女子高生×バイク！「ばくおん!!」 その203
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>>950 過ぎからは次スレが建つまで徐行すべし。
■関連スレ
ばくおん!!65台目 ☆アニメ2板
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/anime2/1555500321/
〜ばくおん!! オフ〜4台目 ☆オフの話はここ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/offreg/1442947133/
【おりもとみまな】ばくおん!! その15 ☆漫画板＞＞＞1000に到達、次スレ未立（2019/05/12/20:00現在）
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1532705245/
☆他のスレはこちらにどうぞ
http://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E3%81%B0%E3%81%8F%E3%81%8A%E3%82%93+OR+%E3%81%8A%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%81%BE%E3%81%AA
■前スレ
女子高生×バイク！「ばくおん!!」 その202
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1557661360/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なるほどNinja250Rの時のように他メーカーが追随すればって感じか
しかし今時マルチ出すんなら40psは超えて欲しいな 2ストなら欲しいけどマルチはもういいや…重いんだよ… >>322
もう一度書くが、今、アジアでは
昔の日本のレーレプブームみたいな
状況だそうな。
ブームのときってのは、多くの庶民が
こぞってそれを買い街中で走り回り
それを見た連中も俺も俺もと同じようなものを
欲しがって〜な状態なわけで、
極一部の金持ちが庶民が買えないものを買って
乗ってるだけだとブームにはならない。ってのは
解るよな。 むしろスズキがニューカタナを世に問うたのだから
カワサキは今こそ満を持して鳩サブレをだねry
まあ名前だけならNinja250Rとしてもう戻ってきて成功したわけだけど。
シートカウルが小さくて尖ってるとかフレーム隠れてて膝の所がプラッチックとか
そういう意味では伝統を引き継いでもいるし。 >>321
＞YZF-R3が4気筒
それ、何かと間違えてない？ >>321
>>322
>>326
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>325
それ言っちゃうと2st250ccレプリカの標準車は60万くらいだけど
エンジンから足回りから場合によっちゃフレームまで違うことのあるSP仕様は80万とか
当時はまあそういう時代だったわけで。
実際にレースに使うか、もしくはホントに走りを極めるつもりで予算上可能って人を別としたら
大抵は標準車の方だったり「標準車に乾クラだけ付いた音だけ速い（けど近所迷惑な）やつ」
とかを買ってたんで。
件のヤマハYZFの場合でも、見た目は似たようなもんでも4気筒300ccのR3と
2気筒250ccのR25と、さらには日本には正規で入ってきてないだけで
R15とR125もある、当然中古車だってあるってわけで、そりゃ身の丈に合ったやつを選ぶってのは
当時の日本と同じでしょう。
まあ当時の日本だって「ローン組んで250ccレプリカ買えちゃう高校生」ってのはだいぶ恵まれてる方でも
学校と親が許せば7.2馬力のゼロハンスポーツ乗っちゃう例は結構あったし。 >>327
いや俺も知らないけど今月の月刊オートバイの別冊付録の「国産総図鑑」には
確かにそう載ってるんだよw 新車で買えるアンダー400で4気筒はCB400SFだけ
GSR400も絶版になったし 昔の250の4気筒はメカノイズと吸気音で長時間乗るとめちゃくちゃ疲れる
