ホンダ スーパーカブ50 - Part185
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
125のカブはたけーんだよ、40万のカブなんてありえん。 なんか最近1速2速か解かんなくて
停止間際にアクセル開く癖が付きつつある
ロータリー式好きじゃないから逆順で落とすんだよねシフト >>675
構造は違うけど従来のカブでもその辺は同様
遠心がつながっていようがいまいが、シフト時にはクラッチアウターを押し込んで強制的に切断する
なんか、カブもシフト系にエンジンも連動させて
クラッチもスリッパークラッチにしたら
すごい乗りやすくなりそう
しかし逆に考えれば、今どきのSSはカブ以上にシフト操作が楽ということか… FIカブの強化ヘッドってどっかのメーカー出してないの？
パワーほすい >>680
あきらめろんw素直に110買っとけ
先人さん達は無駄なお金を払って110より高くて遅いカブを製作している どなたかJBH AA01の純正マフラーの取り付け方を教えて下さい。
取り外しは、なんとか出来たのですが、取り付けの際、マフラーをピボットボルトに取り付けると、マフラーの先端がエンジンにはまらず、エキゾーストパイプフランジをスタッドボルトにセットする事ができません。 なんとか外したのなんとかでスタッドボルト曲がったんじゃねーの
ゴムハンマーとかで直せば？
改造車みたいな言い回しだけど純正を外して純正を付けたわけ？ FIにキャブ用のマフラー（逆パターン含む）だとそんな感じで合わない >>677
今は昭和じゃなくて令和ですよ、おじいちゃん
現実見ましょうね おれもct125買おうかと思ったが昔NSR250Rは45万くらいで変えたよな と我に帰って買うのやめた。 物価の違いを考慮できない程度に収入が落ちたんだな…
貧乏は辛いね >>689
それもあるんだろうけど数字だけ見て高いって即反応しちゃうのがなあ
30年前の40万なら安いと思って買ったのかよって絶対買ってないだろ
ていうかどうせ昔も同じように○○が〜万円なんか有り得ない高いって言ってたんだろ スーパーカブとクロスカブならオフロード性能どれくらい違う？
田舎の無舗装山道とか田んぼのあぜ道とか タイヤ次第だろ。
そのくらいならエンジンしたのクリアランス関係無いべ ハンターカブとの比較ならわからんでもないけどそれでも大差はないだろうなぁ >>691
クロスカブ50のオフロード性能は，スーパーカブ50以下です．
高いと思われるのは，レッグガードの破損を気にしなくて良いことぐらいです． >690 いや当時ロードレースやレプリカ人気だからNSR乗ってた ただ今カブたのしいけどあの金額なら当時のNSRほど欲しくはない ってだけ 今90いじった113に乗っているので。 あのスーパーカブ伝説なみの耐久性と信頼性がもし本当にあるなら40万はお買い得だと思う カブに何か幻想抱いてるみたいだが普通に壊れるし消耗品は換えなきゃならんぞ
伝説(笑)ってたまたま雑に扱っても故障とかしないで動いてたのが噂が独り歩きしただけ
馬 鹿はいまだに信じてるんだな 実は壊れてるけど動く・・程度に考えたほうが良いかとｗ エンジンが8割方壊れていても走り続けるからね。
例えばオイル減り、走行1000キロ程度でゲージで点検して判るほど減るのはフルオーバーホール必要なレベルの故障状態なんだけど空冷エンジンは多少オイル喰うのは普通とか言ってそのまま乗ってるからね。 完調カブと不調カブは乗り比べなきゃわからないレベル。
多少燃費わるいとか坂道置いてかれるなんかは歴然だけどね。
金いれたぶんだけ快適ではあるがあとウン万キロは乗れるとなっても
そんな乗れねー 近所のバイク屋で走行距離6,2万kmのPROが5万円(タイヤは前後ほぼ新品)で売ってた。
因みに素人の自分が聞いた限りではエンジンに異音は感じられなかった。これって皆さんなら買います?用途としては新聞配達やチョイ乗りです。走行距離考えたらやめといた方がいいですかね…? 現物見てないから走行距離だけ見て言うと高いと思う。 >>705
ピストンリング&シリンダーの磨耗とバルブ&ステムシールの磨耗だよ。
正常なエンジンは交換時期の2000キロまで、ほとんど減らないからね。 乗れなきゃ乗れる様にOHするまでだが、6万キロはヤバそう
タイヤ新品なんて前後各2000-3000円で買えるから目くらましだぞ
どうせロクに部品変えて無いだろうからすぐエンジントラブルすると思う
結論から言うと買わない
なんでって俺のカブ14000kmで5万だったからな
自分でメンテしながらだけどそろそろ追走1万キロで快調 よーくみりゃ年式解るのに
店側が年式不明ってしてる奴大概安いから狙い目だよ >>703
