【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part85【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562674602/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>59
当たり？の中華ボアアップは低回転からトルクモリモリで1万くらいまで平気で回ったよ
2年くらい焼き付かずに行けた >>58
キットの制作メーカー次第だからね。
2ストはポートが有るから難しいよ。
例えばデイトナはポート開口部の面取りが大きくて熱変形による焼き付きを防いでるけど、面取りは本来のポート角度とタイミングがズレるからね。
マロッシは一切面取りされて無いからユーザーが自由にしろって事で実はありがたいよ。
件の慣らしはマロッシを面取り無しで素組みするのに有効で設定のポート角度とタイミングをそのまま組めるから設計通りの性能が出る。
焼き付きを心配して大きく面取りしたら本来の性能が出て無いからね。
エアーサルのアルミメッキシリンダーなら慣らしはもっと簡略化出来る。 規制後のハチノスマフラーのAF34素ライブを譲り受けたのですが規制前のステン巻きタイプにしたいのですがポン付けは可能でしょうか？フルノーマル車両です
中華の純正タイプは嫌なのでホンダ純正を考えてます やっぱキャブ弄らないとだめでしたか
ありがと
ダサいんだよなぁあのハチノス… マロッシ怖いな。高いやつだから純正並の精度が出てそうとか勝手に思ってた。 マロッシは全く面取り無しでホーニングのバリが出てるから知識経験無い人が純正部品のようなつもりで組むと一発だよ。
悪く言う人が居る理由はそれ。
ラジコンレース用エンジンみたいな手間の掛かる慣らし無理な人はデイトナが無難だね。 マロッシは鉄じゃないですか？
自分は縦型なのでデイトナは廃盤で手に入らんです。
家にあった放置ライブの非ZXはスーディオ復活のため
臓器移植されてただの鉄くずとなりましたw 縦型だと
マロッシ(鉄)
エアーサル（アルミ）
中華？台湾？（鉄）
中華？台湾？（アルミ）
がありますよね
中華アルミは安いけど78㏄ってとこがなぁ
これが72㏄以下なら良かったんだが >>69
51ccぐらいが欲しいな、合法黄色ナンバーでその他ノーマルで行けそう >>72
アマゾンレビューが両極端すぎて参考にならないねｗ スクーターの社外パーツ全体に言えるけど、特にボアキットなんて適当な奴が組めば慣らし中に焼いて終わるし
上手いやつが組めば数万キロコース
キャブ、駆動系調整不要とか謳ってでもない限り他人のレビューはあんまアテにならないよね
ポートが何ミリとかみたいな測定情報や
そもそも〇〇が足りない とか ××の形状がおかしい
みたいな話なら役に立つけど・・・ 鋳鉄は残留応力が残るから本当は鋳造後に数ヶ月放置してからボーリング加工しないとダメなんだけど、小規模メーカーがそんな事は出来ないので鋳造後即ボーリングして出荷だよ。
なので購入後に半年以上放置してから組む。
放置して残留応力抜いても熱が入るとまた歪むのでわざとオーバーヒート抱き付きさせて半年放置後に修理する。
↑これが理想的な鉄シリンダーのボアアップの組み方だけど、普通の感覚では出来ないよね。
だからエアーサルが楽だと思うよ。 >>76
買った時点で製造後半年は経過してるんじゃないの？
新製品というわけじゃないし。 レギュラー入れてる
ハイオクじゃないとノッキング起こすようなエンジンじゃなければ不要 >>74
ヘッドボルト締める時、ファン回しながらできるだけ
ピストンがど真ん中に収まるようにじわじわ締めていくけど、
みんながみんな0.1mm以内の誤差とかで組めるはずないから
その誤差が大きめで組まれてしまったエンジンから
あっという間に傷物になっていくんだろうね。 あれは本当はシリンダーの傾き調整なんだよ。
普通はシリンダーベースが紙ガスケットだから締めると結構縮む。
締め付けが不均等だときつく締めた方に傾くからスカートの当たりがきつくなるので、クランク回しながら締めて一番軽く回る所を探す。
2ストはこういう数値化出来ない感覚に頼る部分が有るから難しいけど、面白いね。 >>79
ボアアップで圧縮あがってたら入れるといい、
