【SUZUKI】V-Strom250 Part.8【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.c.../product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.co...&;time_continue=3
https://m.youtube.co.../watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.7【Vスト】
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/bike/1507727806
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
このままでいいんじゃね
ところで1は何色乗ってるの？
俺、黒ね 3月ごろに中免取ってvスト買おうと思ってるから情報収集しようと
黒を買うつもり
高速辛いかな？ >>9
100ｋｍ程度なら大型なみの安定感なんで、
通常走行車線でたまに追い越しだったら楽勝
深夜の高速でずっと追い越し車線は危険が危ない >>13
ますます欲しくなってしまうわ
街乗りとロングツーリングメインだからVストのコンセプトと合致してるんだよね
エントリーユーザーにもオススメって話は聞かないけどどう？ >>15
足付きは身長170もあればベタ足
トルクが下から出てるのでギアチェンジがシビアじゃない
アクセルに敏感過ぎないダルなエンジンなんでアクセル操作も楽
普自二所持でこれに乗れないなら原二に乗ってください 163cmの短足でも足つくし
リターンライダーにもお勧め 最初はSSに乗ろうとも思ってたけどVストかなり良さそうね 400x買おうと思ったけど
こっちの方がいいかなと思ってる
今現在 >>15
twitterでは初心者ライダーやリターンさん達の立ちごけ報告多数あるな
重いのではなく経験不足なのだろうけどな 長距離走る時にはそっちもメリットだからなぁ
最高速と加速は明らかにデメリットだとは思うけど250ネイキッドとしてはそこまででもないし >>22
んだね、かなり小柄じゃなきゃベタ足だし、
重いと言っても大型ほどじゃあないしね
運転楽だし、乗ってて疲れないバイクだわ
12Rとの入れ替えだったんだけど全く後悔ないね
今からGWの長距離ツーはパニア付大型にするか、
3箱付Vストで行くか迷ってるわ 400Xで純正フルパニアにすると余裕で100万円超えるから予算に余裕がないならやめたほうがいい
トータルでの安さがVストロームの良いところ >>22
自分も慣れの問題だと思います。
V-strom650乗っている自分が知り合いの
V-strom250に乗らせてもらったけど両足
べったり着くし軽いし、立ちゴケする気
がしませんでした。 >>27
慣れってか体格が全てちがうの？俺も650乗りだが、グラっときた事多数。そうなるのはモロ経験不足だけど、地面に油や砂利でもない限り尻ズラさんでも余裕で踏ん張れるしな。
250みたいな両足べったりでコケるのはもしかして足つき良すぎて膝が曲がってるぶん踏ん張れないのか？ 1乙
…なんだけど、今現在バイク車種メーカー板もあるのにまたここだけどそれは別にいいのか？
つーかバイク板とバイク車種メーカー板の使い分けって本来どうなってるんだこれ Vスト出た今ベルシス買う意味ってあるの？
G310GS買うやつもBMWのロゴ付けたいだけでは？ >>34
ベルシスは高速走行は得意と思われ。vストは実測130キロ程度らしいからチョット不安。おっと。それなら排気量の大きいののればていうのはなしな。笑 オフロードはドングリの背比べじゃ？ Vストはオフじゃないぞなんちゃってアドベンチャーだ ベルシスは不整路走行が(Vストよりは)得意と思われ。 高速道もダートもそこそこ走りたい層にはベルシスが良いんちゃいますか ヴェルシスが高速得意ってのもどかうかな？
所詮最高速はVストロームと10km程度しか変わらんみたいだしな
それよりパニアがの容量が少ないわ、取り外しが容易でないわ、
メーカー公表ではトップケースと併用不可だわ、
形状がただのプラ箱という点がどうにも・・・
ヴェルシスはをマイナーチェンジで箱が見直されることを期待 元々は中華製不人気使役車の、外装替えての在庫処分！
情けないオートバイ！
逆説的に言えば、スズキは「実に良くやった」と言えよう！ vstrom250が売れちゃ困る人がいるみたいですね(^^) GSX250Rもそこそこ見かけるんだけどなw
>>42
Vストロームが売れてて困ってるんだね
影響で売れなくなった車両の関係者かな？ 売れても困らないが信者がキモいんだ
これからはVストオウムと呼ぶ事にするよ つまり、カッコよくなったGSRは売れると言うことか。 他人のバイクにわざわざ文句言いに来るほど自分らのバイクはゴミなのか？ このバイクに信者なんているか？ たかが250だろw
それより、気に入らない車種だからといって、
わざわざくだらないレスする方がよっぽどキモいし、
パラノイアというか異常者に見えるけどね >>40
ベルは実測150キロはでるで。実測でDトラXでも140キロはでるのに。 【全長×全幅×全高】
V-Strom250：2,150mm×880mm×1,295mm
★GSR250：2,145 mm×760 mm×1,075 mm
Versys-X250：2,170mm×860mm×1,390mm
【ホイールベース】
V-Strom250：1,425mm
★GSR250：1.430mm
Versys-X250：1,450mm
【車重】
V-Strom250：188kg
★GSR250：183kg
Versys-X250：175kg
【エンジン形式＆ボア×ストローク】
V-Strom250：水冷SOHC二気筒2バルブ(53.5mm×55.2mm)
★GSR250：水冷SOHC二気筒2バルブ(53.5mm×55.2mm)
Versys-X250：水冷DOHC二気筒4バルブ(62.0mm×41.2mm)
【馬力】
V-Strom250：18kw(24PS)/8,000rpm
★GSR250：18kw（24PS）/8500rpm
Versys-X250：24kW(33PS）/11,500rpm
【パワーウェイトレシオ】
V-Strom250：7.833
★GSR250：7.625
Versys-X250：5.303
【フロントタイヤサイズ】
V-Strom250：110/80-17M/C 57H
★GSR250：110/80-17M/C 57H
Versys-X250：100/90-19M/C 57S 比較対象にGSR250を挟んでヴェルシスと比較してみました。ABS有りだと多少違ってくるでしょう。数値が間違ってたらゴメン、訂正をお願いね！
感想は、Vスト250は同じスズキのGSR250とほぼ変わらないスペックだね。パニアケース（箱）積んで、外装替えて流行のクチバシ付けたバージョンに見えます。
主要部分は肝心のエンジンがVストがSOHCに対してヴェルシスがDOHC。フロントタイヤサイズが17インチに対して19インチ。パワーウエイトレシオがヴェルシスの方が圧倒的な数値だね。
よって高速も無理なく走れてダートオフも走れる250クラスのアドベンチャーツアラーと呼ぶにはヴェルシスに軍配が上がりそうですな。 >>51
数値上の性能はその通りだね
でも、だから何？ って話だよね
スタイルとか使い勝手とかは数値化出来ないもんね
ちなみにGSRとはキャスター／トレールが違う。単純に外装変えただけでは無いよ ベルシスとVストで悩んでるけどデザインがVストの方が好み
ロングツーリングしたいからVストのタンク容量と燃費と積載量はありがたい
Vストは高速無理なく走れるって聞いてたけどベルシスとそんなに違うのかな？
コスパとしてはVストが優ってるように思えますね
結局は馬力かトルクかって話なんすかね ヴェルシスもスタイルは好きだけど顔がこっちの方が好き
ktmのスーパーアドベンチャー見たいに顔がとがってればヴェルシスもよかった 馬力とかパワーウェイトレシオとか言ったら
結局大型がイイって話になる
250で出したことがVスト、ベルシスの価値
大型と比べたらパワーはないけど取り回しとか
扱い易さなど250だからこそのメリットがある >>51
高速では貴方のいう通りだけどグッドデザイン賞がとれたわけでもないしアドベンチャで期待されたパニアもペコペコ。あれではVストに負けるわ。あ、俺カワサキ糊ね。 おまけにベルシスは乗りだし70万て一体なに考えてンだか。 オフロードならまだしも高速走るなら多少は重たい方が安定するから軽ければいいとも言い切れないよな カワサキ車が3台あったけど1台下取りに出してVストローム買った
当初はVersysも候補だったけど、ダートをメインで考えるなら
ツーリングセロー買ってGIVI箱付けた方がマシ
滅多に走らないダートのためにスポークにして
錆び落としや掃除も面倒
高速は大型もあるので困らないので積載を考えたらVストになった ベルシスの唯一うらまやしいところはタイヤだ。
Ｖストにもあのタイヤが欲しい >>60
普通に連泊キャンツーくらいなら行けるけど、フルフェイスもジェットヘルメットも入らないという絶妙な無能さよ サイドはまだしもトップは30Lぐらいは欲しかったよね >>62
今回のカワサキには失望したわ。あれならニンジャをツアラーにしたマイナーで安くした方が支持されたな。Vストはマーケットをよく分析したと思う。 リアボックスだけ社外にしてヘルメット入れればよかろう
あの純正サイドパニアは魅力
日帰りツーリングでもカッパと修理ギアを入れておけるしいれっ放しにできる。タイヤもロンツーならキャストのチューブレスで正解。直しやすいから心理的負担が減る
ホントよく市場調査してる >>65
トップケース社外品にすると持ち歩く鍵が増えるからなあ
せめてLサイズのヘルメットが入れば ヘルメットは暗証番号タイプのワイヤーロック使ってミラー近くに縛り付けてるわ 30cm位のワイヤーロックをタンデムバーに付けて前にひっぱると
丁度サイドパニアの前の位置にヘルメットが来て良い感じだよ ホンダもカブを国内生産に戻したぞ～
おいで～おいで～スズキさーん 新幹線のインシデントとか、もはや日本製に信頼なんか無い
じーさんばーさんくらいだな日本製信仰は
中国製を肯定してるわけじゃないからね Vストローム250とは、車体に装着された外装の事である まっ、話題が尽きたことがvstrom250
なかなかいい機種 時おり議論の嵐を巻き起こすVストローム250ならぬVストーム250 ・議題
GSX250R vs V-strom250 フェンダーレスキット出れば欲しいな。流石にデカ過ぎだろアレ これはフェンダーわざとデカくしてる感じもあるけどな フェンダーレスというか小さいフェンダーにして、
https://chinamart.jp/taobao_item?iid=557603773009&;key=ebb770f3c2720422ea8a21129b8f53f1
みたいなのを付けるのはアリかも 軽くて速くてスタイリッシュなバイクが好まれる中
重くて遅くてゴテゴテしたバイク選んでるぐらいだからな >>80
しっーッ、誰も触れられたくない部分だぞw >>88
最近はリッターでも250にしか見えん小さいのが多いけど、それがええと思う人ばかりではないで。
特に身長が180以上あるとよりバイクが小さくみえてる。その点、Vストシリーズはでかくて迫力あるのに軽い。そして安い。最高やん。 >>86
こういうもののフロント用ってないのかなっていつも思う
エンジンや自分のひざ下の泥はね軽減に >>93
別の画像にフロントフェンダー延長パーツがあるぞ いいけど、補修のパーツとか考えると、、、、
あとチューブレスのタイヤ履きたし
サンヤンは製品の信頼性はなかなかいいみたいだよね 100ゲット♪
Vスト250が一番オンロードネイキッドぽくて良いーッ
やっぱフロントタイヤは17インチに限るね
他車はオフロードぽさが混ざってて旅バイク的過ぎる 何か物凄く久しぶりに100の切り番を喜ぶ人を見た。少し幸せな気持ちになった。 モタードもオフ車も乗ったことあるから分かる
街中では17インチが最強 >>96
プラスチックパーツをパチンパチンとはめ込みました的な存在感 ウィンドスクリーン取り外したら見た目どうなるのかな？持ってる人写真とかないですか？ >>107
ライト周りのフレームとプラパーツが剥き出しになって悲しくなったぞ。 ヘッドライトのガード欲しいな～。フォグも専用品が出れば検討したい >>111
んなことしたらカーチャンに外され餅や魚焼かれて、
