【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
※次スレは>>950を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
前スレ
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part7
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1534589391/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ninja 400 （2018年〜）
最高出力: 35kW(48PS)/10,000rpm
最大トルク: 38N・m(3.9kgf・m)/8,000 rpm
車両重量(kg): 167
メタリックスパークブラック/699,840円
ライムグリーン×エボニー/ 710,640円
キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー/716,040円
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/
ーーー
ﾜｯﾁｮｲ 66dd-Y8gp ＝ ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-mmId ＝ワンミングク＝ SHAKEII
シャケイとはNINJA250スレやグロムスレ等の人気車種のスレを複数回線使い分け（ちょいちょい回線を間違えてレスしてしまい自爆するのが特徴）荒らす有名人SHAKEII
無職の精神障害者です。
もちろんバイクには乗っていない子供で単なる荒らしです。 シャケイの名言
タイヤの外径が17インチだと勘違いしたまま書き込みして墓穴を掘る様子
715 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Saeb-mDKq) sage 2018/09/14(金) 21:34:37.65 ID:LeXRF79Ia
>>712
タイヤのインチ数で見るんだよ
785 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 9717-Xyh5) sage 2018/09/16(日) 07:50:34.63 ID:zH5FiZmc0
>>784
ここはタイヤ=ホイールって認識で言ってるわな
あげ足取りのアスペか？
http://imgur.com/CE9RYCE.png
タイヤのインチアップって聞くけどみんな間違いだなwww
まぁ外径をインチって言うし別にいいけどw
まぁワッチョイ変わるまで頑張ってくれよ。フルサイズ君
ブラックマークの次はフルサイズかよ 荒らし報告スレの情報によるとシャケイの回線は以下
26 ７７４ＲＲ sage 2017/12/09(土) 00:22:35.08 ID:YYLPdvDj
4回線を使い分けてる。
７７４ＲＲ (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spc5-Smdw [126.245.86.7])
７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-y2Jt [182.250.251.196])
７７４ＲＲ (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-wtz0 [61.205.9.216])
７７４ＲＲ (ｴｰｲﾓ SE63-1Ivj [119.72.194.4]) >>2
スルースキルがなんでないかね
同じかそれ以上にタチが悪い ﾜｯﾁｮｲの使い方、設定し方も知らない初心者のようなので、あまりイジメないであげてください
ﾜｯﾁｮｲ有り正規スレはこちら
【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part8
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537518372/
通常、スレは最初に建てられた方を使うのがお約束ですが、ﾜｯﾁｮｲ有りとﾜｯﾁｮｲ無しのスレの並立は、運営により認められています
だから、このスレは削除申請しなくて良いよ
隔離スレとしてお使いください 早速別のスレ立ててワンミングクとササクッテロ使ってるなｗｗｗ
>>5の報告の通りでワロタｗ >>17
シャケイは1スレ目からずっと住み着いてるし
スレ立ててるのもずっとシャケイだよ※このスレ以外
旧型Ninja250乗ってる奴だから必然的に新型スレが気になって仕方ない様子
ちょいちょい嫉妬してワンミングクとかオイコラミネオ（共にスレに一人しかいない）＆メイン回線のｱｳｱｳｶｰSaとPC回線使いわけて新型貶ししてるからわかりやすい サケを排除するため250は
「もうスレすら建てない放棄する」というところまで行き着いたからな
あんな産廃を召喚するなよ 向こうのスレで散々シャケイ晒したけど一度も否定してないからなｗｗｗ
こう書くと慌てて否定するだろうけどｗｗｗ シャケイはMVNO大好きだからワッチョイですぐわかる 俺はブラックマークだがシャケイと違ってID変えた事なんて一度もないぞ
外出時にスマホ回線で書き込む以外に。 >>27
>>12
立ってるよ
あっちで相手をするかどうかは、あなた次第 >>28
サンキュ
キチガイ>>1あっちですでに暴れてるやないか・・・ ブラックマークスマホだが不覚にもワッチョイのコマンド忘れてたのは事実だから
シャケイの建てた>>12のスレに移動してくれ
シャケイのレスを判断できないと面白くないわ 何故かブラックマークスマホとかわけのわからん予測変換出たけど気にするな 最終行までコピペしてるから、コマンド入れ忘れじゃなく知らなかっただけだとバレてんだよな…
つか、基地外はおとなしくここに隔離されててくれんかな メットどうしようか悩む
でもメットは今使ってる激安メットでしばらく我慢してキタコロックさんを買うべきなのかな いのちに関わる部分だし、メットはけちらん方がいいと思う。 メットの値段は安全性には比例しない
でも、快適性にはほぼほぼ比例する そうだったのか……完全に無知だった
X14がオススメというのは前スレで見た X14はカタログ写真にも使われてる鉄板だからなぁ。でも高過ぎる感はある。
サーキットで300近くを出すシーンでやっと恩恵を発揮するオーバースペックなんだよな。んでこの400はそこまで出ないと。
デザインの好みで買うのもありだがな。 >>39
形は良いけど、グラフィックモデルがいまいちなんだよなぁ… 他人と被るのが嫌なのでBELLとNOLAN
以外に普通 海外メーカーめちゃめちゃ気になってる
自分が長頭だとこの前知ったから海外メーカーの方が合うんじゃないかと思って
BELLは横浜まで行かないと試着できないみたいだ >>43
試着できるところがあればいいかも、アクティブとかデイトナの日本代理店経由の製品を買ったから
昔と違って海外メットでも日本人頭にあっているかも >>18
てっきりセコいアフィ目的でわざと糞レスしてる奴だと思ってましたよ >>45
シャケはアフィやってるよ
詳細は鮭の晒しスレに書いてある >>48
せっかくコーポレートカラーとして定着してるし、求める人も多いんだろうから、無くなる事は無いでしょ
自分もライムグリーンは選ばないけど、ライムグリーンばっかりだからこそ、他の色を選ぶと映えるってのはあると思うよ >>47
あ、ダメだこれ
>発売開始は、2018年10月上旬を予定。日本でも導入される予定で、日本仕様にはETC2.0が標準で装備される。 KRTが人気で品薄だってのにね
マイノリティな俺ｶｺｲｲってか ZX6Rでたし、もう少し金貯めてから車検前に下取りに出すかもしれん >>56
フロントの形が好きじゃないし、このバイクほど通勤には向かなかった
このバイクは街中なら最高だわ
今月末の納車で路駐するための原付買い足したから、今後はメインバイクで通勤する必要がなくなるから大型買っても問題なくなるんだ >>57
まぁそういう俺もこのNinja売って適当な乗り潰す125を買ってメインをZX6RもしくはZX25Rを考えてる >>59
ZX25Rは現行Ninja400と同等かちょい速いぞ
その位わからないとか初心者か？ ZX25Rってヤンマシやらネットやらで定期的に妄想記事で出てくるヤツ?
Ninja250Rが出た10年くらい前からある鉄板ネタ ZX25R続報来たの？
あれってZXRを元に実験してるだけで市販されるなんて一言も言われてないような
そもそもninja250も日本に来るとき39→37psに落ちたのにそれ以上となると基準クリアできるんかね？ >>66
それは計測した国のシャシダイの誤差であって物は同じなんだぞ いまの時代に250で4気筒なんて無駄すぎるだろ
整備性は悪くなるし燃費も悪くなるし
しかも重くなるとか非効率過ぎるわ 開発者の思想や技術を素人が決めつけるって言うのもどうかと思う >>69
どれに対するレスだ？
そんなん一々汲んでたら何も言えないしストレスでハゲるぞ 燃費を良くする事くらいはできるかもしれんが
それが完成する頃にはモーター全盛期になってそう >>72
ユーロ5規制開始後はおそらくハイブリッドが主流になりそうだね
ttps://youtu.be/30e_TztFh68 >>73
ちょっとしたぬいぐるみを挟んでタンクとピーポ君と運転者で3pしてる人見たな
タンクが滑りやすいのと鋭角でたしかに痛いかもね
俺は乗るときに履くズボンの膝の内側にラバーが着いてるからそこまで滑らないけど セパハンに慣れると前に行かなくなるよ
どちらかというとクリップの端の方を握った方がいい セパハン関係無いし、クリップって何だろ？
エスパーしてみても、まさかハンドルで体重支えろとか？ >>77
初心者丸出しだな
レース系の本読んだことないの？
どの本にも書いてあることだしマルケスの本にも書いてあるが
ハンドルへの荷重やブレーキングで腕を突っ張ってGに耐えるのは当たり前なんだぞ？
ニーグリップとか言ってるのは初心者だけ 単純に座る位置がダメなのかも。実はタンクギリじゃなくて、後ろの方に座ったほうがいいのかな？
ずっと平坦なシートのバイク乗ってたから座る位置が決められてるのが新鮮で面白いね。 >>78
へー
レースでの話なのか
俺はてっきりツーリングでキツイかどうかの話だと思ってたわ
俺がお前のどちらかが文盲かアスペなんだろうな >>80
ブレーキング時はツーリングであろうと腕で支えろってこと
知りが滑ってタンクに当たるなんて初心者以外あり得ないことだぞ >>79
加速していけば自然と後ろに固定されるよ
加速していけば >>82は
＞加速していけば
の言葉を残して光の点となり時空を超えていった・・・ >>83
ttps://youtu.be/oCMUGxXW64o >>85
ん？ブレーキング時はそうだぞ？
原チャリみたいな速度で走ってるわけじゃないんだからブレーキングは3G位（体重63kgなら190kgの力）掛かってるわけでニーグリップとか言ってる場合じゃない 腕ピン背ピンで3G()を受け止める？
ははは、ご冗談を >>89を見てもエアプは腕と背が伸びてる事にしか気が付かないだろう
俺は優しい上級者だから教えてやるけど
リアが浮いている時点でフルブレーキなのは判断できるな？
ニーグリップもしてないのも一目瞭然だな？
ニーグリップとかセルフステアの邪魔になるから力を抜けと言うのは初心者だけの話なんだぞ 必死で探してきたのがこの画像ｗ
コイツ何笑われてるのかさえ分かってないんだろうな 決定的な証拠出されて苦しいのはわかるけど
素直にごめんなさいしたほうが良いぞ こいつフルサイズくんですね
見えてるものが違うので、基地外には何言っても無駄です
基地外は基地外である理由があるのです >>89
こいつはガイキチ
みんな解っててからかってるの? 同見てもニーグリップしているわけで
左腿とタンクの形状使って重心が存在する下半身を支えているな パワーウエイトレシオの良さ言われるけど、例えばXSR700のそれってNinja400より上？ 上だよ
あくまでも現行400の中でトップってだけの話 ニンジャ400（2017年式）をレンタルしてツーリングに行こうと思っているんだけど、
タンクに磁石のタンクバックはつきますか？
一部、樹脂が使われているって聞いたのですが・・・。 >>99
付くけどとばす人ならやめといた方がいい
専用のやつは知らないが、俺が使い回ししようとしたタンクバックは、接着面が不十分でとばすとずれてくる
タンクの塗装は思ったよりもろいから、傷になってしまったよ
それ以来リュックか肩掛けに変えたよ >>99