普通は不要 エアーサルのボアアップ、こないだ入れにくかったので
リングピンにマーキングしてピストンをシリンダに入れてみたんだが
かなりギッチギチでちょっと予想外なんですが・・・
もう一回入れ直したけど、オイルじゃぶじゃぶでもギシギシだよ。
リングの合口とマーキング位置、リングの隙間もコンマ数ミリくらいある。
収まるべき場所に収まってる状態のはずだけど、こんなきついの？
指で押してスムーズに動かしずらいくらいには固い。 >>87
自分のも確かにびっくりするくらい固かったですよ
ってかピンの位置が分かりずらいですよねｗ
ノーマルや他社ボアアップ、他車種のと比べると
ほんとピン噛んでるのか不安になりますよね ちな、エアーサルは2製品しか組んだ経験ありませんが同様に硬かったです >>88
おおサンクス、この固さでいいのか・・・
かなりピストンリングのテンションが強すぎる気がしてたよ。
ピンの位置は問題だよなw マジックで印でもつけなきゃ入れづらいのなんの。
ピストンは円方向には軽くカタカタするからやっぱリングが原因だよね。 あと、チャンバーが純正形状の場合ガスケットはどうしよう？
ヘッドかベースを2枚に増やす必要はないでしょうか？ とりあえず普通に組んで慣らし終わってからポートタイミング上げたいのか圧縮下げたいかでいいんじゃない？ 実働車から取り外したとかいうAF28エンジン
ピストン、シリンダー傷だらけ＆クランクガッタガタ
しね アメリカ式だな。異音酷かろうがパワー無かろうが煙もくもくでも始動して1センチでも前に進んだら実働だ!ってやつ。 純正とエアーサルのベースガスケット比較をしていたんだけど
左右2面あるのが吸気ポート？ここはエアーサルの方が純正より
かなり小さいんだね。エアサルガスケットが2.5mmくらい小さい。
エアーサルシリンダにエアーサルガスケットを入れるとぴったりだけど
腰下側は純正サイズ？だったら純正サイズに合わせてカットでいいんだっけ？
スレのどっかで教えてもらった気がするけど、どこだったか失念。
これ、純正ガスケットをそのまま使って問題ありますか？ >>96
>>98
動画でエンジン音確認しないのが悪い ヘッド開けたらヘッドガスケット破れとった。
フィンのオイル汚れすごい。燃焼室もピストンヘッドも綺麗な方。
シリンダー、ピストン側面に擦った傷一切なし。純正すごい。
純正シリンダーに純正ピストン入れた。スルッと入った。
動きはヌコヌコでスムーズ。遊びのようなものはない。純正すごい。
純正のリング側面にアルデンテの形跡はない。
もう完全に美味しい時期を過ぎてる。
でもセカンドリングの下までガスが流れた形跡はあんまない。
それにしてもエアーサルと違いすぎるなあ。
エアーサルこれこのまま組んで大丈夫かってくらいギチギチ。
シリンダーに入れたピストンをグッと強く押すと1cmずつ動く。
じわじわ力を入れるとゴリゴリとリングが擦れてる感じがもうね。。。
昨日、ピストンを指で100往復くらいしてみたらピストンにわずかな縦傷。
例によってリングピンの下。だからここは軽く磨いておいた。
シリンダーを覗くと横傷がw指で動かした時に、固さのせいで
ピストンが正面から20度くらいはずれることが何度かあった。
それでまた正面に戻して・・・って時についた傷かな？
正直、キック数発かエンジン始動1秒以内に即逝きしそうな気がするよw ベースガスケットはエアーサル使うならカットですね。
エアーサルのは内側に1mmははみ出て、
純正は淵からはみ出ないよう1mmくらい大きいサイズなんだ。
純正入れようかとおもたけど、なんかエアーサルのが分厚い気がする。
でもよく見ると変わらんような。材質の差かな？
あ、、ヘッドのお掃除するんだった。汚れが焼き付いて
キャブクリでもあんま落ちないw セッティングは吊しで組んでからで
ポートに被ってる部分は削ればいいだろうけど エアサルのガスケットを純正サイズに合わせて
クランクに置こうとしてる時、蚊が顔の前に。
つい右手がピクッと動いてコンロッドにガスケットが当たって
・・・・・・ちぎれたw
結局純正を使いました。厚さは・・・ボルト締めたら一緒かな。
拡大鏡で厚みを比べたけど差があるほどには見えなかった。
でも手で触ると違うようなw
んで、このクソ硬いエアサルを慎重にファン回しまくりながら締め付け。