臭くなったとかの被害者が出るw ほんと笑えるよなｗ
ヨシムラが作ってるのに選ばれたバイクにしか装備しちゃいけないと思ってんだもん。 >>117
ヨシムラどころかこのバイクも持ってないです
ごめんなさい。 ヨシムラもいいがVERSYS250でも出した位だしパワーボックス出るのを期待してる 忠男はどうなんだろ
10月に開発終わったはずのGSX250Rのは未だに発売されてないし
エンジン一緒なんだし向こうが発売されればこっちも時間は掛からなさそうなんだけどな なんちゃって250って言うけど250としては悪くないスペックだろ
なんちゃってオフロードバイクとか言われるならわかるけど >>122
11月末にVストのカテゴリが出来てたからGSXの物から上手く作ってくれるといいんだけどね
急ぐ物でもないし気長に進展待ちかなぁ 今日V-Strom250を契約したった。
CBR250Rからの乗り換えだが、すげー楽しみ。 しかし、この車種売れてんのな
俺が契約してる間に、もう一人見積もりを取ってた。 >>132
日本向けの割当台数が決まってて、販売店で争奪戦みたいに
なってるってレッドバロンの人が言ってたよ。 俺は7月契約の10月納車の黒(パーツの取り付けで納車が少し遅れた)だけど、
この間バイク屋に行ったら発売と同時に注文した店注の黄色が
まだこないと言っていた
黒は客注だから優先してくれと掛け合ってくれたらしい 新車だと在庫なくてもいずれ入庫するってことで在庫アリで載せてるところがあるからでしょ
あと、グループだと在庫があってもなくても、全店舗で在庫ありにするから在庫が重複
そのうちの一店で在庫確認したら、「新車はないですねぇ、基本的に取り寄せですから」だとｗ
バイク屋がやはり全然タマが足りないって言ってたCBR250RRだと全国で1135台の在庫 >>135
検索条件を新車（展示車あり）にしないと意味ない
それだと167台になる >>137
俺のかなり早い段階の納車だったけどギリ300番台だわ
日本に入った後のチェックで最初の数百台はこちゃ混ぜだろうな 中華製餅焼き網も単品で買ったら6000円位になりそうだしそんなもんじゃないか
俺は他に回すが。 普段走って石も飛んでこんのに餅焼き網いるか？
ファッションで俺カッケー狙いなら別の意味で‥ 合理主義ライダーとファッション
バイカーの小競り合い。 金がある奴は買い、無い奴は買わない。
貧富の差はどこにでもあるだけのことだ >>148
オフなど走らずオンロードツーリングに特化した合理的バイク Vスト250
一目惚れしたと言う人も多いスタイリッシュなファッションバイク Vスト250
素晴らしい！ 過去スレ見てたら、しつこく650勧める人が自演までして粘着してて笑った
ワッチョイと文体でバレバレよ 650とか一番ゴミじゃん
どうせ買うなら1000にするわ Gooバイクにヴェルシスのインプレ書いてあったけど5000回転以上回さないと加速感がないとディスられていた。VSTのこともちょっと書いてあったけどエンジンが低速中速用なんですくわれているとも。 他のバイクがディスられてるのを見て幸せそうなvst君 なんでわざわざここにヴェルシスシスの悪口書くかなー
楽しい？ ヴェルシス250乗りのブログに、友人のVスト250の方が加速が良かったって書いてあったよ 最近3000回転位でどこからかビビり音が聞こえるようになった >>158
悪口じやなくて書いてあること伝えただけでしよ？ >>159
ヴェルシスは高回転エンジンだから低速中速度は加速はおそいのね。ヴェルシスのオーナはその辺のことわかって買ってるから遅かろうが速かろうが関係ないかもな。 >>162
なんでここでわざわざ他人の書いたヴェルシスのレビューを書きこんだの？ >>164
いやらしい嫌な質問だねえ。そりゃ考えようによってはこちらのバイクが安くていいかもと読者にメッセいれてるわけさ。選ぶのは勝手。 >>134
俺は黄色を今月注文したら運良く10日で納車 今日フルパニアのを見かけたんだけど、前を走ってたから最初なんだかわからなかった。
あんまり詳しくない俺はよく見るGSかなんかと思って遠慮して走ってたんだけどナンバーにフチが無かったから驚いたよ。
立派な車体で加速も悪くなく、すごく楽しそうで羨ましかった。 Vスト250買ってるのはスタイリッシュさよりも重苦しそうなカッコよさを求めてるわけでな 君達スズキの名車「刀」を知ってるかね？キリンで認知度が上がったアノ名車だ
どうもスズキはカワサキのZ900RSの対抗馬で「刀」を復活させようと企んでるようだね
もしもの話だが「刀」ブランドで250ネイキッドを出せば爆発的にうれるんじゃないだろうか？
私自身パラレルの250Vストには全く興味無いし、むしろパラレルなのになぜV型のVを謳ってるのか不思議でたまらない
そういう部分からも中華製の胡散臭さが漂ってしまうが、「刀」ブランドで出せば問題ない
スズキは昔からカウルのデザインには定評があるし、刀のデザインは完成されてる
250Vストも中身はネイキッドなんだから、アドベンチャーなど無理せず素直に別ブランドで出せば本当の意味で購買意欲をそそると思う >>173
発売されたときは刀一族の恥さらし的な扱いを受けてたけど良いバイクだった 友人を2chにアクセスさせて耳元でWelcome to undergroundって囁いてそう 今の10代はまとめ経由で2ch（5ch）に触れる機会が多いから、そのコピペのような奴なんて全然いないし、男女問わず周りのほとんとの人がどちらかを見ているよ >>176
10代でVストのようなアドベンチャー系に珍しい？ >>180
やっぱアメリカンやフルカウルが人気ですね。
俺はスーパーカブに乗っていたこともあるんで、丸目の可愛さや積載量の多さ、利便性でVストを買いたいと思っています。 250アドベンチャーツアラーは大型が体力的にキツくなってきたおじさまに人気ですな >>182
もうさ、ただのツアラーにしよーや。アドベンチャーは無理があるってw てかラリーやヴェルシスがただのツアラーてのもそれはそれでおかしいやん？ >>182
アフリカツインによいしょよいしょと苦労しながら脚上げて跨ってるおじいちゃんみて悲しくなったわ
いくら大きいバイクのがいいって言っても年取ったらシート高いのは無理だよ チビやジジイほど大きいバイクを好んで乗るのはなんでなんだろうな >>187
金持ってるか無いかな違いだろ。金持ってりゃvスト250なんて好んで買わんわ 落とすならカブまで落とす
これ実は若者向けなんじゃね？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,..............., >>180
いや、自分が10代の頃欲しかったバイクがXL250パリダカだったから無問題。 金はある
大型免許も持ってる
でも乗りこなす自信がないのでVスト２５０が自分に合ってると思うので
ヴェルシスでもいいけど 年頭に当たり今年こそは無駄遣いをやめVストを買うための貯金に励むことを誓います。現在
自由に使える貯金の残高７万円です。先は長い。 旧Vスト650から乗り換えようかと思ってるけど大型から乗り換えた人っていますか？ >>197
丸山さんにそう言ってもらえると嬉しいわ アーカイブ見たけど日本一周行きたくなると言っていたな
まさに今の俺だけど今の季節は厳しい夏に行こうかな >>204
バンディット1250Sから乗り換えたよ。
Vスト650とどっちにするか悩んだけど、
スタイルが気に入ったのと自分の用途的に
ピッタリだったので。 俺は2016年式650乗りだが、650買った時点で250あったら250の方買ってたろうな
ちなみに俺はCB1100からの乗り換え >>204
1200から乗り換えたけど今のところ不満は無いなぁ
慣らしに高速使えないのは少しシンドイけど
5000rpm付近はストレス無いから下道楽しんでるよ。 低速域トルク太いから大型から乗り換えても違和感少ない
大型で回してた人は高速域の伸びのなさでガッカリするだろうけど、3000回転くらいでお散歩してた人なら満足できると思う >>204
BOLTから乗り換え。ドライブスプロケ14T→16Tでまったりツーリングを楽しんでいますよ。 大型から乗り換えの人って、乗り換え前の大型は自分で走った走行距離って総計でどれくらいですか？
1年間でかなりの距離を走ってたのかな？ 書き忘れてた。皆さんの大型の走行距離を教えて下さい。 >>207
>>209
>>211
今の旧Vスト650も高速に乗ることも少なくなり下道を走ることがほとんどなので
今年車検を期に乗り換えようかと考え中です
大型から乗り換えた際上り坂とかキャンプ道具積載した時走りにストレス感じたりしましたか？ >>214
旧Vストはご自分の手元に来て走られた総走行距離はどれくらいですか？ おう、大型から乗り換え組みは自分で走った距離を答えてやれや！年間にしてどんだけ走ってんだ？他に年齢も興味あるわ。ついでに教えてくれ！
てか、実は答えられんのちゃうか？なっんちゃてライダーで、なんちゃってな距離しか走らんで大型は俺のニーズには合わないなんて理由でw 多分そうやろww 特に旧Vストから乗り換えとか意味わからんわw >>189
このレスとワッチョイ同じだし、ただのアンチですね >>214
38Lの社外トップケース満載にした程度なら上りも別段ストレスにはならんかったよ。
車体自体の重心低くなって取り回しもラクになったし。
高速の巡航に期待しなきゃフルパニアに満載でもストレス無いんじゃないかな。
年間1～2万km程乗れてたのが都合で年4000kmも乗れなくなって乗り換えたアラフォーだが
煽ってまで聞いて参考になるような事か？ 赤も他の色みたいに黒とツートンだったらよかったのにな。 >>212
当初見込み年1万kmのところ3年で6000kmという体たらく。
>>214
自分は嫁とタンデムで乗るけど、フルパニアに荷物半分
程度なら発進にちょっと気を使えば後は気にならないね。 >>218
Vスト650や1000はオンオフ共にロングをも消化出来る単車。本格的アドベンチャーツアラーだな。年1万と2万では倍も違うんだが、1万以上を何年乗ったんだ？と言うより旅人（バイク乗り）として本来の目的を650で達成したのか？って事だ。
もっと簡潔に言えば、目的を達してるならば650から250に落とす理由が全くわかんねーって事。まさか車検代か？それなら金の問題だろ。 赤に乗ってるけどタンクとクチバシを別色に塗装しようかと画策中 前の650て顔が独特だよね
ソレはそうとして年取ると重心が高くて重いのはしんどいって >>222
君、あえてそこまで言うのに250のスレに居るの？
もしかして1000や650が人気無いのが気に入らなくてここに居る可哀相な大型至上主義者かな？w >>222
バーカ、vストシリーズなんて全部ゴミなんだからゴミ同士仲良くしとけよ（笑） >>212
BOLT。新車購入3年弱で走行距離3万km超 >>218
>>221
トップケースつけたりタンデムでも問題ないなら
そんなに気にしなくても大丈夫みたいですね
レンタルか試乗車さがして乗ってみたいと思います
>>215
走行距離は4年弱で32000です
元々FLHをオーバーホールとカスタムする際長期間手元にバイクが無くなるので
繋ぎとして旧Vスト650を中古で購入しました
FLHが戻ってきたら次の車検まで乗って売却するつもりでしたが
もう1台こういうのがあってもいいかなと思い車検を通しました
でも最近はFLHほど乗らなくなってきたので車検を期に
同じ様な使い方ができそうなVスト250に乗り換えようか考え中です >>225
こいつ何言ってんの？
年間1万弱くらいが平均ってとこだな。同じ状況を維持して250に落とすとデメリットとして速度と時間（行程距離）。メリットで維持費と△20キロ強の車重か。車重だけならツーセロで後50キロ（合計70キロ強）落とせてオフもほぼ楽に走れるぞ。やっぱ理解に苦しむw 高速にどれだけ乗るかじゃないかな。
あんまり高速に乗らないならほとんど時間も疲労度も変わらんかと。
東京住みだとどこに行くのも帰ってくるのも高速は避けて通れないから250の選択肢はない。 250スレなのに必死に250を批判してる禿げが居るな 人気車種ベスト10に入ってるのが気に食わない人がいるらしい 評価されてるのがいろんな場所に掲載される度に増えるアンチの量
きもちいぃ・・・きもちいぃ・・・ 電気関係ずっとご無沙汰だったので教えてほしい。
Vストのシガーソケットは12V12W(idling)～36Wって書いてあるよね。
そこに最大出力5V5.4AUSB二口シガーチャージャーを付けるとする。
5V*5.4A=27Wだから、大雑把に考えると最大でも走っていれば大丈夫で、
一口充電するだけならアイドルでも概ね問題なし...
