【2018】スーパーバイク世界選手権 33【SBK】
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スーパーバイク世界選手権（SBK）のスレッドです。
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SBK公式
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【SBK】FIM World Superbike Championship 2018 その1（ｄａｔ落ち)
前スレ
【2018】スーパーバイク世界選手権 32【SBK】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527199053/ 2019年SBK暫定カレンダーが発表。ヘレスが復活、ラグナ・セカとチェコが外れ全13戦で開催
https://www.as-web.jp/bike/430773 キヨは来シーズンランキング何位くらいになりそう？
新型ドカはどうか？
公式テストはいつ？ サイクスがスタート前に掛けてるblue toothのグラスのメーカーって誰か知ってる？
あれ欲しい カワサキが直4でドカはV型４で実際どちがが速いか楽しみ
直4とV型４だと普通はV型の方が馬力上だと思うけどね つか川崎はハンデリミッター継続だから川崎とドカではパワー比較しても意味ないか GPではホンダとドカがV型でヤマハが直列だしGPは今年はV型が優勢だし
実際はどちらのエンジンがいいのかわからないのよね
SBKではカワサキだし直列だし タイヤやコースレイアウトとの相性もあるから単純にエンジン型式だけでは語れないけどパワーとトップスピードはV型のほうが有利なのは断言出来る ハンデリミッター無しのカワサキと真っ向勝負して欲しかったね ヤマハのはクロスプレーンクランクで疑似V4になってるから直4だけど直4じゃないというか V型のメリットはわかるけど直4のメリットが今一つわからないのよね
滑らかさ？ 直４のメリットは車体レイアウトの自由度の高さじゃ？
上下や前後に幅があって給排気のレイアウトやリヤサスのレイアウトの自由度が高い
エンジン単体でみるとV型が良いように見えるけど
バイク全体でみるとV型のデメリットが出てくる 上下や前後に調整幅があって
だね
幅があってって書くと寸法がでかいって勘違い生まれるね 直はエンジン単体ではVより軽い
>>14
あれはトルク変動の改善と引き換えにパワーが犠牲になってるけどトラコンロス減らせて良いのかも ピークパワーなら直4でしょ、回転数稼ぐなら直4でしょ。
レグギュレーションでギア多段化出来ないし、
現在のタイヤにトラクションかける限界がV4の特性にマッチしてる可能性高いだけでしょ。 昔のホンダ社内には直4開発チームとV4開発チームがあって
圧倒的に有利な直4には絶対に負けたくない
不利だからこそ勝ってやろうと燃えていたらしい
当時ホンダの主力モデルだったVFR750Fは8耐で転けまっくっていて
VFR750Fで参戦していたエントラントが予選、決勝を通して全車転倒
と言う由々しき自体を発生してしまう
それはV4の弱点でもある直4のようにエンジンを前に搭載出来ない
出来たとしても、主には前バンク分しか重量がかからない
メリットとしてはクランクが短くジャイロモーメントが少ない
エンジン位置を下げられるなどあったが
フロント荷重が高められない為にV4マシンは扱いづらいが定説だった
それゆえに8耐に出場したVFR750F全車が転倒してしまう事態に
デメリットは他にも後ろシリンダーのエキゾーストパイプの取り回しに自由度がないから
トルク特性が作り込みにくい
熱問題が起きやすい
部品点数は増えるなどなど
レースに置いても初期のV4マシンは圧倒的に不利な状況だった
今でこそmotoGPでもV4全盛期を迎えてるけど
昔は散々だったんですね ドカのようにL型にしたり、アプのように挟角にしたり
色々工夫があっておもしろい ドカのL型の４気筒なんて５，６年くらい前にやめましたやん >>20
「V4は乗りにくい」という定説を覆したのがRC30
レーサーズで読んだ >>20
水冷化当初のホンダ直4て、ジェネシス劣化コピー+カムギヤ程度の特徴しかなかったけど、力入ってたのかな、あれで >>24
直4で初の750水冷化だったし力入ってたんじゃない
CBR750RRは却下されたみたいだけど カワサキてスポーツバイクでV型を採用したことがないような。パラツインやタンデムツイン、アメリカンでV2。
レーサー系は大体直4だしなぁ。motoGPしかり。 >>28 はえ～。こんなんあったんか。
ありがとう。記事読んでみる。 >>20 エンジン位置を下げられるなどあったが
エンジン位置を下げると、どんなメリット（デメリット）があるのだろう？
最近のSSはクランクの位置が驚く程高い
搭載位置を下げてしまうと倒し込みが重くなってスポーツ（レース車両）には向かないと思うのだが >>30
逆、重心低い方が操作は軽いが重心の移動量が減るから旋回力が落ちるが加減速のスタビリティが高い
その特性はフロント荷重の小さいVには合ってる >>30
3軸 三角形でググると出てくる
半分はR1の解説だが、まあその辺に理由は出てるし
で、高いのは2軸、メインシャフトでしょ
シリンダーが乗っかるんだし、クランクは頑張って下げてるよね 何を持って二輪の運動性能のメリットデメリットを語るかってのはめっちゃ難しい世界なんだと思うけど
モトGPではVの可変マスのメリットがどうたらこうたらってのもあるみたいだし微妙なバランスで勝負が決まるほど差が出るのだと思う
今はひと昔前と違ってタイヤのエッジグリップがどんどん上がっててバンク角増して寝たままでウイングでフロントを押さえつけながらグイグイと旋回しながら加速する
そういう走り方の変遷とともに重心位置とかクランクマスの考え方も変わって来てるんじゃないかな 2040年には欧州でガソリンエンジン車が販売禁止になるらしいけどバイクも禁止になるのかな？
そうだとするとmotoGPもSBKも存在意義を失って二輪のレースはMoto-eオンリーになるのかなぁ… 欧州はまだどうなるか分からんよ
政党がマニフェスト的に公表してるだけで欧州でガソリン車販売を禁止する事を立法化した国はまだ無い >>34
いずれそういう方向には行くだろうね
でモトeが1、2、3ってクラス分けされて市販車ベースのレースも別にあってって形になるんじゃない? 大久保じゃない方の光が開発ライダーやってるマン島の無限のマシンは巨大なバッテリー積んでるからめっちゃ重たいが
一方でクランクマスが無いに等しくバンキングの挙動が異様に軽いらしいよ
乗ってみたいわ 要するにめっさ重くてブレーキングで苦労するクセに安定感は無いって事か
地獄やなｗ >>34
電動化ね
そもそもアレ、PHVどころかマイルドHVでもOKな話です
純エンジン車のみ禁止の目標ね
ヒット数稼ぎに大袈裟に書いてるか、単なる不勉強か分からんけど、後発の解説ほど不正確になっている
まあ市販車ベースのSBKは、まだ有れば影響受けるんだろうけど レスどうも 電動化の方向ではあるけど基準というかレベルというかはまだ明確ではない感じかな
電動バイクには乗ってはみたいけど所有欲が出るかどうかはその時が来ないとわかんないなぁ… ドカが数年前に本気でMotoGP用にリアハブにジェネレータ兼モーターを組み込んだマシンをテストしてた
電子制御で出力絞る代わりにジェネレータでトルクを吸収して電気貯めて
ストレートでモータ駆動して最高速稼いでぶっちぎる計画だったらしい
ていうか市販車なら渋滞中は電池で走れりゃいいとは思う 市販車ならそんなもん積むより軽量化した方がええわな https://www.youtube.com/watch?v=Ff1iNyPNrsg
マルケス、ロッシと戦ったら勝てるのか！？前人未到のSBK４連続チャンピオン ジョナサン・レイに聞いてみた！ ロレンソも入れてあげてください
ロッシマルケスと戦ってチャンピオン獲れるのは彼だけ ラバティの来季のシートが決まった模様
Go ElevenチームでDucati Panigale V4に乗るらしい
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/superbike-eugene-laverty-con-la-ducati-go-eleven/
サバドーリはMotoE行きなので、シート未決定で主だった選手はバズ、フォレス、そしてトーレスぐらいか ロレンソもセカンドライダーとかサテライトとかでしかシート確保できないレベルに格落ちしてるからねぇ
なんつーか
誰も衰えからは逃げられないって感じだね レディング 2年契約BSB行きって何かかわいそうだな >>51
MotoGPで目立った成績も残してないし仕方ない バウによると、パニガーレV4はMotoGPのドカよりフレームが柔らかいらしいな
ピレリはミシュランに比べるとプディングのように柔らかいらしい
Alvaro Bautista (2./Ducati): ≪Reifen wie Pudding≫
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/136363/Alvaro-Bautista-(2Ducati)-Reifen-wie-Pudding.html アルババ・バウティスタ速そうですね
レイは2019年はどうかな
ドカは速いけど レースではどうなるか楽しみ 新型ドカにどの程度トラブルが出るか
バウティスタがピレリの消耗の早さにどれだけ早く慣れるか
ポイントはこの２点じゃないかな
V2パニガレは走行中に出火して火だるまなんて事もあったから
そういう意味でもトラブルが怖いかもｗ えー、北ヨーロッパで最大のホンダディーラーだったテンケイトが破産いたしました。。
ホンダがオランダの会社との関係を終わらせたいという、通知の直接の結果だそうです
WSB: Ten Kate Racing declared bankrupt
https://www.motorcyclenews.com/sport/world-superbikes/2018/november/wsb-ten-kate-racing-declared-bankrupt/ >>59
解散はテンケイトレーシングだけでしょ
ホンダのディーラーシップとしてのテンケイトのポジションには影響しない
って書いてあるよね ほんまや、はしょって読んでた
間違い指摘ありがとうです ホンダヨーロッパの支援が無ければレース活動は無理って言ってたから、その通りになっただけだな 破産宣告って書いてるけど2019か2020には復帰したいとも書いてるしよく分かんねえや 2日目のテストではレイが速かったねレオンも3位だし
ドカは2日目は初日とほぼ同じタイムでしたね
アルババ・バウティスタが伸び悩み？ アルババ・バウティスタってアルバロ・バウティスタのそっくりさんタレントか？ いつもの日本語おかしいやつだろ
数年前から居ついてる でけっきょく２０１９CBRはレースベース車として特に進化なしだよね
モリワキ謹製のスイングアーム？とHRCサポートでどう変わるのか
キヨナリとセットでけっきょくプラマイゼロかも HRCが本気出した結果が今年の8耐
motoGPもマルケがスペンサーばりの天才だっただけで
ペドロサは散々なシーズンだったし
もう技術力でもドカに勝てないんじゃないか
RC213V-Sがもしホモロゲ取れたとして
ジョニーのRRやV4Rに勝てる気がしない マルケとかいうキモい呼び方してるから分かりやすいな >>71
俺そんなに有名人なんか？
誰と勘違いしてるか知らんけど ホンダはV型エンジンじゃないと本気出してないイメージがある｡ >>72
普通、アンチならマヌケ（ス）とか言うやん スレが違うから大丈夫と思ったんじゃ無い？
レイというかカワサキがまた速かったけど去年のテストほど差がついていないから絶望感より期待感が大きいな バウちゃん MotoGP機もテストしてるから忙しそう 今回のへレステストではGPとSBKは約1秒差ぐらいですね
もう差はなくなるのかな？ 無くならないだろうね
レースラップをみるとSBKではmotoGPマシンに太刀打ちできない 新型ドカのエンジンにトラブルが出ないか
コーナーリング性能はどうなのか
未知数だからなんとも言えんね
凄いかも知れんし大した事ないかも知れんし >>81
パニガーレV4が無茶苦茶速いかヤマハ勢辺りが覚醒するかしない限りレイだろうな。 パニガーレV4は羽もついてるし無茶苦茶速そうだな。
まんまmotoGPレプリカっぽいから開幕3ヶ月位で無敵になる予感。 SBK5連覇のためなのはわかるが、来年の10RRはチタンコンロッドよりカラーモニタ付けてほしかったな～… 明日からのアジアンロードレースにクルメナッハー出るよ。ウエストの代役で。youtubeでも配信するみたいだからお時間ある方はぜひ。 マカオやマン島で213-VS走ってたけど勝てないな
しょせんはモドキか？ 公道でF1走らせてもラリーカーに勝てないのと同じ理屈 >>90
世界一過酷なコース、ニュルブルクリンクで比較すると
公式タイム最速は1983年に当時ルマン24hで無敵を誇ったグループCカー
ポルシェ956が出した6分11秒13
ナンバー付きモデルだと先月に更新されたポルシェ911 GT2 RS MRで
6分40秒3がロードゴーイングカー最速ラップ
公道でF1を走らせてもラリーカーには勝てないは当てはまらいと思う
ちなみにニュル2輪公式最速タイムはRC30が出した7分49秒71
2輪は危険すぎるという理由でRC30の記録以降サーキットが認めないから
永遠のオートバイ最速タイムになってしまった ラリーカーのこと書いてなかった
世界ラリー選手権WRC仕様のエンジンを搭載したスバルインプレッサ
600馬力のパワーに更にニュルブルクリンクに合わせてミッションも改良
それでも6分57秒5
ナンバー付きのポルシェ911GT2 RS MRの方が17秒も速い
ラリーカーって派手なドリフトで速い印象あるけど
マン島やマカオでもロードカーが圧勝すると思う
http://news.livedoor.com/article/detail/13626324/ >>91
バイクも認めてくれたら面白いのにな
SBKの成績だけじゃどのバイクが本当に速いのかさっぱりわからん >>87
ヤマハ タイランドの二人が強すぎてモライスともども空気だったな
予選タイム見る限りはクルメナッハーは優勝争いできるのかと思ってたのに
あとAB150でファイナルラップの最終コーナーでも4ワイドは当たり前で突っ込んでるから
接触転倒でコケる奴何人も居てボーリング大会になっててもおかしくなかった >>94
ウエストいなかったのが悔やまれるね。来年は1000のレースもあるから楽しみ。 ラバトの代わりでMotoGPを走ってたトーレスはMVアグスタが撤退したこともあり来季のシートが危ぶまれてたが
なんとかTeam Pedercini Racingと契約にこぎつけた模様。来季はKawasaki Ninja ZX-10RRに乗る
Superbike: Jordi Torres firma con il Team Pedercini
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/superbike-jordi-torres-firma-con-il-team-pedercini/ アジア、ASB1000の最初のタイヤテストのリザルトが出てて、メーカーしかわからないんだけどドカはV4なのかね？
http://asiaroadracing.com/arrcdata/result/2018/tyretest/2018_asb1000ss600_p4.pdf
タイムがどうの言うのは早すぎだろうけど、最高速が普通だなあと 羽付いてると抵抗増すのは明らかだから馬力の差は最高速に至る加速力の差として現れると思う 市販車についてればOKなんじゃね？
ただ角度とかサイズとか微妙な断面形状とか変えられるのかは分からん 現行モデルでストック＋BSスリックで一番バランス良いのはR1？
V4パニはストックで可能性あるか？ >>106
2019から無くなる、今年で最後、空いたところにSBKクラス突っ込んで1開催3レースやろうとしてる 来年は、日曜日のレース2の前に、10周のスーパーポールレースを開催。
このショートレースの1位から9位までが、その後のレース２のスターティンググリッドになる。
10位以降は土曜日のスーパーポールの順。
1位が12ポイント
2位が9ポイント
3位が7ポイント
4位が6ポイント
5位が5ポイント
6位が4ポイント
7位が3ポイント
8位が2ポイント
9位が1ポイント アプリリアもせっかく戦闘力戻りつつあったのに来季参戦なしとはもったいないな
STK1000もなくなるから走るのはイタリア国内選手権だけか こういうタイヤマネジメント不要な短いレースは必要だろうね 回転数下げられる前のサイクスだったら敵なしだったかも キヨナリが最も良いリザルトを収めることができる条件を述べよ スプリントレースはレイは手堅く2～3位で、いつものrace1と2はレイが圧倒しそうだな
スプリントだけドカティとヤマハが必死に勝ちに来そう SBKはともかくレイは来年も8耐参戦ほぼ確実だよね
カワサキに勝利もたらす活躍できたらレジェンド認定してやってもいい 7月の開催未定地（事前テスト付き）、南アフリカだったらSBK選手の8耐参加はかなり過酷
って思ったきり忘れてたけど、その後どこになりそうって話は有った？
今年の8耐、新しいテスト規制でレースウィークの水木曜がテスト2週目だし イサック・ヴィニャーレスに続いてまたMoto2からジュール・ダニーロがCIAに来るのか
クルメナッハーやコルテセみたいに上位争いできるのかね 10年ぶりにSBK復帰の清成龍一「レイは速く、ドゥカティ勢も強いが結果を求めていきたい
https://www.as-web.jp/bike/439447?all 第9戦の場所、決まってたんか
見落としてた
結局ラグナセカじゃん
https://www.as-web.jp/bike/440046 2018年シーズンのSBKを走ったライダーのうち、40%が2019年シーズンを走らないらしい。。
サバドーリ、フォレス、ジェイコブセン、ガニエ、ラモス、エルナンデスがクビ、
そしてSmrzは引退だと
Superbike: Sliding doors, il 40% dei piloti 2018 e rimasto fuori
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/superbike-sliding-doors-il-40-dei-piloti-2018-e-rimasto-fuori/ 来年はSTK1000もないからなぁ
600で席を探すか、世界耐久か、テストライダーか、国内選手権で出直しか
サバドーリやフォレスなんて実力者なのになぁ厳しい世界だ 今年の鈴鹿8耐は海外ライダーどうなるだろ
特にSBKは7/5～7がイギリス、7/12～14アメリカになったから結構タイトだよね 9戦が南アフリカにならず1週間繰り上がったのは、EWCやメーカーが頑張ったんじゃないのかな
あと8耐のテストルール変更と合わせてテスト2回目がレースウィークの火水木 今の8耐はSBKライダーが主役だからな
出場できなくなるとせっかく盛り上がってきたのにしらける
特にヤマハの二人とジョナサンには出場してもらわないと 川崎はレイ&ハスラムに加えてラズガットリオグルも呼ばないかな ラズガリくんはこないだ全日本で鈴鹿走ってケガしちゃったしどうかな >>137
将来性？考えたらハスラムよりラズガリくんだろうに ファンデルマークもいいんじゃねとは
思うけどね Sbk：Bmwがアルメリアでプライベートテストを実施。サイクス、新型の「S1000rrのフィーリングに満足」 https://www.as-web.jp/bike/441082
ストップ&ゴーな走りが大好きなサイクスが満足と言うことは結構ピーキーだったりして これでサイクス復活したら面白いけどbmの戦闘力ってどのくらいなんだろ まぁ回転数ハンデ背負ってるバイクじゃないから
コースによっては有利かもしれない BMWをBMというのは5文字以上の固有名詞を書くと負けだと思ってるのか >>144
バイエルン自動車製作所の頭文字をバイエルン自動車の頭文字にしているからそうおかしくも無いんじゃない？ サイクスはポールポジションの記録更新と日曜のスプリントレースでは勝利重ねそう
でも結局はレース1と2ではレイが勝ちを積み上げていくだろうけど BM乗りの中には自嘲的に「バイ発」って言う人もいるねｗ
パニガレはどの程度トラブルが出るかで大きく成績が変わってくるだろうなぁ V2のパニガーレはドゥカティSBKで唯一タイトル取ってないモデルなんだっけ？
