大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいPart95
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乗れば楽しい大型バイク。でも乗り出すまでが面倒くさい。
厳重ロック、離れた駐輪場、車の出し入れなどのハード的理由、
仕事疲れ、週末渋滞、雨予報、ぬこバリアなどのソフト的理由、
なんだかんだと組み合わさって乗り出すまでのハードルががが。
ここはそんな人達のまいっちんぐマチコ先生ボインタッチです。
このスレはバイク人生の微妙な段階をクローズアップしています。
範囲は以下の通り。
・大型バイクに乗るのは好き
・乗り出してしまえば走るのはとても楽しい
・でも乗り出す決断をするまでに腰が重くなる
・乗りたいなぁ、どうしよっかなぁ
・俺、この戦争が終わったらバイクに乗るんだ
乗る事自体は好きだけど今日乗り出さない理由を探すのは
このスレ名物のネタ雑談として認可されています。
バイク自体に飽きた人、乗るのが楽しくなくなった人、
小排気量車、自転車、自動車がメインになっちゃった人は
このスレの住民資格を持たない事を理解して、
自身の立場に相応しいスレッドに移動しましょう。
ワッチョイは以下を1行目に
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◎前スレ
大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいPart94
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1516580528/ 燃費が良い気筒数があるんじゃなくて、燃費が良い気筒あたり排気量がある 大型は2,3,4気筒を持っているが、維持費なんかほぼ同じで意識する程差なんか無いけどな。
差を意識するほど困窮しているなら、そもそもバイクなんか乗らない方が良いわな。 大型なら車検も保険もさほど変わらないだろうに何をケチケチしているのやら。 趣味の乗り物で維持費をケチケチするな
大型バイクの維持費なんて車に比べりゃたかが知れてる 基本乗り出すのが面倒臭い
朝起きるのが少し遅くなったら出る気無くなる
朝起きた時前の日より寒かったら出る気無くなる >>134
V-Strom1000。
ツインプラグは珍しいものではなく昔からよくあるよ。 もう３ヶ月乗ってない、ガレージで股がったりしてるけど
バッテリーまた入れるときは端子つないでそのまま充電できるようにするが面倒だな この時期は8℃あれば暖かいから今日は乗るかもしれない >>132
無知な知ったか君に応えようか
先ずエンジンのスムースさは単気筒より多気筒の方が上、4stより2ｓｔが上
エンジンが発熱する2大要素はエンジン稼働の抵抗時と燃焼効果最大の時
ベストな回転数で鼓動してる時が一番燃費効率が高いんだよ
摩擦が大きい低回転型の単気筒で高回転で廻し続けたり逆に高回転型の多気筒で低回転で廻してれば
同じく燃焼効率が落ち所謂燃費が悪い状態になる
単気筒が高排気量に向かないのはこの為で分散したのが多気筒エンジンだ
二気筒がその中間に当たるのは当たり前であるが中途半な性能になり燃費効率は中間に位置する
無知無教養が指摘されたらポジ取りとか無能としか言いようが無いね >>149
リクに応えて
無 知 は 黙 っ て ろ >>147
なんか無茶苦茶というかほとんどポエム。
> エンジンが発熱する2大要素はエンジン稼働の抵抗時と燃焼効果最大の時
発熱の意味は？絶対？出力比？
無駄な発熱が一番多いのはアイドリング時だし、絶対発熱量が一番多いのは絞り損失なしの最大回転数での運転時だろう（こっちは例外あるかも）。
> ベストな回転数で鼓動してる時が一番燃費効率が高いんだよ
鼓動？それにどう論理的に上の文と下の文が繋がるんだ？
> 摩擦が大きい低回転型の単気筒で高回転で廻し続けたり逆に高回転型の多気筒で低回転で廻してれば
> 同じく燃焼効率が落ち所謂燃費が悪い状態になる
単気筒と多気筒の摩擦の比較は、排気量あたりのピストン周長と行程の積のの総和で計算できるよ。どちらが摩擦が多いか一度計算してみたらいい。
多気筒の熱効率が悪いのは摩擦以外に放熱面積が多くなることにもよる。
しかしだからこの文で何を主張したいのかわからない。
> 単気筒が高排気量に向かないのはこの為で分散したのが多気筒エンジンだ
高回転型の単気筒も低回転型の多気筒もバイクに存在する。
その前に定置型など大型エンジンの設計思想を考えてみたらいい。