レンタルにタンクバッグはやめとけ
絶対キズ付ける >>99
ちなみに前は2017Ninja250だから絶対イケルだろうと余裕こいてた(笑) 俺は最初タンクバック着けたけどやっぱ小傷がどうしても付くからシートバックに移行したな
リアキャリアに入る大きさにしとけば目的地散策しても背負わなくてよいし、荷物工夫すればそれでも2泊出来るし十分
リュックは昔、すり抜けしてたらへんな枝に引っ掛かって怖い思いしたからお勧めしない 疲れるしね 肩紐だけで支える一般的なリュックだと疲れる
登山用ので背当てパッドと腰ベルト付きのにすれば疲れにくくなるぞ
枝に引っ掛かるのは経験無いから解らん
どんな状況だ？ シートバッグ付けて普段は気にならないけどツーリングでレインコート着た時は足が上がらずめちゃくちゃ辛かったな
パニアケースが至高だろうなぁ
リュックは腹部も固定するタイプでも体力消耗が3倍で論外に思う >>105
それね
腰ベルト付いてないとバンク中にずれてさらにインとか出るときがあるからマージンの取り方が変わってくるね
荷物なしで走るときの開放感は格別(笑) リアシートバッグを付けたら、足が引っかかってこけた 疲れて足上がらなくなるとよく引っ掛かるな
スタンド上げてから乗るとき回し蹴りみたいになって倒したことがある まあかっこ悪くてもシートバック着けてる時はサイドスタンド＋ステップに足のせてから跨ぐようにしてる >>110
このNinjaのサイドスタンドが貧弱だからやりたくないな・・・そのうち折れそう スタンドターンをしないと駐車スペースから出せないから毎日やってるけど折れる気配はなさそう >>112
スタンド見ながらやってみると結構ふにふにしてるけど大丈夫なのか？ Ninjaのリアって細いけど、ちゃんと留められるバッグある？
前にデグナーのアジャスター付き9.5Lバッグを付けてみたら、
一番短くしてもユルユルで使うのやめたんだけど。 >>114
かなり小さいの付けてるけどぶかぶかだわ
▲だからこればっかりは仕方ない
ベースを自作するとかしないとガッチリ固定は無理だろう
俺は諦めて別のベルクロで車体のナンバープレート付近のフックと固定してる
もちろん外す時は難儀するから付けっぱなし リアボックス着けるのにケーズスタイルってメーカーの取り付けステーのあの細さは何とかならないんだろうか…
もし着けてる人でオススメの商品あったら教えてください ケイズスタイルだと高い分サイドバッグとかパニアまで装着可能なのかな
それなら5万の価値あるのかな セローからの乗り換え候補だけど長距離でけつ痛くなったりしやすかったり高速道路百二十キロ巡行きつかったりしますか？ ケイズは見た目がなぁ、、、シートとも段付きがあって汎用性に疑問が
同じ五万払うなら↓2つ併用の方が荷物は載りそう
https://www.webike.net/sd/23725058/
https://www.endurance-parts.com/item/EI800EX4A1
スペーサーでうまく高さ合わせれば大きめのホムセン箱でも載りそうだし >>121
こんな組み合わせ技が…
でもエンデュランスで十分な気がする
安いし見た目もスッキリだし良さげだね
ケイズは見た目がどうも好きになれない
でも補助ステーが多い分荷重に対しての安心なのは勿論解ってるんだけどね >>119
ケツの痛みはチャリやオフ車で慣れてればどうってことない
俺の感覚だと後ろの面積広い所に座ると痛くない
120km/h巡航も余裕だけど100km/h以上だと燃費がちと悪くなるのが難点 >>122
エンデュランスにGIVI 47L付けたけど問題ないよ。
耐荷重はどっちも5kgだし。 >>101
>>102
返信ありがとうございます。
結局、タンクバッグ着けて行っちゃいました。
私の持っているタンクバッグなら、うまく着ければ最高速を出しても平気でした。 一、二回乗ってどうこうじゃないんだよなぁ…
ある日気づいたら細かい傷がいっぱい付いてるんだよ >>126
そうだよね
あれを経験したら、これ以上傷つけたくないとリュックに変えた
幸いタンクバックは肩掛けにもなるタイプだから棄てずに済んだけど 当たるところにタブレット用の自己修復系のフィルムでも貼っとけばー？ キズが気にならない人はタンクバックを使い続けるし、
キズが気になる人は使うのをやめる
ただそれだけだよ >>130
平面を曲面に貼れないようじゃラッピングカーとか作れないんですが、、、 >>132
おまえ本当のバカだな
それはヒートガン使って伸ばしたり縮めたりしながら貼ってんだぞ >>133
世の中には伸びないタイプのデカールとかもありましてね
いや、貴方が出来ないってんならそうなんでしょ うん いやぁ、無知ですいません タブレット用とか言ってたのにコイツ頭に障害持ちだな >>129
＞タブレット用の自己修復系のフィルムでも
伸びるの？
INFOBAR2用に曲がると謳ったフィルムもあるにはあったけど、使いモンにならなかったなぁ >>136
伸びません ただ伸びないなら伸びないなりに貼りようはあるって言ってるんだけど理解されませんでして
でも、んなもん苦労して貼るより要所に養生テープ貼るほうが楽で面倒がないですよ YouTube見てたら軽い転倒でスナイパーのスライダー折れてカウルボロボロになっててワロタｗｗｗ
やっぱ純正が一番だわな フルバンクからのスリップダウンで折れるなんて物売ってるレベルじゃない でも頑丈すぎると事故り方によってはフレーム逝っちゃうんでしょ？ >>146
少なくともあの動画の転倒での話にしようよ >>146
それ、変な人が言い続けてるだけ
あと、滑って行って歩行者に突っ込むとかね
飛行機落ちるから乗らない系の基地外さん フロントが路面の段差で跳ねてからの落下だから、単純なスリップダウンでもないような。
まあ、簡単に折れちゃったってのはそうだけど、衝撃逃せてるから良し悪し不明かなあ スライダーなんてものは飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ >>143の人凄い
リッターバイクを抜いて独走で優勝してる
人も凄いけどNINJAも凄い
https://youtu.be/GW3dxBpGK74 >>156
ばかかよw
ここはそういうコースだよw
都会の狭い路地でスクーターとリッターで争ったらどっちが速いかわかるだろ >>158
は？ www
池沼かよ。
だからどうしたんだよw
軽くてパワーある方が有利だろ。
ジムカとかw あれらしい？
継続しても値上げ but スペックダウンは残念情報 >>158
事務を例えに出すとか流石にバカだと思う。 ジムカーナはちっこいのでやってるより
大型でグイグイやってる方が圧倒的にカッコイイ
何より上手くなきゃ出来ないし。 仮に事務のコースが全く加速できる箇所がなければ、小さくて軽いのが勝つでしょうw 買えない人が必死にNinjaをsageてるのが微笑ましい この板のスレに限っては、ある特定の基地外のせいでワリ食ってるけどな >>164
お前みたいなやつがいるからじゃね？
バカに思われるから嫌なんだよな。
サゲルも糞もさげられてないし
当たり前の話をされてるだけなんだよな トップブリッジの外し方わかる方教えていただけませんか？
旧型はハンドルを右に切れば外れたようなのですが、新型は右に切っても外せません。 すいません、自己解決しました。強く引いたら外れました。 これタコメーターって欠陥な事ない？
夜間針が全く見えないんだけど
針の光る部分と文字盤の数字のところの線の長さが殆ど一緒だから
完全に同化して全く見えんw Zの方のタコメーターはデジタル針になるみたいだから見やすいだろうなー
デジアナ混合とかめっちゃ好き >>171
どんな風に見えてるの？
2017モデルみたいに針全てが光ってくれれば良かったのに
何故変えた >>173
針が見えなくなるって事は一度もないなぁ
なんで見えないのか全くわからない
ネタなのかガチなのか判断が難しい
もしかしてYouTubeの動画とか見て言ってないか？
動画なら確かに見難いかもしれん 昼間は問題ないけど、夜間だとタコメーターに目を移したときに一瞬見失うことがあるな >>175
そのうち慣れたら音や加速感で把握できるようになるよ >>176
そもそも見てどうすんの？ と思うよな
見失うとしたら一定回転の巡航で針が止まってる状況しかありえないから見ても意味がないし >>176
>>177
ごもっとも。
速度計のついでにチラ見したときね
凝視することなんてないからどうでもいいと言えばそれまでだけど見やすいに越したことはない タコメーターなんて飾りなんですよ
偉い人にはそれがわからないんですよ みなさんマフラー変えましたか？
どう変わりましたか、気になります。 >>180
非合法マフラー付けてるよ
レスポンス良くてブリッピングで回転上がり過ぎて「！！！！」となる
レブリミットまで垂れずにスムーズに拭けるから体感だけで乗ってるとまだまだ回ると錯覚して頻繁にレブリミッター当ててしまう
決して大袈裟ではない
低回転側が薄くなった感は全くない
それと別にグリップヒーター注文したわ Ninja400(だけじゃないが)のポジション灯って外側にロービームがついてるけどちゃんと効果あるのかな 純正の大型スクリーンってやつ買ったんだけど、そんなに大きくなくて、元々付いてたスクリーンよりほんのちょっと大きい感じ
純正の大型スクリーンってこんなもんなのかな？ >>183
＞純正の大型スクリーンってやつ買ったんだけど
＞
＞純正の大型スクリーンってこんなもんなのかな？
おまえ頭大丈夫か？ >>183
>>184は残念な人だから気にしないように
大型スクリーンあまり大きさが変わらないから欲しいけど買ってないわ >>183
サイズ確認して買えよw
ってお約束は置いといて、スクリーンは大きさより角度とかでだいぶ風当たり変わるから、ぜひ高速に乗ってレポしてくれ
また、ノーマルに戻してみて比較してくれると完璧 ノーマルスクリーンで高速乗って、途中ＰＡで大型スクリーンに付け替えて走行してきた。
ノーマルに比べたいして大きくもなかった大型スクリーンだけど、走行性能はノーマルより全然良かったよ。胸に受ける風圧激減。
うん、これなら問題なし。 >>191
うん
完璧
ありがとう
ちょっとの角度とか、縁の形だけで、だいぶ変わってくるからね 流石にスクリーンを持ち運んで高速で付け替えるとか素直には信じられんわｗｗｗ >>194
必死で買った自慢のバイクだったのにね
アデュー！！ﾉｼ 必死って。80万程度で
自分が必死で買ったから他も必死だと思う貧民
頑張ってローン払えよゴミ >>197
いやあw
買えないんだろ！買えないんだろ！つってた基地外が住み着いてたからねw 説明書に書いてあるアクセサリー電源ってオプションのリレー付けないと機能しないのな
そんなに高くないから注文したけどなんだかなぁ
そんでAmazonの2000円のグリップヒーターつけたった
エンド部分の切断が必要だったりなかなか難易度高かった あとホーンの共鳴の件でカワサキに電話で聞いた
音が鳴るのは異常な事で音が鳴らなくなるまで対応するから販売店持っていってくれとさ
もちろん保証修理だって >>199
公式ページのアクセサリーのとこにもリレーのこと書いてあるし、
ネットで注文したんならそのサイトにも書いてあったんじゃね？ >>200
結局俺は社外品での無償でまかなってるけど、対策品が完成したのか？ このバイクにアクションカムとかドラレコとか付けてる人居ますか？
付けるのに良い場所や良いステー等有ったら情報お願いします
ハンドルは無理そうだしミラーの所も難しそうだし
良い方法が全く思い付かないw ninja400 ハンドルステー で検索 検索ゥ！ てかこのぐらい自分でだね、、、 >>204
ありがとう
キジマとデイトナ見てみたけど
写真みるかぎりシールドがもろにカメラに前かぶりしそうだけど
意外と大丈夫なものなんですかね >>202
対策品と言うか別車種のホーンとかあるんでない？
具体的にどうするかは聞いてない
共振で音が鳴るのは完全に不具合で正常ならそんな事は起こらないと断言してたからちょっと引いた >>207
過去スレで9000回転のブタって書き込んでたものだけど、結局市販の汎用ホーン取り付けたよ
メーカーに出してホーンを新品と交換したり音が鳴るホーンを他車に取り付けたりしたけど、ステー自体の不具合らしく、結局メーカーに出して三週間くらいホーンなしでのってました(笑) 興味あった順番
MT-09→Ninja400→CBR250RR
試乗何回もして乗り心地等、自分にフィットした順番
Ninja400=XSR700＞＞CBR250RR＞XSR900＞MT-09
ｸﾏったもんだ キチガイに噛みつかれると面倒だからほぼROM専だわ 別のスレ立てまくった奴は250のスレも潰したガイジだからな part9が二枚も立ってるからなー 削除依頼出すのも面倒くせぇ
