筍親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part477
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☆筍親切な奴がアク抜きしながら何でも質問に答える！
├緑の町に舞い降りて、悲しいほどお天気、林道ツーリング
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├GW親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part476
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1556290205/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=497
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ 音がしてるのがバッテリーって危険な状態なんじゃない？ 満充電ですね
けどなんでニュートラルランプが点いてエンジンはかからないんでしょうか？ セル回してるときはNランプは消えそうなくらい暗くなってね？
とりあえずテスター買ってきて電圧計ってみ 暑くなってきたけど、メッシュジャケットの
インナー何かいいのない？ セル回してる時はどうだったかな・・。遠くに置いてきたのであとで行ってみてみます。
充電の仕方も問題があったのかもしれません
yuasaのttz7slで12v 6ah/10hrて書いてあるバッテリーです
https://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-300.html
を使って最初バイクのアイコンの1.5Aで充電しようとするとバッテリー異常のランプが点いて
仕方なく原チャリのアイコンの0.8Aで充電して充電音がなくなったら1.5Aで充電出来たのでそのまま朝まで放置
ノーマルモードです。ブーストの長押ししてみましたがノーマルとスノーモードの両方が点いたのちに両方だったかスノーモードが消えたので。 >>71
俺はいつもTシャツの上にメッシュジャケット
折りたたんで小さくできるペラペラのウィンドブレーカーを常備して日没後とかで寒くなったら中にそれ着る >>73
それもいい運用だが、昼間の暑いとき
冷感とか汗の気化熱ですずしいとかさ >>71
冷感とか速乾シャツならワークマンとかに色々あるぞ。 >>74
メッシュだから走れば涼しいゾ
要は止まらないことだ >>53
コミネっぽいと思ったらコミネか
ほぼ買ったことないけど、潰れないでほしいブランドやな
どんなもん売ってるかもっと周知できれば需要あるもんはたくさん作ってると思うけどなあ >>71
加圧系の速乾クールインナーとTシャツだとすごい快適
俺は初夏と夏と残暑厳しい秋口はそれ
脱ぐ時も着る時もサラッとしてていいぞ 化繊のメッシュジャケットとパンチングレザーって、どっちが涼しいですか？
それぞれの良いところ悪いところなどあれば教えてください 美味いカレーには、必ずカルダモンって奴入ってるの？ 化繊メッシュの方が涼しい
そしてパッド類取り外して洗濯できる
レザーは格好いいけど人由来の汁を吸収して熟成した他人のモノはニオイで吐きそうになる
手入れも必要だけど、きちんとやってるヤツ少ないよな
くっさいレザー着てPAのうどん屋で近くに来られると殺意湧くわ カッコいい以外にレザーって良いところって無いんですか…
化繊メッシュってなかなか良いデザインのが無いんですよね 耐摩擦は革を超える素材がないから
レースでは今でも革ツナギを使う >>86
耐摩擦強度・引き裂き強度が十分あることと、風のばたつき最小クラスってとこかな （そもそもレザーがカッコいいと思ってる時点で相当なおっさんなので化繊メッシュでも大差）ないです バンクさせ過ぎ＆スピード出し過ぎ。
外人コケると必ずファック言うねw Rが予想以上にキツくてフロントに荷重が掛かってないまま寝かせようとした？ 革のツナギの手首足首部分から空気漏れないようにして
首の部分に布団乾燥機をつないで
乾燥させてる人がいた
ツナギがふくらんで、
浮いてくる
まるで
透明人間が宙に浮かんでいるようだった・・・ 昔からの疑問なんですが
どうしてバイクって内装変速なんですか？
自転車みたいに後輪の外装変速にした方が
エンジンの構造を単純に出来、部品を軽くでき、
内装トランスミッションのように高高度な加工精度が必要ないので
製造コストも減らせると思うのですが 途中からカーブがきつくなる複合カーブ