プラグ外してると重いけどたぶん大丈夫だよなとか願いつつ・・・ スローはZXと同じ42番に、ニードルは一段下げ。MJは念のため90→95番に。
オイルポンプは1mm引きってやつ？前にやったまま。
オイルポンプのOリングは次回交換しようと思う。
それで蚊が増えてきたし、もうええわとお片付け。
エンジン？まだ怖くて掛けてなかったよこの時は。 そして全て終わって・・・10mmボルトが余ってたwコレどこのだ？？？
まあ今はいい。オイルついてないしサビもないからあんま関係ないだろ。
そしてエンジン始動の時。ドキドキしながらセル回してキャブにガスを・・・
って、セルまったく回らんwやばい。
キーオフにしてキック。か、固え。。。
圧縮上死点とかでピストン止まってるっぽい時かな、
ときどきキックが下りない！ 固いやばい固い、やばすぎる。
でももう知らんとキーオンにしてキック。数発で、掛かった・・・
でも時々ギュキャギュキャと激ヤバ音がwいまの共振？最悪シリンダー内かもw
で、10秒アイドル、ちょっとだけ煽ってみたり。。。
うーん、正常っぽいけど今はまだシリンダー内オイルまみれだし、
もし乗ったらその辺で逝きそうな気も・・・
というのを数回やってやめた。今日試乗したくねえよぉ・・・
今思いついた。草刈機の混合燃料でも買ってくるか。うん、これ入れてみよう。 ああ余ったボルト？
エンジンフードの固定ボルト・・・止めてるはずです。。。
メットイン止めてるボルトと同サイズみたいです。
黒塗りボルトじゃなくてシルバーのやつ。 メットイン中に銀2こ、シートヒンジに黒1こ、オイルタンク蓋付近に銀2個
エンジンフート前から見て右側8㎜2こ、左側2こ
マフラー黒12㎜？14？黒2こ、フランジはナット2個
くらいしかボアアップで外すの思いつかないな・・・？
オイルポンプも触ったなら+銀2個 スーパー後期なのでシートヒンジにはないですね。
オイルタンクのとこも1個です。
エンジンフードは、一個紛失で右側が1個しかないけど8mmですもんね。
キャブ触りましたけど、らしいのはないですよねえ。
リアサス外しましたけど、でかさ長さともに全然違うし・・・ キャリアはカウル脱着時に外しましたけど、ボルト3本ですよね。
多分そこじゃないです。キャリアは穴にボルト差して置いていたので・・
でも余ったボルト、ステップの上にあったんだよ。絶対付け忘れだよねw
付けた気でいて何か思い違いか勘違いしてるのだろうか。 シリンダー外すのにカウルまで外したの？
>>112のって縦型だっけ？ スーパー後期にシートヒンジ下あたりのメットインにネジないこと初めて知った >>113
縦型のスーパーディオです。
昨日は試走すらしませんでしたが、
先ほど裏庭で1kmばっか乗ってみました。
ガソリンは1/4ほどしかなかったのですが
ここに草刈機用混合燃料1L＋カストロールパワー1レーシングを
さらに10ccほど追加してオイルギタギタ状態で乗りました。
予想通りというか、MJは50ccではまともに動かなかった95番に、
さらにスローも2番あげてニードルも一段下げてるので
最初はカブリすぎてまともに動かなかったですが
エンジン暖まってきたら少しずつ走るようになってきたので
じわじわ開けてみましたが、30kmまでですが50ccより遅いかも。
レスポンス悪すぎる。燃調からオイルまでいろいろとチキり過ぎたようです。 >>116
そこまで濃いとそらレスポンスも悪かろう
でも抱き着く心配皆無だからいいじゃん
あと、吸排気、プーリーにもよるけどノーマルならWRは純正～ちょい重でセッティング出るはず
それとエアーサルはマフラーの相性がすごい出たよ（2本しか試してないけど）
中華72ｃｃはどんなマフラーでもガンガン加速したけど >>110
エアクリーナーボックス
1ヶ所でもそこそこ固定出来てしまう >>118
ピストンリングのクリアランスがきつかったので
濃くても逝きそうな気がしてなりません。
排気音が糞詰まりチャンバーみたいな音になりました。
社外純正形状より音量が大きく少し甲高く歯切れのいい感じ。
昨日アイドリングで排気漏れチェックはしてるので
これはマフラー本体の音ですね。
純正90ccのマフラーみたいな、低くて力強い音じゃないです。
>>119
長さが違いますな。
一箇所で固定って、後ろ側ボルトのポロっと落ちるナット、