4気筒になってもパニガーレはパニガーレ、で終わらんで欲しいね パニガーレも仕上がってきた所でレイの全盛期と当たらなければ一回ぐらいタイトル取れただろうにね 失敗作だって？なのに結構走ってるトコ見るぞ？ SBKの成績なんて販売には影響ナイってこと？ RSV4が勝ちまくってる時でも実際に売れてるのは
パニガーレやS1000の方だとか聞いた 販売上、あるいは改造範囲の狭いクラスでは成功作
SBKのワークスレーサーとしては失敗作
先代までのS1000RRも同じ
RSV4はその真逆だったけど
RFになってからはスーパーストックで強くなったね >>110
GPの体制を強化したから予算が回らなくなったんだろう SBKの戦況が厳しいのが明らかになり始めたときに「あのモノコックフレームの導入目的は何か？メリットはあるのか？」ていう見方が挙がってたよ
形状的に前後も上下もスパンが短くて捻じり剛性の微妙なバランスを整えるのが難しいフレームだってことは素人目でも分かる
V4も似たフレームだがそれなりの進化は期待してよいか？ ドカの戦闘力はなかなかヤヴァそうだけどなぁすげえ速そう GPでもトラス辞めてからはフレーム作りで迷走したしなぁ
市販車に関して言えばなまじパニガーレが売れちゃったから
大胆な変更が出来ないジレンマがありそう GPの中継で、ドカのモノコックフレームはエンジンを車体構造の一部として使っているから
エンジン載せ替える度に微妙なズレが生じフィーリングが変わるってひかるんがゆってた
V4Rもステアリングヘッドからスイングアームピボットまでの間にエンジンが入る構造なんだよあ 来年の実況は市川さんじゃなくて
下田さんオンリーでお願いします
なんかさぁって感じで もっと気の利いた…実況求むって思うのは俺だけだろうなぁ…市川サンごめん VDMを噛みつき王子と呼び続けてるのいい加減止めてほしいわ 30歳過ぎたら誰も王子とは言わなくなるよ
あと数年だ >>167
同意だけど、トンチンカンなこと言って八代さんがムッとするのも面白い ドカV4のフレーム
よく見るとステアパイプとヘッドを最短距離で繋いだV2パニのやつに比べて上下も前後もだいぶ大きくなってる
失敗からそれなりに学んで？進化してるかもと思わせる雰囲気はある
楽しみだけどぶっちゃけどうだろうね フレームの出来不出来もそうだけど
どれだけ壊れるかってところだよね ドカってスイングアームを両持ちにしたら死んじゃうのか？
その割にはレーシングプロトのMotoGPでは普通に両持ちだけど >>175
ドカの大ヒット作の916を設計したタンブリーニが生前のインタビューで
片持スイングアームするメリットは特に無いが顧客が喜ぶって言ってたから
その教えを守ってるんじゃないかな タンブリーニでふと弟子のロビアーノ何してんのかなぁと思い調べたら
若くして亡くなったのね・・・
RSV4が遺作になるのかな 弟子？のデザイナーが作った999は両持ちでSBKも勝ってるけど肝心のセールスはイマイチだったらしく次の1098で片持ちに戻って今に至る
V4が速さと壊れやすさを兼ね備えたマシンなら決勝レースが楽しくなりそう
むしろじゃんじゃん壊れてほしい >>175
ホンダがワークスでやってた頃、ドカのライダーが片持ち止めろって言ってたな
ホンダでさえ見捨てたのに何で片持ちやってんだよって 片持を採用し続けるのは耐久レースへの想いからだと思う
ドカと言うか、イタリア人にとって耐久レースに勝つのは悲願で
888時代にロッシュとフラッパ連れて8耐にやって来たときも
公式なワークス参戦じゃないと言いつつも実質ワークスだった
916を片持にしたのも耐久レースを意識してたんじゃないかな
イタリア人の耐久制覇への思いはRC30へのリスペクトと言う形でも表れている
自国の916の紹介はあっさりでも
ドカのライバルだったRC30には本当の女王だから敬意を表しましょうなんて書いてあったりするから
ドカティ916が発売されからは四半世紀経ちましたが、それ以来、ボルゴパニガーレのこのスポーツカーは
最も魅力的なスポーツカーの一つです。
私達は写真を通して彼の物語をたどり、妹748を通り過ぎて次の996と998にたどり着きました。
https://www.motociclismo.it/ducati-916-storia-foto-25-anni-modello-70142
ホンダVFR750R RC30はこれまでで最も伝説的なオートバイの一つ、
最も象徴的なバイクの一つで、スタイルと機械の洗練に最も魅力的な一つです。
彼はライダーやドライバーと恋に落ちました、彼は耐久で、TTで、SBKトラックで勝ちました...本当の女王。
その歴史を辿って敬意を表しましょう。
https://www.motociclismo.it/honda-vfr750r-rc30-storia-69167 イタリア人の頑ななこだわりは面白い
RC45は最終的に両持ちに進化していたけど
http://suzuka8hours.lrnc.cc/_ct/17059513?o=0&;tg=RVF%2FRC45 先日もV4Rの目的はSBK奪取だけじゃなく
その先には耐久があり8耐制覇は夢だと語ってたよね
耐久への想いはまだ持ち続けてたって事だと思う
MotoGPを取り戻してSuperbikeを再征服することが最優先事項ですが、それだけではありません
https://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/ducati-mira-mas-alla-motogp-sbk-dos-desafios-sueno-historico
moto3の参戦
moto3参戦には2つの関心があります
一つは250cc単気筒エンジンの開発
もう一つは若い才能を獲得して、非常に早い段階からブランドに取り込むことができるということです
勿論今の関心ごとはmotoGPに勝つことが最優先事項ですが
そして、EWC制覇
パニガーレV4RはSBK再征服の一歩に過ぎません
将来的には、世界耐久選手権もまた私たちの興味を引く可能性があります
鈴鹿の8時間を勝ち取ることは夢でもあります
それは、日本以外のブランドでも受賞していないので、全く歴史的な夢です
moto3と耐久への参戦は将来の2つの課題です Moto3ってマジか
てかカワサキも参戦して欲しいなMoto3 >>183
課題であって決定事項じゃないから
まずはmotoGPとSBKの制覇が最優先事項で
その先にまだ野望はあるよってことだと思う そもそも鈴鹿の8時間てそんなに価値あるのですか？
GPより鈴鹿の8時間が上ですか？
ドカの関係者の人たちの認識？ >>185
ドカが8耐に参戦していたTTF1時代って
WGPのスターライダーが参戦していた強烈な時代だったから
ドカにとってもかなりのインパクトがあったと思う
それこそWGPと同じくらい価値があったのは確か
ドカのマネージャーのタルドッツィなんかは
セカンドチームのライダーとして参戦して当時を知ってるし
関係者も沢山残ってるんじゃないかな
TTF1時代の8耐とSB以降の8耐は別物と思っていいくらい違っていた 片持ちスイングアームって、タイヤ交換やチェーン調整とかで
メリット多そうに思うけど、デメリットも多いのかな？ レースにおいてのタイヤ交換も片持ちじゃなくても速くなったからな >>188
片持ちはエキセンだからチェーン調整のたびに車高が変わるからチェーン調整はデメリットだぞ >>188
左右のコーナーでフィーリングが違うって話もあったような。
今となっては両持ちでもタイヤ交換の所要時間の差も無くなってるようだし。 >>176
SBKに出るようなガチでレースするモデルだけは両持ちで出して
ファンも買ってやればいいのに
片持じゃないと買わないファンは片持のどこに拘りが有るんだろ レースでは両持ちに替えたらダメなの？スイングアーム自体は交換OKだよね？ てことはモリワキは自慢の自社製スイングアーム使えないのか >>195
いや、ヤマハもカワサキもスイングアーム変えてるだろ、片持ちを両持ちに変更はダメなのかって話。 >>195
ドカは市販車とは違う長いスイングアーム使ってたでしょ？ >>197
これかなぁ？
2.4.10.4 Swinging arm (Rear Fork)
a) Only approved swinging arms may be used. However the type single
or double sided must remain as homologated.
http://www.fim-live.com/en/library/download/70906/no_cache/1/ 片持ちでホモロゲ取ったなら片持ちしかダメって事か
なるほど 寧ろ両持ちに拘る理由が無いと思う
たいしてメリット無いやろ
カッコ良くて売れるデザインの方が優れてるよ ちょっとググればいいのに
www.romc.jp/Diary090418/Diary090418.htm >>204
プロアームが世紀の失敗作って初めて聞いた
つーか書いてる人が勝手に言ってるだけだろうけど
本当に失敗作だったのかと思ってググったらその人しかヒットしなかった
あんまり個人サイト信用せんほうがええと思う >>206
バイクは男なのか㊛なのか
男だったらロッシは変態
ttp://www.bikeshop-icu.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/20101107motogp061.jpg >>208
ドカティへの移籍の時のヤマハへの手紙で
ウィルコムでキスをした時に彼女（M1）は僕を愛していると言った、って一文があったと思うから
ロッシさん的にはM1は女性のようです バイクや車は乗ってる人の相手の性別て感じかな
軍用機なんかは各パイロットがニックネーム付けるから男女あるいは動物でマチマチだったりするが 名詞に性別の区分がある言語
(男性名詞、女性名詞など)では
カメラ、車、バイクなんかは
女性名詞の区分に入るらしい 〇〇(機械名)が料理できたら嫁にしたいって言い回しよく使うし感覚的に女なんだろうな ドカティのプレツィオージって今なにしてんだろうね？
隠居するにはまだ若そうだったけど ペルージャで生まれ育ち、その後ボローニャ大学で機械工学を卒業しました。
(中略)
1999年以来、彼はドゥカティコルセのテクニカルディレクターの役割を引き受け、このポジションで、彼はワールドスーパーバイクチャンピオンシップのための999バイクとエンジン、そしてMotoGPチャンピオンシップのためのDesmosediciの設計と開発を監督しました。
2000年に、アフリカへの旅行中のオートバイ事故のために、彼は彼の足の使用を失い、それ以来、上肢で動くことも困難になっています。
2003年以来、彼はドゥカティコルセのゼネラルマネージャーです。
2012年11月20日に、彼はBernhard GobmeierによってDucati Corseのゼネラルマネージャーに置き換えられ、Ducati Motor Holding研究開発ディレクターに任命されました。
2013年2月28日、彼は健康上の理由からBorgo Panigaleの会社からの辞任を発表しました。
https://it.wikipedia.org/wiki/Filippo_Preziosi Is Honda Developing A VTEC Superbike?
https://www.cycleworld.com/is-honda-developing-vtec-superbike
CBR1000にVTEC乗せるかもねってお話 MotoGPは「可変バルブタイミングシステムと可変バルブ開閉システムでは、電子制御と油圧制御を使用するシステムは禁止される」とあるけど、SBKは問題ない？ パニガーレV4 R 455万円
パニガーレV4 Sコルセ 352万5000円
パニガーレV4 265万9000円
パニガーレV4 S 331万円
パニガーレV4スペチアーレ 455万円
(全て税込)
http://www.as-web.jp/bike/442682?all ニューマチックだろうがシームレスだろうが
500万以内で作れるなら何でもあり
なんじゃね？ >>218
ということはSBK復帰のためにGSX-R1000が油圧式可変バルブタイミング機構を採用するって話も満更ガセじゃないかも スズキに限らずワークスはもっとSBKに本腰入れてくれんかな？最高峰扱いされててもMoto GPは共通ECU採用された時点で参戦する意義が無くなったでしょ？！（個人の感想です） >>222
ドカがGP3連覇でもすれば多少ヤマハ・ホンダかや有利なルールになるよ。 >>221
オサム「それでＭｏｔｏＧＰに参戦してＳＢＫにも参戦する理由は？コストが掛かるだけじゃないのか？」とか言いそう 社員「会長！MotoGPで勝っても自社バイクが売れないんですよ！だから参戦コストの安い方のSBKに本気出してMotoGPは撤退しましょう！」
とか言…わないかな？ アプリリア「SBKで勝ってもRSV4売れなかったぞ」 アプはブランド力でドカやBMに劣るしなぁ
結局ミーハー層が売り上げの多数派を占めるんだろうし
パニガーレやS1000RRに食いつくわな
日本車にはそんなもんないから結局勝ちまくるしかない
JK以降の10Rがどれだけ売れてるのかは良く知らないが
国内外で勝ちまくったSC57とR1000K1～K5は根強い人気があった訳で >>229
ドカはデザインと目新しシャーシでBMWは日本車以上のコスパでレース結果に関係なく売れたからな >>231
何故かninja250とninja400が売れた模様 >>221
俺のバンディットに付いてたVCエンジンが復活するのか！ ドカ初年度はレブリミット制限なし？
ストレートエンドで1万７千まで引っ張りながら直線番長っぷりで楽しませてくれるのかな
でスプリント決勝にもかかわらずエンジンブロー多発とか 確か開幕までにベンチに掛けて決めるって話だったと思う 可変バルタイとかはどうしてもピークパワー落ちるんだけど、中速を強化した方が強いっていう狙いなんかな だって勝ち続けたら回転数を抑えられちゃうんでしょ？（取らぬ狸の…） ホモロゲ車両のノーマル仕様の最高出力回転数以下には制限しません
みたいな圧倒的にドカ有利な理屈が出てくるんだよきっと
SBKの車両規定としては妥当だけど でも純正で1万キロでエンジン開けなきゃダメな奴でしょ？シーズン通して何機のエンジン使うんだろうね。 ホンダがモリワキ・アルテア組以外にアルテアが別チーム作って1台走らせるみたいだな
カラスコに影響されたのかSSPにエレーラが来るけどMoto3でパッとしなかったのが
上のクラスでは行けると判断されたのか？ ホモロゲについて詳しく教えて下さい
市販車改造レースで使いたいならベースになる市販車を何台以上作って売らないとだめってことですか？ elfの特集見て現代的な変態マシンが見たくなってきた
たとえばナイケン的なやつはどう頑張ってもホモロゲとれないんだろうか 6輪タイレルじゃあるまいし3輪でサーキット走るメリットあるのかね？まぁチャンピオン目指す程本気じゃないならウケ狙い参戦もアリかな？
ライダーが決まらなさそうだが… Discovery channel でスーパーバイク特集やってるよ！ nikenだと
コーナーの接地感は素晴らしいらしいけど
重過ぎてスタートで置いてかれるんじゃね 今まで知らなかったけど メランドリって子供居たんだ 開幕戦フィリップアイランドでキヨナリは合計何ポイント稼ぐ？
せめて決勝でシングル以内の順位争いでバトルする姿を見たい
フリー走行で大転倒喫して決勝欠場とかイヤだよ >>248
そうなるよね
>>246
袖ヶ浦でMT-09より安定してタイムが速かったらしいけど（ヤンマ氏）、最大バンク角45度の2剣で収まる話 >>252
全員完走したらポイント取れないの３人しか居ないから
転倒リタイアしない限り５ポイントくらいは取れる可能性はあるだろうな じゃああえて聞く
清成が開幕戦で転倒リタイアする確率は？ しかたなし
転倒リタイヤするまでにファンをどれだけ楽しませるような走りを見せてくれるかに期待しよう
老け込んだような地味な走りしかできないなら派手に転んでくれたほうがいい しかし何でわざわざHRC契約までしてキヨナリなんかね
何でエースの巧じゃないんだろう？
ようわからん とりあえず海外じゃ清成の方が知名度あるし、実績もあるからじゃないの
今後、日本人（もしくはアジア人）ライダーが参戦できるようなプロテクト枠をHRCが作りたいのかも JSBも高齢化だからなぁ
野佐根と水野くらいか有望株て BMWはメーカーが積極的にサポートしないからたまに速いだけになっちゃうんだろうな... >>265
「あれ、昨夜見た公式、2-5位がカワサキじゃなかったっけ？」と思ってしまった
そうそう、サイクスね（自分が恥ずかしい） ところでサイクスとキヨナリはBSB時代に相見えた仲なのか？ ラバティのインタビューを見るとドカのV4は脚回り含めてまだ課題がありそうだなぁ
Sensation: Ducati-Team von Laverty setzt auf Bitubo
SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/138361/Sensation-Ducati-Team-von-Laverty-setzt-auf-Bitubo.html ファクトリーはオーリンズだが
ゴーイレブンはBituboの方が良いからこっちで行くと？ 3年後にはmoto-Eがメインレースになってたりして >>271
ファクトリーは無償提供だけど
サテライトは有償なんで安いのを選んだ、とか V型エンジン馬力は高いがコントロールが難しいのかな？
直4は馬力はV型よりかは少し劣るが コントロールしやすいのかな？
特にコーナーリング速度は直4エンジンが速いのかな？ >>275
V4はトラクション性能の良さは抜群
つまりコントロールしやすい モリワキHRCなんで走ってないんだよ
ファンは開幕前から注目してるんだぞ
それなりのやる気を見せてくれよ ヘレステスト結果（SBKのみ）
1. レイ (K) 1.39.160
2. ロウズ (Y) +0.212
3. ハスラム (K) +0.342
4. バウティスタ (D) +0.460
5. ラズガトリオグル (K) +0.782
6. コルテセ (Y) +0.915
7. VDマーク (Y) +0.985
8. メランドリ (Y) +1.309
9. リナルディ (D) +1.380
10. デイヴィス (D) +1.461
11. メルカド (K) +1.634
12. ラバティ (D) +1.719
13. トーレス (K) +1.906
14. サイクス (B) +2.046
15. レイテルベルガー (B) +2.071
16. デルビアンコ (H) +3.193
BMW勢はトランスポンダーに問題があったらしく、2日目午前までは記録なし。
ただ、手動計測ではサイクスが初日1分40秒4を記録していたとのこと。
デイヴィスは背中の痛みを訴え満足に走れなかった模様。 >>281
乙
SSPより遅いDelbiancoって新生Althea・モリワキ・HRCのライダーやん
カラーリングもいかにも遅そうだし
いろいろガッカリだ
http://naikmotor.com/116590/honda-di-worldsbk-2019-diperkuat-2-tim そりゃ怪我とかさえ無ければ今年もレイでしょ
ハスラムも相手にならんし、多少カワサキの戦闘力が落ちたとしても
やっぱレイが本命
鈴鹿で見たけどレイだけ次元が違う >>282
某ブログによると清成とかは違うカラーリングになるみたいよ レッドブルが怒って1台分しかスポンサーフィー払ってくれないとかか いずれにしても緑さんのミニスカ・ハイヒール・１００点スマイルの３点セットが空しい ポルティマオの一日目が終わったがバウがドカ勢の中では一番速いな
Portimao-Test, Tag 1: Rea vorne, Bautista Dritter
SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/138412/Portimao-Test-Tag-1-Rea-vorne-Bautista-Dritter.html ヤマハ、SBKの2019年体制を正式発表。シリーズ戦うYZF-R1スタジオショットも公開
https://www.as-web.jp/bike/447644?all えええ？ホンダのパクリ会社がセーフティカーやんのか モリワキ・ホンダのタイでのテストは延期になったそうだ。どうもまだ一度もシェイクダウンテストが行われてないらしい
Superbike: Honda Moriwaki, il test in Thailandia e rimandato?