新聞配達に自分のバイクを使うのは止めたほうが良いと思う．
どうして店のバイクを使わないのだ．
バイクだけの話なら，６万キロぐらい平気だろと思います． 俺のカスタムは5000km不動車で2万5000円で買った
いろいろ部品OHしてたらプラス2万くらい掛かっちまったが。 カブのリアフェンダーぶったぎった人に聞きたいんだけど、後処理って断面にサビ止め塗ってパテ盛って色塗るって感じでいいのかな 後処理はサンダーでバリ取ったくらい
そこからサビでも味として処理してますよ
だってカブだもの FIのカブはリアフェンダーは樹脂だって聞いたけどいつごろから変わったの？ >>718
それ鉄カブじゃない奴とカスタムがごっちゃになってない？
aa04から外装全部プラになったよ 鉄カブはスーパーカスタム(角目)がリアの一部分がプラのテールになっている
丸目やリトルはテールが泥除け部分まで溶接されているが角目は最初から切る必要がない
FIは鉄カブにもあります aa01乗ってるんですけど実燃費30km/Lちょっとしか行かないです。こんなもんですか？フューエルワン入れても全然変わりませんでした >>720
それなりに整備もして普通に乗ってそれなら明らかにおかしい
田舎の山奥で延々坂道駆け上がるのをほんの数キロで毎日とか平地でも乗り手がデブで荷物100キロ積んでるとか極端なら知らんけど
とりあえずキャブ清掃して消耗品交換して乗り手がデブならダイエットして様子見かな 意外とこんなもんの方もいるんですね、消耗品は交換しましたのであとはキャブ清掃ですか、、 いやいないだろ普通に乗ってリッター30はおかしいって書いたよね
それなりに整備してるなら乗り方おかしいか極端な状況なのか、どっちか
まさか走行10万超えとか過走行だったり？ >>725
通勤片道5キロ若干坂あり
体重70kg
16000走行
です。やっぱりおかしいですかね >>728
ちょっとはやめってどれくらいですか？渡しは45前後で走ってます 俺のaa01もレッツ2より燃費悪い
EGRとかキャブとかマフラーが悪さしているのかな >>728
まぁそんなもんかな。
走行距離2万でベトナムマフラー付けただけ。
整備は素人に毛が生えた程度。 俺の87のc50h でも50kmはいくな
それこそ45km割るようならどこか調子悪い
ま、とりあえずキャブ分解清掃してみるんだなー >>737
低くすると信号待ちでﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ,ﾎﾞ,,ﾎﾞ,,,ﾎﾞ
と、止まってしまうので止まらない程度に上げてます 似たような条件でリッター50〜70位走るぞ俺のは
燃調狂ってるんじゃない？ オーバーフローでガソリン垂れ流しかもしれない、嫌がらせのようにちょっとずつ溢れる場合があるから清掃してフロート調整もした方が良い
あと、笑い話みたいだけど会社の駐車場でガソリン盗むヤツも稀にいたりするカブは燃料コックあるから知ってる人なら抜ける AA01の新聞プレスを2台レストア中だけどどちらも圧縮抜け起こしてる。
一方は走行30ｋいってない。
ダメエンジンの特徴は走り方で燃費の差が極端。
10w-40オイルに換えれば燃費は多少改善するかもしれない。
それでだめならピストンリングとバルブステムシール交換コース。 あーそれ俺も心当たりあるな
メタルガスケット使いまわしてたり
ヘッド周り手ルクレンチだったり エンジン不調を疑いながら圧縮圧力を測らない人の多さよ？ 圧縮を否定するつもりは無いけどさ、圧縮の測り方ってなんとかならんのかね。
そもそもコンプレッションゲージの精度も気になるし、カブだとノーマルはタコないし、セル無い奴はキックの具合で変わるし、セルあってもバッテリーの強さで変わるから調子が良い時に測って無いと比較も出来ないからイライラする。 ついでにコンプレッションゲージの見方を一つ書く。
アクセル全開でセル又はキックしてもう針が上がらなくなる最大値が10以下は問答無用でオーバーホールなんだけど、もう一つ大事な見方はキック一回当たりの針の上がり方なんだよね。
キック一回に付き3程度上がって行きキック3~4回で10程度まで上がるなら正常だけど、針の上がりが少なくて10回以上踏んで10を越える様なら最大値が正常でも圧縮は弱いよ。
一回当たりの針の上がり方は吸い込み量で左右されるからね。
最大値は燃焼室にカーボン溜まってると高めに出るから参考程度だよ。 へぇー参考になるなぁゲージ買ってみようかな
1000-3000円の奴でもとりあえず使える？ 最大値の誤差よりも針の上がり方が重要だから安物でも特に問題ないよ。
押し付けるタイプより10ミリプラグ用のアダプター付いてるのが作業が楽だよ。 カブ程度のシンプル構造のエンジンで燃調狂うってことはまずないよ。