自分の走れるペースの上限速度と寝かし具合で1段階目走ってたから途中でカーブが少しきつくなりさらに倒さなくては曲がれきれないので倒したところ限界超えてスリップダウンかな >>98
自転車とはトルクとパワーが違い過ぎる。250ccレベルでも、11段外装変速の
カセットスプロケットなんて作ったら、相当な厚み(200mmとか？)になりそう。
前後スプロケ間のチェーンラインに相当角度が付くし、変速のためのディレーラーや
テンショナーにも相当力が必要になりそう。 自転車のあのガチャコンガチャコン言う強引な変速を
バイクチェーンの厚みと馬力でやったらあっと言う間にボロボロになりそう
あとディレラーがとんでもなく重そう オートバイは実用車だったから
露出してて頻繁にメンテ必要な
外装式は向いてないし
信頼性の高い外装式が発明されるのも遅かったし >>92
砂か石踏んだんじゃねーのかと俺は思う
それか奥でカーブが深くなってるので減速しようとブレーキかけちゃったとか
スピードはそこまで出てないし(十分速いけど)曲がりきれず反対車線に飛び出してる訳でもないので
何らかの原因で荷重がすっぽ抜けたように見える バイクで外装変速はチェーンサイズの小さい小排気量車しか出来ないと思う
チェーンサイズが小さいものでは確かに軽量化のメリットもあるかもしれないけど
必ずどこかに境界線があって
ある一定のチェーンサイズを超えるとデメリットしか無くなるのは確実 バイク用品じゃない普通のヘッドセットをバイク用のインカムに接続して、別のバイク用インカムと話したいんだけど
外付けできるインカムってあるの？ >>98
バイク自体がチェーン駆動が信頼性やメンテナンスから早く抜けだしたいといままで考えてきて
自転車業界でさえなんで操作性と信頼性のない外装にこだわるのかと内装に向かってって
そこになんでバイクに外装などと思ったのか ヤマハのヘルメットを被って
HONDAのジャケットを着て
カワサキのバイクに乗っている
鈴木さんって、いますか？ CB7500fourとか刀1100のレプリカ乗ってる奴って信号待ちで隣に本物に並ばれたら劣等感感じないの？ >>107
探せば有ると思いますので頑張って下さい アマゾンの質問メール自分宛だと勘違いした出品者みたいな解答ですが答えてくれるだけで嬉しいです
ありがとうございます ホンダのズーマー キャブ車なのですが、アクセルをいっきに全開にすると回転数が上がらなく、
じょじょにアクセルを全開に回すと回転数が上がる原因は何が悪いのでしょうか？
エアフィルターは新品に交換しました。
オイルは昨日交換しましたが、マフラーから白煙が出るのですが、オイル上がりしてるのでしょうか？
アイドリングの時に少しでて、アクセルひねると白煙が出てきます。
ピストンリングが怪しいと思うのですが・・・
古いガソリンだと、吹け上がりが悪くなったりしますか？ >>115
まず、普段の使用状況が分からないし
元々完調だった車両に突然そのような症状が現れたのか
何らかの不調の前兆があったのか 等の情報が分からないので答えようがない
普段どんな用途でどんな距離をどれくらいの頻度で乗っているか
法定速度を逸脱して日常的にエンジンへ過大な負荷を掛けていないか
仮にあなたが極端なデブで過負荷走行を続けていないか
マフラーを改造して無茶苦茶な乗り方をしていないか
適切な燃料を使用しているか（ガソリンが古くないか、ガソリンの種別は合っているか） 等
手がかりになりそうな情報を【上記以外にも分かる限り】出せば
親切な兄貴たちが少ない手がかりから不調の原因についてアドバイスをくれるかもしれないが
少しも情報を出す気が無いのであればバイク屋さんへ行ってくれとしか
（どのみち現物を見ないと正確な原因特定は無理案件なので） >>115
>アクセルをいっきに全開にすると回転数が上がらなく、
じょじょにアクセルを全開に回すと回転数が上がる原因は何が悪いのでしょうか？
キャブの構造上普通のことです
ストールしないだけ優秀ですよ
加速ポンプがあれば緩和されます 一応、現状の情報だけで質問に答えておくと
>>115
白煙はキャブセッティングの不良によって出る「こともある」（黒煙ではなく）ので
白煙を吹いてるからと言ってオイルが混入しているとは限らないです
まず白煙の原因がオイル混入かそれ以外の原因なのか切り分けましょう
それから ＜2つ以上の不調が複合している＞ 場合も想定しておきますと
バッテリー上がりによる点火電力の不足も疑われます
最後にバッテリーを交換したのがいつで、現在何Vあるのか（小数点以下まで正確に）調べましょう
（！）駆動系は適切にメンテナンスを行い、適切なタイミングで消耗品を交換していますか。
もし仮にエンジン側のトラブルでオイル混入が疑われるなら、まず圧縮を測定する必要がありますが
