冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485
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冬めく親切な奴が冬装備を引っ張り出しながら何でも質問に答える！
├早朝の霧や路面凍結に注意！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├柊木犀親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part484
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☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=650
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ >>597 それ言われたバイク屋に聞いた方が早い気がするんだけど
大坂岡山なら1000kmぐらい走る可能性あるんだよね？ ストリートトリプルで1速で108キロまで出るんだけどシフトダウンのミスで2速から1速に落としてしまったらメーターを見た時点で111キロでレブってしまった。
それからエンジンがおかしいとかはないんだけどディーラで点検してもらったほうがいいのかな？
同エンジンのデイトナ675がストリートトリプルより1500回転も速く回るんだから大した問題ないかな？ >>599
少なくとも800位は走ると思う
高速行こうかなと思ったんだけど「こいつで80キロは全速力だから」とのことだから下道で行こうかなと
素直にお店の人に聞いてみるわ 二輪でも四輪でも言えることなんだけど、シフトが軽くスコスコ入るのも善し悪しで
ギヤを下げすぎてエンジンの回転が上がりすぎることがある。
１，２速は走行速度が速いときはシフトが硬いくらいがちょうど良い。 思うんだけど夜間の「基本はハイビーム」っておかしくない？
日本で他の自動車（二輪含む）とすれ違わない場所なんて
よっぽどの田舎でもない限り無いでしょ？
基本ロービーム、反対車線に他の自動車が居ない時だけハイビームにしても良い が正解では？ >>541
バイク屋を飲食店
タイヤを食材
工賃をテーブルチャージ
に置き換えるとなんとなく見えてこないか？
本来無料なはずの食器洗い、水、割りばし、調味料、席料、ガス代全て
調理代に合算して請求しないと店つぶれるよね。
>>573
タイヤチェンジャーにも熟練度あるよ。無いというのは経験不足だからだと思うよ。 ちょっとわかる。ハイビームとロービーム切り替えるときに一瞬真っ暗になる車種だから切り替えタイミングに困る
カーブで対向車の音がしたときとか絶望だから余程の山道じゃない限りローで行っちゃう わざわざあんなキャンペーンやらなくても、ちゃんとローハイ切り替えてたんだけどな。
あのキャンペーン以後ハイビームのままでパッシングしても無視してひたすらハイビームで走る奴が増えたよ。
キャンペーンの仕方が悪いんじゃないのか？ そういえば切り替えで思い出したけど、信号待ちでロービームから車幅灯？に切り替えるのってどういう理由でされ始めたの？
確か本来駄目なんでしょ？ 車に乗ってるとき、2番目以降のときは前の車のウインカーか何かが見えなくなるから夜の信号待ちで2番目以降になったときは落とせと言われたことはある
それ以降夜に車に乗ることがないから全く活かされてないが 対向車が信号待ちしてたらこっちも基本赤なんだからあんま関係なくない？
そもそもローですら蒸発現象で見えないってそれを規制する方が手っ取り早い気がする 道路交通法では、「車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ）、道路にあるときは、
政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない」（第五十二条）
信号待ちや踏切での停止は一時停止であり走行中に含まれる ずっと強い光を見てると光の量が多すぎるからって瞳孔の径が小さくなる(暗闇に弱い状態)
信号が変わって進み始めると夜間走行に目が慣れてない状態でスタートするハメになる
まあ信号待ちで相手がハイビームかましてくるとかって状況じゃないとならんけど
うちの近くで十字路の1車線だけ上り坂になってて疑似ハイビームで対抗車の目が眩む場所がある
そういうとこでは有効かな >>586
集合や論理のそこらへんって中学校の数学じゃなくなったのか． ＞前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない
法律でこの書き方されてるときってANDなのかORなのかどっち？って点で誤解が生まれて車幅灯だけつける状態になってると思われる
（というかその他の灯火ってなんだよ。ANDだった場合杓子定規に法律に従うならフォグランプやらブレーキランプやら方向指示器やらフルにつけとかなきゃ違法なのか？という） あー、日常会話なら「、」のとこを「及び」と解釈するか「又は」と解釈するかなんてその場の文脈によるからな
「及び（and）」と解釈したら制動灯とかの点けたら駄目だろう灯火も「その他灯火」に含まれてしまうからおかしいし、「又は（or）」でもそれはそれで前照灯はともかく車幅灯と尾灯どちらか片方だけっていうのもおかしいし
法律勉強してるとかでないと>>615の文章出されてもどっちなのかわからんわ（もしかしたらその後括弧書きやらでその他の内訳というかその他に含まれないものについて書いてるのかもしれんけど） 今更言うまでもないけど法律なんてガバだしな
あくまで大枠程度で閣議決定やら地方自治体の条例だかで多少隙間を埋めてさらに下位のピースが判例と警察の判断 >>605の法律なんかも夜間に他の自動車とすれ違うなんて珍しい時代にできたものがしぶとく生き残ってるんだろうな
その世代ギャップを埋めてるのが判例と警察の判断か ライトの話題ついでに、前照灯と尾灯でロウソク？ランプ？に火をつけてライトをつけてるバイクを見かけたんだけどあれって車検通るの？
いや、ナンバー付いてるってことは通ったんだろうが、エンジンかけたときに必ずライトついてないといけないらしいけどどうやって通してるんだ？ 転職したいんだけど
年度末までに転職して
年度末までに退職金貰ったほうが税金面で得ですか?
