紫陽花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part478
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆紫陽花親切な奴が雨空にも負けず何でも質問に答える！
├梅雨でも元気、雨に負けないライダー達＆予備軍
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├筍親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part476
└https:https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1556290205/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=497
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
筍親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part477
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1557479099/ 黒に比べて白の設定があるバイクが少ない
様に思うのですが。
何か理由があるのでしょうか？ >>106
そうなんですか、
白が有ったら購入したいバイクがあったのですが。 メーカーのイメージカラーですが
カワサキ→グリーン
ヤマハ→ブルー
とイメージしてるのですが、
スズキとホンダは何色になりますか？
ホンダは単色じゃなくてトリコロールかな？ スズキはオン→ブルー
オフ→イエロー
ヤマハはオン→イエロー
オフ→ブルー
ホンダはレッド
カワサキは個人的にはエボニー むかしは白が地はけっこう多かったのに、輸出用CXとかVTとかDTなんか綺麗だった
それだけ台数売れてないってことだな、年間5000台売れりゃ必ず色増えるのに
塗装の質が上がりすぎたってのもあるだろな、白は目立つから発色までクリアや工程が多いてのもあるんじゃないだろか
昔の白はソリッドでクリア工程も見られず黄ばみ易く発色も悪くみすぼらしかった、いまはDUCA見てもパール系に近いもな 1ヶ月前に鎖骨へし折ってプレート入れたんですが
手術終わってからずっと下痢が止まらないんです
同じような経験したサイボーグの方っていらっしゃいます？ 今の車とかも白は特別色で値段割り増しになったりしてるもんな
バイクはそんなことしたら尚更売れなさそう >>112
抗生剤飲んでるだろ？
ビオフェルミン噛んどけ
ガリガリボリボリ ありがとうございます、言われてみりゃそうですね
ビオフェルミンとエビオス買ってきます >>109
ブルーはホンダだろ
2008年頃からどの車種もブルー推し
ヤマハ＝ブルーはちょっと認識が古すぎる じゃあ聞くけど、言うほどヤマハって青いバイク売ってるか？ でも青いストファイ見たら最初はスズキかと思って見る ヤマハ黄
スズキ青
カワサキ緑
ホンダ赤
ドゥカティ赤
アプリリア赤
MVアグスタ赤 ヤマハ 紅白
スズキ オフは黄 オンは青
カワサキ 略
ホンダ 赤青白
ドカ 赤
アプリリア 赤
アグスタ 赤銀
KTM 橙 赤多すぎんだろ
バカゴミイタリアハゲクソ野郎は少し頭使えよ アプリリアは黒じゃね？
ちな個人が勝手にイメージするカラーじゃなく会社のイメージカラーなら、普通はHPに使われてるメインカラーだよ。 >>98
あれはプラグの状態確認するときに火花ギャップの間隔を計る用。
あのイラストと現物を見比べて交換が必要か判断する。 泊りがけのツーリングに出るとき、寝間着着替えは持参してるん？ >>138
ヤマハのワイズギア用品カタログをみると
基本ブルーが多いな。
くまさんも青いしｗ セルのブラシ交換後、すぐ（って言っても一年半、一万キロ弱）でセルがブラシ関連がやられてる症状が出始めたんだが、何が原因だろ…
ちなみにすでに二回交換した。
一度目は普通に寿命。（9万キロオーバー）
その際にシールを一つ発注し忘れて、15年もののシールを使い回すという暴挙を行ったが、そのおかげで三年目くらいでダウン。中めっちゃ汚れてた…そのせいでブラシが異常摩耗したかなと。
で、前回はシール類もちゃんと替えて掃除もしたのにこの有様で弱ってる。また中が汚れたのかね…なんで？
めっちゃ外しにくいんで、清掃するならブラシ類も発注して交換しようか悩む。
通勤に使用で、片道10キロもないからセルの使用頻度は高いとは思うんだが、それでもこれは辛い。 >>140
