせるんなら
綺麗さや角度なんかは置いといてもまずは弦長とタイミングくらいはそれなりにすればガラッと変わるさ >>888
車の余り入れて効果見たいだけ、春にエンジン交換予定。 >>890
もう1セットキットを買ったらそっちはポート加工用にしてみます。
どのみち予備ピストンあったらいいなと思っていたので・・・
今のエンジンはまだ走行200kmくらいなので
ノーマルポートのまま高回転常用しない道を探ってみます。
中華シリンダー、吸気ポート半分くらいしか開いてないっすけど
排気ポートガシガシ広げて大丈夫かいなw ほんといい加減な作りですw 中古でAF34を買ったのですが、ガソリンってどこまで入れてよいのでしょうか？
夜は液面が見えてきたらやめるのですが、明るい日・時間帯は液面がよく見えるので恐る恐るになってしまいます。
液面が揺れて「そろそろ溢れそうかな？」と思いながらも、タンクが薄くて広いので意外とたくさん入ってしまい、やめるタイミングがわかりません。。。 ありがとうございます。
ストッパーが浸かるか超えるまで入れても大丈夫なものですか？
坂道やコーナーのバンク、サイドスタンドなどで悪さしませんかね？ >>895
バイク倒さないなら大丈夫、AF27だが、バイク倒して作業したら少しガソリン漏れたよ。給油キャップのゴムが劣化してるっぽい ストッパー超えたら入口ギリギリじゃね？
下手に狙うと吹きこぼれそう >>892
それじゃまったく旧排気のタイミングが合ってないじゃん。 >892
おっと、吸排気な。
まず、ノーマルと同じクランク角度、吸気ポート、排気ポートが開くように掘って合わせないと始まらないよ。
そのあとに、ベースガスケットを0.5～1㎜程追加してみる。
それでフィーリングを確かめてからポート高さを決めて掘る。 たぶん自分排気ポートを横に広げるくらいしか出来ないです。
上を掘ると一発でお釈迦になると思いますw
あとクランクケース側のブースターポートは未加工ですが
それでも効果は出るもんでしょうか？純正シリンダーにあるブースター用の通気溝は
ボア拡大のせいで全くないので混合気はほとんど通らないっぽいですが。 中華タコついてるけど、回転数表示の信頼性が低いのでしょうか・・・
>>882ですけど、今日私有地で少し乗ったら全開7300回転くらいで
メーター読み80kmに到達しました。これ以上は出せませんでしたけど。
>>882と同じセットのままなのにこないだと1000回転くらい違うw 変速中と最高速時点で回転数変わってないならギア高すぎor変速回転数低すぎ >>903
レスサンクス。
過去のテストでは80km/8000回転弱くらいしか出てないので
多分現状での最高速はこんなもんだと思っています。
純正プーリーにWR8.5gで5600回転で変速してますが、
乗りやすさだけは良きです。50ccにまんまトルク上乗せみたいな。
しかし回転数は、体感と表示が違ったような気がしました。
プラグコードにピシッと10回くらい巻き巻きしてるのに。。
WRは軽いのがあるのでもちっと変速回転数を高くしてみます。
それとイリジウムプラグって焼き色が付きにくいものでしょうか？ >>905
まじすか。予備もイリジウムしか持ってない。 >>904
5600って低すぎない？
せめて7000ぐらいは・・・と思ったけど中華ボアだからその辺でも走れてしまうのか
目的が低速域の扱い易さならそれでいいのかも知れないしハイギヤのギア比も知らないけど、
7500で変速させて変速終了時点で75くらい、そこから8500～9000まで回って90辺り出るくらいは最低限あっても良いんじゃないと思う >>907
デイトナプーリーを入れてですがWR7〜7.5gを入れると
もっと高回転で変速しますが、純正プーリーより速くなかったです。
この回転数で変速してるの純正が今のとこ一番速いです。
あとこれは高回転が気持ちいいシリンダーではないみたいです。
あまり回さず余裕のあるトルクで走ってる感覚です。
素ディオのファイナル一次側ギヤが12x42で、今はこれがネックです。
ZXの13x41にすれば8000回転で計算上はもう＋10kmになるみたいです。
だから厚型13x41をケースごと入手したいとこです。
二次側は中華16x42しかないのでこれ入れてます。 >>908
907の7500で～ って話は、勿論排気ポート等を加工した上での話ね あと
余裕のあるトルク とか
