【2017】MotoGP総合 416周目【フィリップ】
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前スレ
【2017】MotoGP総合 415周目【茂木】
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アスペっつーかコミュ障なんだろうな
友達もバイク仲間も居ないから5chで触れあい馴れ合いを求める
原因は自分にあるって事に気付かないオッサンってとこだろね >>814
ドヴィは絶好調だから、来期のマシンもドヴィの好みが優先されるだろう
つまりロレの理想のマシンにはならない
ロッシが来季限りならロレが復帰すると思うけど、でなければ行く当てあるかねえ
複数のチャンピオンを取ったライダーがサテライトや新興メーカーに行くなんてローソン以降無い >>823
ロッシ引退ならヤマハはザルコをサテライトから引き上げるだろ
ロレンソはドカで頑張るか、スズキ、アプリリア、ＫＴＭ移籍を模索するしかないと思う。 >>823
ヤマハかスズキしかないだろうな。ほかはどこもブレーキングと加速でタイム削るV4マシンだし。
ヤマハはヴィニャ次第。
来期エースとして一人立ち出来ればロッシ後任は若手に、と考えるだろうしヴィニャが不安定なままならロレンソの復帰もあるだろう。
しかし個人的にはスズキに行って欲しい。高騰した年俸がネックになるけど。 ドヴィ「あんときの借り返して、やれぇ」
ノーネ、アレイシ、ペドロサ、ニッキー「イエッサー」 タクマの取材力すげぇ。もてぎで色々収集したんだろうな〜
それに比べてひかるんは、相変わらず妄想だらけ… >>827
ヴィニャもイアンノーネもドヴィも150万ユーロだし来年ロレンソが結果出せないならどこでも年俸そんなに変わらないように思える >>831
その点ロレンソは半額になっても600万以上だからなぁ。 ドビ ドライでもウェットでもマルケスから1秒以上おくれてる…なんとか立て直して名勝負見せてくれ〜 >>785
その前にロッシがPIで最終ラップに四つ巴のバトルの末勝利して
マルケスに「ロッシがレースをコントロールしてチャンピオンシップを汚した」と
マレーシアでの木曜会見でふざけた妄想を言わせなければならないな >>820
>>822
↑
こういうのを馴れ合いというｗ
もっとも、単発同士だからいつもの自演臭いけどな
ってか、マジでお前何しにここに来てるわけ？
ここはツイッターじゃないぞ。ミニブログでもない
意見のやり取りを否定しておきならが、自分たちは「アスペだよな」「いや、コミュ障じゃね？」とか
馴れ合いを始めるｗ
マジで痛いやつだなお前。なんかリアルがどんなのか想像がつくｗ >>830
パシーニとの、お互いの身体に対しての向きあい方の話は胸が熱くなったぜ
世の中の同じような事で苦しんでる人達に聞いてもらいたい話だった >>834
マルケスにそこまで言わせたらそれだけで価値あるよ
心置きなく引退できるな >>824
>ほかはどこもブレーキングと加速でタイム削るV4マシンだし。
情報が古すぎるぞ ロレンソがスズキ、イアンノーネは残留が良かったと思う 適正はさておき、仮にペドロサが来季限りだとしてもマルケスにロレンソの経験は必要ないだろう
むしろ混乱の種になりかねん
スズキかあ・・・ロレンソ取りに動けば本気を出すことだと分かるけど、SBKにも復帰するというしね >>841
マジでタミヤさん出してくんねぇかなぁ
今年ドビがタイトル獲ったらカウル2仕様で出すかな？ そりゃ強かったかもしれんが失うポイントもたくさんあっただろう ペドロサがむかしヘイデンにやったような想定外すぎる必殺技が出てチャンピオン争いが盛り上がることを期待したい
ペドロサならできる
と信じたい >>846
だよな。
メインスポンサーを持たないスズキがロレを獲得するとは思えないわ。
開発費からライダー契約金、チームの活動資金まで全てを自社資金で捻出しているスズキに、超級ライダーとしての能力に疑問符が付き出した現状のロレに破格な高額を積むとは思えない。
ましてや、2019にはWSBへの復帰も確定しているしね。
どっちにしろ、スズキは何かしらのメインスポンサーを獲得した方がいいと思うの。 >>845
RCVは乗りにくいマシンではあるが、コーナリングスピードそのものは高いそうな
あと、切り返しの早さは以前から言われていた
このあたりはロッシなんかもコメントしてるし、共通ECU導入前だったと思うが
古沢さんも言ってた
今年はビッグバンエンジンとECUの理解度がまして加速面は向上してるが
近年はアグレッシブなエンジンだったり、共通ECUで苦労していて、むしろ加速とか
苦労してたでしょ