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/superbike-honda-moriwaki-il-test-in-thailandia-e-rimandato/ ヤマハはサテライトも似たようなカラーリングでややこしいな 国内の話でナンだけどヨシムラに加賀山が復帰
津田がチームカガヤマで走るそうだ 諸々のコネクションがリセットされてそうな話だが
とりあえず津田のタイヤはDL？BS？ チーム設立9年目の2019年シーズンもチームカガヤマは全日本ロードJSB1000クラスに参戦することが発表された。
チーム名を『TK SUZUKI BLUE MAX』に変え、ヨシムラスズキMOTULレーシングに6年間在籍した津田を新たに起用してJSB1000クラスに挑む。
津田が使用するマシンはスズキGSX-R1000、タイヤはダンロップとなる。
https://www.as-web.jp/bike/448220 これで２月テスト開始早々にヨシムラの開発が劇的に進んでシーズン開幕後にカガヤマがまさかのJSBランク首位キープでもてぎMotoGPワイルドカード参戦確定する
までのシナリオは見えた テンケイトはスポンサー契約が纏まればヨーロッパラウンドの開幕から戻って来るって話があるようだな ラバティによるとドカのＶ４は基本的にはいいんだが、立ち上がりでのリアのグリップが足りないんだそうだ
ドカに乗ってるファクトリー・サテライトの全員が感じてるみたい
電制の詰めが足らんのかな
Ducati-Kundenteams weit hinten: Laverty nennt Grunde
SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/138514/Ducati-Kundenteams-weit-hinten-Laverty-nennt-Gruende.html 戻って来た所でホンダなら勝てないし恥晒すだけだから戻って来なくていいよ >>232
ほんとこれ
S1000今でも人気だしね
というかそいつらに普通に勝ってたドカは別にいつも通りだったし
ほんと宗教だよな テンケイトはホンダを見返してやろうと頑張ってくれそうだけど、そもそもホンダにあまり期待できないのでシーズン終わりにはしれっとホンダの上にきてそう SSPでドカはエントリーなし？
SSPはレブ制限も関係なさげだし直線番長っぷりを発揮できそうだが ドカがSSPにエントリーできるバイクってあったっけ？ 748あたりまでは勝ててたけど
749の登場した頃に600RRが出てきて全く勝てなくなった ドルナの後押しでテンケイトがSBKに戻ってきそう スポンサーが決まればマシンはスズキ、ライダーはロリスバズとサバドーリになりそうなんだと
TEN KATE AINDA PODERA ENTRAR NO WSBK; SUZUKI APONTADA COMO OPCAO FORTE
https://pt.motorcyclesports.net/wsbk/326567/ten-kate-ainda-podera-entrar-no-wsbk-suzuki-apontada-como-opcao-forte/ テンケイトは自前で開発もやってたから電制の開発で上手くヨシムラとコラボができれば全日本にも良い影響があるかもな テンケイトってオランダ最大のホンダディーラーでしょ？
スズキを走らせるとかありえるの
トヨタのディーラーがGTRを走らせるようなもんじゃないのか オランダ最大のホンダディーラーだったからこそ経営が傾いたんだよね？
脱ホンダ体制こそ銀行から資金融資受ける条件
じゃないのかな さすがに開幕には間に合わんだろうけど
ニュース通りスズキでレギュラー参戦となると国内4メーカー揃い踏みは久しぶりになるのか
2011にヤマハ撤退しているし復帰した頃にはスズキいなくなってたし >>314
サバドーリはMotoEに行くんじゃなかったのか もうmoto GPなんかみんなで撤退しちゃってSBKで全力疾走してくれんかな（個人の願望です） >>320
GP派だけど正直アプもスズキもSBKに本気出した方がいいと思うわ >>321
アプリリアはほんとSBKだけやっときゃ良かったのにと思う。 >>321
スズキは表彰台にも立ってるしそれはない スズキはともかくアプリリアとKTMはスーパーバイクやった方がいいな KTMはなぁ・・・
GP参戦してるのになんでリッターSS辞めちゃったんだろう
V4市販モデルの噂も聞かないし レイに遅いかかるサイクスを見たい
BMWがサイクス専用機に大幅進化すること期待する
今シーズンはスプリント度が増す追い風？が吹くんだよね？？ Kawasakiの場合、KRTの現場の声をフィードバックして、本社開発担当がエンジン各部やカウリングなどをアップデートしてるし、他メーカーSSも、SBKで培った技術でのアップデートをして欲しい。
Moto GPだと極論RC213になっちゃってクソ高くなるし。 雑誌の２０１８MotoGPマシン特集見たんだけど
ぶっちゃけチャンピオンマシンRCV213Vって意外とずんぐりむっくりでスタイル悪くてイマイチカッコよくないと思った
むしろSBKマシンの方が色気があると思ったわ そもそもmotoGPマシンは、あのロケットカウルみたいなのが嫌だ 羽を進化させる過程のデスモにときめきと色気は感じたよ
しゃーなしイヤイヤでとりあえず羽付けてみました感が滲み出たRVCのやっつけ仕事っぷりが今のマルケス様様のHRCの本質だと思う
今シーズンロレンソをマルケスのレベルで仕上げたらHRCは立派だと認めてやるが
キヨナリCBRはどうなるのかな レースの成績と販売台数には相関関係がない
これがSBKの問題だと思う チャンピオンとったのにアプリリア売れてねー
カワサキがBMWやドカより売れてねー
まあけど出場しているSSの販売台数はともかく
カワサキやアプリリアは成績がブランドイメージアップには
繋がってるんじゃないかな
SSは買えないけどカワサキのNinja250を買うとかさ >>335
それ正解
東南アジアではヤマハロッシが絶大な人気だけど売れてるのはスポーツタイプのカブ >>336
東南アジアはもうリッターSSがいるからなぁそう言い切れないぞ
発展し続けてる国甘く見過ぎ足元すくわれるぞ 東南アジアの道路でリッターSSは死ねるなぁ
都市部は人も車もバイクも溢れて、田舎は未舗装路か？ってくらい穴ぼこだったりだし、もう少しインフラが整備されないと大排気量がバンバン売れるようにはならないね 東南アジアではカワサキのNinja250が売れていると聞くけど
SBKでカワサキが強いのでカワサキのブランドイメージには貢献していると思うけどね
Ninja250てインドネシアでは一番人気なの？ カワサキが強いのは、現地生産を真っ先に始めたタイじゃね？
インドネシアはヤマハのイメージ もう富裕層がSSで暴走行為してる動画上げてるし
300万以下で買えちゃうリッターSSが中間層でも買えるようになると思っただけ >>335
SBK効果かはわからんけど10Rは大分増えたと思う ドゥカティが2019年SBKの参戦体制を発表。最新マシンの『パニガーレV4 R』をアンベイル
https://www.as-web.jp/bike/449289?all タイはリッターSS増えてる
収入面でも日本との差が縮まって来てるのがよく分かる
ドラッグレースも盛んでレース場もちゃんと整備されたものだし
半ズボンで乗ってたりするのがタイらしいけど モリワキけっきょくプライベートテストもなしで直前ＰＩテストで体制発表ってこと？
やっつけ仕事にも程がある バウがドカV4はまだ煮詰めが足らん、とか言ってるな
Bautista: Ducati V4 still "too immature" to win
https://www.motorsport.com/wsbk/news/bautista-ducati-v4-immature-davies/4334803/
Robert Fawsettのデイビスのインタビュー見るとV2よりだいぶ良くなったみたいなんだがなぁ
https://young-machine.com/2019/02/07/25387/ V2パニからの乗り換えと
デスモセディチからの乗り換えでは
印象が違うのも無理のないコトでしょ CBRはもう何年も前に煮詰め切っているのがわかってるくせにさらに煮詰めようとして真っ黒に焦げ付いちゃってどうしようもないよね
今は鍋底の焦げ落としに時間かかってるのかな バイクの売上もレースに影響させて欲しいな
スタートグリットの位置を売上で決めるとか アグスタF4とRSV4だと、どっちが売れてるんだろうか？ >>349
8耐でヤマハに4連覇されるかカワサキに負けたらどうするんだろうね
頼みの綱だったマン島TTも昨年はBMWにリッター3クラス全部取られた
motoGPでもマルケス頼みなだけでマシン的にはドカの方が上になってしまった 次勝ったらヤマハ5連覇だった
CBR1000SP2が発売された時に雑誌にこれは現代のRC30だみたいなこと書いてあたったけど
思えばCBR750RRはRC30と被るから発売できなかった
主役がV4から直4になって思う存分暴れまわれるのに
ホンダの直4には諦めとV4待望論まで高まって来ている皮肉なもんだな CBRは来年FMC濃厚だそうだが10Rにもそういう話があるし
結局、参戦体制強化せん限りSBKじゃ無理そうだな
今年新型のドカやBMも来年になれば熟成してくるだろうし ところでテンケイト・スズキ参戦の続報ない？
それなりの体制で国内４メーカー揃えばオモロイんだけどな
遺恨付き？のホンダとスズキの下位争いでも話題にはなるでしょ 結局はレイが乗ってるとこがチャンピオン、そんな気がしないでもないが・・・
カワサキは来年に外装だけガラッと変わったマイナーチェンジするかな カワサキ自身はFMCと言ってるみたいよ
お披露目で海外プレスに外見が変わってないことについて文句言われてたとか >>363
でも来年はユーロ5対応でフルモデルチェンジって話もあるぞ。
見た目すらいじってないのはそのためかも 動弁系以外どっか変わったん？
大部分キャリーオーバーなのを軽く見てる側ではない >>363 >>365
あれをFMCと言うなら2年に1回それをやってもどうということはないよね
まあCBRやR6も同じだけど >>367
ttps://www.youtube.com/watch?v=EuUsm6XBB68&list=PL_ISg74_zDR797R9uC1Usza-Tnq78h4zU&index=28
動弁系だけ、ってわけでもないみたい。 今年もカワサキのレイがチャンピオンかなｗ
ＧＰはＶ型エンジンが強くてＳＢＫは直列エンジンが強いね
それぞれのメリットとデメリットがわからないね
Ｖ型の方が馬力は出やすいと思うけどね
もしＳＢＫの土俵でレイとマルケスの対決だと
レイが勝つと思うけどどうかな？ V4ドカ強そうだけどなあレイでもヤバそう
エンジンで言ったら近年でカワサキに勝ってんのアプのV4だぜ こいつ最近それっばかり言ってんな
何とかの一つ覚え V4ドカは強いかどうかってよりどれだけトラブルが出るかって感じだね
V２でもそこそこ壊れてたし
とは言ってもハンデ背負ってるカワサキにボロ負けするほど酷くはないと思うけどさ たまにはモリワキHRCホンダの展望も話題にしてあげてください ホンダはマシンの差よりも不十分な体制面で勝負権無しだろうけどなあ
8耐もそんな感じだし
今年は体制強化に努めて来年に良いライダー引っこ抜けるようになって
やっと勝負できるようになんじゃね >>374
V4Rって市販車なのにピストンリングが2本しかないらしいな。
耐久性大丈夫なのか・・・？ >>375
ホンダファンはEWCでのTSRの活躍にご期待下さい V4ぽい特性を持たせてるヤマハ直4
あれを真似するメーカー出てこないのかな V２ぽい特性をもたせたヤマハパラツインを真似したメーカーはいくつかあるね
BMWの４気筒がそうなるって噂あったけどどーなったんだろ ドカV4は今年は熟成に専念だろうな
カワサキが速いのは当然としてヤマハがどこまで絡んでこれるかだなぁ 熟成させるために去年イタリア？とかで走らせたんじゃないの？ V4マシンと言えばSBK初代王者のRC30が1,336万円で落札された
恐らくSBKのベースマシンとしては史上最高値
ttps://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1 >>383
その程度で「熟成」するならパにガレの黒歴史は無かったと思うぞ ドカのイベントレースでドカ歴代ライダーが自分のマシンNo付けて走らせたV4がオークションにかけられて
やっぱりストーナーのが最高値だったらしいが
あれはナンボだったの テンケイトの参戦に関する情報だが近々に決まるみたいな報道があるね
今のところ、スズキが一番有力らしいがホンダディーラーのテンケイトへ
セカンドブランドとしてスズキをディーラーで販売しないといけないようで
他ディーラーとの兼ね合いもあって調整が難航してるみたい
Team Ten Kate Racing: Die Woche der Entscheidung
SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/138980/Team-Ten-Kate-Racing-Die-Woche-der-Entscheidung.html マシンは目糞鼻糞かもしれないけど
ロリバズサバドリならキヨナリより十分に速そうだけどな 去年Guandalini Yamahaでドンベの方を走ってたOndrej Jezekがロードバイクのトレーニング中に転倒して脊椎損傷だと
Ondrej Jezek: Wirbelverletzung nach Sturz mit Rennrad
SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139009/Ondrej-Jezek-Wirbelverletzung-nach-Sturz-mit-Rennrad.html ジョナサン・レイの最近のインタビュー見ると開発の方向性がサイクスとは全く違ってたようで今年は蓮ラスと一緒に開発できると喜んでるみたいだな
Jonathan Rea Interview: The More Things Change, The More They Stay The Same
https://motomatters.com/interview/2019/02/15/jonathan_rea_interview_the_more_things.html kawasakiファンとしては、毎年ケツ常連からここまで勝てるマシンに仕上げてきてくれたサイクスには感謝しかない。kawasaki公式YouTubeにもThank you サイクスって動画あるし。 今日はこの後日本時間18時からカワサキのチーム発表会があるな カラーリングは2018とほぼ同じだな リアカウルがちょっと違うぐらい カワサキの2019カラーはSHOWA成分が増えてる。
今年はスポンサーにもなってるっぽい よく見たらフロントとサイドとリアにSHOWAが入ってるのな 過去6年で5回のライダータイトル、4年連続でライダー＆マニュファクチャラータイトル獲得マシンのサスペンションだから宣伝効果は十二分だな。 なんかもうホンダの関連会社ってイメージがほとんど無くなったなSHOWA
ホンダSBKはカヤバになったし
いまだに筆頭株主ではあるんかな ツナギの太ももにもSHOWA流れるようにSHOWA いちおうキヨナリ応援したいんだがどういう温度感で見てればいいのか
遅ければ遅いなりにリスク冒してでも激しく攻めてほしいが
無事完走これ名馬的な見方しかないのかな ドカV4Rの汚らしい下品な下痢便サウンドすげえ良いな
嘗てないレベルで突貫工事でも始まったのかと思うような音だな 夜に再放送有るけどSBKで2時間、SSPで1時間の合計3時間で
朝の分から2時間減ってるんだよな 今日明日は恒例開幕直前公式テスト
以下タイムスケジュール。（現地時間）
2/18(月)
09.10 – 11.00 WorldSSP
11.10 – 13.10 WorldSBK
13.10 – 13.40 BREAK
13.40 – 15.30 WorldSSP
15.40 – 17.40 WorldSBK
2/19（火)
09.10 – 11.10 WorldSBK
11.20 – 13.10 WorldSSP
13.10 – 13.40 BREAK
13.40 – 15.40 WorldSBK
15.50 – 17.40 WorldSSP >>410
再放送は連続して流せるがLIVEだとレース毎に時間が開くからじゃないか？ 公式テスト初日午前top10はバウティスタ、ロウズ、レイ、メランドリ、VDマーク、コルテセ、サイクス、ハスラム、レイテルベルガー、ラズガトリオグル。
清成さんは14位。 2019 車両毎の回転数制限
パニガーレV4R 16,350
ZX10RR 14,600
S1000RR 14,900
他は昨年と同じ。
ドカは回りすぎだろ・・・ >>416
ドカへの回転数制限がかかるタイミングが何時になるかって感じだね >>416
CBRとかR1は制限なし？ドカは仕上がりかけたら制限くらって低迷するパターンかな？ >>418
3戦ごと見直しだけど今年から1開催3レースだからうまく連勝すれば一気にシーズンの流れを掴めるかも？？
