【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559400985/l50 >>348
そのノルマと思しきブラックカタナがお店に入ってきてたわ
頑張ってカタナに寄せてるけどウーンってかんじ
まるっとやり直すチャンスがあればもっともっといいもんができそうだが >>374
GSX-R1000から作ればもっといいものができそうだけど、開発コストかかるからな
今のアレも受注が殺到しているということだから、いいんじゃない？ >>375
そうねえ
今回のが売れたなら排気量違いのバリエーションにもゴーサインが出るだろう
デザインの反省点は次作に反映されるだろうから気長に待ってる
以前ここでデザイン部がイタリア研修に行ってるとも噂されてたのでその成果も楽しみだ >>377
ターボ車って過給圧かかる前提で低圧縮になってるやん？
低圧縮だと立ち上がりでトルクがないところにターボがかかると言わゆるドッカンターボになるやん？
つまりターボが効かない間は高圧縮
ターボが効いたら低圧縮にすることによってラグ感をなくす
みたいな？ >>378
バイクのエンジンサイズで実現可能で、かつスーパーチャージャーよりも合理的に製造可能ってことですか？ >>379
夢に決まってんだろうが
ほんとに出たら貯金おろして買いに行くわｗ というか、H2SXは最大で過給圧1.4barかけるらしいが圧縮比11.2なんだよな… >>347
バイクって全部買い取り？神奈川の某バイク屋なんか店に100台ぐらい展示してるけど（日本車＋外車）
あれだけで１億ぐらいはしてるって事か？
>>352
AKIRAバイクねえ、NM4という皆の要望に応えたバイクがあったのに、大大大失敗だったなあ
あれからホンダはCBシリーズのネオクラッシクという分けの分からん方向へ・・・
>>363
もうクルマでいいんじゃね？スズキには６６０、１０００、１４００、と３つのターボがあるぜ ２輪でターボはそもそも排気管の取り回しがややこしい
それに低回転はどうしても排気流が遅くてパワーがでない、
コケル乗り物であんまりパワーフィーリングが変わるのはよろしくない
カワサキがそういう心配の少ないSCを採用したのは正解なんだなあ スーパーカーみたいのじゃなくて車に例えるとR2のスーチャーやノートのスーチャーみたいに
二種スクとか250ｃｃくらいのに実用的スーチャー付き出して欲しい
でもカワサキは4気筒250作るとか言ってるから無理だろうな 速いバイク欲しいか？
アホが公道で死ぬだけだしいらんでしょ
交通ルール守ってたら250ccがベストになってしまうからな
あとはロングツーリング用に低回転で巡航できる大型
最高出力なんて競う時代じゃない 250ccで街乗りが楽なトルクフルなのがあったら欲しいな
維持費も安くて済むし 4気筒250なんてどうせプレミアム路線だから下のトルク補うためにスーチャー付けるかもよｗ
ホンダが80万する250出して売れた実績作ったから物が良ければそのラインまでは商売になるわけで 125ともう1台持つなら、250は役割被るし400は乗りたくないから750前後のミドルクラスが1番だと思うわ
それ以上排気量大きくなっても持て余すだけだし とは言えCBR650R買うならGSX-S1000Fでも良いかなと思う
重量あまり変わらないし実売も安い
一番万能なのはNinja400
167kg48psは街乗りからツーリングまで難なくこなせる 試乗して出力特性やギヤ比がしっくり来るかどうかと燃費も気にしたほうが良い
GSR750とS1000は価格もそんなに変わらないし1000のほうが軽いけど燃費は750の圧勝で長距離ツーの安心感がぜんぜん違うし そんなに燃費違うのか。
ただ、ハーフカウルで良いからカウルほしい。 SSのカウルだと姿勢がきつくて長距離がもか言い出すんだろ
アフリカツインにしとけよ >>392
一番万能なのはバーグマン400
でも見た目がイマイチなので
XMAX400、300とFORZA300を日本でも売るべき >>394
750だとリッター25とか走るし道路状況によっては30くらいまで伸びるぞ ビグスクは重すぎ取り回し悪すぎで万能からほど遠いわ >>399