ドカに関しては、そのとおりかと思う 直4はハンドリングが良いらしいぞ
V4は前荷重足りないのでアンダーになる
Twitterでもちまたの評論家が一席ぶってるけど？ >>850
スポンサーの意向が絡むのが嫌だからとりあえず付けないでやるって
何かで読んだな。
予選見られなかったんだけど、リンスはあまり良くないみたいだな。
髭生やしてないのか。 てか、スズキってメインスポンサー見つからなすぎだろ。
最後にいた大口スポンサーってテレモビか？ >>837
ほんとにあれはいい話だし、日常生活にも繋がる話だと思った >>855
ただのコラでしょ
2005年か2006年か？ >>851
うーん、、その辺の話、シームレスがホンダだけのもので二次旋回時も含め全域でアドバンテージがあった時代の話じゃない？
完成度が飛び抜けて高ければ結果としてコーナーも直線も速いマシンになることもあるだろうが基本的な性格としてV4という形式がブレーキングと加速で組み立てるマシンだということは間違ってないと思うけどな。 >>860
古沢さんの話は、2011･2012くらいだけど他は最近の話だよ
オレが言ってるわけじゃなくて、現場の人が言ってるわけだから
それに去年なんかは特に加速でヤマハにも置いていかれる状態だったし
（改善されて後半はかなり良くなったけど、アドバンテージにはなってなかったかと）
そのマシンでクラッチ、ダニも勝ってるわけで >>860
ちなみに、ブレーキングだって今はそこまでアドバンテージないんじゃね
KCがタイトル取るまではヤマハにも負けてたって言われてたし
今は電子制御含めてだから、単純にV4だから〜とかってのがそもそも違うのかも >>853
マシンには王様のヒゲみたいなのが生えてる
イアンノーネが4位だから、風の影響少ないみたいだな >>860
中間の旋回性は判らないけど、ターンインはヤマハに負けていないと中本がいた頃から言われていたと思う >>861
こういう話するとすぐ極端に走る人がいるがV4にしさえすれば直4にブレーキングと加速で負けることが決してない訳じゃないし、直4にしさえすればコーナースピードでV4に負けることが決してない訳じゃない。当たり前。
でも直4でコーナー遅くて成功したマシンはないし、V4でブレーキングと加速が遅くて成功したマシンもない。
そこは形式がもたらす基本的なマシン作りがあり、当然完成度が上がれば足りない部分のプラスアルファがある。
タイトルを争うレベルじゃない完成度のV4はみんなコーナースピードを犠牲にしてるだろ。トップエンドのマシンだけで話すると間違うよ。 マルケスの走りって凄いけど他が真似して一般化したりはしないだろうな
スペンサーやKCと同じで唯一無二のライディングだから
そう考えるとバイクレースの常識を「変えた」とはっきり言えるのはケニーくらいか >>862
今は劣化した共通ECUだから逆にエンジンの違いが出そうだけどな >>860
去年のインタビュー記事でロッシが進入はホンダに負けてると答えてるのとスミスが、ホンダは進入の時どこにいてもインに入ってくるって答えてるからねぇ >>871
その代わり曲がらないからそこが課題とも言ってるよ。 >>872
今まで乗ってきたバイクって言ってるから、スズキよりはいいわけで
>>827に対するレス（ってかレス番間違えてた）の答えとして、間違ってないかと >>867
スペンサーの走りが
ドリフト走行をグランプリの主流にさせたんでないか >>874
スズキではブレーキングの安定性にずっと不満を訴えてたからな。アレイシ自身が止まらないけど曲がるマシンと曲がらないけど止まるマシンのどっちかなら後者を選ぶライダーであることは周知のことだから。
もちろん止まって曲がるマシンのほうがいいのは当たり前。 前荷重や幅からしたらスクエア4が最強っぽいんだけど
前後長の方が大事なのかな？ >>878
クランクが2軸になるスクエア4にメリットはないだろうな
構造的にスロットルが外側に配置されるからラム圧掛ける為に必要な
エアBOXのスペースとか取ってたら直4と変わらん横幅になってしまう >>870
もうちょっとそうじゃないこういうコメントもあるとか具体的な反論はないのか？ >>880
ていうか進入でホンダが優れてるのはこっちの主張に何も反してなくて反論も何もないんですが... 嘗てのホンダには直4開発チームとV4開発チームがあり
圧倒的に有利な直4には絶対に負けない
不利だからこそ勝ってやろうと燃えていた
前シリンダーがあるからエンジンを前に詰めることができない
本当はフロント荷重を高めるためにできるだけ前に積みたい
しかも後シリンダーのエキゾーストパイプの取り回しに
自由度がないからトルク特性が作り込みにくい
熱問題は起きやすい
部品点数は増える.....