もうoffシーズンだしマッタリ進行でいいんじゃね？（冬眠中 >>215
激しい乗り方で3000km超えた所だけど冷却水全く減ってないよ
異常あるんじゃね？ きょうも朝からプチツーリングいってきた。
いつも帰ってくる度に、このバイク買ってよかったなーって、思うよ。
自分も大型スクリーン、検討してみます 防寒グッズ揃えて無限に乗れる快適さを手に入れた
しかしそこまでして乗りたいと思わなかった リアにU字ロック付けたいですけど、
サイズはどのくらいですか？
納車待ちで測れないもので。 アラーム付きのディスクロックにしたら？
いまいち目立たないけど フロントは地球ロックするので、リアはカバーをめくられにくくしたいんですよ 夜間にパパっと計ったからずれてるかも知らんが、タイヤなら横幅15cm,縦20cmくらい
ただカバーめくり対策なら重石代わりになるチェーンのがいいと思うぞ 対応するカワサキシャクルロック2を買うと、タンデム下に収納できるので、旅の際に持ち運べておすすめです。 2019年式のninja250のカラーリングが2018の400黒と一緒w でも250の赤が400にきてるんだな
コレから見分けがつかなくなるな 2018の250赤と2019の400赤って違う色じゃない? 赤とそのスパークブラックの組み合わせでシンプルにしたのが個人的にはベスト。
赤の部分がオレンジでもii。
オレンジや赤モデルのサイドカウル部分が嫌だ。
400とか変なラインを入れてたりしてる所や、単にカラーも普通にブラックのみでいいのに。
スレ違いだが某サイトでCB1100EX2019モデルの画像見た。
今までああいうモデルはあまり感心なかったけど、急に魅力的に思えてきた。
子供の頃からイメージする普通のバイクって感じなんだが、それがなんかお洒落に思え…。
特に赤いいな。
４本見えて全体的に重厚感、質感もある。 >>229
おまえは早く他のバイクに乗り換えてくれ頼む
このスレの住人全員が思ってる事だ ホント、マジもんのキチガイやな
買ってる奴捕まえて、買ってから書き込めって、頭おかしすぎるだろ
さっさと事故って死ねキチガイID:gBl6Ht9o なんで、いちいち、おまえの為に写真なんかUPせんといかんのや
気持ちの悪い
このバイクが初めてのバイクで嬉しいのか知らんが、人に絡むなキチガイ >>231
おれはブルターレ1000にぐっときた
とりあえず、アドレス買ったらこのバイクが趣味車になってしまったので、維持費の関係で売りました
車検くる前に売ったから、250買うより楽しい一年を過ごせたと思う。
次回は数年後息子がバイクの免許とったらかなー
名車に巡り会えてよかった ちなみに、パワーバンドのせたらクラッチ滑りが起きる人、ワイヤー調節で直らないときはスリッパクラッチの解析をカワサキがメーカー保証期間内ならタダでやってくれるよ
対応からどうやらホーン以外にも不具合臭い感じを受けた
売値の値落ちが心配でしたが、メーカー保証で直す分は値落ち無しとのことです >>238
それ最初に言った者だけど、一万キロ以上走った今は、その症状無くなったよ
誰かが教えてくれたけどオイル交換何回かしたら治るって言ってたけどそれなのかも知れない
鬱陶しいからゴミはあぼんしとくわ >>240
無償でやってくれるって情報提供したのにゴミ扱い
痛いやつだな(笑) 夕方、買い物ついでに燃料補給で行きつけのスタンド寄ったらマットブラックのCBR250RR駐輪してあった。
行動でほぼ出会ったことないが、やはり凄いかっちょええ。
若い兄ちゃん店員さんのだが、乗り出し８６万円とか言ってたような。
俺の好きなオレンジ＋嫌なサイドカウルの忍400より高い。。。 >>238
それでクラッチ周り全交換してもらったぞ
部品の納期が遅くて一ヶ月くらいの入院だった このバイクの部品頼んだら、めちゃくちゃ時間かかるよな >>243
過去に交換された方ですよね？
俺の方も、一度バラして載せ換えてのメーカー解析らしくて、やはりそのくらいかかるって話。
来月のヤングマシンにZXR400 VS NINJA400って企画あるね
ドイツってあるけどどこのサーキットだろうね
直線が長ければ現行不利だろうなぁ
テクニカルなら現行有利だな >>245
そうそう
走ってるだけでクラッチが減っていくから要注意なんだけど
気付かない人には信じられない話だろうし説明するだけ無駄かなと コレか、昨日出てるんじゃないの？
明日、本屋行ってみるか 自分のバイクが載ってる雑誌は買っておきたくなる、本屋行ってこよう。
自分は以前のヤンマガのninja400特集の時の号も持ってないけど・・ >>246さんのレス見たことないやつにゴミ扱いまでされてビックリしました(笑) >>253
陰からこそこそ覗いて口出してるじゃんｗ ヤングマシン買ってきたけど突っ込み所、満載で参考にもならんな >>252
特に話すこともなくなったなぁ
最近弄ったのはグリップヒーター位だし プーチのレーシングスクリーン付けたけど、乳首から上に当たってた風が鎖骨から上に変わった。高速走行の寒さ対策に思ったより有効だったわ >>259
純正との長さや高さの違いを教えて欲しい >>260
純正のロングスクリーンと違って見た目も悪くならないからなかなか良いよ ひょぉぉぉぉぉ
春になったら付けよう
これでフルエキになれる
https://i.imgur.com/HR6QxPn.jpg >>264
本体がタイ製なんだから気にしないｗｗｗ ノーマルより曲がってないとか超絶性能悪そうなんですが、、、なに、このゴミ、、、 >>266
君は知恵が遅れてるから書き込まない方が良い ローダウンしてる人居る？
デメリットて何かあるかな
バンクの有るコーナーでの信号待ちが足つりそうな程ギリギリなんだけどw 聞いた話だと曲がる時に倒し込みがやり難いのと、サイドスタンドの位置がおかしくなるらしい >>269
倒し込みがやりにくいのはキツいな
サイドスタンドはローダウン用のサイドスタンドがあるらしい
勿論コストは上がるけど 2019年モデルからKRTが無くなったな
高価買取待った無し 欧州のA2免許って単純な馬力だけじゃなくパワーウェイトレシオにも制限あるんだな
向こうの400が45馬力になってるのはそのせいだったのか >>273
スマートキー装備をライムグリーンで出すんじゃない？ zrxが60〜が16秒でこれは11秒？？
変じゃね？ 250のシルバーええなぁ。外装取り寄せてみようか。 >>278
文章に書いてあった？そんなに速いのかと思ってニンマリしたけど、よくよく考えるとその他は最高速も加速もzrxの方が速いし
ん？と思って 今年の乗り納めしてまいりました
皆さん良いお年をm(__)m このバイクのシートなんでこんなデコボコ仕上げなんだよw
鳥の糞が付いたら拭いても間に入り込んで全然綺麗に拭き取れないぞ
何かいい方法ないかな？ サーキットで昔のGSR400と新型Ninja400と競争したらすぐわかると思うけどね
どちらが速いの？ 46 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ d9b1-aNo7)[] 投稿日：2019/01/06(日) 20:41:13.06 ID:rI7g+e8O0
サーキットで昔のGSR400と新型Ninja400と競争したらすぐわかると思うけどね 一番早い400が欲しいんじゃなくて
Ninja400のトータルスタイルが
気に入って買う人がほとんどなような。
なぜか、車は旧車スポーツもかっこいいんだけど、バイクはどうも野暮ったさを感じるな 春以降だっけ
待ってるんだけど先にNinja買ってしまいそう >>297
カタワになるくらいなら死んだほうが良い、という潔さかもしれん。 >>303
発売すら未定の妄想だからたちが悪い
スレ立ててやってくれ たらい回しにされて可哀想だなｗ
【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part32
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520586760/
406 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/11/08(木) 15:51:36.17 ID:kLIb6/fS
Z400の話題はココで良いの？
407 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/11/08(木) 17:26:44.50 ID:BDJV4s47
バイク板の新型スレのがいいんじゃね
【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part9
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1540891713/ 今日納車されました。
よろしくお願いします！
納車日コケは避けれたw >>307
おめいろ！
つか、納車しました！からのお約束の流れは？ >>308
流れが分かりません！
ちなみに>>220>>222です。 おめ色！
最近フルカウル系は排気量問わず盗まれまくってるから気を付けろよ！ >>311気を付けます！
走行100キロ超えた辺りから手が痛くてクラッチが辛くなるのですが、乗り方が悪いのですか？ クラッチはすぐなれる
でも下道100キロも走れば疲れるかもね たしかにこんなに軽いクラッチで
いいのかと驚いたぐらいだったよな >>317
腕に体重を乗せ無いように肘を伸ばさずに肘を下に落としてリラックスして乗ることを意識すると良いぞ
あとリアショックのプリロードが初期値が二段目だから1段目に下げる
慣らしでも規定回転数まではしっかり加速させる
そうして乗る事で身体が楽になるぞ >>318
アドバイスありがとうございます。
肘は教習所でも注意されてました。 これのアシストクラッチで手が痛くなるならスクーターにしとけ >>312
バーエンドをウルトラヘビーウェイトに替えると震動の負担が減る
グリップもゲルタイプにすると良いかも
後は握り方の見直しかな >>323
ありがとうございます調べてみます。
軟弱ですいません。 >>312
グリップは端っこの方を意識的に握ると姿勢も不自然じゃなくなるよ >>324
純正のバーエンドはネジロック剤でガッチガチだった
ドライヤーでアツアツになるまで熱さないとボルトが回らなかったので火傷に注意な 左手の握力って普段案外使わないから、初バイクならどんだけ軽いクラッチでも辛くなるの仕方ないと思うけどね、俺もそうだったし。すぐ慣れたけどね。 ぶらっくまだけど上から目線でアドバイスしてやんよ
クラッチレバーの遊びを規定の5mmに調整
※この遊びは超重要で遊び0だとスリッパーが正常動作せず滑る
まずここをキッチリ調整しよう
で、シフトチェンジする時はシフトペダルに軽く力を掛けた状態でアクセルをオンオフする
その瞬間スコーンとギアが変わる
その瞬間に合わせてクラッチレバーを2cm程（スリッパーはこれでもクラッチが切れる）一瞬握って離すと変速のショックを和らげる
必要以上にクラッチを握らない事と
加減速にメリハリを付ければ尻が滑って姿勢維持に疲れるなんてことが無くなる >>330
レバーの調整も出来るし、初心者は初々しいな 手首あたりで上半身支えようとして負担掛かってるんだろう >>332
おまえみたいな豚を基準にすんじゃねーよ
プリロード2段目は二人乗り用のセッティングだぞ
おまえはバイクの知識は半人前だけどお肉は2人前んだな >>335
取扱説明書には「1名標準値／2段」とある
まあ従わなくても、別に乗れないわけでは無いが。 >>331
フルサイズくんまだ降りてなかったんだ
口先ばっかりは治んないんだろうな そういえば、プリロード簡単に弄れるとか嘘じゃねーか
さっきバイク屋で聞いたらジャッキでタイヤ浮かさないと無理ですよーて丁寧に教えてもろたわ！ >>336
>>335が正解
ただし飛ばす人、体重が85キロ以上の人、リアに荷物・同乗者を乗せる人なんかは1だと落ち着かない
85キロ以上で飛ばす人は3位がちょうど良いけど、下手なアクセルワークだとリアのグリップ失うから注意 >>338
それこそ説明書読んだら？
車載工具で一分もかからないぞ(笑) >>343
車載工具でやったら固くて動かないから
バイク屋で聞いたら、車重でスプリング押してるので動かないの当たり前ですって言われたぞ 気合い入れて回せば回るぞ
俺が頼んだバイク屋はえいやって感じで回してた >>347
それやっちゃダメなやつだろ
性格悪いなお前 >>344
おまえはもう書き込むな
ジャッキ使う馬鹿なんかいねーよ
そのバイク屋本当に整備できるのか？
どうせバイク屋の話も脳内だろｗｗｗ >>348