乗った事なさそう
ビクスクは低重心なので取り回しは軽いよ
走りも今欧州で流行りの腰高モデルはキビキビ曲がる
その分足つきは悪いけど、低重心かつ左右どちらにも足降ろせるので苦にならない
とりあえず試乗してみ >>384
今は低圧から効くマイクロタービンがあるから大丈夫でしょ、そのかわり高回転域での
過給は昔のターボみたいにドカンと効かないけれど。 >>401
スカイウェイブ400乗ったことあるよ
どこでも気軽にUターンできたり
細い峠もスイスイ走れる自由さが無い
あれなら車でいいと思ったわ >>384
H2は単独事故してるのリアルで二回も見た
どっちも高速降りてからの峠の入り口すぐの所で ガソリンに変わる燃料が普及すればタンク入らなくなるのにな
電池がSDカードの進化並みに小型化されていけば良いのだけれど CB1000RはEURO5適合＆外装チェンジなのか
規制対応はともかく外装まで手を入れるとは早いな >>410
アルミパーツを樹脂パーツ化して価格ダウン コンセプトで出してたインターセプターみたいになるのかな SV650SF現行で出したら売れるだろうな
650フルカウル最軽量だし
Ninja400ぐらい売れるんじゃね？ MT-07フルカウル版欲しいなFZ7 Fezer？
180キロ前半の軽さとあのトルクで乗りやすいエンジン
Ninja650やCBR650需要をかなり食えるだろ >>417
その手の用途はトレーサーが担うようです。
トレーサー700そろころ、でるかな？ XSR700とトレーサー700，隔年で売ったほうが良さげ >>418
>>420
それはアドベンチャーじゃん
ホイールベース高さも重量も増えてるし
MT-07ベースのサーキットも走れる小型軽量フルカウルが欲しいの >>422
TRX850的なライトウェイトスポーツですな。
待ち続けたあげくオレはR6に走ったよ 小型軽量フルカウルとは言うけど、フルカウルを纏う時点で素のMTより重くなりそうじゃね？剛性上げようとすればもっと重くなるだろうし
サーキットも走れるって言うくらいなら素のMTより速くなきゃ嫌なんでしょ？ >>422
需要が少ないから造られないんだと思うよ。 そもそもfazerはフルカウルじゃなくてハーフカウルだろ >>410
CB1000Rって部位毎はカッコいいのに、全体でみるとどうもバランスがしっくりこない
プロトタイプは超カッコいいのに市販車になるとうーん・・・ってパターン
ただ全体的なバランスを見直すのは至難の業
とりあえずロケットカウル付けてみたらどうかとｗ
そういやCB4 Interceptorはどうなったんだろう？ >>429
ホンダの格好良いコンセプトバイクは市販されないのがパターン。 >>427
サスはやたらと硬いけどな（笑）
一度サーキット走ったら慣れたけど、TRXのサスが柔らかかったからなぁ >>431
XSR900とXSR700にTRX850的なハーフカウルとアジャスタブルサス付くと嬉しいけどね。
無い物ねだりなんだけどさ。
R6は個人的にはガチ過ぎるんだよね、もう少し緩いサーキット走れるのが欲しいから、自分で造るかくらいになるよね。 トレーサー700は日本でも売れそうに思うけどな
テネレは売るって噂を聞くが、こんなの北海道しか走る場所ないんじゃないか フルカウルのツアラーが好きなんだが、なんで人気ないんだろ 年齢層が高くなって、アドベンチャー（アルプスローダー）に流れてるみたいだね。 >>432
カメラータ！
同じ事を思ってたよ
似たような好みの人って居るんだなぁ >>436
あんた、オッサンだろ？
あぁ、俺もオッサンだからな。 トレーサーといいテネレといいXSRといい０７の兄弟はなんで皆UPハンばかりなんだ？
そんなに老人ライダー多いのか？
TRX700つくろうよ、俺は前傾姿勢でバイク乗りたいの
>>390
ＳＣは無いが、２５０の4発が出たら唯一無二だからな、ニダボの比じゃないぐらい売れるだろう
>>387
速いバイクあっても俺なら死ぬだけだなｗｗ
１２５ｃｃですら街中じゃアクセル５ｍｍぐらいしか開けてねーもんな