ブラシの当る先の方が傷とか錆びとかでガタガタなんじゃね？ 朝の通勤電車で朝起ちすることがあります。
タイトなパンツ履いてると結構目立ちます。サイズはペットボトル並です・・・。
生理現象なのですが、勃起を抑えることはできませんか？ >>141
前回綺麗にしたぞー！ダストは酷かったけど、傷とかはなかったはず…
>>142
永久磁石だからそれはな…いよね？
どっちにしろ本体の問題だとセル丸々交換かよ（涙）
もしそうなら車体自体いつまでもつかわからんし、もう毎年ブラシ交換しようかな… 電気苦手だから詳しい事分からんが昔はジェネレーター強化でコイル巻き直したり
ブラシの何かを換えたり色々やってる人いたね。 >>143
抜いてから家出る
通勤中ずっと動物の可愛い動画を見る
母ちゃんの事を頭に浮かべる
病院に行って相談
バイク・車通勤に切り替える
病院に行って相談
貞操帯装着
好きなの選べ 「ヤマハが黄色」ってUSヤマハのケニーロバーツ色のことかいな？ でもホンダがここ10年くらいブルー系のカラーバリエーションに力入れてるのは確かにあると思う
というか赤も青も強い 永久磁石は衝撃を加えると磁気が弱くなる
でもモーター内のじゃまあないでしょうね 永久磁石ってフェライトでしょ？熱で磁力落ちるよ。
再着磁も可能だけど基本専用品のヨークコイル制作に数十万かかる。 ヤマハはTECH21カラーが至高 ヤマハ買ったことないけど 青いバイクって言えば今はスズキかホンダが市民権得ていると思う
ヤマハは青いバイクそんなに売ってない >>134
昔はプラグギャップが狂ってたら修正しろってマニュアルに書いてあったよね
最近は交換だけど 何色のバイクのラインナップが多いかは直接は関係無いけどな 市販モトクロッサーの色分けは分かりやすい。各社もわかってる。
Motogpとかはスポンサーの絡みがあるからね 納得出来ないんで聞いてくれ
出会い頭事故起こしたんだ
車対車で住宅街の四辻
ギリ2台すれ違えるくらいの道幅で車線なし
俺は左寄り左折でそろそろ頭出して左折先伺おうかという感じ
相手は右寄り右折で徐行もなしに普通にすっと曲がって来た
俺の心情的には0:100だが、こっちも動いてたし、よくて3:7、最悪5:5だろうなと思ってた
相手も保険入ってるっつったんで、警察呼ぼうとしたら相手がもごもごと
警察呼びたくないなら呼ばなくていいけど、ならこっちの修理代全額出してねと言ったら、お金ないからもごもごと
10分くらい話してたんだが要領を得ないので警察呼んだ
ゴキブリで警官2人来て状況見て後は警察署でって話になった時に状況が変わった 相手が酒気帯びもしくは飲酒運転の疑いがあると警官が言い出した
簡単に飲酒認めて御用となった
リアルで手錠掛けるところ初めて見たわw
普通の警官も手錠携帯してるのな
俺は心の中で0:100ｷﾀｰってガッツポーズしてた
しかしそれは大間違いだったんだよ。。。 MotoGP見てて思ったんですが、彼らはコーナーの手前でリヤブレーキは踏まない物なんですか？
足ブラーンしてますよね？ まあリアブレーキは飾りかもしれんが
あの段階では減速は終わってないと 左ハンドルにリアブレーキが付いてる
20年以上前にドゥーハンが使い始めた >>167
右足骨折して左手親指で操作できるリアブレーキつけたんだったよね
微調整が出来て意外と良いって解説の人が言ってた もうちと詳しく書くと、
GP500時代は確かに
リアブレーキ使う派と使わない派に二分されてて、ファンの間で論争のネタにもなってた
最初はドゥーハンがあわや切断レベルの大怪我を右足にして微妙な操作ができなくなっため、
左手親指でリアブレーキを操作するいわゆるサムブレーキが開発された
このブレーキがドゥーハンの第二次黄金期を支えるデバイスとなったが、まだ特殊なものでしかなかった
時代がMotoGPになって状況は一変する
電スロやデバイス制御、シームレスミッション(ノークラミッション)などの電子制御が大量に導入されるようになった
ウイリー制御やスライド制御が取り入れられライダーの普段はへるはずだった
しかしそんな制御は勝利とは相反するもの
ウイリーしないように、スライドしないようにってことは制御が効くとパワーダウンしてるってことと同義だから
そこでリアブレーキを操作して制御をキャンセルするってライディング方法が編み出された
本末転倒ではあるんだが、制御効く前にリアブレーキを操作して制御が発動するのをキャンセルしようって話
現在のトップライダーの中には実に周回の90%場面でリアブレーキを操作してるという
微妙な操作には足より手って事で、現在では大多数の車両にサムブレーキが取り入れられてる
現代ではリアブレーキ使う使わない以前に、使わないと勝てないって時代になってる 詳しくありがとう
