【規制後】アドレスV125 1台目【最終型】
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規制後アドレスV125(車体番号CF4EA、CF4MA)を語るスレです
規制前V125K5〜K7は本スレ、V125Sは専用スレへどうぞ(一部友好的なオーナーは可)
本スレ
【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今後カスタムとしてやるとしたら、
ビッグスロットルボディ、ハイカム、空燃比計を使った緻密なセッティング、WRとセンタースプリングとリアタイヤサイズのセッティング変更で加速と最高速のバランス取り
ぐらいしかないんですけどねw
あとはもう消耗品の定期交換や、電気系統やワイヤー、ゴム類など今後出てくるであろう不具合箇所の修理でお金かかりますしね
でも最後の最後はボアアップして終わるつもりです
オイルクーラー、DOHCヘッド、キャブ化なども含めて最速のv125g を目指したい
もちろん登録はしっかり変更しますよw >>101
ブレーキは大丈夫？
あとＤＯＨＣて４バルブヘッドの事？ >>102
ブレーキは一応大径ディスクローターとステンメッシュホースにしてます
キャリパーノーマルでパッドは赤パッド
これでそこそこいいタッチなんですが、ブレンボキャリパーを入れるのもいいかも
DOHCヘッドはもちろん4バルブになります >>103
ブレンボ付き乗った事有るけど大して効かない
それよりも一般的な２ポットの方がパッドが大きいので良く効く
それよりＶ１２５用にＤＯＨＣなんか出てた？ シグナスでブレンボにしてた時は確かにそれほど違うという感じもしなかったんですよね
それどころかフロントタイヤの交換が少しめんどくさくなるしw
シグナスでDOHCヘッドあったからアドレスもあると思い込んでたけど無いんですかw
確かにググっても出て来ませんね、こりゃ残念 >>80
転けたとき、手が抜けなかったら危ないし
ハンカバは手離し運転していて、とっさの時ハンカバに手を入れるのに失敗して、ブレーキが遅れて事故る危険があるので嫌い。
手袋二重にすれば、冬でも快適だし
三重にすれば、冬の高速道路を走り続けても快適。 手袋は分厚くてもとっさにブレーキ握りにくくないか。 >>107
そもそも手放して運転なんかしないよな？ 手袋を重ねる技能は、冬山登山で習得した。
手袋重ねるだけのことだって、正しい作法でやらないと、あかんのやで。
いちばん内側は常に、軽作業用の薄くてピッタリしたやつ
二枚重ねの場合の外側は、作業用の皮手など、安くて風を通しにくくて丈夫なやつ
三枚重ねの場合は、外側はLLサイズのゴム手袋や二股ミトンタイプなど、完全防水のやつ、ぺらぺらでオッケー
真ん中は毛糸やフリースで断熱層になるやつ >>110
それだけ重ねれば温いだろうけどガソスタなんかで手袋取らないと
お金払いにくいし買い物のたびに面倒そう
ハイワッテイジのグリップヒーターの方が良いよ
充電電圧も大丈夫だろうし雨降りでも素手で走れる おれはボアアップしたら勝負から逃げただけの負け組だと思ってる
125ccというカテゴリ内で試行錯誤して勝負してこそ価値がある >>112
負け組でも無いだろー１５５ｃｃ程度ではそうかも知れないが
２００ｃｃクラスでは１２５は相手にしない
相手になるのは２５０ｃｃ以上だそれ以上はTMAXレベルになる 中古で買って開け気味で走ってたら
リッター28だった。
次回大人しく乗ってみよう。 >>114
ちょっと悪いんじゃないか？
俺のは結構いつも飛ばしてるがリッター３２ｋ切らないぞ
プラグの焼け見てみたりエアークリーナーの汚れを点検した方が良い
あと中古車ならドライブベルトが大分減ってるかもしれない >>115
走行距離8000キロぐらい何だけどなぁ。
エアークリーナーは見てみる。 >>116
走行2000kmだけど、短距離走行の繰り返しだと30いかないよ〜
エンジンオイルとタイヤの空気圧チェックおすすめ 今日は大阪城公園でタイフェスティバルやってるって事で愛車のL3改でタイ飯目当てにプチツーリング行ってきたよ。天気良かったし予想以上にタイ飯美味くて大満足♪ お土産にマンゴスチンとトムヤムクン味のスナック菓子買って帰りましたw
https://i.imgur.com/HMzkSBI.jpg >>120
スペックだったらベクスターの方が上なのに駆動系のセッティングが大分違うのかな >>121
ベクスターはトルクが壊滅的にないんだよな。 アドレスはゼロ発進の加速感がいいんだよ
PWレシオとしてはノンターボのダイハツミラ位しかないけど トルクなんて出力/回転数なんだから、ギア比でなんとかなる