先代のパニガーレで途切れたけどドカの歴代マシンはデビューイヤーでチャンピオン取ってるからこういうハンデもあるし期待しちゃうんだよね バウティスタがピレリタイヤの我慢大会にどれだけ適応できるかってのも楽しみかも バウティスタが戦闘力あるマシンに乗れば台風の目になるだろうね ろくにテストできてないにしてはCBR悪くないな
でもPIの結果は毎年シーズンを占うアテにならんからなあ・・ 市販車でもアホみたいにレブリミット高いＶ４Ｒはともかく
いまモリワキＣＢＲはストレートエンドで何回転まで回ってるんだろうね
ていうかＨＲＣが本気出せば金属発條仕様でもデスモに負けない？ >>427
最大回転数はレギュレーションで決められてるぞ。
ホンダは14,550rpm。
実は全車中最も低かったりする。 ホモロゲの2019ZX-10RRは市販状態でレブリミット14600だからほぼ制限かかってないぞ
丸山浩が試乗した時のリポートで約14400で掛かるって言ってて、今年のレギュで制限+3%になるからオーバーレブして制限一杯になるようにしてるんじゃないか？って あれ？エレーラってMotoE走るんじゃなかったのか
てか600にクラス移したんだな なるほどありがと
MotoEはレース数が少ないのか エヴァンブロスは調子良いようだがカラーリングは
黄色メインだった去年の方が好きだったわ ホンダのレブリミット低いってのはつまりダイナモ計測で最も馬力が出ていたってこと？？ https://pbs.twimg.com/media/Dz3Bx9nW0AAkv4Y.jpg
レクオナ速くなったなあ
CIPでエガちゃんのシート奪った時はただの金持ちのボンボンかなんかと思ってたのに 2019 SBK開幕戦フィリップアイランド タイムスケジュール
時差は-2時間、()内は日本時間。
今年から予選方法が全車走行の計時予選に変更、
日曜はスーパーポールレースと称した10周のスプリントレースが行われる。
2月22日 (金）
SBK-FP1 10:20-11:10 (08:20)-(09:10)
SSP-FP1 11:30-12:15 (09:30)-(10:15)
SBK-FP2 15:00-15:50 (13:00)-(13:50)
SSP-FP2 16:00-16:45 (14:00)-(14:45)
SBK-FP3 20:45-21:25 (18:45)-(19:25)
2月23日 (土)
SBK-FP4 10:00-10:20 (08:00)-(08:20)
SSP-FP3 10:35-10:55 (08:35)-(08:55)
SBK-SP 12:15-12:40 (10:15)-(10:40)
SSP-SP 12:55-13:20 (10:55)-(11:20)
SBK-RC1 15:00- (13:00)-
2月24日 (日)
SBK-WUP 09:30-09:45 (07:30)-(07:45)
SSP-WUP 09:55-10:10 (07:55)-(08:10)
SBK-SPR 12:00- (10:00)-
SSP-Race 13:15- (11:15)-
SBK-RC2 15:00- (13:00) FP1終了
レイが僅差でバウを抑えて首位発進。
以下ハスラム、サイクス、コルテセ、レイテルベルガー、キャミア、VDマーク、トーレス、ロウズがTOP10。
清成さんは16位。 なんでV4Rだけ16350rpmも回していいことになったん？ >>448
まぁいろいろ理屈はあるが
要約すると「「政治力」 ここの記事読むとバウはセクター４が速くて最高速度が316.7km/H出てると
デイビスは312.1km/hしか出てなくてレイは311.2km/hだとのこと
この差は何かと考察してるんだがバウが体重56kgしかないからかもだって
Alvaro Bautista, la sostenibile leggerezza dell’essere
https://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/alvaro-bautista-leggerezza/ バウティスタはPIで125と250のレコード持ってんだな キャミアだけホンダ勢で突出してるんだがレイと同レベルのやつを乗せれば
表彰台狙えそうならCBRはそこまで悪くないのか？ フィリップアイランド Phillip Island ってことでしょ？ ２０１９決勝
転倒１号は誰か
故障１号はどのマシンか 2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド 初日総合結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ハスラム
4. サイクス
5. ロウズ
6. キャミア
7. コルテセ
8. レイテルベルガー
9. VDマーク
10. ラズガトリオグル
11. トーレス
12. リナルディ
13. メランドリ
14. デイヴィス
15. ラバティ
16. メルカド
17. 清成
18. デルビアンコ
19. ハーフォス
開幕直前テストで絶好調のバウティスタが初日総合首位。
だが、2位レイとの差は0.014秒と僅差。
13位メランドリまでが1秒以内。 >>452
バウティスタって小柄な印象なかったから調べて見たら169cmでマルケスとかと同じくらい、それで56kgだと持久力とか心配になる軽さだな >>456
キャミアはアグスタでも速かったしレイみたいにカワサキ乗らせたら勝ちまくるかもしれないね？ 予選始まってるが実況スレがない。
去年まで使ってた難民が落ちてるようで、スポーツchに立てようとしたがドメイン規制で駄目だった。
誰か代わりに頼む >>461
乙、あなたの書き込みでシーズンが始まったなぁって感じる様になったよ
ドカはバウ以外沈んでいるのが気になるっちゃあ気になる、なんだかんだでデイビスもアジャストしてくるんだろうけどさ 2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド スーパーポール結果
1. レイ
2. ハスラム
3. バウティスタ
4. サイクス
5. ロウズ
6. コルテセ
7. VDマーク
8. リナルディ
9. メランドリ
10. キャミア
11. ラバティ
12. トーレス
13. レイテルベルガー
14. ラズガトリオグル
15. メルカド
16. デイヴィス
17. 清成
18. デルビアンコ
19. ハーフォス
レイ貫禄のPP。カワサキワンツーでバウティスタのデビューPPを阻止
レイは自身が2017年に記録した予選レコードを更新、チームメイトのハスラムがこれに続いた。
テストから好調を維持していたバウティスタだったが、ピレリの予選タイヤへの適応はまだのようでカワサキの二人に及ばず3位。
「Mr.スーパーポール」サイクスはBMWは移籍後初の予選は4位。惜しくもフロントローを逃した。 >>470
1009。
そんな所があったんだな。
外部板の方が広告に煩わされずに済むから>646には悪いがそこの方がいいかも 最後しか見れなかった・・キャミアとハスラムは何位走行中にコケたか教えてください ハスラム2番手（レイと接戦）、キャミア9番手で転倒 2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド レース1結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. メランドリ
4. ロウズ
5. VDマーク
6. ラズガトリオグル
7. サイクス
8. コルテセ
9. リナルディ
10. デイヴィス
11. トーレス
12. ラバティ
13. レイテルベルガー
14. メルカド
15. ハスラム
16. 清成
17. デルビアンコ
リタイヤ：ハーフォス、キャミア
バウティスタ、圧巻の独走劇。SBKデビューを勝利で飾る
PPスタートのレイがホールショットを奪うが、バウティスタは1コーナーでハスラムを、4コーナーまでにレイをパスして首位に立つとみるみる後続との差を広げ続ける。
2位以下は接戦となり、レイ、ハスラム、ロウズ、ラズガトリオグル、サイクスらが順位争いを繰り広げる。
ハスラムはレイと2位争いを繰り広げるが13周目に転倒を喫し、復帰するも大幅に後退。ロウズは3位争いを制しレイを追撃するも終盤失速、追い上げてきたメランドリに交され表彰台を逃した。
バウティスタはSBKデビューレースを15秒もの大差で独走勝利。
果たしてこのままシーズンを制してしまうのだろうか？ シーズンを占わない事に定評のあるPIだからなぁ
ヨーロッパに戻るまでは判断し辛い ハンデありの状態でも
充分レイは、速いわｗ
ドカティのV4はいきなり鮮烈なデビューおめでとう 普通にあり得ない回転数制限差があって優勝してもドカティスト達はウハウハなんだろうなwww で清成の見せ場は？
ハスラムに抜かれたところくらいは中継映像に映ってたんだろう？？ レース見た人に聞きたいのだがBMWはどんな感じだった？ >>484
直線が遅い。
サテライトのカワサキに軽くちぎられるぐらいに遅い。
サイクスは頑張ってる・・・ 先代S1000RRはストックじゃ直線番長だったのに何でこうなった >>486
エンジンについてはまだ発展途上って事らしい。
それでこの順位なら開発が進めばあるいは・・・ WUPのTOP10はレイ、ハスラム、ロウズ、バウティスタ、コルテセ、サイクス、メランドリ、VDマーク、デイヴィス、ラズガトリオグル。
清成さんは16位。
温度が低いとバウ＆V4Rはそこまで速くない・・・？ レイはタイヤの消耗を探り探りで60%の我慢のレースだったってコメントだから
そのへん掴んだレース2はサラッと勝ちそう
>>488
テストの度にニューパーツ投入しまくってるって話だからハマれば一気に開発進みそうだね、案外今シーズン中に優勝あってもおかしくないかも SPレースオタワ
レイ頑張ってたけどストレートはどうにもならんな あれ？SBKも有料なのか
昨日レース1が観られたのはサービス？ ヤマハはライダーのレベルを考えたらマシンは良いんじゃないのか？
コルテセまでこの位置だもんなぁ 制限どうこう言ってるけどK,D,Bの3メーカーは新型エンジン扱いだから縛り無しだけどね 実況でもドカルール言いたいだけのアホが居るんだよな やはり俺の言った通りV4Rはヤヴァい速さだな（バウのみ） >>500
夜に公式サイトに行ったらレース1が普通に動画でフルで観られたんよ
また昔みたいに無料で観られるのようなったのかと喜んでたんだけど
今見ようとしたら契約画面に飛ばされるねん SBKって公式でビデオパス契約しても、motoGPみたいにスマホアプリでは動画は観れないの？ 2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド スーパーポールレース結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ハスラム
4. ロウズ
5. VDマーク
6. メランドリ
7. コルテセ
8. リナルディ
9. ラバティ
10. デイヴィス
11. サイクス
12. レイテルベルガー
13. キャミア
14. 清成
15. ラズガトリオグル
16. ハーフォス
17. トーレス
リタイヤ：メルカド、デルビアンコ
バウティスタ、接戦を制しスーパーポールレース初の勝利者に
今年から日曜のスケジュールに新たに組み込まれた10周超スプリントのスーパーポールレースはレース1とは異なり接戦に。
絶好調のバウティスタがレイとの接戦を制して初のウィナーに輝いた。
レイは序盤はレースをリード、バウティスタに交された後も最後まで追いすがったが決め手に欠け2位。
レース1転倒のハスラムは堅実な走りで3位。以下7位までヤマハ勢が続いた。 ヤマハみたいにファクトリーとインディペンデントの差がないところはいいけど
カワサキやドゥカティみたいにファクトリーとインディペンデントの差がデカイ
メーカーのライダーはハンデは個人にしてくれと思ってるだろうな
このままバウティスタが勝ち続けたらラバティにまで回転数制限掛かるんだし まあまだ開幕したばかり
V4Rが凄いのかバウティスタが凄いのか、追々分かるさ この後はタイ、アラゴン、アッセンと直線の多いサーキット続くから
序盤はバウがかなりリードする可能性もあるな 昨年の実績とか関係なく、開幕戦から回転数制限がかかってるってクソ過ぎじゃない？ カワサキもBMWも新型なんだから、市販車をもっと高回転にすれば良かっただけじゃないか 昔のカワサキはとにかく回してピークパワー出せばいいんだろ？って開発で中間加速弱くて結果残せなかったよね 回転数制限の話、よく見ると元の開発車両の回転数に一定の係数かける仕組みだから必ずしもドカびいきじゃないって意見もあるけどそのあたりどうなんだろう。
確かに市販のスペック見るとパニRが16000rpm(6速は16500)、zx10RRが14000rpmだから、ホモロゲの時点で結構差はあるみたいだけど。 レース１のレイとハスラムの競り合いは
後々禍根にならないか心配・・・
友人らしいけど
ハスラムも変な欲出さなきゃ
表彰台充分狙えるね >>515
サイクスがレイに当て逃げしたような事したんならともかくただの競り合いじゃねぇか >>514
>>497にあるように3メーカーは新型扱いで制限無しだからホモロゲマシンのリミット+3%って設定されている、3戦毎に250回転を目安に見直ししていく 3戦毎に250rpmなら無理だなｗバウずっと独走してそう V4RはかつてのRC30やVTRSPみたいなホモロゲ詐欺だからね SBKはドカに忖度だなw
開幕１～３戦は回転数規制無しで競って欲しい
大久保光は顔ばマヌケすぎwww
スーパースポーツでも勝てないのにSBKではもっと勝てない 回転数制限ってシーズン中に変更とかあるのかな？
最後までこのままならバウティスタのルーキーチャンピオンもありそうだな
おいおいおいおい！！！
GPでは全く活躍も光るものも早さも強さもなかったバウティスタが何でこんな勝ってんだよｗ
ドカティ早過ぎだろ！！！
>517 >519
詳しい説明ありがとう。てことは現状は回転数ではドカに忖度無しって解釈で合ってるのかな？？ >>519
>実際は最高出力発生回転も考慮されてて+3%より低い
これって最高出力回転数がレブリミットより低いからそれ以上回しても意味がないとでも
言いたいのかもしれないが、ストックとレースチューンじゃパワーカーブ別物のはず。
誰だよこんなレギュ考えた奴・・・ レース後のバウへのインタビュー。タイヤに関するコメントが興味深い
「ピレリ？ 前輪は素晴らしいです。ミシュランだと前輪のグリップを失うとコケるしかありませんがピレリだとリカバリできます」
みたいなこと言ってる
SBK, Bautista: "The Panigale V4 is a MotoGP for the road" | GPone.com
https://www.gpone.com/en/2019/02/24/sbk/bautista-the-panigale-v4-is-a-motogp-for-the-road.html ドカとカワサキの制限の差が1750回転
250回転のハンデを7回食らってやっと同じになる計算 2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド レース2結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ハスラム
4. VDマーク
5. ロウズ
6. メランドリ
7. デイヴィス
8. コルテセ
9. ラバティ
10. キャミア
11. メルカド
12. レイテルベルガー
13. サイクス
14. トーレス
15. 清成
16. リナルディ
リタイヤ：ラズガトリオグル、ハーフォス、デルビアンコ
圧巻の独走劇再び。バウティスタハットトリック！
スーパーポールレースで勝利した事によりPPスタートとなったバウティスタ。
スタートから後続を突き放し、レース1の再現を図る。
レイとハスラムはこれに続くがバウティスタのペースにはついて行けず、ハスラムが先行、レイがすぐ背後に付け、それをヤマハ勢が追う展開。
レイはハスラムを何度かパスするが突き放せず、抜きつ抜かれつの展開に。
メランドリがこれに追いつくかにも見えたが最後はハスラムを交わしたレイとそれを追うハスラムのペースについて行けず、VDマークにも交されてしまった。
バウティスタは一時は18秒以上もの大差を築く前日に続く圧巻の独走優勝。
で予選こそ逃したもののすべてのレースで優勝し、これ以上無いSBKデビューとなった。 去年RSV4を走らせていたSMRが
今年はBMWワークスの実働部隊になった カワサキ勝てなければ回転数制限は緩くなっていくのか
ドカの回転数が下がってカワサキが上がってそのうち同じくらいになるのかね >>531
なるほど
V4だしアプリリア好きだったから残念 やたらヒュンダイの看板が多いがSBKのスポンサーになったのな。
今シーズンはヒュンダイの看板とセーフティカーを毎レース見せられるのか。 デイヴィスがいまいちばっとしないね
バウティスタは、このまま年間チャンピオン獲りそうな勢いだ パニガーレがやべぇのはわかったけど
市販車の耐久性はええの？ ええ訳無いやん。
オークチュールの一点物と市販のマスプロダクトは無関係。 V4Rはまだ市場に出回ってないから分からんけど
V4とV4Sはつい先日にオイルクーラーの接続不良でリコール出された バウ速すぎﾜﾛﾀ
>>526
ヘアピンでフロント逃げてるのを何度もリカバーしてたけど
ミシュランよりもコントロールしやすいのか >>525
レブリミットだけ見てればいいならホモロゲ仕様での誤魔化しが余計にしやすいやん