ジャイロモーメントが少ないとか
バンク角が稼げるとか
エンジン位置を下げ易いとか
メリットもあったがデメリットの方があった
ただトラクション性能の良さは素晴らしかった 後輪がスピンしても粘ってくれる
ライダーに与えられた自由度が高く
速いけど疲労感も少ない
ライダーの自由が高いってことは
基本的に安定志向なバイクってことなんです
だからライダーが色々試せる
安定志向とはハンドリングだけを指すのではない
完成度の高さによるフレキシブルさも表している しかし最高峰のチャンピオン争いがここまでもつれるとは思わなんだよ ドライでもウェットでもマルケス好調、ドヴィ(というかドカ)はイマイチ
ここで10ポイントも差が開いたらほぼチャンピオン争いは終了だけど、決勝はFtoFの可能性がある
天(気)はどちらに味方するか
それにしても、北半球と南半球で気温が殆ど一緒ってどういうことよ プロレスだからね
ホンダマルの劇的な勝利を演出するシナリオ通りだよ >>865
むしろ、今のアプリリアの課題はエンジンで、
コーナリングも絶賛してるから、古巣アプリリア復帰あるで 狭角V4もスクエア4と同じでエアBOXのスペースがない >>892
>>890の言ってる狭角V4ってVWとかAUDIがやってるV角度15度とかの狭角でしょ 現代のmotogpクラスにおいて、いまいち直4のメリットがわからない >>894
V4と比較してリア周りのフレーム設計の自由度が高いって何かで見たな ペドロさん、もうあかんのか・・・
鈴木拾ってやれよ。 自然なことだ
真実を突き付けられると狼狽えるものだよ >>894
エンジンの重心が一か所にまとまるやん
繊細なコーナリングマシンには打ってつけ >>894
構造的に前荷重になるから
ライダーには乗りやすくなる >>894
・重心をフロント側に配置できる
・リアショックの配置に自由度がある
・排気管のとり回しの自由度が高い
・車体中央に構造的自由度があるのでスイングアームピボット位置を柔軟に配置できる
直4はメリットしかない。
V型はデメリットしかない。
特に重心位置の分散はハンドリング/ブレーキングにとってマイナス要素しかない。 レインでドヴィはいい感じになって良かったな
ヴィニャがキレキレで突っ走りそう
ロレはSHARKでも雨トラブルか？
ヘルメットのせいじゃなくロレのこだわりがマズいとかヤマハでもドカでもメット担当者に恵まれてないとかじゃねーの
「偶然は二度起きない」ってゴルゴが言ってたぞ タイヤのセンターからサイドエッジまで
全てのゴムを均等に使い果たす
そのためには、コーナーをワイドに回ったり、
鋭角に曲がったりと、ラインを変えながら走る
これでリアの美味しいところを全部使うことが出来る
ホンダはコーナリングスピードも上げながら、
ブレーキングで深く突っ込むことも出来る
マルケスが序盤〜中盤〜終盤と走り方を変え、
ラインを変えているというのは、一緒に走ったライダーも証言してる >>905
仮にそうだっとして、迷走してるのはヤマハ・スズキという 最大の加速を生むためには、
タイヤのスリップ率を１０％にしなければならない
これをタイヤのセンターからエッジまで全てに均等に
設定するためには、エンジンのトルク特性とECUの調教が欠かせない
ホンダとドカティは全サーキットの全コーナーで
気温と天候に合わせたシナリオで膨大なシミュレーションを実施した
膨大な資金力のなせる技 >>911
貰ったBMWどうしているのだろう？
サインして売りに出したらいい値段付きそうだけど WUPがウェットなのは予報通り
さてどのタイミングで止んで路面が乾くか
午後4時スタートのMotoGPクラスはドライでできるかな >>914
KCのスロットルワークを解析したホンダが見つけた答えは１０％ ドカってそんなに資金力豊かなのか
マルボロマネー？
ほとんど広告できない状態なのに マルボロマネーと排ガス偽装で大騒ぎになる前のVWの組んだ巨大予算
来季は知らん レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