普通は車載工具にレンチの延長用のパイプが付属してんだよ
何このスレ本当に初心者ばっかだなおい >>350
脳内所有者？
そんなに興奮しないでちゃんと取り扱い説明書読んでみなよ
初心者でもわかるやり方が載ってるから >>351
荷物を載せたりデブも多いし二人乗りもできる用に初期値が2になってんだよ
そんな常識すら知らんのか？
そして俺がこのバイクのユーザーと言うことすら知らないこのスレさえも初心者なのか？ 書き込みを見たらなんかお互いに相手を間違えてる予感 >>354
わかったからおまえは半年ROMれ
俺を知らないとかこのスレでは話にならんぞ
そんで俺は優しいからID:WE28axdaにプレゼントだ
この動画の3:20から見ろ
https://youtu.be/4x80HSFsu0k >>355
お前な 言ってることはお前と一緒なんだぞ
周りが敵に見える異常者か(笑) >>318で長々と書いてあることも、初心者には理解できないってことも判らない教え下手。
>>325の握りを意識すれば腕つっぱり乗りは解消されるからまずはそこから教えないと。 >>359
ハンドルの外側を持つとか馬鹿のする事
ちゃんと乗れる奴は内側を持つ
おまえ初心者だから意味わかんないだろ >>355
こんなスムーズに回んなかったぞ？
後でいっぺんやってみるわ気合い入れて >>363
ハンドルグリップの握り方に「ここを握れ」ってのは無いよ
体型によるから
>>312は100キロくらい走行するとクラッチを握るのが痛くなるくらい手に過重がかかっているから、手首も上がった状態なんだと思う。
そう言うときは、どうしてもグリップ内側を握りがちになってレバーのテコ応用も効かないだろうから、グリップの握り位置を極端に変えてみて運転姿勢の変化を理解してみようってアドバイスしたんだよ
お前のようにパワーバンドのせて公道で自己満足のタイムを出すことに価値を見いだしてない相手には、お前の言ってることは理解できてないよ。
もっと砕いてアドバイスしなきゃ
ちなみに、外側を握れっていう説明をしたのは、まさにこれが言いたかった。
ttp://www.bikejin.jp/knowhow-9627/ >>365
初心者が初心者に間違ったアドバイスしてんじゃねーよ >>364
CRCをほんの僅かに付けると回しやすい
僅かってのは一滴とかのレベル どこにつけるのか知らんがグリースついているところにはグリース流れるから禁止だぞ
あとコーティングされたワイヤーとかも埃とか砂を呼んで痛めるから禁止 ひさしぶりに延びてると思ったら相変わらずのしょーもない流れw わからないなら黙ってろよ面倒くせぇ
先代バイクは年２ペースでこかしてたから、
新車購入時にスライダーつけたのに、
全くこけない。
お守りみたいなもんかな？！ 教習所で立ちごけした日の帰り道に、バイク屋にスライダー取付をお願いしにいったな
免許とって新車倒した時の精神的ダメージを減らしたくて…
結局未だにコケてないが、俺もお守りだと思ってスライダー外してない このバイクで転けるって、雨の日やこの時期にタイヤが冷えてる発進したてくらいかと思うけど、どうですか？
ハイグリップタイヤに換えてからとくに転ける要素が無くなったし、タイヤの減りも思ったほどじゃないからおすすめですよ ハイグリップタイヤが減らないってハイグリップタイヤが必要ない人だからだよ >>383
最高速のひと伸び分で負けちゃってるけどそれ以外ではやはりNinjaが上で捲くられてるな >>386
の言うとおり
あくまでも日常で同じように走った場合の比較報告であって、彼みたいに同じコーナーでブラックマーク付けるために往復するような走りではない(笑) それに、彼と同一人物かは定かではないが、俺以外でも日常でのハイグリップタイヤのおすすめをしてる奴はいるが、安全性を高めるためにもハイグリップタイヤはオススメ >>385
昔のバイクにコレだけ張り合えたらNinja以上のバイクいらないわ >>390
F1が走らない規模の普通のサーキットならNinjaの方が速いからそれで正解 >>377
>>378
足の親指の骨と足首やっちまった…
右のミラーがポッキリ逝ったのとリヤブレーキのレバーがひん曲がった。これは修理ついでにバックステップ入れろという神のお告げかもしれん。
パンクしたから先週タイヤ交換したばっかりだから金が無いが… Ohhhh....痛そう
でも身体もバイクも重症じゃなくて良かったな >>392
マジか・・・バイクの方が被害少なそうだな・・・
バックステップ入れたらニュートラル入れやすくなるから良いよ。
とにかく骨やってるならカルシウムめっちゃ取れ！ Ninja 400 てすごく速いですね デイトナは高速サーキットでほぼ互角かと
低中速サーキットだとNinja 400 が勝つでしょうね
低中速が速いのはやはりトルクのおかげ？ >>398
だね
あとは軽量化が功を成してる
モーターかと思うくらいフラットなトルクの盛り上がり方だし、パワーバンドも狭くて上いっぱいまで引っ張るエンジンじゃないから感覚的な速さは鈍るけど、実際はかなり速い
このトルク特性は今度のZX6R、ZX10Rと一貫してて好感が持てる 乗ったことなくても共通するコンセプトが解らない？
経験積もうや よっちさんがZ900RSのECU書き換えしたみたいだけど大した効果が無いんだってな
ここで誰かECU書き換えしたって前見たけど、その人は上の回りが良くなったって言ってたけど、どっちなんだ？ >>401
ちょwおまwww
って久しぶりに使いたくなる逸材 街中低回転のドンつき範疇での走らせ方だったからでしょ。
FSWでピットレーン範囲でスピードリミッター当たっちゃうんじゃ話にならないからね。
で、チョッ速じゃなかったらストレートは左端を走っててくれないとマジで危ない。 >>404
パワーバンドより下はまちなかの飛ばさないやつ専用として必要十分だよな
10000回転からの鈍さが解消されてるならいいチューニングだと思う デイトナでFZR４００とNinja 400だと高速サーキットではほぼ互角みたいだし
もしデイトナでNSR250RとNinja 400だとどちらが速いのかね
低中速だとトルク関係でNinja 400だと思うけど高速の伸びはNSR250
だと思うけど 対決動画ないのかな？ >>406
NSRは簡単に70馬力超えるから無理無理 NSR250Rてそんなに馬力あるの？
2ストてすごいね 旧スポーツはデザインの
癖が強くて、いくら早くても個人的には
そそらないんだけど、走行性能以外の
旧デザイン自体が好きで乗ってる人も
多いものなのかな？ 言う程デザイン変わってないだろ・・・
バイクに乗ってない奴が見ればNSRと現行Ninjaの形の違いは
スーパーカブとメイトの見分けがつかないのと同じレベルに思う >>410
軽自動車もアルトワークス買うまではどれも同じに見えてたし、デリカD:5買った今でもミニバンの区別がほとんど付かない(笑) その小さな違いに激しく
一喜一憂できる能力がバイク趣味の
醍醐味の一つだからなぁ。
Ninjaひとつとっても2018と先代では
所有の喜びのテンションが全然ちがう。 タンクも赤いのいい。
2018黒から次に乗り換えるのは、Ninja400同車体重量でNinja500
ないか 追突されてninja250sl が廃車になったからninja400の2019年モデル契約してきたぜ
SLがかなり取り回しやすかったから400になって少し不安だけどなんとかなるかな
1番の問題は追突してきた相手が無保険で、今もクッソゴネられてまだ1円も貰ってないことだけど >>414
うちはninja250が当てられて400契約するか迷ってるところ
相手の保険はあてにしてない ややこしい奴に限って任意保険入ってないから困るよね… 追突される奴は何度も追突される
予測不能な非常識な運転するから追突される 追突する方が悪いんだが、そうは言っても追突されやすい何かがあるなら改善した方がいいだろうね、具体的になんだろう？ >>419
加速中にいきなりブレーキ
目の前の信号赤なのにギリギリまで加速して強いブレーキで止まるタイプの下手くそは頻繁に追突される
信号で止まる時はアクセル戻してゆっくり止まるようにすれば後続車はコレから減速すると判断しやすい 少し教えてください Ninja400のノーマルのマフラーを交換したら
低中速が遅くなって高速が伸びると聞いたけどほんとうですか？
マフラー交換したらかえって遅くなるの？ >>421
同じ排気量なら、どこにピークを持ってくるかの違いでしかないから
都合よく全域でアップなんかはしない
街中はうるさくなって遅くなる
サーキット行くと最高速は伸びるけど、タイムはそんなに変わらなかったり >>421
車検非対応スリップオンつけてる
低中回転変化なし
高回転はレブリミットまで出力が垂れなくなった >>422
このバイクに関しては全域で上がる
各メーカーがシャシダイの計測結果だしてるから見てみると良い なるほどね ありがとうです
ビートですか？皆さんは >>418
流石に赤信号で停車して、しばらくぼーっとしてたら突っ込まれたからどうしようもないよ…
もう任意保険も強制にしてほしい、無保険ゴネ得すぎる
新車の楽しみと事故対応のイライラが混在してなんとも言えない気分だ >>427
奴ら、金がないから保険に入らないんだけど、「俺は事故らないから大丈夫」って過信してる時点で一般人より安全意識レベルが低いんだよね
で、いざ事故ると金がないから必死でゴネる。
保険料数年分ぶんどってやれ 追突されたって話題にまで、下手くそは追突されるって言い出すのは流石にどうかしてると思うわ
自意識高いっていうか。
いつもの人？ >>429
ホントだね、俺も信号待ちしてたら突っ込まれた事があったが、反省のしようがない >432
おめ色
今ってそれほど品薄ではない感じなのかな ninja650と激しく悩み中の俺には決断出来る人が羨ましい。契約オメ >>436
お前こそなんでタントにしなかったんだよ 新型Ninja400て国内や海外でヒットしているのでしょうか？ 週に1回は乗ってやりたい所だけど
数分アイドリングさせて終了 私の家の本屋等にはヤングマシン売ってないのよね
どんな内容が書いているのですか？ 新しいCBR400Rかっけぇ
https://i.imgur.com/2micrVy.jpg
乗り換えたいけど192kgはちょっと無理 >>447
確かホンダの250RRも80万だったような 500から下げただけの400は買う理由ないんだよなぁ >>448
あと230万出せばH2 Carbon買えるな.... 10年前なら3〜4000万ぐらいでSV買えたけど、今は億 >>450
頭金にすれば二年ローンで毎月一万以下で買える >>452
頭金にすれば二年ローンで毎月十万程度で買える 400Rはツアラーだからあの重さでも許された
コイツはタンデム尖らせて積載困難にしてるのにこの重さ コレは許されない >>462
>>445のことなんだが、、、 話の流れからアンカー打たんでもわかると思ったんだがスマンな ＞コイツはタンデム尖らせて積載困難にしてるのにこの重さ コレは許されない
この表現は紛らわしい >>463
てめえ、20も前のレスに返事するなら最初からアンカーつけろや！ 基地外のお前だけだろ
周りの書き込み見て見ろよ老害 ずっと同じ話題で会話が続いてんのにアスペ過ぎるだろ 時間を空けて460から読んだから自分もNinjaの話かと思った。 マジもんのキチガイ
いつものあいつとは違った感じのキチガイだな >>445からずーーーーーっとCBR400Rの雑談してるのに何言ってんの？ ttp://www.over.co.jp/products/17-693-06/
これ細身でカッコいいな…… ttp://www.over.co.jp/products/17-722-06/
400こっちだった このサイレンサー容量で政府認証か
中身はギッチギチの隔壁構造だなこれ >>478
もっとこう…短くするとか、逆に上に上げるとかなんか無いんか…
中途半端すぎる スリップオンマフラーなんて5分で変えられるのに車検対応なんか必要ないよ 自分のことしか考えないゴミかよ
これだからバイク乗りの評判悪くなるんだよ 評判が落ちるとか言ってるやつでもスピード違反は平気でしてるしダブスタだって気づいていないから気持ち悪い バッフル抜いてみたけど五月蝿いな
すぐ戻したわ
パワーアップした感じも無かったし >>495
乗ってて疲れるし音が下品過ぎる
バッフル抜いても何のメリットも無いな そもそも消音はバッフル任せのサイレンサーがダメだろ
あんなんパスパス音のただの蓋だし ninja2018ってマグネットのタンクバック大丈夫ですか？ 塗装が弱いからオススメしない という話はちょくちょく出るな
ハーネスタイプも擦れて傷が付くって話だし >>498