高回転が気持ちいい とか
なんか後付けの理由をつけすぎ
ただ単に純正をボーリングしたうんこ中華ポートだから
まともな回転数で走れてないだけだよ ちなみにその中華ギヤで現状の最終減速比が9.2、
ZXギアに組むと11→8.4とかになる
参考としてリード90が1サイズ太いタイヤ履いてて9.4 中華キット、やたら下からトルクが出ていて
上は気持ちよく回らんみたいってインプレのどこが変？
トルクに余裕があるから、現状で高回転でパワーをひり出さなくても
さらに一次側をハイギア化したらもわーっと90kmくらい狙えないかなと思ってる。
それでもただZXをボアアップして二次側ハイギア化したのとようやく同程度でしょうけど。
＞＞912つまり現状でもリード90のノーマル-10cc分くらいの性能は出せるわけだ。 そ、そうかい
なら頑張ってZXギア探しな
ボアアップにハイギア組んで80しか出ないなんて
CDIと駆動系きれいにセットしたZXの方がよく走るようにしか見えんよ
俺はもうお手上げだわ >>906
先端が細くてかぶりやすいのと
熱価を下げないと合わないから、合うやつが無い えっ！
AF27ってノーマルピストン径39ｍｍだろ。
80ccのキットって、ピストン径50ｍｍなんだろ。
ノーマルシリンダーを使ってボーリング何てどう考えても無理だろ！
ノーマルシリを5.5ｍｍも削れるだけの肉厚ないだろ。 >>915
俺もそう思うわ。ボアアップハイギアでノーマルよりパワフルなのに
最高速は80kmくらいで止まるのが解せぬ。
あ、最高速出すとき、もしかしてみんな姿勢は伏せてたりするの？
>>916
今は8番入れてますがノーマルの8番も調達しときます。 トルク ｘ 回転数 = 馬力。
最高速は馬力が必要。
5000回転ぐらいまでの低・中回転で仮に、
純正50㏄のきちんとしたポートのエンジンで0.5キロのトルクが
中華80㏄の滅茶苦茶なポートのエンジンで0.7キロ位出ても、
純正が 7ｐｓ/6500 のところ、
中華は 8.5ps/6000 ぐらいなもので、ギア比が低ければ全く伸びず、70～75キロで頭打ち
最高出力発生回転数が下がっているもんだから、やたら40～50キロが元気になるだけｗ
ギア比を合わせたところで、1～２馬力しか上がってないから最高速も80位が関の山
だからちゃんとポートタイミングぐらいは合わせなさいと、あれほど・・・。
あと、キャブみりゃ分かるけど、吸気系統は全部50CC用にサイズが設計されてるからね。
それも小さい方に。 （Nチビのキャブとかと比較すれば良く分かる）
そこに80CCもあるシリンダーくっ付けたら、上回らなくて当然じゃない？
試しにストロー咥えて100mダッシュしてみな。 >>919
なるほど。この中華80ccのポートタイミングくらい合わせろって、
何を基本値にどこを合わせるの？いきなり上下左右いじれってこと？
あと81.2ccとハイギアを組んだだけっぽい動画を見ていると、
なんか自分のより50km〜がかなり速く見えるんだよ。なんでだろ？
今キャブはライブ中期がついてます。流路はまだ未加工っすけど。。
>>920
優しく言ってやる。アホはすっこんでろ。 >>921
お前が消えろよ。気持ち悪いよ？鏡見た？ ポートタイミング:最低限50ccノーマルと同じに
弦長:耐久性を維持するなら直径の65～67%
パワーを求めるなら70%まで拡げる
マフラーにつながる出口は極力拡げない
下がった圧縮圧はヘッド面研かガスケット抜いて液ガス組みで補う
とりあえずこんな感じで考えてみればいい >>921
まあ、喧嘩するより可愛がってもらったほうが色々学べていいぞ。
で、タイミングの件だが、
「上から何ミリ」 なんて話はノーマルシリンダーでノーマルピストン、ノーマルガスケット使っての話だから、
シリンダーはじめ全てが変わっている以上、参考にならない事は分かるか？
ストロークもコンロッドも同じだが、ピストンのピン上の長さが違ったり、シリンダーのベースからデッキまでが違う。
測り方はクランク角で測るといい。
まずは何より排気ポート。
ノーマルシリンダーの排気が開いている角度を正確に測る。概ね165～170度前後になる筈だ。
（ピックテスタorダイヤルゲージと、マグネットベースがないだろうから誤差はこの位は出る）
掃気は125～130度ぐらい。
それらの数値と手持ちのボアアップシリンダーがどう違うかを考えてみて欲しい。