どちらかと言うとツイン+スーパーチャージャーの方が望ましい >>329
60とか80はまあ常識の範囲内じゃん。
高いっつーと、一桁増える感じじゃん。
そうなるとフツーの若いこはみんなﾑﾘﾎﾟになるわけで
レースとかガチでやってる連中は、色々な意味で
普通の人では無いので、そこは分けて考えようよ。 そんなにメカノイズあるかなあ？
これしか乗ってないからあんまりよく分からんけど >>335
ドカのヘタってきた乾式クラッチや慣らし済みきってない新車からの「壊れてんじゃねーかこれ…」と不安になる異音に慣れたら国産のメカノイズなんて可愛いもんよ >>331
まずは>>327で言われてWikipedia見た時点でR3も2気筒だって書いてあったし、
普通そんなめんどくさい作り分けするかとは思ったw
この感じだと普通に昔のFZR750とFZR1000くらいの差というか、それこそ8mmボアアップしてるだけの
凄い簡単な作り分けね。750と1000の時はパワーバンドの広い1000はギアが5速に減ってる
（逆にいうと大幅に増えたパワーに合わせてギアの厚みを増す狙いとかあった？）
とかいう意外と細かい手直しまで入ってたけど。
FZR400と600はフレームがアルミか鉄かなんていう凄い大きな差があったし。
なんか欧州だと曲がった程度なら修正して使うんで、初期の頃は修復の難しいアルミは嫌われた、
だからRZV500Rの輸出仕様も鉄フレームならCBR600FやGPZ600Rも鉄だったんだと。 あー前に何乗ってたかとかに拠るか
50は単気筒でバタバタしてたからマルチのｼｭｲｰﾝって音はモーターみたいに滑らかで驚いたしな
と言うか排気音の方が五月蝿いから気が付かない可能性もw つい先日NSR250R乗ったけどクラッチ切ったらシャリシャリ音すごかったな
あれが乾式クラッチかと ヤマハの90年モデルはSRX600/FZR400〜TZR50まで
チェーンが428と云う意味不明の共通仕様
共通部品のヤマハとは言われて居たが
流石にチェーンの発注数を間違えたのだろうと揶揄されてた つかさ、お前たちあのカワサキがV4とか
直4を素直に出してくると思ってるのか？ むしろカワサキだからこそ、あり得る感じ。直４ ヽ(´ω｀)ノ もちろん空冷インラインフォーだ！！！！ ヾ(｀Д´)ﾉ 今のニンジャ250なんて色々込めたら総額100万超えるからな
大型買うわ >>315 GSX-S750は乗り出し85くらいだぞ 250の四気筒って燃費悪いし重くなるし結局パワーは250だから良い所ないように思える >>310
この勢いでジール復活してくれんかな
4気筒でシート高低いままで ジールのシート高は、ワタシにもやさしい成分でできているのさ。(￣Д￣)ﾉ 西湘でみたシャア専用アクロスとか上げるまでもなくスズキは最高さ…
乗り潰すことが多いしスズキいいかもしれんな >>354
以前の排ガス規制が無くアルミフレームだった時代なら
ゼロヨンではFZR250が13.37秒、GSX-R250Rが13.31秒
で、現行のCBR250RRが14秒台半ば程度、
一つ前のCB400SFが13秒後半だから結構速かった 明日は日帰り温泉ツーリング行ってくるはw
チューハイ飲んで寝る >>354
バイクのこと解らないならあまり書かない方が
いいぞ。 >>362
オーそうだそんな感じだった。
ゼロヨンに関しては測定方法・基準が時代で変わってないから
直接比較できるよね。 250マルチ買ったけど遅い遅い言ってる奴に
上(レッド付近)まで回して乗ってるか聞くと
「そんなに回したらエンジン壊れるよ」とか寝言言う。
回してから言えカス！
アホに乗られるバイクが気の毒。 >>367
壊れる、じゃなくて、壊れそう、なんだよ
ギャン回しして乗りたくないの
普通に乗ったら遅いねって当たり前の話 実はワシは今のバイク知らんのだけど昔の250、4気筒はレッドゾーンが1万8千とか1万9千とかちょっとやりすぎだったよね
何もそこまでして4気筒にしなくてもみたいな（除くGS250FW） むしろ回すのが楽しいんじゃないか
600ccだって元気になるのは8000回転からなのだから、250なら10,000以上で当然だろう
回したくない人は別のバイク乗るといい >>370