エンジン静かなのに加速感ある
EVのモータはゼロ発進で最高出力来るからよく言うトルクとやらは最強だろうよ >>123
わお！
俺アドレスV125とノンターボミラ乗ってるYO 初めてスクータータイプ乗ったんだけど
ブレーキ効かないな。
スクーターってこんなもの？
急に車出てきて急ブレーキかけたら止まら
なくて横向いてギリだった。 整備不良じゃね？
スクータータイプは車体の重心が低いから、オートバイや自転車より、強いブレーキでもリアが浮いてこない。
乗ってる人間が急減速に耐えられず、前に吹っ飛んでしまうのが課題。
お尻の下をマジックテープにしておくとか、荷台のあたりからヒモで腰ベルトに繋いでおくとかしたくなるよ。 ここにも適当な話でマウント取るﾜｯﾁｮｲがいるのか。 >>126
あなたが今までCB400SFとかに乗っててアドに乗り換えたんならそう感じるだろうな。
スクーターは総じてブレーキは似たようなもん、中大型ネイキッドの感覚で握ると
パッドがオイルで滑ったように流れていくと感じるだろう。
大口径のWディスクのローター搭載したバイクと比べれば1/10くらいしか効かない
まあ慣れれば問題はない。
そしてスクーターしか乗ったことない人はこれくらいのブレーキングパワーが普通だと思ってる。 つまりアドレスで二本がけブレーキなどやろうもんなら
全く止まらずずっと流れてく シグナスXめちゃ効くぞ
V125より効かないバイクはFドラムのバイクぐらい スズキのスクーターはセピアZZとかV100の頃から
ホンダヤマハに比べてかなり効きが甘い印象だわ
シグナスは12インチでローターも大型化出来るからそら効くやろな リアブレーキなんかスクーター最低レベルで効かない。
効かないくせにアドレスV100同様にブレーキワイヤーがすぐのびるし。 >>135
それリヤブレーキに頼りすぎ、基本的に正しいブレーキの割合だと後ろ
少々効き悪くても大丈夫
リヤブレーキそんなに強く掛けなかったらワイヤーも伸びない
それでもリヤ効かしたかったらデイトナのシューお勧め 広島じゃけど、白いスイッシュとすれ違ったよ。
エンジン、排気音けっこう大きかったね
販売はまだよね？ >>137
今日発表６月２６日発売、それバイク系スレで初見かも
マフラーノーマルだとしたらアドレス１２５と味付け変えてるね 最初になんじゃあれ？っと思ってタイヤの10インチを確認して
側面を確認して、ナンバープレートを確認した。
仮ナンバーかと思ったけど、登録されとったね。
現行シグナスは週に5日見てるから…見間違いじゃないと思う…？ >>141
そうかも知れん
油漢もスウイッシュを台湾から２台ほど買ったらしい アドV新型見てガックリきてたところにスウィシュ爆誕。スウィシュってなんか言いにくいしアドレスの新型って事にしてくんないかな 114だけど大人しく走ったらリッター33になった。
同じ片道4キロの短距離通勤なんだけど乗り方で
結構変わるね。
エアクリーナーと空気圧は大丈夫だった。 俺のK9もK7よりは速いよ。
カメファのリミッターカット
スズキ純正の風防（K7までの奴）
K7クラッチを付けて
チョッピリ金はかかっているけど。 125ccで速さ競ってもなぁ
速いの乗りたかったら隼にでも乗ってろよ
200万円もしないよ？ 原二の中で速さを競う楽しさ
これを理解できないのは人生だいぶ損してる 自分でギア選んで操作する乗り物ならわかるけどな
スクーターでしかも公道でそれはちょっと…(苦笑) 原2の中で速くなきゃ意味ないのに隼とか
君は本当に馬鹿だなあ スクーターの駆動系の奥の深さを知らないのはなんかちょっと残念だなw ん？ノーマルの話じゃないのか？
弄った話でいくなら2stには勝てないし
ノーマルでいえばNMAX以下じゃん 何をもって勝つというかだな
アドレスv125g は街乗りで最強なんだよ
コンパクトさと速さのバランス、その卓越したデザイン
単純に加速ガー、最高速ガー、乗り心地ガーっていう話じゃない
原付２種というカテゴリーのスクーターとしての利便性の追求さ だいたいNMAXとかPCXとかの、125と150のモデルが全く同じデザインで存在するのってあれなんか嫌じゃね？
どう考えてもショボいグレードという印象が拭えない 2ストは弄れば恐ろしく速くなるのはわかっている
DIOで散々やり散らかしたからね
しかし燃費はズタボロ耐久性もズタボロ、とても日時的に通勤に安心して乗れる代物じゃない 原二の中で速い！って喚いてるからほかに速いのあるじゃんってレスしたら
デザインが〜バランスが〜ってギャグにしても出来が悪い まあ速いのは間違いないだろ