また、ピストンリング単体でシリンダーに入れ、ピストンで押していく。
そして掃気ポート上弦に来たら、マジックや鉛筆などで線を描く。
ポート高さ、バラバラになっていないか？
きちんと揃ったタイミングで開いていないと、ピストンで押し下げて噴出させる掃気がチグハグになって
燃焼ガスをキレイに追いだせない。
ポートをキッチりと掘らなくても、揃えるぐらいは出来る筈。
排気ポートはやりやすいから何とか出来るだろ。
掃気タイミングが大幅に遅れているなら、排気ポートはタイミング変えず、
ベースガスケットスペーサー入れて全体のタイミングを広くしてやるか、
掃気ポートに合わせてピストン自体のフチを0.5～1㎜位彫、流れを誘導するように掘り込んでやるのも手だ。
まずは最低限、これぐらいはやってみてくれ。 >>927
さんくす・・・最低限でも一気に手をつけないと意味ないですよね。ポート職人の道は大変だ。
ピストンの縁を掘るというのは思いつかなかったなあ。 遥か昔にクリッピングポイントかオートボーイ辺りが
ピストンの排気ポート部分削ったボアキットを売ってたような 取説とかもうないんですけど、チェスタのカゴって耐荷重いくつくらいですか？ えー、バゲットそのままかごに入れるの…(;´Д｀) 個人売買で中古のチェスタを買おうか迷っているのですが、いつの物か見分ける方法ってありますか？
表示距離は5600km、ステッカーとエンブレムは黒地に白文字で、タイヤは溝もまだあるIRC製で、刻印が138でした。
グリップもカウルも見た目はきれいで、実走行なのかなって思いたいのですが、
1998年製の最終型で、出荷時のタイヤを履いていると思ってよいのでしょうか？ AF34の純正っぽいマフラー買ったら上のボルトを通す穴がズレてるんですけど、
こういうの直してる記事か何かありませんかね・・・？ >>936
エンジン側を軽く閉めてから力技で穴合わせる。2mmぐらいまでなら。 1cmくらいズレてました。。。
もう無理なのでマフラー側の穴を拡張しようかと思ったのですが、そんなんでいいのでしょうか・・・？ エンジンの排気フランジに余計な力がかからない事が何より大事。 >>938
そんなんでいいよ
ヤマハ車なんて規制前のマフラーを規制後のエンジンに付けるためにその穴を拡張するのが定番だったりする
それでも普通に走ってるし マフラーの歪みなのか
自車の歪みなのか
複数のマフラー、複数の車両がないと真実はわからんね ありがとうございます。
とりあえず機能的に問題なさそうですし、しっかり固定出来るように工夫してみます。 規制前のライブディオに乗ってるのですが、アイドリングより少し高いくらいの
回転数から「コー」とか「ポー」みたいな共鳴音が聞こえてきます。
リアサスののバネ部を押さえると鳴り止むのでその辺だと思うのですが、
サスのボルトを締め直せばいいのか、サスのオーバーホールが必要なのか、交換が必要なのか、
またはたまたま鳴り止んでるだけで全然違うところなのか、
サスの締め直しもカウルやエアクリを外さないと出来ないみたいなので、
経験談などありましたら分解前にお聞かせいただけませんでしょうか？ >>935
ありがとうございます。確認してみた所、98年製の最終型チェスタみたいでした。
しかし当時のホンダの公式を見ると純正ではIRCを履いていないように見えました。これはダンロップでしょうか？
https://i.imgur.com/E0W4NnG.jpg
同じ時期の同じバイクでも個体などによって違う純正装着品、なんてことってあるのでしょうか。
どなたか、2stチェスタの初期タイヤをご存知ないでしょうか・・・？
検索してもうまく出ませんし、単純に気になってます。 >>944
タイヤは20年も経てばひび割れまくり、交換したのでは？ >>945
刻印が138(=98年13週の生産？)のIRCのタイヤを履いていたのですよね、、、
もちろんひび割れまくりでした。 >>936
ホンダゴウシ製でそんなずれるかね
純正タイプ（笑）じゃないのか マフラー壊しちゃったからついでにメインジェットいじりたいんだけど、番手上げると燃費って悪くなっちゃう？
低回転でスピード出るから逆に効率よくなる気もするしどうなんだろ？ >>948
MJ90で22kmが、85で!28km/Lに改善 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