もしかして失くしました？ ナットの写真(スケールと並べて)アップすれば特定班が捗る いや、ダメだろ
キックギア当たるだろうし27ベルト巾だと端まで移動しないし28ベルトだとクラッチ側が落ち込まないしそもそもラインずれるだろうし 内径外形は合うけど長すぎて他の部品と帳尻合わない がFA あかん・・・エアーサルディオですが、
慣らしで2,3km乗ってみました。原チャリオバハンくらいの速度で。
そしたらしばらくしてアクセル戻した時、アイドリング時に
時々カタカタカタってスラップ音っぽい異音が出ることが・・・
4ストのタペット音のようなアレです。
ちょっとアクセル当てるとすぐ消えて連続性はないですが
ほんの数kmの慣らしでこれは痛いかも。まさかリング割れとかだろうか？
同じくしてセルが少し回るようになりました。
キュル・・・キュル・・くらいですが、エンジン停止直後の再スタート、
この状態でもセルでエンジン掛かりました。
逝って圧縮低下か、あるいは固さが取れてきたのかは不明・・・
初乗りから明らかにカブってバラけた音を出しながら走ってるので
混合気はくそ濃いはずです。
アイドリングは初乗りのときに高くなったので少しだけ下げましたが
まだ通常よりは若干高めに設定してます。慣らしの段階ですしね。
ふう・・・俺もうピストンキットか、またボアアップキット買うの？
こんな最速仕様いやだよw この人かまって欲しいの？ チラシの裏のかわりに書いてるの？ >>127
ピストンの当たりとかを見るついでに１度開けてみたら？ ボアアップ後は気になったらすぐにでも開けた方がいいぞ 別車だけど開けずに50kmくらい走ってairsalキット傷だらけにしたわ
ペーパーかけて組み直したら普通に走ったけども 無茶苦茶に濃くしてるのを辞めて普通にセッティングしなよ >>128
ここってそういうスレじゃないのかい？
質問以外はダメなのかな？ 他人の行いを全否定してマウント取って自分の意見しか正しくないと思っている人以外は何でもOK >>131
濃い状況でまだ走行距離数キロ、最高速40km出したくらいですよ・・・
この程度でおかしくなるのは、どこか間違ってたところがあるのかなあ。
ヘッド緩めてもう一度しつこくセンター出してみたほうがいいのかな。 そらそんだけオイルも燃料も濃い状態で40キロだったら6000rpmくらいか？で走ってたら
プラグにもエンジンにもよろしくは無いんでないの？
焼き付きはしないだろうけど
カタカタ音は何か分からないけどリングが割れたりピストンが割れたりだったらエンジンかからないよ
それとエアーサルは圧縮圧力が高いからバッテリー弱ってるとかかりづらいよ そういえば、サークリップについてお聞きたいんですが、
組む前にあれを水平な場所に置いたらラジペンで摘むところが
少しですが上側に浮いていたんですね、それでシリンダー側面に
浮いてる方を向けて組みました。
なんとなくそうしたのですが、もしかしてここを間違っていますか？ >>138
プラグはイリジウムの8番を入れました。
これでもキックでのエンジンの掛かりは問題なかったので
リングゴリゴリの慣らしが進むまでは濃いままいこうかと・・・
バッテリーはモノタロウのカルシウムバッテリー新品です。
MATX4L-BSって型番です。ガッツリ補充電もしましたので
始動能力には問題ないはずです。が、セルはほとんど回らんかったw ハイスピとか言う奴を召喚しろや、
多少うざくても解決できる奴は必要だろ、
出来ないなら、追い出した奴は責任持って解決してやれよ。 >>142
おまえがやってるだろーがｗ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562674602/965-966
965 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM89-a2dK [202.214.230.9])[sage] 投稿日：2019/10/15(火) 17:14:45.05 ID:zDlLFD/SM [1/2]
ハイスピは包茎w
966 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM89-a2dK [202.214.230.9])[sage] 投稿日：2019/10/15(火) 17:16:06.17 ID:zDlLFD/SM [2/2]