一応マグネットはつくけど、タンク形状的に小さいのでないと安定しない ttps://www.kawasaki1ban.com/news_topics/36326/
サイレンサーいっぱい選択肢が増えて良いねぇ 教えてくれてありがとうございます。
キズはイヤですが、小さめのタンクバックを買おうと思います。 このシフトダウンも出来るクイックシフター羨ましいNinjaにも作って欲しい
CBR250RR(17-)用クイックシフター
https://news.webike.net/2018/11/21/145690/ 上下クイックシフターは電スロじゃないと無理ぞ
エントリーモデルとして価格を押さえなきゃいけない下忍には10年くらい待たないと付けられない インジェクションの信号に割り込ませる形で出来る気もするけど無理なのかな シフトアップなら、アクセル戻せばクラッチ無しで上げられるもんな。 >>509
シフトダウンなら、アクセル開けばクラッチ無しで下げられるもんな。 >>506
スロットがステッピングモーターでの電制でないとダメなのねん >>511
そのスロットルはキャブじゃないのだから電気信号に変換されてるわけじゃん
だからその制御を奪えばどうにでも出来るんじゃ？
電子工作得意な人ならちょちょいとやれそう >>516
それみんながお前に言いたいセリフだよ
バカだけどエスパーなのか？！ >>517
かなりの馬鹿だから教えてあげる
【electric fuel injection】
電子制御燃料噴射装置。
アクセルワイヤで燃料噴射量を制御するキャブレターと違い、アクセルの量と様々な要素から適切な燃料噴射量を計算し、電子制御でインジェクション制御する仕組み。 電子制御なんだから制御を乗っ取るのはいくらでもできる 電子工作得意な人がちょちょいとねｗ
このバカさ加減ってフルサイズくん並みだわ アンケートに答えたら粗品貰えるって言うから
キーホルダーでも貰えるのかと思って答えてみたら
どうみてもゴミにしか見えないゴム片送られて来たw 今日１０時頃、天気もよかったのでツーリングにでも出かけようとしたらエンジンがかからなくて
セル押してもキュルキュル鳴るだけ
何回かやってようやくかかった
週イチで乗ってるけど、昨日寒かったからかな
ガレージ内保管
@横浜 インジェクションとドライブバイワイヤのスロット制御を混同してんな 素直にごめんなさい出来ないの？
電機的に燃料噴射してんだからマイコン噛ませばなんとでもなるだろ
俺には出来んがな クイックシフターの話だったと思うんだが、みんな何と戦っているんだ…？ >>526
お前って気持ちいいくらいの馬鹿だな
気に入ったわw
好きなだけこのスレではっちゃけてくれ インジェクションの燃調とスロットの電気制御を混同するなよ
どちらも同時に制御しないとダメだろ >>530
だから電気信号で制御してんだから割り込ませて信号送ればいくらでも制御できるだろ
なんでこんな簡単な事も理解できないの？ >>531
このバイクのスロットはCBRみたく電制じゃないだろ？ スロットルポジションセンサーをワイヤーで引いてるだけ
だからスロットルポジションセンサーの配線に偽の信号割り込ませればスロットルポジションセンサーを通さずにアクセル操作を制御できる
ここまで説明しても理解できないか？ じゃあどうやってスロット制御するんだよ
FIでの空燃比と点火時期だけでどう制御するか説明してみ？ >>535
>>534
頭悪すぎないか？
CBRはスロットルポジションセンサーがアクセルスロットルがポジションセンサーになってて
アクセルスロットルからアクセル開度の信号が送られる
エンジン側に付いてるかハンドルに付いてるかの違いでしかない スロットセンサは開度をECUへフィードバックするってことな
どうやって流入空気量のスロットの開度を制御するかは別
ステッピングモーターでのドライブバイワイヤの電子制御が何故必要なのか調べなよ >>537
用途がクイックシフターなんだからコンマ1秒動作させるだけ
それでもまだ噛み付いてくんの？ガチなキチガイだよなおまえ 誰かこの馬鹿相手してやってくれｗｗｗ
根本を理解してねえぞ
>マイコン噛ませばなんとでもなるだろ
なにをどう嚙ますんだよマヌケ コンマ一秒間だけ燃料噴射してミッションに掛かるバックトルクを打ち消すだけで済む
常時使うわけじゃないから空燃費も糞もない >>539
おまえは具体的な説明一ミリも出来ずに否定してるだけの典型的なアホだよな
まとめサイトやYouTubeのコメント欄と同じレベルの書き込みしてんじゃねーよ馬鹿馬鹿しいから ほー、点火カットと加速ポンプだけで可能なのか？
マイコンとやらｗでも嚙ませて製品化すれば売れるぞきっと
頑張れよ >>542
おまえは根本をわかってないな
アクセル締めるとエアー流入はゼロになると思ってんだろ
しかもそれなりの容量があるからインジェクションが吸引して軽く負圧になる程度で済む インジェクターがどう吸引するんだwww
それ装置は誰が開発したんだよ こいつインジェクターのベンチュリ効果も知らんのか
ベンチュリ効果くらい小学生でも知ってる子は知ってるだろうに そういうわけでコイツは全くの無知でYouTubeのコメント欄レベルのトンチンカンだからスルーな 泣くなよマイコン君、頑張って商品化しろ
サブコンみたくセンサ弄るギミックと、クイックシフターみたいに基本機構を弄るのは違うんだよ ダメだお前ｗｗｗ
ベンチュリ効果ってインジェクションの機能の一部とか思ってんの？
吸気管の話だろ間抜け おっ正圧・負圧や充墳効率の話からでも始めるか？
だいたい、マイコンだの、インジェクターのベンチュリ効果だの
トンチカンな話してんじゃねえよ インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよバーーーーカｗｗｗ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよ
>インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよ
>インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよ
面白いからもっとなんか言えｗｗｗ
おいおい、インジェクターだぞ。草原だらけ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) えっｗｗｗ
インジェクターの部品がベンチェリ効果にどう影響するのか、俺が説明するの？
お前本当のバカだろｗｗｗヤメレｗ
もうムーでも買ってこいよ。スレ上げてやるからｗ 無理ｗｗｗ
俺にはインジェクターの部品がベンチェリ効果にどう影響するのか
説明できませんｗｗｗ ちなみにベンチュリ効果を考慮せずに作ればただの水鉄砲になって混合気にならないからエンジンは掛からない
コイツどこまで無知なん？ ええ！！
じゃあ内燃機関の正圧と負圧はどこから？、吸気と排気は？
インジェクターが作るの？ねえねえ？？？ >>562
だからそれを説明するんだろ？
早くしろよ いや、こいつマジでフルサイズ君じゃね？
こういう基地外がそうそう居てもらっちゃ困る 待ってんだけどまだか？
551 ７７４ＲＲ sage 2019/02/10(日) 20:40:00.42 ID:6NMyFdPb
おっ正圧・負圧や充墳効率の話からでも始めるか？
だいたい、マイコンだの、インジェクターのベンチュリ効果だの
トンチカンな話してんじゃねえよ >>563
だからな、インジェクションは各種センサからのフィードバックやO2センサの残留酸素で制御・補正してるんだよ。
昔の60〜70年台の機械式インジェクションじゃあるまいし
どこ迄教えて君なんだよお前はｗ 俺の主張は0.1秒間ミッションに掛かるバックトルクを打ち消すだけの燃料噴射をする
たったの0.1秒間でトルクを発生させるわけでもないから燃調も糞もない
異論あんの？ キチガイ君 待ってんだけど説明まだか？
一生懸命ググってんのかな？ >>567
ムキーと秒単位でレス返すなよ、マイコン君
俺にはインジェクターの部品がベンチェリ効果に寄与するなんて説明できねえよｗｗｗ
インジェクションの機構自体が正圧・負圧を作り出すなんて聞いたことねえし、可変エキマニならまだしも
内燃機関の基本構造なら話してやるけど・・・マジで聞きたいの？ バカの語録集
>スロットルはキャブじゃないのだから電気信号に変換されてる
>その制御を奪えばどうにでも出来る
>電子工作得意な人ならちょちょいとやれそう
>電機的に燃料噴射してんだからマイコン噛ませばなんとでもなる
>コンマ一秒間だけ燃料噴射してミッションに掛かるバックトルクを打ち消すだけ
>それなりの容量があるからインジェクションが吸引して軽く負圧になる
>インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよ
>待ってんだけど説明まだか？
バカの勘違いなんて誰も説明できねぇよｗ >>568
ああそこに拘っていたのか・・・
FIでの燃調だけではそれができないからな、回転合わせるためにはスロット制御が必要なのよ
加速ポンプっぽく燃料増量してもバックトルクは消えないのよ
しかもマイコンとかいつの時代よお前はー >>573
まーーーーーだおまえは燃調とか頓珍漢な事言ってんのかよ
0.1秒だけ適当に噴射するだけの事
薄かろうが濃かろうが燃えさえすれば問題ない
そんで説明早くしろよ 内燃機関の説明とそれに絡んだクイックシフターの説明まだ？
もちろん俺の提案が不可能である具体的な説明をしろよ？ マジで0.1秒だけ適当に燃料噴射（増量）すると
一気に爆発力が上がってフォンと噴いて回転数が上がり、一瞬のトルクが得られると思っていたのか・・
ああそうに違いないな、お前が正しいよ、そうそう合ってる、合ってる。
だそうです。皆さんもう反論は止めましょ。 ＞0.1秒だけ適当に噴射するだけの事
＞薄かろうが濃かろうが燃えさえすれば問題ない
テキトー感凄いな >>577
実際にバイクでやってみろ
エンブレ中にシフト踏みながら一瞬アクセル煽るだけでスコンと入る >>578
俺は最初からスロット制御が必要だと説明してるよ？
0.1秒のマイコン君
もう一発スレ上げて晒してやるわ >>579
自分で回答語るなよマヌケ
可哀想だからもうスレは上げないでおいてやるわ >>580
だから仕組みを説明してみろよ
お前が言い出したことだろ
自分で言っておいて逃げるなよ >>582
はい、スロットのアクセルバイワイヤの制御は必須です。
それ以外に燃調だけでエンジンの回転数を積極的に制御する上手な仕組みがあれば
キャブ時代から２輪でも4輪で、シングルクラッチのセミATが実現していたと思います！
先生！どうすか？ 先生！FCRキャブなら加速ポンプがあります！
これなら燃料を0.1秒で増やしてくれます！
バックトルク消えますよね？
先生！どうすか？ 一ミリも説明出来てないな
わからないなら最初から書き込みするなよ キャブは負圧で作動するがインジェクターは正圧
その違いをしらないからこんな勘違いしてんだよ
無知の相手するのはうんざりですわ えー先生！やめてくださいよ〜
インジェクターはベンチュリ効果を最大に引き出す
これ先生が言ったお言葉ですよ〜スレ上げますよ〜 マイコンあればいいんですよね？先生？
マイコンってなんですのん？ 先生！
あんまりムキーとなるなよ。燃調だけでどーのこーのは無理ゲーとわかっただろ？
んなFIだけでイケるなら皆苦労しないのよ こいつはインジェクターが燃料調するだけの装置だと思ってんのか？
機械式の霧吹きだぞ 燃調とってんのはコンピュータだからな？
俺が言ってんのはただ一瞬テキトーな噴射させれば良いだけ
適当ではなくテキトーだ
まーーーだわかんねーの？
そんなことより内燃機関から説明しろよ
お前が言い始めた事なんだから 先生！内燃機関の話から聞きたい馬鹿なのですかあ〜？ｗｗｗ
機械式インジェクションの霧吹きの時代は大昔の話ですよ〜
流入空気量に変化が無いのに、いきなり空燃比をリッチにしたらどうなりますか〜
そこでエンジンが吹き上がりますかああ〜 というかコンピュータとかマイコンってなんですねん？ >>595
はいスロットル制御が基本で、点火カットやら燃調制御とトータルで色々と難しいのに
この馬鹿は0.1秒ブチュっと燃料増やせばいいんだとさ、舐めてるわ >>597
なんでシフトダウンで点火カットするんだよ
どこまでも無知だなおまえ 何を拗れているのかと思ったら>>503からか、もう完全にスレ違いだろ >>598
はあ〜
シフトダウンだけの話じゃねえだろ
まだやんの？ >>600
シフトダウンの話だけど馬鹿なのか？
シフトアップなら点火カットだけで簡単にできるし
シフトダウンの話の流れなのに今更何言ってんの？
言い逃れのためか？ 通常のFI車のスロットルワイヤーが何を引っ張って動かしてるのか知ってりゃこんな頓珍漢な話は出てこないんだが
