【全て】ETC自主運用スレ その34【自己責任】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ETC自主運用について語るスレ
●前スレ
【全て】ETC自主運用スレ その33【自己責任】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559131247/
●関連スレ
ETC二輪車「ツーリングプラン」その7
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1568923462/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時ﾜｯﾁｮｲ（3桁4桁完全固定全版共通強制ｺﾃﾊﾝ）は住人を排除する為導入禁止。 自主運用スレ的 中古ＥＴＣの選び方
・軽登録の安値は3000円
これを参考に、シーズン的に値上がりしてる場合は損得計算して買い控えるのもあり
バイク用が8000円位のこともある
・業者ではなく個人の出品者を
普通車登録が届いた、交換してくれない、交換希望したら再セットアップしてないものは対応しないと言われた、悪い評価は報復された
などトラブルが多いので、可能な限り避けましょう、再セットアップしてからと書いてある出品者は要注意
どうしても個人の出品者で買えない時には、事前に軽登録でなかった場合は交換してくれるのか、費用はあいて持ちか確認しましょう
・ＥＴＣ機器の老朽化に注意
新車で軽を買った時に付けた機器を廃車にするのに伴い外したものがヤフオクで大量に出回りだしました
形式などからあまり古そうなのは避けると同時に、どうしても避けられない問題と割り切りも必要です
・バイク屋に聞いてみる
飛び込みでは難しいでしょうが、車両購入店、車検や整備に出してるなら聞いてみる価値あり 二輪用ETCの歴史
・二輪の運用を想定せずに四輪だけで実験
・実用化後、普及のために「割引」を導入
・普通車どころか大型車の料金までもが二輪料金より安い時間帯ができて苦情&軽登録車載器による自主運始まる
・あわててタッチアンドゴーを試すも実用化に難あり
・泥縄式に四輪用リコール製品を大量に所持していた官に近いJRCに二輪用を作らせモニター開始
・事故対策にバーの間通過推奨
・しかし、四輪でバーの間隔を広げたところ踏み倒しが激増した実績があったため料金踏み倒し対策に取り付けセットアップを抱き合わせに
・現在に至っても普及が進まず
・ちなみに、首都高は小型特殊自動車の走行が可能だが未だに機器は存在しない
（農業用トラクタや小型のフォークリフトは1区間でも1300円必要に） 政治関連
軽自動車と二輪車の判別は技術的には可能だが、現在のシステムでは不可能。
システム改修には200億円かかる（国交省・NEXCO）
二輪料金の分離のためには、軽自動車と二輪車の判別が必要だが、
2016年11月以前の国交省の説明では、「軽と二輪の判別は不可能」であったが、
2016年11月以降、「判別は技術的には可能だが機器の改修が必要」との回答に変化。
2017年3月の説明で、「改修費用は200億円」となった。
つまり、現段階では、「軽自動車と二輪車は判別されていない」ということ。
「新型ゲートの存在」は「都市伝説」であったということでしょうな。
これは国会議員に向けた正式な説明だから、信頼できる情報だろう。
普通車の0.52倍料金を目指すものの道のりは険しい
https://young-machine.com/2019/08/26/42764/ >>5
ちなみに「テンプレここまで」ってのはテンプレなのか？ 自主運用者を犯罪者呼ばわりして長年に渡って粘着と誹謗中傷を繰り返してた真性犯罪者は死刑になりましたか？ でも、たまには「XX道でエラーが出た！」「今まで問題なかったのに急にエラー！」「対策された！」ネタも欲しいのよ 中国のETCは日本をお手本に作られてて車載器が電池駆動だそうな
普段はスリープ状態で、目覚ましで起こされたら起動して送受信するようだ
ETC2.0みたいな変な方向に行かずに中国仕様を逆輸入すれば二輪普及率も上がっただろうに 日本には中国以上のズブズブのズブズブがありますからね。 >>10
デマが出るとバカバカしいと思うがたまに出ないとこのスレも盛り上がらないしな。 >>11