レースで有利になりたければ市販状態でそれなりのを出してこいって事だろ
スーパーバイク的には 500万円のおバイクなんてイタリアンブランドあってこそ ドカは売れるだろうけど他はどうなんだろね
カワサキが外見変えずに新型にしたのも
どうせそんな売れないからコストカットしたいからじゃないかと思うし
ホンダもいまいち本気じゃない感じで
ドカ時代が終わったら大幅なレギュ変更になる予感 MotoGPスレに誤爆してたのを気づかなかったので遅くなりました・・・
2019 SBK 開幕戦フィリップアイランド レース2結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ハスラム
4. VDマーク
5. ロウズ
6. メランドリ
7. デイヴィス
8. コルテセ
9. ラバティ
10. キャミア
11. メルカド
12. レイテルベルガー
13. サイクス
14. トーレス
15. 清成
16. リナルディ
リタイヤ：ラズガトリオグル、ハーフォス、デルビアンコ
圧巻の独走劇再び。バウティスタハットトリック！
スーパーポールレースで勝利した事によりPPスタートとなったバウティスタ。
スタートから後続を突き放し、レース1の再現を図る。
レイとハスラムはこれに続くがバウティスタのペースにはついて行けず、ハスラムが先行、レイがすぐ背後に付け、それをヤマハ勢が追う展開。
レイはハスラムを何度かパスするが突き放せず、抜きつ抜かれつの展開に。
メランドリがこれに追いつくかにも見えたが最後はハスラムを交わしたレイとそれを追うハスラムのペースについて行けず、VDマークにも交されてしまった。
バウティスタは一時は18秒以上もの大差を築く前日に続く圧巻の独走優勝。
で予選こそ逃したもののすべてのレースで優勝し、これ以上無いSBKデビューとなった。 >>544
あれ？誤爆したと思ったらあるじゃん。
誰か転載してたのか・・・ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ V2とV4じゃ乗り方全然違うからデイビスはしばらくきついだろうな
そういう意味じゃバウティスタを招へいしたドカティは賢い これでカワサキがブチ切れて新型発表したりして
ああまたSSの値段が上がってしまう マシンの限界に迫る腕も無いけど
市販のピレリはミュー低い路面でもスライドし始めたあとの穏やかな特性というかリカバリの余地を狙ってるのは分かる
ピレリに替えた後に何度か助けられたことがあって気付いた
ＢＳはとにかく限界性能を高めてフロントをスライドさせないことを狙ってると思う
ミシュランはリアタイヤが得意なのかな 排気量は、2気筒 1200、4気筒 1000 だと思ってたが、v4は、1200でいいのか。 モータースポーツって言うだけあってやっぱ最後は人（乗り手）のチカラなんだなあ
バウがいなかったらドカ新型でも6位だもんなあ 圧倒的な差に意気消沈して、
レイの引退が早まったりして。
そしてカワサキのやる気も… ブリスターカウル（フロンド前方の羽根みたいなの）ってやつ？
付けたもん勝ちなのは、わかるが
ドカだけ反則じゃね？
来年あたり市販車でも
ブリスターカウルが続々登場したりして >>549
今年はレース対応のマイナーチェンジで、
来年のユーロ5対応のタイミングでフルモデルチェンジの噂がある >>549
市販車が過激化して終わったレーサーレプリカの二の舞になるのかな？
Jスポーツスプリントレース予選扱いで放送しないのなorz... >>557
10Rモデルチェンジしたら250と同じ面になりそう(恐怖) EVO化が決まった時にホモロゲスペシャルの時代に戻ることは予想出来たこと
motoGP並のスペックを持ったV4Rが登場した以上
越えるバイクを作るのはメーカーの使命 他のメーカーも400マン以上する
スペシャルモデル出してくるのかなぁ 素晴らしきホモロゲロ スペシャルTOP10
https://www.visordown.com/news/general/top-10-stunning-homologation-specials
1 RC30 148万円
2 916/996/998 916SP 269万円
3 OW02 400万円以上
4 RC45 200万円
5 999R 3,937,500円(税込)
6 OW01 200万円
7 VTR1000SP1/2 SP2 133万円
8 RSV Mille SP 日本に2台だけ輸入
9 GSX-R750R 165万円
10 ZXR750R 110万円
OW01が発売された30年前は202.3万で
2リッター直列6気筒ハイオク仕様の
R32スカイランGTSアーバンロード(5MT)が買えた時代
ZX10RRやR1では6気筒やスポーツカーは買えないが
V4Rの450万あればフェアレディZが買える いっそ価格の上限値を下げよう
高くて買えないから日本円で260万以内で >>563
0W01が日本だけOWで定着したのは、メディアの誤読からなんだよな
YZRなんかでもよく間違えられてたが、そっちはGP50周年絡みで訂正して回ってたような やっぱここはGPライダー凄いじゃなくチャズデイビスが6位のマシンが凄いなんだねｗ バウティスタはドゥカティのVIP待遇的な感じでSBKに召喚された感じだし、バウマシンだけ特別仕様なんじゃない？ デイビスは怪我が完治してない
カワサキには回転数ハンデ
バウティスタも決して遅いライダーじゃないし
V4ドカを勝たせるためのお膳立ては整ってる デイヴィスは怪我明けだし去年もショボかったからなあ
2017は速かったけど >>575
新体制だからHRCも力入れるのかと思いきや
モリワキとキヨに仕事振ってあげただけだったね SBKの4連覇王者レイ、開幕戦でドゥカティの後塵拝す。「結果には満足だがバウティスタとの差にはがっかり」
https://www.as-web.jp/bike/455722?all 今回のレースについてレイが、銃撃戦にナイフで挑んだようなものって喩えてるw レイは元々PI苦手だから2位で十分って感じだな
ジジも言ってるけどテクニカルコースではドカのアドバンテージは
たぶんなくなるから今年もレイの圧勝でしょ >>563
>>569
> R32のGTSなんてｶｽだがなー
そうやって海外のマスコミがプレミア煽るから
RC30の落札価格が911カレラGTSの標準価格を上回った
日本でカレラGTS買ったら1,788万
ttps://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1
ttps://www.porschestlouis.com/2018-porsche-911-gts-st-louis-mo.html YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ハンデ貰ってるからなぁ
チートとは言わんが実力とも言えん ふーん新型ドカはとりあえずは速いみたいだね
だけど道の駅でドカ乗りが一言「Vなんて邪道だよ 俺は認めない」 認めないそうです困りましたね 自分が乗ってるのはVじゃなくてLだって事？
ベベル空冷のシングルでも乗ってりゃいいのにねw >>580
過去の栄光だけが美化されていくホンダ
もうホンダの話題すらでないか 去年も開幕戦PIはドカのメランドリに負けたけど、回転数のハンデあっても僅差の2位だったもんなぁ バウティスタはロレンソが苦労して仕上げてきたワークスマシンをシーズン中に駆ってから一皮剥けた気はする
そのうえ序盤戦はGPで秋に走ったばかりだからバウ有利かも バウティスタが乗ってたのはドビが苦労して仕上げたマシンです ヤマハでの参戦が伝えられていたテンケイトだが、ヨーロッパヤマハ側によると「何も聞いてない」らしい
5台目をセットアップすることは可能だが3ヶ月かからるのでヨーロッパ転戦が始まる5月末にはもう間にあわないらしい
Superbike: Ten Kate-Yamaha? “Non li abbiamo piu sentiti”
https://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/ten-kate-yamaha/ ヤマハは選手層は厚いな、ロウズ、VDM、メラ
だが優勝までは一歩届かないだろうなあと感じさせる選手ばかり >>594
絶対的なエースが居ないんだよなぁ
完全に旬を過ぎた上にインデペンデントのメランドリと互角じゃあダメだろと思う 表彰台で流れたスペイン国歌、超いいかげんバージョンだったねｗ ヤマハもこのままチャンピオンが取れないなら
OW03を450万くらいでくるんじゃないか
ただ問題はベースとなるであろうM1がホンダやドカのV4より遅い さすがにこれはマズイですよ・・
motogpセカンド中盤でトップ独走・・ SBKのコースでCBR乗ってタイム計るだけでもやって欲しいな Jスポの２時間枠で見たのだが
日曜のスーパーポールレースは放送しないのね
レース２後のポイントスタンディング
も出なかったのだが
スーパーポールレースはポイントは付かない? >>604
バウで言えば、25+12+25の62ポイントなので足されてるよ
RACE2の、ChampionshipStandingsのPDF 参照
Superpole Raceのリザルト群にあるStandingsだと、スーパーポールのポイントにも加算されてるね ↑詳しくありがとう
２時間で3レース ギリギリ放送出来ると思うんだがな >>606
SBKの放送はレース後のポイントランキングが省略されたりすることあるよね。motogpに比べていいかげん。だがそこがSBKっぽいｗ スーパーポールもポイント付くのか、放送して欲しいな 皆でj-sportsに要望出せばみれるようになるかもよ スーパーポールの結果がチャンピオンシップを決めるかもしれないし盛り上げる為のスプリントだから入れて欲しいけど枠伸ばせないのかな？ ダイジェストでもいいから放送してほしいねスプリント 録画放送なのに枠は2時間のままだから期待薄だろ
タイに限ればSSPの方が深夜にディレイだけど放送があるな >>568
ま記載ミスはそうなんだろうけど、しょうがない気もする。
読み方はオーダブルオーワンなんでしょ？ SSの放送が単独で無かった時はSBKのレース1とレース2の間にSSのダイジェストを挟んでたから全然可能だ！ カワサキはSBKにモトGP並みに投資してるときいたけど、
ドカはその上を行って、しかもモトGPも結構いいですよね。 しかし500万のバイクなんてドカドカ売れるんかね ドカが売れるかどうかなんてどうでもいいけどさ 生産台数が少ないんだから作った分くらいは売れるでしょ 500万のV4Rはドカドカ売れる必要ないんだよ、ホモロゲ台数さえ確保できれば
売れるのは1100ccのV4やV4Sなんだから
ただ今の時代は高いほど売れてるのは事実だね、それだけ金持ちが増えてるって事だろうね
ランボやフェラーリをチンピラ仕様に改造するのが流行ってるの見ても
糞餓鬼ヤンキーの金持ちが増えてるのが分かる SBKの活躍で即完売するんじゃないかV4R
ドカは金持ち相手の商売だから1500台限定だったD16RRも完売したし
1299パニガーレスーパーレジェーラも900万もしたのに生産前なのに完売
国産バイクユーザーとは客層が違いすぎる
しかもドカの販売は絶好調で昨年世界中で売れたSSのうち４台に一台がドカのパニガーレだったて言うんだから
V4Rが欲しくてウズウズしてる人たちが世界中にいそうだよな 客に売れて無くても展示用とかで販売店に卸された分だけも世界中でカウントすれば
それなりの台数になるしね >>627
それさえもできず撤退したビモータさんの悲劇 今の世の中にビモータにレースイメージを求めてる人なんて世界中のドコにも居なかった現実ｗ すぐ壊れるかどうかは知らんが現段階で４，５箇所からオイル吹く系のリコール出てるね 売れますよね。ところで某モトブロガーが今回の圧勝の件を
話した内容では、今回の件は予測されてたらしいね。
motogpマシンとほぼ同じエンジンで勝って当然って内容だった。 >>630
すぐ壊れるとか、オイルフィルターが無い、とか必死に言っても
「これが欲しい」と思ってる人にはなんの効果も無いよ
逆にあんたがみすぼらしくなるだけ 一度もチャンピオン取ってないBMWが売れてるし販促効果も疑わしいな S1000RRがヒットしたのはYouTube効果だろう
海外じゃ加速対決動画が流行っているからね ドカやBMはブランドイメージや売れるバイク作りが上手いから例えレースで弱くても売れる
アプリリアはレースで強いマシン作ってもそこが弱かった corsedimoto.comのデイビスのインタビューを見ると、バウのライディングスタイルがV4Rとうまく適合しているみたいやね
V4Rは巨人より小人にあってるのかな
Chaz Davies: “Sono al 40%, il mio problema non e il fisico”
https://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/chaz-davies-sono-al-40-il-mio-problema-non-e-il-fisico/
Alvaro Bautistaは、フロントを並外れた方法で、特に高速のセクションで管理することで違いを生みました。
「彼は彼の運転するスタイルを持っています、私は私のスタイルを持っています、そして私はそれほどV4Rに適応できません。
彼は私よりはるかに小さくて軽いです、私は私の足を短くすることはできません。」 もしかしてバウのSBK行きはかなり前から決まっていて
秘密裏にバウ専用機で開発したんだったりして デイビスじゃなくメランドリを残すべきだったかもわからんね デイビスは公称183cmだから
小柄なバウとはかなり変わるわなぁ 鈍足ＣＢＲ擁するホンダはV4Rを見ていま何を思うのか
新作Ｖ４作ったとしても金属バルブでは馬力は遠く及ばない
敵はMotoGP仕込みのデスモですもの むしろドカのバイクを開発してる人はレギュレーションいじらないと勝てない認定された事を
悔しいとかって思わないのかなって感じ
まぁそういう考え方は欧州には無いのかもしれないけど motoGPにリミッター外したニンジャでレイに出て欲しいw >>645
HRCの社長は新人時代にRC30のエンジン設計メンバーに抜擢され
SBKでもRVFのエンジンを担当した
更にRC211VのV型5気筒エンジンも開発したV型の申し子みたいな人
HRCが本気でSBKに乗り込んでくるとしたらおそらくV型
社長がエンジンのスペシャリストだからニューマチックバルブの廉価版とか開発指示するかも >>647
俺も出て欲しい
盛大に負けてもらって皮オタの妄言を黙らせたいw おっさんとしてはホンダはHRCがV型で来ないと本気出してない気がする モタスポ板の、去年は本気でない、今年は本気だ吠えづらかけって息巻いてたオッサン息してるかな
どっか変わった？って聞かれると漏れなく罵倒するというw
半永久的に本気じゃないって言ってたほうが良かろうに 同じ気筒数ならエンジンレイアウトはV型の方が優れてるってのが常識なのか >>652
motoGPだと昨年はV4勢が圧倒していて直4勢は1勝しか出来なかった
SBKでジョナサンが速いってのが直4の拠り所でもあったんだけど
V4Rの速さはハンパないよな Vのほうがパワー出て空気抵抗小さくて後輪のトラクションが大きいのは今のフォーマットでは有利に働くんだろう その代わりエンジン前に寄せ切れずにフロント荷重かけ難いから一長一短だけどな V4だらけを相手にしてヤマハはパラ４で7回もチャンピオン獲ってんだけど
V4が凄いってよりもマルケが凄いだけだろ V4が凄いって言うよりはコースレイアウト的にもタイヤ特性的にも
加速からブレーキングまでのバイクが起きている区間の速さが有る方が
シリーズを通すとアドバンテージになるって話だろ マルケがいなけりゃホンダもニッキーぐらいしか獲ってないし
しかもあの年はヤマハが不運続きだったし、もらい事故やエンジントラブルや ドカの話題で盛り上がってるとこで申し訳ないけど、
SUZUKIは今年どお？ シーズン序盤は直線区間の長いサーキットが続くから
そこでバウがどれだけポイント稼げるか、だろうけど
あまりにも独走状態がひどいとシーズン中の回転数制限の改訂ありそうだしなぁ
政治力に長けたドカといえどやり過ぎたらどうなるやら 馬力はともかくドカはコーナーも遅くないんだよな
これ地味に立派だろ バウティスタ以外がそれほど速くないから見た目ほどマシン差は無いのかもしれん 規制が入りバウとレイがつばぜり合いをするようになると、残りの３人はホンダの連中とドンベ争いを。。 チャズはもともとムラっ気があるし
得意なサーキットなら勝ち負けできそうではある まあ全ては3戦目のアラゴンを見てからだな
次のタイの結果もあんましアテになりそうにない キヨナリ主体ではマシン開発進まない
開発進むとしたら相方主導でキヨナリはどんどん走りにくく遅くなるってこと？
それはあり得る >>668
回転数を制限するにしても次に勝つ奴の戦闘力がドカ同じ様に削げるかってのが問題なのよね
メーカーごとに回転数の規制値を弄れる前例を造ると次のモデルが出る頃に政治力で逆手に取られるし
そもそも公平性が無いと駄目だしでやっぱり古典的な重しを増やすのがいいのかな 市販車の回転数を元に決めるんじゃなくて2気筒なら何回転、４気筒なら何回転とかにするしかないな >>680
それはそれで”あり”だと思うけど市販車最速を決めるのにベースモデルの性能を無視するのもなぁっとも思っちゃう
人これを矛盾という >>680そうなると今度は車体性能の勝負になって街乗りの要素は妥協して