６００で８０００回転じゃ制限速度越えるだろ こういうウザいのが増えたせいで
バイクも車も売れなくなった。
アジアとかが何でバイクがバカ売れしてるか
ったら、こういう連中がいないからなんだよね。
規制だ規則だなんだってウルサイ先進国は
結局、物が売れず産業が停滞して経済
回らなくて国力そのものが低下と悪いことずくめ。
なんとかなりませんかね(´・ω・`)? >>371
え？オマエ一般道で8000も回しちゃうの？
そこで250マルチですよ、(回転数が)多い日も安心 >>370
回すのの何が楽しいの？
パワートルクであれば、スロットルにリニアに反応した方が良いし
音？振動？
珍走に400マルチが大人気なのはソレだろうけど 若いなあ、SR250が理想だが丸目カブ９０で通勤してるよ >>362
FZR250は最初はフェーザーのガワ替えただけだったくらいで
実はああ見えて最後まで鉄だった記憶。 結局、カベはネットや書物で調べて書き込みをしていただけか。
いつもいろいろと詳しいことを言っているから
ある程度は知識があるのかと思っていたが、まさかここにきてR3が4マルチとか言い出すとは…
しかも後付け言い訳も苦しすぎる。 >>378
外に出て実際に走っていなければ
そんなもんでしょw エアプップのお爺さんなら他のスレにもよく湧くよ
知識が昭和で止まってたり、ネットで得た様な浅き事しか言わないからすぐ分かるよ 250マルチ乗ってるけどレッドゾーンとか高速かサーキット行かないととても回せない
1万回転位なら下道でも加速で一瞬位なら出せるが 1速で回してるんじゃねーかな
素人さんは1速で何キロ出るかを大切にするし 1速とかすぐチェンジしちゃうか>>383の言う通り20キロ位だろうな
勿論自分は素人だけどここにプロとかいるのかよw
と言うか何のプロ？w カタナの250は回して走らないとマフラーエンドがススで真っ黒に… >>377
でも1989年以降のFZR250Rはアルミだし
そこまで厳密に細分化しなくてもいいと思うが？ >>374
回せば多気筒でもスロットルにリニアに反応するよ
五月蝿くてデリケートな反面、パワーとトルクがともにある
ま、おれは当時ツイン厨だったからクォーターマルチ乗ったこと無いんだけどね >>368
盾、、、だな。
良い機材備えれば壊れぬものだ。 >>378
むしろ手元に一応は確実だと思ったソースがあったから
メーカー公式見るまでもなくそれ見ながら書き込んだらこのありさまだよw
バイクなんてそうそう買い替えるもんじゃないうえに
自分の購入検討対象として考えてるようなやつ以外の性能仕様なんてのは
普段から覚えておく必要のあるもんじゃないから、そうなると必要な時に何らかの資料見るじゃん。
125ccスポーツ（まあ現実的には国内正規の新車はGSX-R125しか無いし
店探す手間まで込みでいうとプレスト物のYZF-R125の中古あたりまで）とか
小銭が出来たら250ccスポーツまでってところで
車検のあるクラスの車種はまず候補に挙がらないからなぁ。
逆にシグナスXのモデルチェンジごとの変更内容なら
これは今乗ってるやつを乗り潰したらすぐに必要になる情報だから常々チェックしてるけど。
もしくはBW'sの方が良いのかどうかとかね。 >>391
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>384
最近ヤフオクでジェイドの族車をよく見かけるようになったのは
単にCBXやスーパーホークに外観が似てるせいだけじゃないわけかw
まあジェイドといわれてﾙｰｸﾔﾒﾃｰなやつに出てくる腹黒メガネを想像する人の方が
このスレ的には一派的か。 4気筒かはいいとしてベルト駆動にして欲しい チェーン掃除メンドクセ >>391
書を捨てよ町へ出よう
とまでは言わんが、街中走ってるR3の
ヘポポポさうんどを聞いて、
アレをマルチと思う奴はおらんwww >>395
それ以前のところで、いちいち車名ロゴに注意を払わなければ
普通にR25と見間違えちゃうから気付かないって問題だったんだと思うw
実際んとこ、そりゃ排気量デカければ低速トルクからして違うってのも込みでいえば
単純に数字上の7馬力差という以上に有効な性能差はあるのかもしれないけど、
「車検のあるなし」っていう運用面での大差があるところ、R3の方買う人がどれだけ居るのかは
