西武鉄道大改造計画　その６

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/09/11(土) 07:10:25

西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。

この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。

主な課題として、以下が挙げられる。
・池袋線池袋ー飯能間の全線複々線化
　（特に、池袋ー小手指は立体交差化）
・地下鉄乗り入れの改善、特に練馬、小竹向原駅の配線の改善
・メトロ乗り入れ用の特急「メトロレッドアロー」の導入
・秋津・新秋津駅の統合
・狭山線・西武球場前ー池袋の直通電車を終日運転にする
・新宿線上石神井ー高田馬場の地下複々線化
・拝島ー西武新宿をJR青梅特快に対抗できるようにする
　（拝島線の線型改良、拝島線にもレッドアローの導入）
・新宿線の地下化と小田急線乗り入れ
　（地下化される沼袋からの東西線乗り入れ）
・高田馬場のBIG BOX の３Fを新宿線のターミナル駅として開放
　（西武池袋駅並の頭端式４線ホーム）
・池沼線（池袋ー沼袋）の建設
・新宿線、安比奈線と車両基地の建設と的場方面への延伸
・本川越から熊谷までの延伸
・多摩モノレールを西武球場前・所沢方面への延伸
・国分寺線を複線化し、国分寺ー本川越の常時運転
・その他、駅設備の充実等

車両運用としても、2012年の東横線乗り入れに際しての準備が必要である。

これらを含めた西武鉄道の改良案等について議論しよう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/14(日) 13:04:43

東村山は緩急接続しないんだから、
田無のような2面ホーム+練馬みたいな通過線2本で十分。
中線は国分寺-西武園間の往復用。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/14(日) 18:10:33

緩急接続はないが、特急通過の退避はある。

それに、緩急接続と国分寺線との対面乗り換えの構造を作っておけば、
将来のダイヤ改正で便利になる。
特に、国分寺行き直通が無い朝・夕は、新宿線との対面乗り換えが出来れば、
国分寺線の利用が相当便利になる。

武蔵野線の一部の客を奪うことも可能になる

西武鉄道大改造計画 その６

西武鉄道大改造計画　その６