大型なんて常時アイドリングで進んでるんじゃねーの？って思うわ
メーカーも如何に下のパワー絞るか努力してるんだろうなあ
>>413
ninja650 忘れんなや >>438
刀にしてもハンドルぐらい自分で交換すればいいだけ >>438
XSR700（XSR900）をセパハンにして乗るのは駄目なの？ >>439
新型刀はハンドル高さ下げるの無理ゲーだろ。 >>439
だからカタナはハンドル低くできないんだってば
ハンドル切ったらタンク(カバー)に干渉する
受注は好調らしいが、まさかそのことを知らないで注文している人いないだろうな・・・ >>443
セパハンには出来るけど、高さ殆ど下がらないよ。 >>444
低くするには思いっきり前に移動させて、かつ垂れ角も絞り角もほとんどない一文字ハンドルみたいなポジションにするしかないね >>443
アップハンと同じ高さのセパハンなｗｗｗ
>>439
タンクカバーに当たるんだよ、写真でもそれぐらい分かれよ池沼 ハンドルクランプにさらにクランプを継ぎ足して装着位置を無理やり前に数センチ移動させて
低めのハンドルつけてる画像があったな
操作感とかかなり悪くなりそうだがそこまでやっても4、5cm下げるのが精一杯ぽい セパハン用タンクカバーとセパハンをセット販売すんじゃね？ カウルに干渉するって…
なんも加工無しでポン付け出来るようなもんをカスタムって言うのか？
まあこう言うこと書くとお金が言い出す奴が出てくるんだろうけど そもそもカバーだけじゃ駄目だ
インナータンクからハンドルの逃げを作らないと Kファクからハンドルマウント位置が前方に移動して若干下がるトップブリッジが出るよ >>389
レブル250乗ったことないだろw
トルクスッカスカだぞ >>449
加工しなかったらポン付けで色々パーツ付けてもノーマルなのか
知らなかったわ >>456
mt25やz250ならどうかな？だめ？ >>459
レブルがスカスカというんだからダメだろうよ 10万円高でスーチャー付けてくれれば解決
まぁバッテリー問題が解決したらハイブリッドも有りだと思うが >>460
要は250クラスに400並かそれ以上のトルクを求めてるって事だな
無いものねだりが過ぎる そういやプジョーの125ｃｃスーチャー付きは市販されなかったんだっけ？ 今は東南アジアで250ｃｃがバカ売れしてるから量産効果で10万まで落とせると思う
逆に今を逃して販売数が落ちたら厳しくなってくると思うけど
軽自動車なんて実質5万くらいでターボやスーチャーが付くし（実際は他の装備のグレードが上がるからトータル10万円高くらいだけど） 定期的に湧くよな、10万円スーチャ/ターボ妄想家
軽自動車ごときの安物メカで事足りる訳がない 車でもターボ出始めた頃は30万ぐらいはしてたような気がする。バイクでも量産できない限り同じ位はしそうだよな。 どうせ過給するなら4バールくらいかけて250で150馬力とか出して欲しい 妄想にしたがる人は何に対して激おこなのか知らんが
プジョーのジェットフォースは現に10万円差でスーパーチャージャー仕様が本国では設定されてた
125ｃｃでNAが12.2馬力50万、SCが20.4馬力で60万で2008年まで製造されてた
無知とは怖いな… >>465
逆に言えば
アジアで社外パーツ出てるんじゃないの
謎のカーボン外装とか色々あるしな そんなバイク知らないけど何年売り続けたの？ そして売れたの？
それが成功例なら外のメーカーも追従するだろうし失敗例なら真似しない。 軽自動車のは国内で10年以上コンスタントに毎年10万台近く売れるターボエンジンだからこそ出来る低価格なんだよ
タービンだけじゃなく各種補機類もいろいろ必要 125ｃｃや250ｃｃなんて世界的に見たら軽自動車の何倍売れてるよ
てか軽のターボで10年も据え置きだと今時の規制通すのは難しいと思うが
ヨーロッパ圏だとYZF-R125とかバラデロみたいにNAで50万〜60万クラスがあって普通に売れてるんだよね
免許制度と維持費的な物があるんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