親指ブレーキ、市販車には導入されないんですかね >>173
レース用パーツって名目やけど市販車につけられるキットあるで
高いけど
ユーザー車検行ってる感じから多分車検は通るけど、
違法かどうかはわからん >>173
公道走るぶんには必要ないし、慣れないと混乱するだけだからつけないっしょ。
ブレンボとかから市販はされてるよ。
サムブレーキで検索してみ。 まあ今ある装備も扱い切れないのに新しい装備着けても仕方がないんだけど 去年も同じ質問したかもしれませんが
まだ夏本番さえ来ていないのに
既に半そで・短パン・サンダル一丁で「あぢぃ〜あぢぃ」って言ってる軟弱は
梅雨明けの夏本番でどうするんですか？
全裸？ 空冷のバイクは夏はグレードの高いオイルを入れた方がいいですか？ >>180
気分の問題です
悩んだら純正にしときましょう 指定がヤマルーブベーシックからプレミアムまであるんです >>182
ある程度新しめのヤマハなら「外気温に応じて粘度撰んでね」みたいな文言があるはず
3種のうち好きなの入れればよろし 指定オイルでもないかぎり
これならまあ間違いないんじゃない？ってのは
モチュールくらいしか知らんわ オイルなんて入ってさえいればなんでもいいって何万回言われりゃ分かんだよ猿 yzf-r25での普段の街乗りは5000rpm程度でシフトアップして
5000〜3000rpmくらいの間で走っていれば良いですか？
初心者なのでバイクの常識的な回転数の範囲が
わからないので質問させていただきました。
車だと4000rpmも回すと街乗りだと回しすぎなので困っています。 >>187
シフトチェンジはエンジン回転数ではなく車速に対する適切なギアポジションになるよう操作します。
特に、（燃費を気にするあまり）速度に対してギアポジションが高すぎるのは絶対にNGです >>187
個人的に3000〜5000rpmは若干高めに感じますが
常用回転数なんかあんま気にしなくていいことです
慣れてくれば運転手の好みや車体に応じた回転数に落ち着きます >>187
ヤマハ車の許容最低速度は大体こんな感じで設定されてる
1速20キロ以下
2速20キロ以上（20キロ未満で使わない）
3速30キロ以上（30キロ未満で使わない）
4速40キロ以上（40キロ未満で使わない）
5速50キロ以上（50キロ未満で使わない）
6速60キロ以上（60キロ未満で使わない）
速度に対しギアが高すぎるとトランスミッションの負荷増大
別の車種だが、確かそれでリコールっつうか注意警告が発表されたことがあったはず
10年以上前になると思うが 高めのギヤで走るのが好きだけどエンジンにはやはり悪いのか
ハイギヤードで力不足なのに加速しようとスロットルガバッと開けると
シリンダヘッドの辺りからチャリンチャリンと金属音がする >>187
レッドゾーン9000回転の車と12000回転のバイクで同じだと思うのか？
車との比較はなんの意味もない
エンジンが変な音しない程度の回転数でいいよ
走ってればわかってくる >>190
ドラッグスター400で注意があった気がする >>177
長袖のメッシュジャケット着るよ。
夏はその方が涼しいし楽。
>>180
全合成だと熱に弱かったりするからグレードが高けりゃいいってもんでもない。
半合成位の方がもちがいい印象。
まぁ口コミとか参考に、色々試すしかないよ。
ちなモチュールはいいけど、熱的に厳しいバイクじゃあっという間に劣化してダメになる印象。
水温警告灯がちょいちょい点くようなバイクにはお勧めできない感じ。 一般的な知見だと全合成は耐熱性が高い
>>194が言う「全合成は熱に弱い」ってのは意味がわからんな >>190
潤滑に問題が起きるんじゃないかな。
トランスミッションの潤滑はエンジンの
オイルポンプで送ってるから。 ミッションバックラッシュとかエンジン過負荷かな？
空冷小排気量のヘッド温度測定してると低回転ハイギアの方が発熱高めだし。 >>198
トランスミッションの潤滑だから走ってなければ大丈夫だよ。
アイドリングで下り坂を走り続けるとヤバイかも。
エンジン止めてニュートラルで坂道下るのは最悪だな。 >>186
BOLTか何かかな？
だったら、夏場はヤマルーブプレミアム入れといた方がいいよ
じゃないと高温時にエンジンがダメージを受ける 一回だけ2ｓｔでOH後にミッションオイル入れ忘れて300ｋｍほど走って気が付き
エンジン再分解したけどダメージほとんどなかった。
1次クラッチ車だったからさすがにクラッチらへんは金属粉出てたけど。
組付けに色々塗ってたからなのもあるけど案外タフなもんだ。 >>190
微妙に違う。
× 1速20キロ以下
○ 1速0キロ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