レースでの性能を最優先にした車両構成じゃないと勝てないってなるんだよね
純粋なロードゴーイングレーサーが欲しい人には御褒美かもしれないけどね 改造制限を厳しくしたら市販車が過激化して廃れるってのはレプリカ時代に通った道だし市販車改造レースのジレンマだな ホモロゲの台数を大幅に増やすとか
それでももちろん問題点は有って
日本4社SSのスタンダードモデルぐらいの台数を要求したら、小規模メーカー締め出しだって欧州メーカーから文句が出る
資本や生産規模に比例した台数にしたら、マニアックな車種に特化してる小規模メーカーが有利
台数が少ない場合は販売価格に制限かけるとか調整できないものかね？
小規模メーカーが大赤字の価格で売るのは厳しいだろうから抑制になるはずだが
価格を加味した台数義務をつけても、例えばドカが300万円引きで250台売ったら、それはもう諦めるしかないか… >>685
レプリカ時代なんてまだやりたい放題やないかwww
TT-F1だって93年まで開催されとったんやぞ そもそもカワサキ・レイが馬鹿正直に全レースでブッちぎりまくって興行を成り立たなくしたのが問題の始まり もう勘弁してくれとリバースグリッド迄導入したのにそれでもブッちぎり…
せめてチャンピオン獲得後のレースくらい適当に流せば良かったのにねぇ… フォガティおじさんが勝ってた時にドカにそんな規制入ったっけ？ そもそもも何も今年はカワサキ、ヤマハ、ドゥカティ共に新型だから制限かかってないよね。
ただドゥカティがレギュレーションにそって規定範囲内で物凄い市販車作ってきただけの話でしょ カワサキもヤマハも制限入ってるよ
ドカに入ってないのは君の言う新型でなく
新しく作られたV4エンジンで「新しい型式認定」な車両だから
ドカがV4を作るって決まってからいきなり作られたルールｗ カワサキ、ドカ、BMWは縛り無しでしょ
これが正しいんじゃないの？
FIMの発表によると、今シーズンからフルモデルチェンジしたパニガーレV4RとS1000RR、2019年型でエンジンが変わったZX-10RRの3台は新型とみなし、開幕戦は回転数制限の縛りが無い状態からスタートします。
どうやら、ホモロゲーション車両のレブリミット+3%の回転数がリミットととして設定されるようです。
従来のモデルからエンジンに変化の無い、他メーカーの車両はレブリミットが設定された状態からスタートとなります。
開幕戦の各メーカーの回転数制限をまとめると以下の通りになります。
2019年シーズン SBKクラスの回転数制限 車両一覧
Kawasaki ZX-10RR：14,600回転
Ducati Panigale V4R：16,350回転
BMW S1000RR：14,900回転
YAMAHA YZF-R1M：14,700回転
HONDA CBR1000RR SP2：14,550回転
SUZUKI GSX-R1000R：14,700回転
Aprilia RSV4RF：14,700回転
MV Agusta F4RR：14,950回転 いやだから
昨年の縛りを基準としてスタートし
新たな制限は無い状態って事
この先、またカワサキが勝ち続ける事になればさらに制限かかるよって事
もちろんドカが勝ち続けえばドカにも制限はかかる 一戦目の時のアナウンスでドカには1750rpmの回転数許容があって、
一回の規制分が250rpmなので今後ドカも規制されるにしろ今シーズン内に
カワサキが追いつくのは難しいのでは？って言ってたっしょ？
いきなりBOP7段分って随分だと思うよ >>695
別にドカがチートしてる訳じゃなくてボアストローク比を見ればわかるんだけどV4Rは81×48.4の超ショートストロークエンジンなのよ
公道向けのV4Sが81×53.5にして排気量上げてつじつまを合わせてる両者の最大出力発生回転数はV4Rが15250回転に対してV4Sが13000回転で
ZX-10Rのボアストロークは76×55.0で最高出力発生回転数が13500回転なのでピストンスピード的にV4Sとなら同等になる
ZX-10Rの市販車はユーザーにツアラーとしても使えるって位に下からパワーがある訳でこの辺のユーザー層を切り捨てる覚悟で低回転スカスカのショートストロークにする意義が有るのか？って事になる 今のホモロゲって何台生産なんだろうさすがに1200のV4Sが数に入ってるとかないよな？ >>696
V4Rが凄いマシンなら他のメーカーがもっと凄いマシンを出せばいいだけ
RC30が登場した時に超高価なパーツてんこ盛り
しかも市販レーサーを組む工場で手組までされた
インチキどころかもう市販レーサーじゃんって言われたけど
ヤマハは対抗してOW01をスズキはGSX-R750R
カワサキもZXR750Rを発売してその後の流れを作った
NSR250Rが登場した時もインチキと言われた
しかしスズキはRGVを出しカワサキは対応しきれなかったけどヤマハはパラツインで試行錯誤を繰返しながらも
Vツインで圧倒的な速さを身に着け4耐ではNSRを撃破した
レーサーレプリカは精鋭化し過ぎて衰退したって言う人もいるけど
欧米では正常進化を続け今日の600SSや1000SSにつながっている
ドカのSBKマシンだってそう
だからV4Rみたいなとんでもないバイクが登場した
ここは国産メーカーの意地の見せ所 よくわからんのだけど、このドゥカ買ったとして
公道で何キロかごとに圧縮空気を充填せにゃならんの？ 空気圧は、季節の変わり目は毎週チェックしてる＞タイヤ >>701
ドカは全モデルでカムシャフト使った機械式でバルブの強制開閉してるから
ニューマチック用のボンベとか必要無いよ >>702>>703
書き方が悪かった。済まない
>>704
へぇー。ありがとう。
しかし、普通にやっても勝てんな。
ハイドロ制御なら、安上がりでできんかな？ なんだかよくわからんが熱く語ってる奴がいるな
ドカがインチキしてるとかチートしてるとかって話じゃなくて
レギュレーションに沿ってカワサキにはハンデリミッターがかかってる
ドカは新形式エンジンだからリミッターかかってない
ストロークがどうこうとは違うベクトルの話なんだけど カワサキもレギュレーションに対応する為に昨年より高回転まで回るエンジンにしてきている
でハンデリミッターかかるからリミッター分だけ低い回転数で戦えるようにセッティングしてきてる
とは言っても高回転回る方が有利なのは間違いないので
カワサキの対応は有利に戦うためと言うよりは少しでも不利になる部分を減らそうって感じ
motoGPでもドカの為のレギュレーション改正はあったからSBKであっても不思議でもなんでもない
車重とかガス量とかECUとか Moto GPもSBKもドカに10連覇でもさせて日本メーカー全部撤退させりゃいいんだよ。 >>706
未だにカワサキが旧型扱いされてると思ってるの？今年のZX-10RRは新型エンジンの車両としてFIMに新型として認証されている
http://www.fim-live.com/en/sport/regulations-and-documents/superbike/
ここで
Rev limits for 2019 Superbike models, 17 February ってPDFをダウンロードして目を通しなよ >>709
新型。旧型じゃなく従来型の形式か新規の形式かって話なのがわからないか？？ >>710
①現時点で昨年のペナルティの回転制限が解除されている
②最高回転出力はカワサキ自身が製品仕様として提出している
③回転数の上昇リミットは各社共通の係数で算出されている
エンジンの回転数はエンジンのストローク量というかピストンスピードの速さで物理的な上限が決まってしまうので
エンジン回転数の制限を全面的に解除した場合でも根本的にストロークの短いドカティが伸び代有るんでより有利になる展開が予測される
市販車の設定回転数を換えてはいけないとか全体的に回転数を下方修正した方が見込み有るんじゃないかと V4Rはホモロゲ価格上限ギリギリで性能も市販1000ccの限界に挑戦しているかのようだけど、
ZX10RRもS1000RRはそこまでの価格&性能じゃない。
なのに回転数の伸び代は全車市販車両の3％を目安に決められるから差はむしろ大きくなる。
だから車両価格が安い車両を優遇すればいい。
回転上限の伸び代を大きくするとかシーズン中に使えるエンジン基数を増やすとか改造範囲を広くするとか。 そんなレギュレーションにしたらしたでドカは対応してくるだろう 駄目と書かれてないルールをかいくぐって
勝ちをもぎ取って来たのがイタリア(２輪４輪)の歴史だしな 数年前の放送で八代さんが指摘してたけど
市販にも使ってないカムギアトレインを
明らかに使ってるけど、何故か問題に
されないとかあったから、何だかなぁって思ってたな。
今のレギュレーションは知らないけど
カムギアトレインはNGなのに
ニューマチックバルブはOKってのも
理解しかねる。 SBKはレギュレーションに不思議な事がいくつかある
フレーム加工も交換もNGなのにパニガレV2は明らかに市販車と違うフレーム（ボックス？）だったり
まぁ暗黙の了解って奴がいろいろ跋扈してる世界なんだろうけど カワサキはレイとハスラムが居る限りやる気なくす事はなさそうだけど
逆にカワサキがレイとハスラムに甘んじてばっかりだと
カワサキ所属のライダー達の方がやる気なくすだろうね
ってかSBKのドカ（カワサキは便乗？）の出来レース状態はひでぇな
そりゃホンダはツーリングするし、アグスタは撤退するし、スズキはSBKに来る気ないし
ヤマハはあんだけライダー揃えてもあともう一越え出来ないわな まだ第1戦目なのにV4Rショック受け過ぎじゃね？ちょっと前はYZF-R1のやりこみ度に各社ショックを受けて
高額路線に舵切って平均車両価格が200～300万円に上がったんだから
次もV4Rにショックを受けて400万円台の勝負になるだけかと 高性能SSが誰にでも買える価格帯である必要はないと思うけど
フラグシップ的存在で輝けばOK まあ200馬力オーバーのバイクが簡単に買えて至る所で最高速トライされてるよりは高嶺の花で買える奴も高価だからと慎重に扱う方が健全じゃないかなと 8耐も先鋭化し過ぎてプライベーターに返そうと
ホンダがワークス止めて委託にして全日本選手権化したら一気に廃った
ヤマハが気を履いてくれたお陰で盛り返せたけど
SBKだって規制で縛って進化を止めたら白けて廃るだけ
バウとV4Rは8耐でヤマハがやったmotoGPライダーと最強マシンとの組み合わせと同じ
観客が求めているのは無理やりイコールコンデションにしたレースじゃない
SBKは市販車世界一決定戦なんだから ↑まだだ 終わらんよ
去年も開幕はドカの連勝だったし
モータースポーツは大体
開幕の結果は当てにならないってのが定説じゃね
と思いたい 決勝の着差でも1位と2位のタイム差がかなりですよね V4Rは４台出てて、速いのはバウだけだったからなあ、
まあ先は分からんが勝つのがバウだけなら文句は言えんよな、
マシンが速いんじゃなく人が速いだけだから、これは文句のつけようがない フィリップアイランドはバウ自身が非常に得意としてるサーキットだから、このまま楽勝とはいかんでしょ
MotoGP時代からムラがあるライダーだし 何度も言われてるようにフィリップアイランドは
シーズンを占えない特殊なサーキットだから
ヨーロッパラウンドにならないとシーズンの趨勢は分からない SBK2019 第2戦タイ・ブリーラム タイムスケジュール
時差は2時間、()内は日本時間
3月15日 (金）
SBK-FP1 10:30-11:20 (12:30)-(13:20)
SSP-FP1 11:30-12:15 (13:30)-(14:15)
SBK-FP2 15:00-15:50 (17:00)-(17:50)
SSP-FP2 16:00-16:45 (18:00)-(18:45)
3月16日 (土)
SBK-FP3 11:00-11:20 (13:00)-(13:20)
SSP-FP3 11:35-11:55 (13:35)-(13:55)
SBK-SP 13:15-13:40 (15:15)-(15:40)
SSP-SP 13:40-14:05 (15:40)-(16:05)
SBK-RC1 16:00- (18:00)-
3月17日 (日)
SBK-WUP 10:00-10:15 (12:00)-(12:15)
SSP-WUP 10:25-10:40 (12:25)-(12:40)
SBK-SPR 13:00- (15:00)-
SSP-Race 14:15- (16:15)-
SBK-RC2 16:00- (18:00)- なるほどね ヨーロッパでの成績ですか
ありがとうです
ＧＰもドカ速いのでｗ
ＧＰとＳＢＫのタイム差はどのぐらいあるのかな
ＳＢＫとＧＰのライダーの差はもうないと思うけどね 今後のSSは
フロントにウイングが付くのかな？
V4Rみたいに >>697
ヤマハorBMWどこの車両を使えるんだろうか？ スズキはなくなったんだっけ？こんな状態で今シーズン出てもテールエンダーにしかならないんじゃないかな？ モリワキテンケイトじゃ駄目だったのかな
あれだけ貢献してたんだから FP1オワタ。
一番時計はバウ。約0.2秒差でレイ。
ブリーラム初走行でこれだとまたバウの完全制覇になりかねないな。 あんまり市販車のスペックありきで高額化しちゃうと
やってけないメーカーがやーめたーって
抜け始めてカテゴリー存続が危うくなる可能性もある
SBKはそこまでになった記憶は無いけど 会社規模で最低生産台数が決まってるからドカが好き勝手しやすい環境とも言える FP1
1. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing Ducati 1m 33.089s
2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team 1m 33.288s
3. Michael van der Mark NED Pata Yamaha 1m 33.911s
4. Marco Melandri ITA GRT Yamaha 1m 34.025s
5. Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team 1m 34.029s
6. Alex Lowes GBR Pata Yamaha 1m 34.150s
7. Sandro Cortese GER GRT Yamaha 1m 34.189s
8. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1m 34.244s
9. Eugene Laverty IRE Team Go Eleven Ducati 1m 34.291s
10. Leon Haslam GBR Kawasaki Racing Team 1m 34.556s 公表されているスペックからエンジン回転とピストンスピードの比較つくってみた
V4R
排気量998㏄
ボア81㎜
ストローク48.4㎜
最高出力エンジン回転数15250r/min
平均ピストンスピード： 24.6 m/s
V4S
排気量1103㏄
ボア81㎜
ストローク53.5㎜
最高出力エンジン回転数13000r/min
平均ピストンスピード： 23.18 m/s
ZX-10RR
排気量998㏄
ボア76㎜
ストローク55.0㎜
最高出力エンジン回転数13500r/min
平均ピストンスピード： 24.75 m/s
エンジンの回転制限を取っ払った仮定でピストンスピード的に達成出来そうな回転数
ZX-10R(sbk2017での実績値より)
最高出力エンジン回転数15200r/min
平均ピストンスピード： 27.87 m/s
V4R(ZX-10R SBK2017ピストンスピード合わせ)
最高出力エンジン回転数17250r/min
平均ピストンスピード： 27.83 m/s
仮に回転制限の規制解除するとショートストロークエンジンの方が有利になるね ん～？ドカが速くなったのを見越してのリバースグリッド廃止ですかそうですか SBK2019 第2戦タイ・ブリーラム 初日総合結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. コルテセ
4. ロウズ
5. VDマーク
6. メランドリ
7. ハスラム
8. ラバティ
9. キャミア
10. サイクス
11. デイヴィス
12. レイテルベルガー
13. トーレス
14. リナルディ
15. メルカド
16. 清成
17. ワロコーン
18. ラズガトリオグル
19. デルビアンコ
フィリップアイランドに続きバウティスタが初日総合首位。 リバースグリッド面白かったからです続けて欲しかったけど、
ライダーからすると納得がいかないんだろうね リバースグリッドは何やかんやいって危ないってのはあるかも
カワサキの背負ってる600回転ハンデってのは結構大きいんだな そろそろ日本で開催してくれませんかね？客が呼べない？あーそうですか… WSBKを750くらいの排気量にしてmoto2の代わりにやったらどうだろうかって思ったり思わなかったり WSSでもアグスタが675なだけで他は600だろ
というかMoto2が750だったよな motoGPとwsbkを一緒にやるのって
見る側にしかメリットなくねー？ ドルナ「レギュレーションでレイ無双を終了させようとしたらバウ無双になっちゃった♡」 またバウが勝ったけど、ドゥカティのストレートの伸びは凄まじい 今年のリザルトのPDFは獲得ポイントが記載されなくなってるのな >>752
あの位置からスリップ関係なくブッ千切るのな