という理解であっているのかな？ >>238
問題ないと思うで。
50.4Wの電熱ジャケットも一応各部に問題出る事なく使えてた。
流石に今は電熱用にリレー組んで電源取り直したけど。
標準のソケット、位置が横だから雨水や結露の侵入怖くて殆ど使わなくなってしまった… あそこまでやればVストより遥かに優れたツアラーだよな
Vストの魅力は純正でそれでしかも安いってことにあるから全く問題ないが アンカーの末尾1を消してしもたw
>>24じゃなくて>>241宛 誰も言わんから言ってやるが、タダでヤル言われてもいらん、ただのタイガースにしか見えんw スポーツカーより工事現場の工作機に魅力感じる奴がVスト250買ってるんだぞ 俺のは黒だからタイガース仕様ではないが、言われてみればたしかに建設機械のような魅力はあるな
これは誉め言葉だな 初バイクに買おうと思ってるんだけどジェットヘルメットじゃV-Strom250に似合わないって言われた
オフロード行くわけでもないしジェットって思ってたんだけど不釣り合いかな
その内フルフェイスを買おうと思ってるけど見た目的にでオフロード用を勧められてる >>253
別にジェッペルでも格好良いじゃん。
視界だってめっちゃ広いし。
つーかオフ車じゃないんだから好きなのかぶりなよ。
人の意見に流されるのは格好悪いぞ！バイクは格好良いのに！ 安全性考えたら、フルフェイスかオフロード、せめてシステム アドベンチャーモデルだからオフロード向けヘルメット被らなきゃってのがおかしい
俺はSSに乗ってたときのフルフェイスそのまま被ってる
実はV-strom250にはジェットヘルが似合うんじゃないかとひそかに思ってた こういうの見てしまうと似合う似合わないは別としてジェットは怖くてなぁ
後、思った以上にジェットヘルは冬場に顎が寒さで痛い。
http://karapaia.com/archives/52238421.html >>255
妙に肘を張ってるな‥スピードが出てるように見えて、実はそんなに出てないねw オフ乗りはショック吸収のためにヒジ上げるよ
アスファルトの上で吸収もクソもウンコもないけど ジェッペルでの事故を沢山見てきたけど、ぶつかった衝撃で飛ばされて路側帯のガードに正面から落ちたら必ず前歯が折れて、最悪顎を粉砕骨折するよ。
そうなると後遺症も兼ねて入通院は必ず半年以上。歯は最悪インプラントだし針金巻かれて食事制限が起きる。ある意味ジェッペルは覚悟がいるよ。 ジェッペルdisられてワロタ
転んだ時、普通は後頭部が危ないんだけどね。
スレチだからこれでこのネタ書くの止めるけど好きなの使えば良いと思う。
フルフェイスだろうがオフメットだろうがジェッペルだろうが、
死ぬ時は死ぬ
だからこその安全運転だわな。 Vストローム250を見たときにこれは売れるなって直感した
スズキにとって初めてのロングセラーバイク誕生くらいの完成度の高さに感じた
ホンダやヤマハにはロングセラーバイクがあるけどスズキには今までそれが無かったが
このVストローム250で初めてスズキのバイクを代表するモデルとなるような出来の良さに見える
確かにバイク版のハスラーと言って間違いない
スズキは稀にこういった絶対的なセンスの良いバイクを作り上げるので侮れない
このデザインならおっさんが乗っても何の違和感もないし
250といってもエンジン選定が絶妙なので性能的に不満が出るような気がしない
ホンダやヤマハが後追いで追随しようにもVストローム250の高度な出来栄えと
スズキ本来の低コスト性も立ちはだかるので容易には同タイプのバイクは出せないと思う >>263
おまえ素人のくせに笑わせてくれるなww
安全運転してようが、してまいが事故は起きるんだよ。だから身を守る為には事故が起きることを前提にリスクマネジメントすることが望ましいんだよ。 安全性はフルフェイスとして事故率はどうなのかちょっと知りたい >>264
おまえさ、逆効果やでw
物販でも相場でもマーケットで買い煽りが多い程、逆行くことが多い事が心理学的に知れ渡ってること知らんのか？w >>263
こんな統計もあるみたいだし事故報告なんか見てても顎は結構重要だと思うぞ。
統計はソース元が分からんからなんとも言えんけど
死ぬ時に死ねれば良いが顔面欠損で生存みたいなのは死ぬよりキツイ。
https://togetter.com/li/1123947 >>267
偉そうに色々書いてるけど何乗ってきたの？
学歴とかも凄そうだね？ バイク乗るにあたって安全面は誰もが考えるだろうけど>>253はバイクに不釣り合いかどうかって事聞いてるんだろ？
つまりデザインで言えば好みで良い >>266
おまえの質問の意味つーか日本語がわからんが、俺なりに理解してフルフェイスだろうがジェッペルだろうが事故そのものの率は変わらない。率が下がる為には車のように自動リスク回避機能がバイクに搭載された場合だろう。
ただ身体的損害すなわち怪我の重症度はフルフェイスの方が安全マージンが高い。 >>267 はさすがに釣りだろ
バイクに換金性があるのか？（笑） >>270
何に乗ってきた？
15歳くらいから沢山乗ってきた。それからうん10年になるから書くのが面倒い。
学歴つーより趣味で相場張って時期が長かったから企業のＩR担当に問い合わせするのが茶飯事だった為、色々煩くなったんだよw やっぱりここのオーナーは若年層か情弱が多いんかな？
ただ259と269はシッカリしてる良い奴だw
では、またなw >>277
いや、そうじゃなくて、何処のスレか忘れたが、前の誰かの書き込みで、Vスト250の実際のターゲットは若い層じゃないか？との意味合いの書き込みが妙に気になっていてなw メットスレでも度々話題になってるけど
>269はフルフェイスの時の損傷個所なのでフルフェイスでなければぶつけていない可能性もある
警察庁の統計によると二輪事故の負傷割合は頭部5.4% 顔部3.5% となっており顔部の負傷は多くない
https://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H27_setsumeishiryo.pdf
勿論フルフェイスをしている人が多いから顔部の損傷が少ない可能性もある
ジェットの方が疲れにくい、視界が広いから安全という意見もあるが
フルフェイスとジェットの事故率、負傷の期待値といったデータはない
よって好きなのかぶれｗ >>246
多分このレスと同じ人だし、ただの構ってちゃんでしょ バイクの系譜というサイトにあった事故時に衝撃が加わる箇所の割合
https://i.imgur.com/CWnxX1v.jpg
ちなみに頭の次に多いのが胸でおよそ23パーセントらしい >>279のリンクを開いても二輪事故の負傷割合とか出てこないんだが・・・ >>279
おまえは俺の言った事を否定してるのか？
教えてやるが、公にされてないデータを収集して活動してる専門機関もあるんだよw
また交通弱者や被害者の救済を専門としてる代理人も組織化されてあるんだよw
賠償問題は民事。よって公にされてるデータは知識として持つくらいにした方が懸命。現状はもっと血生臭い状況である事を知る事だなww >>272
いや一応ジェットの方が視界がいいからさ
ジェットとフルフェイスでどっちが事故を起こしやすいかって話ね 防御力が高く守られているからと無謀な運転をしてコントロールできずに顔から飛んでいく位なら、防御力低いのを自覚して安全運転するほうがましだな。 >>286
バイクなんて一歩間違えれば走る棺桶だもの、
好きなのかぶって安全運転が一番よ（12歳からオフ車乗って現在40半ばのライダーより、） まあ実際事故って顎やらかした身から言えるのは、顎やりたくなけりゃジェッヘルはやめとけだが
スクリーン吹き飛んで運悪けりゃ顔刺さるし いやいやうくら何でもシールドはつけるでしょ
SHARKのゴーグル＋マスクかっこいい 2018オートバイ年鑑って本を立ち読みしたけど、Vストローム250のスペック間違えてて買わなかった ABSマダー？( ・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ ☆ ﾁﾝ 最近はイージスとか流行ってて プロテクターがおろそかになってる気がする 出ないと思うよ
ABS義務化まで売れ続けるなら分からんけど 一部のブログにABS付きって書いてて
嘘書くなよ！って思った。 ABS無くても良いけどフロントのリフレクターは付けてほしいよなぁ コイツかジクサーを2台目に欲しいと思ってる
値段倍ぐらい違うからメッチャ悩むわ スズキ縛りならジクサーなんだろうけど、Z250SLとかは候補に挙がらないの？
俺はセカンドバイク導入としてV-strom250とZ250SLとで悩んだ
デザイン崩さずにフルパニアが付くバイクはV-strom250だけだったんでこれにしたが、じゃじゃ馬も欲しかった すり抜けしないどっしりオトナなツーリングができるならこいつでいいと思う
2台持ちなら1台目と逆のタイプにすればいいんじゃないの Vスト250とジクサーじゃ想定される乗り方が違いすぎてなんとも 今日フルパニアのVスト250が走ってるの見たけど本当にデカいな…
自分の大型と比較しても全く見劣りしなかったぞ
その人はLEDやらフォグも付けてたので遠目には高級感すらあったわ 重くて、馬力がないから、速度が出なくて、安全だから、体力のないひとや、テクニックのない人でも、あんしんして乗れる…
ブイストローム250は、まさに、ボルティの後継！
ボルティもGN250のガワを変えただけ。
ブイストローム250も、中華製の不人気使役車のガワを変えただけ。
成り立ちもにている！ ガワ違いはGSX250RでGSX250Rの発売日が2017年4月17日、
Vストローム250の発売日が2017年7月6日でVストローム250の
情報が出たのはGSX250Rの発売より前なんで、
不人気だからガワ変えたとかじゃないんだがw
あと、GSX250Rもそこそこ見掛けるんだがな
>>305
Vストローム250が売れると困る販売店の中の人ですか？ｗｗ アンチに敏感になりすぎてヒステリックになってしまった人間の末路が>>308です スズキのバイクは写真は写真うつり悪いけど実物見ると意外とカッコいい
こいつは真逆で写真ではカッコいいけど実物はハリボ◯…
チューリップと馬鹿にされてたGSR250Fの方が実物は断然カッコいい 叩かれる理由
①アドベンチャー謳うわりにはフロント17インチ
②中華製
③スズキの不人気某250のガワ替えただけにスペックが酷似
④オーナーがバイク初心者or若年層多数
⑤工作員の買い煽り多数
よってコレ買って満足感無いでしょw >>311
①アドベンチャーの定義にタイヤサイズは無い
②実際異常も発生しているが、これは安価であることとのバランス
③意味不明、理由になってない
④新規に好まれるがゆえに情報もパーツもたくさん出るしメリットだらけ
⑤意味不明 新年になっても売れちゃ困る人がいるみたいですね
愉快愉快 ずっとスーフォアが欲しくて免許取ったのにポッと出てきたV-Strom250に心奪われた
馬力のなさ考えても欲しい程怪鳥かわいいよ
ただ黒が欲しいんだけど赤しか見当たらないわ やっとこさ納車キター！
確かにガツンとした加速がないけど
コレはコレで良いな
ただCBR250Rからの乗り換えだから結構重く感じるわ >>314
おまえの苦しい言い訳笑えるな、もう一個おまけに追加しとくわw
⑥Vストの「V」はV型からきてる。しかしコレはパラレルだよな。何故にVなんだ？メーカーに聞けつー答えは無しで答えてみ。答えられねーだろ？この事は③の某250のガワ替えただけに繋がってくるんじゃねーか？謎やなぁーww 謎が解決せずに満足かぁ？w GSR250って不人気なのは否定しないけど結構売れてるよね >>321
それはV型エンジンのVではなく多目的を
意味するVersatileのVです。 >>322
安いから若い人からおじさんまで幅広くのってるね
これもおじさんが店でよく見てる そうだに。
こんなのが売れたら、困るだに。
カタナ。ガンマ。GSXR。DR700。SW200。
スズキはいつだってユニークでエポックメイキングだっただに。
そんなスズキが世に問う250ツアラーが、格好だけの重くて遅くて不人気車流用だなんて
ガッカリだに。
「ちょっとファイナルを下げました」なんて開発費けちった誤魔化しじゃなくて、
ちゅんと車重に見合うポワーを与えられた
「スズキの本気」が見たいんだだに。
「この程度」で満足してたら。この程度で喜んでたら。
お前らはスズキを舐めすぎ。
ペロペロ舐めすぎ。
スズキを見くびりすぎだに。 >>326
感動した！おまえイイこと言うなー！
その通りなんや！個人的にはコレが売れろうが売れなかろうが関係ないんだが、コレがスズキの実力かぁ？何かインチキつーか本気だしてねーんじゃね？ってトコに引っかかるんだよ！ 皆さん
自分は10月に納車したけど
まだパニアケース入って来ないけど
皆さんはどうですか？ >>330
10月納車でパニアは11月
もっともパーツの関係で納車が遅れただけで、
バイク屋には9月に車両が到着してた >>330
スズキは販売店の格？でそのあたりの差が大きい
新車を買うときはちゃんとした店にしておくべきだったな
俺は展示車を月曜日に契約して、木曜日の納車で既にパニアついてた 330です
即答ありがとうございます
赤いお店で買いました。
やはりこのバイクにはパニアケースが付いて無いとね
キャンプ用品も⛺いろいろと買いたいしね カラーリングが単色だとなお良いな
それとヘッドライトがHIDだと即買い
ちょっとマイナーチェンジを待ってみるかな この辺りの事情に疎いから聞きたいんだがLEDが主流になってきてる今、HIDって需要あるのん？ 250と650とで悩んでいるんだけど、やはり価格分だけ650のがいいのかな？ >>337
新車フル装備で値段が倍違うぞ
あとはお前の跨った時の感想次第 >>334
パニアは初回入荷がバイクと同じ6月か7月頃、
その後が11月頃の入荷だった模様なので、
次の入荷はサイクル的に考えると最悪3月頃かもしれない
30%オフキャンペーンの影響で11月頃は駆け込み需要があったと思われるので、
次の入荷は取り合いになっている可能性もある >>340
アドベンチャーなんだから雪ぐらいでオタオタしたらいけんよ
