ヘルメット総合スレッド Part284
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z7は軽さを売りにしてるだけあってフラッグシップモデルと持ち比べたら大分安っぽく感じるはず >>690
去年発表されたFIM RACING HOMOLOGATION PROGRAMME FOR HELMETS、略称FRHPheね
ECE R22.05P, SNELL M2015 & JIS T8133:2015 2種フルフェイス＋チンガード取り外し不可、帽体は継ぎ目
のない一体型、ダブルDリングのストラップが最低条件らしい
衝撃試験はECE R22.05が基準で、上方からの衝撃だけでなく前面や側面、後方、斜め前後方向からのも
あるので硬いだけや滑らして衝撃を逃がすという手が使えない
貫通試験はJIS T8133:2015 2種フルフェイスが基準
MotoGP, Moto2, EWCでは来年から適用されるので、各メーカー既に対応させてきてるんじゃないかな？
WSBKとかmoto3とかは2021年からだけど
なお、規格・基準は2020年7月に更新される予定 メットに高級感とか値段の高さとか求めて何がしたいんだ？
自分に合った好きなの被ればいいだけだろ
自意識過剰すぎるというか他人のモノを気にしすぎというかｗ
ライダーってそういう変な意識持ってるの多いよねｗ いい加減JISあればFIM認証取れるんだし
ＭＦＪ公認やスネル必須はやめていたはだきたい バイクの色変わったからヘルメット買い替えたいけどz7不満がないしこまった その手の企画パスする代ってどれだけ値段に乗ってるんだろう？ >>700
gt-air2が来年春頃出るやろうからそれ買えばいいかもよ。 SNELLで3000円ぐらいとかこのスレで見たような 2個目のz7使用中
次に買い換えるとして今のラインナップを見渡すと結局z7になりそうな予感
z7は不満らしい不満のないええメットやと思うけど
そろそろ次モデル出してくれんかなぁ x12重い…でGTAIR買い増し
gtairはベンチ効かないな…でZ7買い増し
z7軽いしベンチも良い感じや！で今に至る >>697
なんというか、ものっそいアライ基準に見えるな
OGKとかHJCは通らなさそう >>709
いやECE R22-05基準でそれに加えて耐貫通性っていうんなら案外ちょろい気がするが。
それなら要はECEとDOT辺りを両方通せるノウハウのあるメーカーはクリア出来る程度のものが
「MotoGPクォリティ」ってことで、逆にいえばそれ以上は無駄ってことだ。
スネルでいえば例のお子ちゃま向け基準で十分クリア出来る。 後方確認できるヘルメットや後付けパーツってないですかね。
ZONAが一向に出てこないですし。 アクティブから出てる日本人向けのベルM5XJ16って被り心地どうですかね
シンプルなグラフィックが良くてアライからののりかえ考えてるんですが
使ってる方主観で構わないのでインプレお願いします >>711
カー用品店で売ってる吸盤式の補助バックミラーかなんか付けとけば？
転倒時には外れてくれるし。
ただし走行風圧でもブレたり外れたりして役に立たないかもしれない。 小型カメラと専用モニターで常に後方を映す事が出来るんじゃね？器用ならそんなに金も掛からんで出来ると思うが。 なんのために後方確認したいのかだろうな
バックで駐車するときに後ろの壁とかにぶつからないようにってのじゃないだろうからｗ
走行中に確認したいならやっぱアクションカムつけてスマホでモニタするんだろな
バイクの後ろじゃなくて常にメット（視界）の真後ろを見たいならメットの後頭部に中華ゴプロでもつければいい
っておまえかゴルゴか！ｗ 景色見ながらちんたら走るのが好きな俺は
後ろからSSに追い越されたりするときまったく気が付いてなくてビビったりする
なので後方からの接近車が把握しやすくなるシステムならどんなのでも歓迎 >>717
景色見ながらでもバックミラーは小まめに確認する癖をつけなきゃダメ
後ろ確認しないのはダート走ってる時ぐらいだな そんなヤツは後方専用モニター付けても見てないだろうな
後方接近レーダーでも付けてシールド内面に接近アラームが写し出されるか大音量の警戒ブザーでも鳴らんと無理。 後方から接近する車両を知らせるセンサーと表示があればなぁ >>717
あーそれわかるわー
この前も峠の追い越し禁止のところで前に車いたからのんびり行こうと思ってついてったら後ろからアドベンチャーが追いついてきた
しばらく俺の後ろにくっついて走ってて追い越しはしないだろうとたかをくくってたらミラーから消えてあれ？っと思ったら横に来ててそのまま車も追い越していった
車線超えて行ってくれるならまだいいけど俺が車線の中央走ってるのに同じ車線の右端（センターラインあたり）に来たから怖かったよ