知識の底が浅いのは解っているけどまずは日本語で書いてくれ。でないと反論のしようもない。 あったかいんだからここでヒートアップしてないで乗ったらどうだ
まぁ俺はめんどくさいから遠慮しとくが ほんと残念なスレになってしまってるな、嘆かわしい。
ムカつくので100km弱程乗ってきたったわ。
そんでもってハイオク満タンにして無事帰還！
ああ、バイクさいこー！！
今日はライダー多かったな。 やっぱり無知無教養のバカだったね
およそ技術的な反論なんて全く無い唯の良い訳だわ
まぁ一日中張り付いてる無職なんてこんなものさ エンジンを多気筒にすると摺動部が増えて機械的ロスが増える
でも少気筒だと振動特性が悪いので主要部品が太くなったり、バランスウェイトなどで重くなるので機械的ロスが増える
また気筒あたりの大きさや回転特性によっても火炎伝播の良さは異なる
なので一概に多気筒エンジンが燃費が悪いとも言えないし少ない気筒の方が燃費がいいとも言えない
よってこの論争はお互い不毛
争いはやめたまえ 情緒的な話だけなら放っておくとして、
>>158
> でも少気筒だと…重くなるので機械的ロスが増える
振動や騒音として発散されない限り、重くなることそのものでは機械的ロスは増えないよ。吹け上がりが悪くなったり車体が重くなったりするなら、それを補うための操作で余分なロスは出るだろうけどそれはエンジンとは別の話。
> また気筒あたりの大きさや回転特性によっても火炎伝播の良さは異なる
「良さ」で何かを表現するなら別だが、火炎の伝播速度は凡そ一定。だからこそ出来るだけ早く混合気全体に着火させて膨張行程でエネルギーを取り出せるように燃焼室の形を整えたり、ボアを小さくしたりピストンスピードを下げたりするのがエンジニアリング。
燃費を極限まで追及するのがフェリーや機関車などのエレクトリックディーゼル。スモールボア、超ロングストロークを低回転で運用するのは先の理由。
逆にバイクは負荷変動が激しい上に軽量コンパクトさを求められるから燃費よりドライバビリティを優先するために小排気量で多気筒かつオーバースクエアなどという無茶苦茶なディメンションを選ぶ余地がある。何を優先するかではあるが、話としては全く逆。
なのに面白いのは、
> なので一概に多気筒エンジンが燃費が悪いとも言えないし少ない気筒の方が燃費がいいとも言えない
という結論に結局たどり着くところ。 興味本位で聴くから気を悪くしないでね
主要部品が重くなることが機械的なロスにつながらないと言ってるけど、
例えばクランクシャフトやコンロッドが重いと
それだけフリクションと振動ないし騒音も増えるからパワーロスは必至と思うんだけど？
それと火炎伝播は火炎伝播の速度の話ではないよ、伝わってないならいいけど。 乗り出すのがめんどくさいのに、そんな長い文章なんか読んでらんねーよ スレタイも読めないくせに長文なんて100年はえーよ 給油する行為自体が面倒、意外と面倒。
だから燃費は意外と重要！ NC750のメットインにぎゅうぎゅうに詰め込んでぎり入りきるぐらいの量の義理チョコの山とかどうすんのこれ
ホワイトデーが地獄だぞ 満タンはエンプティが点いて+30kmくらい。
大体2000円ぎりくらい。小銭が増えないよう2000円でお釣りがくるようにしてる。 >>176
私(60歳)があげたの晒さないでください NC凄いな。初代Big1は23リッター入るけど航続距離で負けそう。。 このスレ、燃費の話すると発作起こすお爺ちゃんがいるからその話やめたげて・・・ 燃費気にして大型乗れっかよ！ クルマも合わせりゃ5l以上だぜ！！ オイル交換なんて自分でしようと思ったことなんてない。
カウル外すの面倒、意外と面倒、ショップで替えても大差ない。 >>182
CB400SF→NC750Sと乗り換えたけど
普通にNCの方が早いよ NCは燃費よし、荷物が沢山積める。
要するにロングツーリング好き年寄り向けバイク。スポーツとか不向き。 気軽に乗りだしたら帰るのめんどくさくなって200㎞くらい走った お年寄りって絶対デュアルパーパスとか死んでも認めないよね 風邪にかかりにくい らしいから良いと思うけど･･･ >>190
>帰るのめんどくさくなって200㎞くらい走った
そういうのを繰り返すと次に「乗り出すのがめんどくさい」ってなるぞ。 >>144
ZEPHYR1100とかプラグ8本いるもんな 今のところ別に気を悪くする理由もないが言葉の定義が噛み合わなさそうなのがどうも
>>161
> 主要部品が重くなることが機械的なロスにつながらないと言ってるけど、
> 例えばクランクシャフトやコンロッドが重いと
> それだけフリクションと振動ないし騒音も増えるからパワーロスは必至と思うんだけど？
同じ事を違った表現をしているだけのようにも思えるが整理をしてみたい。