100キロくらいかっ飛んできんしゃい >>337
高速道路使用頻度で変わるんじゃないの？ >>337
重さが余裕な体力あって金銭的余裕があって
デザインも気にしてないなら650の方がいいんじゃない？
でもその理屈で言うと1000で良いよねってなるのよね
250が人気なのはコスパとデザインによる部分が大きいと思う
現に自分の黄色が可愛くてしょうがない >>345
250の走行性能は用途的に満足だけど、足が窮屈で試乗コース3周回っただけで膝が痛くなった。650でも重さと足つきも問題ないけどちとオーバースペック。それに250のがデザインがいいのよね。1000はタンク周りのラインが無理。 なんでVストのVの由来はV型2気筒だ！という痴呆が後を絶たないのかと思ったが、ウイキペディアにそう書いてあるんだな なーんかお金持ちの二台目チョイスで選んでいる人多いみたいやね。一台目の選択の人ているんかしら。 >>348
最初の頃はそう言ってたんだよ。
VersatileのVなんてP-strom出すための後付けに決まってんじゃん。
VersatileもかかってるのかもしれんけどV-twinが関係ないなんて思う方がどうかしてるよ。 なるほど、アドレスV125も
V-twinに関係あるのですね〆(._.)ﾒﾓﾒﾓ そう言えばどっかのスレで見たなぁ
スズキならV型単気筒出すだろうと・・・ ST250のSTがシングルツインになるようなものか GSR250のエンジンの優秀さはみんな分かっていたことだし、それでかっこいいバイクが2種類も出たんだからスズキの判断は何も間違ってないじゃないか
彼らはCBR4気筒厨と同じでバイク自体には微塵も興味がないんだよ むしろ無理してV-Stromのネーミングを踏襲しなくてもよかったのに。
ジェベルの名前を引き継いでも良かった。 初めてのバイクでこれ買いたいとおもってるんだけど坂道とか峠ってキツイ？
教習車しか乗ったことないからよくわからんが400と比べると軽自動車と乗用車くらい差がある感じ？
高速乗らないから加速はなくてもいいけど250は馬力ないって言われるのがイマイチピンとこぬ 坂道峠道でキツイってことはない
スポーツバイクに比べると重量があるから、登りでもビュンビュンにかっとんでいくぜってわけにはいかないけど
低速寄りで回さなくてもトルクあるし見た目のわりにヒラヒラ切り返せるから取り回しはわるくない
弱点と言えるのは高速の伸びで、高速乗らない峠で攻めないならこいつはベスト >>360
初めてなら体感で比べようがないから気にしても仕方ないと思うがｗ
高速乗らないなら低回転のトルクあるから街乗りはし易いし
登りの峠道行ってもアクセルワークだけで軽快に走れるよ。
初速や伸びはどうしても250なりだから大型なんかとツーリング行った時に置いてかれるのは諦めロン。 高速も120キロ巡航なら余裕だぞ
本当に峠攻めたいとかならあれだけど普通のネイキッドと操作性は同じくらい ぶっちゃけ周りが250でもR25だのninjaだののスポーツタイプだと
高速とかで調子乗って勢い出しただけで置いてかれる加速だよなあいつら150は出るし
でもVストは130程度しか出ない代わりに、110程度で走る分には快適極まりないって利点があるから >364
メーター読み１２０なら実速度１１０－１１５ね。速度はやはりない。 >>366
君は250のこのバイクになぜスピードを求めてるの？
高速も普通に法定速度で走れるなら別に問題は無い。 >>367
プッ。失礼。
その論理ならリッターバイクなんぞいらないでしょ？ >>368
（250ccとしての）実用に問題は無いとは書いてあるが、一体どこに「リッターバイクはいらない」につながる内容が書いてあるんだ？
日本語が苦手な俺に教えてくれ >>368
君、人の話が理解出来ないタイプ？
あ、あまり人と話さないから理解って意味が解らないのか… やっぱこのバイク推してるやつの方が読解力ある人間多いわ
流すのが余裕って話であって130くらいは実測で出るよ回せばな
マジで絡んでくるやつにアスペしか居ない スパッと加速出来る分流れに乗りやすくて
低回転で巡航出来る分振動による疲れも出づらく
重量や足廻りのおかげで不安定になりづらいから
ライダーの負担も少なく快適ってのが大型で高速に乗るメリットであって
大型だから速度超過が許されるわけじゃないからな。 >>372
て言ってだしてるくせに。いやだいやだ。 >>370
よく話すほうだよ。しかし、たかだか最高130ぐらいのバイクで高速走るのは走れないことはないが流れからして危険と思うし鈍足なトラックの煙浴びて走るの嫌なんであしからず。 >>375
はいはい
それでこちらの書き込みは理解出来たのかい？ 賀曽利さんなんか青森から東京まで夜中に高速一気してるんだが…
686kmを仮眠入れて9時間。70超えたお体で…
Vストもすごいが賀曽利さんハンパじゃないわ お前らは大型と比較した上でそれでもこれに乗ってる奴らだと思ったのに、排気量コンプが透けて見えて嫌だよ…
結局仕方なしで乗ってる奴が多いんだな だよな
一番カッコいいから仕方なしでこれに乗ってるよ(^^) 650と1000は車体のスマートさが欠ける。
今の250にエンジンだけ650にしてくれたら考えるよ。 大型免許も持ってるし120マン用意してたのに気づいたらコレ乗ってた俺は許されますか >>381
大型も乗ってるけどVスト250には満足してるよ
高速を走っても速度の問題もない
>>380
賀曽利さんは・・
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=6132002&;id=78841341
>[256] mixiユーザー
>09月03日 22:20
>V-stromミーティングから帰ってきました。賀曽利隆さんは70歳になったそうで、70歳で乗り続けているなんてすごいですね。
>会場の前には東海道線が通っていて貨物列車がよく走ってました。
>V-stromがこんなに並んでいるのは壮観ですね。
>[257] mixiユーザー
>09月03日 23:10
>>>[256] 東名で賀曽利さんの250を発見して、後ろを走ってみました。登り坂でも流れを先導する速度で走っていましたわ。
Vスト250で東名の上り坂でも流れを先導する速度で走行ですとw >>240
CG? こういうモデルかステッカーあるならほしい！ >>386
アマゾンで検索
「 KUNGFU GRAPHICS（カンフー グラフィックス）レッドブル デカールキット（ブラック）2017 スズキ Suzuki DL250 V-Strom 専用 」 >>373
売れちゃ困る人じゃないんじゃね？
どう見ても売れなくちゃ困る人が湧いてんだろww
考えてみ、単車の場合、個性を大切にしたいと思うのがオーナーの心情だろ。プリウスみたいにゴロゴロしてたら嫌だよなw >>386
トラ縞模様以外なら良いかもね
是非 お試し下さい 工作機械は恥ずかしいぞw
つーか個性出すためにデカールかよ。ちょっとは金掛けて塗装しろww
わからんでもないんだが、オリジナルで作成しても工賃込みで5諭吉もあれば出来るぞ。あ、自分で貼るならドライヤー忘れんなww ツイッターにはカーラッピングのカスタムしてる人居るね ステッカーやデカールの方が塗装よりは一般的でしょ
上にあるのはちょっとアレだけど >>392
見たいんだけどみつからない
どんな感じ？ どちらかというとガンダムSEEDにでてくるローエングリンみたいな顔だよな。 この手のバイク乗ったことないんだけど姿勢が違うとやっぱ違うのか？
今乗ってるXJRは姿勢キツいとは思ったことはないがケツが疲れる >>399
腰骨が立ってる状態で乗るので、振り向きやすいし何より肩が疲れない ケツに関してだけなら姿勢関係ないと思うぞ？
こればっかりはシート形状と硬さに依存するから座ってみろとしか… キジマのヘルメットホルダーつけようと思ったんだけど。。
ステップのとこのネジが外れないです。
ネジロック？みたいので止められてるみたいだけど、皆さんどうやって外しました？
やはりヒートガンとかで温めるのがいいんですかね？
ねじがかけてるので、なめる前に外したい。。 ネジロックならレンチにパイプとかを咥えさせて長めにして、
テコの原理で一気に廻すしか剥離しないかも…下手な力でやると舐めるかネジが切れる バーナーで炙るが一番
ないならターボライターでもいい レンチ延長して回りませんでした。。
あと、なめ防止の液体？も付けました。
バーナーもライターも無いです。。
バーナーだと周りも焼けません？裏から当てれば大丈夫ですかね？
とりあえずネジロックを溶解する感じですよね。 いやレンチは強い力で回す道具じゃないから
スピンナーハンドル買え 工賃払うかショックドライバーかガストーチ買うかやろなぁ
ボタンキャップなうえネジ穴弱すぎて普通にやったら舐めるの確実だろあのネジ。 近所のバイクや車行って「外して～」が一番よ
バーエンドとか、よくある話よ 購入店は持ち込みNGなんで、工賃倍で量販店とかですかね？
他のバイク屋は行きにくいです。。
とりあえずターボライターは買って試してみようと思います。 外してもらうだけなら持ち込みに当たらないんじゃないの？ 持ち越しNGならこれ幸いに弛めるだけやってもらえば？ ターボライターの強化版みたいなを買ってきました。
とりあえずこれでもう一度チャレンジしてみて、ダメならどこかバイク屋に持っていこうと思います。
皆さんありがとうございました。
緩めるだけでも嫌な顔されそうな言い方だったので、あそこには頼みたく無いですw ところでみんなどんなジャケット着てる？
ワイはインナープロテにドカジャンや。 >>418
タイチのソフトシェルパーカーに背中を変えて胸部追加してる。インナーダウンも付いているので下には極暖ヒートテック1枚だけでも汗出てくる。 >>417
ショックドライバーかインパクトレンチ使えばいいだけじゃねえの？ このバイクは、高速道路は楽な方かな？
トラック追い抜きしたりする時に、パワーが足りない感があったりするだろか？ >>422
スクリーンがあるので高速はラク
追い越しはスペック表読んで自分で判断して
パワーについては散々言われて荒れやすいネタだし、結局人それぞれなので インプレで言われてるけど高速走っても安定度は大型並みよ
速度とかについては>>423と同じ理由で割愛 走行車線の車が100キロ以上出してるシチュエーションもあるからなあ。それでも250ccの単気筒か2気筒あたりなら目一杯ギアとアクセルあける気があるなら追い越しは出来ると思う。 330です
やっとパニアケースが来ました^ ^
250にしては迫力有りますね
トップにヘルメット＆ゴーグル入りました パニアケース欲しいけど時期外しちゃったから躊躇う
また三割引やってくんないかなー ヘプコ＆ベッカーのエクスプローラーを
ワンオフのマウントでフルパニア化
容量はトップケース45L、パニア30L x 2の105L
予算は25万円から30万円ぐらいで出来るかな >>429
アリだな！
けど純正よりお安く…って考えるとやっぱやすっちく見えちゃいそう笑笑 このバイク停車時に足をつく時にステップが
スゲー邪魔なんだが俺の足が短いせいなのか？
それ以外は最高のバイクなのにー！ だな、ラバー付きステップでMT-25とかより少しばかり太くはあるがそう違いが出るほどではない 足を着く時ステップが邪魔になるくらいの位置が乗車時楽な姿勢を取れる位置なんだろう
バックステップにすると足つき時には邪魔でなくなるが乗車姿勢が犠牲になる ステップよりサイドスタンドの位置の方が未だに気になる
無意識にステップの後ろ側を蹴ってスカるのが行事になっとる…
それはそうと、SP忠男でパワーBOX発売決定したな
予想よりかなり早く出てきて有り難い。 >>433
>>434
>>435
教えてくれてありがとう
ステップ位置はコレが当たり前だったのか
RF400から乗り換えたから違和感が半端ない。
汎用バックステプでも付けるか 今までのバイクは全部バックステップ付けてたけど、このバイクはノーマルの姿勢が楽すぎてバックステップ付けてないや わかる。俺も１台目だけど２回したわ
プラ部品にしか傷いかなくて助かったけど
やっぱ重いっちゃ重いよね 安心しろ重いとか関係なく初バイク立ちゴケはあるあるだ 素朴な疑問だけど、並列エンジンなのに何故V-Strom250なの？
GSR-Strom250 ではダメなの？ 純正パニア付けてる人にちょっと聞きたいのだけど
フルパニア積載時に65km/h付近でハンドル振れたりしてます？
掴んでる手にまで来るような振動ではないのだけど
手を離すとそこそこ振れてるんで他の方はどうなのかなと… 昨年まで（大型の繋ぎで）GSR250Sに乗っていて良いバイクだった
GSR650S,GSR800S が発売されれば最高と思っていたのだが
（V-Strom650は在ったが、）別のミドルクラスのバイクに乗り換えた >>448
うちのも揺れるけどタイヤバランスじゃないの >>452
情報有難う、 前スレを読まないのがダメですね
V-Strom650等がV型エンジンですから、先入主ですね >>453
参考に聞きたいんだけど、どういうこと？ そろそろvstrom250 ミーティング欲しいな？ >>448
シミー現象だね
パニアつけて前後の重量バランスが変わって
現象が顕著に出てるんだよ
うちの子もキャンプ道具満載したらブレてる >>456
走行中、突然液晶パネルにエンジンオイル警告灯とFIの表示が出る
路肩に停めて（再始動しない可能性を嫌ってエンジンは止めずに）見たが、オイルは回っているようだし、他に異常もなし
家に帰るまでそれから15kmほど、表示はされているが何も不具合を感じることなく帰宅した
エンジンキーオフ後に再びオンにしたが、警告は表示されるまま ＦＩエラーは雨天走行や洗車後に出やすいと聞いたけど >>460
洗車場でガンガン水かけたときはならなかった、これが2ヶ月前
昨日は走行中一瞬雨に振られたけど、手袋が湿るかどうかという程度の小雨 遠出には使いたくないバイクだな。出先で電気系統ヤバくなったらシャレにならない。 現状FIエラー出るものは多くても
1回修理出せば直るんだからそう騒ぐもんでもない ってか、誤報としてエラーが表示されるだけなので、走っても何も問題がないんだよな