割と気になるところ。
今後はR25だと思ったものを見たらサイドのステッカーとナンバープレートを注意深く確認してみるけど
ウチの地元だと行きつけの2りんかんでも行かないことには比較サンプルが居ない可能性高いわ。
見栄でモノ買う人が非常に少ない地域なんで。
なお倒立125ガンマを買った時にも、200にしようとは全く思わなかった模様。
むしろそう思うくらいだったら3MAの方をそのまま乗ってる方が効率よかったし。 チェーン20000キロちょいしか保たせられない(´・ω・｀) >>372
物事を白黒ハッキリさせるのは悪くないけど、ギスギスしないためにはグレーも大事だよね。 まあ騒音と排ガスは技術的に可能でコストが折り合う範囲では
やっていかないと自分で自分の首絞める的な流れにはなると思う。
4輪のNOx規制みたいな感じで既に製造販売済みの旧車まで規制が及ぶとか
そういう話になっても手遅れだし。
逆にエコカー優遇税制みたいな感じで、「車両価格は高いけど一定レベルより先進的な環境性能」
ってやつだと税金とか保険で優遇されるってのまでやってくれれば
目先の車両価格部分を負担できる人はあえてそっちを選ぶ状況も出てくる一方で、
「ギリギリで規制に通る」ってくらいの車種も売ることはできるって形も作れる。
>>397
車種にもよるだろうけど2万kmもてば悪くない方じゃないの？
管理が悪いと1万kmくらいで駄目になる例もあるっていうし
アルミスプロケとか使ってる人は2万も走る前にスプロケの方が駄目になるとかあるし。
バイク用品店に置いてある「摩耗限度以上まで使っちゃった激しいスプロケ」のサンプルって
大抵が買った時には結構なお値段したであろうアルミスプロケで、
純正とか鉄製サンスターとかがあの状態で飾ってあるのはあんまり見ない。 >>372
時代に着いていけない老害はさっさと免許返納してください迷惑ですので >>400
わざわざ沈没する船に乗る趣味は無いので
お好きにどうぞw こういう基地外に餌を与えないようお願いします
>>396
>>399
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
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バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ ノーマルのニンジャ250R乗ってるけど
一速20キロで一つチェンジするごとに20キロ上がっていく感じ
だから6速でも120キロぐらいしか出ない 250で高速道路はつらいってのは昔から言われてる事 糞ボロのバリオスですら普通に
180メーター近くまで出たな。 250の速度自慢は微笑ましいものですなぁ。我々200kmクラブにとっては… 風の強い日の高速道路はまじっこ怖いね。 ヽ(´ω｀)ノもじゃる。 昔乗ってたCBR250R（MC19）だと、
1速：40km/hくらい、2速:：70km/hくらいって感じだった記憶がある。
で、5速：17000回転くらいでリミッター、6速：14000-15000回転でリミッターって感じだったかな。
昔の事なんで記憶間違いがあったらすまん。 MC19は安くていいバイクだった。発信で6000くらい回した記憶あるけど でも回していく感じが楽しいんや250は
公道を大型じゃすぐ法定速度届いてATと大して変わらん >>406
1日に200kmしか走らない短距離ツーリングクラブか >>404
VT250Fで普通に巡航できたぞ、高速道路。
せいぜい120km/hの流れだからな ばくおん12巻まで買った
面白いなまだ3巻までしか読んでないが 438 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2019/06/25(火) 01:59:28.96 ID:A8I4ll/n
スマホで見ると3行以上は読まれないのがよく分かる
https://dotup.org/uploda/dotup.org1880947.jpg
という事さ、あれに触れてる奴は自演だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