退職金も所得になるんだよね >>615は政令に書かれてることが実質すべてなんだろう。政令読んでないけど。 法律ができたときはハイビームが基本というかそもそもロービーム無かったのよね 光学迷彩とか実用化に向けて研究が進んでるけど、ああいうのを使用しながら横断歩道を渡って轢かれた場合もやっぱり車が悪くなる？
それとも流石に警察や司法の判断で罪が軽くなったりするの？もしくは「法律は光学迷彩などで車から身を隠しながら横断歩道を渡る行為なんて想定してない」でFA？ ロウソクは知らんけどカーバイドランプの車種はあるし
もともとそうなら車検も問題なく通るし合法
バイクの常時点灯機構の義務は平成10年度からなのでそれ以前の車種には不要です
うちの昭和31年式バイクの灯火はヘッドライトしかありませんがしっかり合法です
尾灯も制動灯もなく、夜間メーターは読めませんし、ウインカーもありませんので手信号必須です 歩道橋から落ちてきた人にぶつかっても車が悪いしそれと一緒で車から隠れてても見つけられなかった車が悪いで終わりそう
たぶん透明人間を轢いたら透明人間を見つけることができなかった車が悪いで点数引かれて罰金取られて最悪刑務所へ（透明人間なんて居ないが例えとして） ヘッドライトは自車のために装備してあるのだから基本ハイビームでいいでしょ。 一応、簡単に調べた。
道路交通法
第五十二条
車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。
政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２ 車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、
車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
一項（一項とは直接書いてないが）は夜はライトをつけろ。二項はすれ違う時はライトを落とせとある。
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?openerCode=1&;lawId=335AC0000000105_20180401_429AC0000000052#189
（続く） 道路交通法施行令（政令のこと）
第十八条 車両等は、法第五十二条第一項前段の規定により、夜間、道路を通行するとき
（高速自動車国道及び自動車専用道路においては前方二百メートル、その他の道路においては前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。）は、
次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。
一 自動車 車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯、車幅灯、尾灯（尾灯が故障している場合においては、これと同等以上の光度を有する赤色の灯火とする。以下この項において同じ。）、番号灯及び室内照明灯（法第二十七条の乗合自動車に限る。）
二 原動機付自転車 車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯及び尾灯
法の書き方が変なのは、自動車（と法第二十七条の乗合自動車、つまりバスのこと。バスだけ車内灯をつけなければならない）と原付で扱いが違うからの模様。原付は車幅灯が不要と読める。
第二十条 法第五十二条第二項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。
一 車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が一万カンデラを超えるものをつけ、車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車
すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。
二 光度が一万カンデラを超える前照灯をつけている自動車（前号に掲げる自動車を除く。）
前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。
三 光度が一万カンデラを超える前照灯をつけている原動機付自転車
前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。
1号はハイビームとロービームが別々についてあるやつで2号はそれ以外かな？3号は原付。 これはもし裁判で争うとしたら「交通の妨げ」に蒸発現象による歩行者視認困難の誘発を含むかどうかが争点になるんだろうか
もうすでに判例とかありそうだが 法的には蒸発現象が起ころうと何しようと車は歩行者に気付いて止まらないといけないよ