すみません
誤爆しました ハイスピは解決させたいのではなく
自分の意見を言いたいだけの荒らし
他人の意見は一切受け付けない ハイスピは毎回長文でウザいだけで言ってる事自体は普通に正しい 本分が10行あったとしたら必要な情報1行しかないけどな とりあえず一度開けてみてほしいんだけどな
「圧縮が落ちてセルが回るようになった」ってのは俺のと同じ症状だし組み付けが悪くて傷だらけになってる可能性も十分にある
そういや俺のもカタカタ言ってたし >>147
さっき少し乗った。温まった頃から時々カタ・・カタカタって聞こえます。
ただ、どうもエンジン回転とは比例していないような気がします。
カタカタカタカタカタカタカタカタと連続しては鳴らないようです。
その辺に止まってアイドリングで聞き耳立てましたが、鳴らなかった。
が、これは開けてみるしかないかなと自分も思いました。
これで傷入ってたらピストンうpしろやって皆の心の声がw
ひとまずバラす前にピストンキット入手が先ですかねえ。
セルは回ると言っても、キュル・・・キュ・・・キュブベベベって感じで
負荷が掛かってるにもほどがあるわってくらいギリギリですよ。 腰上開けずに調査したいのならキック始動に必要なの以外駆動系外して、シュラウドも外してアイドリングでもさせてみればいい 俺のはアイドル時だけ聞こえててエンジン回転数に比例してたな
アタリ調整した後もしばらく鳴ってたけど最近全く聞かなくなった
まだP/Cキットが原因だと分かった訳じゃないんだし先に開けちゃったら？
開けてしっかり原因を特定してから必要な物を買った方が早いし確実だと思うよ >>148
でもでもだってちゃんは一番嫌われるよ
さっさと開けろ 開けるのは早くて週末ですかね。
とにかくピストンをシリンダーに入れるのが困難だったので
また最初から入れた状態で組むしかないか。
純正ならピストン挿入5秒もかからんかったけど
エアサルのはとにかくリングがキツすぎたので
挿入時に引っかかりなのかきっちり合ってるのか分からんかったです。
あとあんまり言いたくなかったですが、どうせやることもあるし・・
先にサークリップ片側入れてみたときにファン側を入れてた。
これ入れ替えるとき安物ラジペン滑ってクリップ入り口に傷入れて
ファン側からピストンピン入れづらくなったので
このまま開けるならこの修正もやらんといかんの。
キャブ側からサークリップ入れるの結構大変だったw
だからピストンキット先に買うとか抜かしてましたハイw
あとどうせ開けるんだからついでに純正ベースガスケットもう一枚入れようかなと。
この発注もしておきたいです。ちょっとだけ圧縮落としたい。
ついでにMJ95番から90番にしようかなとも思ってます。
MJ交換だけなら夜でもやれそうですし。 圧縮(だけ)落とすのはヘッドだよ
ベースだとポートタイミングも変わるよ ヘッド2枚だとまともに走らないぐらい圧縮落ちたよ。60.1ccで 俺は中華47mm用ヘッドを組み合したよ
セルでキュルキュル回る
純正→純正すきっしゅえりあ（だっけ？）46ｍｍ加工→中華47mm仕様の3パターンで試した
マフラーにもよるのかもしれないけどたいして体感できるパワーダウンもパワーアップもなし（鈍感）
ただ慣らし中であんなに圧縮高いのなんてありえないからスキッシュエリアが一番広い47mmヘッド使ってます
圧縮圧力は測定器買ってないから分かりませんがセル具合もキック具合でも
明らかに感触は変わりました ・・・ エア猿スーパーディオですが、エンジン開けたよ・・・
なんかもうね、どうしよう？シリンダーに6本ほど
幅2mmから5mmほどの擦れ傷がありまんがな。。
全部ポートに掛かってるしw シリンダの傷は、一応触って分からない深さだけど、
クロスハッチはだいぶ消えてます。これペーパーで傷入れなきゃいかんよね。
EX側を上にして、左側のポートに4本、排気に2本、右に1本。
あ、7本も傷入ってるわw
あとさ、ピストンには該当場所に擦った傷ないんだよね。
自分が組む前にリングピン下を撫でた傷以外は。
ってことは、やっぱピストンリングがきつくて入った傷かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