そりゃ水冷で馬力があるやつのが絶対速度は負けるが、じゃあ街中で走り回る時にどっちか目的地に早く着けるかといったらアドレスに分があるんだわな
肝心なのは加減速と車体の小ささだ
幹線道路をひた走る使い方はあまり考えても仕方がないだろ原付２種では 普通は信号あるからかわらんぞ
基地外走りするなら別だが 別に俺はコンパクトさに惹かれて買ったっていうやつを否定する気はないよ
規制後でどう考えても速くはない部類の車体を速い速い！ってマンセーしてるやつにそれは違うんじゃねって言いたいだけ 全くすり抜けをしないなんてやつが都心部で原付２種で通勤なんかしないだろ
アドレスのすり抜けポテンシャルは原付1種と同等
NMAXの比ではない あぁ規制後の話ね
俺その規制後のK9乗ってるけど弄って加速も最高速もK7には勝てるぐらいにはしてあるよ アドレスが通れて他の原付二種が通れないシチュエーションとかどんだけ限定的な話してんだよｗ >>164
そういう超限定的シチュエーションが都心部では日常的に発生しているのさ
具体的に言うと、三車線で車が渋滞してるところをあみだくじのごとくガンガン前に行く乗り方、ここで差が出る それ回りは通れないんじゃなくて通らないだけだぞ
シグナス4型に乗り換えたけどアドレスV125と変わらんすり抜け性能だわ 俺もシグナス2型に以前乗ってたけど、僅かだがやはり車体の大きさの違いでアドレスのが楽にすり抜けできるのさ
シグナスでもできるが気の使い方に差が出る
要するにアドレスのが走りやすいんだよ圧倒的に 水冷でパワーのあるでかい原付２種を買う奴ってのは、この1台で通勤して、たまには遠出も、という使い方なんだろう
車があるから保険はファミバイ特約で
そうじゃなきゃ原付２種にする意味がない
本当は、通勤用のコンパクトなのと、でかいバイクが欲しいんだが経済的理由なのか駐車スペースの問題なのか、これ1台で済ますしかない、それがフルサイズの原付２種スクーターを選ぶ基準 だから俺からするとアドレス乗りよりNMAX125乗りの方がなんとなく貧乏臭く見える 通勤ならアドレスの基地害走りと隼の基地害走りならアドレスの方が早く着くよ
そしてノーマルアドレスと改造アドレスなら改造アドレスが早く着く
だからカリカリ＞ノーマル＞隼 そしてDQN四輪に幅寄せされて田んぼに突っ込んで死ぬまでがデフォ アドレスしか通れない幅をすり抜けるほうが基地外ですよﾆｯｺﾘ 基地外でいなかっぺ大将で不器用な愚鈍な愚図なんだろ と、シグナスサイズですり抜けできねぇ下手くそが偉そうにレスしていますｗｗ 原付通勤OKな会社に勤める下層の人間最期の砦
それがすり抜けのしやすさﾄﾞﾝｯ!
生暖かい目で見てやりましょうや 原2ですり抜け最強なアドレスで何が何でも悔しいんだ？ほんと底辺は脳みそ腐ってて話になんねえわｗ スレが伸びてると思ったら本スレと同じ様に口汚く罵り合ってるのかよ
これじゃあわざわざワッチョイ付きの別スレが立った意味無いな 借りてたシグナス返して自分のアドレス乗ったら
何これ？ちっせ〜〜〜ｗってなった
どっちが好き？ってアドレスのが何かにつけいいわ まあ確かに原付通勤してる俺たちみたいな奴らにいわゆる金持ち層ってのはいないだろうなw でもそこには見えない差が存在する
所有車が
アドレスのみ
アドレスと車
アドレスと大型バイクと車
この3パターン >>187
最底辺の「所有車に関係なく他人を見下さないと自尊心を満たせない心が貧しい人」が抜けてるぞ >>190
あ、じゃ勝手に付け加えといてくれ
俺は別に見下してないけどね
生活レベルに個人差があるのは間違いないからさ
こればっかりはしょうがないよ、そういう仕事を選んでるんだから
もっと裕福になりたいならそれなりに考えないとね、失敗を恐れずチャレンジするとかさ
でも中にはいるよ、アドレス乗っててもめちゃ金持ちなのも
ごく一部だけど >>191
俺は>>187(ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-t45I)に返信したんだけどなんであんたが反応するの？
同一人物でスマホとＰＣで書き込んでるのか？ >>193
今時そんなこと疑問に思うかね？
スマホでWiFiに繋がってる時と繋がってない時なだけの話だ 乗ってるだけで富裕層には見られない原付２種
その名でも特に貧相なアドレスv125g
いや卑屈になる必要はないさ
下には下がいる
俺たちはちゃんと働いてるんだ
アドレスv125g に乗って職場に行っている
それもバイトなんかじゃなくきちんとした正社員として
それだけでも俺たちは胸を張って生きていける
たとえ乗ってる乗り物が貧相だとしても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