法律上運転手は歩行者がどこにいようと完璧にその居場所を把握できるから蒸発現象が起きようと関係ないよ
だから前照灯によって歩行者が見えにくくなろうと交通の妨げには当たらないよ だから言ったべさ。
二通り以上の解釈ができないためには法律文体のような、くどい言い回しになるって。
数学の知識があっても日常生活で、そういったことに気づかないようでは役立たずだな。 質問です！免許取って1ヶ月のものですが、バイクで旋回する際に倒れそうになり足を着いてしまいます(内側に小回りして安定感を無くし)
しかし理論上アクセルと半クラで適切な動力を与え続ければ足を着かずに体勢を立て直せるわけですか？ つまりすれ違う車が歩行者を見難そうだと思ったら車幅灯まで落とすのが正解なんだな >>637
そうですね、身体でバランスを取り続けたり速度に応じていろいろすることはありますが チューブレスタイヤ交換ってエアーコンプレッサ買わないとDIYは無理でしょうか（爆発という選択肢は除外） >>637
倒れそうになるのは、アクセル戻して駆動力が切れたからだと思っていい
でも白バイクラスの小旋回だと足着くし、安全ならどうでもいいよ好きにしなよ
>>640
交換自体は簡単だから可能だけど
空気入れるためだけにSS等に行かなきゃならんので
コンプレッサーはあったほうがいいよ
人力空気入れで入れてる人もいるらしいが
俺には無理ダナ >>637
その通りですよ
速度を足してやれば慣性力が働くんで、旋回してる場合は外側へ押す力が生まれ、それで車体を立て直せます
ただアクセルにはタイムラグがあるので、間に合わない場合が多いかな
だから極低速走行中はリアブレーキの引きずりを使って、加速が欲しい時はリアブレーキのリリースで加速する方がメリット多いですかね Amazonで売ってる中華の5000円くらいの電動空気入れってどうなの？ >>644
パワーが足りなくて使い物にならないやつと、普通に使えるのがある 5千円級中華なら今だと充電式コードレスがメインかな
昔からあるシガソケ電源の黒い金魚ポンプみたいなのは2千円ぐらい
ちゃんと機能すればツーリングのお供とかには便利そうだが、中の電池は中華セル18650が一本とかそんななので
良品率はびっくりするぐらい低いと予想
保証返品がしっかりしているショップで手元に来てからすぐにバグ出し使用できる場合は買ってみてもいいだろうけど
とりあえず買って置いておこうというのならやめときなはれ
性能的には大した事ない
大排気量車のビード上げなんて無理 ビード上げようと思ったらタイヤに一気に空気入れないといけないから30L程度のタンクのコンプレッサーじゃないと苦しいよ。
まあ仕事じゃあ無いから手動ポンプとか足踏みポンプ、オモチャコンプレッサーで苦しむのも一興だけどね。 >>648
もちろんエアバルブ交換とバランス取りもね。
ホイール脱着設備だけ用意して用品店にGOがコスパいいでしょうよ。 >>648
はあ
それについての答えも書いてるはずだけど 俺にとっては夜間のハイ・ロー切り替えは悩むことは何も無い。
それより昼間のハイ・ロー切り替えが分からない。
自車の存在をアピールするなら昼間は常時ハイビームが有効なはず。 >>649
広い人のいない河原で捨てていいタイヤホイールで試すんだぞ。
過去にタイヤ交換関係で重症や障害負った奴なんて途方もない人数なんだから。
つか知恵が足りないんだよアレ。ちょっとした工夫でホムセンコンプレッサーでも
アホみたいな引っ張りじゃなければ大概耳上がる。 >>654
やだよ。教えた瞬間、店でタイヤ交換ぼったくりとか言い出すだろ？
知恵が無いなら金か汗を出せ。
俺はあのタイヤ爆発が嫌いなだけ。 タイヤ交換とか、壊れたらガチで死ぬような部品は、知り合いに詳しい人がいて教えてくれたりしない限りは自分でやらないほうがいいだろ。
そういう知り合いがいないので、自分でやるのはオイル交換ぐらいにしてる。オイルに問題があっても最悪エンジン止まるだけだからな。 >>656
そういうのはいい考えと思う。自分も車は日常メンテ以外絶対触らない。
車の中じゃトラブル出てもリカバリできないから怖い。
一度、オイルドレンも注入口もナメた新車のカブ乗りに出会ったよｗ
オクで買ったリッターバイクでもドレン、エレメントともに全くトルク足りてないものあった。
オイルは一応まき散らす可能性があるからね。
初回さえ適切な注意、説明受けてりゃ誰でもできるんだけどネット斜め読みとかは怖いよね。 >>657
はあ。
方法はある。俺が知る以外にもあるだろうさ。
教えるつもりはない。出来るなら聞く必要もないだろ？
今はタイヤバズーカも安いんだから買っとけ。使えるかは知らんけど。
本職ですらタイヤに火をつけるアホがいるけどな。 >>649
下手したら死ぬやつだろあれ
ホイールが何メートルも飛び上がる事故動画とかあるし、顔面に当たったらグチャグチャだよ >>640
サイズと銘柄によっては手動ポンプでいける >>661
圧力自体は手動ポンプでも足踏みポンプでもいけるけど、
