【技術】同じ排気量＆気筒数なのになぜ？ メーカーによってエンジン音が異なるワケ [しじみ★]
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■各メーカー独自の燃焼室の形が音を変えている可能性も
一見したところ同じ排気量、同じ気筒数に思えても、エンジン音が違うということはある。なぜそうなるのか、エンジン技術者に尋ねたことがあるが、その技術者も、ほかのメーカーでエンジンを開発した経験はないので、はっきりとはわからないとの答えだった。ただ、ひとつの可能性として「燃焼室の形は、メーカーごとに伝統的に永年培われてきた作り方があり、そこに違いがあるはずで、それによってガソリンの燃焼の仕方も若干異なり、結果的に違う音に聞こえるのではないか」との話であった。
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かつて、80〜90年代にグループCと呼ばれるプロトタイプスポーツカーのレースが行われ、これに参戦したトヨタと日産のレーシングエンジンの音は、明らかに違っていて、遠くからで姿を見なくても、いまどちらのマシンが走っているか音でわかったほどだ。
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同じ気筒数で、同じ排気量といっても、ボア×ストロークが異なれば微妙に総排気量は違ってくるし、ボアと呼ばれる燃焼室の直径が違えば、火炎伝播の時間や様子も変わるだろう。もちろん、バルブ挟み角やピストン頭頂部の形状によっても、燃焼室全体の形は変わってくる。それらによってガソリンの燃え広がり方も変わり、音が違ってくる可能性はある。
■燃焼のタイミングでも音は変わる
マフラー内部の構成によって排気の周波数を調整することができる
そのほか、たとえばバイクのレース用エンジンで、ヤマハはクロスプレーンと呼ばれるクランクシャフトを採用したことがある。
一般的に、直列4気筒エンジンのクランクシャフトは、ピストンを支えるコンロッドの取り付け部（大端部）が気筒ごとに180度ずつズレており、これによってピストンの上下の動きは4気筒とも一致する。対してクロスプレーンは、90度ずらすことによって、例えば1番の気筒が燃焼したあと270度回転してから3番の気筒が燃焼し、次に180度回転したところで2番の気筒が燃焼して、その90度後に4番の気筒が燃焼するというように、燃焼の時期が一定でなくなる。これによって、通常であれば高周波的な透き通ったエンジン音であるのが、クロスプレーンではこもりのあるブーンというエンジン音になるといわれている。
なぜそのような不均等な燃焼をさせるのかというと、高回転でエンジンを回すバイクレースの場合、通常の180度クランクで燃焼をさせるとピストンの上下動と燃焼時期が一致するため、燃焼圧力だけでなくピストンの慣性力も働いて、出力調整を微妙にしにくくなるというのだ。その点、燃焼時期を不均等とすることにより、ピストンの上下動による慣性力を打ち消せるので、燃焼による力の変化だけをライダーがとらえられるのだという。
もちろん、普段我々がもっとも耳にしやすい音は、排気音で、これは排気音を鎮める役目を果たす消音器（マフラー）の影響を受け、マフラー内部の構成によって排気の周波数を調整することができ、ことにスポーツカーでは透き通った音色に調整されるが、その制御を行う開発者のやり方や好みによって排気音は違って聞こえるようになる。
https://www.webcartop.jp/2020/06/539501/ 世界の美意識はこんなに違った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像）
http://left.asuphotography.com/1588671668 そんなもん管の長さが違ったりすれば音変わるだろ
楽器考えればわかる事 頭悪そうな顔してるやつの車は大体エンジンうるさいよ