ゆえにリコールがかからずオーナーは怯えて待つしかないという側面もあるんだけどね あとこれは作業場の人にきいたことだけど、VストのFIエラーは原因がわかってるからすぐに治るんだと
まだ発症してなくて、心配性の人は、もしかしたら前もって対策をしてくれるかもしれないからショップに聞いてみるといいかもね >>451>>458
レスありがとうございます
パニアが原因となると対処法が無いのがちょっと厄介ですね
手を放さなければ問題ないといえばそうなんだけどｗ
念のため、点検の時にでもタイヤバランスも診て貰ってみます。 FIエラーの続報
持ち込みから3時間、原因が特定されたと連絡があり、車体返却は翌営業日とのこと
スズキの看板が出ていてかつ原因特定に使うコンピュータ？のようなものを保有している店に持ち込むとすぐに帰ってくるみたい
これからエラーが出る人の参考になれば Vスト250に乗り換えてから飛ばさなくなったわ
免許に優しいバイクだよな 飛ばさないんじゃなくて飛ばせない
ってゆうバカが出てくるから先に皮肉っておくわ
うんち 公道なんやからADVでもSSでもそんなの関係なく流れに乗る事を心がけて一時的に出しても制限プラス20くらいまでにしとかなあかんわな。
素人の分際で膝すりで峠を攻めるなんて以ての外。 >>468 の続報
作業場のオッチャンの話
エラーの原因 ①高い湿度 ②社外マフラー
これらが原因で変わった諸々の要因が、敏感すぎる最新コンピュータの意向に沿わず、FI表示のエラーを吐いていたんだと
修理方法はコンピュータの交換で、これはスズキから送られてくるので、スズキの看板が出ているところに持っていかないと対応が遅くなるとのこと
あくまで俺のバイクのケースだけど、以上がFIエラーについての報告でした、スレ流して申し訳ない うちのバイク屋も様子見してたらエラー出たらしい。その後は表示出なくなったらしい。 こいつの純正グリップヒーターあんまり暖かくないな
コレなら社外品のがマシだったorz これにハマるオフタイヤってないの？
北海道で軽いダートくらいは走れるようにしたい ザッと調べたことあったがトレールタイヤはワンサイズアップしないと駄目だったな。
ノーマルタイヤも110/80-17が数種類しか無かったし色々選びたいなら結局サイズ変更しないと駄目そうだけど。 まぁ走れるか走れないかで言えば、70の爺さんが走ってるわけでな またアドベンチャー風戦争が始まるので皮肉っておきますね
うんち >>484
そっかー。ありがとう。
水冷の新セローの発売までまつかなー。
いまTigers800なんだけどそろそろ大型から移行しようかと思って聞きました。まだ車検あるからしばらくこのままでいきますわ TimsunはTS821が 110/80-17だの この先オフタイヤ履かせたい人が定期的に現れるだろうからまとめてテンプラ化しといた方がいいだろ
毎度オフ車じゃねえよ！ってみるのもめんどいしなんたってスポーツアドベンチャーツアラーだしよ まーでも>>490の組み合わせはどんな感じになるのか試してはみたいな
値段も物は試しにで済む範囲だし。 わかりにくかったかも
履けるオフトレール系のタイヤをまとめとくってことね >>496
アドベンチャーは余計だなw
初心者大歓迎のただのネイキッド、今の流行風ロードバイク まぁオフタイヤもはけるようになるのら、さらに売れるだろうな Vストは昔からアドベンチャーバイクの一角を担っていたけど
オフロード性能なんてハナからないようなもんだったよな
250になるとなぜ変なのが湧き始めるのか あの車重でガチオフ行こうなんて奴あんまりいないだろ
あっちと比べるとまだ軽いから「行けるかも！」感が出てしまってるんだろう
しゃーない 同期のヴェルシスよりも"アドベンチャーらしくない"からでしょ
比較対象があるとそのものの良し悪しよりもつい比較する奴が出るものだ >>499
いやアドベンチャーとは呼びたくないからスポーツアドベンチャーツアラーと言ってるんだがな
メーカーが言ってるんだから間違いないらしいよ
こんなカッコしてんだからオフタイヤ履かせたい気持ちはよくわかるよ
モタードにオフタイヤ履かせる人もいるしね
向き不向きはともかくそーゆー人が多いんなら、情報集めてここでまとめとくのがここの役割ってもんだろ
毎度「アドベンチャーとは…」と語り出さなくて済むようにね、テンプレ読めで終わる 皮肉ってもアドベンチャー風戦争は避けられないのですね…
うんち 自転車でいうとクロスバイクみたいなポジションなのかな なんでお前らはそんなにレッテル貼りたがるんだ？
自分が気に入ってりゃそれでいい。
ちなみに、俺はこいつは大きなカブだと思ってる。 >>483
軽いダートが砂利道の意味ならば、オンタイヤが雨の日に問題なく走れるように砂利を撒いてるわけで、どんなオンロード車でも走れる。
春国岱の砂州の先に行きたいとか思わない限り問題ない。函岳ぐらい余裕かと思う。
撒きたての深砂利は重くて足つきの悪い大型アドベンチャーだと全然楽しくないのだけど、このバイクの足つきの良さなら、二輪二足でいける。 ヴェルシスだせぇw
と思ってたけど、なんやこれ!？
実車めっちゃカッコよくて心揺らいでしまった 結局、オフタイヤの話題を振ってきたのもトライアンフ乗りのVストを買ってもいなくて、
やっぱり新型セローを待つわという人だったしな。そんなやつに荒らされないでVスト乗りの
俺たちは仲良く楽しくやっていこうじゃないか。 オフタイヤにしたい人は別にオフに行きたいわけじゃなく
オフっぽいかっこいいタイヤがほしいんだろ。つまり性能ではなく見た目の話だぞ こいつ↑何ふざけたこと言ってんの？
オフのプロック履かせるときは其れなりに気合いと覚悟で酷道、険道に挑むんだよ。おまえ何か笑っちまうなw ちな大型ADV海苔 出た当初Vスト買う気満々で、いざ現車見て試乗してみたら思おのほかチープな感じがすごくて、同じく気になってたヴェルシス250購入。
ただ、砂利道で停車したら足滑らせて立ちごけかました。
足つきで行ったら間違いなくVスト、走りやメーター周りの作り込みだったらヴェルシス ヴェルシスのメリットって何だ？
250ならではの取り回しの良さもなければ積載も今ひとつだし
完全に大型アドベンチャーの下位互換としか思えないんだけれど 大型アドベンチャーの下位互換を欲しい人にはそれでいいんじゃない？
一方、VストはＴＤＭ900のようなオンロード系アルプスローダーの下位互換と言えるが。 >>515
わかる。
迷彩カラーに一目惚れして去年納したけど下のトルクが心許ない位で大満足 http://blog.goo.ne.jp/rr1031/e/7c08212ff727bdbe5cd870883693b258
これ見るとVストが中国製なのはやっぱり不安になる
http://review.kakaku.com/review/K0000979759/ReviewCD=1094819/
警告灯のエラーもあるし
ただVストはヴェルシスよりも走り出しの加速がいいし、見た目も好き
メーターも見やすいし、パニアの使い勝手とか完全に勝ってるしね
丸山浩とスタッフがVストとヴェルシスで林道に行ってたけど、Vストの方がちゃんと走ってて、ヴェルシスは途中で止まっちゃってた
Vストの方が低速トルクがあるからなんだろうね >>524
メリットは中免で乗れて車検がない大型アドベンチャーの互換車 >>527
そのサイトの事はまぁ何も言うまいだけど、
ECUに関してはソース確認出来てないから眉唾位にして貰いたいけど
GSX250RのECU型番が変わったらしいから出荷時期によっては対策品に変わってたりするんじゃないか？
本当ならそのうちVストの既存車にもサービスキャンペーン銘打って対策品に交換案内も来たりするかもね。
それで直るのかはまた別の話しになるけどｗ 後は
純正グリップヒーターが半周巻きなんだが
左側グリップは手を置く場所に熱源が来るが
右側グリップは手を置く場所の反対側に熱源が来るので意味がない。
それをスズキにバイク屋経由で問い合わせると仕様ですと回答されたよ ヴェルシスで出ているグローブボックスは羨ましい
どこかでＶストのも出してくるないかな >>527
クランクケースのボルトが鉄なのは当たり前では……
アルミのクランクケースにステンのボルト締めこんだら電蝕であっというまにボロ車だろ >>527
ぼくはばいく詳しいんだゾという気持ちが溢れててﾜﾛﾀ >>533
その鉄ボルトが４メーカー中で最も安っぽいのは事実。
アンダーブラケットとかフォークアウターなんかの金属パーツの仕上げも原２レベル 普通ステンレスボトルだからな
鉄ボルトは安っぽさの証し スズキは潜在的デザイン能力は優秀なんだがなぁ 市販時には何故かダサくなる傾向がキツイ Vスト250は鱸で稀に見るグッドデザイン👍 >>537
Vツイン フロントダブルブレーキローター フロント倒立サス
どう見ても250じゃねえし。 >>537
V-strom1000がモデルチェンジする時の
初期デザインじゃないかな？ グッドデザイン賞というのを調べてみたが、ある意味お金を積めば貰える賞のようですね
色々検索すれば、そのようなことが書かれてるサイトがいくつか存在してます なんか元々は省庁の「認可」みたいなものだったらしいね
理念自体は悪くないけど「賞」扱いになってから変な感じになっちゃったとか スズキとしては格好良いをコンセプトに作ったから、グッドデザイン賞は欲しかっただろうな
実際格好良いという認識は広まった訳だし、売上も好調だから元は取れたんじゃないの いやカッコ良いと思われたのは束の間だろw
今のユーザーはキャッチに飛び付かず商品の本質を見抜き自分のスタイルと比較する目を持ってんじゃね？
ま、関係ねーけどメッキはいずれ剥がれるものよ（笑w） 発売当初の中国製であることによる危なげな雰囲気というメッキが剥がれて、今や売れに売れまくってるんだけどな 剥がれるも何もそもそも鉄ボルト丸出しでメッキなんてないのにな >>548
よし、宿題出そ
国内の販売数をどっかから探して来て他車と比較して提示してみw
それで明確に数値がわかれば、ユーザーのニーズや支持率もわかるから納得せざるを得んやろ 確かにバイク屋は売れてるって言ってるけど
実売数はどうなんだろうね バイク屋のおっちゃんは入って来ないから売れない言ってた 通販で買える某ショップは展示で2、3台おいてあるぞ？勿論地元なら格安で直接買えるところだ。何なら誰か購入してみろw >>550
ごめん、分からなかったよ
答えをもらっていいかな？ タンデムステップ固定のボルトサイズ分かる方いますか？
教えて頂きたいです レンチは左右共6mm
他は普通のネジならM８相当になるんじゃない まあ、実際の販売台数より 2ちゃんのスレで盛り上がっている状況の方が重要と思いますな。人気がなかったり購入者が欲しいけどその値段になると排気量が大きいやつに目移りするつうのは考えもンだわ。 https://youtu.be/wf2uQw4k_Mg
海外の動画って評価数やコメント数かなり多いな
丸山浩の動画でさえ同じくらいの再生数で500も評価ないし、コメントも100いってないのに
ノーマルタイヤでも結構ダートいけるねやっぱり こけた時190キロもある巨体を起こすリスクやカウル割れを考えるとやめた方がええわ。 もやしっ子かな？
190ごとき起こさないとか大型乗れないやん 動画はダートつかヌカ気味って感じやし、轍で足つき性が高いことは分かっただけ
てか印象に残らん動画やったなw
フロント19インチにしとけば人気爆発したやろーにw 19インチにしたらベースのＧＳＲからいじる所が増えるのとパーツの共通部分が減って値段が上がりそうだな。 基本このジオメトリでフロントだけ19にしたってカーブの速度は上がらんよ？
縁石程度を乗り越えるぐらいはしやすくなるかもしれんけど。 フロント19とか街乗りだとうっとうしいだけだろ
アドベンチャーを謳ってるのにフロント17にしたことが、潜在的なニーズにヒットしたんじゃないか この車体にフロント19インチ履いたらお世辞にも格好いいとはいえんしなぁ
ダート走行寄りにするには中途半端なままだし
マニアにも一般にも受け入れられず爆死してただろ。 カッコイイ、悪いはユーザーが判断するものやで
思うにGSRベースなのにVスト名で売るから変になる
はじめから誰かが言ってた刀ブランドで出しときゃもっと売れただろうに このバイク出てまだ半年なのにFIエラー出るのか・・・
>>459の人はエラー出てもエンジンかかるからまだいいほうだな まだいい方って、エンジンかからなくなったって報告はまだ一つも見てないわ 去年９月末に納車されてからフルパニアで雨の日も走ってるけど何の不具合も出てないよ
不具合出てるのは第１便で入ってきたやつだけじゃないの？ >エラーの原因 ①高い湿度 ②社外マフラー
>これらが原因で変わった諸々の要因が、敏感すぎる最新コンピュータの意向に沿わず、FI表示のエラーを吐いていたんだと
479氏はこう書いてるから、ノーマルで乗ってる人はFIエラーが出にくいのでは？ >>565
190とかめちゃ軽いんですけどｗｗｗ
乾燥で２５０キロの俺をdisってる？
装備で270から280をオフロードで走らせてるんだが？ ティムソン例のタイヤ110/80と130/70かぁ……
後ろのタイヤのサイズ変わるとメーターもズレるのがなあ バイクに乗るとき、プロテクターを使っている方、教えてください。ジャケットタイプやインナーなどでおすすめはありますかね？ Vスト250のカラーリングはどれも装備合わせやすいから好き パニアステーは出ないのかな？
純正がそこまで高くないから他のパニア付けたいって需要ないんかなぁ。 サイドはわりと完成度高いからかもね。
むしろ現状のベースを活かしてデザインを
合わせた大容量リアボックスなんてどうかなと。 あと5年くらいしたら650から
250にしようかなぁ >>612
やめとけ。クラスダウンするなら別の方がいい GSR750にグリップヒーターを取り付けるのに2りんかんに行ったとき、待ち時間に併設のSOXで赤の展示車を見た。これ、格好いいねえ。なんか猛烈に欲しくなった。 >>614
大型から250に変えるとあまりの加速やトルクの無さに、俺みたいに落ち込むからやめとけ
保険や税金ベースで比較してもコストは2年間で2万も変わらない(車両保険除く) むしろ、そんな当たり前の部分に後からガッカリするってどうなんだと。 >>615