そらレイでも勝てんわ 羽根の有る無しが大きいんじゃないの？
中本氏が以前、ラップタイムが一秒くらい
差が出るほど効果があるって言ってたよ
ただしライダーの体力をかなり消耗する為
すぐには採用しなかった >>755
来年あたりカワサキもウイング付きのZX10RR出そうだな
V4（羽根なし）
V4S（羽根なし）
V4R（羽根あり） H2Rはでっけえ羽付けてるよな
発表が2014年でもう結構経ってるけど今年マイナーチェンジしたんだよな？羽とか進化してんのかな
ノウハウはMotoGPで色々試しまくってるドカの方があると思うけども モーターサイクルショーで各社SS見てきたけど
V4Rの存在感がハンパなかった
新型S1000RRも質感上がっててカッコ良かった
こりゃレースで勝たなくても売れるわって思った
国産SSに値段的アドバンテージはもうないんだからレースでもっと頑張れ >>757
カワサキの羽は川崎重工の航空産業の技術使ってんだぞ、見下すわけじゃないけどドカとは技術力が違うと思うぞ 航空産業事業部で暇してるかつバイクのこと何も知らない担当者を呼びつけてデザイン案どおりに図面引かせる
この手法を航空産業の技術使うという SBK2019 第2戦タイ・ブリーラム レース1結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ロウズ
4. VDマーク
5. ハスラム
6. メランドリ
7. コルテセ
8. リナルディ
9. サイクス
10. ラズガトリオグル
11. トーレス
12. メルカド
13. キャミア
14. レイテルベルガー
15. デイヴィス
16. ワロコーン
17. デルビアンコ
リタイヤ：清成、ラバティ
無敵バウティスタ、レイとの対決を制す
開幕戦3つのレースをすべて制したバウティスタはスーパーポールでの初PPを獲得。
フィリップアイランドに続き独走勝利かと思われたが、ホールショットを奪ったのはレイ。
バウティスタはレイの背後にピタリと付けてオーバーテイクを狙うが、レイはこれを巧みにブロックして前に出させない。
3周目、レイにオーバーテイクを仕掛けるバウティスタ。だがラインがクロスして接触。転倒こそ免れたがこれでロウズにもパスされて3位に後退。
だが次の周にはロウズをパスして2位に浮上、またもレイとの一騎打ちに。レイはバウティスタを先行させまいとするが9周目、ついにバウティスタがトップに立つ。
レイはこれに必死に追いすがるが14周目、その差が1秒に開くとついに追撃を断念。
バウティスタが開幕以来負け知らずの4連勝となった。 >>633
ソレよりもドルナのドカに対するエンジン回転数規制がドカにだけ緩過ぎるのが問題。
カワサキ､ヤマハへの回転数を上げるかドカを下げるかの見直しをしないと現状レースにならないわ。 市販車の回転数を上げればいいじゃんとドルナは回答するだろうwww 他メーカーがモデルチェンジしてドカより速いマシン出せばいいだけじゃんw
別にrrrモデルだけ糞高くてスペック差ハンパないとかでもいい あくまでも市販車ベースのレースだからしょうが無いね
一律にするならいっそワンメイクまで持ってかないとね 【SBK】 FIM World Superbike Championship 実況スレ Lap1
ttp://super2ch.net/test/read.cgi/livemotorsports/1550365137/ カワサキは4連覇したんだっけ？
ならドカが5連覇するまで現状放置じゃね？ 別に擁護じゃないけど、ドカが速いってよりこれはバウだけが速い、だろ
カワの4連覇だってレアだけが速かったんだからやっぱ人だろ
他のV4Rは遅いんだし（まさか遅く走れとか命令じゃないだろ）
4位のVDMで17秒差とか、もうこれはさすがmotogpライダーって褒めるべきじゃ？
だって同じマシン与えても、乗り手が違えばやっぱ速い遅いはあるぜ
レブリミッターだって市販車で16000以上回るんだろ？だったら今の数値もあながち変ではないような
車のレースみたいに性能調整してもいいけど、それならカワが4連覇したからV4Rも4連覇まではお咎めなしか >>768
むしろ7位まで3レースとも同じところがすごい バウティスタだけトップスピードがおかしい
速さの秘密はそこにあるのか V4Rは日本メーカーのSSよりもサイズが小さいから大柄なライダーは乗りづらいと思うわ >>771
SPRで転けたんで出走見合わせたんじゃねーの GPライダーってほんと早いんだなぁ・・・
やっぱSBKってレベル低いんだなぁって言えばレス貰える？ 何年か前のMoto-GPとSBKの合同テストではジョナサン・レイが一番時計だったでしょ 2012年にストーナーの代役でジョナサン・レイが2戦だけ参戦した時
第13戦サンマリノGP
バウティスタ3位、レイ8位
第14戦アラゴンGP
バウティスタ6位、レイ７位
まあ、古い話ですけど 確実に言えることは回転数が平等ならドカは一勝もできなかった >>779
一番遅いマシンのエンジン回転数に統一すればいいって？
レースやる意味無いじゃん
ボアストローク規制でもするかワンメイクエンジンにするしか無いね >>769
開幕戦レース2の残り4周カワサキの2台とヤマハの2台が周回遅れのドカをパスするんだけどヤマハの後ろをドカがずーっとくっ付いて来るんだよね
まあ周回遅れだから前のヤマハに仕掛けたりはしなかったし最終周に後ろから迫って来たもう1台のヤマハに先を譲ってチェッカー時には離されてたけど… 三味線ひいてる可能性あるんじゃね？ >>777
あれは低温時のピレリとミシュランの性能差によるものだよ。 MotoGPでもドカのマシンに
他のチームから反則だとクレームあがりまくって
裁判沙汰になるらしいけど
このままいくとV4Rも？ >>783
MtoGPの方は許可取って使ってるのに文句言うならと
ドカ側がホンダの剛性調整して空気抵抗で良い感じに変形するウィングを訴える泥仕合になってるよ
ホンダの方は完全にアウト案件だから完全に裏目に出た バウ以外遅いのがなぁ
ここまで考えてのジジの入れ知恵ならもうなんも言わん >>774
カワサキはこういうコンパクトさは苦手そう
v4に移行する可能性あるのだろうか 2、3年はドカの時代が続くのは確定じゃね
〇〇がドカを抑えて勝ったすげー、とか時々あるくらいな感じで
各社、数が売れるSSしか出さないだろうしホンダやカワサキは耐久の方のこともあり
極端なマシンは出せるわけもなく 問題はドカが速すぎる事じゃなくて他メーカーにドカとのギャップを埋める手段が無いって事。
改造範囲はもとより最大回転数を市販車基準で決められているんだから今のレギュレーションではどうしようもない。 みんなカワサキに期待してるけど、俺はもう一度アプリリアがドゥカティを抑えて優勝する日が来るのを待ってるよ
悲報 清ナリとかいうロートル、リタイアしまくって終わる。
バウティスタはコンパクトに曲げて早くから加速する乗り方してんだな こりゃ酷えマシン差エグいわ加速も最高速も速すぎ
スリップついてもバンバン離される
シーズン中盤からデイビスもV4Rに慣れてきたらレイでも3位止まりになるな
それにしてもリバースグリッド廃止、スーパーポールも勝利数に含むとか他が抜けないような歴史を作らせるようにしてるとしか思えない
マシンに関してはレギュレーション内だから良いと思うけどね
例えば今まで勝ってた10RRが2019向けにレギュレーションパンパンのマシン作ってたとしたら白けてただろうしカワサキとしては今季は詰みだ 来年、V4Rに対抗してモデルチェンジ来たらかなり価格上がるだろうなぁ… あぁ間違えた2019に向けてじゃなくて'15～'18の間に作ってたとしたらだな
今年作ってたとしたらまだ面白くなってた可能性はあるか
ドカとカワサキ以外は悲惨だが 今年カワサキとレイは8耐出て余興にこうじてる暇はないだろうな。主戦場のsbkでDUCATIに少しでも食らいつくためにもやむを得ないしそうしたほうがいい。
方やヤマハさんは日本国内タイトルにすがるしかないから相変わらずだろうけど。 SBK2019 第2戦タイ・ブリーラム レース2結果
1. バウティスタ
2. レイ
3. ロウズ
4. VDマーク
5. ハスラム
6. メランドリ
7. コルテセ
8. リナルディ
9. ラズガトリオグル
10. トーレス
11. レイテルベルガー
12. 清成
13. デルビアンコ
リタイヤ：デイヴィス、サイクス、メルカド、ラバティ
欠場：キャミア、ワロコーン
バウティスタ、ブリーラムを完全制覇。2戦連続ハットトリック
FP1、2、3、スーパーポール、レース1、スーパーポールレースとここまですべてのセッションを制しているバウティスタ。
レース2もポールポジションからスタートし、レイの追撃を尻目にホールショットを奪うと以後後続との差をジリジリと広げて独走体制へ。
レイはバウティスタと張り合うのは無意味と考えたのか、バウティスタを無理に追おうとせず、ロウズはレイの背後にピタリと付け勝機を伺う。
VDマーク、ハスラム、メランドリによる4位争いこそ盛り上がりを見せたものの表彰台争いは全く大きな動きもなく、終わってみれば8位までレース1と同じ顔ぶれ。
バウティスタはデビュー以来負け無し、ここタイでは全セッション全レースを制覇。
この先いつバウティスタに土が付くのだろうか？ >>774
V4Rは小さいからデイビスは慣れるのに時間かかりそうってJスポで八代さんが言ってたわ
あとV4に慣れてるバウと2気筒から乗り換えた人間の差とも 日本各社はV4Rに対抗するのに次のモデルチェンジでラージボアショートストロークの
昔のホモロゲマシンみたいなエンジン特性のバイクを売らなきゃいかんから
450万円で量産型MotoＧＰマシンが手に入る時代が来るかもね >>800
168の自分ですら跨ったら窮屈だったからね、あれはチビ専用機だわ、あれで下道オンリーで使ったら死ねるわw なるほどついにホンダがギリギリ性能の新型V4を登場させる時が来た！のかもしれないな！
耐久はCBR継続の二本立てかもしれないな！
・・・そんなヤル気は無いかもしれないな… >>805
再来年じゃないと対V4Rの場合は開発が間に合わないんじゃねぇかな
来年御出しするというか2020年モデルとして今年の秋発表だと時期的に開発最終段階で
今シーズンの開幕からのドカ無双は想定していないバイクの開発が進んでる
対YZF-R1(8耐)とか対ZX-10R(SBK)とかが仮想敵になってる筈 ユニットプロリンクてプロリンク以下の欠陥サスとMotoGPで証明済 リッターSSが価格高騰して600SSに客が流れる可能性 昔と違ってホンダもブチ切れる体力ないだろーし
終わったな >>809
むしろライトとリッターの二極化でミドルSSが廃れていっとるし >>795
スーパーポールレースの勝利も1勝にカウントするなら公式サイトで
リザルト開いたときにレース1とレース2の上位3人だけ表示するんじゃなくて
スーパーポールレースの上位3人も表示してくれと バウミサイルが無双するカテゴリーwwwww
マジで速いな
ホンダは早くマルケス投入しろよ マシン特性もあるから簡単には言えんがコーナーではレイの方が速いんだよね それ以上にバウのマシンは排気量1200ccなんじゃないかってくらい速い
バウいなかったら今年もレイが無双するだけでいつもと変わらないんだけどな 17年型からみれば1000回転くらい縛られてるわけで つか16000常用しても壊れる気配すらないじゃん
さすが同じボアストロークでMotoGPで磨き上げてきただけのことはあるな
つかこんなの400万で売るドカ立派
ちょっと見直した >>819
値段はレギュレーションで上限決められてるからね。ホモロゲモデルだから、V4S売るための宣伝費みたいなもんでしょ。
あとドカのメンテサイクルの短さと工賃の高さを知ったら、日本メーカーは立派だなと思うわ。 まぁ市販車の販売・アフタサービスを考えたら日本のメーカー首脳陣は
SBKの為だけにドカに付きあうのは馬鹿馬鹿しいって思ってるだろうな 各国のsbkレースのユーザーのこと考えたらあまり高騰するとレースに参加出来なくなるな。でもよく考えたらcbrのレースKIT全部つけると400万くらいになるのかもしれないとも思ったり。 ブラジルSBKはまだバロスが勝ってるｗしかし、５１がカッコええ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ewso4o0Yw80 今回JSportsでスーパーポールレースもやってくれて良かった、開幕戦は結構クレームきたんだろうな
ホンダとBMWは回転数アップの許可されそうだな >>778
その時はやっぱ駄目だなとか言われたけどレイはポッと出てその順位ってのはスゴイと思うよね >>822
ドカのV4Rだって本体価格でしょ？レースキット付けたらおいくら万円になるのだろうか？ >>828
昔の996のレース仕様で1000万超えだったと思う。
でクランクケースは1レースで交換とか。 >>829
>>でクランクケースは1レースで交換とか。
レギュでプライスキャップが無かった時代だから値段はさておき、市販車レースで1レース交換はさすがに恐ろしいわ >>830
その時代のケースは1レースというより700㎞でクランクケースを点検して問題が有る様なら交換しろだった気がする
点検にはエンジン開ける様だしその後持つかは結局割れてみないと分からないので
レース用は新品に換えて中古ケースは練習や非常時用の予備部品に回ってた
テスタストレッタの砂型ケースになってから大分寿命が延びた記憶が有る
今でもコルサやRS用の中古ケース(割れ無し)が偶にeBeyに出てるけどそういうの知ってると高いゴミだなってなる そいやジジがいた頃のアプリリアワークスも
やたら高頻度でエンジン替えてたな そういうの考えるとバウティスタを止めるのはエンジントラブルかもしれんね そうならないように5秒くらいリードしたらピットから「レブリミット15000？まで」指示出るだろ フロントからコケないバウティスタがこんなに速いなんて >>831
今さらっとググったらMotoGPのWikipediaで決勝1レース95から135kmてなってた
SBKだから極端に違うって事は無いと思うから1開催2レース+FP2回、QP1回で500から600位かな？
当時封印は無いからやっぱ毎レース開けてても不思議じゃ無いか…
つか有力チームなら当然のように毎回開けてたかな？ エンジン基数に大幅な制限掛かったのが4～5年前だったかな
それ以前のワークスチームならしてると思う >>837
自分で書いといて何だけど、ワークスがやってないって考える方がおかしいなｗ
スレチだけど中野がG+の解説出たときkawasaki時代、毎回新品のエンジン使ってたって話してたの思い出した 世界戦に参加するようなチームはエンジンどころかサスもブレーキも毎回、全分解整備してたぞ
それどころかたくさんの部品の中から一番公差の少ない物を探して使うとかだぞ
じゃなきゃメカニックの仕事ねーじゃん
そんなだから1年に使うエンジンは５機まで、とか制限かかったんだぞ
ワークスどころか有名チームは全部やってたよ
やってないのは参加するだけの貧乏プライベーターだけ >>827
今の7位や8位とは全く違う
まともなバイクでは最下位だったんじゃないかな 今年はレイのチャンピオン無理かな？
欧州に戻ってきたらカワサキが有利なの？ >>841
なんか見覚えあるなと思ったら>>724でも聞いてるやんけ
レース終える度に毎週聞くつもりかおのれは >>817
その回転数設定自体がドカ優遇策
記事書いてるやつアホ 基準となる回転数制限の数値が既にハンデ込の設定なのに
何を言ってるんだろうなって感じｗ あのヤングマシンに新型CBR1000RRRのスクープが！
すげえよ、まじ半端ないよ
つーかVFRは諦めたのねｗ ホンダはWSBに本気になることはないだろうけど
８耐どうすんのよって感じだよなあ
EWCとかのためのＲＶＦてことで出ないかな 一般人向けにはCBR、対パニガーレとして価格をSBKレギュギリギリに落としたRC213V-SベースのRVF1000Rを作るしかない >>849
今後トレンドになりそうなラージボア＆ショートストロークが選択し難い直4の
CBRの方を選んじゃったのか >>853
ここ2年は勝負できる状態にはなってる
一昨年はミラーが遅いところに中上が転倒で去年は人手不足
まだ陽の目を見ていないが八耐では燃費で優位なところもある CBR
「放置だけでは飽きたらず地位さえ剥奪して我を更に愚弄する気か」 RC213V-Sにスポーツキットを付けて215馬力
V4R 吊るしで221馬力 マフラー交換で234馬力
SBKのレギュを無視してRC213V-Sで出場したとしても勝てそうもない それはつまりV4RからmotoGPマシンを作ればRC213Vに勝てるという事だな！ >>853
EWCはCBRでタイトル獲れちゃったからなぁ
8耐に対しても以前のような執着はなくなってる感じはあるね
>>858
市販車で200馬力超えってとんでもない時代だな
2000年からのリッターSS時代到来の頃150馬力超えですげえ時代が来たもんだって思ってたのに ＞ZX-10RRが14600回転、パニガーレV4 Rが16350回転、
＞S1000RRが14900回転である。
こんな制限あったのね。 >>861
>>817
回転数制限と言うより市販車に即した回転数ってことなんだろうね
ニューマチックバルブを採用せずにV4R並みに高回転にできるか
それでもデスモは2万くらい回せるから高回転合戦になったら負ける ドカの持ってるいちばんのアドバンテージはデスモだから
それを最大限に利用したレギュがレースに採用されるわな 市販車でニューマチックバルブのバイクを作れば