バイクで高速道路を走れるのは日本と同じだけど
中華ではバイク用ETCが認められて無かったりする
マイノリティが邪険に扱われるのは世界共通だな
車載器供給は一社独占でさすがは本家ズブズブ
でも価格は400元(6600円)と激安設定で
内蔵電池がへたったら無料交換してもらえる
クレカ会社発行カードを車載器にセットするのは日本と同じだけど
ソーラー充電方式でミラー裏に両面テープで貼り付けるだけの配線レスお手軽設置
でも防水性が無い割り切った設計なので二輪はお断りされてしまう >>14
そもそも中国はバイク高速道路走行禁止なんだけど 金曜土曜でちょっと急な用で遠出してきたんだが
行きは7000円くらいだったのに帰り5000円くらいで、はぁ？？ってなった
土日割引なんだろうがでかいな デマ流して活性化させるってのはBCASスレと同じ風味ですねー >>18
3割引きは大きいよ
今はETC割引自体少ないからねー >>20
定かでないから｢？｣で書いてる人にソース求めるとか >>20
baiduで「摩托? 高速」で検索すると色々でてくるけど良く分からん
2019/9/1に法規改正されたけど正式に走れるかどうか調査中
70〜80km/hで走れ
料金は普通車と同じ
許可されている省とNGな省がある オクで買ったETCはマイレージサービス登録したいときは再セットアップしないとだめ？ あくまでカードのサービスでしょ？
機器は関係ないんじゃない？ 色んな車載器を跨ってそのカードがどれだけ利用実績があるか、でしょ？
ETCカードに紐付きされたクレジットカードでどれだけ決済したかがマイレージの積上げですよね。
車載器なんて関係なく。 クルマに友人を乗せた時「高速代はこれで」って勝手にカード差し替えられちゃってムッっとしたわ
マイレージ泥棒かよ マイレージより高速代払ってくれた方が100倍マシだろボケ 現金欲しかった奴では？
飯屋でみんなから現金集めて支払いはカードでする奴らいるじゃん？
あの部族だよ そんなにマイレージが欲しいのなら、貯めてあげるからETCカード送れ タンデムシートのヤツが「高速代はコレで」と電池運用ETCを持ち込んだら
ETC同士で干渉してゲート開かないオチ だいぶ前にETCのゲートと車載機の通信が
右旋回の円偏波とかカキコあったな
データ通信はQPSKとか無圧縮？とかエラー訂正とか
そのあたりどうなってんだろかね？
超妄想で
バイナリで00000110を10mS送り続ければ
ゲートが開くとかw ETC1.0がASKでETC2.0がQPSK
円偏波なのでアンテナ表裏逆にすると15dBの損失
データに圧縮はかかってないけど暗号化はされてるから単純データ列ではゲート空かん そのノリだとETC3.0で64QAMとかw
1.0はのんびりしてるんだねぇ…
といってもこちらはJ3Eとか何それ？A3Jでしょ
なアマちゃんなのでQPSKとか開発も実装もしたことナイわ
「知ってたのしいETC自主運」ということで >>40 どうもで〜す -15dBって電力損失でしょ？
1/10以下じゃん…ヤバっ 不正カードで有料放送無料視聴→逮捕巨額賠償ってみたいな感じ？ 高速一般ゲート職員コロナ感染で２輪ETC普及率が進むかも？ だいぶ前からだが
電車通勤からバイク(高速利用)通勤にしたら
冬の時期にカゼ引かなくなったぞ
これもコロナ対策に入れておいてくれw 有人ゲートだけ閉めてETCゲート開けておけばいいじゃん…
って思ったけどエラー出てバー開かないときに復旧させる要員を配備できないな
これを機に遠隔操作ゲートにすべし 前スレでETC2.0落札後 某店で再セットアップしてもらったよ
2700円だった >>50
たま〜に電車に乗ると風邪貰ってくるわorz >>18
>>21
ちょっと遅レスだが首都圏から東名、新東名、中央を使うなら中日本の
プランで使えるのがあるから、エリア外走行と併せれば安くなるかも。
ただしＳＡＰＡお買物券とセット販売なのでＳＡＰＡで買い物とか食事
しない人には無理。 俺はドライブパスとかよく使うわ
単なる往復でも安くなるケースがあるし 電池運用でふと思ったんだが
入り口ICと出口ICの間で
電池容量節約のために電源を切って走行すると
どうなるのだろうか？？
以前，練馬IC〜佐久ICの間でそのように走ったことあるが
その時は普通に計算されていた