付き合って煽る方も煽る方だと思うぞ そろそろいい加減にしとけよあんた等 >>599
スマン
マイコンで制御するとかいう馬鹿が粘着してきて、ついレスした結果がこれで・・・ >>602
すまないのう、そのとおりだわ
スレ荒らしになるからキチガイには反応しないようにするわー ワザワザ相手を馬鹿にしたような書き方して否定すると面倒臭い事になるのでそれを避けつつ、相手にそれをやられても相手にしない
という方針で皆様にはお願いしたいものだ バカの語録集
>スロットルはキャブじゃないのだから電気信号に変換されてる
>その制御を奪えばどうにでも出来る
>電子工作得意な人ならちょちょいとやれそう
>電機的に燃料噴射してんだからマイコン噛ませばなんとでもなる
>コンマ一秒間だけ燃料噴射してミッションに掛かるバックトルクを打ち消すだけ
>それなりの容量があるからインジェクションが吸引して軽く負圧になる
>インジェクターはベンチュリ効果を最大限に引き出す様に開発されてんだよ
>待ってんだけど説明まだか？
バカの勘違いなんて誰も説明できねぇよｗ ぶらっクマがまたやらかしたんかw
毎度痛いなコイツw >>602
お前もほんの1秒間バックトルクを打ち消すだけの噴射が出来ないと本気で思ってんの？
走行する為ではなくあくまでもシフトダウンの一瞬の話なんだが？ クイックシフター付ける予定で色々問い合わせようと思ってたから
ついでに聞いてみるわ 「インジェクター」と「スロットル」を同じものだと思っとる奴がいる。 ついでに聞くレベルかよ
シフトダウン時のオートブリッパーの仕組み知らなかったのか・・・ 何か盛り上がってるのかと開いてみたら、これだもんなあ インジェクションとスロットの違いがわからない
バカの勘違いなんて議論にならねぇよｗ はい結論
シフトダウン側の制御の原型は俺の言ってる通りでシフトダウンは可能
より同調率を上げショックを減らす為に完全な制御が出来るバイワイヤー方式の車両のみ製品化してるとさ 結局 スロットル・バイ・ワイヤ方式じゃないと無理じゃねえか
これだからバカの勘違いなんて議論にならねえな >>621
シフトチェンジは可能だって言ってんの
完全におまえらの負け
あらゆる回転数で最善な結果を出す為にバイワイヤーに絞って製品化してるだけ >>619
用語としてのワイヤ(ワイヤー)の意味、勘違いしてない？ ちなみにワイヤ で止めるのはJAPだけだから
JIS規格の名残
Wireであって正式にはワイヤーなんだよ馬鹿 まあいいや。Ninja400でクイックシフター後付けしているところは
確かにあるから、そこにオートブリッパーもつけてと要望でもしてみて。 >>627
ZX-10Rの電スロ移植すればいけるな >>627
Ninjaのオートブリッパーの事も当然聞いた
そもそも俺はシフトダウン側はあっても付ける気はない（タイムに影響がない）からどうでも良い
同じ金額で付くのなら付いてても良いかな ってレベル 10Rではオートブリッピングで製品化されてんな
ttps://www.trickstar.jp/products_news/1018 YouTubeにサーキットの走行動画載せせてる連中でも
ブレーキングでブリッピング出来ずにスリッパークラッチ任せにしてる奴が多いから笑える
満足にシフトチェンジ出来ないならスクーターでも乗ってりゃ良いのにと思う スリッパー付いているんだからスリッパーの恩恵にあやかるのは別に良いんじゃね？
意識高い君は一味違うな
誉めていないぞ >>633
スリッパー任せだと本当のブレーキングならリアが乱れる
スリッパで抑えられてるのはその程度のブレーキングでしかないって事
君もその位もわからないの？ 結局>>504の結論を（お店に聞いて）言い回しを変えてるだけという(笑) 5レス以上書き込む基地外はそのままNGあぼーんしてくれる専ブラって無いかな？
設定でそうできるのとか 本当のブレーキングw
やべぇ関わっちゃダメなヤツだ 本気でブレーキかけながらシフトダウンなんてしないからなぁ
リア浮いてる時にはもうとうにシフトダウン終わってるよ
どうせまた知ったかぶりで間違ってるフルサイズくんでしょ？
乗り換える乗り換えるもう来ないもう来ないつってたのに、何から何まで口先だけの奴だな 本気でブレーキングしてる時はリアが浮いてるってのはいくつか前のスレで俺が書いてた事
しかもそれも全否定してきたから写真までうpしたよな
その時は否定してたけど今は理解出来るまで成長したみたいだな
微笑ましい 議論の内容、どちらが正しいのかはよく分からんしどっちでもいいが、とりあえずウザい奴をNGにしたらスッキリした あれだけ自分の意見が絶対とか言っておいて
次の日にメーカーだか用品店か知らんが、電話して聞いてるとか可愛いよなｗ
一体どんな押し問答があったのか気になるわ >>647
多分、ここのような流れで執拗に持論を押しつけたんだろう(笑)
で、ようやく店の人から「やろうと思えば出来ますが現実的ではありません」レベルの回答を出させたんだと思う。
「店でも出来ると言われたから俺の意見は正しかっただろ」と目を三角にしてうれしそうに書き込む彼の顔が浮かぶな(笑) 納車されました〜
前に乗ってたのがNC30なので（というかまだある）いろいろ違いすぎる
タイヤの空気圧が高すぎるのか、なんかふらつく
明日見てこよう 俺の主張が正しかったわけで
それを否定していたおまえらは負け犬の遠吠えにしかなってないぞ >>650
加速時？ 巡航時？ 減速時？
加速時ならリアのプリロード一段下げるといいらしい とミジンコが水中でなにやらつぶやいております(笑) FIとスロットの違いが理解できない情弱なんだから
もう相手にするなよ さて、そうこうする内に新型発売されて1年たったね。
そろそろ気に入ってる点、不満な点、色々と出てきたんじゃなかろうか。 >>656
一年経っても買えずに指咥えてスレに張り付いてる残念な子が多いんやで >>650
自分もふらつくの感じてた
前輪と後輪が近い分直進安定性が悪いのかと思ってたが
空気圧で何とかなるなら調整してみるかな
結果教えてね
このバイク乗り換えてから片手離すのが怖くて仕方ないw
(因みに低速時の直進安定性はすこぶる良い) ホンダ乗ってる奴に限って型式で言って来るから面倒くさい
みんなが自分のバイクに興味あると思ってんだろな >>661
てことは
もうどうしようもないのか
直進でこんなに気を使うと長距離ツーリングとか凄く疲れそうだな >>663
ツーリング路線からスポーツに降ったモデルだからなぁ 俺は逆にノーマルでは曲がらないと強く感じた
なので慣らしも終る前からスポーツタイヤに変えたよ
タイヤ変えたら倒し込みがめちゃ軽くなって乗りやすくなった >>642
フロントブレーキを掛けるとフロントサスが縮んで前が沈みます
するとフレームが前傾するのでリアショックが伸びて後輪を接地させようとします
(フロントサスも伸びようとします)
リアブレーキを掛けるとリアショックが縮んでフレームが後傾します
するとフロントサスが伸びて前輪を接地させようとします
(リアショックも伸びようとして元の姿勢に戻ろうとします)
前進方向への力を止めるために前へ慣性による荷重がかかり、その力を地面へ押し付ける力へ変える必要があります
フロントを掛けて前輪に荷重を掛けるだけではリアショックの制限を超えて後輪が浮きます
浮く前にリアブレーキを掛ければフロント荷重が減るが後輪の接地によるリアブレーキが有効になります
プロの世界でも後輪が浮く事は多々あると思いますが
前後輪とものブレーキを最大限に使えれば、より長い時間高速度を維持できるようになるはずです >>669
進入でリア残してると、リアタイヤがホップするよ
リアの接地圧を高めるには、旋回でG掛けてサス縮めるしかないよ
はずです！って考えた事と現実事実が一致しない時は、現実事実が間違っているんじゃなくて、どこかの前提か理論が間違っている時
そんなはずはない！ではなくて、なぜ一致しないのかもう一度考えてみよう 上級者気取りの万年初心者が好む言葉
・リアブレーキ
・ニーグリップ
・タイヤを潰す >>670
違うって
リアが浮くのが当たり前な運転だとしたらお察しだし
プロライダーかサーキットでのお話じゃないなら危険運転ヤメレって事だよ >>673
>>669
＞プロの世界でも後輪が浮く事は多々あると思いますが
＞前後輪とものブレーキを最大限に使えれば、より長い時間高速度を維持できるようになるはずです
知らないなら知らないで、こういう事言わなきゃ良いのに… そんなことより新製品の話しようぜ
ttps://www.kawasaki1ban.com/news_topics/36422/ 純正タイヤをワンサイズ太くした人居る？
フロント 110/70R17→120/70R17
リア 150/60R17→160/60R17
純正だと選べるタイヤが少なくて困る ライトウェイトスポーツが大型にもあるなら考えてやるよ こりゃあマジもんのアホやな・・・
このバイクの良さを殺そうとしてるくせに何を言ってるんだこいつは・・・
初心者か？ いつもの常駐だと思うが、さすがに今回は>>683に同意
ライトウエイトスポーツに拘ると言いつつの“このバランスのいいバイク”で太いタイヤ欲しがる矛盾 実際このバイクで純正以外のタイヤを選ぼうとしたら，タイヤサイズの問題で選択肢が狭くなってしまうのは事実だろ >>685
同サイズのハイグリップ履けばそんな考えも失せる
てこ、彼の質問への答えは「ライトウエイトスポーツを堪能したいなら太いタイヤに履き替えて操作性を悪化させるな」だろうね
もっとも、見た目をよくしたいとか趣味的なものなら、太くしようがツッコミはいれないよ 乗ってないやつは書き込まずにROMってろ邪魔だから
純正サイズでは履けるハイグリップタイヤが極端に少ないから言ってんだよ 最初の書き込みで既に書いたけど理解できてないチンパンが2名いるから
優しく教えてやるとだな
一般的なハイグリップタイヤは一番細くても
120/70R17と160/60R17なのだよ
わかったかボウヤ達 常識的な事を知らない時点でこのふたりはお察し
ID:TqQflgzM
ID:xeZpi4eK タイヤ太くしたいと言ってるのが常駐荒らしだったってオチ タイヤは一生使うものじゃなく消耗品だからワンサイズアップしてみたら? ダメなら次回戻せばいいさっ（ちと高い勉強代だけどね） 選択肢が少ない？ 売ってるだけありがたいと思えよ 選択肢すら無いよりゃマシだろ むしろリヤだけワンサイズ下げたい
250と同じサイズでいい
α14入れてみたいけど
GPR-300結構持つからなー サイズあげるとこのバイクの良さ無くなるらしいからやめたほうがいいよ ホイール交換しないでもタイヤサイズ変えられるもんなの？フェンダーにも干渉しそうな気がするし。 取り敢えず110/70-17 150/60-17でグリップが欲しいならスーパーコルサAを履けばいいじゃん >>704
無い物ねだりなんでしょ
自信の無い現れ >>700
本当に貧乏臭いスレだよな
書き込みしてる奴の殆どはこのバイクに乗ってないからなｗｗｗ >>709
下のキチガイがスレ何個も作ったのが原因だよ
ﾜｯﾁｮｲありでも相手にするやつが居るからな 重複させ捲ったのは他のスレ立てたキチガイだぞ
そのキチガイが立てたIP表示スレとか色々あるから嫌ならそっちに行けよ邪魔だから だよな
フルサイズくんが建てたスレは落ちちゃったもんな >>714
おまえが乱立させたキチガイだろ
ここは俺が立てたスレだぞ どっちにしろキチガイが重複させてたんだな
上の落ちてるスレがここのキチガイが立てたスレだろ？
【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part9
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1540895864/8
8 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 738f-7TBo)[sage] 投稿日：2018/10/30(火) 19:45:10.86 ID:cznwJ1cU0
フルサイズくん専用スレ
【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part9
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1540891713/
前回も立て逃げしている荒らしなので、また今回も立て逃げかもしれません
前回の立て逃げスレ
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part8
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537503441/