高速でも同じ車線を追い越していくバイク見かけるから怖いときあるわ
前のバイクがどういう挙動するかもわからないのあいつら無謀すぎ >>721
あなた自身も追い付かれた車両の義務違反ですよ
勝手に例外条項をでっち上げる人が湧きそうだけど 60キロの道路を原チャリスクーターに40キロ、50キロで走行車線の真ん中を走られたら怖い
そういうのに限って突然幅寄せもしてくるし >>724
何言ってんだおまえ？ｗ
峠の狭い追い越し禁止区間で法定速度よりもちょっと速いくらいの走行してるのにｗ
速度違反だってのなら甘んじてうけるけどおまえは全くの見当違いｗ >>722
うむ
肝に銘じよう
勝手に人を原チャリ乗りだの追いつかれ義務違反だの狂った連中が多いからな
こいつらが公道にいるかもしれないと思うようにしよう 単芝つけると一気に頭悪そうに見えるからつけないほうが効果的だぞ 確かに頭も悪そうだし煽り耐性も低いし運転も下手くそそうだな ここに頭が良くて煽り耐性高くて運転が上手なネラーがいるのかと小一時間 林道走ってみたいんですが初オフメットでおススメありますか？ >>731
予算と見た目と試着しての被り心地で選んで良いと思う >>720
そもそも車に追いつかれるような走りをするんじゃないよ >>720
自転車用でテールライト兼用のはあるけどね
>>731
既にオンロード用を持ってるなら普通の林道でならオンロード用フルフェイスで走っても何の問題もない
ハァハァしたいなら別だけど、そんな人はこんなところには聞きに来ないだろうし…
アライ TOUR-CROSS 3, SHOEI HORNET ADV辺りが無難かと >>726
速度は関係ないよ
200km/hで走っていようが、250で追いつかれたら譲るんだよ
譲るってのも違うか
先に行かせればいい
順番待ちの行列じゃないんだから 今年寒くならきてしばらく乗ってなかったが、久々にx14被ったらやっぱりカッコいい >>737
カッコいいのはX-14ではなくあなた自身でしょ？ 被って4年目で気付いたけどz7ってベンチレーションかなり効いてるな
耳がスースーしてうるさいかと思ったら風がかなり通ってるのね GT-AIR2ってインカムがSRL2じゃないと無理やり取付ける感じになりそうだよね。
個人的にはベンチレーション機能の改善を期待してたけど、あまり触れられてないから現行モデルと大差ないのかな…｡
帽体の素材はグレードダウンになるって事でいいの？
GT-AIR2はやめて安く買える現行モデルでも良い気がしてきた…｡ GT-AIRは紐部分がちょっと下向いたらすぐ喉仏に当たるのがイヤだな 手入れの事考えるとマットカラーはやめておいた方がいいのかな？ >>744
心配だったらCR-1のガラスコーティングしてみたら？ マットカラーは今まで2個買ってプレクサスで手入れしてたけどテカるとか無かったけどなぁ この前X-8RSからX-14にしたんだけど、かなり劇的な違いを期待してたんだけど
正直それ程の違いを感じなかった俺は何被っても一緒だと理解した(´・ω・｀) CR-1とプレクサスですね。
気に入ったグラフィックカラーがマット系ばかりだからどうしようかと思ってたけど 個人的には今時X-8RSなんてあんな岩石級のを被って前傾バイクに乗ったら首いわす。 >>746
重さとかどう？
BELLのSTARraceにしようか考え中 重さは個人的な感想だけど、GTAIRのほうが軽い
でも、前傾のあるバイクだと、走行中や信号待ちなんかで首を上げてる時間がX14は皆無だから、ロングツーリングや夜なんかでも疲労度はGTAIRの方が高いね
起き気味のバイクに乗ってるならそもそもとばす用途じゃないと思うから、X14はオーバースペックだと思う >>756
いいや、起き気味でも十分恩恵ある
そもそも、前傾バイクだろうが起き気味だろうが、顔の角度はそんなに違わないよアメリカン別にして
明らかに違うのは、カウルに伏せた時だけね そんなに前傾してないネイキッドだけど、X-14は頭持っていかれなくて楽だよ
街乗り&高速使わないツーリングの時はZ-7にしてる >>756
SSだから上方視界がよくなるのはありがてえ
最近高速よく使うんだけど
z7騒音と風圧に対して微妙な気がしてきたので >>757
横から。アメリカンだとおススメ何ですか？ アメリカン？
3000円くらいの半ヘル
ただの帽子だがこれでいいんでは アライのXD
クルーザー向けを標榜してるけどネイキッドのほうが似合いそうだよな >>759
買ったばかりだとインナーが前傾用の位置になってないから、まず付け替えの作業が待ってるよ(笑) >>763
ロアインテークのデザインをちょっといじっただけで、
普通のアライフルフェイスな訳だわな
そらネイキッド向きｗ クルーザーもいろいろあるからな