コンプレッションゲージは持ってないでしょうね（持ってる人はそんな質問する前に測定するでしょうね）
キックが異常に軽い、いつもよりキックが軽いなどの症状はありませんか。
（圧縮が正常値だからといってオイル混入の疑いが晴れるというものでもありませんが）
＞古いガソリンだと、吹け上がりが悪くなったりしますか？
何かヤマシイことがあるなら先に情報を出しましょう >>117
私が、16歳の頃に買ってもらい高校〜社会人になって少しの間仕事で片道5kmの通勤で使ってました。アップダウンは無く平坦な道
元々は何もトラブル無く乗ってました。法を逸脱するような事はしてません。
約8ヶ月小屋の中で放置 ガソリンは当時のまま
距離は約2万kmです。
キャブ掃除はMJ SJ キャブレータークリーニングニードルセットを使って念入りに掃除をしました。
キャブのダイヤフラムは破れてなく弾力もあり綺麗です。 2次エアも吸ってません。
身長153cm 体重44kg
駆動系の改造は、ポッシュのCDI キタコ パワードライブキットタイプ3（取り付けて60kmほど走行） ウエイトローラー6gｘ6個（KN企画の新品） グランドロマン新品ベルト タイヤ前後を新品 適正エアー圧
ECUリセットを試してみたのですが、症状変わらず
オイルは、車用の10W30を0.6L入れました。 なお 「長期放置車でーす」 という情報の後出しは勘弁な。 >>118
書き方が悪かったです。
センタースタンドで立てた状態です。
アクセルをいっきに全開にすると、全開の回転数までならず 中間くらいの回転数がずーと続き MAXまでいきません。
アクセルをじょじょに全開までひねると エンジンがうなるような回転までいきます。
最初からいっきに全開にすると上の半分くらいのままずーと そのままの状態です。
いっきに全開にすると回転が上がったり下がったりでエンジンがうなるようなMAXまでいきません。
>>119
バッテリーは、12.83V エンジンかけてアクセルをひねると13.81V〜14.12V
オイル交換したときに、オイルに液体がまじってた感じがしました。 冷却水がまじってたような感じがしました。 ガソリンとは匂いが違いました。
キックは、軽くも無く重くもなく 当時のままで 1回でエンジンは掛かります。 セルも1回押すと問題なくエンジンはかかります。
やましいことは、ずーと放置してかわいそうな事をしたと後悔してます・・・ とりあえず古いガソリンを（キャブレターからも）全部抜いて新鮮なガソリンを入れ直して様子見で。
・・・って言うのはカンタンだけど腐ったガソリンの処分方法は自分で調べてクダサイ
（ガソリンスタンドで引き取ってくれる等と云う人も居ますがそんなガソリンスタンドは私は見た事ない）
自分で処分する手段が無ければバイク屋さんに行くしかない あと白煙の原因がエンジンオイルの混入によるものであれば
排気口の後ろに段ボール板などを立てて排ガスの付着物を観察すれば分かることもある 書き忘れてました。マフラーは、ノーマルです。
>>124
古いガソリンはガス欠するまでエンジンかけようと思ってて、こんな症状になりました。
>>125
試してみます。 プロライダーの丸山さんが
公道じゃシフトアップするときには
クラッチ使わないとかいってたけど
これ下手くそがやるとギアとか
痛みます？ 近くに工具のお店があるので、エンジンコンプレッションテスターを買ってきました。
10mmのアダプタが売り切れで無かったので、ゴムの部分を押し当てて計測しました。
アクセル全開 プラグはボディアースに当てて ８ｋｇ 少し漏れてたので10mmのアダプタが到着しだい測ってみます。
マフラーの排気の出口にダンボールを押し当てたり 少しの距離に置いてても 何もでませんでした。
ダンボールでためそうとしてたら、白煙が出なくなって・・・・
プラグは、CR8EHIX-9を使ってます。 プラグを外した時にお店の人に大丈夫かどうかを聞いてみたら 大丈夫かなって事でした。 放置する前は全く白煙が出ていなくて
冬眠から目覚めさせた途端に白煙が出るようになったのであれば
ガソリンが古くなってるのが原因じゃないかな
ガソリン入れ替えて様子見れば直りそうな気がする 散々言われたネタかもしれないけど
移動式オービスにバイクが撮影されたら捕まるんでしょうかね？
ヘルメットだから〜ナンバーが後ろだから〜と聞きますが経験者はいらっしゃいませんか？ 皆さん ありがとうございました。
心のモヤモヤが取れました。
私の青春を友にしてくれた、ズーマーをもっと大事にしていこうと思います。 俺が（バイクで）死んだら、次の3曲のどれかをかけてもらいたいんだけど、
斎条で受け付けてくれる？