今週のフルサイズくんﾜｯﾁｮｲは
(ﾜｯﾁｮｲ 2d87-0Mf6)
NGお願いいたします >>716
俺が立てたスレはここだけ
テンプレが違うからわかるだろ
テンプレで俺に粘着してるのがシャケイだぞ >>719
ここも、そこも順当な次スレだったが
キチガイが重複させて分散して
再利用の形でこの古いスレがメインになってる
流れを知らないなら黙ってろめんどくせーから
おまえみたいな荒らしがスレのリソースを無駄にするから次スレからは
【オーナー専用】スレを立てるからな
買えない乞食はいつものキチガイが立てる自称本スレ（）に行ってくれ >>720
やっぱりおまえが立てたスレか
二度と、このスレなんか来るかボケ 例の粘着マウンティングオーナーの立てたスレか
どうりで無駄に噛みついたり煽ったりしてレスをのばそうと工作するはずだ。 発表から一年半、発売から一年
未だに買えずに指咥えてスレに張り付いてる奴が不憫で仕方がない Ninja400海苔=キチガイみたいな風評被害立ちそうだからやめてほしいわ そんな奴いるわけねーだろｗｗｗ
遅いバイクと比べてどうする >>731
エンジンの性格から全然違うから、まずは試乗を >>727
一般人はこんなところ見ないよ
便所の落書き >>731
400買って一年したら売って250買ったら？
転けたりしなければ10万落ちくらいで売れるから、下手にRenta!バイクで借りるより年間安く済むよ 迷ってるなら400と書いたけど、そこで迷ってるぐらいなら、250+大型免許の方が色々と経験も積めるし視野も広がるな
金額の問題なら、こっちのが良いかも あれでパワー不足ってどんな地域に住んでんだ。坂道しかないのか？ >>741
180km/h出るまで20秒も掛かるんだぞ？
ZX6Rなら8秒だと言うのに レーシーさを求めるなら、400はエンジン特性的にあまり向いてないと思うが レーサーなら600以上のSS車種買えよ
これはなんちゃってスポーツだぞ
上手い人が乗ればジムカーナのようなミニコース向けだ こいつの特性でレーシーじゃないとかどんな特性ならレーシーなんですかね >>749
180km/h出るのに20秒かからないヤツじゃね？ フルカウルスポーツとSSには大きな違いがあるから
それは良くも悪くも
理解した上で、どちらかを選べばよろし >>745
140位までなら青になる度に頻繁に出すが・・・
バイパスなら180も普通に 出さないから良いとか
それこそ125ccで十分と言ってるのと同じ事
確かにこのバイクに乗ってみて
これならいっその事125（サブとして）で良かったかもと思う事もある
その位半端
攻守ともに万能と安易に買ってしまった事を後悔してる
去年はZX6Rがフルパワーで国内正規販売するのは想定外だった Ninja400が100→180km/hになる加速と
50ccの原付スクーターが0→80km/hになる加速と同じ感覚
Ninja400は100km/h超えたら真面目に原付感覚 公道で140とか180とか出すやつ早く事故って乙って欲しい >>756
事故は低速時により多く、というかほとんど起きてる
理由も、前方不注視や漫然運転がほとんど
スピードアレルギーは根拠が薄いよ 根拠云々の前に道交法守ってくれ
事故が少なくても起きてることは事実だし
それで死人もけが人も出てるんだから >>758
つまり、みんながもっとスピードを上げれば事故が減るということか、なるほどバカの考える事は意味不明だ >>757
買う金も無い奴に言われたかねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スピード出すやつはたぶんあなたより安全確認してるよ >>763
なるほど、スピードを出す方が安全ということか、お前の脳内では >>762
悪い
このスレ立ち上げからいる黒乗りだわ(笑) >>760
>>763
そういう理解力の無さ、思い込みの激しさ、他人への攻撃性
これらは運転に最も向いていない、トラブルを起こしやすい考え方です
事故を起こさないうちに改めた方が良いですよ バイクでも車でも、運転時間の大部分を低速走行が占めるのだから、統計を取れば
低速時の事故が多くなるのは当然だよね。
「事故の大部分は走りなれた道で起こる」と同じ理屈。
高速走行のほうが危ないし、走りなれてない道のほうが危ない。 事故どうこうとかここでやることじゃないし100km/h超えたら原付感覚とかいう矛盾しかないとこに突っ込めよ >>767
ちゃんと事故統計見て(読み取って)ごらん
事故原因も含めてね そもそも飛ばす奴の方が異端なのに統計がどうとか笑わせる >>756
＞公道で140とか180とか出すやつ早く事故って乙って欲しい
事故って死んでるのはどういう人か、どういう場合か、どういう状況かってのは、ニュースじゃなくて統計に現れるってだけの話だよ
老人の事故が増えています！！って散々言ってるけど、若年の事故率の方が圧倒的に高かったりね
発表するときに恣意的に情報を選ぶのは問題にならないけど、統計情報が正確でないと大問題になるのはこの為 下手だろうが速度とばそうがどうでもいいよ
他人に迷惑かける運転が消えて欲しいわ 今まで事故らなかったのは、運が良かっただけだと思った方が良い。
どれだけ言っても自信ありありな人は聞く耳持たないけど、
昔の人はそういう人にいい言葉を残してる。
「後悔先に立たず」
起こってから死ぬほど後悔する前に。
「君子危うきに近寄らず」で自分だけじゃなく人様にも「危き」を向けないように
生きていくのが、いい大人というもんです。 40歳過ぎて始めてバイク乗るなら400 or 650どっちがいい？
ツーリング目的でしか使わない >>780
ツーリング目的なら650かな？
その前に免許は？ 視点が高すぎる
最近のバイクってみんなこうなの？
あとインジェクションの反応にいまいち慣れられない
前に乗ってたのはVFR400(NC30)
まだあるけど30年目の車検通すかどうか考えてる >>781
ありがとう、これからです
なんとなく650の方がいい気がするけど、大型免許取る手間と取り回しがキツくなることを
上回る魅力が650に本当にあるか自信なく、聞いた次第
でも、やっぱり650か >>783
まだなら400で良いじゃん大型は欲しくなったら取るもんでしょ
免許取って事故って乗らなくなったヤツなんて腐るほど見てきたわ >>780
合う方ならどちらでもよいかと、結局乗り続けて自分の本当の望む部分が見えてくるし
若い頃はどんなんでも乗れるけど年取るとここがきつい、こうしたいはでてくるしな なんかABSの反応が早すぎるのか純正タイヤがショボすぎるのか
大してブレーキ掛かってる感じも無いのに直ぐにABS効いて乗りにくいな
履き替えるならお勧めのタイヤて何でしょう？
サイズは変更なしで、雨の日のグリップも重視で
>>782
ハンドルが近すぎるのか個人的に前傾姿勢が取りにくい感じは有る
だから自然と視点は高くなるのかな >>786
どんなブレーキングしてんのかすげー気になるんだけど
ニッシン製ABSのリコールの件はninja400入ってないけど関係無いのかね >>777
まあ、なんだ
まずは20年間ゴールド免許になってから意見してくれ >>769
検挙されてないだけで違反はしてるだろ？ >>789
その歳でそんなこと言ってて恥ずかしくない？ >>790
だな
その分俺も無事故無違反記録を伸ばしてるわけだからな
要するに、事故は速度違反で起こすより、大半は安全確認が不十分だから起きる事故の方が圧倒的に多いんだよ。 スピード違反自慢するクソガキが集まるスレと化してて草 >>794
自慢じゃなくて、「必ずしも速度超過が交通事故に直結しない」って話だろ。
流れを読め 速度超過が事故に直結しないのは統計を見てもわからんだろ。
人に統計の読み方を云々言う前に自分が勉強しろ。 そんなレベルだから事故を起こすんだよ
頑張ってゴールド免許目指しなさい(笑) >>798
え？！
分かんないの？？？
そうかー
分かんないならしょうがないよね >>800
放っておきましょう
恥をさらすのは彼自信なんだし(笑) 事故がどうかなんてどうでもいいんだよカス
スピード違反してるイキリキッズの爺がいるというだけ このアウトロー気取りがバイク乗りの中に何割かいて
みんなやってるよという理論で暴走して悪いイメージがつくんだろな…… だからおまえらは125でも弄ぶレベルだからこのスレから去れよ
125でも法定速度出るからおまえらにベストチョイスじゃん
異論ある？ 異論ないよ
誰もそこに文句言ってないよ？
違反自慢して文字だけの空間で他人見下して悦に入ってるいい年したおっさんがみっともないって話してんだよ？ >>807
125で十分なの認めたのならPCXのスレでも行けば？
どうせこのバイク乗ってないんだろ？ >>807
見下されてると勝手に思うのは、自分が劣等感を持ってるからだよ
パワーバンドものせたことないだろうなー そもそも違反を自慢している人はいないし、発端は
>>756
勝手に劣等感募らせて、ネットの上でだけイキる人生ってどうなん？
それがなりたかった自分なの？ 直線でスピード出したくらいで自分は弄んでないと思い込んでるとかゴールドおじさんホント面白いな 一年くらい前にあちこちのスレでNinja400ガイジとか呼ばれてた人がまた暴れてるの？
相手しないほうがいいよマジで >>813
飛ばさないやつの精一杯のイメージ(笑) >>813みたいな飛ばせないやつが、たまたま調子こいて町中でそういった走りをするから捕まったり交通事故が起こる
いいか、お前はぜだたい4,000回転以上回すなよ 顔真っ赤で草
しかも飛ばさない認定付きとか笑う
誰にでも出来ることで扱いきれてると思い込んでるだけのことはあるわ よーまぁ、こうも相手に当たらない石投げ合えるもんだなぁ
オマエラの話はくだらん 実にくだらん スレチ害で不愉快ばらまくのいい加減にしてもらえませんかね 純正のメットホルダーとりはずそうとしたらネジがなめて永久にはずせなくなった 飛ばせない奴がツーリングで技量以上のスピードレンジで追走する事になって事故って迷惑かける
ロングツーリングすると必ず2〜3ヶ所でバイクが事故ってるよな 分別のあるバイク乗りは140とか180とか出したいならサーキットで出そうな。
そもそも先が見えない道で無闇に制動距離伸ばすのはただのアホやろ。 飛ばせない奴はツーリングに来るなって事だな
割とマジで 高速を180より
深夜の40制限を120の方がつい
出ちゃうから怖いよね。 制限速度を厳守とは言わないが、飛ばしたいならサーキット行けばいいのにとは思うね、公道なんて何が起きるか分からないんだから そんないつでも出してるわけじゃ無いだろw
たまに、状況が許せば、みたいなもんだよ
出せるか出せないかは人によるだろうけど >>823
こんなのあるんですね
ありがとうございます！ 公道で出せる！て思うのは俺予言できるでって言ってるのと変わらんよ？ >>826
堤防道路なんてストレートが長くて富士スピードウェイ並みで走ってるやつが多い
虫がつくけど(笑) >>830
良い加減みっともない
誰もお前を見下してなんてないから、僻み根性やめろ 制限速度を超えていてもそれなりに余裕をもって走っているならいいんだけど、「お前、何かちょっと想定外があったらデカい事故になるぞ」って
走りをしているヤツはヤバい。うまく間を抜けられたのは車がブレーキを踏んでくれたからだぞ、とかもたまに見かけるね 数秒後の世界が見えない奴は事故って淘汰される世界
徹底した安全運転（下手なだけ）と上級者のガイジだけが生き残る >>836
表現がいいね
車のかたまり抜けたらもう次のかたまりの流れで車線変更終わってるもんな
制限速度守ってるやつは、下手すると原付にも抜かれていくから第一車線から車線変更しないでほしいものだ(笑) 事故った奴はそれなりの確率でバイク板と縁がなくなるから、ここに書き込むのはまだ事故ってない奴だろうね
制限速度を律義に守る必要はないと思うが、ギリギリの運転はやめろよ >>841
オメーさんみたいなのが何も考えずにスレッドをageるから変なのが寄ってくるんでしょ DQNバカップルのMAZDA車に煽られたが
大通りに出たところで大混雑で煽りきれずブチ切れて後ろで蛇行運転してたわー
アフォすぎて涙が出てきた 新型CBR400Rがマイナーチェンジで異常にカッコ良くなっている件について >>847
ホンダはブランドイメージ保とうと広告費上乗せしてる感じで嫌だ
展示場なんてガラス張りの二階にスーパーカブ飾ってあったり…なんだかなぁ 新型cbrはなんかガンダムチック過ぎて流石にちょっと・・・ CBR400@2019のブラックに
赤の差し色がなければなぁ
なんにせよ400スポーツが少しでも
盛り上がるのはいいことだ。 Ninja乗ってて言うのもなんだが