ビードとリムの隙間から空気が漏れるのが問題だよね。 サイズと銘柄によっては全然漏れないよ
うちのバイクと車は手動でゆっくり時間かけて空気入れてるけど問題なくビード上がるし
逆に隙間が大きく開いちゃうのはコンプレッサーあってもコツがいるね >>663
そういう意味か。
でもそれじゃ解決にならない。
ビードを上げるためにホイールとタイヤの仕様を変えるなんて馬鹿げてる。
ビードとリムを押し付けるには手足を使うので手動ポンプや足踏みポンプが同時に使えないのよ。 四の五の言わずにコンプレッサー用意するのが一番です(元も子もない)
四苦八苦しつつ工夫するのが楽しいってのも理解はするが、解決は簡単ですので… >>654
アホみたいな引っ張りじゃない限りって書いてある時点で工夫なんて要らん。
自転車の空気入れがあれば誰でも出来る。 >>667
ベンリィe: ／ジャイロe: が売れたら考えるんじゃないかな．
ベンリィe: に「カブ」って名前を付けるだけの可能性もあるね． 例えば排気量が125ccなら一般的にはMT車とAT車どっちの方が燃費は良くなるの？
（考えられる使用条件は限りなく等しいものという前提で） >>671
車の場合はATは燃費が安定する、MTは乗り手次第。平均するとATの方がちょっと燃費いい位になるはず
ただバイクだと同じバイクのAT仕様・MT仕様なんてのはないはず（無いよな？あったらすまん）から比べるのは難しい DCTは燃費よりもミッションが壊れて修理できるか、修理代金がいくらかかるか
これが気がかりでならん 3回ねじれ(540度ねじれ)のメビウスの帯を2等分すると三葉ねじれ(トーラス結び目3,2型)
5回ねじれ(900度ねじれ)を2等分すると5,2型になるのは分かるんですが、これって奇数の
場合はn回ねじれを2等分するとn,2型になるって一般化できるのかどうかどなたか教えてく
ださいませんか？ >>671
HONDAだとMTのほうが燃費は良いみたいですね．
MT
MONKEY 125 67.1km/L
GROM 67.1km/L
CB125R 47.2km/L
MT＋自動クラッチ
SuperCub 110 67.0km/L
SuperCub 110PRO 67.0km/L
CrossCub 110 66.7km/L
SuperCub C125 66.1km/L
AT
Dio110 54.0km/L
PCX Hybrid 51.9km/L
PCX 50.7km/L
BENLY110 50.3km/L
BENLY110PRO 50.3km/L
LEAD125 50.0km/L 追加
AT
AXIS-Z 54.6km/L
TRICITY125 43.6km/L
NMAX 43.6km/L
CYGNUS-X 37.3km/L
BW'S125 37.3km/L
MT
GSX-R125 45.1 km/L
GSX-S125 45.1 km/L
AT
ADDRESS125 51.0 km/L
SWISH 50.1 km/L
ADDRESS110 48.9km/L
MT
Z125PRO 54.2km/L >>637
すんごい加速してハンドル逆に切ればね
倒れそうになってるわけでもはやておくれで
とんでもない方向に行くけど >>671
パワーロス考えたらMTだろうね
形骸的にATって言うけど、ほとんどの車種はCVTだしね >>637
何もしなくてもハンドルが勝手に切れ込んで、回転半径が小さくなって遠心力が強くなって安定して倒れないんだけど
この場面で何もしない、が結構難しいので動力をかけて安定させるのが妥当。 ４００㏄のホーネットや７５０㏄とかにのったあと
５０㏄のトゥデイなどに乗るとどう思いますか？
持ち上げるとき軽すぎてものすごい速度であげてしまうとか違和感があります？ 楽だけど原付二種じゃないと本当に楽ではないんだなと思う >>684
自動二輪に乗った後原チャリに乗ったらって話なら
不安定すぎ遅すぎで怖くなる（が10kmもはしりゃ慣れる） ウインターグローブって丈の短いのと長いのがありますが、どちらがオススメですか？ 一万円のウィンターグローブでも電熱が無いとあまり意味がないと分かった >>508
フロント14でもちょっとしんどいと思いますよ
リアも38前後まで落としてやっとこトレール並みに壊さず高速乗れると思います。
タイヤは公道使用出来るヤツで走って下さいね グローブに1万円出すならその金でグリップヒーター入れたほうがよさげ。 ウィンターグローブでも寒いけど3シーズングローブでいけるかと言われるとウィンターグローブ以上に寒い コミネとelfとイエローコーン のグローブってどれも品質に大差ないですか？ 品質も大事だが指の長さも含めて手に合っているかの方が大事
つまり試着して決めた方が良い 冬用は指先2cm位は余ってないとすぐ冷たくなる
なんなら3cm余っててもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