コパカバーナ（バリー・マニ郎）
ハッスル（ヴァン・マッコイ）
ボディーフィールズイグジット（安室奈美恵） >>133
コパカパーナは大丈夫、聞いたことあるし >>135
ありがと。
ところで、コパカバーナとハスクバーナって関係あるの？ スリップオンのマフラー取り付ける予定なんですが
自分で取り付けに挑戦しようと思ってます
注意点とかあれば教えてくだしあ >>137
液体ガスケットが必要なのか純正ガスケットが必要なのか調べたらいいよ
あとマフラーにつけるバネはマイナスドライバーをテコの原理で引っ掛けると楽
中間パイプは仮付のままでマフラー仮付してから全部本締めの方がいいよ >>137
継ぎ目やエキパイとか固定するボルトとかは、熱でやられてて外す時に折れたり、
錆びっ錆びで再利用できなくなってる事多いから、外す前に確認して、
ヤバそうなら代えを買っといた方がいいよ。 中古バイクで現状渡し
整備みてほしいならお金払えみたいな
しくみのところがありますがどう思いますか？
そういうところと何も言わずに本体を売るところと
２つありますが言わないところはセイびされてる状態？ >>141
現状渡し＝整備無し、点検もほぼ無し(説明用にちょこっと目視しました、ちょいと触っただけ程度)
右から左に売るだけの形態ですから、売り手になんの期待もしないでください、だからこその現状渡し
目利きや自己整備が出来る人専用 >>141
店毎どころかスタッフ毎、車体毎に表記違ったりするから
個別に確認するしかないよ。
「整備済ですぐに乗って帰れます」も、消耗品がギリギリセーフ
だったりアウトだったりするから、どっちにしろ確認が必要。 https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp-110/
↑Rタイヤについて、なんでパーティングラインがタイヤのセンターにないの？
金型に詳しい人教えて。 センターにつなぎ目があったら、
それが減るまではグリップに影響が出るため >>145
金型詳しくないけど、パターンがシンプルなところで合わせ面作ってるだけでしょ
ど真ん中だとタイヤ山の凸凹がもっとも多い断面になるし、そうすると金型の製作・合わせも面倒(手間掛かるし消耗もある)だろうなーとしか。 >>146
一応お礼はしておきます、サンキュウ。
でも、その理屈はFタイヤについて非合理だし、IRCの他のON & OFF ROAD見ました？
あなたタケノコ星人ですね？ 一例として書きますよ、センターだとスライド金型が必要になるため、コスト低減のため
この位置にしたとか・・・そういう回答お願いします。 単に金型の強度を保ちやすい所(タイヤ側は薄い所)で割ってるだけ
工程上、確実に想定される片方に残ってくれないといけないし >>152
あなた、稚魚のくせに随分と偉そうですね！分からなきゃレスしない方がいいですよ。
私はもう不貞腐れて寝ます。 答えに見当ついてるなら質問じゃなくてクイズ出してるようなもんぢょな
性格悪い だって答えに見当ついてない質問しても知らん奴が知らないです！って全く役に立たないこと言うだけじゃん ブースタープラグってどうなん？使ってる人いるかな？
正直サブコン導入する金なくて代用しようと思ってる 代用にはならない
あとサブコンとか入れて弄るより、元からハイパワーなバイクに乗り換えたがマシ ＞なんでパーティングラインがタイヤのセンターにない
他のも見たけどトレッドパターンがセンター絡みのものだけ外してるね
147がほぼ正解だね、金型屋さんに聞いても分からないよ
タイヤ屋さん試してオーダーしてるからそこのタイヤ屋しか分からないしこれだけ単品ごと違うってことからネットでも出てないだろな
センター絡みの場合は大概はずしててここで145のフロントだけセンター絡みで尚センターてのも面白い
それもパターンを左右非対称にしてまで、これがむしろ面白い
たぶんこれだけブロックパタンが大きく深くしかもで対称だと
成型段階でひずんで非対称でブロックに逃がすと同時にブロックそのもが強度を維持してるんだろうな
金型はどうでもいいけどメーカーがブロックパタンをグリップについてどう考えてるか製造段階の品質低下がパタンでどう影響するか
これからのタイヤ選びの参考になった ホーネットに乗っている者です
最近は通勤で高速に乗るため、100km/hを越す巡航をしょっちゅう行っているのですが、風が強くハンドルが取られたりしてかなり疲れます。
ネイキッドだから当たり前だ、250ならそんなもの……と言われると何も言えないのですが、少しでも改善できる方法があったら教えて下さい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