DSみたいなのにはいまいちだけど、最近のハーレーには似合いそう
特にマットブラックは ハーレーなんかはスモールジェットにグラサンの白人のおっさんのイメージあるけど
本場じゃどんなスタイルで乗ってるんだろうか
ハーレーの会社自体は白人中年専用のイメージから脱却しようと色々やってることぐらいしかわからん ダイネーゼ店舗にAGVpistaの試着用ヘルメットって置いてるのかな？
値段が高いだけに売り物を被るの気が引けるんだが 来たコレ！
こんなシンプルなカーボンカーボンしてる国産カーボンメット待ってたわ。 ぶっちゃけアライとショウエイあるから他の国内メーカーは安さしか売りないよな 後進に頑張ってもらわないと値段も下がらないからな
3年間月1回ツーリングに行ったとして、1日2000円ぐらいかかるとか考えると、ちと高いわ
もっとデザイン重視で売るとかのアプローチがあるはず
まず始めにあの恥ずかしいマークをだな… AB3R持ってるが実測で1200gジャスト。RT-33のが重いけどそれでも1300gは切ってんじゃないかな。 >>780-781
ググってみるとRT-33R MIPSはMで公式が1,340±50g、サイズ不明で実測値が約1.45kgとのことなのでそれ程
軽いってわけではなさげ
MIPSが重いのかな？ SHOEIでいうとZ-7ぐらいの重量だね ゼニスYJ-19が気になるけど、ゼニスというか
HJCのシールドは擦り傷に強い?
濡れたセームで拭いてるけどOGKはすぐ小傷が入る、
SHOEIはそんなことないけど別格かな >>787
規格上の義務でもあるのか、ECE規格取ってるヘルメットは例外なく
基準重量表記が貼ってあるのよね。
4輪用品メーカーのスパルコが入門用として売ってる格安ヘルメット
（フルフェイスで15,800円）もECEは取ってるんで貼ってある。しかも意外と軽いw
そういう訳だから実際に出荷されてきたら現物の後ろに重量ラベル付くんですぐ分かるよ。
AB-3Rの時ほど軽いわけにいかないってのはやっぱりSG/PSC/JISだけでなく
ECE（実はこれも顎や側頭部とか衝撃試験項目が多いから思ったより厳しい）と
さらにMFJ公認と「スネル以外全部盛り」っていうのが加わる分が大きいんじゃない？
MIPSもアメリカのオフロードヘル中心に流行してるけど、やっぱ軽量化には効かないようだし。
「複雑な方向から加わった衝撃を緩和して元々付いてる衝撃吸収機構に適切な仕事をさせる」
みたいな機構のように見えるんで、コレが付いてるから衝撃吸収ライナー薄く出来るとか
そういう種類のもんじゃなさそうだからね。
しかしこういう先進的なものを「衝撃が変な方向から加わると引っ掛かったり首を痛めたりして以下略」
が持論のアライが真っ先に採用するかと思ったらそうでもないってのが何ともね。
丸くてもパーツ外れても引っ掛かる時は引っ掛かるって可能性を否定出来るもんじゃないでしょ。 >>788
以前YJ-15被ってた時は気になるような傷は付かなかったかな
現在YJ5-IIも数年使ってるけど、メットインから取り出す時に誤って付けたガリ傷以外に目立った傷は無い
夜は乗らないから気が付かないだけかも知れんが >>767
前傾用にインナーの角度を変えられるの
ttps://www.shoei.com/special/x-14/technical-adjustable-pads.html
信号待ちで首を上げなくてもようなるし、日常走行でも視界が広いよー
ジェットほどじゃないけどね
感心してるのは雨が降っても内装のダメージがこれまでのメットより少ないの
どういう仕組みか解らんが不思議だわ >>788
HJCのシールドは表面のハードコートがショウエイに近い感じなんで
割と小傷には強い方だと思う。
OGKは年代によって違うけど最近のはやっぱりショウエイ的な処理になってる。
インジェクション成型か板材曲げ物かで使える表面処理の種類が違うのかねと推測。 >>770
公式HPではフルフェイスの動画が多いんだねー
多分イージーライダーのワイルド気取りだと思う
華奢な人多いから反動なんじゃない？ 昔のラッキーストライクのCMだと当時のベルのフルフェイス
（エディ・ローソンが使ってたアレの白いやつ）じゃなかった？
今でいうとM3Jみたいな感じの。
>>791
ベンチレーションの吸気・排気バランスが最適化されてて中の湿度の抜けが良いとか
内装素材そのものが乾燥しやすい素材になってるとか、そういう合わせ技じゃない？
ウルトラビューやピンロックみたいな高性能曇り止めシールドが出回り出す前から
デュアルライナー系のショウエイのレーシングフラッグシップモデルはシールド曇りにくかった、
っていうのと似たような感じで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