外環・圏央道・首都高など複数の経路があり得る区間
でそのようにすると正確な計算ができないので
路線上に経路判定のための地上局と通信があるのだろうか？ >>59
首都高と外環道は別会計になるんで、電源オフのままでは経由できないでしょ
だから記録は経由しないルートになり、通行料計算もその通り 出口ＩＣがフリーフローゲートのところは
入口ＩＣで最大料金徴収しておいて出口で精算してる ん〜新入りじゃないから…バカなんだねw
外環から栃木に用事があって走ったんだが…
【行き】
外環入り口〜川口から東北道入って最初の蓮田SAまでずっと電源on
その後offにして出口IC手前でonにして通過
【帰り】
東北道入口ICの手前でon→ゲート抜けてoff
蓮田SAでonにして首都高入ってそれを降りるまでon
これは問題無いよね？ JRCのバイク用ETC車載器で消費約100mA
バッテリは秋月の鉛700mAh
(理屈上は満充電で7時間運用可能)
バッテリは1年半使っていて劣化が進んでいる
たぶん半分くらいかな 車両の多台持ちだよ
…ボロバイクばっかしたくさんあるんだけどな 自分で搭載した機器が初めての場面でちゃんと動くか結構ドキドキするよね
メーターケースの中にアンテナ仕込んでスクリーンがのってる状態だけど
初ゲート､､､ビビッて専用ゲートから外れてETC＋一般にドタチェンしてしまったわ ETC／一般兼用レーンを通るのはもはや自主運用の動作確認時のセオリーじゃないかと >>75
おいらも先月に同じパターンで取り付けて、おととい初めて高速に乗ったけれど、
ドキドキだったよ。
無事通行出来ました。 電池運用は謎過ぎる
電源引っ張ってコネクタで脱着出来る様にすればいいだけじゃね？
複数台作業する手間なんて普段充電とか電池の持ちとか一々考えて運用する
手間と比べたら全然楽でしょ ＞電池の持ちとか一々考えて運用する『ここで改行』
手間と比べたら全然楽でしょ
おかしな所で改行入れるのが謎すぎる。
多分、右端まで行ったらリターンで左側に、なんて頭の悪いことやってるんだろうけど。 バイク環境にもそれぞれ事情があるんだよ。
なんで自分の感覚しかないんだろうか。 その人の事情があるから虐めてしまう、その人の事情があるから殺してしまう。
事情があるから仕方ないよね。 電池だろうがバイクの電源からだろうがどうでもいい好きにしたらいい
ただ>>81みたいな返しはダサ過ぎる 電池orバイク電源は、どちらでもで興味なし。
けど、今時の小中学生でも理解してるような書き込みの仕組みを知らないのに
電池運用ガー
コネクタガー
ってのが、かなり滑稽だよ。 >>79
モバイルバッテリーつないでタンクバッグに突っ込んどきゃいいんだから、いちいち接続して配線垂らすほうが面倒くさいだろ 電池がそんなにヘンなの？
電珍クンのしゅちょーいってみよー
1.ETC車載器４台も買うのをケチってるボンビーなんだっ
2.充電の手間とか電池容量とか考えるのメンドくないし
鉛の理論値13.56Vは直読できる充電回路は自分で作ればいいし
スマホ持ってない俺に言わせれば
しょっちゅう残量見たり充電したりの周囲の人々を見てて
めんどくさくないのかよっぽど疑問だ >>91
お前も一々電池に接続してるやん？使う前にしっかり充電までしてるやん？
モバイルバッテリーとETC本体は何で接続されてるのかな？ｗ
もしかしてつなぐのと接続は違うのか？ｗ >>94
ガレ場も行くのでステーとか一々つけたくない
モバイルバッテリーと一塊にしてタンクバッグに放り込むだけ
配線がブラブラしてるのもイヤだし って言うか、配線取るぐらいなら四輪用流用なんてケチなことせずに二輪用を固定しろよ
俺はオフ車は電池駆動だけどオンロードは二輪用を固定してる >>97
そうなの？俺もオフ車乗りだけど配線引いてタンクバッグにポイって放り込んでるわ
確かに洗車する時に残った配線邪魔だなって思う時はあるけどさ、普段はエンジン掛けて出発するだけ
林道も行くからガッチリ固定してるタンクバッグ外して走ることも無いしさ、楽だよ？ 乾電池運用は今やメリットないけど
モバイルバッテリー運用はスマホと共用できて便利だ ところがどっこい乾電池はツー先などでの入手が容易（無理のある強がり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