動部分の部品が重くなって増えるのはモーメント。一番簡単なのはフライホイール。
重くすると加速のレスポンスが悪くなるので同じ加速を得るためにはアクセルを余計に開けなきゃいかんので効率は落ちるが、エネルギーはフライホイールに蓄えられているだけで物理的に消えるわけではない。クランクマスやバランサーはこれと等価。
コンロッドが重くなることそのものにパワーロスの要因はない。ラジアル圧が大端/小端にかかるときにもちろんフリクションは増えるが問題となるオーダーにはなり得ない。その前に焼き付くから。
振動や騒音（や熱）は、出るならもちろんパワーロスだがそれは重い「から」出るわけではない（一般的な傾向としてはあると思うけど別の話）。
目の色を変えて軽量化しているのは先にレスした通りレスポンスを上げるためで、（副次的によくなるとしても）効率を上げるためではないよ。
> それと火炎伝播は火炎伝播の速度の話ではないよ、伝わってないならいいけど。
日本語が難しいが火炎伝搬の「良さが異なる」の部分かな？速度以外のパラメータがあることは先に示した通りだが、それとも違うなら聞いてみたい。 神奈川・高３追突死、懲役１４年 車でバイク追い回し
乗用車でバイクを追い回した末に後ろから衝突し、当時高校３年の男子生徒を死亡させたとして、傷害致死罪などに問われた土木作業員森田裕貴被告（２１）の裁判員裁判で、
横浜地裁小田原支部は１４日、求刑通り懲役１４年の判決を言い渡した 長文マンに「めっちゃ早口で言ってそう」って言うの忘れてたw こいつはバイクスレ全般で同じ事を繰り返してる奴だよ
自問自答を自作自演でスレを変えて何度も繰り返してる
中卒無職が良いとこ見せようと必死なだけだから生暖かい目で見守ってやってよw おいおい、お前らこの寒さでホンとに乗ってないな。
ストレス丸出しのスレじゃないか。
今週末は久しぶりに乗り出してガス抜きしてから
友好的なスレを頼む。 >>200
うーん、物理的なエネルギーの保存はわかるけどさ、
エンジンないし車両は加減速を繰り返してるのをお忘れなく うん、だから同じことを別に表現してるのでは？と言ったんだが。
火炎伝播についてはこれ以上の話はなしかい？ 今日はバイク屋にオイル交換しに行くぞ
いつの間にか距離じゃなくて期間で交換するようになってしまった 前に乗った時ガソリン少なかったから
乗り出して給油に行くのが面倒で乗らない
リザーブにすればいいんだけどコック回すのも面倒 はいうんこうんこ
ここで言い争ってるやつらはくっさいうんこ 俺の場合、各種油脂類は車検のときに交換するだけだな。 新車買ってから6年経つけど8000キロくらいしか走ってないわ
最初の一年は4000キロ以上走ったけど >>216
俺、来月初めての車検。
新車だから３年たつんだが1,800kmだぜw バイクがめんどくさがって自分の意志で壊れて走らないんだな 新車で14r購入して3年経つけど、慣らし終わってない。1000キロ点検もまだ 大型バイクの事で頭がいっぱいの27歳素人童貞です。
今は250のカスタムしたマジェスCに乗ってますが、運転がつまらなさすぎて馬力が欲しいのとシフトチェンジがしたくて左足が痙攣してしまいます。
車も欲しいので維持費の問題でW650しか選択肢がないのですが、W650でも大型バイクだと感じるパワーはありますか？
今日沖縄は快晴でかなり暑いです。最近まで夜中がかなり寒くてコインランドリーで暖をとったりしてました。
https://i.imgur.com/947UEWh.jpg >>223
あっ、そこらへんのDQNとは違いますよ。
なんせ2ちゃんねらーですから、こういうカスタムが叩かれるのは分かっています。
だからこそ燃えるんです。
ビクスクの積載量を一度味わったら最高ですよ。荷物がめちゃくちゃﾊｲﾙ. 250のスクーターに乗るぐらいなら125のマニュアル探すなあ Z1売ってマジェスティ250を買った人を知ってるけど >>228
買うだけなら良いけどねぇ。
>>>222みたいにバカスクにしちゃうのはどうかとw ここに今どきお煙草をお吸いになる輩はいらっしゃいますか？ >>230
バカスクに嫉妬ですか？おじさん達は本当にビックスが嫌いですね。
何でそんなに嫌いなんですか？
俺は400ccネイキッドに三段シート着ける輩の方が嫌だけどな。 >>231
タバコ吸うのがバイク乗りとして当たり前で漢かと。
タバコ吸わないバイク乗りはアニメが好きそう。 >>233
素人童貞が言うなよw
俺は元喫煙者のバイク乗りだがアニメ見ねえぞw
ドラゴンボール超はアニメじゃないしな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