何(大型)に乗ってて何(250)に乗り換えたの？ 今ままで250しか乗った事無いんだけど
大型と250で2年で2万しか維持費変わらないのですか？
車検とかいれてもそんなものなら大型欲しいなと。 >>618
車検や税金部分だけいえば2年に一度の車検で自賠責入れなきゃ
自主なら1万程、店に頼んでも5万前後程違うだけ。
維持費に関してはは車種で違うけどチェーン・タイヤ・オイル交換といった一般的な物でも倍掛かると思ってた方がいい。 >>618
大型ハイオク指定18km/L、Vスト レギュラー30km/L
ハイオク140円/L、レギュラー130円/L
10000km走行でガス代は大型77777円、Vスト43333円 質問です
・純正のサイドケースにA4のケースは収まりますか？
横35cm縦25cmほどあれば余裕です
・サイドケースのマウントは綺麗に外せますか？
社外品を取り付ける際邪魔にならないか心配です >>615
前、GSR250Fに乗ってたから、大体の乗り味はわかってるつもり。GSR750と2台持ちにしたら、こっちばかり乗る未来しか見えない。 >>617
F650GS→GSR250
今では慣れたけどね
ユーザー車検してました 年間2万円しか違わないなら大型のVスト買った方がいいかな 自分で交換するオイル代だけでニハンと大型じゃ年間2万円近く差がつくと思うんだけど
タイヤの減りも当然違うし Vスト250にしたら取り回し楽で乗る回数増えて運転楽しくて高速道路も楽で遠くまで行けるから結局大型よりも高くなった！詐欺だ！訴えてやる！ スズキも2018～2019に新型DR-Z250S/SMの予定があるらしいな。背中にボディバッグを斜め掛けしてる初心者や大学生風はVスト250、そこそこの経験値を持ったライダーはDR-Z250に向かうだろうね。そして待望の新型刀の250がもしもラインナップされれば、更に住み分けが進みそうw コンセプトが全く違うバイクを列挙して「棲み分けが進む」とかさすがに釣り針がデカすぎる ちょいちょい刀の新型と話題に出るが
件の新型もコンセプト車な上にベースがGSX-S1000だろ？
願望と現実をごっちゃにされても何だかなぁなと。 V-STROM650→V-STROM250
パワーダウンが多少ストレスに感じるけど、気楽に出撃できるようになったのは大きい。
80km/hまでもう少し頑張ってる感を抑えられたら文句ない 250だとアクセル多めに開けるんだから ハイスロ標準装備してほしい タナックスのツーリングネット3L買ったんですが、標準状態で６箇所引っ掛けてる方いますか？
かける場所なくて新規でフック購入した方どれ買ったか教えていただきたいです。 >>628
ご丁寧に反応して頂いてありがたいねw
棲み分けが進んだ方が良いんじゃね？元々考えられてた棲み分けとは随分違うだろうけどw >>623
617だけど自分は12RからVストに乗り換え
元々トルクとか加速を比較するもんじゃないと思ってたし、
一般道では不満はないね
高速でも問題ないけど、あともうひと伸びあるとさらに良いかな 175cmくらいの身長で乗ってる人います？
ちょっと欲しいな、と思いバイク屋にとまってるのをみてたら、下半身が
意外と狭そうに見えたんで、跨がった感じを聞きたいです >>636
174cm65kg典型的な日本人体型だけど
脚付きベッタリでも膝回りは割りとゆったり気味。
ハンドルの位置が手前過ぎて上半身に違和感あったけど窮屈さはないなー >>636
体型もあるだろうしスズキの展示車検索で近場探してみた方が確実では 185cm80kgで、乗ってます。
もう少し膝曲がりが緩くなったら、もっと楽になるかなという気持ちもありますが、そこまで窮屈感はありませんよ。
シフトペダルの高さを調整すれば、足首を楽ですし！
175cmの方であれば、ピッタリな感じがしますよ。
参考までに 177の69
腰後ろまで引いてやや前傾姿勢、足つきちょいカカト浮き
タンク寄り直立なら足ベタも、ヒザ窮屈すぎて乗ってられん バイク屋にECUのエラーについてSUZUKIに問い合わせしてもらってたんだが、
どうやらリコールになりそうな状況らしい 対応品ECUの在庫が間に合わず入荷未定というオチがセットで付いてきそうだなｗ
本格的なシーズンに入る前に対応してくれりゃいいけどなー 俺のGSR250もFIエラーでエンジンかからず
イグニッションの鍵穴交換有償で直ったが、走行4000km以下で消耗する部位じゃないからスズキにムカついてるわ
ホンダヤマハに勝てないのがわかった ホンダヤマハカワサキに勝てない理由はその程度なんかじゃない
絶望的に差が付いてしまったからね
でも俺はスズキを選ぶ 弱小メーカー（スズキ）は
俺が買ってやらんと…いつも思う。
同じ理由で車はマツダとか、スバルを買ってしまう
トヨタとはホンダは放っておいてもみんな買うからな >>647
よく分からんコメントですな。単純に何でスズキの車買わんの？ >>648
笑たｗ
ジムニーは良い車だ
テカテカ路面でのあのスペクタクル性は他に無い程秀勉
二台乗った
尚、単車は2stオフ40ps HONDA スズキ・ダイハツ軽四はブレーキランプが点灯しないという致命的欠陥があるので絶対いらないが、スズキのバレーノなら中古で安ければちょっと欲しい 販売店にECUに関してのお知らせが来てるみたいだよ Vスト欲しかったけど不具合あるの…？
丸目、250で荷物乗って旅バイクでこんなスタイルいいバイクって他に見つからないから惜しいなあ >>656
ECUか起因するFIエラーが出る場合がある
・Vストではエンジンが掛からなくなる等の報告は見掛けない
・リコールがかかる可能性濃厚？
初期ロットの不具合はまぁしゃーないので悲観せず少し様子見でいいんじゃない？
納車3ヶ月目だがまだFIエラーなんかのトラブルは出てない。 実害のない謎のFIエラーはあるけど、これを差し引いてもいまのところ文句ないわ
パーツも増えてきてるし 街中ならいいけど、ツーリング先でエラーを起こされるとビビるわ FIエラーはこの車種以前からあったのに今回だけリコールするのかねえ？ 大型でもスロットルバルブ汚れとか排気デバイスエラーとかでFIランプつきやすいと聞く
おれも他車で付いたが、異常を感じなかったので放置してたら消えた >>643だけど、該当する車両番号なら、
召集令状(お知らせ)が届くよってバイク屋に言われたよ
あと、リコールじゃなくてサービスキャンペーンかもしれない
まっ、どっちにしろ不具合だし、客側からしたら大差ないけどw
>>656
店頭在庫車じゃなければ、対策車両になると思うから
来月か再来月ぐらいに買えば問題ないと思うよ https://moto.webike.net/moto_report/2017/11/12166/
実際に走行してみると、下道では車両の重さが少し気になりました。
と、言うよりも重めの車体でもグングン走れるだけのパワーをあまり感じることができませんでした。出足の加速はややモッサリしているので、ストップ＆ゴーの多い環境では少し気になります。
結構思い切って引っ張らないと加速してくれませんでした。
また、車体をクイックに切り替えして軽快に走行する事もあまり得意ではない印象です。なので、住宅街などの低速で細かい道を走っていく状況では本来の良さを引き出せません。 都会の下道でストップアンドゴーしたいならアドレスv125買えって100年前から言ってんだろ というか元記事全部読んだけど短所が抽出部だけで
vストへの憎しみが凄く伝わってくるんだけど何かあったの？ なんか、走らせる場所を根本的に間違ってるな。
「ＳＳで林道走ってみましたが、このバイクは林道走行に向いてません。」のような。 さすがに「住宅街の細かい道」をインプレッションの一例にするのはありえないわ
そんな道での比較記事見たことない こんな重たいバイクにフルパニアに最大積載量を積んでロング走ってみ。所詮250だぞ、ライダーが満足感を得られるシーンはあるんかな？ホンマに割り切って小排気量でロング行くならカブやスクーターもしくはオフ車の方が楽しいやろw コンセプトの違う車種を羅列して「棲み分けが進む」と言ってみたり
相変わらず思考が支離滅裂でわかりやすいなｗ
好きな物乗って好きな事してる時間が至福なんだから余計なお世話。
性能だけの満足感得たいタイプはVストに限らず250買ってねーよ >>671
その論理で言ったらカブの馬力でホムセン箱に
荷物満載したら1mも走らないんじゃね 去年交差点でCRF250と横付けなったけど
あれオフ車なのに加速良くてグングン離されてしもたわ >>671
ジェベル200に荷物満載してロング走ってるけど高速、下道、林道と、意外と楽しいよ。好きなバイクで好きな様に楽しむのが一番でしょ。 >>674
あのエンジンはロード用の流用だからなぁ、、、だから重い。
それに本来なら初速から30km位まではオフ車回せば速いど >>673
だからホンマに割り切ってって書いてんじゃんw
>>673
むかし本田のbajaで荷物満載でロング走っとったぞ。決定的に軽いから剣山スーパー林道も軽快に走破して楽しかったわw 確か同じくらいの重量で120kg前後だったろ？どう見てもコレより軽いわw 後ろに60kgの“お荷物”を乗せた時に他のバイクと比べてこのバイクは楽しめるか
答えはイエスだろう？むしろ他よりもかなり気軽に楽しめるね >>672
言っとくがコンセプトと用途は違うからなw過去にもコンセプトを強調した事は一度も無いんだが、だだし棲み分けは自然と進むさ。用途こそ人それぞれだからな。用途に満足を得るか得ないかはコンセプトに関係なく支持率は時間の問題だろ‥ 応対も苦手なら作文も苦手と来たかコイツは
日本語が苦手なら長文レスは控えたほうがいいぞ バイク屋のオヤジが言ってたけどヴェルシスのサブフレームは
強化されててNinjaとは別物だってさ
でも、そのヴェルシスはパニアとトップケースが二者択一なんだよね
3ラゲッジを保証しているVストのサブフレームがそこらの250の
スポーツ車とは全然違うもので多少重たくなるのは当たり前の話だろ Vストスレで「バハ軽くて林道ツー快適だはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」とか騒いでるアホがいると聞いて >>682
いやいやバハもコレに比べれば軽かったぞと言った方が正解やったなw 他にセローは軽くて万能、rmxやcrmはパンチ力に痺れたがオイル携帯でロングが面倒いw ただどれもそこら辺の林道ならそんなに大差なかったのが感想や >>674
オフ車は総じてローギヤードだから
加速は良い。
その代わり高速道路は辛いのよ。 >>665
それは貴方モタードなんかと比べたらそのようよ。vstはマッタリツアラーだよ。重いのは覚悟で買ったんでしよ？ >>681
なんかヴエルシスは高いし中途半端。ニンジャが好調だから元々売る気なさげ。 これってオンロード車だよな？
なんでオフ車と比較してんの？ カタログとかで見ると格好良かったけど
実物見たらちゃっちかったなー ヴェルシスはサイドパニアが脱着簡単なら候補だったんだけどなあ Vスト→ツアラーとして使う
オフ車→ツアラーとして使う
比較してもいんじゃね？ このバイクに似合う服装って何だろう
革ジャンは合わないよな？ >>690
＞オフ車→ツアラーとして使う
ＷＲ２５０やトリッカーでもツアラーだよね！ トリッカーで片道400km程のツーリングやキャンプしてる。満タン200kmは問題ないけど高速道路が辛くてVストを検討中。 トリッカーで高速をヨタヨタ走っていたら、Vスト250にスイ～っと抜かれた。すごく安定した走りに憧れたん。 実際安定してるよ
Vストで初めて高速走った時に大型並みの安定度で
250なのに？って驚いた 街乗り下道を快適にする軽量カウル無し単気筒は、高速じゃどれも弱点にしかならないもんな 実際FIエラー以外の不具合発生した人どれぐらいいるんだろう
かなり初期にタンデムステップ曲がってたのが1台いたけど >>702
なんてことない。うちのDトラXは実測140は確実にでるぞよ。 >>704
そのくらい出るだろうけど安定性が問題。 必死に引っ張っての数字を言われても……
アクセル全開で振動ブルブル、風圧で飛ばされそうになりながらハンドルにしがみつかなくちゃいけないのは弱点以外のなにもにでもないよ 昔乗ってたジェベル250XCだと140以上出せる能力はあったけど車体が捩れる感じがして出せたのは120ちょっとだったな。
それに100キロ超えると風圧で結構疲れるので通常は80から90キロ位で巡航したよ。 Ｖストの安定度の高さは3ラゲッジのために
フレームが強化されてるおかげかもな・・ 乗ったらわかるけど120キロ位の安定感ヤバイよ
重量あるだけあってマジで楽 ヤマハトリッカーをレンタルで高速走ってみたけど風圧で100キロ以上出せなかった。帰りは横風凄くて70キロも出せず走行車線でも後続をイライラさせて疲れた、、パワーが余裕でも重量ないと駄目だわ。 >>706
ご心配なく110キロ運転でもビターですから。 文句なく良いバイクなんだけど、若干の増車欲に駆られてる
積載も巡航も度外視した暴れ馬みたいなバイクが欲しい ジェベル200で120くらい出したけどフロントがふわふわして怖かったな。
ゼルビスは超余裕だった。 高速走行の安定性のレスが続いてるけど、650の方だとやっぱりもっと安定するの？
デザインが250の方が好みなんよね。650をこのデザインで出して欲しい。 >>715
車体重量がある方が車体はフラつかないし
エンジン出力があれば低回転で巡航出来るから振動や音による疲れも出にくい。
バイクその物に欠陥や持病が無い限りは大きさがそのまま長所になるよ
ただし、下道は道を選ばないと熱い重いアクセルに気を使うとそのまま短所になる 同じ系統の車輌で40万円以上上乗せして性能下だったらもはや詐欺だぜ ツーリングで高速使わないからなー
なにしろ高速つまらん
都内抜けるだけの時短でしか使う理由がない。
田舎行ったら下道も高速みたいなもんじゃないか？
信号ないし車も少ないし 俺はたまに高速道使いたいからバイクは2気筒以上という条件を自分で付けてる
高速使わないなら単気筒も候補にする >>720
つうか、タンキトウでもDOHCなら問題ないよ。 初バイクとして購入を検討してます。タイヤを調べたら純正サイズだとかなり銘柄が限られるんですが、みなさんどうされてますか？