V4Rに勝てる可能性が微レ存？ >>648
本社に吸収されちゃってどうなるかね？
今のホンダに新たに設計する地力とラインを立ち上げる元気があるかな？
HRC単独だと余力無さそうだからVTRのときみたいに朝霞とHRCの共同作業しかないと思うけど… 単にヘッド回りの構造の問題なん？
4発250と一概には出来ないけど2万回転近く回せてるんだし
ドカのRが耐久性考えて無視してるだったりして 2万近く回近すのにニューマチックはいらないよ
金属スプリング使うとパワーロス大きくてデスモドロミックに出力負けるからニューマチック使うだけ >>870
ニューマチックは金属バネを空気バネにしただけだからロス馬力はそう変わらない
金属バネで振幅を上げていくとサージングを起こして正しい弁挙動を阻害するだから空気バネを使う >>868
4発1000と比較して4発250のバルブは傘径が小さいので質量が軽くリフト量は小さくても十分混合気を吸える
弁に発生する慣性力が段違いなので250の方が簡単に回せるんだよ デスモは閉じる時にも抵抗があるから回転数上がって慣性重量が上がるにつれロスが増えてくる つまり回転数が高く出来るのは別にデスモドロミックの恩恵では無いと？ >>875
ボアぎりぎりまで大きくした傘径のバルブを必要な量リフトさせて2万rpm回すのは金属スプリングの従来型機構では無理
デスモはそれができる >>875
バルブサージングが起きないという恩恵はある。 そこまで優位性があればとっくにホンダが採用してる筈だからな >>878
motoGPではニューマチックが優位と判断して使ってるし市販車はコスト含めて必要ないと判断して使わないって事だろ
市販車で2万回すエンジン企画するならニューマチックはフェール面で厳しいからデスモ使うかもな １５年以上前の話だけどトヨタのCARTエンジンは金属バネのバルブ駆動で17000回転以上回ってたんだから
今の技術でバイクの排気量ならもっと回るだろう >>880
ちょっと調べたらV8 2.65Lターボ付きか？
1気筒あたり330ccか
ボアは分からないけど過給機あればリフト量攻めなくても入ってくからなんとも言えないな
サージングは固有振動数で発生するから画期的なバネ材が開発されない限り治らないよ ニューマチックじゃないとデスモに対抗できないし結局無理なんだろうな
そもそもmotoGPで800時代にデスモのパワーに
すなわち最高速に対抗するためにニューマチックが採用された
RCV1000Rではコストやメンテなどから採用されなかったけど
パワー不足で話にならずたった一年でニューマチック採用したRC213V-RSに切り替わった
スプリングでも対抗出来るとホンダ見込んでたんだろうけど見込みが甘かった
V4Rにも同じことが言えるんじゃないかな ホンダやカワサキもデスモエンジン開発してみりゃいいのかも
けど耐久性やメンテの面を考えたら何も得がないんだろな
SBKは数年はドカカップ状態かもしれんが
EWCなどで日本メーカーは頑張ってくれ
あと8耐のPP狙いでV4Rに乗って出場する強者待ってます 別に2万じゃなくて良いよw
他のメーカーがV4Rロードモデルと同じ回転数の市販車は作れないのか？ってのと
V4Rロードモデルのエンジンメンテサイクルがどの位なのか？って事 >>875
V4Rの最高回転が高いのはリッターSS随一のショートストロークが1番の理由かな。
05のRC211Vのレブリミットは16300rpm。コイルスプリングでね。 >>886
8耐のPP狙いでV4Rに乗って出場する強者…？
仮にそうでもないチームのそうでもないライダー（失礼！）がV4RでPP獲ったら「バウティスタだけが速い説」が崩壊するねぇ 興味深いわ ツイッタｰにWSBK公式が流してる動画みてもスリップが関係無いパワー差に見える。
ストレートで苦も無く前行くレイを抜いてそのまま引き離してて、
抜かれたレイがスリップ使う隙すら無かった。 現状全く歯が立たない。 デスモのバルブスプリングはめっちゃ柔らかいから抵抗が少ないってJスポで言ってたな デスモ、ニューマチックを禁止してロッカーアームだけにしてほしい デスモの最大のメリットはカムプロファイルの自由度
ニューマチックであれ金属であれスプリング反力を利用する形式ではカムプロファイルはバルブがジャンプしない範囲に制限がかかる一方でデスモは急開急閉が実現できて
充満効率が抜群に良いつまり回転数同じでも馬力出やすい
RC５１のときは最高速も互角だったと思うが今は抵抗増す羽付けて圧倒的な最高速ってやっぱ凄い
デスモのほうが進化してる >>892
デスモ自体はドカが40年以上使い続けているだけで特許とかもう切れてるんで
独占技術でもないんで使いたいなら各社好きに使えばいいじゃんってなるんよね V4であれ直4であれ、普通に作ってもV4Rには勝てないとするなら
少なくともニューマチックやシームレスなど装備してないといけないってことか
他に何かアイデアあるかな？ >>896
すごい金額だったけどどれ位売れたんだろ？乗ってみたいなｗ そもそもデスモの特許は最初っからドカにないだろｗ
ドカティ兄弟が起業す前にプジョーが作ったんだぞ BMWの可変バルタイもけっきょくたいしたことない？し
鈴木の可変も他を圧倒するようなデバイスではないし
馬力ではデスモの優秀さしか見えてこないよMotoGPでも然りだもん
ヘッド軽く小さくできない頭でっかちデスモの弱点も既に克服されてしまってるのでは
コーナー進入遅くないのはバウの腕？ CBR1000RRRで直四カムギアトレイン復活とかあるんじゃない？
可変バルタイは市販車では3千とか低回転からトルク立ち上げるために有意義だけど
構造的に複雑でピーク域でフリクション増してそうだし常用域狭いレースでは必ずしも有利って訳でも無いような >>900
可変バルブ自体がレース用途に振りつつ公道での使い勝手を向上させる為に付いている機構だし
ドカもデスモで可変バルブタイミングの機構積んだ車両有るけどツアラーだしね
ドカはそういうデバイスを複雑化するし重くなるとバッサリ切っちゃうんだよな アプリリアのV4でカムギアトレイン使ってた時代のアプリリアの評価がカムギアはエンジンパワーじゃなく
1シーズン終わる時のエンジン基数に効いてくるってコメントしてたね
ブン回した時にギアで正確に動くのがヘッド周りのエンジンライフに効いてくるそうな >>901
スズキはV4時代からmotoGPで可変バルタイ使ってる。
スズキの開発者曰く、立ち上がり加速の向上を狙って開発して、実際向上したらしい。構造の複雑さや重量増よりもメリットが上回るとも。
内緒にしてだけど、市販車の販促目的で公開したってw 鈴木のはシンプルな構造かつ油圧電制に頼らず安上がりっぽくていいな
チョイノリ作ったドケチ修ちゃんの魂が引き継がれていそう 現行R1000の機械式VVTは吸気側だけ作動だけど、それじゃやっぱりライバルに勝てないからか油圧式VVTを開発しているらしいよ
こっちは吸排気両方に作動するのでさらなるパワーアップが望めるとか いずれにしても今年9月のモーターショーに間に合あう新型ってのはモデルチェンジがそろそろと言われてるヤマハくらいか
ホンダはV4といってたらいつの間にか頓挫して直4と言ってたりで読めないね
2020年に新型マシンは出て来るのかな いずれにしてもキヨナリをそれなりに応援してやろう
HRCサポートの成果もまだまだこれからだよね？
開幕早々すでにやることなくなってたりしないよね？？ >>HRCサポート
サポートって言ってる時点でダメだと思うぞ
サポートなら今までもしてたわけで カワサキの新型は目新しいものは無く
顔が逆スラントになるくらいかな
ホンダの新型についてRVF復活だー
トリプルRだー、と騒いでるのはヤングマシンなわけで
期待薄だよね SBK併催のWSS300に日本人ライダー初参戦
岡谷雄太がチャンピオンチームに加入
駆るマシンは、ホンダからカワサキのNinja400にスイッチしての参戦
2018年のチャンピオンチームであるDS Junior Team
WSS300もMotoGP２からの移籍ライダー結構いるので
大変だけど頑張ってほしい
同じくホンダからカワサキに乗り換えた大久保さんも
今年は、調子いいみたい
現在ランキング５位だとか ドカの糞のせいでバイクレース終わったわｗ
GPもスーパーバイクも
直線のみのバイクのせいでコース回ってる意味ねえｗ
何がしたいんだバイク業界って >>903
ほぼ毎レースエンジン使いつぶしてたのに信用できないわｗ WSBKはドカが強い！でずっと成り立ってた気もするw >>916
それ俺も思ったw
メランドリだったらバウティスタ程じゃないけど3位辺りに居そう >>910
2戦終えて案の定というか
公式のレースリリースがベースと思われるスポーツ紙などの記事で、ホンダ、HRCとはあまり言わなくなって来た
忖度？ デイビスは怪我の影響もあるそうなので早計かもしれないが
そう考えると体格の向き不向きて案外馬鹿に出来ないよな
大柄なキャミアがアグスタで健闘できたのもその辺がしっくりきたのか サイクスはカワサキでもBMWでもあんまり変わらんな 「レブリミットが4000回転も上がってるから乗り方全然違うやん！」
ってデイビスは言ってるからね
V4Rが小さいから乗りにくいなんてニワカの妄想もいいとこ V4Rは小さいから大柄なライダーは乗りにくそうだよねｗ ムジェロでピッロにV4Rに乗ってもらってテストライダーなら
バウティスタについていけるのか見せてほしいね >>922
上にも書いたけど168しかない俺ですら窮屈に感じたからね、 GPマシンみたくワークスライダーの体格に合わせた車体作りしてないからサイズが合わないライダーは慣れるのに時間かかるよね。 >>872
バルブに限った話じゃない。
排気量が小さいから極端なショートストロークでなくてもストローク量は当然小さい。
だからピストンスピードの限界には余裕がある。
もちろんピストンも小さく軽い。
高回転化の一番の近道は多気筒化なんだよなあ。 >>925
シートの位置を前後に調整できるみたいなこと言ってたけどやれることってその程度くらいだよね 耐久だと小さい側のライダーはスペーサーで対応してるしな
セッティングもかなり変わるからライダー間の調整で苦労すると聞く >>927
シート・ステップ・ハンドル位置くらいだよね、マシンの骨格は変わらないからV4Rはマジでチビ専用機。 >>918
モリワキにとってもマイナスイメージ
HRCの腕の見せ所と言いたいけど
やる気あるのかね 今は2020年新型CBRで活躍するためにサーキットデータ収集やってるだけじゃないのかな
本気で成績狙うならわざわざHRC契約までして清成走らてせる意味がわからん ホンダは8耐に関しても本気じゃないというか
興行として文化としての8耐は大切だけど結果は昔ほど拘ってなさそう
ホンダに限らず大企業の優秀な人材は
電動や自動運転などの分野で腕をふるっていくのだろうし
レシプロエンジンのバイクに大企業が本腰入れてやるなんてすでに夢物語なのかもね 現行R1はSBK制覇を目指して開発されたと言っても過言じゃないのにここまで苦戦するとはな
ライダーも若手の有能だったしファクトリー体制
ホンダが新型マシンを引っさげてHRCチームで参戦したとしても簡単は勝てないと思う ホンダは市販車は設計ですら外注にしてきてるから、もうダメなんじゃないかい？
技術屋になりたくてホンダに入ったのに絶望してやめてく流れって話がツイッターで流れてた。 小さい小さいって言うからV4S跨ってきたけどライポジそんなに小さくなかった。。。 今のホンダは二輪の市販車の実験はATJに丸投げだよ 車体は小さいけど、イタリア車なのでポジションは日本人には大きいよ あ、別に大きくもなかったよ。
今時の普通にコンパクトなポジションで自分の'17 10Rと大して変わらない感じ。 一昔前のイタリアンSSは前傾きつくてハンドル幅も広かったけど
最近のはどこも大分マイルドになってる イタリアンだけじゃなくて全メーカーが自由度の高いポジションになってきてる。
ライディングスタイルの変化が原因じゃね？
進入ドリフト、肘すりが当たり前みたいになってきたから。 SSじゃないけど、VITPLEN701ってのに跨って来たけど一文字ハンドルかと思ったよｗ幅広いし DUCATIの政治力はある種、団体の立法行政司法まで牛耳るのかー。。この世の春や >>949
あまりにやり過ぎて他の参戦メーカーが撤退するとか考えないのかね？
BMなんて勝ってないのに優遇されないんだからやってられないだろ。 いまはヤマハ程度の入れ込み方がちょうど良さそう
ロレンソはHRCなんかじゃなくてSBKドカに来てたら
史上初？のGPとSBK制覇の可能性もあったのに
HJCでもチャンピョンとれただろうに ロレンソはドカ加入の時点でメットはSharkに変わってなかったか >>950
ホンダはワークス復帰はしたけどmotoGPほどの必勝態勢でもないしな。CBRなんかモデルチェンジ詐欺だし。SBKは見限ってる感ありあり。
BMWもコスパの悪い二輪のレースなんかに力を入れられるか、ってのが本音じゃね？
そもそもBMWのSシリーズは本筋じゃないからね。
勝っても負けてもセールス的には影響なさそうだし。
BMWはRシリーズとKシリーズが売れてナンボでしょうし、極論を言えば四輪さえ売れてくれればいいんだし。 >>953
BMWはさんざん優位性を説いてた縦置きエンジンや独自のサスを捨てて勝ちにきたのにあれだからなw むしろ遅くても独自路線でいてほしかったなぁ
HP2 Sportの廉価版出たら買ってたわ
S1000RRが成功したから経営的にはこちらが正解だったんだけど 次も糞ドカのブッチなら誰も見なくなるだろうなｗ
元々、海外サッカーセットを昔契約してたから見だしただけだけど
もうDAZNだし カワサキファンだけど、これまで4年の他社ファンの気持ちを考えたらね
それにしても「突然」だよね >>952
ロレンソがSharkに変えたのってチャンピオン獲った翌年の2016じゃなかったか？ 全日本ロード：開幕前の公開テストがスタート。初日はヤマハとホンダの両エースが1分47秒台を記録
http://www.as-web.jp/bike/466318?all
ホンダ「なんだまだやれるじゃん。次期モデルはまだ先だな」 >>960
内装めくれたのがチャンピオン取った2015年だったからさすがに金が良くてもクソメットは被れないと思ったんだろうな JSBはノザネくんがもっとかき回すところがみたいね >>969
近藤湧也選手だね。
3/13に岡山でテスト中に転倒して意識不明だったらしい。
まだ26歳なのに… どのコーナーでどんな転倒だったの
死亡に至る転倒のプロセスは詳細に公開されたほういいと思う
生きている側は学ぶ事ができて同じ轍踏まない努力できるから有益だと思う
もちろん亡き人の尊厳こそ最優先だけど
チームやメーカーが追悼コメント出してるけど状況が分かる具体的な報告はない >>976
バウティスタは500回転下げでもいいが
ラバティとリナルディはむしろ500回展アップでもいいくらい ロングのスプロケのほうがスムーズに乗れてむしろタイムアップするかも >>976
え、もう？ちょっと早すぎやないか、レイは4年もウマーしてたのにバウはたった3戦で？
>>979
それあるよな、伸びがいいってのは場合によっては速い
あと4速と5速でも素人はギヤは多いほうが速いんでしょって思うが
現実は各ギヤでひっぱる時間の長い4速のほうが伸びが良く速かったりする
ギヤが多いのはギヤチェンジが忙しいという欠点がある 流れ落ちる涙を拭うこともできないラバティとリナルディであった ラバティとリナルディは実はリミットまで廻していない可能性だってあるんじゃね？回転数制限を喰らうのを見越して最大限規制された場合のデータ取りに徹しているのかも… なんてね♪ レイは4年もというけど去年あたりからついたレギュレーションでしっかりカワサキも回転数下げられてたろ >>983
じゃ3年だな、バウは3年勝ちまくっていい、4年目で回転下げよう １台体制かな？今ならホンダよりヤマハの方が良い成績出せそうだな >>987
小雨が降っていたようなウエットの予選と比べて同じだと言われましても
気候の違い云々以前の問題だわな
昨年の予選はマルケス曰く「恐怖のコンデションだった」バイザーに雨が当たって、どこまで攻めていいのか、限界がわからなかった
https://www.as-web.jp/bike/424505?all シーズンオフにエキシビションで混走レースを見てみたいね
まぁ勝負にならないと思うけど
>>987みたいな不毛な記事や意見は黙ってくれるだろう でもヘレスの合同テストでは下手なプロトよりレイの方が早かったって事実もあるからな
プロトマシンが速いのは当たり前なわけで市販車ベースのタイムとしては驚異的 昨今のSSの性能が高いとは思うけどやっぱり市販車とプロトとは一本線を画すようなところがあると思う MotoGPマシンは260馬力あると聞いた
市販V4Rは234馬力らしいがレース仕様は何馬力だろうか 今年のmotoGPマシンは
ドカが300ps超え、ホンダで300ps近くって噂 https://www.as-web.jp/bike/459474/2
エスパルガロが言うには260馬力
まあ本当の馬力は言えないだろうけど
>もちろんバイクは260馬力もあるから、トラクションコントロールは必要だ。 でもGP500の時代からコースによってはSBKのほうが速かった事実があるからな
今でもレイkawasakiならmotogpのアプリリアやKTMぐらいには勝てるんじゃね このスレッドは１０００を超えました。
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