それで暖機運転までするキチガイ 排管のマフラーの影響が大きいと思うけど
集合管と単管じゃ違うし マフラー変えたら全然違う音になる
燃焼室とか関係ないよw
爆発タイミングはそりゃ当たり前の話 人間だって楽器を変えれば色んな音が出せるだろうに。 90度クランクはカウンターウェイトを小さく出来るのでスリムなエンジン設計が可能
しかし180度クランクならカムシャフト次第である一定のパワーバンドからウエイトの慣性を利用した燃焼が期待できる
その時の共鳴現状が良い音とされているのかは分からないが、、 パイプオルガンとかサックス、ペットがいい例だろ。
似たようで異なる官能的な音色。
エキマニとマフラーだけでは似せれない。
わかりやすいのは4AGとB16とロータリー。
楽器で例えるなら別物。 >>1
頭悪過ぎだろ、日本の若者はここまで落ちたか。。。
心臓１個に肺２つ、脳みそ１個で人って何故ここまで違うって言ってる様なもんやでｗｗｗ ヤマハは「したことがある」じゃなくて現行でクロスプレーンのままだよね？
今時ならスクリーマーとビッグバンぐらい説明して欲しい、何年前で止ってる記事なのか。 同じV8でもフラットのフェラーリとクロスのアメ車では月とスッポン位音が違うもんな
フェラーリの甲高い音の方が格好いいわ ＢＲＺ
あえてHKSの不等長エキマニにしたよ
やっぱり、ドルルルルゥゥゥはいい！ >>7
エンジンはどんなものでもうるさいんやで？w
暖機運転の意味合い知っとるんか？ww >>5
管楽器でも奏者によって音色が変わるだろ。
排気系という管楽器へブレスいれすのがエンジン。 家族で同じ物食べてもオナラの音が違う事を考えたら良いだろう。 排気量と気筒数が同じなら同じ音になる
ってのはどうしても思ったんだ？ 金属音はノイズキャンセリングしてるわけ
エアクリのケースも共鳴箱兼ねてるし
レクサスとか高級車はインテークマニホールドを
音響等長に設計したり 運転歴20年だが、車、バイク合わせて1、2、3、5、6気筒にのってきたが、今まで一度も4気筒車に乗った事がないなぁ。 >>1
同じ強力粉なのになぜ？ ラーメンとピザで味が異なるワケ なんで構造が違うのに同じ音にならないといけないのか
ベアリングの数だって違うし
水平対抗やV型と直列を比べようがない 90年代まではL4でも各社特色ある音だったが
今や環境性能重視と騒音規制が強まり過ぎて
ポルシェのF6とOHV V8のアメ車以外はどれも似たり寄ったり ロータリーエンジンを高回転で回した時の盛りのついたネコみたいな咆哮は至高の音色 >>26
四輪はＶ型しか不等間隔使わんやろ? 四輪の販促誌にそこら辺の解説求めてもな...
ただ、現有する675cc3発の音が往年のスズキフロンテ(360cc2st3発)の音を矢鱈想起させるのが面白い。
現行軽四3発の方が色々近似しているのになあ... なんだか頭悪そうな記事
最近のレベルってこんななの？ VWゴルフ5 R32は良い音だったのに、その後、2L直4ターボのRの音はガッカリした デミオやインサイトのエンジン音でゲンナリ。
マツダはガサツ。ホンダなんて、田んぼで唸る耕運機やくみ上げポンプの音が思い出され、F1でついた好イメージが消しとんだ。
マツダファンやホンダファンって、感性腐ってないか？ ボアストロークが違う
マフラー太さ長さ、触媒、消音構造、材質が違う
振動波長が違う
燃焼効率が違う
エンジンの音色が違うからこそ走りの楽しみを輝かせる
電機モーターは音が淋しすぎる >>52
欧州車の直4って軽自動車レベルの音だよな
アイドリングもガラガラとディーゼルみたいな音するし >>3
SOHC
シングルオーバーヘッドカリショートな F1でコスワースかなんかの同じ汎用エンジンでもチームによって音違ったしな >>1
同一排気量でも直列や角度の違うV型、水平対向等々、エンジン構造の違いは勿論
ストロークの違いによるピストンスピードの違いや燃焼効率火炎伝播速度