サイズ違っても好きな銘柄つけるか、それとも純正サイズに基づいて選ぶのか… フロントを70に換えてメーカーの選択肢拡げるか
ティムソンのトレールタイヤ入れるかで悩んではいるな。
どっちを入れても初動が多少モッサリしそうだけど慣れで何とかなる範囲じゃないかね。 タイヤなんてどれだけ選択肢があっても結局1-2年感覚でしか換えないし、換えたとしてもタイヤの違いに感動するのは最初だけなので、俺はまったく気にしなかったな
何より倒しこんで走るようなバイクじゃないし 「この銘柄を履きたいけど純正サイズと違う。みなさんならどうしますか？」って言うならともかく
純正の乗り味も知らない、こだわりの銘柄があるわけでもなくただ選択肢が少ないって言われてもな
純正タイヤは確実に手に入るんだから何の問題もないだろそれとも毎月タイヤ変えて違いを楽しみたいのか？ ちなみに17インチでも、オフロードタイヤは探せばあるぞ
当然、若干サイズは変わるけどな >>724
タイヤ一本履き潰す頃には自分が要求したい性能が見えて来るから
換える時になったら購入店に相談してみなよ。
純正で入ってるIRCのタイヤも普段使いにはこの真冬でも全く問題は無いし
他メーカーに変えるのに扁平落とす位なら別段問題も出ないよ
太くするのはコスト的にもあまりオススメはしないけど。
>>727
乗ってる人達はどうしてるか聞きたいってだけなのに
いきなり攻撃的に言わんでもいいだろうと思うが。
乗ってみなきゃ分からん事も多いけど
初めて買うなら供給品は心配にもなるだろうに。 二代目になるときにABS付きになるかもな
これからはABS搭載が標準になるみたいだし 400買うくらいなら大型免許とって大型買うほうがいいよ 400ccなんて需要が少ない上にNinja400とCB400SF/SBとSR400という大物揃いで入っていく余地が無い。
と、グラディウス君が申しております。 そこでグラディウスのエンジンを流用してV-storm化ですよ…丸目にすれば多分売れ…るかな？ 一気筒たして、並列3気筒380ccとか変態過ぎておもしろそう！
とか考えるのは俺だけかW 名前もGT400(ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｱﾗｰ400)とかどうよ
I want the motorcycle! ミシュランとか車でも履いたことあるようなのは、銘柄次第であれど信頼できそうだからと調べたらサイズがなかったもんで…
たしかに乗ってみないとわからんね、店に相談してみるよ。ありがとう。
あーGT-Air SWAYERのイエローも欲しいし、買う前から用品ばっかり見てるわ… >>724
ﾐｼｭﾗﾝもﾋﾟﾚﾘもあるけど何が不満だ？ そりゃもちろん、ティムソンのサイズ合うっていうタイヤがまだ出てないことさ！ んーFIエラーが持病か
格好は今までになくて好きだけど
いつでるか分からないっていうのは怖いな
見送るわ。。 >>745
実害のないエラーが怖くて乗れないって、それもうバイクという乗り物それ自体が向いてないよ
見送り続けてどうぞ http://review.kakaku.com/review/K0000979759/ReviewCD=1094819/
え、じゃあこれって嘘なの
実害はあるよね
リコール詳細
リコール開始日 平成28年12月2日
不具合の内容 発電機において、ステータコイルの耐熱性が不足しているため、当該コイルが高温になるとコイル線被膜が損傷しコイルの一部が短絡することがあります。そのため、発電量が少なくなり、
そのまま使用を続けると、バッテリが充電不足となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止して再始動ができなくなるおそれがあります。
改善の内容 全車両、ステータコイルを対策品と交換します。
Vストロームについては、ステータコイルに加えロータも対策品に交換します。
ついでにこういうリコールもあるもんなぁ。。 価格の評価は自己判断しろとしかいえんけど
リコールの方はVスト650とグラ400のものを引っ張りだしてきて何が言いたいんだ スズキの他の車種のFIエラーは一種類でなく、診断するとエラーコードで何十種類にも細分化してる
走行に支障ないのもあるし、何回も頻発していずれ走行不可になる故障もある
この車種が走行に支障ないエラーしか出ないと断言できるなら気にしなくていい 細かいエラーコードはバイク屋に預けて特殊な診断しないとわからないから無償保証期間過ぎたらツラい >>747
コンマ数パーセントの確率でしか出ない特例中の特例ともいえるエラーを嫌う奴が、見た目でバイク選ぶ資格ないから…
黙ってPCXでも乗ってろよ… FIエラー出てバイク屋に持ち込んだけど
シート下にあるコネクタを診断機に繋げばすぐにエラー原因と履歴出るよ
機械持ってる店が少ないとは言ってたけど >>746
エラーがでたとして、その時問題ないと判断できる？
普通は本当に問題が発生しているかもしれないと考えるものでしょ。 とりあえずそんな奴らは新型向いてないから100ロット目位の製品買えばいいと思うよ 先週免許取得したので黒を購入しました、納車は2月末。エンジンガード付けるべきか検討中です。 >>758はスズ菌に感染した！
感染レベルが上がった
HPが0上がった、MPが0上がった
チョイノリが欲しくなった！ >>758
おめでとさん
エンジンガード付けるなら重量かさむけど中華産がいいなぁ
デイトナとキジマのは値段考えると食指が動き辛い 俺は中国から取り寄せたエンジンガードを使ってるけど、注文から到着まで3週間くらいかかったから早めに買っておくべき
国内メーカーのやつを買ってもいいんだが、値段はともかくデザインがな… 知らずにキジマの買っちゃったけどもっと安いのあるのか…
ただのパイプに14000円とかアホくさくなってきた ホームセンターで足場パイプ買って手曲げしたらいいんじゃないか？ 中国のも取り寄せるまでに20,000円前後にはなってしまうけど
エンジン・フロント周り・ライトカバーまで一式揃うからなぁ
国産のはシンプルな方が好みならいいんだろうけど言い方悪いがショボ過ぎる 車体にきちんと合うように加工されて、それなりの機能を持ったパイプはただのパイプなのか？ そりゃ手曲げとかベンダーなんかじゃあれほどの精度は出せないしただのパイプに一万払ったとは思ってないけどさ
タオバオで中華のゴツいの見たら
俺はシンプルなキジマより中華のゴツいの欲しかったかな。
言い方が悪かったのは謝るよ 中華のエンジンガードってどこで買えるの？
可能であればurlください バイク初心者で最近このバイクに乗り始めたのですが、センタースタンドがどうしても立てられません。
何かコツはありませんか？ センスタは立てようとせず踏み込む感じで
腕力じゃなく足で体重をかけるよう意識する 中華バンパーとか無駄に重いし実際にやらかした時ちゃんと保護してくれるか微妙だろ
ツイッターとかではつけてドヤってるの多いけどキジマとかのの方が絶対にいいよ ガードなんか付けるからダメなんだよ
クルマも同じ
バンパーなんかつけてるから
擦ったりすんだよ >>770
今時の教習車ってセンタースタンド
付いて無いから教わらないんだっけ？ >>770
1.ハンドルを真っ直ぐにして
2.片手をハンドル、片足をセンタースタンド、もう片手をリアキャリアの横側を掴む
3.センタースタンドに乗せた足を地面に押し込むように踏みながらハンドルとキャリアを同時に引き上げる
ちゃんと硬いアスファルトやコンクリの上でなー 今時の教習車ってセンタースタンド付いてないのか？
あれでバイクを取り回せるかの目安にもなるのに
世も末だな ついでに補足・・・
センタースタンドの左右接地面が地面に付いてることを確認してから右足に全体重を乗っけて右足だけで上げるつもりでやってみよう
右手左手は添えてるだけ 黄色納車しました。これからお世話になります。
身長162cmのホビットなので、こいつでも両足ツンツン状態です。
デイトナのエンジンガード早く発売しないかな・・・ >>781
大きめのトレッキングブーツに踵高めになるインソールで解決しろ 身長156cmで2cmシートをアンコ抜きして
ヤジロベー状態だけど
前乗ってたCBR250Rより不安を感じないけどな >>781
オートリメッサのローシートもありますよ >>784
タオパオとかの中華サイトだよ
タオパオ直は中国語か英語での取引ね
日本語対応した仲介業者もあるけど、当然手数料掛かるよ
仲介業者にする場合は業者が色々あるから自分で調べて好きなとこ選びな >>784
カワイソウだから、一応タオバオでガードを検索したURLを貼っておくね
ただ、中華のガードはメーカー・種類が多くてどこのが良いのかわからんよ
https://s.taobao.com/search?q=DL250%E3%80%80%E4%BF%9D%E9%99%A9%E6%9D%A0&;type=p&tmhkh5=&spm=a21wu.241046-jp.a2227oh.d100&from=sea_1_searchbutton&catId=100 さすがに156は女性だよな…？
女性でこいつ選ぶセンスの子と付き合いてーわわりとマジで あの頃はレプリカが人気だったから俺も含めて
ウルフに乗ってるやつは周りに居なかった気がする メーターより上にバーホルダーが欲しくて
デイトナのスクリーンオフセットブラケットをポチってしまった。 ブラケット自体はあんまり恩恵感じないけど、あの棒は便利だよね 3/1～パニアケースと同時購入で割引キャンペーン始まるらしいすよ 12月から2月に買った俺たちへの救いはないんですかねぇ… >>801
スズキモーターサイクルレーシングカレンダーもろたやろ 質問させてください
走行時に膝や腿に当たる風は、ネイキッドモデルと比べて少ないですか？
以前にお乗りだったバイクと比較してお答え頂けると参考になります。
よろしくお願いします。 ネイキッドよりは明らかに下半身への風あたりは少ないけど、大型のフルカウルバイクには当然劣る。ひざ、スネは寒い。
風あたりを気にするならヴェルシスがおすすめ、街中はクソ乗りづらいけど。 エンジンガードにカブみたいな風防付けられないかなと妄想
雨上がりを走ってもひざ下の汚れが減ると思うんだよね
もちろんコケたら割れるけどそこは割り切って 「フルパニア+大型エンジンガード+ヘッドライトの網+ブロックタイヤ」
これで雰囲気だけは最強のアドベンチャーバイクになるな！
これこそジャパンスタイルだよ。 >>811
どっちかって言ったらインドネシア系とかじゃない？
まぁ俺もフル装備化は大好きだけど >>811
GSR250S乗りだがここに行きたい
問題はタイヤだ 発売されてから結構立つけど適合するブロックタイヤはまだ無いのか？
やはり１７インチホイールは厳しいな >>817
マルトミの店頭にブロック履かせた新車が並んでたけど、素性は知らん。
オン車にブロック履かせてどうするよ、と思うけど、見た目としては悪くなかった。
>>818
スクリーン類をつけると前方投影面積は増えるけどCD値が変わって抗力は減る場合もあるから、
レッグガードも案外悪くないかもよ。 >>818
5％ぐらいなら許容する
10％なら迷うけど許すかも
てかどんだけ悪くなったって年間数千円とかの世界 通勤で使ってるからレッグガードは有ると良いな
面倒だからしないけど バイク屋にVストとヴェルシスXが並んで展示してたけど
ヴェルシスXは、かなり大きく見えたな 簡単にパンク修理できる奴ならいいが、ベルシスはチューブレスじゃないから遠慮したい >>825
ヴエルシスは大きいだけだから遠慮したい。 メーカー在庫
赤 在庫あり
黄 メーカー担当に要確認
黒 メーカー在庫なし 2ヶ月待ち チューブタイヤの場合、ツーリング先でパソクするとGSでも修理出来ないから、
レッカー扱いになっちゃうもんなぁ。
それに、へたに修理してチューブを破いちゃったひにゃ最悪だもの。
これを経験すると、チューブタイヤは敬遠してしまう。
だから、Vスト最高！！！になる。 うむ。確かに遅い。モタつく。
最高速はともかく巡航まで遅いのと高速走行での音（回転数）。
それさえなければいいバイク。
とりあえずしばらく乗ったら一番気になる音の対策でスプロケをロングにするつもり。 フロントのスプロケをサンスターの15丁に変えたら、
純正のスプロケと違ってゴムが付いてないからか結構しゃりしゃりとした音が目立つようになった なんでこのバイクでわざわざ加速重視にしなきゃならんのだ
リア落としたくてたまらんわ gixxerをアドベンチャー化したv-strom150とか出たらいいのに。 150なら軽さを生かしたジェベル150にして下さい。 ジェベルの見た目にジクサーのエンジンとかそれ以外乗らなくなりそう パニアキャンペーン本当に再開したな
2月までに買っちゃった人可哀相 別に2月までに買ったけど可哀想とか言われたくないなー
キャンペーンで買える奴が得するだけでオレは損したとか思わない >>848
普通そう考えるよな。そもそも高いバイクじゃないし。 >>846
スマホホルダーを付けてみたけど
高さが丁度良くてスマホが視界に入るからすごく見やすくなり
シガーソケットから充電ケーブルを引いても邪魔にならないよ。
ただ結構振動するから路面が悪いと見づらいと思われ
スクリーンの高さはノーマルで使ってる こいつで北海道ツーリング・・・最高やな！(*‘∀‘) 林道走りたくセローをてセローを検討してたけど
最近赤のVストみて無性に欲しくなってきた
フラットダートくらいだったら問題なく走れそうなバイク？ 現実として70の爺さんが快適言いながら走ってるよ
でも正直フラットダートなんてどんなバイクでもやろうと思えば走れるよ >>853
単純に林道走りたいならオフ車にしとけと
フラットダートでもこのバイクのジオメトリならブレーキ時ちょっと気を抜くと、フロントからズザーといくよ
でも平均以上の技術があればたいがいのバイクで走れるという話
まあ賀曽利さんはパリダカ走ってる人なので >>856
ズサーと行ってカウルがズサ
ーと傷いって。あああ、こわ。なんちゃってｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬの末路だよ。 マジレスするとそれはオフ車に乗っていても最初はだれもが通る道