400ccの四発SS復活しないかなぁ 排気量縛りで買えない国って少ないからね
軽さを捨ててまで、わざわさミドルクラス未満のパワーを絞り出す必要も無いという判断なんでしょ
そのまま600あたりのフルカウルスポーツ選んでも良いし、それこそ速さだけなら600SS選べばいい
逆にさらなる軽さを求めて単気筒ってんなら、もっと需要もあるかもしれない 400を四気筒にしたところでパラ650よりパワーでなくて値段は高いなんて未来しか見えんしなぁ
しかし400SLか、、、パラ250より軽い400ってのはちょい想像できんな、、、
250SLのフレームに400単気筒載せるのは流石に無理があるだろうからフレームも新規設計だろ
無理じゃね？ へーRC390って250SLのフレームなんだー（すっとぼけ すっとぼけるにしてももうちょっと面白いすっとぼけしてくれよなー このバイク塗装が結構ショボいのな
買ってまだ半年も経ってないのにマフラー接合部の溶接してあるところが錆びてきた
どんな対策したらいいかな？ 確実に錆び落として再塗装か
錆びない素材に変えるか
濡らさない湿気の入らない場所に保管を徹底するか
毎回隅々まで洗車して錆止め等のワックスを塗り込むか
好きなの選べ
その様子じゃ他の部分も錆びてくるぞ 先月納車でタンクの塗装が欠けて錆びてきたよ。
3mmぐらいだから自分でタッチアップしちゃうけど。 kazeの退会忘れんなよ
メールで二行で退会出来てワロタｗｗｗ これとXSR700で悩む。
十数年御世話になってるバイク屋さんに見積もり出したところ。 600ccで70ps車重175キロ シート高790とかの絶妙な2気筒でないかな >>871
両方ともシート高が高すぎるぜ 俺はドラえもんなんだよ >>874
車重が不安
昨日も7時間ツーリングして自宅近くの店の出口が急な下り坂で左折する しかも車通りがめっちゃ多い
ここで危うくエンストゴケするところだった このバイクの車重じゃなかったら多分たちゴケしてた
だから次のバイクも排気量は上げるけどその他は控えめってバイクにしたい Ninja650がダメなら大人しくNinja400乗るしかなさそうだね 水冷単気筒でいいならヴィットピレン701が693ccで75馬力、車重160kgくらいだった気がする >>875
バイク屋で跨がってみたら？
ほぼ変わらないよ？
むしろ車体が少し大きい分軽く感じるかもしれん
足付きもいいし、ニンジャ650で不安なら大型で乗れるバイクないよw >>875
足つきに関しては
Ninja250/400と変わらん
去年のモーサイで試しにまたがったけど
162ｃｍの俺で両足べったり
その為か女性ライダーに人気がある感じがする
つべ動画でも乗ってる女性ライダーみるし >>876
まあ次のバイクだから猶予はたっぷりあるので存分にこいつを堪能します。 >>877
外車? 日本製じゃないと不安かな 値段も……… >>875
車重を理由にしてたら何年乗ってもうまくならんぞ。いくら軽くしても常に平常心保って的確な操作出来ないとコケる。 ｱｼﾂｷｶﾞｰとｼｬｼﾞｭｳｶﾞｰは治らないからほっとけ
クルマより安いから乗ってるだけの人だよ 忍650は片目点灯車だから除外。
来週の休みに忍400赤申し込んでくる。
いずれ手持ちのPCX手離すタイミングでXSR900のほうも買うかも。
試乗したXSR700、最高に乗りやすくて楽しかったが値段と装備考えるとXSR900比で割高感が >>885
ダブル車検の二台持ちにする事を考えられる次点で 羨ましい >>885
＞忍650は片目点灯車だから除外。
どうでもいいが、どうでもいい事でバイクを選ぶんだな >>888
バイクは趣味性と自己満に最大の価値があるんだから、片目で除外とかも至極真っ当でねえの
実用性考えたら車でええわな >>887
私は28ｋｍぐらい。
R25から乗り換えたけど、燃費がほぼ同じで笑えるw 女で180kgぐらいのバイク扱う重さや苦労は
男の筋力なら1.5倍くらいになるんかね
そこまでじゃないにしても男はだいぶ楽だろうね 倒れる乗り物ではあるけど、
車重より重心
腕力より注意力
性別より技術だわな だわなってキモい
そんな言葉リアルでも使ってんの?
老人がバレるぞ? >>898は、ンゴとかファッ？とか実際に使ってそう 毎日ちょこちょこのって一年で5000kmちょい。楽しいバイクだ！ Ninja400のいいところは
気軽に乗れるところかな
等身大で付き合えるというか・・・
思いついたらヒョイと跨ってツーリングに行けるところ >>900
8割くらいはこのバイク乗ってないからこうなる >>900
これといって不満のないバイクの車種スレあるあるなんで気にすんな
オーナーが馴れ合うスレで良いんだよ 冬に一度死んだバッテリーが先週また死亡したからリチウムバッテリーに交換してみたけど質問ある？ >>906
いくらしました？
今までと何か変化ありますか？ 交換前がすでに調子悪かったから良くなったとはいえノーマルの新品と差はないと思う >>914
新車のバイクのバッテリーが暖冬なのに上がるわけないじゃん >>918
ありがとう。
サーキットでの事故なのね。
ブレーキのトラブルだったのかな？ >>911
STX9-BS-Li+充電器セットをヤフーショップで13100円で購入
雨が降ってきたから2〜3kmくらいしか試走行できてないが、取り回し（特に車体を立てる動作）が軽く感じる このオイル使ってる人いる？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01H18W8T4/
四輪用のChevronかMobil1にしようと思ってたんだけど安いから試してみたい。 >>916
砂地で減速しきらないでって事はブレーキなのかねえ r3とninja400で迷ってたけど、シンプルに忍者の方がイケメンだからこっち買おうと思う
ただ、中古で買うとバイク屋が遠方になりそうなんだが、その場合メンテとか部品交換とかどうすればいいんだろうか… 1年ぐらい前に、ギヤが1速の下に落ちたって言う動画があったけど、その後どうなったのか気になる >>927
近所のカワサキ正規店いけばいいんじゃね？ >>927
近くのバイク屋に探して(というか業販)もらったら？ >>927
オークションで買ったのをイメージするといい
メンテや修理は自分の都合いい店行ってよし
どのみちパーツがなければその店がカワサキに注文するから、その間代車なり乗れないだけのこと 近くにレッドバロンが無いって群馬くらいなんじゃねーの？ 購入したバイク屋じゃなくてもメンテとか修理は気軽に頼んでもいいものなんだな
ありがとです！ >>933
バロンとかはお断りされるからニンジャならカワサキの店が確実 ようつべでCBR400RRとninja400新型の感想述べててやっぱ断トツで昔のバイクの方が早いんだな その分維持費や燃費はninja400が当然安い
昔乗ってたバイクを懐かしんで買う人は600cc以上にしないと後悔する
勿論加速はそこそこあれば良いって人はオススメだけどね ぶっちゃけ自分が乗ってて満足ならそれで良いんだよな。
って話しだろ。 だって前ここ見たら現行ninja400のが早いって書かれてたぞw それをずっと信じてたのに今日たまたまCBR400RRから乗り換えた動画見つけて見たら圧倒的にCBR400RRのが早いって言ってたぞw
嘘つきですやん パワーウェイトレシオ君出てこいや
もーう ぷんぷん?? ただし動画のやつ89っぽいから規制前モデルで尚更オーナーの人がそう感じたのかな 動画見たら辛辣に糞遅いって言われててちょっと引いた
乗ってみたいけど旧車レンタルなんてないよね というか400cc乗って遅いってどこでそんなにスピード出すの？ その質問って世の中にバイクは150cc以外必要ないって言ってるのと同義だけど頭ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾃﾞｽｶ? フレームもタイヤも進歩してるから、0.5秒早くアクセル開ければ良いだけだよ
実際、サーキットのタイムでは速いんだから つまり、直線番長目指すなら新型車より旧車ってことだね >>949
排ガス規制もあるしステップが根本から折れたりとかするしなぁ
直線で加速を味わいたいなら大型乗ればいいのに彼って不憫だよな(笑) まあでも、中型で直線加速だけ頑張るって安全で賢いんじゃね？ KRTカラー買って後悔した人います？
今はあの色が非常に魅力的に見えるけど、途中で派手すぎたとかヤンチャすぎたとかで後悔した人はいないですかね？
通勤とかにも使う予定です 横にデカデカと400って書いてある事以外不服はないな。 >>952
KRTカラー買った。
仮面ライダーアマゾンズで例えるなら
ニューオメガ感が半端ない。
唯一の不満は、ライムグリーンが鮮やか過ぎて小さな虫が
よくタンクに止まってることくらいだな。 >>952
KRT以外は出遅れてKRT買えなかった残念な人だと思ってる
実際そうだろうけど >>952
俺も最近KRTカラー買ったけど、選択の余地なくKRT一択だと思った
後悔どころかいつ見てもカッコよくて大満足
あれ？なんか横に650て書いてあるな、、
ま、細かい事は別にしてKRTで間違いないね 黒のninjaロゴに惚れて敢えて黒買ってるんだよなぁ 返信サンクスです
もともと街でkrt見かけて一目惚れしたってのがあるし、皆気に入ってるようだしkrtで探してみますー！ オレンジだけどKRTは真っ先に除外した
でももう一台のVERSYSはメタリックグリーンだ
どっちの色も気に入っている 最初に画像見たときにビビッと来たオレンジを買ったわ
けど海外のグレー×イエローとかシルバーがあったらそっち買ったな 別に喧嘩するつもりはないけどKRTカラーってどう見てもオタクやん
アレがヤンチャて（笑）てかヤンチャとかいう言葉自体古臭すぎる
感覚を拗らせてない一般人から見たらあれは真っ先に除外って感じ 一般人はフルカウルなんてオタクバイク買わないよw
そもそもこんなオタクしか来ないような場所でオタクバカにしても滑稽にしか見えないぞw 非日常を楽しむ趣味の乗り物はオタクっぽい色でも全然問題ないだろ
むしろ地味な色じゃもったいない 特定の疾患を患っている人は、多様性を許容出来ないからしゃーない
病気なんで優しくしてあげて >>971
同意やな でも言って貰えるからこそ気がつけるって事もある
これも優しさ 店行って27年ぶりに跨ってきたが無茶苦茶恐怖を感じたね2ストレプリカでアホみたく走り回ってた過去の自分はもう死んだんや！って認識したわ
カラーリングでマウント取りしてるアフォレス>>959があったからKRTまだあるの？聞いたら赤以外すぐやでって言われた そう、今の一番人気は赤なんだよね
カワサキらしくないけど >>968
趣味って自分の世界だろ？
人に観られて恥ずかしいなんてコンプレックス抱えるのは、自分次第なんだよ
言い換えると、君がそういう目で見ていようが本人は君のことは全く眼中にない
コスプレイヤーがイベントの日にコスプレで電車に乗って現地に向かう姿をみて、君はいちいち目くじらたてるタイプだと、同じ人生つまらないぜ？ >>969
一般人はそもそもバイクを買わない
パンピーから見ればどんなバイクもオタクのやべーヤツ 業務用と原付おばちゃん以外のバイクは全部趣味だから
とやかく言われる筋合いはない
誰にも迷惑かけてないし リアのブレーキフルードは黒くなりやすいのかな？納車3ヶ月間で交換したんですけど。 オタクにマウントとろうとするやつはたいてい自分が陰キャキモオタ
言葉が古臭いとか年齢でマウントとろうとするやつはたいてい中年ハゲオヤジ人の趣味に拗らせてるとかマウントとろうとするやつはたいてい性根拗らせヒキボッチ 楽しんでりゃ、いちいち敏感に反応せんやろ
あ~またいいだしたよ~ぐらいで十分w KRTもそうだがライムグリーンはおっさんくさい
だがそれがいい。
ライムグリーンのバイクを街中で見ると目で追ってしまうって事は
俺はやはり気になってるからだろうと思う。
黒や赤が通り過ぎても目で追わん
だが２４０とか４００とかでかでかと書くのはどうなのかとは思うが
2016年あたりのKRTが一番良かったかな 400とか250とか普通の人は理解できずに模様に見えてる >>983
自分で選べるんだから好きなの買えよ
結局買えないから騒いで憂さ晴らししてるキチガイに見られる 所持してるなら尚更だよ 恥ずかしい奴だねぇ >>983
KRTはいわゆるレプリカデザイン
元のデザインに排気量書いてあるから 排気量書いてあるのが〜とかそれこそ排気量コンプ丸出しで恥ずかしくないの？ KRTは作り（構造）の安さを質感でうまくカバーしてる感じが強い
ただ所詮樹脂なので長く乗るとボロボロになりそう このスレッドは１０００を超えました。
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