なんで狂ってるような挙動なのか辿るとこから始めないと。
たいていは屋外駐車してた経歴とかあるとタンク内の錆。
真っ先に錆びるのは天井だからのぞいても見えない。
指入れてウラ探るとたいていザラついているよ。
くわえて指に赤いのが付いてくる。
燃調濃くなったとかコックとめないと翌朝地面にシミできてるとかはたいていそれ。
臭うバイク。
ほっとくとキャブからマフラー、エンジン全体ヘタる。
ノータッチ3年、1万キロも走ればすぐそれくらいいくよ。
過去スレにもたびたび出てきてるはずだけど自分の手で納得するまでバイク触らないと
見た目症状だけに気を取られて読み飛ばしてしまうひとが多いんだろうなあ。 寒さも和らいできたな。
今日もまったり走りましょう。 やはりaa01ヘッドはホンダお得意の燃焼改良で無茶な改造しているみたいだね
昔のクルマの排ガス規制みたいに 唐突なホンダ批判！(笑)
令和の今に何言ってるんだか 昔のクルマの排ガス規制って、AA01自体何年前の車だと思ってんだよｗ >>750
まあ言うても20年以上前だから多少はね
件の彼がいつの排ガス規制を言ってるのかは知らないけどAA01発売以降でユーロ圏やアメリカの規制なら2、3回くらいはあるかな？ >>741
質問なんですがデコンプカムでも圧縮圧力は10kg以上あるのでしょうか？
113ccにボアアップしたのですが8kg程度しか上がりません… >>753
デコンプカムだと圧縮圧力は正しく測れないよ。
測定時だけデコンプ機構外すしかない。 武川の五速キットって実際どうなん？
周りに聞いても耐久が無いの一点張りで。
その周りはコテコテのハイパワーだから自然と耐久なくなるんだと思うのだが...
ライトボアアップの車両にはどの程度保つのでしょうか？
乗り方によって変わるのはわかります
1万キロもたないよだとか
3万キロは持つよとか
教えてください！ AA04乗ってます。
アクセルオフ時のエンブレを少しマイルドにしたくワンウェイバルブを着けたいのですがWirusWinのハイパーバルブとかアストロのやつはブローバイガスパイプよりも内径狭くなってますが何か支障出たりしますでしょうか？ >>754
回答ありがとうございます。
そうかなぁとは思ってたんだけど、自信が無くて腰上をバラすか迷ってました。
調子良く走ってるんでバラさなくてすみました。 >>755
純正3速に比べれば耐久性は落ちるでしょｗ
もともと3速のスペースに5速ギア入れたら歯車も薄くせざるを得ないし
荷物載せずにゆっくり丁寧に乗れば・・・って、それなら5段変速なんていらないかｗｗ >>755
材質がホンダ純正より二段階くらい落ちるから耐久性が無い特にキックで1速が割れる。
カブ系の遠心クラッチで使うと2速3速のギヤもシフトアップ時の衝撃で割れるよ。
これは武川を叩いてるのではなくてメーカー純正と同等の材料を入手する方法が難しいのよ。
猿神の5速はカブ&ピースのブログ見る限りでは耐久性有りそうだけど。 難しい言うか単にコストの問題
メーカーみたいに数千数万で製造できない木っ端会社武川は素材のグレード落とさないと4､5万円で販売できない
メーカーと同等なら10万超えないと無理っぽいし昔出してた会社あったけど消えたな >>756
ぶっちゃけ、ウイルスのパーツは全部ゴミ 漫画と小説の「スーパーカブ」を読むとモチベーションが上がるっ！ ウイルスウィンのは何かの純正部品なのに高いしアストロは中が玉だから固着起こしそうなのでキジマのダイヤフラムタイプのワンウェイバルブ付けたよ。
エンブレは本当に弱くなりリヤブレーキを強く踏むからブレーキ消耗が早くなったね。 >>763
ニコニコ静画で見たけど原二カブで自動車専用道路走ってて引いたわ。
作者のお粗末すぎる知識の無さが各所で露呈して
ああこの人そんなカブ好きじゃないんだなと思って冷めてしまった パーツメーカーのクソ高ボッタクリワンウェイバルブ
買うくらいならKTMとかの純正部品買ったほうが良いよ 17 ７７４ＲＲ sage 2020/01/02(木) 17:59:38.81 ID:js3wJmvU
https://i.imgur.com/uXY2fI5.jpg 間違えた、こっちだ
18 ７７４ＲＲ sage 2020/01/07(火) 10:33:03.59 ID:rfPoZf5a
https://i.imgur.com/Dc6nmzI.jpg >>770
1987年式のC50
何年製造かは分からないけど
30年くらい前かー
ええのぉ >>771
自分のも同じ年式のだけど良いものなのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