それを繰り返して限界点を知っていく
逆に言うとフロント19インチを履いていてもなるときはなる
俺が言いたいのは、結局技術次第だから、オフ重視するならオフ車、
100のうち95以上を占めるオンを重視するなら迷わず買えよって話 スプロケ替えた人おる？
買った型番とか感想とか教えてくれー >>859
旦那さま、オフ車は軽いしカウルもズサーと行ってもダメージ少ないすね。Vストはズサーと行くと190キロの車体の引き上げ大変でっせ。また綺麗なカウルがギザギザなんてめも当てられんですわ。 >>860
フロントをサンスターの15にしたけど、355-15だよ。 >>862
そうだよ？だからオフ重視するならオフ買えって言ってる
けどそれがVストの価値を下げることではないことは理解できるな？
↑「Vスト」を他のどのバイクに置き換えてもそれは同じだ。アンダスタン？ シガーソケットでスマホを充電しながら高速を走ったら
プラグが抜けて充電が切れて
そのたびに走りながらプラグを手で押して指し直したよ シガーソケットが安物だとそうなる
少し高い奴だと入り口を捻ったら固定できるスイッチがあるから
どうしても気になるなら買い >>863
ありがとう！
チェーンは張り調整するだけでいけた？ >>869
355-16の16Tを装着していますが、チェーン調整のみでOKでした。 >>870
ありがとう！
本当ならリアを色付きのスプロケにしてついでに歯数を落としたかったけど、
フロントスプロケの変更のほうが楽にできるならそっちにしようかな >>865
価値を下げるて。プ。それぞれのバイクには可知が上がってる部分もあれば下がってるぶぶんもあるでしよ？Well noted? しかしもう少し鋼材削って軽量化しろよ 道路状況の悪い中国じゃないんだから
それでクレーム入れたりしないからさ シガソケ抜けるから、少し厚手の紙（駐車券くらい）を二つ折りにして、ソケット差し込む時に一緒に差し込んで対応してる。 なんかケーブルが邪魔になりそうな気がして、
別途電源付けといたんだけど正解だったようだ 分かる人がいたら教えてください。
パニアのトップケースつけてタンデムシートに
タナックスのキャンピングシートバッグ2は乗りますか？
キャンピングシートバッグ2の奥行きは
40センチ近くあるんだけど。 >>878
積むスペースは十分確保出来るけど板なり敷かないとフラフラするかもな >>878
Vストじゃないけど、以前キャンピングシートバッグ2でツーリングした
経験からすると、固定しづらかったのは横のブレより前後のズレの方だった
ブレーキ掛けると前にズレて来るんで尻で押し返すってのを繰り返してた
2車種で同じ状況だった >>879
>>880
ありがとうございます。
vストローム購入検討します。（╹◡╹） >>878
このバイクではないけど、トップケースとキャンピングシートバッグ2を両方載せてるのは夏の北海道ではよくみる。
バッグの中身が増えるにつれ、ライダーの座る場所が狭くなるけど、まあ問題なくいける。
サイドケースをつけると、横に長い面ができるのでバッグを拡張モードにしたときでも安定するので、サイドケースも検討されたい。
あと、パニアってのは、サイドケースのこと。トップケースをパニアとは言わないので、混同しない方がいい。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/dl250_touring/img/DL250web2018_top980lo.jpg キャンペーン期間中に３点セット買いました。
トップケースは常時つけてるけど、パニアは殆ど付けたことないな。
購入の検討時に買わずに後悔するより、買って後悔する方を選んだ。 純正でも横開きと上蓋の二種類用意してくれると有り難いよなぁ
上蓋の方が使い勝手良いから純正のパニア買わなかった。 そこがブイストの安っぽさだよな
オプションが少な過ぎる >>885
純正で横開きタイプと上蓋タイプのパニア両方を
用意している車両なんかまずないだろw
大型さえその状態で250だとパニアが純正であるのは
現状Vストとヴェルシスしかない状態で何言ってんの このスレのアンチって比較して批判しないよな
(似たような車種)はこうだけどvストはこういうところが欲しいけど足りない
とかじゃなくてただ単に悪口言うだけって感じ
たまに比較したと思ったら1000ccとかオフ車と比べる奴ばっかり
誰もアクアとエスティマ比べて欲しい訳じゃないの。フィットとか持ってきてくんね？ >>888
まあ、あれじゃないの、ヘボな性能でもはたからみてて高スペックでもアホじゃないのと思われても、バイク乗りは自分のバイクが一番と思ってるからね。 ｜
＼ ＿ ／
＿ (ｍ) ＿
目 ﾋﾟｺｰﾝ
／ `′ ＼
∧_∧ センスタ、シガソケと
(･∀･∩ ハンドガードを外せば
(つ ノ オプション数増えるよ
⊂＿ノ
(_) Twitterではドライブスプロケット16Tが最高みたいなことを言っている人が多いけれど、ここらで素人のつぶやきだけでなくメーカー側の見解も聞いてみたいところ。 「別にいいけど特にお勧めはしませんよ」にキマットル
メーカーはノーマルがFAだからノーマルに採用してるわけで 振動も少ないし
250としては必要十分な動力性能だと思うけどな
これ以上を求めるなら、俺なら大型に乗り換えるわ メーカーは「スポーツアドベンチャーツアラー」のコンセプトに沿ったセッティングにするまで
そこからクロスレシオにしたりマフラー換えたりして「スポーツ」寄りにするか
パニア付けたりワイドレシオにしたりして「ツアラー」寄りにするか
オフタイヤ履かせて「アドベンチャー」寄りにするか テストライダーの意見でドライブスプロケット1TをGSR250より加速重視にしたと言う記事はどこかで見た 今このバイク検討中なんだけど、やっぱりVスト650とか1000にすれば良かったと思うことはある？
基本下道で行くツーリングだけど、年に何度か高速で500キロほど移動することがあるって感じです。
デザインは250が好み。車検は気にしないとする。 >>899
基本下道なら250で充分です。
たまの高速巡航の為に好きではない
デザインの650や1000を買うのが
苦痛でなければ650や1000を購入。 フルパニアで積載しまくっても120は余裕だし気にすることないよ >>899
下道ツーリングでよくある、片側一車線の追い越し禁止区間開けで、トラック先頭の行列ができてるのを
一気に抜きたいってのを諦める必要はあるかな。一台づつ抜くか、いっそ諦めるか。
できれば0-100キロで3秒台の加速力が欲しいから、VStrom650とかNCとかでもあんまりやりたくない。 みなさん、返信ありがとう。
あまり不満点もなさそうな感じだし、
フルパニア荷物満載で120と聞くと、
必要十分かな？という気がしてきました。
足も短いし、これにしようかなと傾いてきました。
買ったらよろしく。 アドベンチャーバイクやけど左クランクケース結構でてるのが気になるんやけど乗ってる人スライダーとかエンジンガードみんなつけてるの？ デイトナのエンジンガードださくね？
上に付けるやつ
見た目だけなら中華製なんだが… 中華ガード2りんかんSOXで輸入してくれないやろか そんな他力本願でいなくても代行業者なり使えばいいのに。 このバイクのエンジンガードに関しては、中華製一択
見た目も価格も中華製が圧勝
バンク角を制限しないという点でも中華製のほうが高性能といえる
が、自分で取り付けできない雑魚はデイトナを買うべき >>909
このバイクが年間1万台くらい売れれば
国内の業者も扱うんじゃない？ >>913
無理だろ、今時ABSも無いような中華マイナーモデルなだけに。 デイトナのエンジンガードスライダーっぽい部品付けれるからすべりゴケした時ガリガリするときの衝撃逃がせる感じか、
クリアランス問題解決してんのかね、 青色のABS出たら買おうと待ってるのだが、
音沙汰なしだなー
諦めて黄色買おうかなぁ。 >>920
店頭在庫あるバイク屋ならいいけど、なければ>>828の状況
黄色は取引の状況とかでバイク屋を選ぶ出荷調整してるんじゃないかな セローに比べりゃ足付きはずっといい
その変わり重量あるから取り廻しは若干辛くなる 原付きの自賠責が切れるしバイトもやめるから一番かっこいいこのバイクがほしいんだが貯金が4万しかない…
もっとバイト頑張ればよかったよ… 昨日
黒2台
黄1台マフラー変えていい音してました
すれ違ったました^ ^
おいら赤 近所の店で月1台~2台売れてるらしいからかなりすれ違うようになったね 可愛いからね、パニアセットは安いし 650の次のモデルチェンジは250側に寄せてほしいね >>923
ならもう3～4年待ってリコール出終わったであろう時期にABS付き買えばいいじゃない
モデルチェンジはしてそうだがｗ
GSRの後継みたいなもんだから販売終了はすぐにはならないよ、 この前はじめて交差点で見たけど、カッコ悪いぞw
イメージ的に横幅のボリューム無くてヒョロ長い感じがした。てか安っぽ～いw >>925
和歌山で赤と黄色対向車でみたぞ。やっぱ、でかかったわ。 この前ツーリング行ったら
写真撮られまくりました^ ^
みんなでかいなって >>929
はいvストエアプ
実物見たら予想外の横幅のボリュームに驚くから >>932
いや俺の横にいたんだが、俺の初期型に比べて細いの何のw
おまけにメーター周りがチープやったわw
その上、えらい若い兄ちゃんが乗ってて、ある意味納得したぞなw >>933
Vスト250の初期型に乗ってるのですか？
はて、現行モデル＝初期型だと思うのですが。 まさか1000とか650の初期型と比べる訳ないしな～モデルチェンジされた新しい250に乗って過去に飛んできたんだろ 駐輪場の爺さんに「ん？ブイストローム？1000ccだっけ？でかいねー」って言われて
これ25なんすよって言ったら「・・・え？」って反応だったな パニアが横長だから3ラゲッジ+エンジンガードで大きく見えるだけで実際のところ車体はスリムに纏まっていて重苦しさを感じさせない
メーターはアナログタコがないのが古い人にはマイナスに感じるのかもしれないけど古い価値観なんで捨ててください若者的にはそこがスマートでかっこいいところなんで
ストレートに言えば大型と250が同じだけの車幅と装備なわけないだろバカモン スリムな方が車体横倒しになったときに壊れなくて良いよ、クランク割れたら終了やしタンクも凹むし 横にいたのなら細いかどうか横幅は分かりづらいと思うのだが・・・ >>935
お前バカじゃねーの？w650だよ。その上の奴ももっとアホやなw こんな奴らがオーナーかよ‥情けないなw 棲み分けが進んどるわww >>939
お前も想像力皆無やなw またお前もオーナー？w 交差点で曲がる方向が同じなら後ろも付けるやろw >>940
ここはVスト250のスレですよ？
それに後出しジャンケンみたいにW650
に乗ってると言われても分かるわけない
でしょう。 >>940
W650の初期型って書かないほうがバカでしょ >>941
そんなの交差点曲がるとも限らないし、後ろに付くとも限らない
先行してるかもしれんのに分かる訳ない
後から自分の都合良いなような話を作るのなら誰でも出来るけどww >>942
お前もダメやなw 終わっとるわw まあストレス抱えながら楽しめやw >>944
なんやお前、いくらでも相手したるそw この俺を知らんならww >>946
お前、なんかの糞みたいなやっちゃなw 可愛いぞよw >>948
く～っ！ ５ちゃんねる番長カックイイ！w このスレの雰囲気、山手線に本物のガイジが乗って来た時のアレな感じだ たまーに伸びてると思って覗くと新車を買えない貧乏人のガイジが張り付いてるんだよな
車種スレは1日3レス投下されるくらいがちょうどいい >>937
>古い価値なんて捨ててください若者的にはそこがカッコいいんで。
若さの証明やね。ｳﾌﾌ。 >>940
カワサキのりは漫画でいつもﾏﾇｹ面で描かれているのは痛々しい。 今まで原付きしか乗ってなかったけど
このバイク見てからめっちゃ欲しくなってきた
春になったら中免取るわ 春はというか3月から混むのでバイクは後回しにされる可能性が、バランスの乗り物だけど筋力はある程度付けとくと楽だぞ、 昨晩Vストに乗って志賀草津道路を走っている夢を見た。しかし現実は自由に使える貯蓄が
２２０００円しか無いことに気付いた。 >>965
レンタルバイクで、高速料金と飲食、土産代 GSX250Rの方が売れてるねぇVストは弾が無いのか カタログでは黄色を押しているのに
黄色のタマがない不思議 近所のバイク屋では黒が在庫3ヶ月経過
俺のも黒なので嬉し悲し 最近購入したけど試乗時には分からなかったけど自分に合わないのかお尻がすぐ痛くなる
シートが低すぎるのが原因と思うけどハイシート出てないんだね ケツの当たりが良くなるように調整してアンコ盛ってもらうしかないね やっぱりアンコ盛ってもらうしかないかな
20分で痛くなるとか相性以外の何者でもない気がする ゲルザブとワイルドアスは試してみるつもり。それで駄目ならアンコ盛り行きます
お尻の位置変えても全然駄目だった…
Vスト650乗ってたときは大丈夫だったので250のシート形状と位置が自分に合ってないみたい わしも最初は痛かったけど2週間続けたらええ感じに気持ちよくなったで >>980
気持ちよくなってる所悪いんだけど…次スレ建ててね 所詮、不人気な中華使役車を着せ替えしただけのカッコマンツアラー。
在庫整理のための、情けない商品企画。
重いわ遅いわで、なんの実力も持ち合わせていない。 GSR系のエンジンだしパーツ代替が利くしいざとなればタオパオやEUでカスタムパーツや部品も買えるし
ホンダより検品ましなだけスズキの中華車はマシだぜ、 >>987
重いわ遅いわのバイクがこれだけ売れるっていうのがどういうことか分からない？ 中華車中華車言われるけど普通にバカに出来ないよな
YBR250なんて大陸横断するのか？っていう燃費だし そっちはワッチョイを付け忘れていたのでワッチョイ有りで立て直しました。 このスレッドは１０００を超えました。
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