マニホールドから排気浄化触媒、それ以降の排気管の長さや直径、マフラー
構造や容量、消音構造によって大きく変わります。エンジンの手前では
吸気防塵フィルターの材質などでも、そこから聞こえる音がかなり変わりますね。
もっと細かく言えばエンジン各部のパーツの材質や組上げ精度、
オイル管理などもエンジンの性能やフィーリングに影響します。
エンジンのマウント取付方法や抑揺防音構造なども関係します。排気と
言うか車体を通じて車内に響く振動や音.。フリクションロス逓減に
有利だが振動が多い小気筒数エンジンの振動を打ち消すバランサーの類など
エンジンや吸排気系、燃調など用途に応じたトータルバランスの良い、
パワーやトルク特性と燃費を実現するエンジンチューニングが市販純正車や販売車の
チューニングで可能です。
しくじると爆音だけで遅く、燃費も落ちたりやたらカーボンが溜まるような車やバイクに
なってしまいます。 トルクの変動が少ないからクロスプレーンは採用されるのであって、スクリーマーのようにピークパワーを狙うエンジンにも利点がある
電子制御が効いてる今もスクリーマーは常勝チームのライダーの選択肢の１つにある トルク変動が少ない、は間違いかな
感覚的に解りやすいかどうかで、実際はクロスプレーンのほうが細かいトルクの波は激しい
燃焼してクランクシャフトを回す速さの変動がトルクの波そのものになる
V4に乗ってたけど、L4のほうがやっぱりスムーズに感じるんだけど感じるトルクはなぜかV4のほうが平坦で掴みやすいんだよね バイクの話だが、ホンダCBの直4は特に「ヒュイーン」音が強い気がする。
あれ何の音？カムチェーン？ >>1
競技用バイクのモトクロッサーは各社単気筒で同排気量。
エンジンセッティングがスマホでインジェクションと点火が設定変更できる。
これが音がけっこー変わるので楽しいです。 カワサキのＺＸ−７Ｒみたいなのはジャキジャキジャキジャキって
ぶっ壊れてんのかと思うような音がするな どの大砲がどんな音するのか明治の兵士みたいな後世に残らない与太話
過去の遺物 >>59
サイドバルブ方式で、漏れまくりかもしれんぞ？ >>76
そーいえば俺もCBRから乗り換えた時壊れてんのかと思ったわ 官能的
L2 180°>L2 360°
L4>V4
L6>V6
V8プレーン>V8クロス
V12>V10>V8プレーン >>10
低グレードのBMWのエンジン音も呆れるほど悪いな
後ろから調子の悪いエンジンの音が聞こえてきたと思って振り返ったらBMWの三尻
どうしてあんなガラクタみたいなエンジン音になったのか？ 四輪向けは、1気筒５００ccが効率良いからと、
BMWが3気筒エンジンを標準グレードに積んでる。
奇数気筒は振動に不利らしいけど、大丈夫なんかな。 エンジン音の違いのほとんどはマフラーで決まるんだよ >>87
上に書いたけど、ほんとそれ
振動はマウントの工夫で消してると思うけど、エンジン音は軽自動車以上に安っぽい
ハイブリッドを量産できないから、エンジンだけでなんとかしようとして無理してるんだろう
欧州のメーカーは技術的には遅れてるからね
>いま時代は3気筒？日本で買えるヨーロッパ発3気筒モデルガイド
>https://car-me.jp/articles/10863 個人的に欧州車の中でも高級外車のイメージが強いドイツ車が評判良くないのは衝撃だ
あの科学力凄まじかったドイツがどの分野でも今後斜陽になっていくのかと考えると悲しい どノーマルRX-8の8000回転を超えたところで奏でられるジェットエンジンのようなロータリーサウンドが至高 ツインプラグでもなきゃほとんどマフラーの長さと径で決まる
あとは肉厚と固定位置 TDMだったから等間隔爆発だった思い出。TRXの270度位相クランクがちょっとうらやましかった。 エンジン音って言うけどエンジン固有の音は音と言っても振動に近いんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
